MiG 1.44 MFI: 5 luchador de generación 2000 del año
El luchador multiusos de quinta generación MiG 1.44 MFI, en sus características, no era inferior al competidor estadounidense F-22 "Raptor", pero perdió en los juegos secretos.
La falta de demanda de los últimos desarrollos, antes de su tiempo, siempre evoca un cierto sentimiento de pesar e insatisfacción. Pero se vuelve extremadamente ofensivo cuando se relaciona con el desarrollo doméstico avanzado de importancia de defensa, que 15 se llevó a la muestra actual hace muchos años, de ninguna manera inferior al análogo extranjero, pero no se implementó por alguna razón desconocida. Y el resultado fue un retraso de un adversario probable y costos materiales y morales muy significativos.
En este caso, estamos hablando de un prototipo de un luchador de primera línea multifuncional de la generación 5 MiG 1.44 (MFI del proyecto). Después de dos vuelos reales al comienzo de 1999, según otras fuentes, el avión secreto 2000, se convirtió en una exhibición de almacenamiento a largo plazo en el Flight Research Institute (LII). Gromov, y el proyecto prometedor fue cerrado. Después de años de abandono, la IMF fue expuesta abiertamente para una vista amplia en el Salón Aeroespacial MAKS-2015 de Moscú, lo que despertó cierto interés en el MiG 1.44. ¿Qué era este avión único, que en 15 estuvo años por delante del caza T-5 de la generación X-NUMX creado hoy?
historia crear
Los posibles combatientes de la generación 5 comenzaron a crearse en los 70 del siglo pasado en los EE. UU. Y la URSS. Hemos trabajado en un avión de este tipo para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea comenzó en el año 1979 bajo el programa y 90 ("1990-cazas"). En 1981, el Instituto Aero-Hidrodinámico Central (TsAGI) emitió recomendaciones sobre las cuales el OKB Design Bureau comenzó a trabajar en 1983. A.I. Mikoyan. Con este fin, se desarrolló el "Programa de objetivos integrados", que contemplaba una combinación de trabajo en la aeronave, planta de energía, aviónica y armas de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. En 1987 y 1991, el proyecto de vanguardia y el proyecto de diseño con el modelo de aeronave, respectivamente, bajo el índice de la IMF, un caza de primera línea multiusos, fueron protegidos. En su base, se planeó desarrollar variantes de un avión de reconocimiento, un caza de combate y otras modificaciones.
De acuerdo con el proyecto, la IMF debe tener una super maniobrabilidad, volar a velocidad supersónica sin posquemador, ser apenas perceptible en los rangos de radar e infrarrojos, tener una arquitectura diferente del equipo radioelectrónico a bordo (EIR) con un alto grado de integración de todos sus sistemas y tener características mejoradas de despegue y aterrizaje en comparación con las existentes por muestras.
Las dificultades para crear un avión prometedor comenzaron después de la inclusión de MAPO MiG en 1999 en Sukhoi Design Bureau y la transferencia de trabajo sobre el nuevo proyecto a este último. La razón de esto fue el precio supuestamente alto de las IMF y la aprobación de MA. Pogosyan, jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi, sobre la superioridad de su proyecto C-37 sobre las IFI.
A pesar del cese oficial del trabajo sobre las IFI, según algunos informes, en 1999, el 29 de febrero del mismo o 2000, el primer prototipo despegó. Sin embargo, la falta de interés de Pogosyan en las IMF, que ya tenían un alto nivel de preparación para el lanzamiento en la producción en masa, y lo más importante, la lucha por el financiamiento estatal para "su" compañía y su proyecto S-37, con obvios fracasos, condujo al cierre del proyecto de IMF. Y en 2002, se emitió un decreto gubernamental sobre la creación de un prometedor complejo de aviación de primera línea aviación (PAK FA) T-50, que finalmente y simultáneamente "enterraron" tanto a MFI como a S-37.
Por lo tanto, un avión prometedor realmente volador con una alta probabilidad de adoptar y lanzar una serie que cumplía con los requisitos y en algunos casos superó a la contraparte estadounidense, por razones que eran incomprensibles a primera vista y bastante comprensibles para los especialistas, se eliminó "en la plataforma". Y esto a pesar del hecho de que en los EE. UU., El trabajo en el luchador de la generación 5 F-22 Raptor (Predator) continuó y en 2001 se adoptó.
