Transportador de tanques británico Unipower MH-8875
Tanque el transportador Unipower MH-8875 no recibió órdenes de producción
El transportador de tanques Unipower MH-8875 fue un desarrollo adicional del chasis con ruedas especiales de la Serie M 8x8. Fue desarrollado al final de las 80-ies y fue diseñado para remolcar los tanques de batalla principales Challenger 1 y Challenger 2 y otros vehículos de combate. Al comienzo de 90, solo una copia del MH-8875 completó las pruebas y la evaluación. En 1994, Alvis Plc compró Unipower y el camión fue designado Alvis Unipower.
El Unipower MH-8875 se propuso para el Ejército británico como reemplazo del Scammell Commander, que se puso en servicio en el año 1983. Sin embargo, Alvis fue excluido del proceso de solicitud. Este transportador de tanques también se ofreció a clientes extranjeros, pero no recibió pedidos de ellos. Al final de 90, la producción de todos los camiones de tropa de Alvis Unipower se detuvo debido a la falta de pedidos. En 2004, Alvis fue adquirida por BAE Systems. Actualmente, el ejército británico está operando los transportadores pesados 1070F de la compañía estadounidense Oshkosh.
El transportador de tanques todo terreno Unipower estaba destinado a aplicaciones militares complejas. Podía transportar tanques de batalla principales con una masa máxima de hasta 70 toneladas. Gracias a la configuración de 8x8 y al potente motor, el auto tuvo un buen rendimiento. El transportador MH-8875 se utilizó junto con un semirremolque especialmente diseñado por la compañía francesa Nicolas.
La cabina de este tractor contenía un conductor y cinco pasajeros. Es decir, podría transportar un tanque u otro vehículo de combate con toda la tripulación. Como opción, se podrían organizar dos lugares para dormir en la cabina.
El motor turbo diesel Cummins QSK-8875 hp 19 se instaló en el MH-750. El motor estaba ubicado en la parte inferior trasera de la cabina. Por lo tanto, el diseño permitió reducir la altura de la máquina. Además, este diseño protegió el radiador de daños u obstrucciones con la suciedad. El motor estaba conectado a una caja de cambios de cinco velocidades. Dos pares de ruedas delanteras accionadas. La máquina estaba equipada con un sistema centralizado de intercambio de ruedas. Un transportista con un tanque desarrolló una velocidad máxima en la carretera 85 km / h.
La máquina estaba equipada con dos tornos con un tirón de 25 toneladas. Deberían haberse utilizado para cargar máquinas dañadas o rotas en un semirremolque.
opciones
Unipower MH-8875 tenía una, pero una versión algo más exitosa del MH-6600 6x6. Tenía la misma carga útil hasta 70 toneladas. En 1995, un total de 9 de tales transportadores de tanques con los remolques correspondientes se exportaron a Omán, donde se utilizaron para transportar tanques Challenger 2.
Admisión al servicio -
Configuración - 8x8
Capacidad de la cabina - 1 + 5
Dimensiones y peso.
Peso (vacío) ~ 25 toneladas
Capacidad máxima de carga - 70000 kg
Longitud ~ 10 m
Ancho ~ 2,9 m
Altura ~ 2,7 m
Movilidad
Motor diesel Cummins QSK-19
Potencia - 750 HP
Velocidad máxima - 85 km / h
Reserva de marcha ~ 1000 km
Características de carrera
Sesgo -?
Sesgo lateral -?
Escarpa vertical ~ 0,5 m
Zanja ~ 1,4 m
Ford - más de 1 m
Materiales utilizados:
www.military-today.com
www.armyrecognition.com
www.trucksplanet.com
información