Convoyes del norte. Parte II
El destino del convoy "PQ-17" es muy dramático. El 27 de junio de 1942, abandonó el fiordo islandés de Hwal y se dirigió hacia el este en un movimiento de ocho nodos. El convoy tenía 37 transportes llenos con una amplia variedad de cargas militares. Su costo fue de unos 700 millones de dólares. La escolta unió 19 buques de guerra y se concentró bajo el mando del Capitán 3 Rank Brum. Además, dos grupos de naves de cobertura siguieron a la escolta. El primero, el contralmirante Hamilton, que consta de 4 cruceros y 3 destructores. Y el segundo: el comandante flota El almirante metropolitano Tovey, formado por los acorazados "Duque de York" y "Washington", 2 cruceros, 8 destructores y el portaaviones "Victorios". El convoy también estuvo acompañado por 11 submarinos.
Los problemas comenzaron incluso en el mar. Sobre la superficie del agua mantenía la niebla, la corte maniobraba a ciegas. El barco estadounidense Richard Bland golpeó una roca, consiguió un agujero y en señal de socorro dio una señal de socorro, rompiendo el silencio de la radio. Después de un tiempo, dos vehículos dañaron sus cascos en el hielo flotante. Todos los vehículos 3 están de vuelta. Y se violó el secreto del convoy de salida. Es cierto que la red de inteligencia alemana informó sobre la próxima salida del convoy a principios de junio. Fue custodiado por submarinos alemanes y aviones de reconocimiento.
A pesar de los preparativos del enemigo, la mayor parte de la forma en que la caravana de barcos pasó desapercibida. Y solo el 1 de julio, fue descubierto por el submarino U-456, que hace 2 meses el crucero de Edimburgo y el avión torpedearon. En los mapas de las divisiones operativas de la flota fascista, las banderas que indicaban que los submarinos comenzaron a moverse, comenzaron a reubicarse. Detrás de la caravana, manteniéndose en contacto, la "manada de lobos", que reunía hasta diez barcos, estaba atada. En los aeródromos preparándose para los vuelos aviación. El comando de Hitler declaró que el convoy "PQ-17" era el objetivo principal, tenía que ser completamente destruido. Los ataques masivos comenzaron después de 4 días. El primer día, 4 vehículos fueron llevados al fondo. La situación se estaba calentando. Y en el momento del clímax crítico, sucedió lo incomprensible. Del almirantazgo británico llegaron radiogramas secretos urgentes: "Cruceros para ir al oeste a toda velocidad"; "En relación con la creciente amenaza de los buques de superficie, los buques convoy se dispersan y se dirigen a los puertos soviéticos por su cuenta". Los barcos de la cubierta, siguiendo la orden, lanzaron los transportes de la caravana a sus propios dispositivos. Con ellos fueron 6 destructores de protección directa.
Que paso El comando alemán, que decidió destruir el convoy, dio la orden de prepararse para el lanzamiento de su mayor acorazado Tirpitz, los cruceros pesados Admiral Hipper, Lutzov Admiral Scheer y el grupo destructor. Al recibir esta información de fuentes de inteligencia y, como no quería poner en riesgo su flota, el Almirantazgo británico lanzó un grito de pánico: "¡Sálvate quien pueda!", Devolvió las fuerzas de cobertura y adoptó una actitud de esperar y ver. El convoy "РQ-17" parecía jugar el papel de cebo.
Otros eventos se desarrollaron de la siguiente manera. Cuando los destructores Lutz y 3 alcanzaron los acantilados, se vieron obligados a abandonar el escuadrón. El acorazado "Tirpitz" en esta campaña fue atacado por un submarino soviético "K-21" bajo el mando de Nikolai Lunin. En un esfuerzo por evitar mayores pérdidas, el comando de la flota alemana canceló Knights Mov, y ordenó el regreso de las naves de superficie a las bases. Así, las fuerzas principales de las flotas opuestas se dispersaron sin una batalla decisiva, y el convoy desarmado "PQ-17" se convirtió en una presa fácil para los aviones y submarinos fascistas.
