Láser de combate F-35: ¿Cambiará Lightning las tácticas de la guerra aérea?
Muchas deficiencias tecnológicas del programa de un billón de "luchador de ataque único" ("JSF") han llevado a una reducción general y bastante significativa en el potencial táctico de la ambiciosa serie del prometedor caza furtivo estadounidense F-35A / B / C, que en el futuro cercano debería convertirse en el más masivo aviación un complejo de quinta generación no solo en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, sino también en la fuerza aérea de la mayoría de los países miembros de la OTAN, así como en los estados que siguen la estrategia geopolítica estadounidense.
A pesar de la significativa perfección y la novedad del F-35A F-10, que es más productivo y eficiente que en varias modificaciones del F-16C e incluso de los aviones de combate F-22A, el radar AN / APG-81, menos potente, tiene una maniobrabilidad inferior en comparación con el F-15C, El radio de combate de todo en 1100 km, un pequeño número de puntos de suspensión internos: todo esto no permite que el Lightning II sea un luchador táctico de pleno derecho de la generación 5
Desde el inicio de uno de los programas de "alto perfil" "Lockheed Martin", el concepto de los aviones de combate F-35 se ha convertido en una gran apuesta, ya que el vehículo de combate tuvo que reemplazar por completo la flota de aviones de combate tácticos multiuso F-16, con un gran número de sus modificaciones y "bloques", y también la cubierta F / A-18C / D (E / F), superándolos no solo en términos de equipos de aviónica a bordo, sino también en cualidades aerodinámicas básicas y LTH de la estructura del avión; como resultado, nunca sucedió. De acuerdo con los resultados de numerosos ejercicios militares de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En su territorio, así como en el Reino Unido, el bajo rendimiento de vuelo del planeador F-35A, que en su maniobrabilidad no solo fue inferior al "tifón" británico más "inteligente" con ala y fuselaje compuestos, se confirmó rápidamente. Versiones estándar de la generación "15 / 16 +" de F-4C y F-4C, cuya base tecnológica exitosa se desarrolló al final de 60-x, el comienzo de 70-x. Las quejas de baja maniobrabilidad vinieron incluso de pilotos experimentados de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que equipara automáticamente las capacidades del combate aéreo cuerpo a cuerpo F-35 con el rendimiento del antiguo F-4E.
Tampoco se confirmó el potencial superior para la guerra aérea centrada en la red, donde todos los productos de aviónica de la aeronave de enlace / escuadrón deben operar en un único sistema de transferencia de información táctica de múltiples frecuencias, como Link-16; Ahora, todos los aviones avanzados F-15E / SE, F-16C Block60 y F / A-18E / F / G tienen estos parámetros, que están equipados con el mismo radar aéreo con AFAR que tiene un modo de apertura sintética al explorar la superficie de la tierra / agua.
Vale la pena señalar una característica muy interesante: la carta de triunfo más importante del F-35, la baja señal de radar de la aeronave (avión EPR cerca de 0,2 - 0,3 m 2), hace necesario llevar armamento de misiles en las suspensiones en las bahías internas de armas, que no pueden acomodar más que 4 misiles guiados aire-aire AIM-120C-7 "AMRAAM" para la tarea de ganar la superioridad aérea. Este es un número muy pequeño de misiles, dado que los combatientes modernos de SE de países desarrollados son capaces de reducir la efectividad de los misiles con buscador de radar activo en más del 50%, un ejemplo vívido es el complejo ruso KIBiny del BEI con módulos adjuntos de protección individual y grupal . Para preservar la munición adecuada del ala de aire F-35 en los Estados Unidos, incluso recientemente decidieron usar las modificaciones del F-15C / E como portadores pesados de misiles aire-aire para soportar el F-35, lo que hace imposible referirlo a un 5 de pleno derecho. Generación de aviones de combate táctico. La colocación de armas en nodos de suspensión externos adicionales ciertamente llevará a un aumento en el EPR del luchador a 0,5 - 0,8 m2, que corresponde a las máquinas de la generación 4 ++.
