"A él con las estrellas no le importa recoger"

8 de octubre El 2015 del año en el territorio de la escuela de vuelo Neklinovsk que lleva el nombre del 4 del Ejército Aéreo de Bandera Roja aprobó una celebración dedicada a dos eventos importantes. Por primera vez, un monumento al legendario piloto, tres veces héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin se abrió aquí. El segundo evento afectó personalmente a cada solicitante: juraron lealtad a la patria.


En este asombroso y ligeramente helado y soleado día azul, la voz del estudiante de primer año de dieciséis años de edad, Pavel Mertz Neklinovskoy sonó especialmente clara, quien, al recoger una guitarra, dio varios acordes claros y cantó una canción sobre Pokryshkin:

Pokryshkin en el cielo, entonces habrá una cubierta.
Desde los reptiles fascistas en el cielo la demanda es doblemente.
Sibiryachok, niño Zakamensky,
Forjó nuestra victoria en la guerra.

Despegue, betonka, alerones para la batalla,
Fuerza de elevación levantada
KP jadea: "Oye, centésimo" ¡A tus espaldas!
Cuervo ases silueta negra.

Virage, pique y audazmente entra en el "cerro".
En los ojos de borgoña y aplasta nueve zhe
Él con las estrellas no se preocupa por recoger,
Y ac pico ya se retuerce.

KP ruge a la madre encantada,
Un "centésimo" rasgando el auto en la cancha,
Y apretando los dientes dirá: "Guten Morgen"
Ases segundo golpeó en la curva.

Y después de la lucha tejedora luchando,
El que dio el coraje para el coraje,
Saludando con los amigos por el destino de correr,
Bueno, por el hecho de que "las chicas después".

Pokryshkin en el cielo, entonces habrá una cubierta.
Desde los reptiles fascistas en el cielo la demanda es doblemente.
Sibiryachok, niño Zakamensky
Forjó nuestra victoria en la guerra.


El distintivo de llamada "centésimo" pertenecía a Pokryshkin.

Las letras de la canción fueron encontradas por casualidad por el padre de Paul: en una de las colecciones del antiguo autor en la parte posterior, vio el texto que le gustaba a mano con lápiz. Quien es el autor del texto no se conoce. "Vyacheslav Valerievich Rudov, el maestro de la escuela, me ayudó a recoger los acordes y yo a la batalla", dijo Pavel Merts.

Así que de la trinidad conjunta del padre, el maestro y el hijo produjeron una gran canción. Sus palabras, memorables, todavía suenan en mi cabeza, especialmente como las dos primeras líneas:

Pokryshkin en el cielo, entonces habrá una cubierta.
De los reptiles fascistas habrá doblemente demanda ...

Me gusta esta cancion Es rítmico, y con su sonido parece que los soldados van en filas ordenadas, claramente golpeando un paso en el pavimento. Esta es una canción de marcha, que, obviamente, aprenderá y cantará en las filas.

A ella le gustan y los cadetes. En su uniforme azul, permanecieron inmóviles en las filas y escucharon atentamente. Y esto es comprensible, porque ya eran personas del servicio militar, y de acuerdo con las regulaciones se suponía que debían llamar la atención. Pero, de hecho, todos los civiles que estaban presentes también se quedaron en silencio y escucharon esta maravillosa canción, que fue programada para el día de la toma de juramento, que también tuvo lugar en el territorio de la escuela 8 de octubre del año 2015.

Las vacaciones resultaron ser tan dinámicas y emocionantes que nadie tuvo la idea de pensar que todo hubiera terminado pronto. Este pensamiento sería simplemente blasfemo. Pero a menudo en las reuniones civiles, piensas con anhelo cuándo terminará todo. Aquí, todo sucedió rápida y dinámicamente, como debería ser, en principio, para pasar por todo el evento, pero con talento y bien pensado en particular. Cadetes y organizadores han tratado de complacer a la audiencia en cada discurso.

Las vacaciones comenzaron en el aeródromo. Los rescatistas del Southern Aviation Search and Rescue Center, empleados de Rostov Regional Search and Rescue Base, realizaron saltos en paracaídas a un sitio limitado. En el cielo - el avión An-2. El comandante de la tripulación es Alexey Vladimirovich Perepechaev, graduado de la Escuela de vuelo de Armavir, un piloto de tercera clase, una redada total: horas de 500 en aviones L-39, MiG-23 y An-2.

