Horst von Buttlar. Cuando el sueño se hace realidad.
Ofrezco a los lectores otro episodio de la vida del famoso comandante de la aeronave alemana Horst von Buttlar.
... Parece que la situación era tal que pronto tendríamos que separarnos de la división aeronáutica. Para nosotros, esto es para mí y mi amigo Peterson. Hay muchas posibilidades de ser enviado de regreso a Wilhelmshaven para un "recipiente grueso" (acorazado. - Transl.) Con su triste rutina interna. No podría ser de otra manera. El 9 de septiembre, perdimos la aeronave L 1, y después de poco más de un mes, y L 2. Ya no tenía aeronaves, lo que significa flota no se necesitan oficiales aeronáuticos. Se agregó algo más a mi disgusto mortal. Me atormentaba un remordimiento relacionado con el hecho de que tenía que engañarme para salvar mi reputación en uno de los momentos críticos para dominar una aeronave.
Todo comenzó con el hecho de que incluso la dirección de mí en la división aeronáutica no fue del todo perfecta. Y así sucedió. En las aguas del Mar del Norte cerca de Kiel, comenzaron las maniobras, donde por primera vez un avión iba a participar como bombardero. El piloto Schlegel (por alguna razón lo consideramos una "rata de tierra") estaba buscando una tripulación en el observador marino, que conocía el área y el área de agua cerca de Kiel. Inmediatamente me ofrecí para ser voluntario. Schlegel me miró con escepticismo, pensó, y con sarcasmo apenas disfrazado preguntó: "Claro, ¿ya has volado?" En ese momento sentí que mi pedestal se tambaleaba en esperanzas y colapsó, enterrando mi sueño más profundo. Y aquí en mí se despertó el regalo del actor. No me interesaba el avion-monoplano, sabía de memoria cómo funciona y hacer un vuelo es simplemente cómo comer un segundo desayuno. Rápidamente me junté. "No hace falta decir ...": después de haber representado una magra mía en la cara, respondí con un tono indiferente. Schlegel me miró de nuevo, asintió con la cabeza y se marchó. Y me quedé con mis pesados pensamientos. Naturalmente, nunca me senté en el avión.
Debo admitir sinceramente que este fraude dejó un desagradable regusto en mi alma. El futuro no prometía nada bueno. Delante de mí había miles de peligros y una vergüenza universal inminente. En el tiempo restante antes del vuelo, traté frenéticamente de aprender al menos algo sobre el dispositivo de la aeronave y, sobre todo, sobre los deberes del piloto observador. Comprendí perfectamente que cualquier incomodidad en las acciones me delataría. La situación se volvió completamente impredecible cuando Schlegel comenzó a consultarme sobre algunos problemas de uso de la aeronave para resolver problemas durante las maniobras, lo que, en mi opinión, como piloto debía conocer por definición. ¿Él me revisa? Que entró historia. Sin embargo, en algún momento me di cuenta de que Schlegel no se impuso la tarea de llevarme al agua clara. Me consultó con toda sinceridad. Esto solo podía significar una cosa: en términos de navegación y bombardeo, era un recién llegado. Aquí ya me senté en un caballo. Mis consejos y recomendaciones ganaron de inmediato el significado de la verdad última. Schlegel simplemente fascinado mirando en mi boca ...
