Military Review

Portaaviones asesinos: la trágica historia del "tejido" T-4

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A lo largo de la posguerra. historias La URSS continuamente trató de encontrar un "antídoto" barato para combatir a los reyes de los océanos: los portaviones atómicos estadounidenses. Las soluciones "asimétricas" soviéticas incluían submarinos con torpedos de misiles de ultra alta velocidad o misiles de crucero, o cruceros de misiles atómicos con misiles anti-barco hipersónicos, o bombarderos supersónicos con misiles inteligentes.


A fines de la década de 1950, quedó claro que la URSS no podía enfrentar adecuadamente a los Estados Unidos de ninguna manera estratégica. aviaciónni en el campo de la marina flota. En parte, esto podría compensarse con el despliegue de misiles balísticos intercontinentales, lo que, de hecho, hizo la Unión Soviética. Sin embargo, casi al mismo tiempo, los primeros portadores de misiles submarinos atómicos capaces de alcanzar objetivos a distancias de hasta 2200 km comenzaron a ingresar al arsenal estadounidense. La URSS no pudo tratarlos de manera efectiva: los portaaviones estadounidenses cubrieron los lugares para patrullar submarinos desde arriba. La Armada soviética no pudo penetrar la defensa de una formación de portaaviones ni desde el aire, ni desde el agua, ni desde debajo del agua. La única forma de destruir un portaaviones estadounidense era usar un cohete de súper alta velocidad con una ojiva especial, en otras palabras, una carga nuclear. Solo aquí el misil balístico no pudo ingresar al portaaviones: el objetivo no se detuvo. Los aviones, barcos y submarinos existentes no solo eran capaces de acercarse a la distancia del disparo, sino incluso de detectar el objetivo.

Portaaviones asesinos: la trágica historia del "tejido" T-4


La forma más realista de tratar con portaaviones al mando soviético fue la creación de un complejo de ataque de aviación. Se suponía que consistía en un avión de velocidad ultra alta que podía detectar la conexión de un portaaviones en un área determinada, y un cohete hipersónico capaz de exceder la velocidad del sonido 4: 5 aumenta la velocidad del sonido, penetra en un poderoso sistema de portaaviones y lo golpea con una carga nuclear.



El alcance máximo de destrucción de los sistemas de misiles marinos antiaéreos de ese tiempo fue 160 km, altura - 30 km, y la velocidad del objetivo objetivo - 775 m / s. Esto significaba que los aviones estaban disponibles para atacar a altitudes de hasta 25 km y velocidades de hasta 2650 km / h.



Ninguno de los aviones de ataque estratégico supersónico desarrollados en la URSS al final de los 1950 en la URSS cumplen con estos parámetros. La oficina de diseño de Tupolev 135 y Myasishchev M-52 se fabricaron principalmente con aleaciones de aluminio y se diseñaron para velocidades máximas de 2000 - 2500 km / h. Es cierto que el Myasishchev Design Bureau también desarrolló otro bombardero estratégico de titanio y aleaciones de acero aleado, M-56. El avión fue capaz de soportar el calentamiento cinético de la piel a 3000С y alcanzar velocidades superiores a 3000 km / h. Sin embargo, inicialmente fue diseñado como un bombardero estratégico, diseñado para carga de combate en 9 t, y tenía un peso excesivo de despegue de aproximadamente 230 t.

Tejiendo

El cazador de portaaviones debe tener una masa de despegue de aproximadamente 100 t, una velocidad de vuelo de crucero de 3000 km / hy un techo de 24 km. Al acercarse al objetivo de la aeronave a esta velocidad y altitud, los radares de los estadounidenses no tuvieron tiempo de enviar un misil antiaéreo. Ni los interceptores de combate ni los misiles antiaéreos podrían golpear un avión de ataque prometedor en el hemisferio trasero.

El nuevo avión debería tener un rango de 6000 - 8000 km y llevar al menos dos misiles de crucero con un rango de 400 - 600 km - esto le permitiría no ingresar a la zona de alcance de los activos de la defensa aérea. Se suponía que el cohete era un producto único: alcanzar una velocidad siete veces mayor que la velocidad del sonido, alcanzar al objetivo de forma autónoma y atacarlo.

El Comité Estatal de Ingeniería de Aviación se ofreció a participar en la competencia para un avión de este tipo por parte de la oficina de diseño de Tupolev, Sukhoi y Yakovlev; decidieron no tocar a Mikoyan, ya que su oficina estaba sobrecargada de trabajo en el futuro MiG-25. La implicación era que la competencia ganaría la oficina de diseño de Tupolev del "bombardero", y la agencia de diseño de "exterminio" se sintió atraída por la apariencia de la competencia. Además, Tupolev tenía un "proyecto 135" en desarrollo; todo lo que quedaba era aumentar su velocidad a los 3000 requeridos km / h. Contrariamente a lo que se esperaba, la oficina de diseño "exterminador" tomó con entusiasmo un tema no esencial. En la Oficina de Diseño de Sukhoi, el proyecto fue dirigido por Oleg Samoilovich. El diseño se eligió de acuerdo con el esquema de "pato" con cola horizontal delantera y góndolas aisladas del motor, cuyas entradas de aire sobresalían más allá del borde delantero del ala. De acuerdo con los cálculos iniciales, el peso de despegue era igual a 102 t, de donde proviene el nombre informal del proyecto "producto 100" o simplemente "tejido".

Colapso del patriarca

En julio se celebró el 1961, el Consejo Científico y Técnico, que resumió los resultados del concurso. El primero en informar fue la Oficina de Diseño de Tupolev. El “proyecto 135” se destruyó por completo: el avión era demasiado pesado (la masa de despegue del 190 t) y no pasó los indicadores de velocidad: la velocidad de crucero de 2500 km / h en lugar del 3000 km / h requerido. El sistema de protección de Tupolev se construyó en términos de economía de fondos públicos: es más rentable construir un tipo de universal, especialmente el avión ya desarrollado: el "producto 135". Podía resolver ambas tareas estratégicas, incluidos los ataques nucleares en el territorio de los Estados Unidos, así como la aviación naval de largo alcance.

El segundo sobre su "proyecto Yak-35" informó Alexander Yakovlev. El avión se parecía al B-58 estadounidense Hustler y Myasishchevsky M-52, tenía un peso de despegue de 84, la velocidad de crucero de 3300 era km / h. Al final, Yakovlev atacó al patriarca de la aviación de bombarderos: "Andrei Nikolayevich sugiere quedarse en aluminio. Esto significa regresión en la tecnología de los aviones. No hacemos nada nuevo, pero debemos avanzar y desarrollar nuevos materiales: titanio, acero. ¡El departamento de diseño de Tupolev simplemente ralentiza el progreso de la aviación! "Tupolev se levantó de un salto y gritó:" Muchacho, ¿qué entiende en acero? ¡Trabajé con aviones de acero cuando te metiste debajo de la mesa! ¿Quieres arruinar el país? ”Yakovlev no dijo nada.