La tripulación hizo un pase sobre el área de aterrizaje: las damas fueron incendiadas para determinar la dirección y la fuerza del viento. Los saltos se realizaron en dos rondas. El avión anotó una altura dada - metros 1200. Primer set Pequeñas figuras aparecen una tras otra en el cielo, están volando rápidamente al suelo. Igor Vasilyevich Yakimenok, paracaidista de primera clase (realizó saltos de 956) y Alexey Viktorovich Kononenko, jefe de la base regional de búsqueda y rescate de Rostov (debido a los saltos de 1112) abrieron sus paracaídas y aterrizaron exactamente en el centro del estadio.

El líder, Honorable Piloto Militar de la Federación Rusa, el Coronel de la Reserva Vladimir Ivanovich Markov dice que en caso de un accidente o accidente aéreo, las fuerzas de búsqueda y rescate y las fuerzas de rescate en servicio están listas para buscar y rescatar a los pasajeros y la tripulación. Las bases regionales de búsqueda y rescate están ubicadas en siete aeropuertos en los distritos federales del sur y norte del Cáucaso y la República de Crimea. La zona de responsabilidad tiene un carácter climático y geográfico complejo, incluye terrenos desérticos, zonas montañosas y montañosas del Cáucaso del Norte, las aguas de los mares Negro, Caspio y Azov, y aguas internas. Limita con los países vecinos: Ucrania, Kazajstán, Azerbaiyán, Georgia. Todos los rescatistas que realizaron paracaidismo hoy han participado repetidamente en operaciones de búsqueda y rescate. Hay más de una docena de operaciones realizadas con éxito, incluso en zonas de desastre, en aviación y accidentes marítimos: este es el Mar Caspio, el Mar Negro, la ciudad de Krymsk.

En la escuela de vuelo Neklinovskoy, los rescatistas también están capacitados. Y a los solicitantes y cadetes reunidos, en hechos, no en palabras, se demostraron los aspectos visuales de su trabajo futuro.

La tarea principal del entrenamiento con paracaídas es “la ejecución hábil de saltos en paracaídas desde aeronaves con exhibición completa día y noche, en condiciones meteorológicas simples y complejas, en cualquier época del año y en diferentes terrenos, y también para preparar rápidamente equipos y carga para el aterrizaje de paracaídas y métodos de aterrizaje ", - dice las instrucciones de los rescatistas.

En el transcurso de la segunda carrera, Alexander Anatolyevich Sokolov, un salvador de primera clase, realizó saltos con saltos 1865. En este día, octubre 8, tuvo un cumpleaños, se convirtió en 44, y así celebró su nacimiento en el aire. Y también: Alexander Nikolaevich Shafeev, un salvador de primera clase, realizó paracaidismo 2155.

El jefe de los saltos en el lugar de aterrizaje - Jefe adjunto de la Base Regional de Búsqueda y Rescate de Rostov - Andrei Andreyevich Vorobiev (en su cuenta, saltos de 1856) se mostró satisfecho con el personal. Todos los saltos se realizaron a la perfección. Numerosos invitados de la fiesta estuvieron de acuerdo con esta evaluación, quienes, sin cesar, filmaron todo lo que sucede en teléfonos, teléfonos inteligentes, iPhones y cámaras. Era evidente que los civiles se perdían las vacaciones reales, en casos reales.

Apenas los paracaidistas reunieron sus "alas", cuando representantes del pequeño aparecieron sobre el estadio. aviación - Aviones monomotores ligeros, casi tocando las copas de los árboles con sus alas, varias veces brillaron maravillosamente sobre el estadio. Uno, otro, tercero, dando la bienvenida a los alumnos reunidos, sus padres y los invitados de honor de la fiesta, entre los cuales se encontraban: el jefe de la administración del distrito de Neklinovsky V.F. Danilenko, teniente de alcalde de Taganrog A.B. Zabejailo, miembros del consejo de administración de la escuela y numerosos veteranos de la Fuerza Aérea. Vale la pena enumerar sus apellidos y rangos porque cada uno de ellos tiene una vida increíble llena de una experiencia invaluable que muchos de ellos transmiten a otra generación hoy, dejando así un rastro de inversión o torbellinos individualmente o en combinación con el efecto Prandtl-Glauert no solo en el cielo, sino también su marca moral y espiritual en esta tierra.