Todas las aspiraciones de los especialistas de Lockheed Martin han roto la dura realidad con el advenimiento de la radio y el aspecto optoelectrónico del caza ligero multiusos MiG-35С ruso, que puede entrar en producción en masa a finales de 2016 del año. El "Veintinueve Nueve", profundamente refinado, recibió merecidamente dos ventajas en su generación de transición, aunque incluso existen tecnologías de generación 6. El llamado sistema de detección óptico-electrónica de misiles atacantes, representado por dos complejos ópticos-electrónicos compactos, VS-OAR y NS-OAR, los hemisferios superior e inferior, respectivamente, recibió la mayor atención. Estos complejos son capaces de detectar la mayoría de los misiles conocidos aire-aire, tierra-aire y aire-tierra que amenazan el MiG-35 o las unidades aéreas y terrestres amigables. La detección de misiles a gran escala del tipo RIM-67 o MIM-104 se realiza a una distancia de 45 - 50 km, misiles del tipo "AMRAAM" - 35 km; BC- / NS-OAR es un sistema de advertencia óptica pasiva de alta resolución, debido a la cual se pueden detectar misiles con una cabeza de infrarrojos (tipo pasivo) y la aeronave está completamente protegida del ataque repentino del enemigo.
El complejo óptico-electrónico EOTS ("Electro-Optical Targeting System") instalado en el F-35 Block 4, ha confirmado hasta el momento solo la posibilidad de trabajar en grandes objetivos de contraste cálido del tipo "ICBM de lanzamiento", lo que no permite clasificarlo como la unidad más tácticamente importante. Aviónica en el momento de la defensa del caza contra un misil, ataca los principales medios de teatro de operaciones del enemigo.
La principal desventaja del complejo óptico-electrónico EOTS es que sus sensores principales están instalados en una torreta especial debajo de la nariz del fuselaje, lo que limita seriamente la detección de amenazas cercanas en el hemisferio superior desde el caza.
El problema con la incompatibilidad de F-35 con muchas amenazas modernas para el teatro y el bullicio en torno al bajo rendimiento de la aeronave obligó al fabricante a recurrir a soluciones técnicas completamente no convencionales que no solo aumentan significativamente el costo del programa JSF, sino que tampoco pueden garantizar un aumento significativo en las capacidades de combate.
Inesperado noticias Octubre 6 vino del recurso de internet defenseone.com. La publicación, citando a Lockheed Martin, anuncia el desarrollo de un láser de fibra óptica modular de combate con un rendimiento energético de 0,4 (40%) con una potencia total de 0,06 a 0,12 MW. Se supone que con tales armas, F-35 podrá lograr una superioridad abrumadora sobre cualquier luchador existente e incluso desarrollado. Mientras tanto, y aquí, los estadounidenses, que han creado más ilusiones sobre las "guerras de estrellas", se enfrentan a problemas importantes relacionados tanto con los límites como con las limitaciones del funcionamiento del láser. armas, y con la imperfección del propio transportista, porque las capacidades de la aeronave como aeronave siguen siendo las mismas.
Se sabe que la potencia de un láser de fibra óptica para Lightning II será aproximadamente 80 - 100 kW, el rayo láser se formará a partir de varios canales en cada conductor de fibra óptica. El láser definitivamente tendrá una alta eficiencia, pero la potencia en 100 kW no será suficiente para trabajar de manera efectiva en objetivos aéreos grandes y medianos, y por razones físicas, dependiendo de la composición natural de la atmósfera, puede contar la masa.
F-35 no es lo suficientemente grande como para instalar un láser de combate con un gran espejo de gran área, ya que esto tendrá un efecto peor en el rendimiento mediocre de la aeronave. Un espejo pequeño (de hasta dos docenas de centímetros de tamaño) no proporcionará una potencia de salida que le permita darse cuenta de las capacidades que espera Lockheed Martin. Además, la expansión física del cono de luz de radiación (la llamada ley de divergencia de difracción) desempeñará un papel fundamental, como resultado de lo cual incluso el haz F-120 de X-NUMX-kilovatio con un diámetro de 35 cm (salida) a una distancia de 5 km tendrá un diámetro de punto de 10. y la densidad de potencia de radiación 0,5 W / cm25,5, que será suficiente para el sobrecalentamiento grave de los equipos electrónicos de la aeronave durante la exposición a largo plazo desde una dirección, pero teniendo en cuenta el hecho de que el caza es un vehículo de combate que maniobra constantemente y Hay giros rápidos de lanzamiento y giro, la exposición de una sección del fuselaje será muy breve, lo que no permitirá un sobrecalentamiento o "quemar" ningún equipo a bordo o materiales de recorte de fuselajes, especialmente los frontales, que son los más adecuados para los modos de vuelo a alta temperatura en 2 - 2,0M.
