Military Review

Bombardero Convair B-36 "Pacificador"

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Convair B-36 fue originalmente concebido como un verdadero súper bombardero. Este es un bombardero intercontinental estadounidense, que siempre tomó su lugar en historias. En primer lugar, este bombardero se convirtió en el primer portador intercontinental de armas nucleares del mundo. armas. Fue con el bombardero Convair B-36 que la noción de una guerra nuclear global entró en nuestras vidas y, gradualmente, el entendimiento de que no podría haber un ganador en tal guerra comenzó a penetrar en las mentes de los políticos mundiales. Tal vez es por eso que este bombardero obtuvo su apodo no oficial "Pacificador" ("Pacificador"). En segundo lugar, esta máquina se ha convertido en una de las más grandes jamás construidas entre todos los aviones de combate: la mayor envergadura y altura. En el momento de su creación, este avión solo era inferior en tamaño al famoso bote volador Hércules creado por Howard Hughes.


El B-36 se convirtió en el primer bombardero del mundo en volar con alcance intercontinental. Este interesante avión fue diseñado y producido por Convair en respuesta a los requisitos técnicos del comando del Cuerpo Aéreo de los Estados Unidos, que fueron preparados el 11 de abril de 1941. Los militares exigieron crear un avión de combate que tuviera una carga de bomba máxima de 32 659 kg. Este avión debería haber partido de aviación bases ubicadas en los Estados Unidos, entregan 4536 kg de carga de bombas a objetivos en Europa.

El requisito principal de los militares era el alcance sin reabastecimiento de combustible, que debería haber sido al menos 16 093 km, además, era necesario asegurar la velocidad de vuelo dentro de 386-483 km / hy un techo práctico de al menos 10 670 metros. De los cuatro proyectos de aviones propuestos, el ejército de EE. UU. Optó por el Modelo 36, que se distinguió por un fuselaje hermético y una raíz de ala con un grosor de medidor 1,83, que proporcionó acceso durante el vuelo a la central eléctrica, que consistía en motores de pistón 6 con tornillos de presión. Inicialmente, el proyecto proporcionaba una cola de dos colas, pero cuando el prototipo XB-36 estaba completamente ensamblado y listo para ser lanzado desde el taller de Fort Worth (8 1945 de septiembre), el bombardero tenía una aleta caudal.



El prototipo de bombardero XB-36 subió al cielo 8 Agosto del año, el coche difería con los carros de una rueda del tren de aterrizaje principal. El segundo avión, designado como YB-1946, también destinado a pruebas, inicialmente tenía carros de una rueda, pero luego fueron reemplazados por cuatro ruedas, que se convirtieron en estándar y en un bombardero en serie. La versión mejorada de la aeronave recibió la designación YB-36A, difería de la forma exterior XB-36 de la carlinga de la cabina, que representaba los contornos del fuselaje de la aeronave, los motores en los que se instalaron los turbocompresores modificados, y el hecho de que el diseño del fuselaje y el ala estaban instalados. Conectores, y también se instaló el radar.

Incluso en 23 en julio 1943, la compañía Convair recibió una orden del gobierno para los bombarderos 100, pero solo a través de 4 del año, 28 de agosto del año, el primero del avión de producción X-NUMX B-1947A en la versión desarmada del avión de entrenamiento, destinado a entrenar a las tripulaciones, fue capaz de hacer su primer avión. La producción en serie del bombardero B-22, apodado Peacemaker, duró casi 36 años. El último avión construido se entregó al Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. 36 August 7, y ya 14 February 1954, el último de esos bombarderos intercontinentales fue dado de baja.

Al crear la aeronave, se prestó la mayor atención al logro del rango de vuelo intercontinental. Los diseñadores sabían que el rango de vuelo es proporcional a la calidad aerodinámica del bombardero, la masa relativa de su combustible y es inversamente proporcional a su consumo específico. Con el fin de maximizar la calidad aerodinámica en el proyecto del futuro bombardero estratégico B-36 Peacemaker, se decidió utilizar un ala de alargamiento grande con perfiles laminares. Para reducir el nivel de resistencia, se decidió instalar los motores dentro del ala y utilizar tornillos de empuje. La superficie lisa del fuselaje del bombardero tampoco fue perturbada por ningún detalle sobresaliente; La cabina del piloto estaba inscrita en su contorno, y se decidió hacer que todas las instalaciones defensivas con dos cañones automáticos 20 mm sean retráctiles. Según el fabricante, la calidad aerodinámica del bombardero alcanzó las unidades 21, que fue significativamente más alta que todos los bombarderos de esos años. Por ejemplo, el mejor bombardero estadounidense de la Segunda Guerra Mundial "Boeing" B-29, la cifra fue 19,1.



