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Transportador de tanques británico Unipower MH-8875

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Transportador de tanques británico Unipower MH-8875

Tanque el transportador Unipower MH-8875 no recibió órdenes de producción


El transportador de tanques Unipower MH-8875 fue un desarrollo adicional del chasis con ruedas especiales de la Serie M 8x8. Fue desarrollado al final de las 80-ies y fue diseñado para remolcar los tanques de batalla principales Challenger 1 y Challenger 2 y otros vehículos de combate. Al comienzo de 90, solo una copia del MH-8875 completó las pruebas y la evaluación. En 1994, Alvis Plc compró Unipower y el camión fue designado Alvis Unipower.

El Unipower MH-8875 se propuso para el Ejército británico como reemplazo del Scammell Commander, que se puso en servicio en el año 1983. Sin embargo, Alvis fue excluido del proceso de solicitud. Este transportador de tanques también se ofreció a clientes extranjeros, pero no recibió pedidos de ellos. Al final de 90, la producción de todos los camiones de tropa de Alvis Unipower se detuvo debido a la falta de pedidos. En 2004, Alvis fue adquirida por BAE Systems. Actualmente, el ejército británico está operando los transportadores pesados ​​1070F de la compañía estadounidense Oshkosh.

El transportador de tanques todo terreno Unipower estaba destinado a aplicaciones militares complejas. Podía transportar tanques de batalla principales con una masa máxima de hasta 70 toneladas. Gracias a la configuración de 8x8 y al potente motor, el auto tuvo un buen rendimiento. El transportador MH-8875 se utilizó junto con un semirremolque especialmente diseñado por la compañía francesa Nicolas.

La cabina de este tractor contenía un conductor y cinco pasajeros. Es decir, podría transportar un tanque u otro vehículo de combate con toda la tripulación. Como opción, se podrían organizar dos lugares para dormir en la cabina.

El motor turbo diesel Cummins QSK-8875 hp 19 se instaló en el MH-750. El motor estaba ubicado en la parte inferior trasera de la cabina. Por lo tanto, el diseño permitió reducir la altura de la máquina. Además, este diseño protegió el radiador de daños u obstrucciones con la suciedad. El motor estaba conectado a una caja de cambios de cinco velocidades. Dos pares de ruedas delanteras accionadas. La máquina estaba equipada con un sistema centralizado de intercambio de ruedas. Un transportista con un tanque desarrolló una velocidad máxima en la carretera 85 km / h.

La máquina estaba equipada con dos tornos con un tirón de 25 toneladas. Deberían haberse utilizado para cargar máquinas dañadas o rotas en un semirremolque.

opciones

Unipower MH-8875 tenía una, pero una versión algo más exitosa del MH-6600 6x6. Tenía la misma carga útil hasta 70 toneladas. En 1995, un total de 9 de tales transportadores de tanques con los remolques correspondientes se exportaron a Omán, donde se utilizaron para transportar tanques Challenger 2.

Admisión al servicio -
Configuración - 8x8
Capacidad de la cabina - 1 + 5
Dimensiones y peso.
Peso (vacío) ~ 25 toneladas
Capacidad máxima de carga - 70000 kg
Longitud ~ 10 m
Ancho ~ 2,9 m
Altura ~ 2,7 m
Movilidad
Motor diesel Cummins QSK-19
Potencia - 750 HP
Velocidad máxima - 85 km / h
Reserva de marcha ~ 1000 km
Características de carrera
Sesgo -?
Sesgo lateral -?
Escarpa vertical ~ 0,5 m
Zanja ~ 1,4 m
Ford - más de 1 m






Materiales utilizados:
www.military-today.com
www.armyrecognition.com
www.trucksplanet.com
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21 comentario
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  1. autopropulsado
    autopropulsado 22 de octubre 2015 08: 27
    +5
    Oh, me encantan estos autos amarán
    Me gusta mucho esta
    American Oshkosh M1070 HETS

    aunque los bielorrusos pueden hacer algo
    1. cosmos111
      cosmos111 22 de octubre 2015 10: 32
      +3
      Cita: autopropulsada
      Oshkosh M1070 HETS

      SÍ, Oshcosh es un gran transportador. estáblecido, ... 700 l / s. "Oruga" ..