La primera pérdida militar del convoy fue la nave "Christopher Newport" tipo "Liberty". Fue golpeado en el torpedo de la sala de máquinas, disparado por un submarino alemán. La nave perdida comenzó a describir impotentemente la circulación, pasando por las columnas sexta y séptima del convoy. Solo debido a una feliz ocasión no chocó con otros transportes. Al final, el barco giró en dirección opuesta al movimiento de la caravana y se detuvo. La tripulación de "Christopher Newport" no estaba particularmente esperando la orden de abandonar el transporte: incluso antes de que el torpedo golpeara el costado de la nave, 4 estaba listo para descender del barco en los pescantes. 2 de ellos fueron destruidos por la explosión, y el segundo par ya se estaba alejando de un lado.
Un barco de transporte completamente nuevo del tipo Liberty con toda la carga valiosa fue lanzado en medio del mar. Unas horas más tarde, fue acabado por un submarino alemán adecuado. Así que 4 comenzó trágicamente en julio, el Día de la Independencia de los Estados Unidos. Y la mayoría de los barcos de esta caravana eran americanos.
A primera hora de la mañana de julio, 5, en el horizonte, detrás de la popa del transporte de Samuel Chase, los observadores notaron un punto negro, que identificaron como un submarino alemán. En 10.00, el submarino ha desaparecido de la vista. En 10.30, el capitán dio la orden: "Para los vehículos - completamente atrás, la tripulación - para tomar asiento en los barcos". En 10.45, todos los botes salvavidas fueron bajados y alejados de la embarcación. Durante dos horas los marineros esperaban un ataque de torpedo. Después de lo cual el capitán decidió que el submarino había dejado su barco solo. En 14.00, todos los botes salvavidas se levantaron nuevamente a bordo. El barco "Samuel Chase" fue uno de los pocos barcos que logró evitar la muerte en ese viaje.
Durante el transporte estadounidense, "Alcove Ranger" durante mucho tiempo dio vueltas alrededor del avión de reconocimiento alemán. El capitán de esta embarcación, el oficial de reserva de la Marina de los Estados Unidos, H. Christofsen, ordenó levantar una señal de bóveda internacional, lo que significa una rendición incondicional. También ordenó que bajaran las estrellas y rayas americanas, y que los marineros fueran colocados en botes salvavidas. Sin embargo, el avión alemán desapareció repentinamente sobre el horizonte. El capitán asistente tomó el mando del transporte y ofreció voluntarios para continuar navegando, y el capitán fue enviado a las instalaciones más bajas de la embarcación para su arresto domiciliario.
En las bodegas de la nave "Yelston" había cajas de municiones y cientos de toneladas de explosivos. Una desconocida que apareció de la nada, los Junkers solos pasaron los mástiles de la nave y lanzaron una bomba. Ella no se metió en el transporte, sino que explotó cerca del estribor. Los coches se detuvieron, el barco se detuvo. El capitán Stenwick ordenó a la tripulación que abandonara el transporte. Tan pronto como los barcos se alejaron de "Jelston" por un cuarto de milla, como dos submarinos alemanes aparecieron casi inmediatamente en el lado derecho del barco ... Un poco más tarde, otro submarino subió a la superficie y disparó un torpedo sobre el barco. El cigarro mortal golpeó el costado, el transporte se inclinó ligeramente, pero se mantuvo a flote. El segundo torpedo pasó. El tercer torpedo aterrizó en la segunda bodega cargada de explosivos ... En algún momento, los marineros en los barcos parecían que el torpedo no explotó. Pero luego un destello cegador de llama azul brilló, y luego una columna de humo voló hacia el cielo, hasta una altura de metros 600. La pesada catapulta de vapor fue arrojada por una explosión en los medidores 400. El cuerpo de transporte se partió por la mitad y se fue al fondo.