Para mejorar la perfección del peso del bombardero, las aleaciones de aluminio de alta resistencia más modernas, 75ST en ese momento, fueron ampliamente utilizadas en su diseño, y los nodos menos importantes utilizaron las aleaciones de magnesio AN-M-29. Entre otras cosas, aproximadamente la mitad de la piel del fuselaje estaba hecha de aleación de magnesio, por esta razón Magnesium Monster fue uno de los apodos no oficiales del futuro bombardero B-36. La masa total de las partes de magnesio fue de hasta 10% de la masa total de la estructura del avión. En este caso, todo el stock de combustible estaba ubicado en los compartimentos de los tanques de ala. El ala del bombardero, cuya desviación bajo carga llegó a dos metros, fue calculada por los diseñadores como una estructura dinámicamente elástica, que en ese momento era una innovación.

Además del rango de vuelo intercontinental, otro requisito bastante difícil del ejército de los Estados Unidos era una enorme carga de bombas. Cuando se estaban desarrollando los requisitos técnicos para el bombardero, aún faltaba más de un año para el inicio del ahora famoso proyecto de Manhattan, y era posible aumentar el poder de ataque de la aeronave para que pudiera resolver tareas estratégicas, solo era posible con una gran cantidad de bombas ordinarias. Para poder acomodar las bombas 32 660 kg especificadas, los diseñadores tuvieron que diseñar un compartimiento para bombas más largo que los medidores 20 y con un diámetro de aproximadamente 3. Esta bahía de bombas también definió otras dimensiones de la aeronave, en particular, su famosa envergadura de los medidores 70.

Una bahía de bombas suficientemente larga hizo necesario ampliar la gama de CG permitidos. Para ello, se le dio un ligero barrido al ala del avión. Al mismo tiempo, el volumen total del compartimiento de la bomba, que se dividió convencionalmente en 4 secciones, fue el 68% del volumen total del fuselaje del bombardero. Recortes muy grandes para bahías de bombas obligaron a los diseñadores a abandonar parcialmente el diseño de fuselaje semi-monocasco generalmente aceptado en esos años. La parte media del fuselaje, ubicada entre las dos cabinas presurizadas, era una estructura de celosía con una piel ligera de magnesio. El gran tamaño de la aeronave y, por lo tanto, un gran peso de despegue de más de 140 toneladas, requirió que los diseñadores usaran 6 de los motores más potentes en ese momento: Pratt & Whitney R-28-4360 de 25 cilindros y cuatro filas refrigerado por aire. Al mismo tiempo, fue posible diseñar un sistema de control sin propulsores para el bombardero gigante, que fue un logro único de los diseñadores de aviones estadounidenses.



La producción en serie de los bombarderos Convair B-36 continuó a través de 14 August 1954, y superó significativamente la orden inicial de los aviones 100. Se fabricó un total de diferentes tipos de bombardero 383. Al mismo tiempo, los bombarderos de todas las modificaciones, comenzando con el modelo Convair B-36D, fueron equipados con motores a reacción 4 adicionales de la compañía General Electric J47-GE-19, que tenían 2720 kgf cada uno. Como resultado, el bombardero B-36 tiene un récord insuperable como el avión en el que se instalaron motores 10 de dos tipos fundamentalmente diferentes.

Al mismo tiempo, los motores a reacción se decidieron a usar solo durante dos fases del vuelo: durante el despegue y el ascenso, así como para la aceleración y el ascenso adicional directamente sobre el objetivo. Todo el resto del tiempo, que conformó la mayor parte del vuelo, estos motores permanecieron apagados. En este sentido, los diseñadores tuvieron que modificar el sistema antihielo, conectando el motor y la calefacción del pilón al sistema general de la aeronave, de lo contrario, los motores simplemente podrían quedar cubiertos de hielo. Además, los conos de proa de los motores turbofan recibieron un bastidor especial con accionamiento eléctrico, que en la posición abierta bloqueó el canal de entrada cuando se apagaron los motores. Esta solución mejoró la aerodinámica de la aeronave durante las velocidades de crucero.