El teniente coronel de reserva, jefe del departamento militar-patriótico del Palacio de la creatividad de los niños y jóvenes en Rostov-on-Don, Alexander Vladimirovich Shchennikov, durante muchos años, publica el periódico "Citizen and Patriot" y se dedica al trabajo de organización y enseñanza, realizando varios eventos por mes en el vuelo y asuntos militares aviador, coronel retirado Vladimir Nikiforovich Shchelyanov; un piloto, un coronel retirado, miembro del presidium de la organización veterana del cuarto Ejército de la Bandera Roja de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea, Pavel Kirillov; los maestros del club "Piloto Joven que lleva el nombre de la Fuerza Aérea 4" del Palacio de la Creatividad Infantil y Juvenil, el Teniente Coronel Valery Alexandrovich Likhonosov y Stanislav Vladimirovich Kornayev, un veterano de los combates en Afganistán, el piloto Oleg Matveevich Nazarov. Un coronel retirado, un veterano de guerra, un teniente coronel retirado, Makhmut Bakirovich Salimov, escribe libros en el estilo de un epos nacional: trajo varias copias de su nuevo libro, El lobo llorón, a alumnos de la escuela Neklinovskaya. Veterano del servicio militar, Vicepresidente de la Junta del Club Juvenil de Rostov City y veteranos "Patriot" V.A. Soldatenko ha estado trabajando en el campo de la educación juvenil durante muchos años.

Esta fusión de generaciones solo podía verse aquí.

Mientras tanto, el espectáculo aéreo llegaba a su fin. Terminó con la aparición de un helicóptero que voló varias veces sobre el estadio, y cada vez que se abrió la puerta derecha, a través de la cual una mano generosa arrojó un paquete de volantes al aire. Las hojas blancas volaron como un abanico hacia abajo, la gente se sorprendió: nadie había visto eso durante mucho tiempo, y luego todos se apresuraron a recoger un mensaje del cielo. Resultó ser una especie de felicitación a los alumnos por el día más importante de su vida actual.

Y las vacaciones estaban ganando impulso. Finalmente, llegó el clímax principal: la apertura del monumento a Pokryshkin. Se escuchan los disparos de la compañía de la guardia de honor: se tiró una manta blanca que envolvía cuidadosamente el monumento y todos vieron el busto del legendario piloto.

Por primera vez en los terrenos de la escuela, se decidió establecer tal monumento. Según el director de la escuela, distinguido maestro de la Federación Rusa, el teniente coronel Leonid Isaakovich Goldber, su compromiso con Tyre Affairs se explica por el hecho de que sirvió en el cuarto Ejército Aéreo de la Bandera Roja y luchó en estos lugares.

- Queridos chicos, os saludo en este hermoso día. Lo más importante es que hoy desvelamos un monumento al primer y único tres veces héroe de la Unión Soviética, Alexander Pokryshkin, en una guerra. Un piloto brillante, sus logros fueron reconocidos en todo el mundo ", dijo el General Viktor Vladimirovich Grishin, Presidente de la Unión de Veteranos de Guerra y Servicio Militar del Ejército Aéreo de Bandera Roja de 4, durante su discurso. - En ese momento, el avión solo podía pasar por el permiso de Komsomol, y por lo tanto, Pokryshkin va a estudiar en la escuela de comercio. Clement Efremovich Voroshilov puso una resolución sobre su 39 en un informe sobre el informe: "Lleva a la escuela". Pokryshkin se graduó de la Escuela de Vuelo Kachinsky con honores. Ni un solo proyectil golpeó su avión, ya que estaba haciendo piezas diestras con la máxima sobrecarga. Era una persona veraz responsable de sí mismo y de sus acciones. Sufrió de ello, pero buscó la verdad. Un ejemplo simple: cuando comenzó la guerra, las instrucciones por las que lucharon nuestros pilotos eran viejas. Los alemanes volaron en pares, con cobertura, mientras que nuestros pilotos no usaron este método, guiados por instrucciones obsoletas. Pokryshkin comenzó a buscar la aplicación de un método similar. Incluso fue suspendido de volar por violación de las instrucciones. Incluso cuando estaba sentado en la caseta de vigilancia, dibujó un esquema de operaciones militares. Él "arraigó" para la Patria como nadie más. Y la verdad finalmente triunfó. En el Kuban, donde luchó el legendario piloto, condujimos por los caminos de su gloria militar, donde derribó los aviones enemigos 39. Él era un as. No había persona tan decidida. Debemos ser como estas personas, aprender de ellos la fuerza del espíritu y la capacidad de ganar. Su tarea es obtener todos los conocimientos necesarios para un excelente servicio en beneficio de su país de origen, que hoy en día tiene muchos enemigos y debe ser protegido.

