Military Review

Avión de ataque pesado Lockheed AC-130A

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Lockheed AC-130 es un avión estadounidense de servicio pesado diseñado para apoyar directamente a las fuerzas terrestres en el campo de batalla. La base para su creación fue el legendario avión de transporte C-130 "Hércules" de Lockheed. La instalación de armas y equipo adicional en el avión fue llevada a cabo por otra conocida empresa estadounidense, Boeing. Los aviones AC-130А se utilizaron activamente durante la guerra de Vietnam. El concepto de una "batería de artillería voladora" se utilizó por primera vez en este avión. A menudo, los aviones de este tipo también se denominan "ganships" (de la English Gunship).


El propósito de AC-130 era el siguiente: patrullar e interrumpir las comunicaciones del enemigo; apoyo aéreo directo de las tropas en el campo de batalla; ataques aéreos sobre objetivos terrestres previamente designados; Asegurando la defensa de instalaciones y bases estratégicamente importantes de sus tropas. Los trabajos en el programa de ganship comenzaron en los EE. UU. En 1965. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos quería tener a su disposición un avión con el armamento más fuerte, mayor duración de vuelo, peso de despegue y velocidad de crucero.

En este sentido, el avión de transporte militar C-130 Hercules fue elegido como la plataforma más adecuada para crear un nuevo avión. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea asignó a los militares un lanzamiento muy maltratado durante la operación del C-130 (número de serie 54-1626) en 1954. Hoy este auto se puede ver en el Museo Nacional aviación Estados Unidos ubicado en Dayton. Inicialmente, el avión estaba armado con cuatro módulos de ametralladora MXU-470, especialmente creados como parte de este proyecto y cuatro cañones de seis cañones de 20 mm "Volcano". El avión albergaba una computadora analógica, un sistema de visión nocturna, un radar similar al instalado en los cazas F-104 y potentes reflectores.



Las pruebas de vuelo comenzaron en el verano de 1967, en las bases de aviación de Wright-Patterson y Eglin. Más tarde, uno de los participantes de la prueba dijo con sorpresa: "Todos los subsistemas existentes de control de incendios funcionan, e incluso a veces trabajan juntos". Como resultado, en septiembre del mismo año, los militares pudieron llevar el automóvil a un nivel más o menos decente, después de lo cual el 20 de septiembre 1967 se transfirió a la base aérea de Nyatrang para las pruebas del día 90. El primer vuelo de combate de la aeronave hizo 27 septiembre. Al mismo tiempo, hasta noviembre de 9, "Vulcan Express" (así es como la propia tripulación apodó el avión, aunque más tarde otro nombre Specter (del inglés. Ghost, fantasma, fantasma), que se hizo común para todos los aviones modelo AC-130), el avión realizó varias misiones de combate en Apoyo a las fuerzas terrestres de Estados Unidos. Sin embargo, tuvo que pasar su examen principal en la noche de noviembre 9, cuando el avión despegó para buscar camiones siguiendo el rastro de Ho Chi Minh. Casi inmediatamente después de alcanzar el área especificada por encima del camino, el operador del sistema de visión nocturna por infrarrojos encontró vehículos 6, que se convirtieron en ruinas en cuestión de minutos 15. Todos ellos fueron rotos al ver fuego de artillería desde el cielo.

El inicio exitoso del uso de combate del nuevo avión contribuyó a la decisión de construir un nuevo avión de artillería fuertemente armado basado en el transportador C-130. Al mismo tiempo, el comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lamentó haber transferido nuevas máquinas para instalar armas en ellas. Como resultado, la planta de Ling-Temko-Vout, en la que se estaban modernizando las máquinas, recibió el JC-7А operado anteriormente por 130. Todos los aviones transferidos eran problemáticos y estaban lejos de estar en perfectas condiciones técnicas. Así que uno de los JC-130 recibidos con el número de serie 53-3129 fue el primer "Hércules" en serie, que se transfirió a 1957 en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ya en el tercer vuelo en este avión hubo un incendio. La tripulación logró aterrizar el avión, pero tuvo que cambiar completamente el ala. Estos son los aviones militares entregados para la conversión a ganships. En 1960, el plano en el que se había producido el incendio previamente se convirtió a JC-130A, que se usó para probar los radares de misiles guiados. En el AU-130, se actualizó en 1970 año. Por respeto al venerable veterano, el avión se llamó "Lady Fest", aunque no fue el primer ganship AC-130. Este avión sirvió como un ejército durante mucho tiempo. Finalmente se canceló solo en septiembre 1995, la última de todas las modificaciones de aeronave AC-130A.