El capitán Winston Salem Lovgren no pudo soportar los nervios. Al oír la alarma, dirigió su transporte a la bahía más cercana, resultó ser el labio de Obsedya y, a pesar de la niebla, fue a la orilla. El barco fue arrojado a la costa arenosa casi en ángulo recto y estaba profundamente atrincherado. El equipo retiró los pernos de las armas instaladas en el barco y las arrojó al mar. Los documentos fueron quemados. Después de eso, los marineros cargaron los botes con provisiones, tabaco y agua y se dirigieron hacia el cercano faro abandonado.
"Winston Salem" fue descubierto por el piloto I. Mazuruk, quien hizo un vuelo de reconocimiento a lo largo de Novaya Zemlya. Piloto soviético aterrizó cerca del buque. El capitán Lovgren, que había llegado a la tripulación soviética, era muy arrogante: exigió que se trajera a su isla a un representante del gobierno soviético. En respuesta a esto, I. Mazuruk presentó su placa al capitán del diputado del Soviet Supremo de la URSS. Después de eso, Lovgren exigió liberarle un asiento en el avión y entregarlo a los Estados Unidos. Se negó a retirar a Winston Salem del banco y continuar hasta el puerto de destino. Los intentos de apelar a la conciencia de este capitán respondieron que no estaba interesado en el futuro del transporte y la carga, ya que los había enviado al territorio de la URSS.
De camino a Novaya Zemlya, los barcos de transporte del convoy disperso, en su mayoría uno por uno, se convirtieron en presa fácil para los submarinos de Hitler. Fueron merecidamente llamados "manadas de lobos" por sus tácticas. El panorama general de la derrota de la caravana fue terrible.
Como resultado de las acciones del Almirantazgo británico, de 34 transportes, solo 11 escaparon de la muerte. Junto con los barcos muertos, 432 se hundieron en el abismo tanques, 216 bombarderos, 3350 automóviles y alrededor de 100 mil toneladas de otras cargas militares, tan necesarias para que la URSS luche contra los fascistas. El convoy "PQ-17" mató a 153 marineros civiles. Y solo 7 de ellos perdieron la vida antes de que el convoy se dispersara.
Durante todo el período de la guerra en los convoyes del norte, la gente de mar 829 pereció en los barcos de 90, un promedio de 9 por barco. En el convoy PQ-17, las pérdidas fueron la gente de mar 6 por embarcación. El historiador inglés concluye sobre este punto: "Parece que las tripulaciones estaban más en el cruce del convoy PQ-17, que en otros convoyes, tienden a abandonar sus barcos".
El Reino Unido no pudo proporcionar el cableado para el convoy PQ-17, y lo condenó a la derrota. Churchill, naturalmente, tomó bajo su protección al Almirantazgo y al Primer Señor del Mar de Libra. El Primer Ministro, que había recibido previamente el apodo de "Sly Fox" de Stalin, utilizó la tragedia del convoy del norte como excusa para dejar de enviar barcos a la URSS. En su mensaje al gobierno de la URSS, indicó: "Con un sentimiento de gran pesar, llegamos a la conclusión de que un intento de enviar el próximo convoy PQ-18 a la Unión Soviética no podría hacerle ningún bien, sino que por el contrario causaría un daño irreparable a nuestra causa común".
El Comandante Supremo tuvo una conversación con el Comisario Popular de la Marina. "¿Era necesario abandonar el convoy?", Preguntó Stalin. Kuznetsov respondió que no había razones serias para esto. La precaución habitual esta vez se volvió excesiva. E Inglaterra lo permitió, a pesar de su abrumadora superioridad en fuerzas. El almirante D. Pound no quería arriesgarse a los grandes barcos británicos. Esto fue confirmado por Churchill en la carta mencionada anteriormente: "No consideramos correcto arriesgar nuestra flota de la metrópoli al este de la isla Bear o donde pueda ser atacada por aviones alemanes basados en la costa".
16 de julio 1942, general Burns, dijo al representante soviético: "Los gobiernos de los Estados Unidos y Gran Bretaña han decidido detener el transporte de barcos a los puertos del norte de la Unión Soviética". Así, de julio a septiembre 1942, Inglaterra no nos envió un solo avión.