      Británico Oshkosh M1070F Hets


    2. van zai
      van zai 22 de octubre 2015 11: 21
      0
      ¿Pueden hacer algo? Se hicieron reír.
      1. cosmos111
        cosmos111 22 de octubre 2015 14: 46
        +1
        Baz-6403 y Oshkosh M-1070 cabinas ...

        BAZ parece muy digno.


        Oshkosh M-1070
  2. Tchoni
    Tchoni 22 de octubre 2015 08: 37
    0
    Pero 72ka está ocupado con un semirremolque con un kamazik banal. Y no zumbido ...
    1. autopropulsado
      autopropulsado 22 de octubre 2015 09: 06
      0
      Cita: tchoni
      Pero 72ka está ocupado con un semirremolque con un kamazik banal. Y no zumbido ...

      Pero esto no es bueno. carga tridimensional del eje (y, en consecuencia, en el parche de contacto de la rueda con la superficie). y el poder no es lo mismo  solicitar
      así que para mayor claridad
      1. PAM
        PAM 22 de octubre 2015 09: 53
        0
        por que mas es suficiente para transportar a lo largo de las vías públicas (el tranvía sin duda sería mejor (al menos agregar ejes)), es muy barato y alegre (no es necesario mantener y crear un automóvil específico (todos los de serie)), y el equipo dañado está tranquilo y arrastrar y soltar en la carretera.
        1. cosmos111
          cosmos111 22 de octubre 2015 10: 56
          +4
          Cita: PAM
          llevar en la vía pública es suficiente


          y, si está en la carretera, ¿NO es de uso general?

          Bielorruso MZKT arrastra, Oshcosh, el mismo, KAMAZ, no tirará ...

          ¿Por qué, en todas partes "moldean" KamAZ ??? hay un excelente transportador / camión tractor BAZ-6403 de alta capacidad cross-country diseñado para remolcar semirremolques en carreteras de todas las categorías, permitiendo una carga por eje de hasta 10 toneladas, y fuera de carretera.

          http://www.military-today.com/trucks/baz_6403_images.htm
          1. gjv
            gjv 22 de octubre 2015 11: 21
            +3
            Cita: cosmos111
            ¿Por qué, en todas partes "moldean" KamAZ ???

            Y en nuestra ciudad, los tanques todavía están cargados con un MAZ-525 soviético de 537 soldados para su almacenamiento. Por la noche. Los motores zumban como un avión en el despegue ...



            Las dos últimas fotos fueron tomadas en Serbia. ¡Tienen un carro biaxial!
            1. cosmos111
              cosmos111 22 de octubre 2015 11: 48
              +2
              Cita: gjv
              todavía tanques tanques depositados 525 - fuerte soviético MAZ-537

              MAZ-537 ("Hurricane") - fue excelente, para su época una silla de montar / tanque: la masa del semirremolque remolcado es de 65 toneladas, el peso total es de 87 toneladas. ...

              Se produjo en la planta de automóviles de Minsk de 1959 a 1965 ... de 1963, se produce en KZKT, la planta de tractores de ruedas Kurgan ...
              sobre la base del modelo 537, se creó un nuevo tractor KZKT-7428 "Rusich" / KZKT-8003, KZKT-8005 y KZKT-8014 ...

              MAZ 537L - para remolcar aviones
              1. cosmos111
                cosmos111 22 de octubre 2015 14: 05
                0
                pero en el ártico / tundra, necesitamos transportadores articulados, como más transitables, en suelos con poca carga ...
                "Kirovets" 6x6, capacidad de carga -15 toneladas (cuerpo)


                http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=6397&postdays=0&postorder=asc&start=0
      2. Tchoni
        Tchoni 22 de octubre 2015 21: 58
        +1
        Cita: autopropulsada
        Pero esto no es bueno.

        PACHEMU? KAMAZ ordinario es más fácil de operar, y no es necesario tirar de los repuestos para ordenarlos en helicóptero.
        Cita: autopropulsada
        carga por eje común (y, en consecuencia, en el punto de contacto de la rueda con la superficie)