A una distancia de 100 km, la situación es aún más complicada: el haz se convierte en un punto con un diámetro de 5 my una densidad de potencia de solo 0,25 W / cm 2; y esto sin tener en cuenta el 65% de las pérdidas de potencia del haz durante el paso de grandes distancias en las capas superiores de la troposfera / capas inferiores de la estratosfera (11 - 13 km), donde la atmósfera es bastante densa. Un rayo de este tipo es capaz de calentar ligeramente los componentes de un luchador o un UAV solo por unas pocas décimas de grado mientras mantiene la base del cono de radiación en el objetivo durante mucho tiempo, lo que, en primer lugar, no afectará el rendimiento del AIRO, y en segundo lugar, es prácticamente imposible de aplicar a la aeronave en maniobra. Vehículos de combate / UAV. Es decir, a distancias 10 y más kilómetros, el arma láser del luchador solo podrá influir en el funcionamiento de los sistemas de observación óptico-electrónicos, mientras que el principal "combate activo", el complejo de radar, mantendrá el 100% de potencial de combate del irradiado. luchador
En el combate aéreo de largo alcance, la capacidad de absorción de la atmósfera tendrá un efecto negativo decisivo en la energía del rayo láser, que "perderá potencia", pasando a través de gotitas de vapor de agua y moléculas de polvo presentes incluso a alturas considerables, y como saben, todas las modificaciones del caza F-35 tienen el práctico techo en 16100 m, que es 3 - 4 km más bajo que el de aviones como el Su-35C o F-22A: incluso una nube de cirros creará una barrera ya insuperable para un rayo ya debilitado, que lo hará ineficaz incluso contra sensores ópticos en la orientación de los aviones enemigos.
Se realizará una captura de la serie de los aviones de la serie X a la medida. Se realizará una captura de los aviones de los X-NUMX en el 35 - 0,3, por lo que los aviones estadounidenses tomarán un 011M. maniobrar para no ser derribado durante la primera identificación en el horizonte por los radares de nuestros interceptores de combate, y la maniobra es la imposibilidad de usar una instalación de láser, cuyas elevaciones y áreas de visión azimutales están estrictamente limitadas por una torreta fortificada, que de ninguna manera Hay una amplia gama, porque Aún más estropea la aerodinámica del F-001.
La situación es similar en el combate aéreo, "basurero". Aunque a distancias inferiores a 8 km, el láser de combate supondrá una amenaza para nuestros combatientes al imponer un combate cercano en Lightning, nuestro piloto estará completamente seguro de la victoria sobre el puntero láser estadounidense, que por la misma razón limita el uso de azimut y elevación Ni siquiera será capaz de mantener el rayo sobre nuestro luchador ni siquiera por una fracción del tiempo, la baja maniobrabilidad no le permitirá mantener los ángulos de láser necesarios durante mucho tiempo en una dirección favorable al luchador enemigo.
Como resultado, se puede concluir que el uso de armas láser de combate en el desempeño de las tareas de clase aire-aire es una dirección absolutamente poco prometedora, especialmente contra aviones de combate, en la aviación de transporte militar también hay muchas formas de defenderse contra un láser de combate estadounidense, una de las cuales puede ser Cilindros especiales con aerosoles infrarrojos y otras barreras químicas para el paso de un potente rayo láser.
Súper maniobrabilidad, más sofisticado y, sin duda, un "relleno" optoelectrónico "MiG-35С" de rango completo, además del complejo de radar a bordo más poderoso con AFAR "Zhuk-A", permitirá a nuestro luchador superar por completo a los competidores estadounidenses más caros de 2. láser a bordo
La compensación de las deficiencias tácticas y técnicas de la familia de luchadores F-35 debido al uso de armas láser en la atmósfera de la Tierra es un movimiento perdido de la famosa compañía Lockheed Martin, porque un láser puede mostrar todo su potencial solo en altitudes superiores a 40 km (en el espacio cercano), Eso para la aviación actual no estará disponible por mucho tiempo.