28 July 1942 fue investigado en la Cámara de los Comunes historias convoy "PQ-17". Al lado británico asistieron el ministro de Relaciones Exteriores A. Eden, el ministro naval Alexander y el almirante D. Pound, del lado soviético: el embajador I. Maisky, el almirante N. Kharlamov y su asistente N. Morozovsky. El ambiente era tenso y nervioso.
Durante la discusión, el almirante Kharlamov con tacto, pero al mismo tiempo, definitivamente, declaró que el Almirantazgo cometió un error. El almirante Pound se sonrojó y explotó: "¿Cómo - cometiste un error? Di esta orden personalmente! ¿Qué otras opciones había entonces? ”A lo que el embajador Maysky objetó que a veces incluso los almirantes ingleses cometen errores. La libra se desbordó aún más irritante y dijo que mañana acudiría al Primer Ministro para que designara a Maisky para comandar la flota de Gran Bretaña.
Pero, a pesar de los fuertes desacuerdos, todas las preguntas fueron discutidas. La historia del convoy PQ-17 se ocultó cuidadosamente del público inglés y estadounidense. Se hizo ampliamente conocido solo después del final de la guerra.
Aquí hay dos evaluaciones más de esos eventos. Con el tiempo, Winston Churchill admitió que la tragedia "PQ-17" fue "uno de los episodios más tristes de la Segunda Guerra Mundial". Y el almirante Schmundt de Hitler observó que la derrota era posible "solo por la incomprensible decisión del comandante del convoy de dispersar a la corte".
En el período de verano más difícil para la Unión Soviética, 1942, las fuerzas soviéticas perdieron suministros de armas y materiales estratégicos de los aliados. El comando alemán sacó las fuerzas adicionales de la Luftwaffe y la flota submarina hacia el norte.
Sólo a mediados de septiembre, el convoy "PQ-18" se dirigió hacia el este. Contaba los transportes 40. Teniendo en cuenta las tristes lecciones del último convoy, el Almirantazgo británico asignó los buques de guerra 35, incluidos el crucero, los destructores 20 y el portaaviones Ewendger para la guardia. Los alemanes lanzaron submarinos 20, bombarderos torpedos 90 y bombarderos 133 en el convoy. Destructores fascistas ponen los campos de minas en el camino de los barcos a lo largo de la costa de la península de Kola. En el mismo período, la Unión Soviética concentró los aviones 300 en el Norte y desplegó los submarinos 5 en posiciones de combate.
Entre 13 y 16, septiembre, el convoy PQ-18 estuvo sujeto a ataques continuos. Bombarderos torpedos fascistas lograron hundir los transportes 10, submarinos - 2. Pero el enemigo sufrió pérdidas significativas: aviones 30 y submarinos 3. En las aproximaciones al Mar Blanco, la escolta del convoy llenó los destructores soviéticos 4. Aquí, el avión alemán bombardeó otro transporte, pero perdió el avión 15.
En septiembre, 19, el convoy PQ-18 se acercó a la boca de la Dvina y se vio obligado a anclar debido a la tormenta. Esto quería aprovechar el comando alemán, enviado a la corte 24 "Junkers". Todos ellos fueron dispersados por el fuego de las naves de escolta. Ningún transporte resultó herido. En Arkhangelsk, 149 797 toneladas de cargamentos militares fueron descargados: tanques, municiones, alimentos.
Bajo diversos pretextos, el Almirantazgo británico nuevamente retrasó la salida del próximo convoy a nuestro país, aunque en los puertos ingleses e islandeses ya existían transportes 40 cargados. El movimiento de caravanas se reanudó solo en la última década de diciembre, cuando el convoy "JW-51" llegó a Murmansk. (Se introdujeron nuevos índices: para lo siguiente al este, "JW", al oeste - "RA".) El primer día del nuevo 1943, "JW-52" se dirigió al este. El convoy de enero llegó a su destino sin pérdidas, pero los dos siguientes perdieron varios barcos.