Han pasado dos días. Y luego llegó el momento en que Schlegel y yo nos sentamos en el avión. La preocupación era que estaba sentado en frente, lo que significaba que Schlegel podía controlar todas mis acciones torpes. A pesar de todo, mi corazón se alegró ante un evento increíble: mi primer vuelo. Sin embargo, es hora de hacer negocios. Me sumergí en el mapa, buscando a Kiel Bay. Mientras tanto, Schlegel arrancó el motor, y el avión avanzó. El viento tenso golpeó en la cara. El aparato temblaba y temblaba en todas sus articulaciones, la tierra corría hacia todos nosotros más rápido. El temblor disminuyó gradualmente y en algún momento cesó por completo. En perplejidad, negué con la cabeza. La tierra descendió lentamente. En mi corazón todo comenzó a hincharse de alegría ... ¡Volar! Volar
Sin embargo, pronto mi entusiasmo fue reemplazado por la creciente alarma. Tuve que encontrar un barco en la carretera del fiordo, el objetivo de nuestro bombardeo. Oh dios mio ¡Cómo este mundo parecía familiar desde arriba! Como un mapa. Y si es así, entonces será posible encontrar la nave sin mucha dificultad. Algo, y pude leer el mapa. Mirando a mi alrededor, vi las curvas características del Golfo de Kiel. Así que vuela allí! Le hago una señal a Schlegel y el avión gira suavemente en la dirección correcta. Pronto vi el objetivo. Con orgullo pasamos por encima de la nave, y tiré una bomba falsa. Media hora después de aterrizar, nos informaron de que la bomba había golpeado el objetivo con precisión. Tarea completada! Por la noche celebramos bien este evento en el casino de oficiales. Recibí un premio: un gran cuenco de plata para un gancho. Lo gracioso de esta historia fue que no pude llevarme esta taza. Simplemente no se pudo llevar, y no había lugar para almacenarlo en nuestro "gordo".
Unos días después de la salida de Schlegel, recibí un telegrama con el siguiente contenido: “Tengo el honor de ofrecerle que continúe brindando más servicios en la división aeronáutica. Freyer En ese momento, los cruceros de batalla fueron transferidos a la base en Wilhelmshaven, y nos quedamos con nuestro barco en Kiel, maldiciendo nuestro destino y temiendo que las grandes batallas navales futuras tuvieran lugar sin nosotros. El telegrama trajo algo de emoción a mi aburrida vida. Aunque estaba absolutamente seguro de que esta es una reunión delicada de uno de mis amigos. Lo puse en mi bolsa y comencé a pensar en la respuesta. En mi cabeza, es cierto, a veces se deslizó a través de un pensamiento aterrador, y si es real? Los amigos se comportaron con calma y no respondieron a mis preguntas cautelosas. Fui a la sede y fui a la oficina de telégrafos, donde, para mi gran vergüenza, me convencí de que el hecho de la llegada del telegrama de Berlín estaba registrado en el libro de contabilidad. La perspectiva de prolongar una existencia miserable en la "gorda" no me convenía, y volar con Schlegel dio a luz a un sentimiento completamente desconocido: el deseo de volar. La respuesta al teniente Freyer se fue de inmediato: "Estoy de acuerdo. Por favor, acelere la transferencia a su unidad ".
Por la noche, no cerraba los ojos. La decisión acortó el modo de vida habitual. El futuro parecía desconocido y, al mismo tiempo, hermoso. ¿Entonces no dormí en la noche, como un hombre muerto? Esto me pasó por primera vez. Por la mañana, el jefe de personal me llamó y me dijo que estaba leyendo mi telegrama y que saqué estas estúpidas aeronaves de mi cabeza. Al despedirse, señaló que apuntaría de cerca mi servicio. Fue un desastre. Con los pies de algodón, salí de la oficina y caminé por un largo pasillo. De repente, una cabeza salió de la puerta del telégrafo y gritó: "¡Buttlar, otro telegrama para ti!" Sin creer lo que escuché, caí en la habitación. El telegrafista puso un pedazo de papel en su mano y leí: “Por orden del comandante de la flota, inmediatamente asignas un destacamento para servir en la división aeronáutica de la marina. Freyer ". A decir verdad, no les dije nada a mis amigos sobre el contenido e incluso la disponibilidad de estos telegramas, por temor a meterme en una situación ridícula si el asunto no se agota. Sin embargo, al día siguiente llegó la confirmación de la sede.
Sin creer mi felicidad hasta el final, fui a Berlín, donde pronto tuve que ver a mi aeronave cerca. En ese momento, solo conocía el L 1, la primera aeronave naval, que mató a 9 en septiembre 1913 durante las maniobras. A pesar de este trágico evento, el deseo de volar en una aeronave fue abrumador. Sin embargo, entendí perfectamente que este sueño era completamente irrealizable, por lo tanto, hice todo lo posible por deshacerme de él. Y ahora mi sueño se estaba haciendo realidad. ¡Increíble!