Inicialmente, los bombarderos Convair B-36 estaban destinados exclusivamente para el bombardeo de "alfombra" utilizando bombas convencionales altamente explosivas e incendiarias. Para esto, la aeronave recibió una gran bahía de bombas, condicionalmente dividida en partes. Dos compartimentos estaban ubicados frente al ala, y dos más detrás de él. Además, se instalaron bastidores especiales con cerraduras en las granjas principales del fuselaje, en las cuales, de ser necesario, se pudieron montar diferentes modelos de bastidores de bombas. En la parte superior de la bahía de bombas había puentes de poder, que permitían arreglar los bloques y los montacargas para la suspensión de municiones pesadas.



La nomenclatura de las armas utilizadas era muy diversa, e incluía elementos 67 de varias bombas de alto explosivo, químicas y nucleares e incluso varios tipos de minas aéreas. Los bombarderos Convair B-36 podrían llevar a bordo todo el arsenal de bombas atómicas y de hidrógeno de ese período de tiempo. Estamos hablando de la primera generación de armas nucleares, el peso de tales bombas no superó las toneladas de 5. Fue con tal carga de bombas que el avión pudo alcanzar su rango de vuelo intercontinental, velocidad máxima y techo máximo, que se indican en numerosos libros de referencia. Con una carga máxima de 32 600 kg, el rango de vuelo se redujo significativamente. Con tal carga de bombas, el avión no pudo llegar al territorio de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, utilizando los aeródromos en Alaska, Gran Bretaña, Groenlandia o Guam, el bombardero Convair B-36 podría llevar una carga bastante pesada a la URSS.

Con la introducción de los aviones B-52 de fabricación estadounidense al final de 1950, el B-36 se estaba volviendo obsoleto, y casi todos los vehículos se enviaron pronto por chatarra. Esto se vio facilitado por la relativamente baja confiabilidad y complejidad del mantenimiento de los motores de pistón en comparación con los motores de turbina de gas. La planta de energía B-36, que consta de 6 y los motores a chorro y 4-x, tenía el apodo de "seis están girando, cuatro están en llamas". Debido a los frecuentes incendios y la inseguridad general por la sugerencia de las tripulaciones de los bombarderos, esta fórmula se cambió a la siguiente: "dos están girando, dos están ardiendo, dos están fumando, dos están atrapadas y dos más se han ido a alguna parte".

Las aeronaves B-36 nunca participaron en el combate real, pero fueron ampliamente utilizadas como aeronaves de reconocimiento (modificación RB-36). El enorme tamaño del bombardero hizo posible instalar cámaras de alta resolución en él, y la gran altitud hizo que el avión fuera inalcanzable para los combatientes y la artillería antiaérea de aquellos años. Se supone que al comienzo del 1950-s RB-36 realizó al menos varios vuelos de reconocimiento sobre el territorio de la URSS y la República Popular China. Además, la máquina se utilizó en varios experimentos. Por ejemplo, un bombardero especialmente convertido, designado como NB-36H, voló con un reactor nuclear que opera a bordo como parte de su programa de desarrollo. El propósito de este experimento fue estudiar el efecto de la radiación en el sistema de la aeronave y su tripulación. Al final, el trabajo sobre el desarrollo de aviones con una planta de energía nuclear no recibió desarrollo.



Y aunque el bombardero B-36 nunca se usó para su propósito previsto, logró realizar un "bombardeo", que casi terminó en un desastre. Vale la pena señalar que tales episodios para los Estados Unidos no fueron infrecuentes. Desde 1950, ha habido accidentes de 32 con armas nucleares estratégicas, de las cuales 5 podría haber resultado en una verdadera explosión nuclear. En uno de estos episodios, y participó 22 en mayo 1957, el bombardero B-36. El avión llevaba una bomba termonuclear de la base aérea de Biggs a la base aérea de Kirtland, ubicada en Nuevo México. Al acercarse al punto final de su ruta, la bomba, cuyo tipo no fue nombrado, simplemente cayó del avión. Las municiones aterrizaron en 7 kilómetros de la torre de control de la base aérea de Kirtland y solo a 500 metros de la reserva de armas nucleares de Sandia. La caída provocó la detonación de una bomba explosiva convencional, que en condiciones normales inicia el proceso de detonación del núcleo de plutonio. Entonces no se produjo una explosión nuclear, pero se formó un embudo con un diámetro de 7,6 y una profundidad de 3,7 en el lugar de la caída de las municiones estratégicas.