El primer ministro Churchill en marzo, 30 1943 escribió a Stalin:
“El presidente Roosevelt y yo estamos extremadamente decepcionados por el hecho de que es necesario posponer el convoy programado para el mes de marzo. Si la flota alemana no hubiera concentrado sus fuerzas en los mares del norte, nuestra intención decisiva sería enviarle otra caravana en marzo y la próxima a principios de mayo, con al menos treinta transportes cada uno. Después de principios de mayo, ya no podremos seguir enviándoles convoyes por la ruta del norte, ya que necesitaremos todos los barcos de escolta en el mar Mediterráneo ". Verdaderamente, quien quiere, está buscando maneras, y quién no quiere, está buscando pretextos.
De acuerdo con el programa proclamado por los aliados occidentales, el transporte marítimo cesó durante un largo período. Hubo una calma veraniega en nuestros puertos del norte. Numerosos representantes británicos se sentaron inactivos, pero algunos de nuestros otros "trabajos". En el otoño de 1943, el Sr. Stalin escribió indignado a Churchill que la gran mayoría de los militares británicos no fueron utilizados adecuadamente y que estaban condenados a la inactividad durante mucho tiempo. Además del comportamiento inapropiado, en el territorio soviético, también hubo casos de intentos por parte de los militares británicos de inclinar al pueblo soviético a actividades de espionaje. Tales relaciones no encajaban en el concepto de aliados. La parte británica demostró francamente su principio tradicional: "Gran Bretaña no tiene amigos permanentes, solo sus propios intereses permanentes".
La dirección de los convoyes aliados a los puertos soviéticos se reanudó hasta noviembre. Durante el invierno llegó la nave 191. Gracias a una organización bien diseñada de la escolta, solo se perdió el transporte 3. La aviación fascista y la flota sufrieron grandes pérdidas, incluido el acorazado Scharnhorst. Pero entonces todo se repite, como en años anteriores. Durante los largos meses de verano, hasta septiembre, el Almirantazgo británico dejó de ser transportado.
Transporte en invierno 1944-1945 Estaban letárgicos. La historia de los convoyes aliados del norte no termina ahí. Como si compitiera con el primer ministro británico Churchill, Truman hizo su "contribución", quien se convirtió en el presidente de los Estados Unidos después de la muerte de F. Roosevelt. Inmediatamente después del final de la guerra, a pesar de que el programa de suministro acordado para Lend-Lease aún no se había completado, ordenó que se detuviera y descargara docenas de transportes ya preparados para el vuelo. Los historiadores domésticos occidentales y modernos a menudo exageran el tamaño y la importancia de los suministros de préstamo y arrendamiento. Para mayor claridad, se deben mencionar algunos números. En general, el gasto de los Estados Unidos en Lend-Lease ascendió a 46 mil millones de dólares, de los cuales la URSS representó 10,8 billones de dólares, y el Reino Unido representó 30,3 billones de dólares. Las entregas de préstamos de arrendamiento sólo complementaron ligeramente el gasto militar. de nuestro país, que alcanzó los 485 mil millones de dólares. La proporción de suministros de equipos militares de Lend-lease de su cantidad producida en esos años en la URSS fue 2,7% para sistemas de artillería, 7% para tanques y 13% para aviones. En total, el volumen de entregas bajo Lend-Lease no superó el 3-4% de los productos de la URSS. También debe recordarse que los tribunales de muchos países participaron en los convoyes del norte. Principalmente estos fueron los transportes estadounidenses, británicos, canadienses. Un importante volumen de tráfico fue llevado a cabo por buques bajo la bandera de la URSS. Además, el comportamiento de las tripulaciones soviéticas en una situación compleja y peligrosa siempre ha sido más heroico y responsable. Las hazañas de los "viejos bolcheviques", "Donbass", "Azerbaiyán" y "Vanzetti" que siguieron a los barcos soviéticos en convoyes son ampliamente conocidas y descritas en la literatura.
Y creo que el artículo debería estar terminado con las palabras de F. Roosevelt: “Nunca pensamos que los suministros de préstamo y arrendamiento fueron el factor principal en la derrota de Alemania. Esto fue logrado por los soldados del Ejército Rojo, que dieron su vida y su sangre en la lucha contra el enemigo común ".
Fuentes:
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