Nunca olvidaré esa emoción que me consumió cuando octubre 1 1913 en 8.00 en la rampa de Jollingnistylee, junto a L 2, me presenté con la ocasión de llegar al escuadrón. La tensión en el alma comenzó a disminuir solo cuando el comandante anunció que nos mudaríamos inmediatamente a Dresde, donde nos esperaba la aeronave Hansa, fletada por la flota naval de DELAG. ¡Hurra! Teniendo en cuenta el "graso" se derritió como un espejismo. Dos días después, nos dirigimos en tren a Dresde. A la mañana siguiente, se organizó la tripulación temporal de la Hansa, y después de varios vuelos de entrenamiento, ganamos total confianza en nuestro inusual vehículo militar. Nuestra unidad aeronáutica 7 Saxon pasó varias semanas en Dresde, realizando vuelos de entrenamiento intensivo. Durante los descansos en nuestras clases, hicimos varios vuelos con pasajeros a bordo.
Un día se nos anunció que el rey de Sajonia agosto III expresó su deseo de visitar a nuestro equipo. Nunca olvidaré esta visita. Nos alojamos en las cercanías del castillo Uubegau (los lugareños dijeron - Iibihau), la residencia de campo del rey. Cualquiera que haya participado en tales eventos sabe que parece un espectáculo dramatizado. Nos construyeron en el patio de armas y pronto apareció el rey. Subió a un pequeño podio y nos saludó brevemente en un espeluznante dialecto local: “¡Me alegro mucho de que esté aquí en Drezd que nos va a saludar!” Weihelbier, que estaba a mi lado, era un ex carpintero, un honesto prusiano oriental, comenzó y emitió un leve sonido. Por el rabillo del ojo, vi cómo sus ojos salían de las órbitas y su cara estaba cubierta de manchas rojas. Lo que estaba orinando, luchó con un ataque de risa, tratando de mantener la solemnidad del momento. La situación cómica de repente me golpeó. Con un increíble esfuerzo de voluntad, reprimimos la risa, llorando a voluntad. El rey notó una ligera excitación en nuestras filas y, después de una breve pausa, agregó, y se dirigió a nuestro comandante: "Estoy especialmente contento, señor capitán, de que su gente me haya impresionado". Nuestras caras y Weigelbier se fusionaron con el color de nuestros uniformes azules. Al final de las celebraciones, nos sirvieron una copa de champán y un refrigerio ligero. En el banquete, todos los oficiales y el Dr. Eckener (el legendario creador de las aeronaves y el aliado del Conde Zeppelin - Traducción) estuvieron presentes. En la conversación, el rey le preguntó al médico en qué facultad recibió un título. Cuando Eckener respondió que estaba estudiando la economía nacional, el rey, sintiendo a su alma gemela y sintiendo profundamente en su corazón, dijo una frase histórica: "Quizás no eres muy bueno en aeronáutica".
Nuestro tiempo en Dresden estaba llegando a su fin. "Hansa" fue enviada a Hamburgo a una nueva ubicación. Para servir a la aeronave en este vuelo era nuestra tripulación. Eckener y Lehmann, quienes, a petición de Strasser, participaron en nuestra capacitación, aprovecharon la más mínima oportunidad para capacitarnos en el manejo de una aeronave. A las tres de la mañana, el Hansa debía comenzar. Nos preparamos para sacar el barco de la casa de botes, pero un fuerte viento en contra no lo permitió. Noche otra vez. Esta vez el clima era perfecto, pero Hamburgo se ahogó en una densa niebla. Cuelgue ... La noche siguiente. Finalmente, con el clima todo más o menos normal. Tomar rápidamente lugares en la fecha prevista. Según el personal de la tripulación, tomé el lugar del timonel en el volante al lado de la brújula. En previsión de un magnífico vuelo, mi corazón latía alegremente en mi pecho. Pero el clima nos dio una sorpresa. En el área de Torgau se cubrió y los copos de nieve giraron en el aire. Y cuanto más volamos, se hicieron más y más. Pronto el horizonte desapareció en la niebla nevada, el viento aumentó. El aire refrescado, murió en invierno.