Características técnicas de vuelo de Convair B-36 J-III:
Dimensiones generales: longitud - 49,4 m, altura - 14,25 m, envergadura del ala - 70,1 m, área del ala - 443,3 m2.
Peso en vacío - 77 580 kg.
Peso en vacío - 120 700 kg.
Peso máximo de despegue - 190 000 kg.
Planta de energía: 6 motores de pistón Pratt & Whitney con 3800 hp cada uno. cada. Adicionalmente, se instalaron 4 turborreactores General Electric con una capacidad de 23 kN cada uno.
Velocidad máxima de vuelo - 685 km / h (turbojets incluidos).
Velocidad de vuelo de crucero - 380 km / h (los turbojets están apagados).
Rango de vuelo: 11 000 km con una carga útil de 4535 kg.
Rango de ferrys - 16 000 km.
Techo práctico - 15 000 m.
Armamento de armas - Pistolas automáticas 16x20-mm M24A1
Carga de bomba - hasta 39 010 kg.
Tripulación - 9 hombre.

Fotos del blog ru-aviation.livejournal.com













Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b36.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21032.htm
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4610-strategicheskii-bomb.html
http://avia.pro/blog/convair-consolidated-b-36
http://ru-aviation.livejournal.com/3379685.html
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33 comentarios
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  1. PlotnikoffDD
    PlotnikoffDD 12 de octubre 2015 07: 39
    +3
    La falsa modestia no se detuvo para elegir un nombre menos patético para el avión.
  2. Zaurbek
    Zaurbek 12 de octubre 2015 07: 42
    +8
    Hermoso dispositivo!
  3. Bongo
    Bongo 12 de octubre 2015 07: 53
    +12
    Hace un par de años en "VO" había un artículo mucho más detallado: "Bombardero estratégico de largo alcance Convair B-36 de los Estados Unidos"
    http://topwar.ru/25968-convair-b-36-dalniy-strategicheskiy-bombardirovschik-ssha
    . Html
  4. Tecnólogo
    Tecnólogo 12 de octubre 2015 09: 18
    +6
    Un automóvil interesante, los ingenieros trabajaron duro. En los años 50-60. Había muchos dispositivos interesantes, tanto con nosotros como con nosotros.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv 12 de octubre 2015 09: 58
      +1
      Aquí hay un dispositivo interesante ...



      Para un vuelo de prueba, se prueban 350 modos en la máquina. Se verifica el rendimiento general de los sistemas de aeronaves, motores, equipos aéreos y de radar. Las cualidades de vuelo de la máquina se verifican a altitudes extremadamente bajas y máximas en modo supersónico.
      1. vosotros que
        vosotros que 12 de octubre 2015 11: 02
        +2
        Su34 se considera una máquina controvertida: hay quejas sobre las raíces de combate de la máquina, y el diseño aún requiere verificación para demostrar su efectividad.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. gjv
          gjv 12 de octubre 2015 12: 10
          0
          Cita: yehat
          Su34 se considera una máquina controvertida: hay afirmaciones sobre las raíces exterminadoras de la máquina