El general Viktor Vladimirovich Grishin (él también, como Pokryshkin, se graduó de la escuela Kachin) como el mejor líder en el país de la Escuela Superior de Aviación Militar de Yeysk, se reunió personalmente con Pokryshkin y recuerda bien a este hombre. "Es interesante que a primera vista Pokryshkin parecía una persona severa, pero después de unos minutos de comunicación con él, desaparecieron todo tipo de obstáculos, y parecía que lo conocías por muchos años y volabas con él en el mismo sistema", dice Grishin.

Conocí personalmente a Pokryshkin y un veterano de las operaciones militares en Afganistán, el piloto Oleg Matveevich Nazarov. Tuvo la suerte de estar aquí de la misma manera, solo hace muchos años, en 1968, y escuchar las palabras de despedida del legendario piloto.

Todo esto Grishin y Nazarov dijeron a los cadetes.

Vuelo, relevo espiritual y profesional continúa.

Mientras tanto, sonó una banda de música y los estudiantes de primer año marcharon por el callejón central con marchas solemnes, manteniéndose a la derecha, en un hermoso y estricto monumento al valiente Héroe. Después de hacer un círculo, los alumnos se dirigieron al patio de armas, donde tuvo lugar el solemne juramento de lealtad a la Patria, que se incluye en la lista de tradiciones de la escuela de vuelo de Neklinovsk.

Los chicos uno por uno fallaron, y se escuchó una polifonía. Se encargaron y se convirtieron ya en otras pocas personas, diferentes de los jóvenes dormidos, a algunos de cuyos representantes les resulta difícil entender el rostro espiritual y moral invisible que sus compañeros han cruzado. Y esta frontera se ha convertido para ellos en una de las principales, que en última instancia ayuda a preservar las principales pautas espirituales y morales que en los últimos años hemos estado tratando de reunir y entender por qué, con el tiempo, hemos perdido ese estado del alma que era inexplicable. Espíritu ruso

Solicitantes de 8 en octubre El reclutamiento de 23-th se igualó con otros cadetes, con un conjunto completo de derechos y obligaciones.

"Yo ... juro solemnemente ..."

Así lo juraron sus abuelos y sus bisabuelos.

Las palabras del juramento no son muy diferentes de las palabras que tomó el cadete en 1968. "Al final, dijimos: sirvo en la Unión Soviética y ahora dicen: sirvo en Rusia", explicó Oleg Matveevich Nazarov y mostró una foto en la que el legendario piloto, ya piloto de aire, en 60-s, le entrega un certificado al graduado de la escuela de Armavir. escuela militar Esta fotografía amateur en blanco y negro de los lejanos años sesenta de hoy se convirtió en una especie de bastón que conectaba a los pilotos de la época con los pilotos futuros del siglo veintiuno que están aquí hoy, siendo aún alumnos de la escuela de vuelo, algunos de ellos ya han decidido dedicar sus vidas a uno de Las profesiones más legendarias.

Es simbólico que estuviera en la escuela de vuelo Neklinovsky, ubicada en el límite de los distritos Neklinovsky y Matveyev-Kurgan de la región de Rostov, donde durante la Gran Guerra Patria las batallas más feroces tuvieron lugar en el frente de Mius, la más amable, brillante, rigurosa y exigente. . Todo eso siempre fue inherente a un hombre que se puso de pie para defender su tierra natal.

A sugerencia de Grishin, en un futuro próximo se planea organizar un nuevo movimiento juvenil, “trabajadores del neumático”, diseñado para escuelas de educación general y centrado en educar a la generación moral y espiritual en el ejemplo de la vida y el trabajo de grandes personas de Rusia.

A modo de referencia. Las acciones de 4-th Air Army, en las que Alexander Pokryshkin también luchó durante la defensa de Rostov-on-Don, en la batalla por el Cáucaso y en la batalla aérea de Kuban en 1942-1943 (extractos del artículo de Viktor Vladimirovich Grishin "Acciones de la Aviación del Frente del Sur, 4 th y 8 ejércitos aéreos en el sur de Rusia en 1941-1943 "):

“La experiencia de las operaciones militares mostró que la dispersión de la aviación en ejércitos de armas combinadas dificultó el control y la concentración de fuerzas en el sector principal. Esto redujo las capacidades de combate de la aviación. Por lo tanto, en mayo 1942, la aviación delantera se fusionó. Mayo 22 La Fuerza Aérea 1942 se formó por decisión del Cuartel General del Comando Supremo. Incluye 4-I, 21-I, 217-I, asalto 229-I, 230-I y divisiones de aviación de bombardeo nocturno 219-I, así como siete regimientos de aviación mixta separados. A finales de mayo, el ejército aéreo tenía aviones 218 y tripulaciones de vuelo 208. A principios de junio, 437 se complementó con otro regimiento: el bombardero nocturno 1942, que se convirtió en la primera unidad de aviación femenina en la Fuerza Aérea Soviética (comandante E. Bershanskaya).