Tres noches sin dormir por nada no pasaron y se hicieron sentir. Bostezé dulcemente ... El interior de la góndola se apartó hasta el infinito ... Mi amigo Peterson y la dama pasaron lentamente por la borda ... "Estamos volando hacia el Polo Norte", lanzó sobre su hombro ... Aquí me desperté. Me dormí en el timón? Horrorizada, miré a mi alrededor. Los comandantes se estiraron por la borda hacia las capas de nieve. No se dieron cuenta de nada. Gracias a dios Pero el barco lo notó. Nos dirigíamos hacia el suroeste, en lugar de dirigirnos hacia el noroeste. Por lo tanto, me dormí todo el rumor 8! Mis manos cambiaron espontáneamente el volante al rumbo deseado. Ningún demonio podía leer en mis ojos que algo había sucedido.
Alrededor de las tres de la tarde pasamos el Welzen. Pronto apareció Lüneburg. Las altas torres de Hamburgo nos hicieron subir y sumergirnos en las nubes. Después de pasar la ciudad, caímos. Estaba oscureciendo rápidamente, y pronto nos sumergimos en la noche. Todos los intentos de encontrar una casa de botes no tuvieron éxito. El mundo que nos rodea ha desaparecido. En la distancia, las luces de la ciudad flotaban en un puré gris claro, y aquí reinaba una oscuridad impenetrable. El Dr. Eckener estaba perdido en sus pensamientos. Después de una breve discusión de la situación, se decidió sentarse aquí en el campo. Bajamos y giramos al viento. La tierra ya estaba muy cerca cuando un grito vino desde atrás: “¡Precaución! ¡Cables! ”Pero era demasiado tarde, la quilla tocó los cables. Un destello brillante iluminó el vecindario, arrebatando el espacio cercano de la oscuridad. Mi corazón se hundió en las botas, nos congelamos, esperando lo peor ... Pero no pasó nada. Podían escucharse equipos severos de amarres urgentes, anclas de amarre pegadas al suelo con un ruido sordo, y unos minutos más, y la aeronave se detuvo, firmemente conectada al suelo. Al amanecer, despegamos, y pronto estuvimos en la base.
... Parece que la situación era tal que pronto tendríamos que separarnos de la división aeronáutica. Para nosotros, esto es para mí y mi amigo Peterson. Hay muchas posibilidades de ser enviado de regreso a Wilhelmshaven para un "recipiente grueso" (acorazado. - Transl.) Con su triste rutina interna. No podría ser de otra manera. El 9 de septiembre, perdimos la aeronave L 1, y después de poco más de un mes, y L 2. Ya no tenía aeronaves, lo que significa flota no se necesitan oficiales aeronáuticos. Se agregó algo más a mi disgusto mortal. Me atormentaba un remordimiento relacionado con el hecho de que tenía que engañarme para salvar mi reputación en uno de los momentos críticos para dominar una aeronave.Todo comenzó con el hecho de que incluso la dirección de mí en la división aeronáutica no fue del todo perfecta. Y así sucedió. En las aguas del Mar del Norte cerca de Kiel, comenzaron las maniobras, donde por primera vez un avión iba a participar como bombardero. El piloto Schlegel (por alguna razón lo consideramos una "rata de tierra") estaba buscando una tripulación en el observador marino, que conocía el área y el área de agua cerca de Kiel. Inmediatamente me ofrecí para ser voluntario. Schlegel me miró con escepticismo, pensó, y con sarcasmo apenas disfrazado preguntó: "Claro, ¿ya has volado?" En ese momento sentí que mi pedestal se tambaleaba en esperanzas y colapsó, enterrando mi sueño más profundo. Y aquí en mí se despertó el regalo del actor. No me interesaba el avion-monoplano, sabía de memoria cómo funciona y hacer un vuelo es simplemente cómo comer un segundo desayuno. Rápidamente me junté. "No hace falta decir ...": después de haber representado una magra mía en la cara, respondí con un tono indiferente. Schlegel me miró de nuevo, asintió con la cabeza y se marchó. Y me quedé con mis pesados pensamientos. Naturalmente, nunca me senté en el avión.