El primer avión completamente convertido del JC-130 se transfirió a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el verano de 1968. El auto fue a Vietnam en 6 meses. El avión tenía las mismas armas que el Vulcan Express, pero en lugar de un sistema de visión nocturna por infrarrojos primitivo, tenía un sistema AN / AAD-4 más avanzado, así como un sistema de control de incendios por computadora más avanzado. Oficialmente, la aeronave recibió la designación AC-130A Spectre. Tres aviones más en la versión AC-130A fueron enviados a Vietnam antes del final de 1968. Los tres coches restantes permanecieron en los estados, con base en la base aérea de Eglin. En estas máquinas mantenían equipos de entrenamiento que se preparaban para las hostilidades. En mayo, 1969, los aviones fueron enviados a la base aérea de Ubon en Tailandia. Desde esta base los coches hicieron misiones de combate a vietnam. Al mismo tiempo, todos los aviones 8 АС-130А, que como resultado participaron en operaciones de combate contra Viet Cong, se diferenciaron entre sí como los acorazados más reales. Tenían diferencias en el interior y el exterior, que a menudo se convirtieron en un problema durante su mantenimiento.



El noveno AC-130A se transfirió de la fábrica a la base aérea de Wright-Patterson. Llevó a cabo pruebas para desarrollar una aeronave fuertemente armada más sofisticada en el marco del Paquete Sorpresa. En esta máquina, dos unidades Vulkan 20 fueron reemplazadas por pistolas Bnofors 40 mm de un solo cañón, y el equipo a bordo del avión incluía un telémetro láser y un sistema de televisión AN / ASQ-145. La computadora analógica en este plano fue reemplazada por una versión digital más moderna. Además, según otro programa Pave Pronto, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Firmó un acuerdo para el reequipamiento de otro avión de transporte 9 C-130. Todos estos vehículos iban a recibir el sistema Black Crow, que se suponía que debía detectar el funcionamiento de los motores de los automóviles, el sistema de defensa aérea del enemigo y el equipo EW. De los ocho aviones AC-130A, que se enviaron originalmente a Vietnam, sobrevivieron a las máquinas 6. Fueron enviados de vuelta a los EE. UU. Con el fin de reorganizarse como parte del programa Pave Pronto.

El principal objetivo de estos aviones era la caza nocturna de transporte terrestre, que volaba en el llamado sendero de Ho Chi Minh. Todos los ganships se consolidaron en un escuadrón de propósito especial 16, que estaba ubicado en la base aérea de Ubon. Estos aviones comenzaron vuelos regulares en 1969-1970. Y los más exitosos en términos de rendimiento fueron 1970 y 1971 años. Durante este período de tiempo, el vehículo 12 741 del enemigo fue dañado y roto. Sin embargo, esta cifra es muy condicional, ya que las tripulaciones de otros aviones estadounidenses, que también patrullaban el rastro, atribuyeron más de 5 miles de unidades de equipo automotriz a sus méritos de combate. El daño infligido al enemigo se evaluó en función de la experiencia de combate obtenida. En particular, se descubrió que el automóvil se destruye si se incendia o recibe un impacto directo del proyectil Bofors 40-mm. El daño al automóvil ocurrió después de que un proyectil 20-mm lo golpeó o si el proyectil 40-mm se arrancó dentro de un radio de tres metros.

