"Un golpe tan poderoso se transmite cada vez más profundo".
Al final de 1920, cuando se hizo evidente para todos que la Guerra Civil estaba casi terminada, la lucha contra la crisis había paralizado todo y todos se convirtieron en una tarea de suma importancia para los líderes de la Rusia soviética. Para desarrollar medidas efectivas para superar la devastación que comenzó durante la Primera Guerra Mundial, fue necesario responder muchas preguntas serias, en esencia, reduciéndose a una, la principal: cómo podría suceder que la economía de un país tuviera enormes recursos humanos y naturales. ¿La industria más poderosa, pero suficientemente desarrollada, en cuestión de meses después del comienzo de la guerra, llegó en un estado completamente en declive?
"Full split power"
Los primeros signos alarmantes de una catástrofe económica inminente aparecieron poco después del inicio de la guerra mundial, en el otoño de 1914. Y muy pronto, cuando la crisis comenzó a extenderse y crecer, los ferrocarriles comenzaron a culpar al país por todos los problemas. Más precisamente, el sistema de gestión creado en tiempos de guerra. Por ejemplo, el ex presidente de la Duma del estado, M.V. Rodzianko, en septiembre 4 de 1917, habló en una reunión de la Comisión de Investigación de Emergencia establecida por el Gobierno Provisional para investigar las acciones ilegales de ex altos funcionarios , "Kommersant-historia", N15, año 2014):
"Salió, por ejemplo, así: hay un tren con algún tipo de ejército. Está bajo la autoridad del Ministro de Ferrocarriles hasta la conocida línea de demarcación, y cuando pasa esta línea, termina en un departamento donde se desconoce. Había un General. Ronzhin, quien supuestamente se dirigió formas de comunicación. El tren, después de haber cruzado alguna línea imaginaria en el mapa, ya no estaba bajo la jurisdicción del Ministerio de Comunicaciones. Esta dualidad también continuó. ¿De dónde vino la destrucción de las líneas de comunicación? Este principio incorrectamente establecido. Siempre hay una fuente, caos. El cuartel general o la dirección del comandante supremo decidieron poner todo esto en pie de guerra. Reclutaron a varios capitanes que eran más o menos incapaces de hacer el servicio militar y los nombraron comandantes. Resultaron ser comandantes dobles en las estaciones de ferrocarril. porque subió las escaleras.) El comandante está vestido con todo el poder de las autoridades casi hasta los disparos inclusive, y el jefe de la estación también, porque los ferrocarriles son reconocidos por la ley marcial. Él también está vestido de gran poder. Y estos dos elementos chocan entre sí. Llegó al punto (se quejaron de camino en el camino) que, por un lado, donde el jefe de la estación tenía más energía, allí atacó al comandante y allí, donde el comandante tenía más energía, casi amenazó al comandante de la estación con un revólver: el anfitrión ". Ahí es donde comenzó. En mi primer viaje a la sede, hablé con el Gran Duque Nikolai Nikolayevich que estaba equivocado, que era un caos. Fue en agosto o septiembre, cuando viajé por primera vez: "Este caos comenzó con los ferrocarriles y poco a poco afectó a toda la administración de las partes de la retaguardia más cercana, luego se profundizaría y obtendría una división completa de poder, de otra manera impotente".
Pero, de hecho, no era tan simple y simple. En 1920, los expertos del Comisariado de Comunicaciones del Pueblo (NKPS) compilaron un extenso certificado en el que recopilaron y analizaron todas las circunstancias que llevaron a la devastación. Creían que el principal problema que inició la crisis fueron las dificultades de combustible resultantes de los éxitos de Alemania en el frente y el bloqueo alemán:
"Con la ocupación de la Cuenca de Carbón Dombrovsky por Alemania, Rusia perdió 390.000.000 libras de carbón por año; y con el bloqueo de los puertos del Báltico y el Mar Negro 500 millones importó carbón británico, es decir, Rusia perdió casi la mitad de todo el carbón que necesitaba, a saber: de 2086 Millones de poods de consumo nacional en 1913, la Cuenca de Donets que queda a disposición de Rusia podría producir solo 1197 millones de poods.