Debo admitir sinceramente que este fraude dejó un desagradable regusto en mi alma. El futuro no prometía nada bueno. Delante de mí había miles de peligros y una vergüenza universal inminente. En el tiempo restante antes del vuelo, traté frenéticamente de aprender al menos algo sobre el dispositivo de la aeronave y, sobre todo, sobre los deberes del piloto observador. Comprendí perfectamente que cualquier incomodidad en las acciones me delataría. La situación se volvió completamente impredecible cuando Schlegel comenzó a consultarme sobre algunos problemas de uso de la aeronave para resolver problemas durante las maniobras, lo que, en mi opinión, como piloto debía conocer por definición. ¿Él me revisa? Que entró historia. Sin embargo, en algún momento me di cuenta de que Schlegel no se impuso la tarea de llevarme al agua clara. Me consultó con toda sinceridad. Esto solo podía significar una cosa: en términos de navegación y bombardeo, era un recién llegado. Aquí ya me senté en un caballo. Mis consejos y recomendaciones ganaron de inmediato el significado de la verdad última. Schlegel simplemente fascinado mirando en mi boca ...
Han pasado dos días. Y luego llegó el momento en que Schlegel y yo nos sentamos en el avión. La preocupación era que estaba sentado en frente, lo que significaba que Schlegel podía controlar todas mis acciones torpes. A pesar de todo, mi corazón se alegró ante un evento increíble: mi primer vuelo. Sin embargo, es hora de hacer negocios. Me sumergí en el mapa, buscando a Kiel Bay. Mientras tanto, Schlegel arrancó el motor, y el avión avanzó. El viento tenso golpeó en la cara. El aparato temblaba y temblaba en todas sus articulaciones, la tierra corría hacia todos nosotros más rápido. El temblor disminuyó gradualmente y en algún momento cesó por completo. En perplejidad, negué con la cabeza. La tierra descendió lentamente. En mi corazón todo comenzó a hincharse de alegría ... ¡Volar! Volar
Sin embargo, pronto mi entusiasmo fue reemplazado por la creciente alarma. Tuve que encontrar un barco en la carretera del fiordo, el objetivo de nuestro bombardeo. Oh dios mio ¡Cómo este mundo parecía familiar desde arriba! Como un mapa. Y si es así, entonces será posible encontrar la nave sin mucha dificultad. Algo, y pude leer el mapa. Mirando a mi alrededor, vi las curvas características del Golfo de Kiel. Así que vuela allí! Le hago una señal a Schlegel y el avión gira suavemente en la dirección correcta. Pronto vi el objetivo. Con orgullo pasamos por encima de la nave, y tiré una bomba falsa. Media hora después de aterrizar, nos informaron de que la bomba había golpeado el objetivo con precisión. Tarea completada! Por la noche celebramos bien este evento en el casino de oficiales. Recibí un premio: un gran cuenco de plata para un gancho. Lo gracioso de esta historia fue que no pude llevarme esta taza. Simplemente no se pudo llevar, y no había lugar para almacenarlo en nuestro "gordo".
Unos días después de la salida de Schlegel, recibí un telegrama con el siguiente contenido: “Tengo el honor de ofrecerle que continúe brindando más servicios en la división aeronáutica. Freyer En ese momento, los cruceros de batalla fueron transferidos a la base en Wilhelmshaven, y nos quedamos con nuestro barco en Kiel, maldiciendo nuestro destino y temiendo que las grandes batallas navales futuras tuvieran lugar sin nosotros. El telegrama trajo algo de emoción a mi aburrida vida. Aunque estaba absolutamente seguro de que esta es una reunión delicada de uno de mis amigos. Lo puse en mi bolsa y comencé a pensar en la respuesta. En mi cabeza, es cierto, a veces se deslizó a través de un pensamiento aterrador, y si es real? Los amigos se comportaron con calma y no respondieron a mis preguntas cautelosas. Fui a la sede y fui a la oficina de telégrafos, donde, para mi gran vergüenza, me convencí de que el hecho de la llegada del telegrama de Berlín estaba registrado en el libro de contabilidad. La perspectiva de prolongar una existencia miserable en la "gorda" no me convenía, y volar con Schlegel dio a luz a un sentimiento completamente desconocido: el deseo de volar. La respuesta al teniente Freyer se fue de inmediato: "Estoy de acuerdo. Por favor, acelere la transferencia a su unidad ".