Luego, Pavel Sukhoi presentó su proyecto de aeronave T-4 (“100”). La máquina, como el Yak-35, cumplía con los requisitos de la Fuerza Aérea. Las conclusiones finales decidieron hacerlo después de la próxima reunión del Consejo en septiembre 1961 del año. Andrei Tupolev, en caso de emergencia, dio la orden de preparar el avión 125 para la competencia, y se desarrolló para reemplazar el Tu-22. Pero "125-ka" se creó originalmente para otras características de rendimiento y acelera hasta 2500 km / h. Tupolev no tuvo tiempo de rehacerlo bajo 3000 km / h. Por lo tanto, en el segundo consejo científico y técnico, el "proyecto 125" no pasó exactamente por las mismas razones por las que se rechazó 135. El ganador fue el proyecto de Sukhoi. Después de un tiempo, Peter Dementiev, presidente de la Comisión Estatal de Ingeniería de Aviación, llegó a la Oficina de Diseño de Sukhoi y le pidió directamente a Pavel Osipovich que abandonara el proyecto en favor de Tupolev y le diera todos los materiales: "Este tema pertenece a Tupolev". "Lo siento", respondió Sukhoi, "pero gané el concurso, no Andrei Nikolayevich. Por lo tanto, no voy a renunciar al tema ". Después de algún tiempo, el propio Tupolev llamó a Sukhoi: “Pasha, puedes hacer buenos luchadores, pero los bombarderos no lo hacen. Este tema es mío, renunciar ". "Solo porque puedo hacer buenos luchadores, haré un buen bombardero", espetó
Seco Tal terquedad no se sumó a los amigos diseñadores en la industria.


La única copia de vuelo del T-4, el 101, en 1975, se envió al eterno estacionamiento en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino. Fragmentos del avión 102 se exhibieron en el hangar del Instituto de Aviación de Moscú (MAI), pero posteriormente se cortaron en chatarra. El mismo destino fue el de los aviones 103 parcialmente ensamblados.

motores

Una aeronave única de este tipo requería motores no menos únicos que podrían operar en condiciones de altas temperaturas sin precedentes, aire enrarecido y combustible no convencional. Inicialmente, se suponía que se instalarían tres tipos diferentes de motores en el T-4, pero al final se instalaron en uno: РД36-41, cuyo desarrollo fue llevado a cabo por el OKB-36 de Rybinsk (ahora NPO Saturn). El motor era un pariente lejano de los poderosos e ingeniosos 1950-s soviéticos del VD-7, que, en particular, equipaban a los bombarderos 3M Myaschev. El motor del avión recibió un compresor de velocidad 11 de un solo eje, un posquemador y una turbina enfriada por aire de dos etapas de las palas de la primera etapa, lo que hizo posible aumentar la temperatura del gas frente a la turbina hasta 950K. La creación del RD36-41 tomó un total de aproximadamente diez años y, en su base, no se crearon motores únicos: RD36-51А se ubicó en el pasajero Tu-144D, RD36-51В - en el M-17 scout M-36 "Estratosato" RD35-XNUMX se utilizó para probar el plano orbital en espiral.

Misiles

No menos importante que el propio avión era su principal armamento: el cohete hipersónico X-33, cuyo desarrollo también comenzó en el Buró de Diseño de Sukhoi, pero más tarde fue transferido a la rama de Dubninsky del OKB-155 (ahora Raduga ICD). El cohete tenía que ir al objetivo de forma autónoma a lo largo de la trayectoria aerobalística a una altitud superior a 30 km a una velocidad que era 6,5 - 7 multiplicada por la velocidad del sonido. Después de alcanzar el área objetivo, ella misma encontró una orden de portaaviones, descubrió el portaaviones y la atacó. Fue una tarea sin precedentes en ese momento: para llevarla a cabo, el X-33 instaló su propia estación de radar y un sistema de navegación inercial, que incluía computadoras digitales por primera vez. La complejidad del sistema de control de cohetes no es inferior a la aeronave.

patas arriba

Mucho era nuevo en el stand de T-4. Por primera vez en el país, se desarrolló un indicador de una situación táctica de navegación, donde los datos del radar en pantalla en la pantalla del televisor se superponían a una imagen electrónica de mapas microfilmados que cubrían la superficie de casi todo el globo.

Al diseñar el avión, los diseñadores encontraron constantemente una gran variedad de problemas que nunca antes se habían encontrado. Por ejemplo, en el diseño de la aeronave que ganó la competencia, el tren de aterrizaje no encajaba en el compartimento destinado a ello. Para salir de la situación, se ofrecieron soluciones más bien exóticas: las tomas de aire se llevaron a cabo en la "parte posterior" y, después de ingresar al curso especificado, el avión tuvo que girar la cabina hacia abajo y, por lo tanto, hacer el vuelo. Al aterrizar, el bombardero tuvo que rodar de nuevo a su estado original.

No menos fantástica fue otra solución, que encontró encarnación en el avión. Con un diámetro de fuselaje de solo 2 m a una velocidad inferior a 3000 km / h, la linterna que sobresale de la cabina del piloto creó una resistencia tremenda, y los diseñadores decidieron usar una nariz desviable. Cuando se vuela a una altitud de 22 - 24, no hay visibilidad como tal, hay un cielo negro alrededor, por lo que la nariz se levanta y el vuelo se realiza exclusivamente por instrumentos. Al aterrizar, se desvía hacia abajo y el piloto obtiene una excelente vista a través del parabrisas abierto. Esta idea fue recibida con hostilidad por los militares, y solo el entusiasmo y la autoridad del piloto de pruebas principal de Sukhoi Design Bureau Vladimir Ilyushin, el hijo del legendario diseñador de aeronaves, permitió que la Fuerza Aérea se convenciera. Ilyushin también insistió en instalar un periscopio para una revisión futura, en caso de una falla accidental del mecanismo de desviación del arco. Posteriormente, una solución similar encontró aplicación en los civiles Tu-144 y Concorde.