Se adoptó una serie de medidas complejas de emergencia que retrasaron la inevitable destrucción de las fuerzas productivas del país.
Todos los intensos esfuerzos para aumentar la extracción y exportación de carbón desde el Donbass y, por lo tanto, cubrir las fuentes de suministro perdidas, por supuesto, no pueden llevar a nada.
Un golpe tan fuerte al organismo integral de la economía del país solo se hace más lento, de manera constante, durante meses y años que se pasan cada vez más, absorbiendo primero las reservas acumuladas y, finalmente, paralizando toda la economía y, en particular, incluso la producción de carbón, petróleo y leña más residual en las regiones. quedando a disposición de Rusia ".
"Cuidado del combustible"
Como se indica en el certificado NKPS, se hicieron grandes esfuerzos para aliviar el problema del combustible.
"El cuidado del combustible se convierte en el principal problema de la existencia del país; el Comité Central de Distribución de Combustible se organiza bajo la presidencia del Ministro de Comunicaciones, se establece la tasa de exportación de carbón de Donbass a 120 millones de poods por mes: al principio, la exportación era, de hecho, muy cercana, 110 millones libras (ahora 23 millones de libras) ...
Para continuar lidiando con el desastre, se adoptaron una serie de medidas complejas de emergencia que, al final, dieron resultados significativos que impidieron, suspendieron y retrasaron la inevitable destrucción de las fuerzas productivas del país.
1) No es suficiente decir que se sacaron millones de caniches de carbón al mes, debo decir, qué tipo de carbón. Las brasas de Donetsk son principalmente de color antracita, sobre las cuales, para nuestra vergüenza, no sabemos cómo trabajar, mientras que Estados Unidos las usa de manera excelente. Tuve que aprender y enseñar a los cazadores a trabajar en antracita. Con la participación de los profesores Shchukin y Kirsch, se calculó la mezcla más exitosa de antracita con carbón para calentar locomotoras (un tercio de antracita y dos tercios de carbón). Esta mezcla se usó principalmente en las carreteras Catherine y Southern, luego cerca de la extracción de antracita y en otras carreteras. La lucha por esta "innovación" fue dura; a menudo los maquinistas arrojaban finos de antracita de una locomotora de vapor, a lo largo de los lados del terraplén, camino Los lienzos, que indican que la antracita no se quema, no son adecuados como combustible en las locomotoras. (La antracita es el mejor de todos los tipos de carbón negro, el más "caliente", pero realmente extremadamente difícil de encender al principio). Pasada en ese momento, en la carretera de Nikolaev, podía ver su lienzo, lleno de montones de antracita a lo largo de los costados, pequeñas cosas. Sin embargo, después de 4 del mes, las carreteras 10 cambiaron casi completamente a calefacción con la mezcla anterior, el consumo de antracita para ellas fue igual al 20% del consumo total de combustible, es decir, casi correspondió al porcentaje de composición de la mezcla.
2) Las calderas de construcción "estacionarias" y las calderas de carga se transfirieron a calefacción de antracita.
3) La solicitud de leña (ahora la "solicitud" se considera "bolchevismo") se realiza en la franja libre de 30 a lo largo de la línea ferroviaria. d., que le dio al cubo 330.000. brazas
4) Fortaleció el desarrollo de la leña como las propias fuerzas de las glándulas. Dor., Y los contratistas, principalmente silvicultura, que dieron a las carreteras todavía el cubo 100.000. profundo ...
5) Por primera vez se prestó atención a la turba "carbón gris", que anteriormente se había descuidado ... Los experimentos con calentamiento de turba de locomotoras de vapor se llevaron a cabo de dos maneras: briquetas y turba en polvo. Los experimentos tuvieron éxito ...
6) Por primera vez en la historia, el consumo de carbón por parte de los consumidores comenzó a contabilizarse, distribuirse y controlarse; Además, por primera vez, se realizó un cálculo estatal centralizado acelerado de todos los ferrocarriles con minas: se realizaron proveedores de carbón a través del primer recipiente de carbón de las minas, a través de la Administración de Carreteras del Sur en Kharkov.