A pesar de la difícil situación, las unidades del ejército llevaron a cabo el reconocimiento aéreo de las tropas enemigas y también tomaron medidas activas para destruirlas. Solo en el período comprendido entre julio 21 y agosto 17, el 1942 del año se produjo antes de las salidas de los aviones 10 000. Las acciones continuas de la aviación desempeñaron un papel importante en la desaceleración de la ofensiva del enemigo y en la interrupción del plan para el cerco de las tropas soviéticas en las estribaciones del Cáucaso.

En noviembre, 1942, se detuvo el avance del enemigo y el enemigo no pudo penetrar en el Transcaucasus. Para entonces, las tropas soviéticas comenzaron a recibir refuerzos y el equilibrio de fuerzas comenzó a cambiar a su favor. El Grupo de Fuerzas del Norte del Frente Transcaucásico se enfrentó con la tarea de derrotar al primer ejército de tanques del enemigo y cortar la retirada del Grupo de Ejércitos Alemán A a la costa del Mar de Azov. Durante la preparación de la ofensiva, la Fuerza Aérea 4, por sus acciones activas contra los aviones enemigos, la obligó a reducir su actividad (C570 de salidas en un día a principios de noviembre a 140 a finales de mes).

La ofensiva soviética comenzó el 3 de enero de 1943. El enemigo se retiró rápidamente a Stavropol y Armavir. El clima era desfavorable, prevaleció nublado, neblinas en las mañanas, nevadas y lluvias. A pesar de todas las dificultades, los pilotos le dieron golpes sensibles al enemigo. Las misiones de combate se llevaron a cabo en pequeños grupos, en parejas y en aviones individuales. Las carreteras a lo largo de las cuales se retiraron las tropas de la Wehrmacht, como resultado de las acciones del 4º Ejército del Aire, estaban salpicadas de quemados. por tanques, automóviles y cadáveres de soldados y oficiales alemanes. A finales de enero de 1943, cuando las tropas del Frente Sur llegaron al área de la ciudad de Bataisk y cortaron la retirada del enemigo a Rostov, el comando alemán comenzó a retirar los restos de su grupo al Kuban.

Las formaciones de la fuerza aérea 4 tenían como objetivo apoyar a las tropas del Frente del Cáucaso Norte, creadas a mediados de enero sobre la base del grupo de tropas del norte del Frente Transcaucásico. Además de la destrucción del equipo militar y las tropas enemigas en el campo de batalla y los ataques contra las columnas en las carreteras, los pilotos tuvieron la tarea de combatir las instalaciones flotantes en el estrecho de Kerch y el avión de transporte del enemigo para interrumpir el traslado de las tropas fascistas de Taman a las regiones de Crimea y Donbass.

Habiendo realizado salidas de 300 en febrero, los aviones de ataque y los bombarderos del ejército hundieron las barcazas 10 con tropas y destruyeron seis amarres. No menos actuaron con éxito los pilotos contra aviones de transporte enemigos. Durante los ataques en los aeródromos, los aviones 60 y los planeadores de carga 17 quedaron inutilizados y los aviones de transporte 87 fueron derribados en el aire.

En marzo, el comando alemán aceptó la decisión de mantener los alcances más bajos de Kuban y Taman a cualquier costo. La evacuación de tropas se detuvo, las unidades alemanas comenzaron a recibir reposición de mano de obra y equipo. En los aeródromos en la parte sur de Ucrania, la península de Crimea y Taman, el enemigo desplegó miles de aviones a 1, que representaban el 38 por ciento de toda su aviación en el frente soviético-alemán. Participaron las mejores conexiones de combate de la Luftwaffe: el escuadrón "Udet", "Melders", "Green Heart" y otros, así como un grupo especial de ases alemanes para luchar contra los combatientes soviéticos.

Pero los ejércitos aéreos soviéticos estaban listos para tal giro de los acontecimientos en el frente. 20 en abril 1943 del año fue aprobado por el plan de la fuerza aérea ofensiva del Frente del Cáucaso Norte, que incluía los ejércitos aéreos 4-I y 5-I, reforzado por tres cuerpos de aire y dos divisiones de aire, equipadas con nuevos aviones. En total, los aviones soviéticos tenían cerca de aviones 950.