Por cierto, el carenado en sí trajo muchos problemas a los desarrolladores, y su creación fue una de las tareas más difíciles. Se suponía que era radio transparente (se colocaron las antenas de radar en el interior) y, al mismo tiempo, soportaba enormes cargas de fuerza y ​​temperatura (hasta 4000C). Como resultado, el material de nido de abeja se desarrolló sobre la base de rellenos de vidrio impregnados con aglutinante resistente al calor. El propio carenado era un diseño de cinco capas, en el que la carga principal era transportada por la capa intermedia con un grosor de solo 1,5 mm. En el exterior del carenado se cubrió con recubrimiento térmico de silicona resistente a la intemperie.

En vuelo

En la primavera de 1972, la primera copia de vuelo del T-4 (el "producto 101") estaba lista para las pruebas de vuelo, pero debido a los incendios de bosques y turberas en los alrededores de Moscú, humo espeso y visibilidad se extendieron por la pista de aterrizaje de LII
a ellos Gromova fue casi cero. Por lo tanto, el primer vuelo tuvo lugar solo el 22 de agosto del 1972 del año. El avión fue pilotado por el héroe de la Unión Soviética Vladimir Ilyushin y el navegante Nikolay Alferov. En la primera etapa, solo se realizaron nueve vuelos, y los primeros cinco se realizaron con un chasis no despejado. El avión estaba bien controlado, no requería mayor atención del piloto, la transición de la barrera del sonido era tranquila y el momento de su superación se notaba solo con instrumentos. El ejército, que siguió de cerca las pruebas de la aeronave, se alegró y ordenó el primer lote de vehículos 1975 en el próximo período de cinco años (1980 - años 250). Para un coche de esta clase es una circulación récord.



El fin del "tejido".

La planta de construcción de maquinaria de Tushinsky (TMZ), que construyó un lote experimental de siete aviones para el Buró de diseño de Sukhoi, no pudo producirlos en masa, especialmente en las cantidades pedidas. La única planta que podría dominar un pedido de este tipo es Kazan Aviation. En Kazan, la capacitación ha comenzado a entrenar equipos para la producción del nuevo bombardero. Esto significó que Tupolev Design Bureau perdió su base de producción principal. Ni el propio Tupolev, ni su patrón, el Ministro de la Industria de la Aviación, Peter Dementiev, pudieron permitir que esto sucediera. Con el pretexto de lanzar una versión modificada del Tu-22 (y de hecho, un Tu-22M completamente nuevo), Sukhoi fue "expulsado" de la planta de Kazan.

Mientras tanto, comenzó la segunda etapa de prueba. 22 En enero 1974, tuvo lugar el décimo vuelo del "tejido", en el que el T-4 alcanzó una altitud de 12 km y una velocidad de M = 1,36. En esta etapa, se suponía que debía aumentar la velocidad a 3000 km / h (M = 2,8) y comenzar a probar la máquina 102 con un conjunto estándar de equipos de radio.

A Sukhoi se le ofreció construir el primer avión 50 en la planta de construcción de maquinaria de Tushino, lo que sugería reconstruirlo por completo, lo cual era poco probable debido a la falta de fondos. Pero Dementiev privó a Sukhoi de esta pequeña posibilidad. En una reunión regular con el Ministro de Defensa, lo persuadió para que cerrara el programa T-4, desplegando la producción de alas para el nuevo luchador soviético MiG-23 en TMZ. Grechko estuvo de acuerdo, y en marzo 1974, todos los trabajos en las pruebas del T-4 se detuvieron sin explicación.

Hasta su muerte, 15 en septiembre 1975, Pavel Sukhoi no recibió una respuesta exhaustiva sobre los motivos de la congelación del proyecto T-4. Sólo
28 En enero, 1976 del año emitió una orden del Ministerio de Industria de Aviación con el número 38, que cerró el trabajo en el programa "productos 100". Por el mismo orden, Peter Dementiev designó el motivo: "Para concentrar fuerzas y fondos en la creación del avión Tu-160".

El avión 101 fue enviado a un estacionamiento eterno en el Museo Moninsky, donde permanece hasta el día de hoy. En el año 1976, después de que se emitió el pedido, el Sukhoi Design Bureau presentó una estimación del costo de la aeronave T-4, que a los precios de ese tiempo ascendió a una cantidad fantástica de 1,3 mil millones de rublos. Hubo un ruido en el gobierno, pero esta última oleada de emociones a lo largo del "tejido" no condujo a nada.

Insumergible

Ni un solo avión en la URSS, ni antes ni después del T-4, tenían tantos diseños originales. Prácticamente todos los componentes, sistemas y componentes principales de la aeronave se desarrollaron a nivel de invenciones: se registraron alrededor de 600. Fue un avance verdaderamente gigante en el campo de la construcción de aviones. Solo aquí en el momento de cerrar el tema, el avión ya no podía resolver su tarea principal: el avance de la defensa aérea de una orden de transporte y la destrucción de un portaaviones. Como, sin embargo, ni los submarinos soviéticos con los torpedos de alta velocidad "Squall" y los misiles de crucero, ni los cruceros de misiles atómicos pudieron resolver esto.

Por otro lado, el bombardero estratégico supersónico Tu-160 que lo reemplazó en las guerras modernas tampoco fue necesario. Habiendo consumido no menos efectivo.

Predecesores y análogos del bombardero estratégico T-4.



1981
Porta cohetes TU-160


El último bombardero estratégico soviético. Peso de despegue 267 t, velocidad de crucero 850 km / h, máximo - 2000 km / h, alcance - hasta 14 000 km. Armamento - hasta 40 t misiles guiados y bombas aéreas. De manera estándar, dos lanzadores giratorios con seis misiles de crucero estratégicos y tácticos X-55 y X-55. El avión soviético más caro es un bombardero estratégico multimodo Tu-160. Creado principalmente para el avance del sistema de defensa aérea de EE. UU., Fracasó en su tarea y aún se produce en pequeñas series.



1959
M-50


Un revolucionario bombardero estratégico supersónico experimental, creado bajo el liderazgo de Vladimir Myasishchev en OKB-23. Con el peso de despegue en 175 t, se suponía que el avión debía desarrollar una velocidad de crucero de 1500 km / h (máximo 1950 km / h) y llevar bombas de alta potencia 20 t en el compartimiento del fuselaje a un rango de 7400 km a una altitud de 16,5 km.



