Evitar los sombreros
En un número reciente de NVO, se publicó material que, en mi opinión, contenía declaraciones no muy correctas de uno de nuestros ilustres mariscales aviación sobre el piloto alemán Erich Hartmann, conocido en todo el mundo como el poseedor absoluto del récord de la cantidad de aviones enemigos derribados. Rebuscando en las ediciones de referencia domésticas disponibles para mí, no encontré respuestas inteligibles a la pregunta que me interesa, por lo que recurrí a fuentes extranjeras (básicamente no uso Internet en tales casos).
Vista desde el océano
Aquí, frente a mí, se publicó en Inglaterra en el año 2001 y se reimprimió en el año 2003 en la India, un trabajo no muy voluminoso "Quién es quién en las guerras del siglo XX". El autor es Spencer C. Tucker. Quién es quién en la guerra del siglo XX. En la página de 131, encuentro el apellido que necesito y leo: “Hartman Erich (1922 - 1993), oficial de la Fuerza Aérea Alemana. En 1930-s se interesó en planear y, después de graduarse de la escuela secundaria, ingresó al servicio en la Luftwaffe. En marzo, 1942 se graduó de la escuela de pilotos de combate en Zerbst y fue ascendido a oficial. Dirigido al Frente Oriental en agosto 1942, al final de la guerra tenía más de 1400 salidas y aviones 352 derribados en sus documentos de vuelo, que es la cifra más alta en historias guerra aérea Siete veces hizo un aterrizaje forzoso, una vez (agosto 1943 del año) fue hecho prisionero, pero huyó y regresó a la ubicación de las tropas alemanas. La mayoría de sus victorias fueron ganadas en batallas con los rusos, pero tuvo la oportunidad de dar pasos cortos en Rumania, donde derribó a cinco luchadores estadounidenses "R-51" "Mustang". "Al final de la guerra, fue entregado a los rusos y, luego de ser liberado de la prisión en 1955, entró al servicio de la Fuerza Aérea Alemana, de la cual dejó al coronel en 1973".
En el mismo libro hay información sobre nuestro famoso piloto de combate Ivan Nikitovich Kozhedub (1920 - 1993), y le dieron ocho líneas más que Hartman.
Dado que el libro fue escrito por un profesor de historia militar en el Instituto Militar de Virginia (Lexington, Virginia, EE. UU.) Y publicado en Inglaterra, la mayoría de sus más de 1000 artículos están ocupados, sorprendentemente, los líderes militares y gubernamentales angloamericanos, figuras públicas y inventores Sin embargo, para ser justos, vale la pena señalar que presenta destacados funcionarios militares y civiles de otros países, incluidos, además de I.N. Kozheduba, y nuestros líderes militares y estadistas de los períodos prerrevolucionario y soviético, tales como: M.V. Frunze, generalísimo I.V. Stalin, Mariscales de la Unión Soviética G.K. Zhukov, M.N. Tukhachevsky, K.K. Rokossovsky, D.F. Ustinov, F.I. Golikov, V.I. Chuykov, almirante Flota Unión Soviética S.G. Gorshkov, mariscales de las fuerzas blindadas P.A. Rotmistrov y Ya.N. Fedorenko, generales M.M. Popov, A.I. Antonov, S.V. Ilyushin, I.I. Fedyuninsky, etc. En este sentido, no tengo ninguna razón para no confiar en la fuente mencionada anteriormente.
Hay otro libro al que me gustaría referirme, se llama "Los mejores pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial". El autor de este libro es R. Jackson (R. Jackson. Los ases de combate de la Segunda Guerra Mundial). Además, en un libro publicado en el Reino Unido al final de 1970, las palabras de Ivan Kozhedub se establecen como un epígrafe: "Elija a una persona que haya hecho su trabajo perfectamente como modelo y siga su ejemplo toda su vida". Este libro describe los mejores ases de 14 de la Segunda Guerra Mundial, incluidos Hartman y Kozhedub. El libro contiene muchos detalles interesantes sobre el piloto alemán y la Luftwaffe, y yo, sin querer hacer propaganda de los logros de los nazis, no puedo dejar de mencionar algunos de ellos. Así, en agosto, 1943 del año en los cielos sobre el avión de Donbas Hartman fue derribado e hizo un aterrizaje de emergencia en el territorio controlado por las tropas soviéticas. El piloto fue interrogado brevemente y enviado a la parte trasera por convoy. Sin embargo, aprovechó el momento favorable que surgió durante el ataque aéreo alemán, comenzó una pelea con el guardia, saltó de la camioneta y corrió, escondido en un campo plantado con girasoles; Luego cruzó la línea del frente y regresó a su escuadrón.