Al mismo tiempo, los aviones AC-130 realizaron misiones de combate solo durante la estación seca. En la temporada de lluvias, las carreteras en Vietnam se erosionaron y los enlaces de transporte entre Vietnam del Sur y Laos se detuvieron. Además, cada aeronave AC-130 podría cruzar la pista durante aproximadamente cuatro horas. Los objetivos detectados fueron procesados ​​por el sistema Black Crow, la ubicación se determinó mediante infrarrojos y sistemas de TV a bordo, después de lo cual el equipo intentó apuntar lo antes posible. Fuego a matar se puede realizar de forma totalmente automática y manual. Al mismo tiempo, a lo largo del uso de la definición de daño causado a las máquinas del enemigo, todavía era un problema. Algunos camiones, después de golpear los proyectiles de aviones 20-mm disparados desde aviones AC-130А, podrían comenzar y seguir adelante de inmediato. Muy a menudo, los aviones Lockheed AC-130А volaron en misiones de combate acompañados de un avión RC-130S, en el que se montaron los proyectores 28. Este grupo realizó patrullas de noche.



Durante el tiempo que duró la guerra de Vietnam, las tripulaciones de las naves de combate lograron evitar daños por fuego de las instalaciones antiaéreas desde tierra, pero tales aviones no podían escapar de los misiles tierra-aire, carecían de maniobrabilidad. Después de la aparición de este armas quedó claro que era hora de sacar a los Spectra de la zona de combate. Sin embargo, los éxitos diarios en forma de destrucción o daños a docenas de camiones enemigos obligaron a los líderes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A no retirar vehículos de combate del teatro de operaciones. Entonces, solo en la primera década de 1971, los pilotos informaron sobre la destrucción de miles de camiones enemigos de 2,5 y daños a la misma cantidad de vehículos. Sin embargo, a veces los ganships fueron recibidos con una dura respuesta del enemigo. Entonces, 31 March y 1 April 1971, los estadounidenses perdieron dos autos, dos aviones caros fueron alcanzados por cañones antiaéreos, equipados con un sistema de rastreo en el objetivo.

Después de eso, el avión AC-130A Spectre comenzó a volar a áreas en las que la concentración de defensas aéreas enemigas era menos significativa. Incluso se usaron para luchar contra los vietnamitas por tanques durante la protección de An Locke. Pero aquí, estos barcos aéreos de baja velocidad no pudieron demostrar su valía correctamente, habiendo encontrado una buena resistencia. En este punto, los MANPADS Armament-2 aparecieron en el arsenal del Viet Cong. Gracias al uso de estos sistemas, los comunistas lograron noquear tres aviones AC-130. Pero, a pesar del creciente peligro de uso, los estadounidenses utilizaron sus ganships hasta el final de la guerra. Después de la guerra, 10 aviones AC-130A regresaron a los Estados Unidos, que fueron a la base aérea de Halbart Field. Al mismo tiempo, 52 personas que formaban parte de la tripulación del buque murieron durante las hostilidades.

El AC-130 fue notable por su diseño único. Todo su armamento de armas de fuego estaba concentrado en el lado izquierdo de la máquina (en vuelo) perpendicular al eje de la aeronave. Por esta razón, para el uso de aviones de combate en objetivos terrestres, tenía que girar constantemente a la izquierda en un área determinada, dando vueltas sobre el objetivo. Al mismo tiempo, el compartimiento de armas en el compartimiento de carga estaba separado de la cabina de la tripulación por una cortina de humo especial, y los cargadores trabajaban en el avión con máscaras especiales.