1964
XB-70 Valkyrie


Bombardero estratégico supersónico de titanio americano experimental, creado por América del Norte. Con un peso de despegue en 240 T, se suponía que un avión con una velocidad máxima de 3220 km / h a una altitud de 21 km entregaría bombas y misiles con ojivas termonucleares a un rango de hasta 12 000 km. Este avión no fue lanzado en la serie.
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Originador:
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35 comentarios
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  1. Su-9
    Su-9 21 Septiembre 2013 08: 41 nuevo
    +20
    No lo llamaría un destino trágico. El avión fue hecho, las tecnologías funcionaron, muy probablemente muchas fueron útiles para la familia Su-27: T-50.
    Y el hecho de que el T-4 no se lanzó a la serie parecía ser la decisión estratégica correcta (desde una distancia de años). El avión era al menos complicado y costoso tanto en producción como en operación ...
    Pero desde afuera siempre es fácil juzgar.
    1. astra
      astra 21 Septiembre 2013 10: 03 nuevo
      +6
      Oh, cuántos proyectos maravillosos se arruinaron, no se les permitió entrar en serie. Es necesario modernizar y comenzar la producción del exclusivo avión MIG-31
      1. igor.borov775
        igor.borov775 21 Septiembre 2013 14: 41 nuevo
        +2
        Aquí es necesario modernizar Mucho se necesita, desde el principio es necesario determinar lo que necesitamos, y solo entonces se determinará, las soluciones establecidas pero nunca implementadas son únicas, pero la máquina se creó en otro país y las posibilidades eran mucho mayores ahora hay una lucha por la preservación y quizás más trabajo en Tal complejo de armas, en esta máquina casi intentaron darse cuenta de la destrucción horizontal del enemigo. Este es un nivel completamente diferente de tareas y soluciones. Después de todo, ha pasado tanto tiempo y el potencial de este sistema no se ha llevado realmente a las características establecidas, durante 20 años se ha visto mucho diferente y el sistema que encarnar no solo requiere modernización, sino llevar los estándares que querían los creadores de esta máquina. Muchos entienden una cosa solo ahora que necesitamos elevar las fuerzas armadas a un nuevo nivel, pero ¿necesitamos un sistema para interceptar todos los sistemas de ataque, incluidos los espaciales, y no ahora? todo depende de las capacidades de la industria y la ciencia rusas, y esto no es ¿Cuánto es otra posibilidad?
        1. astra
          astra 21 Septiembre 2013 17: 45 nuevo
          +5
          Cita: igor.borov775
          Pero no nos corresponde a nosotros decidir si necesitamos un sistema para interceptar todos los sistemas de ataque, incluidos los espaciales, y ahora no todo depende de las capacidades de la industria y la ciencia rusas, y esta es una posibilidad ligeramente diferente,

          Por supuesto, es necesario que el momento 31 simplemente resuelva muchos problemas que no están sujetos a nuestros otros aviones. Tenemos agujeros en el norte y necesitamos cerrarlos, el momento 31 simplemente resuelve estos problemas, desafortunadamente estamos llevando los aviones y la producción aún no ha comenzado. En cuanto a las capacidades de la industria y la ciencia rusas, si estamos construyendo aviones de 4 ++ y 5 generaciones, entonces, ¿por qué no podemos tener 31 instantáneos? Si quieres, puedes hacerlo. Todo depende de la decisión de la Región de Moscú.
    2. 0255
      0255 21 Septiembre 2013 13: 32 nuevo
      +3
      Y el hecho de que el T-4 no se lanzó a la serie parecía ser la decisión estratégica correcta (desde una distancia de años). El avión era al menos complicado y costoso tanto en producción como en operación ...

      No es necesario cancelar las cuentas T-4. American SR-71 y A-12 en la Guerra de Vietnam, los vietnamitas no lograron derribar. O recuerde cómo en 1973 el MiG-25RB soviético expulsó a los pilotos fantasmas israelíes de sí mismos. Durante la guerra Irán-Irak, solo un MiG-25RB fue derribado, también, probablemente, trajo a los pilotos iraníes.
      El mismo SR-71 era aún más caro y más complicado, se retiró del servicio varias veces y se retiró. Cuando los estadounidenses adoptaron el F-15, realizaron intercepciones de entrenamiento del SR-71, simulando el MiG-25, y llegaron a la conclusión de que el F-15, con todas sus ventajas, no era efectivo contra objetivos que volaban a alta velocidad a tres velocidades. Y los pilotos del F-22 se habrían asfixiado antes al intentar superar los 7 km. guiño
    3. Russ69
      Russ69 21 Septiembre 2013 14: 24 nuevo
      +3
      Cita: Su-9
      No lo llamaría un destino trágico. El avión fue hecho, las tecnologías funcionaron, muy probablemente muchas fueron útiles para la familia Su-27: T-50.
      Y el hecho de que el T-4 no se lanzó a la serie parecía ser la decisión estratégica correcta (desde una distancia de años).

      Estoy de acuerdo en que la creación de cualquier avión nuevo en tecnología es, en primer lugar, un buen marcador tecnológico en futuros proyectos.
      Ni siquiera ir a la serie T-4, ahorró un montón de tiempo y dinero para otros. Un cierto papel positivo, él todavía jugó.
      1. Turbo 253
        Turbo 253 27 Septiembre 2013 13: 18 nuevo
        0
        -----------------------------
    4. cdrt
      cdrt 21 Septiembre 2013 14: 43 nuevo
      +2
      Lo divertido: Yak copió el concepto Hustler, el concepto T-100 Valkyrie. Tanto eso como otro: "nos pondremos al día y alcanzaremos" ...
      Bueno, un resultado característico: cuando los prototipos fueron abandonados y sus copias conceptuales terminaron.
      Se creó un avión de ataque multimodo a gran escala, que quedó remachado. Por cierto, en mi opinión, el Tu-22M3 de todo lo anterior es el avión más hermoso.
    5. luiswoo
      luiswoo 21 Septiembre 2013 15: 16 nuevo
      +1
      Cita: Su-9
      ... se han desarrollado tecnologías: seguramente muchas fueron útiles para la familia Su-27 - T-50.

      Prácticas 200 (T-4MS) fue a Su-27 - eso sería realmente revolucionario El avión, y 100 es solo una réplica ideológica de Valkyrie, cuyo destino se repitió. Y ella no podía dar nada más que experiencia en producción.

      Si no estuvieran persiguiendo la velocidad (El precio del cual es proporcionalmente alto para el auto final, incluso en ese caso, el sistema de defensa aérea desarrollado a todo color y una velocidad, para su avance, un argumento débil.), entonces quizás 200-ka aparezca en el metal, y no en Tu-160.
      1. luiswoo
        luiswoo 21 Septiembre 2013 15: 54 nuevo
        0
        incluso entonces, el sistema de defensa aérea desarrollado a todo color y una velocidad, por su avance, un argumento débil

        En cierto sentido, ya sabían cómo interceptar misiles balísticos. Y teóricamente, el avión con una velocidad de al menos 4000 km / h, en teoría, no fue un problema. Y la gente de Tupolev parecía tenerlo en cuenta, al crear un Tu-160 con características suficientes y, lo más importante, a un precio asequible.
      2. Odiseo
        Odiseo 21 Septiembre 2013 19: 18 nuevo
        +1
        Cita: luiswoo
        Los logros del 200-ki (T-4MS) fueron para el Su-27, que sería un avión verdaderamente revolucionario, y el 100-k solo una réplica ideológica de la Valkyrie, cuyo destino se repitió. Y además de la experiencia en producción, no podía dar nada.