La primera batalla aérea tuvo lugar en abril 17-24 durante los combates en Malaya Zemlya en el área de Myskhako. Participó en unos aviones enemigos 600 y aviones soviéticos 500. Las batallas subsiguientes tuvieron lugar en el área de la stanitsa de Crimea (abril 29 - May 10), Kiev y Moldavia (mayo 26 y June 7) y duraron continuamente durante varias horas con una gran acumulación de fuerzas. En algunos días, un área relativamente estrecha (kilómetros 23-39) tuvo lugar antes de las batallas del grupo 40 que involucraban aeronaves 50-80 en ambos lados. Al mismo tiempo, la aviación soviética golpeó aeródromos enemigos. Durante la batalla aérea en la región de Kuban, se demostró una gran preparación para el combate de las formaciones y unidades de aviación, la habilidad de la tripulación y el personal de comando, un control bien establecido y la interacción entre las unidades terrestres y aéreas. Se concibieron nuevos métodos de combate y control aéreos: maniobra vertical, separación de las fuerzas de combate en altura, puesta de las reservas en la batalla, manejo de las batallas aéreas grupales desde los puntos de control terrestres y otros.

Los pilotos soviéticos demostraron coraje, coraje, ingenio: los pilotos de 52 recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética ".





Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

8 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. parusnik 19 de octubre 2015 08: 04 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    - Yo ... juro solemnemente ... Así que sus abuelos y bisabuelos juraron... Los nietos continúan ... Y debería ser así ...
  2. Vic
    Vic 19 de octubre 2015 08: 50 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    ¡As! Un hombre con mayúscula. Comenzó a derribar a los buitres Goering en 1941, y en abril de 1945 llevó su división aérea al foso de la bestia fascista. Un piloto de Dios, aunque comenzó a servir como técnico, por lo tanto, podía "confiar" en el automóvil, y las máquinas no le fallaron.
  3. kirpich 19 de octubre 2015 09: 52 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Su único apellido hizo que se dispersaran los ases Goering "alardeados" cuando sonaron en sus auriculares: ¡AHTUNG, AHTUNG, POKRYSHIN IN DAS LUFT!
  4. Belousov 19 de octubre 2015 12: 31 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    ¡La tierra es rica en héroes rusos!
  5. Scud 19 de octubre 2015 18: 04 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    ¿¡Pregunta!? ¿Cuántos de ustedes han leído un libro escrito por Pokryshkin?
    1. tank64rus 19 de octubre 2015 19: 48 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Leer. Está bien escrito Discutimos en Internet quién es el mejor piloto de la Segunda Guerra Mundial. Nominar diferente, especialmente los alemanes están tratando. Creo que este es A. Pokryshkin. Por qué, creó una nueva táctica de batalla para los luchadores. Creado por la lucha. A pesar de la oposición latente y abierta, creó algunos de los jefes. Les enseñé esto a mis pilotos, especialmente a los jóvenes. Llegó a la cima, por lo que Stalin le ofreció el puesto de jefe de entrenamiento de combate de aviones de combate. Posición general A. Pokryshkin decidió quedarse al frente. Los alemanes fueron golpeados.
    2. tank64rus 19 de octubre 2015 19: 48 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Leer. Está bien escrito Discutimos en Internet quién es el mejor piloto de la Segunda Guerra Mundial. Nominar diferente, especialmente los alemanes están tratando. Creo que este es A. Pokryshkin. Por qué, creó una nueva táctica de batalla para los luchadores. Creado por la lucha. A pesar de la oposición latente y abierta, creó algunos de los jefes. Les enseñé esto a mis pilotos, especialmente a los jóvenes. Llegó a la cima, por lo que Stalin le ofreció el puesto de jefe de entrenamiento de combate de aviones de combate. Posición general A. Pokryshkin decidió quedarse al frente. Los alemanes fueron golpeados.
    3. Oberon_13 20 de octubre 2015 10: 16 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Pokryshkin no leyó el libro. Pero leyó el libro de Konstantin Sukhov, quien peleó con él: "El escuadrón está peleando". Porque Soy aficionado a los simuladores de vuelo, a menudo me encuentro con el llamado "bloc de notas de Pokryshkin" en varios sitios de clanes de juego, donde se dibujan las técnicas de conducción de combate aéreo.