Flechas cerca de las pistolas 105 102 mm


Aviones de armamento continuamente mejorados. Como resultado, comenzando con la modificación AC-130H, incluso un obús 105-mm apareció a bordo. Los aviones en esta versión estaban equipados con dos cañones Vulcan 20-mm de seis cañones (municiones de proyectil 3000, velocidad máxima de disparo - 6000 rds / min, normal - 2500 rds / min), una pistola automática 40-mm Bofors L60 (256-MINNAS XNUM) velocidad máxima de disparos 120 / min) y carga manual de peso ligero MXNNMX de obturador 105-mm (municiones 102). Debido al disparo de la vibración del fuselaje, la velocidad de disparo de la pistola 100-mm no debe exceder de 40 rds / min. Según información de fuentes abiertas, el obús 100-mm M105 es una versión modernizada de un obús militar estándar. Sin embargo, se facilitó enormemente, y su tronco se acortó. Además, ella adquirió un carro de armas especial. El obús recibió un sistema de control hidráulico que permite que el barril se gire fácilmente dentro de 102 ° en elevación y 40 ° en azimut. El cálculo de tal obús consiste en personas 20-x. Además, la aeronave pudo usar bombas guiadas con un cabezal láser. En los primeros modelos, como el AC-3A, también se instalaron ametralladoras Minigun de seis cañones 130-mm.

El sistema de protección personal del avión AC-130 incluye: equipo que advierte a la tripulación sobre la exposición de una máquina de radar enemiga; Contenedores colgantes con trampas IR y reflectores dipolos; estaciones de interferencia activas. La composición del equipo de guerra electrónica a bordo incluye la radio Black Brow y el equipo de reconocimiento electrónico, que se utiliza para reconocer el equipo electrónico del enemigo, buscar y, posteriormente, reconocer sus objetos equipados con radiobalizas en miniatura. Para aumentar la duración y el alcance del vuelo, la aeronave AC-130 estaba equipada con un sistema que permite su repostaje en el aire.

Actualmente, todas las armas instaladas a bordo del avión AU-130 están controladas por un sistema computarizado de búsqueda y visión, que incluye vistas térmicas y de televisión, así como un radar. La presencia de dicho equipo le permite usar efectivamente las armas a bordo en todas las condiciones climáticas, día y noche. Además, apareció un radar de apertura sintética en la modificación AC-130U, que permite detectar objetivos a largas distancias. A diferencia de la modificación AC-130H (en servicio con el 1973 del año), el sistema de control de incendios en el AC-130U (en servicio con el 1995 del año) le permite disparar dos objetivos simultáneamente. Además, la aeronave AC-130U puede llevar a bordo el doble de municiones que la versión anterior. Como parte del complejo de navegación, hay un sistema de navegación inercial integrado con el receptor de señales de un sistema de navegación por satélite. La tripulación de la aeronave consiste en un hombre 13 e incluye oficiales 5 (dos pilotos, un operador de sistemas de artillería a bordo, un operador de EW y un navegador), y también privados de 8 (ingeniero de vuelo, operador de equipo de IR, operador de cámara de TV, cargador, y 4 flecha) ).



Prestaciones del vuelo AC-130A:
Dimensiones generales: longitud - 29,79 m, altura - 11,66 m, envergadura del ala - 40,41 m, área del ala - 162,12 m2.
Peso en vacío - 26 911 kg.
Peso máximo de despegue - 56 336 kg.
Capacidad de combustible - litros 20520.
La central eléctrica - 4TVD Allison T-56-A-11, HP power 4х4050
La velocidad máxima de vuelo es 580 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 333 km / h.
Velocidad de combate - 270 km / h.
Gama práctica - 1700 km.
Radio de combate de combate - 900 km.
Altitud de combate - 1070-2450 m.
Techo práctico - 10 060 m.
Tripulación - 11 hombre.
Armamento: 4 ametralladora 7,62-mm de seis barriles GAU-2 / A, y 4 ametralladora 20-mm de seis barriles M61 Vulcan.