        Ambos proyectos son revolucionarios para nuestra industria aeronáutica. Además, la continuidad se mantuvo entre el T-4 y el T-4MS. Pero el diseño de los doscientos es, por supuesto, una nueva palabra.
        Cita: luiswoo
        Y además de la experiencia en producción, no podía dar nada.

        Es dudoso. Toda la cuestión se basaba en el precio y la capacidad de producción.
        Cita: luiswoo
        Si no fuera por la velocidad de persecución (cuyo precio es correspondientemente alto, para la máquina final, incluso entonces, la defensa aérea se desarrolló en un color exuberante y una velocidad, por su gran avance, un argumento débil), entonces tal vez 200 aparecerían en el metal, no Tu- 160

        Los requisitos para los concursantes eran los mismos. Las razones para la encarnación del metal Tu-160 son nuevamente militar-económicas. Dónde dar el Sukhoi T-4MS cuando el Su-27 y Su-24 colgaban de él.
      3. Serg 122
        Serg 122 21 Septiembre 2013 21: 16 nuevo
        0
        ¡Imagen divertida! En "Avatar" volaron pepelas similares ... riendo
    6. alex popov
      alex popov 22 Septiembre 2013 09: 31 nuevo
      +2
      pero ahora está claro POR QUÉ Poghosyan aplastó todo lo que pudo por sí mismo. No débil como una "venganza".
    7. Vadim Dok
      Vadim Dok 22 Septiembre 2013 17: 32 nuevo
      +2
      ¡Sukhoi era un genio y un vidente! Y, por lo tanto, tenía muchas personas y enemigos envidiosos.
    8. Turbo 253
      Turbo 253 27 Septiembre 2013 13: 18 nuevo
      0
      ------------------------
  2. Erupción
    Erupción 21 Septiembre 2013 09: 12 nuevo
    +10
    La historia se repite, el ciclo del agua en la naturaleza. Ahora Sukhoi, liderado por Pogosyan, está difundiendo desarrollos de terceros.
  3. Nayhas
    Nayhas 21 Septiembre 2013 09: 32 nuevo
    +3
    La idea misma del esquema de avance de la defensa AUG bajo el cual se creó el T-4 técnicamente no era factible en ese momento. No existían radares aerotransportados que pudieran detectar AUG a una distancia de 600 km. Y sin ella, el avión quedó ciego e inútil.
    1. soldado de fortuna
      soldado de fortuna 21 Septiembre 2013 12: 20 nuevo
      +2
      Cita: Nayhas
      La idea misma del esquema de avance de la defensa AUG bajo el cual se creó el T-4 técnicamente no era factible en ese momento. No existían radares aerotransportados que pudieran detectar AUG a una distancia de 600 km. Y sin ella, el avión quedó ciego e inútil.


      ¿Y de dónde vienen esos juicios categóricos?
      ¿Por qué no factible? ¿Se ha establecido tal misión de combate al menos una vez, al menos un regimiento? ¿Y de dónde viene el radar con un alcance de 600 km? Amers en los años 70 tampoco tenía radares hoy, pero ahora el horizonte de radio es de 10 millas con buen tiempo y 5-6 millas con mal tiempo no ha sido cancelado. Y sus 600 km en las vastas extensiones del océano sin el cuadrado exacto de la búsqueda del clima no funcionarán. Por lo tanto, incluso en tiempos de paz, los AUG siempre son monitoreados por 1-2 submarinos + reconocimiento + espacio + Internet (Google puede ayudarlo). Un lanzamiento de misiles en cualquier caso se lleva a cabo desde fuera de la zona de contacto con defensa aérea. Si ve un avión AWACS, entonces no podrá hacer nada, y esto bajo la condición de que si no se derriba por primera vez. En los años 70, la defensa antiaérea AUG contra objetivos con velocidades de 2,8M era absolutamente inútil (los vuelos de MiG-25 a 2M sobre Israel y Egipto sin armas demostraron esto). Incluso ahora, solo unos pocos sistemas de defensa aérea lograrán un objetivo de 2,8M con una probabilidad de 0,6-0,8 en condiciones IDEALES.
    2. igor.borov775
      igor.borov775 21 Septiembre 2013 14: 55 nuevo
      +3
      Después de todo, no es solo una idea lo que importa, la pregunta principal es el precio de tal idea. Independientemente de lo que dicte la economía, esta o aquella oportunidad no necesita ser pensada que el país fue gobernado por tontos.
    3. Odiseo
      Odiseo 21 Septiembre 2013 19: 31 nuevo
      +3
      Cita: Nayhas
      La idea misma del esquema de avance de la defensa AUG bajo el cual el T-4 fue creado técnicamente no es factible en ese momento

      La leyenda estaba lista en 1978. Así que todo es factible. Además, el X-45 tenía ARLGSN.
      El problema era la novedad y el costo del avión. Había muchos programas de defensa y no defensa entonces. Por lo tanto, preferían un Tu-22M más simple y confiable.
      Otra cosa es que es una pena dejar de crear un automóvil a mitad de camino cuando se ha hecho mucho y se han gastado tantos recursos y fuerzas.
  4. avt
    avt 21 Septiembre 2013 09: 43 nuevo
    +4
    No discutiré sobre las perspectivas del tejido. La máquina para nuestra industria aeronáutica es ciertamente excepcional, se podría decir que abre una nueva etapa en el diseño. Aunque su aplicación, digamos, plantea algunas preguntas. Y el artículo está sesgado y algunos puntos no están claros. Por otro lado, el bombardero estratégico supersónico Tu-160 que lo reemplazó en las guerras modernas tampoco era necesario. Al mismo tiempo, devorando no menos que la cantidad de dinero. "-------- solicitar No, está claro que Sukhoi ganó la competencia estratégica. El abuelo, después de haber exprimido los recursos administrativos y quitado los logros de Myasishchev, terminó con Tu-160. ¿Pero por qué demonios es eso? solicitar Y aquí está ----- ,, Los predecesores y análogos del bombardero estratégico T-4 "----- ¿Cómo lo entiendes? ¿Y el autor de la corte no quiere insertar B-17? O TB-3. ¿Con qué miedo el tejido se convirtió de repente en un estratega? Incluso si el autor mira la imagen del estratega Sukhoi que ganó la competencia, hay más diferencias que Kalash en comparación con Schmeiser, sin mencionar las características de diseño.
    1. 0255
      0255 21 Septiembre 2013 13: 44 nuevo
      +4
      Por otro lado, el bombardero estratégico supersónico Tu-160 que lo reemplazó en las guerras modernas tampoco fue necesario. Habiendo consumido no menos efectivo.