        ¿Qué necesitas sobre el asfalto? eh se necesita el portaequipajes para entregar el tanque al sitio de salida de la carretera. Y no ir con el tanque para atacar.
        Cita: autopropulsada
        Sí, y el poder no es el mismo.
        ¿Y cuál? Calcule el peso específico por tonelada considerando el peso de 72 + KAMAZ y Challenger + Unover, le sorprenderé, pero la diferencia no será mayor que el porcentaje de 20.
        y en cuanto a los potentes transportadores de automóviles, es decir, en su mayor parte, la planta de Minsk ... pero no obstante ...
        1. autopropulsado
          autopropulsado 23 de octubre 2015 09: 33
          0
          Cita: tchoni
          es más sencillo operar un KAMAZ habitual, y las piezas de repuesto no es necesario arrastrar un helicóptero al pedido.

          más fácil que qué? Además, tener componentes electrónicos Bosch en el motor, la caja de cambios ZF y los ejes motrices Raba es bastante sencillo.
          Cita: tchoni
          ¿Qué necesitas sobre el asfalto? eh se necesita el portaequipajes para entregar el tanque al sitio de salida de la carretera. Y no ir con el tanque para atacar.

          sin embargo, los "camiones cisterna" no siempre se mueven solo sobre asfalto. pero ese no es el punto. Exagerando y simplificando un poco, dígame, ¿en cuyo caso la carga en los elementos de suspensión, las ruedas será menor para un bogie de dos o tres ejes?
          Cita: tchoni
          ¿Y cuál? Calcule el peso específico por tonelada considerando el peso de 72 + KAMAZ y Challenger + Unover, le sorprenderé, pero la diferencia no será mayor que el porcentaje de 20.

          Lo sorprenderé aún más, incluso según sus cálculos aproximados, la diferencia del 20% es bastante (de hecho, la diferencia es aún mayor). Y ni siquiera voy a "resolverlo". Sé por experiencia personal que un "banco" (Scania) con un motor de 380 "caballos" y con 38 toneladas de peso bruto no le gusta mucho el terreno montañoso. y aqui 400 hp y 70-75 toneladas. qué
  3. Zaurbek
    Zaurbek 22 de octubre 2015 09: 56
    +3
    Kamazik puede transportar un semirremolque en una carretera, preferiblemente asfalto. Y si a la derecha o a la izquierda, entonces no irás a ninguna parte. Para la entrega garantizada de equipo pesado, también se necesitan tractores de tanque pesado.
  4. _KM_
    _KM_ 22 de octubre 2015 10: 57
    +1
    Cita: Zaurbek
    Y si a la derecha o a la izquierda, entonces no irás a ninguna parte. Para la entrega garantizada de equipo pesado, también se necesitan tractores de tanque pesado.


    O ascenso / descenso ... Por lo tanto, transportar a lo largo de las carreteras no es solo la capacidad de moverse, sino que también son ciertos requisitos para la dinámica, los frenos y la seguridad del tren de carretera.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 25 de octubre 2015 21: 05
      0
      Colega, estoy de acuerdo contigo. pero un tractor de lastre civil (MAN, Mersedes) con un dviglom de 500-700 hp también es fácilmente afortunado. Tiran perfectamente, pero aquí, además de la tracción total, el tamaño elemental de los neumáticos es importante.
    2. Zaurbek
      Zaurbek 25 de octubre 2015 21: 05
      0
      Colega, estoy de acuerdo contigo. pero un tractor de lastre civil (MAN, Mersedes) con un dviglom de 500-700 hp también es fácilmente afortunado. Tiran perfectamente, pero aquí, además de la tracción total, el tamaño elemental de los neumáticos es importante.
  5. qarzu
    qarzu 22 de octubre 2015 11: 18
    +5
    pronto en nuestro todoterreno
  6. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 22 de octubre 2015 13: 54
    +3
    No he visto un análogo ruso de este camión. Nuestros tanques siempre siguen su propio camino, ¡no hay problema! estáblecido,
  7. Megatron
    Megatron 22 de octubre 2015 17: 12
    +1
    Hmm, Serdyukovschina en la cara, incluso en el ejército inglés.
    Abandonaron sus autos a favor de los estadounidenses, aunque son para mí, así que no están peor.

    Es una pena que en nuestro país, KAMAZ, que ya es medio daimler, sea atendido y presionado en detrimento de otras empresas. A la misma BAZ.
  8. Zaurbek
    Zaurbek 25 de octubre 2015 21: 08
    0
    Un tanque no puede moverse largas distancias por su propio poder; no hay suficientes recursos. Desde los años 60, las MAZ de 8x8 generaciones diferentes han estado resolviendo este problema. Por cierto, en los tractores de tanques de los 90 en los Emiratos, MAZ ganó