Por la noche, no cerraba los ojos. La decisión acortó el modo de vida habitual. El futuro parecía desconocido y, al mismo tiempo, hermoso. ¿Entonces no dormí en la noche, como un hombre muerto? Esto me pasó por primera vez. Por la mañana, el jefe de personal me llamó y me dijo que estaba leyendo mi telegrama y que saqué estas estúpidas aeronaves de mi cabeza. Al despedirse, señaló que apuntaría de cerca mi servicio. Fue un desastre. Con los pies de algodón, salí de la oficina y caminé por un largo pasillo. De repente, una cabeza salió de la puerta del telégrafo y gritó: "¡Buttlar, otro telegrama para ti!" Sin creer lo que escuché, caí en la habitación. El telegrafista puso un pedazo de papel en su mano y leí: “Por orden del comandante de la flota, inmediatamente asignas un destacamento para servir en la división aeronáutica de la marina. Freyer ". A decir verdad, no les dije nada a mis amigos sobre el contenido e incluso la disponibilidad de estos telegramas, por temor a meterme en una situación ridícula si el asunto no se agota. Sin embargo, al día siguiente llegó la confirmación de la sede.
Sin creer mi felicidad hasta el final, fui a Berlín, donde pronto tuve que ver a mi aeronave cerca. En ese momento, solo conocía el L 1, la primera aeronave naval, que mató a 9 en septiembre 1913 durante las maniobras. A pesar de este trágico evento, el deseo de volar en una aeronave fue abrumador. Sin embargo, entendí perfectamente que este sueño era completamente irrealizable, por lo tanto, hice todo lo posible por deshacerme de él. Y ahora mi sueño se estaba haciendo realidad. ¡Increíble!
Nunca olvidaré esa emoción que me consumió cuando octubre 1 1913 en 8.00 en la rampa de Jollingnistylee, junto a L 2, me presenté con la ocasión de llegar al escuadrón. La tensión en el alma comenzó a disminuir solo cuando el comandante anunció que nos mudaríamos inmediatamente a Dresde, donde nos esperaba la aeronave Hansa, fletada por la flota naval de DELAG. ¡Hurra! Teniendo en cuenta el "graso" se derritió como un espejismo. Dos días después, nos dirigimos en tren a Dresde. A la mañana siguiente, se organizó la tripulación temporal de la Hansa, y después de varios vuelos de entrenamiento, ganamos total confianza en nuestro inusual vehículo militar. Nuestra unidad aeronáutica 7 Saxon pasó varias semanas en Dresde, realizando vuelos de entrenamiento intensivo. Durante los descansos en nuestras clases, hicimos varios vuelos con pasajeros a bordo.