      Estos son los "demócratas" que llegaron al poder en 1991, engullieron una gran cantidad de dinero que podría ir tanto en el Tu-160 como en el MiG de quinta generación, el primer Su-37 con un motor de acuerdo con el esquema de "pato", Yak-141, Ka -50 y Mi-28, y mucho más.
      Y el Tu-160 podría usarse en Chechenia, Daguestán, Osetia, Afganistán. Para arrojar toda su carga de combate de 45 toneladas sobre las cabezas de los Abreks y los Mujahideen, morirían menos niños.
      1. avt
        avt 21 Septiembre 2013 15: 54 nuevo
        +4
        Cita: 0255
        Y el Tu-160 podría usarse en Chechenia, Daguestán, Osetia, Afganistán.

        Bueno tu das! Tu-16 y Tu-22M de Marov trabajaron en Afganistán, la división bajo el mando de Dudaev por cierto. Así que fueron suficientes para sus ojos, simplemente cambiaron el terreno, los espíritus Masood luego regresaron al lugar del bombardeo: recogieron otras piedras preciosas y lapislázuli. No fue necesario cavar. En tales conflictos, los autos de clase SU-34 son suficientes para los ojos, pero ¿por qué deberían arriesgarse con los estrategas? Como en Osetia del Sur.
    2. igor.borov775
      igor.borov775 21 Septiembre 2013 15: 03 nuevo
      +2
      Nuestros rivales también tenían muy buenas ideas, pero no se dieron cuenta a pesar de los grandes fondos. Estoy escribiendo sobre los estadounidenses. No todas las ideas valen tan enormes inversiones y financiamiento de proyectos. Incluso el país más rico, con vasta experiencia, tuvo que rechazar algunas proyectos, esto también dice algo
      1. 0255
        0255 21 Septiembre 2013 15: 35 nuevo
        +2
        Escribo sobre los estadounidenses. No todas las ideas valen tan enormes inversiones y financiamiento de proyectos. Incluso el país más rico, que tiene una experiencia tremenda, tuvo que abandonar algunos proyectos. Esto también dice algo,

        la historia del SR-71 y el hierro volador F-35 refutan su comentario)))
  5. s9883300
    s9883300 21 Septiembre 2013 13: 09 nuevo
    +1
    "Tu-160. Creado principalmente para romper el sistema de defensa aérea de los EE. UU., No hizo frente a su tarea. Todavía se está produciendo en pequeñas series".

    En general, lo que queda no está terminado
  6. soldado de fortuna
    soldado de fortuna 21 Septiembre 2013 13: 31 nuevo
    +16
    ¡Artículo amateur con conclusiones inadecuadas!
    ¡Comenzó sobre los muertos, terminó en una estela!

    Al principio, el autor se rindió: "A fines de la década de 1950, quedó claro que la URSS no podía enfrentar adecuadamente a los Estados Unidos en términos de aviación estratégica y marina".

    Me gustaría preguntar: ¿Y qué impidió que Estados Unidos llevara su "democracia" a la URSS al derrotar a nuestras fuerzas débiles? ¿Qué tal y tal era a fines de los años 50 en US FORCE?
    ¡A fines de los años 80, todo el poder de los Estados Unidos en Vietnam fue derrotado por un rifle de asalto Kalashnikov!

    ¡El autor del artículo es técnicamente analfabeto e incompetente en el tema en discusión! Confunde los misiles de alta velocidad (no existe tal concepto en absoluto) y los balísticos (volando a lo largo de una trayectoria balística).
    Por cierto, puedes subir al portaaviones con un misil balístico (los chinos intentaron con el modelo en tierra ... ¡golpearon!), Pero nadie planteó una tarea tan costosa, porque no era necesario. Los ICBM son necesarios para la entrega de ojivas nucleares que se debilitan a una altura óptima programable para golpear un área más grande. Incluso si el portaaviones en sí y no se ahoga por la detonación del BC, todos los aviones, superestructuras, antenas se volarán, la aviónica se apagará y toda la tripulación del AUG, excepto los submarinistas, morirá de inmediato o dentro de 3 días en una terrible agonía.

    Otra perla: "Los aviones, barcos y submarinos existentes no eran capaces no solo de acercarse a la distancia del disparo, sino incluso de detectar el objetivo"

    Generalmente atas !!! ¡Incluso en la red (sin mencionar los archivos de la Región de Moscú) hay un montón de fotos documentales de seguimiento de AUG desde submarinos, satélites y aviones! ¡Ahora la ubicación de cualquier portaaviones está en Google con coordenadas de hasta un metro! En esos tiempos lejanos, el reconocimiento tampoco dormía, ¡los submarinos se cuadraron con el AUG definitivamente para no adivinar! E IL-18 (-20) tampoco peinó todo el océano para establecer la composición exacta del orden. Y cuál es el punto de buscarlo en las vastas extensiones del océano, cuando él mismo vendrá a nosotros dado el ridículo radio de acción del ala aérea (especialmente esos años lejanos).

    Otro populismo categórico: "Solo en el momento en que se cerró el tema, el avión ya no pudo resolver su tarea principal: romper la defensa aérea de una orden de portaaviones y destruir un portaaviones. Como, sin embargo, ninguno de los submarinos soviéticos con torpedos de alta velocidad" Flurry "y alados podrían resolverlo misiles, ni cruceros de misiles nucleares ".

    ¿De dónde viene esta conclusión? ¡Después de todo, nadie lo intentó! El diagnóstico de la categoría de "......... porque gladiolo!"
    Ahora no es ningún secreto que el Estado Mayor asignó UN regimiento Tu-22M3 de acuerdo con su estándar para atacar en el AUG para interrumpir su misión de combate ... y tenemos muchos regimientos + PL + RK. Un ataque al ACG para interrumpir la tarea (incapacidad) no es un ahogamiento obligatorio, pero al menos 1-2 misiles golpean los barcos de seguridad y 4-6 misiles golpean al portaaviones.
    ¡Tal misión de combate nunca se ha establecido! Y GRACIAS DIOS !!!

    Nuevamente, lo subjetivo: "Por otro lado, el bombardero estratégico supersónico Tu-160 que lo reemplazó en las guerras modernas tampoco era necesario. Al mismo tiempo, no consumió menos cantidad de dinero".

