El verdadero "real"
Proverbio japonés
Leí el artículo sobre la batalla de Lepanto e inmediatamente pensé que tenía algo sobre este tema, además, estaba buscando este "algo" a propósito, y cuando lo hice, me sentí muy feliz. Sí, ¡y cómo no alegrarse cuando tus ojos ven repentinamente esa galería Real, que era el buque insignia de Juan de Austria en la famosa batalla de Lepanto!
Galería "Real" en el Museo Marítimo de Barcelona. Vista frontal
Pero lo más interesante es que este barco no nos ha llegado desde esos tiempos (bueno, ¡qué poco fue, qué cuidado se guardó!), Pero su copia exacta, y simplemente: “bueno, ¡un modelo muy grande”!
La mayoría de la gente cree que el modelo de la nave es solo un "juguete", cuya principal ventaja es su miniatura. Mientras tanto en historias Hay muchos ejemplos de modelos de construcción que no son más pequeños que el original. Entonces, el Museo Marítimo de la ciudad de Amsterdam en 1992 ordenó una copia de tamaño completo del velero más grande de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, construido en 1748 y se estrelló frente a la costa de Inglaterra en el primer viaje. Trescientos años de San Petersburgo estuvieron marcados por la construcción de una réplica de la primera fragata báltica "Standart". Bueno, el ejemplo más reciente de tal "simulación" es en la República Popular de China. Allí, en 2005, el acorazado Dingyuan, anteriormente el buque insignia del famoso Beiyang, se congeló en el muelle marítimo de la ciudad de Weihai, provincia de Shandong. flota Imperio Qin El barco en sí fue construido por orden de China en Alemania en 1883-1884. y en ese momento era uno de los barcos más modernos de su tiempo. En 1885, el Dingyuan llegó a China con el mismo barco, Zhenyuan, y luego durante 10 años fue el buque insignia de la flota de Beiyang, con sede en Weihaiwei (moderno Weihai). A principios de 1895, fue gravemente dañado en el puerto por los torpedos japoneses, y antes de su rendición fue volado por su propio equipo.
El acorazado chino Dingyuan es también un museo de barcos. Hay armas, pero los motores faltan en principio. ¡Era difícil y costoso hacerlos!
21 Diciembre 2002, la Autoridad Portuaria de Weihai, organizó una conferencia científica y práctica en la que expertos en historia naval y constructores navales de toda China desarrollaron los principios básicos de todo el próximo trabajo para recrear este acorazado. Y exactamente un año después, comenzaron los trabajos en él en el astillero Hyde en la ciudad de Rongcheng en la provincia de Shandong. 13 Septiembre 2004 del año en que se lanzó el barco, y 15 en abril 2005, ya estaba en la incursión de Weihai. El acorazado se construyó con todos los tamaños: longitud 94,5 m, ancho 18 m, calado 6 m. Con un desplazamiento de 7220 toneladas, Dingyuan representa hoy en día el mayor barco de modelos histórico de la escala histórica 1: 1. Aunque el barco se construyó con soldadura eléctrica, los remaches son visibles en las planchas laterales, aunque los botes de remo y las pistolas de pequeño calibre no parecen ser muy confiables. Para la fabricación de pisos de cubierta y pasillos, se toma metal demasiado delgado: debido a lo cual, el rugido al caminar sobre él simplemente aturde. Pero las pistolas 12 y 6 de pulgada están muy bien hechas: en los baúles incluso se puede ver rifle, y en las nalgas - marcas de fábrica Krupp. Es extraño que sea posible entrar en los barbets del calibre principal, pero por alguna razón es imposible entrar en las torres medianas, que están ubicadas en la proa y en la popa. Pero puede fotografiarse cerca de la enorme rueda de roble con la inscripción en inglés: "Imperial Chinese Navy".
Galera "real" - modelo a escala en todo su esplendor.
Bueno, la Galería Real se creó mucho antes, a saber, en el año 1965, en la víspera de la celebración del aniversario 400 de la batalla de Lepanto. Luego, el director del Museo Marítimo de Barcelona, José Martínez-Hidalgo, propuso recrear esta nave y perpetuar así su memoria. Trabajó en los dibujos durante varios años, utilizando como fuentes antiguas descripciones, dibujos, impresiones y modelos que se han reducido a nuestro tiempo. Gracias a todo esto, pudieron construir el "modelo" más confiable de un barco de remo de vela del siglo XVI, que se lanzó en el aniversario de esta 7 batalla de octubre 1971 del año. Pues bien, hoy esta galería se encuentra en el Museo Marítimo de la ciudad de Barcelona.
Tallada y dorada de popa de la vasija.
Bueno, las pinturas en la popa honrarán cualquier museo, aunque son solo copias de las obras de los maestros de entonces.