Un día se nos anunció que el rey de Sajonia agosto III expresó su deseo de visitar a nuestro equipo. Nunca olvidaré esta visita. Nos alojamos en las cercanías del castillo Uubegau (los lugareños dijeron - Iibihau), la residencia de campo del rey. Cualquiera que haya participado en tales eventos sabe que parece un espectáculo dramatizado. Nos construyeron en el patio de armas y pronto apareció el rey. Subió a un pequeño podio y nos saludó brevemente en un espeluznante dialecto local: “¡Me alegro mucho de que esté aquí en Drezd que nos va a saludar!” Weihelbier, que estaba a mi lado, era un ex carpintero, un honesto prusiano oriental, comenzó y emitió un leve sonido. Por el rabillo del ojo, vi cómo sus ojos salían de las órbitas y su cara estaba cubierta de manchas rojas. Lo que estaba orinando, luchó con un ataque de risa, tratando de mantener la solemnidad del momento. La situación cómica de repente me golpeó. Con un increíble esfuerzo de voluntad, reprimimos la risa, llorando a voluntad. El rey notó una ligera excitación en nuestras filas y, después de una breve pausa, agregó, y se dirigió a nuestro comandante: "Estoy especialmente contento, señor capitán, de que su gente me haya impresionado". Nuestras caras y Weigelbier se fusionaron con el color de nuestros uniformes azules. Al final de las celebraciones, nos sirvieron una copa de champán y un refrigerio ligero. En el banquete, todos los oficiales y el Dr. Eckener (el legendario creador de las aeronaves y el aliado del Conde Zeppelin - Traducción) estuvieron presentes. En la conversación, el rey le preguntó al médico en qué facultad recibió un título. Cuando Eckener respondió que estaba estudiando la economía nacional, el rey, sintiendo a su alma gemela y sintiendo profundamente en su corazón, dijo una frase histórica: "Quizás no eres muy bueno en aeronáutica".Nuestro tiempo en Dresden estaba llegando a su fin. "Hansa" fue enviada a Hamburgo a una nueva ubicación. Para servir a la aeronave en este vuelo era nuestra tripulación. Eckener y Lehmann, quienes, a petición de Strasser, participaron en nuestra capacitación, aprovecharon la más mínima oportunidad para capacitarnos en el manejo de una aeronave. A las tres de la mañana, el Hansa debía comenzar. Nos preparamos para sacar el barco de la casa de botes, pero un fuerte viento en contra no lo permitió. Noche otra vez. Esta vez el clima era perfecto, pero Hamburgo se ahogó en una densa niebla. Cuelgue ... La noche siguiente. Finalmente, con el clima todo más o menos normal. Tomar rápidamente lugares en la fecha prevista. Según el personal de la tripulación, tomé el lugar del timonel en el volante al lado de la brújula. En previsión de un magnífico vuelo, mi corazón latía alegremente en mi pecho. Pero el clima nos dio una sorpresa. En el área de Torgau se cubrió y los copos de nieve giraron en el aire. Y cuanto más volamos, se hicieron más y más. Pronto el horizonte desapareció en la niebla nevada, el viento aumentó. El aire refrescado, murió en invierno.
Tres noches sin dormir por nada no pasaron y se hicieron sentir. Bostezé dulcemente ... El interior de la góndola se apartó hasta el infinito ... Mi amigo Peterson y la dama pasaron lentamente por la borda ... "Estamos volando hacia el Polo Norte", lanzó sobre su hombro ... Aquí me desperté. Me dormí en el timón? Horrorizada, miré a mi alrededor. Los comandantes se estiraron por la borda hacia las capas de nieve. No se dieron cuenta de nada. Gracias a dios Pero el barco lo notó. Nos dirigíamos hacia el suroeste, en lugar de dirigirnos hacia el noroeste. Por lo tanto, me dormí todo el rumor 8! Mis manos cambiaron espontáneamente el volante al rumbo deseado. Ningún demonio podía leer en mis ojos que algo había sucedido.
Alrededor de las tres de la tarde pasamos el Welzen. Pronto apareció Lüneburg. Las altas torres de Hamburgo nos hicieron subir y sumergirnos en las nubes. Después de pasar la ciudad, caímos. Estaba oscureciendo rápidamente, y pronto nos sumergimos en la noche. Todos los intentos de encontrar una casa de botes no tuvieron éxito. El mundo que nos rodea ha desaparecido. En la distancia, las luces de la ciudad flotaban en un puré gris claro, y aquí reinaba una oscuridad impenetrable. El Dr. Eckener estaba perdido en sus pensamientos. Después de una breve discusión de la situación, se decidió sentarse aquí en el campo. Bajamos y giramos al viento. La tierra ya estaba muy cerca cuando un grito vino desde atrás: “¡Precaución! ¡Cables! ”Pero era demasiado tarde, la quilla tocó los cables. Un destello brillante iluminó el vecindario, arrebatando el espacio cercano de la oscuridad. Mi corazón se hundió en las botas, nos congelamos, esperando lo peor ... Pero no pasó nada. Podían escucharse equipos severos de amarres urgentes, anclas de amarre pegadas al suelo con un ruido sordo, y unos minutos más, y la aeronave se detuvo, firmemente conectada al suelo. Al amanecer, despegamos, y pronto estuvimos en la base.
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