    ¡No es un bombardero sino un porta misiles! ¿En que guerras? URSS - RF desde 1945 oficialmente no declaró la guerra a nadie. La base aérea de Engels en el Tu-22M3 y Tu-160 ha estado volando alrededor del mundo durante muchos años, disparando y llegando allí (en entrenamiento), y los pilotos dicen que los necesitan, porque son los mejores portadores de misiles del mundo. ¡Simplemente no hay análogos! ¡B-1 Lancer nunca se convertirá en un Tu-160! (aunque exteriormente similar ..... así como las ecuaciones de aerodinámica para ellos y para nosotros).

    ¡Y no necesitas cantar sobre las finanzas! Cifras por favor ... precisas ... ajustadas por inflación y reservas de oro :)
    1. Empuñadura
      Empuñadura 21 Septiembre 2013 14: 03 nuevo
      +1
      No pude resistirme, confundes el tiempo y los espacios, esto se debe a que el artículo de A. Grek es un fragmento arrugado de un capítulo del libro del diputado. si la firma general de Oleg Somoilovich, si no me equivoco, "Al lado de Sukhoi", todo es lógico y detallado allí, estamos hablando de fantasías militares de finales de los 50 y principios de los 60
      1. soldado de fortuna
        soldado de fortuna 21 Septiembre 2013 19: 35 nuevo
        +2
        No estoy confundiendo nada. Comento específicamente sobre el artículo de A. Grek. Repito, un artículo de A. Grek, que no se llama "fantasía de los militares". Y, de paso, estudio los libros de los diputados generales y las fuentes primarias y las estadísticas de las aplicaciones (incluidas las traducciones). Y lo más importante, me comunico con la gente, con participantes directos (un pariente es un submarinista, otro es un piloto de combate). Los practicantes alfabetizados también se encuentran en línea con fotos documentales y marcos de video en sus archivos. Por lo tanto, estoy convencido de que tales "escritores" no deberían aparecer aquí con fragmentos arrugados de un capítulo del libro ............
        1. Kadavercianin
          Kadavercianin 23 Septiembre 2013 14: 28 nuevo
          +1
          Por cierto, debido al avance de la defensa aérea a altas velocidades y altitudes. Los pilotos, que volaron 31 en un instante, dicen que antes del comienzo de la década de 2000, la mayoría de los misiles se fueron simplemente después del quemador (disculpe con una cita).
          Además, ¿todos los sistemas para alcanzar los objetivos aéreos de nuestro "amigo probable" son capaces de disparar en campos opuestos? Si mi memoria me funciona bien, entonces de ninguna manera todo, y en los años 80 la cuestión de interceptar un objetivo que volaba a una velocidad de 2.8M - 3M a una altitud de más de 22 km era más que grave, incluso ahora la tarea no es la más trivial para decir que este avión ya está en su tiempo no pudo soportarlo de manera algo incorrecta.
          1. Turbo 253
            Turbo 253 27 Septiembre 2013 13: 19 nuevo
            0
            --------------------------
      2. Turbo 253
        Turbo 253 27 Septiembre 2013 13: 19 nuevo
        0
        ---------------------------
  7. hrad
    hrad 21 Septiembre 2013 13: 44 nuevo
    0
    Buen día. Encontré Yak-35 aquí, pero de alguna manera no es como Yak-33 y V-58. ¿Es esto una fantasía o un proyecto real?
    http://p-d-m.livejournal.com/59285.html ?
  8. Rusik.S
    Rusik.S 21 Septiembre 2013 14: 07 nuevo
    +1
    Por otro lado, el bombardero estratégico supersónico Tu-160 que lo reemplazó en las guerras modernas tampoco fue necesario. Habiendo consumido no menos efectivo.

    Alégrate de que no te necesitaban.
    Creado principalmente para romper el sistema de defensa aérea de los Estados Unidos, no hizo frente a su tarea
    En el sentido de "fallido", ¿tenían nuestros aviones tal tarea?
  9. Avenger711
    Avenger711 21 Septiembre 2013 14: 11 nuevo
    0
    ¿Y que Tu-160 fue a la defensa aérea estadounidense con bombas? Aunque Tupolev estuvo una vez encarcelado por el robo, la prisión, al menos el sharashka estalinista del régimen turístico, no lo desvía de esto.
  10. Moore
    Moore 21 Septiembre 2013 18: 31 nuevo
    +3
    Solo ahora, cuando se cerró el tema, el avión ya no podía resolver su tarea principal: romper la defensa aérea de una orden de portaaviones y destruir un portaaviones. Sin embargo, como ni los submarinos soviéticos con torpedos de súper alta velocidad "Flurry" y misiles de crucero, ni los cruceros de misiles nucleares podrían resolver esto.

    Por otro lado, el bombardero estratégico supersónico Tu-160 que lo reemplazó en las guerras modernas tampoco fue necesario. Habiendo consumido no menos efectivo.

    ¿Qué es, como: ... Stirlitz sabía que se recordaba la última frase ... "?
    El querido soldado de la fortuna ha revelado completamente el tema. Agregaré de mí mismo: cortemos los tanques; tampoco rompen todas las defensas, descartemos el rifle motorizado; esas son generalmente cosas terribles como ineficaces, puede entrar en ellas desde lo que quiera.
    En resumen: el artículo tiene un signo negativo en negrita para la carga semántica.
  11. Ivanovich47
    Ivanovich47 21 Septiembre 2013 20: 37 nuevo
    +3
    Tales obras maestras de la industria aeronáutica como Sotka, M-50, hicieron una gran contribución al desarrollo del pensamiento aeronáutico en la URSS y Rusia. ¡Debido a que la aviación rusa ocupa las primeras posiciones en la industria aeronáutica mundial, porque había aviones tan brillantes! Muchas ideas, desarrollos técnicos, invenciones se usaron más tarde en el diseño de nuevos aviones. A menudo vengo al estacionamiento del Museo de la Fuerza Aérea para admirar esta belleza.
  12. Ivanovich47
    Ivanovich47 21 Septiembre 2013 20: 41 nuevo
    0
    El "tejer" legendario
  13. Doubler
    Doubler 21 Septiembre 2013 23: 23 nuevo
    0
    Cita: astra
    si lo desea Todo depende de la decisión del Ministerio de Defensa.