Sobre el hecho de que ella estaba allí, naturalmente lo descubrí por adelantado, antes de ir allí. Compré un mapa de la ciudad, salí de la estación de metro en la estación de la Ciudadela y luego caminé por el parque, a lo largo del terraplén, pasando por el Acuario, el Monumento a Colón y los yates de pie en el muelle. Y aquí está, el Museo Marítimo de Barcelona, unos pocos “hangares” donde antiguamente se construyeron barcos reales. Así que el lugar es muy conveniente, puedes decir "olía al espíritu de la historia". Después del calor urbano y la congestión en el interior parece incluso fresco. Pasas el pasillo ... y aquí está justo delante de ti. ¡Y no solo frente a ti, sino colgando sobre tu cabeza, como un enorme palacio dorado! Además, es sólo el cuerpo. Porque la nave está bajo el techo sin mástiles.
Con luz natural, las cocinas de comida parecen.
Como se sabe, en la batalla con los turcos, con su galería insignia "Sultana", esta última chocó con "Real", tanto que su carnero penetró en su cuerpo hasta el cuarto banco. Sin embargo, los turcos no ayudaron. El Sultán fue abordado, y la bandera verde del Profeta, otorgada por el Sultán Selim II al comandante de la flota turca Ali Pasha, y los talleres de oro 150 000 se incautaron en él.
Vista desde la nariz, a la izquierda.
Además de estos detalles, se sabía que Real se construyó como galeras de dos mástiles enlatadas 30 en proporciones características de los buques de esta clase y de su tiempo, con todas sus ventajas características y, por supuesto, inconvenientes. El casco estrecho con un ligero calado, pero con una amplia plataforma superior, colocada sobre los soportes que sobresalían por la borda, permitió alcanzar una velocidad decente, pero debido a esto, la cocina no era lo suficientemente estable y en condiciones de navegar. "Real" realmente podría ser usado solo en clima tranquilo, y con viento fuerte y emoción tuvo que esperar en las bahías y puertos anclados.
Vista de la cubierta de la galera.
Pero la decoración decorativa de las galeras no tenía paralelo, es decir, tal vez sabía (no fue por nada que los franceses llamaron al primer acorazado inglés Royal Sovereign "el Diablo Dorado", ¡había tanto dorado y todo tipo de figuras talladas allí!) No nos ha llegado. Estaba decorado en estilo barroco, que recién se puso de moda en Europa, lo que convirtió a este barco en una verdadera obra de arte.
Pero disparando a contraluz. Junto a la escala está el autor.
El diseño de la decoración del barco fue confiado a uno de los maestros más famosos del Renacimiento español, Juan de Mal Lara. Bueno, trató de crear una verdadera obra maestra del arte naval. Así, decoró la superestructura en la caca exterior con esculturas y pinturas sobre los temas bíblicos y antiguos del pincel de destacados artistas de su época, Juan Bautista Vázquez el Viejo y Benvenuto Tortello; Tallas de madera cubiertas con abundante dorado, lo que le dio a la galería un aspecto verdaderamente "real".
Figura nasal.
La figura en el extremo del espía - Neptuno montando un delfín - cortado por el escultor Gabriel Alabert. Las velas en la galería estaban rayadas, rojas y blancas, lo que enfatizaba su estatus de buque insignia, ya que las galeras comunes tenían velas de tela ordinaria sin pintar.
Las luces de popa en la galería son enormes.
Linterna de cerca.
La linterna de popa también se colocó solo en las galeras de bandera; pero en el "Real", para enfatizar una vez más su dignidad, ¡se instalaron tres luces a la vez en las luces de popa!
"La batalla de Lepanto" por H. Luna. (1887). Don juan de austria a bordo de la galería real.
El barco se lanzó en el año 1568 y tuvo un desplazamiento de toneladas 237. La longitud era igual a 60 m, la anchura a lo largo de la tabla de la sección media era 6,2 m, es decir, ¡la embarcación era muy estrecha en relación con su anchura! El calado fue 2,08 M. El movimiento de la galera fue impulsado por dos velas oblicuas y remos 60. El área de la vela fue 691 m². Los remeros de 236 trabajaron en los remos y, además de ellos, ¡la tripulación de la galera estaba formada por unos soldados y marineros de 400! Es decir, ¡las personas dentro de ella estaban rellenas como arenques en un barril! Por cierto, en el propio museo hay una pantalla en la que se muestra una imagen animada del trabajo de los remeros. ¡Mira ... y no quieres trabajar bajo ningún pretexto!
Varias figuras de remeros en cubierta.
En la parte inferior hay un recorte y está claro cómo los barriles y un hombre para la escala se ubicaron en la bodega. Puedes mirar la cubierta desde arriba, pero es difícil y está un poco oscuro debajo del techo. Tomar fotografías contra la luz de grandes ventanas arqueadas es difícil e inconveniente, y la vista desde un lado es imposible en principio. Y, sin embargo, la réplica hace una impresión muy confiable y extremadamente fuerte. ¡Así que parece que esta es una nave de ese tiempo y esta impresión no desaparece durante todo ese tiempo mientras miras esta nave!
¿Quién dirá que esta es la cubierta de un buque de guerra? Que es el parquet ¡Esa es solo la figura de un soldado en un casco que Morion recuerda lo contrario!
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