          ¿Sobre qué círculos están discutiendo? ¿Quizás estar en el KVO para presentar quejas?
      2. aws4
        aws4 13 de octubre 2015 22: 54
        +2
        pero, qué es esto ???? No entiendo POR QUÉ lo escribiste y arrastraste su 34 ????? Entendería si al mismo tiempo nuestros diseñadores crearon algo similar y no menos interesante y lo escribirías ... lo siento querido GJV, no te entendí ...
  5. gregor6549
    gregor6549 12 de octubre 2015 12: 23
    +10
    La gente, y aquí SU34? Estamos hablando de la creación del automóvil que comenzó en los años de 2 World, y el automóvil es muy singular por su época y también tiene excelentes características de rendimiento para el bombardero de largo alcance de esa época. Entonces, ¿por qué mierda? Después de todo, en la URSS en los mismos años, nada mejor que TU4, que en 95% era una copia del B29 estadounidense, no se pudo crear https://ru.wikipedia.org/wiki/T-4
    Y la Oficina de Diseño de Sukhoi se hizo famosa principalmente después de que uno de los trofeos American Sabers fuera entregado a Sukhoi para que lo estudiara y copiara. Afortunadamente, se negaron a copiar a Sabre entonces, pero la familiaridad con las soluciones técnicas implementadas en Sabres hizo posible elevar el nivel técnico de la Oficina de Diseño de Sukhoi por encima del nivel de otras oficinas de diseño de aviación soviéticas.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 12 de octubre 2015 12: 39
      0
      Cita: gregor6549
      La gente, ¿de dónde viene el SU34?

      ¿Cómo? Se atrevieron a presentar un artículo sobre el automóvil estadounidense, ¡pero esto no es patriótico! ¡Mierda es tu B - 36, pero nuestro Su - 34 es una cosa! sonreír
      1. fa2998
        fa2998 12 de octubre 2015 21: 10
        +2
        Y tú, Bayonet, relees tu mensaje y determinas si hablas en serio o en broma. Si esto es sarcasmo, ¡acepta mis disculpas! hi
    2. vosotros que
      vosotros que 13 de octubre 2015 19: 46
      0
      ¿Y qué tiene de especial este coche? Combinó los desarrollos anteriores a la guerra, así como la experiencia en la producción y operación de fortalezas. No veo absolutamente nada único en esto, excepto la singularidad del diseño en sí, pero, curiosamente, casi todos los planos difieren de la misma manera. Los diseñadores simplemente tomaron las viejas ideas e hicieron un gran avión basado en ellas. Sobre la singularidad del ala en un artículo de mentira: estas soluciones se usaron antes en máquinas más pequeñas o más antiguas.
  6. Alexey ra
    Alexey ra 12 de octubre 2015 12: 36
    +11
    Al mirar este bombardero, solo me viene a la mente una cosa: "Cada encarnación de una idea alcanza la perfección, hasta el momento en que la idea misma cae en descomposición.". (parafraseando a SN Parkinson).

    B-36, la quintaesencia de la aviación de bombarderos estratégicos de pistón, nació y entró en la serie en el momento en que el primer stratosucker de la era del jet, B-47, ya estaba pisando la cola.
  7. Leeder
    Leeder 12 de octubre 2015 13: 34
    +6
    Eso es lo que los estadounidenses no pueden quitar, es la capacidad de mantener una historia. Nuestro para aprender ...
  8. FID
    FID 12 de octubre 2015 13: 58
    +9
    Tu-95 es un contemporáneo de esa época ... B-52, modernizado, remotorizado, etc. etc. volar y al menos eso ... Pero nuestros "estrategas de sofá" seguirán ... reclamando "obsolescencia moral" u "obsolescencia" de nuestros aviones. Se vuelve algo triste por estas declaraciones ...
    1. vosotros que
      vosotros que 13 de octubre 2015 19: 52
      +1
      para ser justos,
      Tu-95 en el momento del inicio del servicio "pacificador" aún no era el famoso complejo que ahora se conoce. Ni siquiera estaba en el sketch y apareció cuando el estadounidense cumplía su último año de servicio.
  9. wadim13
    wadim13 12 de octubre 2015 16: 41
    +2
    Hay una película antigua muy colorida, "United Strategic Command", sobre este avión. El B-36 se mostró muy bien allí.
  10. fa2998
    fa2998 12 de octubre 2015 19: 26
    +3
    Cita: Bayoneta
    ¿Cómo? Se atrevieron a presentar un artículo sobre el automóvil estadounidense, ¡pero esto no es patriótico! ¡Mierda es tu B - 36, pero nuestro Su - 34 es una cosa!

    ¡Bien hecho Shtyk! No imprimamos artículos sobre tecnología extranjera en absoluto, incluso si fueron hitos y avanzados, ¡así que esto es GOV.BO y NO PATRIÓTICO! Solo en este sitio permanecerán Bayonet y otros "hurras-patriotas". Disfruto leyendo artículos sobre la historia de la aviación nacional y extranjera. hi
    1. Bayoneta
      Bayoneta 12 de octubre 2015 20: 40
      +1
      Cita: fa2998
      Solo en este sitio permanecerán Shtyk y otros "hurras-patriotas".