AC-130A en el Museo de Dayton













Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/attack/ac130.html
http://avia.pro/blog/lockheed-ac-130
http://worldweapon.ru/sam/ac130n.php
http://igor113.livejournal.com/364320.html (фото)
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52 comentarios
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  1. Ayujak
    Ayujak 20 de octubre 2015 06: 39 nuevo
    +24
    El avión es solo para la lucha contra los partisanos. Techo de combate de 2450 m: cualquier MANPADS obtendrá.
    1. Ruslan
      Ruslan 20 de octubre 2015 07: 55 nuevo
      +3
      Estoy de acuerdo, pero ese avión sería útil en Afganistán y Chechenia. PZRK, aunque peligroso, pero ya hay muchas formas de proteger, por ejemplo, la "presidencia".
      1. Alex_Rarog
        Alex_Rarog 20 de octubre 2015 08: 52 nuevo
        +6
        Sí, el dispositivo es maravilloso y no diría nada al respecto. Y el país que no tenemos es así.
    2. Mera joota
      Mera joota 20 de octubre 2015 08: 41 nuevo
      +3
      Cita: AYUJAK
      El avión es solo para la lucha contra los partisanos. Techo de combate de 2450 m: cualquier MANPADS obtendrá.

      Estás profundamente equivocado. La última modificación del AC-130J Ghostrider le permite trabajar desde alturas inaccesibles para MANPADS, para esto hay medios para detectar objetivos terrestres y un conjunto de misiles aire-tierra.
    3. Alex M
      Alex M 20 de octubre 2015 11: 24 nuevo
      +4
      Y esto y el bombardeo pueden conducir bien durante mucho tiempo. En general, un bombardero está diseñado para atacar, pero ese avión para patrullar y destruir.
  2. WUA 518
    WUA 518 20 de octubre 2015 06: 43 nuevo
    +11
    A finales de 1964, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Finalmente se dignó prestar atención a la nueva unidad de combate (tal vez gracias al artículo "Puff The Magic Dragon") y formar el primer escuadrón de ganship. El trabajo preparatorio para este solemne evento fue más que cómico. Una tarde, en el "centro de comando" del futuro escuadrón, que era una choza miserable, donde el equipo era solo un escritorio y un teléfono, sonó una campana desde la sede del 7º Ejército del Aire. "¿Qué distintivo de llamada y símbolo le gustaría elegir para su unidad?" La pregunta tomó por sorpresa al personal de la unidad. Como resultado, el oficial (probablemente torturado por los golpes de los pilotos de combate) respondió algo como esto: “¿La señal de llamada para este fantasma oxidado? Sí, bésame en el culo ". En el otro extremo de la tubería, cortésmente respondieron: "Está bien, que sea Spooky". Después de este incidente, el nombre "Spooky" fue asignado a todos los aviones AC-47.
    Pronto, sin embargo, el escuadrón dejó de ser fantasmal. A finales de 1964 y la primera mitad de 1965, solo el "Puff" voló en el cielo de Vietnam, y la carga en las tripulaciones era simplemente enorme. Ganship recorrió todo el país desde Nya Trang en el norte hasta el delta del Mekong en el sur, brindando apoyo a las fuerzas terrestres y completando las tareas de destruir convoyes y unidades militares partisanas. En mayo de 1965, el segundo buque, también convertido a las condiciones locales, se unió al escuadrón, y el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Habiendo comprobado la efectividad de este tipo de avión, organizó el entrenamiento de las tripulaciones en Kansas, con la esperanza de aumentar pronto el número de Spuki.
  3. mosquit
    mosquit 20 de octubre 2015 06: 55 nuevo
    +4
    La revisión es buena, en el Foreign Military Review leí sobre este avión a fines de los 80 ...
    El avión en sí, en mi opinión, se refiere al tipo de "wunderwafer" ...
  4. Kubatai
    Kubatai 20 de octubre 2015 06: 58 nuevo
    +24
    Shilke enmascarado por un tiempo, el piloto estará muy contento. En general, se usa una unidad muy adecuada para combatir a los agresivos papúes. Encaja perfectamente en el concepto estadounidense. Primero, se suprimen todas las defensas aéreas, luego se dispersan las conexiones grandes y luego una operación en tierra para terminar en pequeño. grupos armados y luego este avión en el tema ...