Trabajadores en el taller de ensamblaje final en la empresa de JSC RAC MiG. Foto: Mikhail Voskresensky / RIA noticias
Objeto y características principales del MiG 1.44.
Objeto y características principales del MiG 1.44.
El MiG 1.44 (IFI) es un prototipo piloto de un caza de primera línea multiusos (MiG-35 si se adopta). El primer vuelo, según diversas fuentes, realizado en febrero 29 1999 o 2000. Por algunas características superó al luchador estadounidense F-22 Raptor. La baja visibilidad se logró mediante un revestimiento especial absorbente de radio y un diseño especial de las quillas de aleta vertical. Se creó una copia de vuelo y cuatro más en distintos grados de preparación en la fábrica de aviones Sokol.
Las características principales del 1.44 MiG: diseño de pato, ala delta de alta calidad aerodinámica, motores de vector de empuje variable (planeados para ser instalados), volando a velocidad supersónica sin posquemador, revestimiento absorbente de radio, colocando todas o la mayoría de las armas dentro del fuselaje del avión, uso extenso de aleaciones y materiales compuestos, un sistema de reabastecimiento de combustible, dos tomas de aire ajustables.
La longitud, altura y envergadura de la aeronave - 17,3 x 4,73 x 11,99 m. Crew - 1 personas. La masa de despegue del avión vacío es 23,5 (18) t. Se suponía que dos motores turborreactores con vector de empuje tipo AL-41F proporcionaban vuelo en altura (en tierra) a velocidades de hasta 3180 (1500) km / h. El rango práctico (rango, según otros datos) fue 4000 - 4500 km, y el techo práctico fue 20 km. Área de dispersión efectiva (ESR): menos que 0,3 sq. m
Armas estándar - 30-mm pistola incorporada GSH-30. Una carga de combate de hasta 12 toneladas podría colocarse en los puntos de suspensión internos y externos de 12, según otros datos, solo dentro de la aeronave. Para atacar objetivos, el MiG 8 podría usar: misiles guiados por aire P-1.44 y P-73, X-77 de tierra, X-29, X-31, X-41, X-55 y bombas de alta precisión KAB-61 y ODAB- 500.
Según algunos datos, sobre la base del MiG 1.44 al comienzo del 1990, se creó un caza ligero con un motor con la misma configuración aerodinámica.
Posdata
Como se puede ver en lo que antecede, el cierre del proyecto de IMF se ha convertido en una especie de "herida moral" profunda para nuestra aviación, que ha provocado importantes pérdidas financieras y más que el retraso 15 de Rusia en equipar a nuestra Fuerza Aérea con un caza 5. Según el actual comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, el teniente general Viktor Bondarev, las entregas en serie del caza T-50 comenzarán en el año 2016. Para justificar la situación con la creación de la generación rusa de cazas 5, los medios de comunicación informaron repetidamente que retrasaron deliberadamente el desarrollo de la oficina de diseño T-50 para la oficina de diseño de Sukhoi. Esto se debió al deseo de tener en cuenta las deficiencias que se identifican durante los vuelos prácticos del Raptor. Pero si nos acercamos a esto más estrictamente, entonces la situación actual no se puede explicar de otra manera que con las palabras "buen mío en un mal juego".
Para no llevar al lector a la melancolía negra, se debe tener en cuenta que los trabajos con el luchador ruso de la generación 5 de la generación T-50 van bastante rápido y, lo que es más importante, el avión ya muestra una alta eficiencia. Y no restar valor a los méritos de sus creadores. Pero existe el retraso, así como aquellos que dudan de su superioridad sobre el 1.44 MiG. En una ocasión, el ex jefe de armamento del ejército ruso, el coronel general Anatoly Sitnov, creía que el caza T-50 no tenía el potencial que se había incorporado a la versión MiG del caza 5.
Según muchos especialistas en aviación, el trabajo de ambas agencias de diseño de renombre sobre una base de igualdad fue una bendición y estuvo a favor de nuestra aviación. Esta práctica debe continuar hoy. Porque la competencia sana nunca se interpuso en el camino del progreso, sino que, por el contrario, solo lo estimuló. El hecho de que no todo está perdido está indicado en los informes sobre la intención de los Migovans, que apareció en agosto 2015 del año, para reanudar el trabajo en un luchador de perspectiva ligera. Los expertos en aviación creen que la base de este trabajo será el desarrollo del proyecto IFI. Si es así, entonces me gustaría mucho desearles, como dicen los marineros, "siete pies bajo la quilla".
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