A pesar de la significativa perfección y la novedad del F-35A F-10, que es más productivo y eficiente que en varias modificaciones del F-16C e incluso de los aviones de combate F-22A, el radar AN / APG-81, menos potente, tiene una maniobrabilidad inferior en comparación con el F-15C, El radio de combate de todo en 1100 km, un pequeño número de puntos de suspensión internos: todo esto no permite que el Lightning II sea un luchador táctico de pleno derecho de la generación 5
Desde el inicio de uno de los programas de "alto perfil" "Lockheed Martin", el concepto de los aviones de combate F-35 se ha convertido en una gran apuesta, ya que el vehículo de combate tuvo que reemplazar por completo la flota de aviones de combate tácticos multiuso F-16, con un gran número de sus modificaciones y "bloques", y también la cubierta F / A-18C / D (E / F), superándolos no solo en términos de equipos de aviónica a bordo, sino también en cualidades aerodinámicas básicas y LTH de la estructura del avión; como resultado, nunca sucedió. De acuerdo con los resultados de numerosos ejercicios militares de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En su territorio, así como en el Reino Unido, el bajo rendimiento de vuelo del planeador F-35A, que en su maniobrabilidad no solo fue inferior al "tifón" británico más "inteligente" con ala y fuselaje compuestos, se confirmó rápidamente. Versiones estándar de la generación "15 / 16 +" de F-4C y F-4C, cuya base tecnológica exitosa se desarrolló al final de 60-x, el comienzo de 70-x. Las quejas de baja maniobrabilidad vinieron incluso de pilotos experimentados de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que equipara automáticamente las capacidades del combate aéreo cuerpo a cuerpo F-35 con el rendimiento del antiguo F-4E.
Tampoco se confirmó el potencial superior para la guerra aérea centrada en la red, donde todos los productos de aviónica de la aeronave de enlace / escuadrón deben operar en un único sistema de transferencia de información táctica de múltiples frecuencias, como Link-16; Ahora, todos los aviones avanzados F-15E / SE, F-16C Block60 y F / A-18E / F / G tienen estos parámetros, que están equipados con el mismo radar aéreo con AFAR que tiene un modo de apertura sintética al explorar la superficie de la tierra / agua.
Vale la pena señalar una característica muy interesante: la carta de triunfo más importante del F-35, la baja señal de radar de la aeronave (avión EPR cerca de 0,2 - 0,3 m 2), hace necesario llevar armamento de misiles en las suspensiones en las bahías internas de armas, que no pueden acomodar más que 4 misiles guiados aire-aire AIM-120C-7 "AMRAAM" para la tarea de ganar la superioridad aérea. Este es un número muy pequeño de misiles, dado que los combatientes modernos de SE de países desarrollados son capaces de reducir la efectividad de los misiles con buscador de radar activo en más del 50%, un ejemplo vívido es el complejo ruso KIBiny del BEI con módulos adjuntos de protección individual y grupal . Para preservar la munición adecuada del ala de aire F-35 en los Estados Unidos, incluso recientemente decidieron usar las modificaciones del F-15C / E como portadores pesados de misiles aire-aire para soportar el F-35, lo que hace imposible referirlo a un 5 de pleno derecho. Generación de aviones de combate táctico. La colocación de armas en nodos de suspensión externos adicionales ciertamente llevará a un aumento en el EPR del luchador a 0,5 - 0,8 m2, que corresponde a las máquinas de la generación 4 ++.