7) Reducción del dumping de carbón debido a la tolerancia de las cenizas del carbón en lugar del 15% al 20%.
8) Se organizó un ferrocarril mixto y la entrega de agua de carbón de Donbass ".
Los británicos no pudieron construir versos 15 de Murmansk y, en huelga, abandonaron su trabajo.
Al mismo tiempo, como se indica en el certificado, se trabajó para ampliar las posibilidades de entrega de mercancías desde los puertos del norte y del Lejano Oriente:
"Un hilo delgado - un hilo, la línea Moscú - Arkhangelsk, diseñada como la última de las arterias más finas, para una circulación insignificante, podía pasar solo autos 70 al día y de repente resultó ser el único hilo de conexión del centro con Europa occidental.
Se está poniendo en práctica una tarea grandiosa, la única crónica ferroviaria del mundo: construir en un año un nuevo ferrocarril al Océano Ártico sobre 1000 versa millas en lugares donde solo un héroe valiente, un geógrafo viajó hasta ahora, conducido por el amor a nuevos descubrimientos científicos, donde no había alojamiento, donde reina la eterna noche durante seis meses y durante todo el año: el permafrost, donde el caballo, arrastrando una bolsa en 5 libras 1 a una milla de distancia, ya se está agotando, donde no existían las condiciones más elementales, no solo humanas, incluso tolerable la existencia animal donde incluso los ingleses de trabajo con toda su cultura mecánica y la exposición severa disciplina no podían construir y 15 millas de Murmansk, en huelga, renunció a su puesto de trabajo; allí, en este reino de la noche polar, por la falta de respuesta de la gente que se extendía por la libertad, el edificio se cerró exactamente en un año o, más precisamente, en una temporada del brillante verano polar, aunque este edificio consumió aproximadamente 40 miles de vidas o finalmente murió, o mutilado principalmente por escorbuto, tifus y reumatismo.
Una tarea similar se lleva a cabo en la línea Vologda - Arkhangelsk, donde este camino se cambia de un calibre estrecho a uno ancho, también, en un año.
Finalmente, la capacidad de la ruta mixta agua-ferrocarril se ha mejorado significativamente: Northern Dvina - Kotlas - Vyatka.
Como resultado de todas estas condiciones, el primer año se eliminó por encima de la tasa habitual de carga de 18 de millones de mosquitos de carbón, 4 de millones de arenas de metales y otra carga, 3000 de vehículos militares (la tasa habitual de alrededor de un millón de caniches por año). La capacidad total de los tres ferrocarriles recién equipados se expresó en el momento en que se completaron (para la temporada 1916 del año) en la cantidad total de aproximadamente 150 millones de poods o se tradujeron en automóviles - autos 430 en lugar de 70 (es decir, 6 multiplicado por el rendimiento original) dirección norte de Rusia), compuesta de la siguiente manera: 7 millones de poods en el tosco ferrocarril de Murmansk. d., 28 millones de libras en el Dvina del Norte y 115 millones de libras en el tren interconectado de Arkhangelsk.
Era difícil esperar aumentar la capacidad de carga del ferrocarril siberiano debido a su extraordinaria longitud; pero aún era posible aumentar la capacidad allí, a saber, el 824 del automóvil por día en lugar de 708 ".
"No se pudo disolver este depósito"
Sin embargo, todos estos tremendos esfuerzos solo se retrasaron un poco, pero no detuvieron el desarrollo de la devastación. Los expertos de NKPS argumentaron que el aumento de los problemas estaba asociado con la separación del material rodante en lo civil y lo militar:
"En el momento de la guerra imperialista, nuestra red ferroviaria tenía una longitud total de aproximadamente 66.000 versts. Con el anuncio de la movilización, la red occidental situada al oeste de la línea Petrograd-Vitebsk-Smolensk-Kiev-Yekaterinoslav y al sur de la cuenca de Donetsk y la región de Don fue declarada de primera línea. , pasó bajo la jurisdicción de la Administración de Campo Militar, sin embargo, el resto de las carreteras formaron el Distrito Este (las carreteras traseras) que quedaron a disposición del Departamento de Ferrocarriles del Ministerio de Ferrocarriles. La red occidental fue versa 22.000. Vostochnaya - 44.000. Las locomotoras de vapor en toda la red eran números redondos 20 000 (ahora 10 000). Coches 500.000 (ahora 300 000). Esta flota móvil también se dividió en proporción a la longitud de la red: una tercera parte se ubicó detrás de las vías principales y dos terceras partes en la parte trasera " .