      El sarcasmo no entendió querido! sonreír El artículo es excelente, habría más de ellos. Si leyera mis comentarios, entendería que no soy un patriota Urya, sino un luchador con esta estupidez, ¡por lo que constantemente recibo menos de ellos!
      Cita: fa2998
      No imprimamos artículos sobre tecnología extranjera en absoluto,

      ¡Eso sería una estupidez absoluta, porque eso es War Review! Desafortunadamente, en su mayor parte, lo que se imprime no se parece mucho a una REVISIÓN MILITAR. hi
    2. AUL
      AUL 12 de octubre 2015 20: 46
      +2
      Fa, si no tienes sentido del humor en absoluto, ¡al menos deberías tener la sensación de que no tienes sentido del humor! Explicando con los dedos: lo que escribió Bayonet se llama "sarcasmo". Aunque algunas personas no entienden esto sin una carita.
  11. ivanovbg
    ivanovbg 12 de octubre 2015 19: 31
    +1
    Una tripulación de 9 personas es mucho, incluso para un monstruo así. Recordé la película "Air Convoy".
    1. Bayoneta
      Bayoneta 12 de octubre 2015 20: 55
      +2
      Cita: ivanovbg
      Un equipo de 9 personas es mucho, incluso para un monstruo

      El Proyecto B-36 tomó forma en un enorme avión. Era dos tercios más que la anterior B-29 Superfortress. Tripulación: 9 -22 personas (según versión). La tripulación del avión en la modificación del bombardero B-36B estaba compuesta por 15 personas: tres pilotos, cuatro navegadores, que podían realizar las tareas de navegadores, anotadores, operadores de radar, dos ingenieros de vuelo, dos controladores de vuelo y cuatro artilleros laterales. En vuelos de largo alcance, la tripulación de la aeronave aumentó debido a que los miembros de la tripulación sobrantes a 18 personas. La tripulación estaba alojada en dos cabinas presurizadas. Uno de los ingenieros de vuelo estaba constantemente en la cabina trasera de la estación de observación y observó la limpieza y liberación del chasis, la deflexión de los escudos, el funcionamiento de los motores y los tornillos, y también informó al piloto sobre el final de la carrera o el inicio de la carrera. En la cubierta superior de la cabina delantera del frente, se colocaron dos pilotos al frente, seguidos por un ingeniero de vuelo, que controlaba la planta de energía, frente al tablero. El operador de radio estaba en la cubierta central de la cabina del piloto y se desplazó hacia atrás en relación con el ingeniero de vuelo, y la cubierta inferior albergaba a los anotadores que servían al radar y al navegador. En la cabina trasera, además del ingeniero, había constantemente dos artilleros y miembros de la tripulación en reposo, para quienes se instalaron seis camas allí. En los aviones de reconocimiento, la composición y el tamaño de la tripulación eran diferentes.
  12. El comentario ha sido eliminado.
  13. Bayoneta
    Bayoneta 12 de octubre 2015 21: 03
    +1
    El Convair B-36 era el único avión portador de bombas pesadas Cloudmaker T-12 que pesaba 43600 libras (19800 kg) y fue diseñado para atacar sobre bunkers subterráneos protegidos.
    Todas las imágenes son clicables.
  14. Bayoneta
    Bayoneta 12 de octubre 2015 21: 06
    +1
    El Modelo 37 es un proyecto para crear un automóvil de pasajeros basado en B-36 para transportar 200 pasajeros en líneas transatlánticas.
  15. Bayoneta
    Bayoneta 12 de octubre 2015 21: 15
    +3
    Los pilotos autorizados a volar en aviones B-36 debían tener al menos 1000 horas de vuelo en aviones de cuatro motores, incluidas al menos 600 horas de vuelo en aviones B29; además, cada piloto fue entrenado en el B-36 durante 50 horas de vuelo, inicialmente observando el trabajo de los pilotos del B-36, y luego se le permitió volar la aeronave. Especialmente para el entrenamiento de las tripulaciones de la aeronave B-36, 11 B-50A se convirtieron en vehículos de entrenamiento TV-50A, en los que las tripulaciones practicaron la técnica de utilizar vehículos pesados, sin consumir el recurso de la aeronave y motores del B-36 más caro. A pesar de su gigantesco tamaño y gran masa y la ausencia de propulsores en el sistema de control, la aeronave fue reconocida por la tripulación de vuelo, en la terminología de los pilotos estadounidenses un "avión piloto", aparentemente, a nuestro entender, es fácil de volar.
    El trabajo de la tripulación del avión B-36 requirió una tripulación altamente calificada, incluida una formación de ingeniería bastante seria. Es suficiente indicar que después de que la tripulación de tierra, que tenía un personal de 30 personas, completara la preparación del avión para el vuelo, la tripulación B-36 pasó más de una hora inspeccionando el avión, arrancando los motores y calentándolos.
    Detalles http://warfiles.ru/13623-b-36-mirotvorec.html
  16. saygon66
    saygon66 12 de octubre 2015 23: 52
    +5
    - "Personal, de Su Alteza Imperial el Príncipe Kirnu, cuatro Estandartes Dorados, un portabomba personalizado" Mountain Eagle "..." sonreír
    1. Bayoneta
      Bayoneta 13 de octubre 2015 06: 23
      +1
      "Isla habitada" Strugatskys. ¡Muy consistente! sonreír hi
  17. Minero
    Minero 13 de octubre 2015 05: 45
    0
    ¡No es un maldito dispositivo!
    Wow ..