    Permítanme estar en desacuerdo con el hecho de que TODO depende del Ministerio de Defensa. MO puede "dominar" lo que le dieron o lo que fue capaz de "noquear". ¿Noquear de quién?
  14. ruslan207
    ruslan207 22 Septiembre 2013 07: 24 nuevo
    0
    alineando hasta 3000С y desarrolle una velocidad de más de 3000 km / h. Sin embargo, fue diseñado originalmente como un bombardero estratégico, diseñado para una carga de combate de 9 toneladas, y tenía un peso de despegue excesivo de aproximadamente 230 toneladas.

    Bueno, esto es un error 3000 s la temperatura de fusión de tungsteno puede 300 s es creíble
  15. studentmati
    studentmati 23 Septiembre 2013 03: 00 nuevo
    0
    Cualquiera sea el resultado, todos los fondos invertidos dieron sus frutos, y más que en los desarrollos posteriores de todas las oficinas de diseño, incluidas las extranjeras. Absolutamente todas las actividades de I + D tienen sus ventajas imperceptibles y desventajas resonantes. Si fuera posible no anunciar la disponibilidad de una instancia de vuelo, todos los desarrollos innovadores serían aceptados en "Hurray".
  16. ded10041948
    ded10041948 23 Septiembre 2013 09: 42 nuevo
    0
    Al principio, Tupolev aplastó a todos y remaba todo por sí mismo, ahora Poghosyan ordena, "paga deudas", y el asunto se resiente. Y el auto era (desafortunadamente, en tiempo pasado) genial.
  17. ev58
    ev58 23 Septiembre 2013 10: 02 nuevo
    +2
    Sin lugar a dudas, en el momento de las pruebas de vuelo y ROC, el T4 era un desarrollo prometedor y necesario de las Fuerzas Armadas del país. Pero considero que la comparación con el Tu-160, al menos, no es razonable. Puede comparar aviones de una clase y propósito funcional. A pesar de todo el espectro de fenómenos negativos en el país, complejos aspectos económicos, sociales y de otro tipo, nunca diré que no somos capaces, que no podemos, que somos peores y que muchos otros no lo son. ¿Por qué? Sí, porque el pueblo ruso dio y está dispuesto a dar sus vidas por su Patria, por la tierra en la que nacieron y se criaron, por el futuro pacífico de sus esposas, parientes y amigos, niños y otras personas de nuestro país. Simplemente porque hay personas que aman a su tierra natal y aman no como Chubais por dinero y beneficios, con los que abundan en sus entrañas, sino que simplemente aman.

    Como puedo vivir


    ¡Gracias, Dios, vivo!
    Bendice mis obras!
    Soy rusa, nací aquí
    Donde el cielo suave y azul,
    Donde sin principio ni fin.
    Hermosas praderas se encuentran,
    Donde entre arboles y campos.
    Estiró el arco del río ...
    Brilla el sol en el agua
    Como cientos de pequeños espejos
    Y este mundo, su país.
    ¡Nunca cambiaría!
    Riquezas, honores y poder
    No se puede reemplazar
    Lo que veo, siento, amo.
    ¡Y cómo puedo vivir!

    ¿Y con qué vive el autor de este artículo? Hay problemas, es necesario resolverlos, pero hubo costos, intrigas, distorsiones bajo cualquier sistema y regla.
  18. ev58
    ev58 23 Septiembre 2013 10: 09 nuevo
    0
    A los americanos

    ¿Todavía quieres pelear?
    Es una pena, es hora de ser más inteligentes.
    El mundo está cambiando y debes
    Parecía volverse más amable ...
    Afila cuchillos, prepara exquisitos venenos
    Y construir grandes barcos
    Teniendo cohetes y proyectiles.
    Quieres toda la tierra
    Establecer fábricas y fábricas,
    Solo para aumentar las facturas
    De numerosos ingresos!
    Todo el mundo te lo debe, pero ¿por qué?
    Tal vez lo salvaste
    Cuando sus armas
    ¿Te has sorprendido en Vietnam?
    Tú a Japón entonces
    ¿Bombas lanzadas con fines pacíficos?
    O Eslovaquia entonces
    ¿Calentaste las conchas con fuego?
    Irán, Iraq, Afganistán
    ¿Tú, aparentemente, salvado de la muerte?
    No hay lugar en el mapa ahora,
    ¿Dónde no bailarían tus tanques?
    ¡Pero solo tú no puedes ver Rusia!
    No daremos un metro o cien,
    Nos pararemos como un hueso
    ¡En tu garganta sucia y codiciosa!
    Muchos intentaron conquistarnos
    ¡Pero solo el espíritu ruso no es de su agrado!
    ¿Quién quería hacer esto?
    Enviado a la zanja de la historia del canal!
    La estrategia está cambiando, el presupuesto está creciendo,
    Participar en una conversación con China ...
    ¿Quién recibe qué pieza,
    ¡Después de la "gran disputa rusa"!
    ¿Todavía quieres pelear?
    Es una pena, es hora de ser más inteligentes
    El mundo está cambiando y debes
    Parecía volverse más amable ...
    ¿Pero quién intentará atacar?
    Apuesto a que te arrepentirás
    Sabemos encontrar enemigos
    ¡Y el alma rusa no se oxidará!
  19. xomaNN
    xomaNN 1 de octubre 2013 17: 15 nuevo
    0
    El patriarca aéreo Tupolev, por cierto, "abusó" repetidamente de su entrada en armarios altos y redujo, además de los "100", algunos desarrollos de otros constructores de aviones. Con pleno apoyo en el MAPA URSS. Quizás ahora la situación haya cambiado 180 grados: la Oficina de Diseño Sukhoi-Poghosyan, ahora domina el programa de aeronaves. guiño
  20. Woldemar
    Woldemar Abril 23 2014 20: 17 nuevo
    0
    Estos momentos también parecían extraños:
    "Solo en el momento en que se cerró el tema, el avión ya no pudo resolver su tarea principal: romper la defensa aérea de una orden de portaaviones y destruir un portaaviones. Como, sin embargo, ni los submarinos soviéticos con torpedos de alta velocidad" Flurry "y misiles de crucero, ni nuclear cruceros de misiles ... "
    "El avión soviético más caro es el portaviones de misiles estratégicos multimodo Tu-160. Diseñado principalmente para romper el sistema de defensa aérea de los Estados Unidos, no pudo hacer frente a su tarea ..."

    Es decir, según el autor, ¿no tenemos nada que podamos oponernos al AUG estadounidense? Oh, vamos, no lo creeré. Algunas tonterías.
    ¿Y qué tipo de tarea falló el Tu-160? Quién estableció esa tarea para él o quién modeló el avance de la defensa aérea del enemigo y de dónde vino el infante que los pilotos y los aviones no pudieron hacer frente.
    Todo es infundado. Un artículo sobre "tejido" sería interesante, pero tales declaraciones estropean la imagen completa.