Pero en realidad, como se indica en el certificado, surgió una distribución diferente:
"La movilización liberó inmediatamente los vagones, desechó las cargas" comerciales "en la cantidad de autos 32.000 y demoró el seguimiento de los autos 28.000 sin desecharlos. En total, con el inicio de la guerra, los vagones 60.000 se retiraron del uso general del país. Los vagones 60.000 permanecieron durante todo el primer año de la guerra (por supuesto, no son los mismos productos, pero cambian constantemente), los ferrocarriles no pudieron disolver este depósito. Esta cifra, grande en sí misma, sin embargo, comparada con la guerra japonesa nada Al mismo tiempo, había un grupo de cargas de carga de 200.000. La movilización duró solo diez días, y luego el equipo comenzó (como en el texto.— "Historia") de automóviles adaptados, pero la carga comercial normal en todas las carreteras y la parte delantera y trasera se redujo a los automóviles 6350 por día. es decir, que representa un tercio de la cantidad de carga antes de la guerra igual a los vagones 20.000 por día.
Todos fueron desarmados en las carreteras de la red oriental de autos 75.000 de 95.000 "equipados" hasta el inicio de la movilización. Todos estos vagones desgastados, sin embargo, se dirigieron completamente al mismo tráfico de intendentes militares.
Así, en promedio, los vagones 145.000 se desviaron por transporte militar directo, es decir, en general, el transporte militar directo a lo largo de las carreteras de la red oriental ocupó otro tercio del material rodante del país; es decir, para las necesidades ordinarias de retaguardia, solo queda un tercio del total del material rodante del país ".
El ejército, como se indica en el certificado, recibió todo lo necesario. A diferencia de la industria y la población:
"El flujo de cargas de intendencia no solo correspondía a las necesidades del ejército, sino que incluso permitió que 32 acumulara un millón de poods de diversas cargas de intendencia en los almacenes básicos.
Pero en marzo, 1915, el suministro de carne a Petrogrado se detuvo por completo; y en mayo, el suministro de azúcar casi se detuvo, a pesar del hecho de que la campaña del año de 1914 fue incluso más exitosa que la del año 1913 pacífico, los carros 150.000 se transportaron contra 136.000 en el año 1913. La campaña de algodón salió tan bien, no peor que 1913 del año.
Debido al rango de transporte y otras causas, la exportación de carbón de Donbass de 689 millones a 577 millones de poods disminuyó, a pesar de un aumento en la flota de automóviles de carbón de 40.000 a 75.000, y el suministro de mineral a las plantas metalúrgicas fue extremadamente reducido ...
La industria minera de los Urales finalmente se atascó con el transporte militar, que fluía en una corriente continua; "Era necesario cerrar la dirección de Perm para los transportes militares con el fin de dar una oportunidad de trabajar en la defensa de los Urales".
La falta de material rodante trató de rellenar de todas las formas posibles:
"Con la declaración de guerra, los nuevos autos 43.000 y las locomotoras 1.500 fueron ordenados a las fábricas rusas para el año 1915; según el plan, los autos 40.000 y las locomotoras 400 tuvieron que ser ordenados, pero las fábricas rusas se negaron a tomar esta orden. Estados Unidos tomó parte, pero Los autos 13.600 dobles Fox Arbele, iguales a nuestros autos 26.320, y todas las locomotoras 400 de un tipo particularmente potente ...
Al comienzo de la guerra, la falta de una flota de automóviles y locomotoras tuvo que ser cubierta con una serie de medidas hábiles para aumentar la conveniencia de su operación. Esos fueron los siguientes:
1) El uso de plataformas terrestres (generalmente inactivas en invierno) para transportar carbón alrededor de 15.000 es aumentando los lados.
2) Las suposiciones de carga en el automóvil 1200 libras en lugar de 1000 p.