    Ni siquiera sabía sobre esto.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 13 de octubre 2015 06: 26
      +2
      Cita: minero
      Ni siquiera sabía sobre esto.

      Esa es la ventaja de tales artículos: amplían sus horizontes. Y cada charla vacía, del malvado. sí
  18. Kir1984
    Kir1984 13 de octubre 2015 06: 04
    +2
    Una bomba nuclear cayó de un avión. amarrar
    Es bueno que todo haya funcionado ...
    La ubicación de los tornillos es interesante, y el avión en sí es hermoso.
  19. Fil743
    Fil743 13 de octubre 2015 07: 15
    -2
    Cita: gregor6549
    La gente, y aquí SU34? Estamos hablando de la creación del automóvil que comenzó en los años de 2 World, y el automóvil es muy singular por su época y también tiene excelentes características de rendimiento para el bombardero de largo alcance de esa época. Entonces, ¿por qué mierda? Después de todo, en la URSS en los mismos años, nada mejor que TU4, que en 95% era una copia del B29 estadounidense, no se pudo crear https://ru.wikipedia.org/wiki/T-4
    Y la Oficina de Diseño de Sukhoi se hizo famosa principalmente después de que uno de los trofeos American Sabers fuera entregado a Sukhoi para que lo estudiara y copiara. Afortunadamente, se negaron a copiar a Sabre entonces, pero la familiaridad con las soluciones técnicas implementadas en Sabres hizo posible elevar el nivel técnico de la Oficina de Diseño de Sukhoi por encima del nivel de otras oficinas de diseño de aviación soviéticas.

    Bueno, en primer lugar, Tupolev ya estaba trabajando profundamente en su proyecto Producto "64". Y si no fuera por la orden directa de Stalin de copiar el B-29 uno a uno en lugar de tomar de los amers solo soluciones técnicas para el fuselaje y la aviónica, todavía se desconoce qué volarían nuestros estrategas entonces, tal vez el Tu-64. Y sobre Sabre: allí, de nuevo, además del traje anti-sobrecarga y la instrumentación, también hay una turbina de motor, y no hay nada. Este es un descendiente de Me-1005. Es cierto que en 1945 encontramos más materiales en el Ta-183: nació el MiG-9.
    1. aws4
      aws4 13 de octubre 2015 23: 14
      +2
      disculpe, pero esto no cuenta ... pero si no fuera por la orden de Stalin ... si hubiera sido por hongos, entonces los hongos estaban creciendo en la boca ... el hecho es que los estadounidenses crearon y levantaron un hermoso automóvil en el aire y la URSS no. .......... y ¿dónde está la garantía de que Tu64 sería mejor que 4- B 29 ????? sin mencionar este auto