En la caída de 1943, Hartman tuvo a 150 derribado aviones en su cuenta, y se hizo conocido en ambos lados de la línea frontal. La propaganda alemana a menudo mencionaba su nombre en sus programas, sus fotos se imprimían en periódicos junto con fotos de otros ases de su escuadrón (JG-52). A nuestro ejército se le conocía como Karaya-1, por el distintivo de llamada que usó el piloto alemán en el intercambio de radio, y más tarde recibió el apodo de Black Hell. Se alega que el comando soviético incluso estableció un premio en rublos 10 000 a cualquiera que mató a Hartman. La nariz del Messerschmit, sobre la cual voló Hartman, estaba decorada con un patrón característico en pintura negra. El libro dice que, supuestamente, tan pronto como los pilotos enemigos se dieron cuenta de que el piloto que vuela en este avión es, por lo tanto, Karaya-1 y el Diablo Negro, comenzaron a mostrar una mayor renuencia a enfrentarlo en la batalla. Hartman tuvo que pintar sobre el dibujo, y su Me-109 se volvió indistinguible de otros aviones. El resultado fue increíble: en enero y febrero de 1944, derribó aviones 50 en solo días 60 ...
Hartman obtuvo su última victoria en los cielos sobre Brno (Checoslovaquia), derribando al Soviet Yak-11, y unas horas más tarde, él y el personal de su unidad se entregaron a la unidad blindada de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Pero más tarde fueron entregados al comando militar soviético. Hartman sirvió 10 durante años en campamentos soviéticos y regresó a Alemania en 1955.
LAS VICTORIAS NO FUERON LICAS
El libro anterior enfatiza que los sorprendentes resultados logrados por los pilotos alemanes en las batallas en el frente soviético-alemán fueron posibles gracias a dos factores cruciales: la falta de experiencia de los oficiales de la fuerza aérea y los sargentos de la Fuerza Aérea Soviética (con la excepción de los guardias bien entrenados, los regímenes aéreos que operaban excelente) y el hecho de que la mayoría de los pilotos alemanes durante casi cuatro años seguidos, con la excepción de vacaciones cortas, estaban en la costa este onte Como resultado, con la acumulación de experiencia, el frente ruso se convirtió en un "coto de caza feliz" para los pilotos alemanes, muchos de los cuales se convirtieron en asnos aquí ...
El propio Hartman dio una explicación bastante simple para su asombroso éxito: “En el aire temía factores grandes y desconocidos, en mi mundo de sentimientos, las nubes y el sol eran odio y amor. Hoy, estoy seguro de que el porcentaje de 80 de mis oponentes no sospechaba que estaba cerca, hasta que abrí fuego. En este sentido, mis batallas aéreas fueron rápidas y fáciles. Pero un factor siempre ha trabajado a mi favor más que el resto. Descubrí que podía ver los aviones del enemigo mucho antes que mis compañeros, a veces unos minutos antes. No fue el resultado de la experiencia o la habilidad adquirida, sino la ventaja que me fue dada desde el nacimiento. Mi regla para el combate aéreo es que el piloto, quien fue el primero en ver a su oponente, ya había ganado la mitad ... "
Eso es todo sobre Hartman.
Realmente no quiero que volvamos a tener sombreros y falta de respeto hacia el enemigo. Durante la Gran Guerra Patria, un enemigo fuerte, hábil y traicionero luchó con nosotros, que en tres meses de combate llegaron a Moscú, y en el primer año de guerra el Ejército Rojo perdió varios millones de muertos y prisioneros. Hoy, la situación en nuestras fronteras es muy similar a la de antes de la guerra, con la única diferencia de que la Unión Soviética era entonces, y ahora la Federación Rusa. Pero incluso entonces, y ahora estamos solos con nuestro enemigo superior, y solo debemos confiar en nosotros mismos.
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