3) Eliminación de carros especiales para el transporte de carne.
4) Establecimiento de trenes de bloques para reducir las maniobras en el camino y facilitar su paso. nudos
5) Trenes de salida "después" uno del otro, primero en forma de tráfico normal, pero de una sola vía con un retraso de todo el tráfico que se aproxima, luego, sin esperar la llegada, minutos 15 uno tras otro y, finalmente, un tren continuo de trenes con intervalos en el hollín 50-100. y velocidad de 5-10 versts por hora. Los escalones de las tropas se entregaron de Siberia en 4 días antes de la fecha límite propuesta.
6) La introducción de trenes más pesados, para los cuales se ordenaron tipos modernos y potentes de locomotoras ...
7) El uso de empujadores en áreas con un perfil difícil, que, después de todo, determina la capacidad de carga de toda la carretera ...
8) Reducción del tiempo de inactividad de los automóviles, debido a que la vida útil principal de un automóvil, en 70% de su tiempo, consiste en estacionarse, no en movimiento: en espera de carga, bajo carga; a la espera de descarga, bajo descarga; en espera de reparación, en reparación; pero no en movimiento ".
Se utilizaron los métodos recientemente inventados para aumentar la carga de automóviles, como se indica en el certificado NKPS:
"Para el transporte de heno ligero, se inventó un ingenioso método para cargar el auto desde abajo con rieles que iban hacia el frente hasta el levantamiento completo de los autos".
El robo fue una colusión, una pandilla y el jefe de la estación, y la tripulación del tren, compiladores y gendarmes, etc.
"Lanzamiento y Zag"
Pero, como los expertos de NKPS admitieron con pesar, todas las buenas empresas no funcionaron debido al factor humano. Un intento de introducir un viaje continuo de locomotoras, cuando las tripulaciones del tren no fueron asignadas a una locomotora específica, dio lugar a un resultado sombrío:
"El viaje ininterrumpido de Estados Unidos con la actitud perezosa y descuidada de casi todas las personas rusas a sus deberes dio lugar a una negligencia constante y una mierda de todas las locomotoras".
Pero la aparición de una grave escasez de vagones para productos comerciales afectó aún más al transporte:
"Al final del primer año, la colosal especulación y el soborno ferroviario comenzaron sobre la base del hambre por el transporte. Miles de circulares, prohibiciones de direcciones de carga y su cancelación, cierre y nueva liberación, no solo por invasiones militares, sino también por desórdenes naturales: evacuaciones, re-evacuación, bloqueo Todos los intendentes de la estación y los bienes militares, la inseguridad de la existencia y el hambre, todo esto creó la posibilidad de los sobornos más amplios, los abusos, el robo predatorio de los bienes de las personas, menos incluso el robo. Yo como en mal estado, para poder robar.
En lugar de reparaciones voladoras, los carros se vertieron arena en las cajas de los ejes, y luego, al incendiarse, se desató el carro o se frenó demasiado el automóvil, de modo que las ruedas se arrastraron a lo largo de los rieles y la esclavitud consiguió un bache; La carga fue robada, y el auto por mucho dinero, corrigiéndolo con reparaciones volátiles, proporcionó una nueva carga. El robo fue una colusión, una pandilla y el jefe de la estación, y el equipo de reparación, o inspectores de trenes, y personal de trenes, compiladores y gendarmes, etc.
Al mismo tiempo, los ladrones no se mostraron tímidos ante el hecho de que no existían ejes de vagones ni ataduras en las acciones del país, y muy rápidamente desgastaron los últimos recursos disponibles. De los casos de automóviles y locomotoras enrolladas con el propósito de vender nueces, se sacaron los pernos. Qué importa, si después de un tiempo todo el carro se derrumbó en tablas individuales que se quemaron en los incendios. Tales ejemplos pueden traerse interminablemente del pasado ruso rico en antecedentes penales ".
Lo más triste fue que era más difícil eliminar la "devastación en las cabezas" que restaurar el trabajo de los ferrocarriles después de la guerra:
"Todo esto, lamentablemente, se ha recuperado de nuevo ahora y es un signo siniestro formidable de una enfermedad grave en el país".
información