Todas las aspiraciones de los especialistas de Lockheed Martin han roto la dura realidad con el advenimiento de la radio y el aspecto optoelectrónico del caza ligero multiusos MiG-35С ruso, que puede entrar en producción en masa a finales de 2016 del año. El "Veintinueve Nueve", profundamente refinado, recibió merecidamente dos ventajas en su generación de transición, aunque incluso existen tecnologías de generación 6. El llamado sistema de detección óptico-electrónica de misiles atacantes, representado por dos complejos ópticos-electrónicos compactos, VS-OAR y NS-OAR, los hemisferios superior e inferior, respectivamente, recibió la mayor atención. Estos complejos son capaces de detectar la mayoría de los misiles conocidos aire-aire, tierra-aire y aire-tierra que amenazan el MiG-35 o las unidades aéreas y terrestres amigables. La detección de misiles a gran escala del tipo RIM-67 o MIM-104 se realiza a una distancia de 45 - 50 km, misiles del tipo "AMRAAM" - 35 km; BC- / NS-OAR es un sistema de advertencia óptica pasiva de alta resolución, debido a la cual se pueden detectar misiles con una cabeza de infrarrojos (tipo pasivo) y la aeronave está completamente protegida del ataque repentino del enemigo.
El complejo óptico-electrónico EOTS ("Electro-Optical Targeting System") instalado en el F-35 Block 4, ha confirmado hasta el momento solo la posibilidad de trabajar en grandes objetivos de contraste cálido del tipo "ICBM de lanzamiento", lo que no permite clasificarlo como la unidad más tácticamente importante. Aviónica en el momento de la defensa del caza contra un misil, ataca los principales medios de teatro de operaciones del enemigo.
La principal desventaja del complejo óptico-electrónico EOTS es que sus sensores principales están instalados en una torreta especial debajo de la nariz del fuselaje, lo que limita seriamente la detección de amenazas cercanas en el hemisferio superior desde el caza.
El problema con la incompatibilidad de F-35 con muchas amenazas modernas para el teatro y el bullicio en torno al bajo rendimiento de la aeronave obligó al fabricante a recurrir a soluciones técnicas completamente no convencionales que no solo aumentan significativamente el costo del programa JSF, sino que tampoco pueden garantizar un aumento significativo en las capacidades de combate.
Inesperado noticias Octubre 6 vino del recurso de internet defenseone.com. La publicación, citando a Lockheed Martin, anuncia el desarrollo de un láser de fibra óptica modular de combate con un rendimiento energético de 0,4 (40%) con una potencia total de 0,06 a 0,12 MW. Se supone que con tales armas, F-35 podrá lograr una superioridad abrumadora sobre cualquier luchador existente e incluso desarrollado. Mientras tanto, y aquí, los estadounidenses, que han creado más ilusiones sobre las "guerras de estrellas", se enfrentan a problemas importantes relacionados tanto con los límites como con las limitaciones del funcionamiento del láser. armas, y con la imperfección del propio transportista, porque las capacidades de la aeronave como aeronave siguen siendo las mismas.
Se sabe que la potencia de un láser de fibra óptica para Lightning II será aproximadamente 80 - 100 kW, el rayo láser se formará a partir de varios canales en cada conductor de fibra óptica. El láser definitivamente tendrá una alta eficiencia, pero la potencia en 100 kW no será suficiente para trabajar de manera efectiva en objetivos aéreos grandes y medianos, y por razones físicas, dependiendo de la composición natural de la atmósfera, puede contar la masa.
F-35 no es lo suficientemente grande como para instalar un láser de combate con un gran espejo de gran área, ya que esto tendrá un efecto peor en el rendimiento mediocre de la aeronave. Un espejo pequeño (de hasta dos docenas de centímetros de tamaño) no proporcionará una potencia de salida que le permita darse cuenta de las capacidades que espera Lockheed Martin. Además, la expansión física del cono de luz de radiación (la llamada ley de divergencia de difracción) desempeñará un papel fundamental, como resultado de lo cual incluso el haz F-120 de X-NUMX-kilovatio con un diámetro de 35 cm (salida) a una distancia de 5 km tendrá un diámetro de punto de 10. y la densidad de potencia de radiación 0,5 W / cm25,5, que será suficiente para el sobrecalentamiento grave de los equipos electrónicos de la aeronave durante la exposición a largo plazo desde una dirección, pero teniendo en cuenta el hecho de que el caza es un vehículo de combate que maniobra constantemente y Hay giros rápidos de lanzamiento y giro, la exposición de una sección del fuselaje será muy breve, lo que no permitirá un sobrecalentamiento o "quemar" ningún equipo a bordo o materiales de recorte de fuselajes, especialmente los frontales, que son los más adecuados para los modos de vuelo a alta temperatura en 2 - 2,0M.
A una distancia de 100 km, la situación es aún más complicada: el haz se convierte en un punto con un diámetro de 5 my una densidad de potencia de solo 0,25 W / cm 2; y esto sin tener en cuenta el 65% de las pérdidas de potencia del haz durante el paso de grandes distancias en las capas superiores de la troposfera / capas inferiores de la estratosfera (11 - 13 km), donde la atmósfera es bastante densa. Un rayo de este tipo es capaz de calentar ligeramente los componentes de un luchador o un UAV solo por unas pocas décimas de grado mientras mantiene la base del cono de radiación en el objetivo durante mucho tiempo, lo que, en primer lugar, no afectará el rendimiento del AIRO, y en segundo lugar, es prácticamente imposible de aplicar a la aeronave en maniobra. Vehículos de combate / UAV. Es decir, a distancias 10 y más kilómetros, el arma láser del luchador solo podrá influir en el funcionamiento de los sistemas de observación óptico-electrónicos, mientras que el principal "combate activo", el complejo de radar, mantendrá el 100% de potencial de combate del irradiado. luchador
En el combate aéreo de largo alcance, la capacidad de absorción de la atmósfera tendrá un efecto negativo decisivo en la energía del rayo láser, que "perderá potencia", pasando a través de gotitas de vapor de agua y moléculas de polvo presentes incluso a alturas considerables, y como saben, todas las modificaciones del caza F-35 tienen el práctico techo en 16100 m, que es 3 - 4 km más bajo que el de aviones como el Su-35C o F-22A: incluso una nube de cirros creará una barrera ya insuperable para un rayo ya debilitado, que lo hará ineficaz incluso contra sensores ópticos en la orientación de los aviones enemigos.
Se realizará una captura de la serie de los aviones de la serie X a la medida. Se realizará una captura de los aviones de los X-NUMX en el 35 - 0,3, por lo que los aviones estadounidenses tomarán un 011M. maniobrar para no ser derribado durante la primera identificación en el horizonte por los radares de nuestros interceptores de combate, y la maniobra es la imposibilidad de usar una instalación de láser, cuyas elevaciones y áreas de visión azimutales están estrictamente limitadas por una torreta fortificada, que de ninguna manera Hay una amplia gama, porque Aún más estropea la aerodinámica del F-001.
La situación es similar en el combate aéreo, "basurero". Aunque a distancias inferiores a 8 km, el láser de combate supondrá una amenaza para nuestros combatientes al imponer un combate cercano en Lightning, nuestro piloto estará completamente seguro de la victoria sobre el puntero láser estadounidense, que por la misma razón limita el uso de azimut y elevación Ni siquiera será capaz de mantener el rayo sobre nuestro luchador ni siquiera por una fracción del tiempo, la baja maniobrabilidad no le permitirá mantener los ángulos de láser necesarios durante mucho tiempo en una dirección favorable al luchador enemigo.
Como resultado, se puede concluir que el uso de armas láser de combate en el desempeño de las tareas de clase aire-aire es una dirección absolutamente poco prometedora, especialmente contra aviones de combate, en la aviación de transporte militar también hay muchas formas de defenderse contra un láser de combate estadounidense, una de las cuales puede ser Cilindros especiales con aerosoles infrarrojos y otras barreras químicas para el paso de un potente rayo láser.
Súper maniobrabilidad, más sofisticado y, sin duda, un "relleno" optoelectrónico "MiG-35С" de rango completo, además del complejo de radar a bordo más poderoso con AFAR "Zhuk-A", permitirá a nuestro luchador superar por completo a los competidores estadounidenses más caros de 2. láser a bordo
La compensación de las deficiencias tácticas y técnicas de la familia de luchadores F-35 debido al uso de armas láser en la atmósfera de la Tierra es un movimiento perdido de la famosa compañía Lockheed Martin, porque un láser puede mostrar todo su potencial solo en altitudes superiores a 40 km (en el espacio cercano), Eso para la aviación actual no estará disponible por mucho tiempo.
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