    1. Sauron80
      Sauron80 20 de octubre 2015 08: 14 nuevo
      +3
      ¿Y quién dijo que los pequeños grupos de papúes no tendrán "Flechas" o algo más nuevo?
  5. Slon1978
    Slon1978 20 de octubre 2015 07: 28 nuevo
    +12
    Incluso antes del lanzamiento de este artículo, yo mismo pensaba en lo útil que sería para nosotros un avión AC-130A Spooky ahora en Siria. Esta es una búsqueda gratuita de objetivos pequeños como "camión con cazas", "varios SUV con DShK" con elementos de inteligencia. Después de todo, el explorador IL-18 que utiliza ingeniería de radio, radar, reconocimiento óptico e infrarrojo revela las posiciones de los terroristas de su base, pero ellos mismos no pueden trabajar en ellos. Está claro que para objetivos pequeños, la partida de un Su-24M, un bombardero Su-34 o un avión de ataque Su-25 es irrazonablemente costoso, y ese objetivo es maniobrable y la información sobre su ubicación se vuelve obsoleta rápidamente. Si el IL-18 estuviera equipado con una pistola balística de 57 mm de alto o un obús / lanzador de 100 mm, entonces podría resolver tales objetivos él mismo como reconocimiento de bombardeo y bombardear directamente a grandes objetivos estacionarios. Dado el nivel actual de los sistemas de observación, ciertamente sería posible trabajar desde alturas de 3000 my superiores.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Aleksandr72
      Aleksandr72 20 de octubre 2015 08: 00 nuevo
      +13
      No estoy seguro de que tal "cañonera neumática" sea relevante en las condiciones actuales. En la misma Siria, todo tipo de oposición e ISIS tendrían inmediatamente MANPADS completamente modernos, como el notorio Stinger, rápidamente encontrarían un proveedor si tuvieran dinero. Por supuesto, un misil tan grande no puede ser derrotado con uno de esos misiles, pero dada la baja maniobrabilidad y la necesidad de mantener una altitud, velocidad y rumbo constantes al buscar y disparar a objetivos terrestres enemigos, es muy posible disparar esta "cañonera" con una descarga de varios misiles. Y eso es todo, abgemacht! Los bombarderos Su-24M, Su-34 y el avión de ataque Su-25 son mucho más maniobrables, y si la tripulación no hace clic en su pico, evitarán bombardear MANPADS con bastante facilidad. En cuanto al Su-25, este "tanque volador" tuvo ocasión de regresar a su campo de aviación nativo y con un motor, a pesar de que un misil MANPADS golpeó la segunda boquilla.
      Para mí, la actividad conjunta de combate de aviones y helicópteros de ataque, siempre que haya un reconocimiento constante por todos los medios disponibles con la condición de un manejo adecuado de la base de datos, es mucho más efectiva que el uso de estos "cañoneras voladoras", que en las condiciones actuales solo pueden usarse contra algunos "papúes", y entonces, siempre que no tengan defensa aérea como clase.
      Tengo el honor
      1. Slon1978
        Slon1978 20 de octubre 2015 08: 25 nuevo
        +9
        No estoy de acuerdo contigo fundamentalmente. En primer lugar, la experiencia muestra que evitar el Su-25 de un ataque MANPADS de tipo Igla es extremadamente difícil, si es posible, confiar en trampas infrarrojas o salir a velocidad si el lanzamiento estaba en el rango máximo. Y es extremadamente difícil ver objetivos como un "camión" o "jeep" de un bombardero Su-24M o Su-34, y simplemente no tienen nada para trabajar en un objetivo tan móvil si se suspenden los contenedores NURS (armas no estándar para estos aviones). En segundo lugar, el Su-25 no tiene el equipo de reconocimiento necesario (miras infrarrojas, radares de vista lateral) y, lo más importante, un operador para analizar el tráfico entrante. Incluso en la versión Su-25 UB, esto no es realista. ¿Qué tan interesante es el piloto del Su-25 en la noche en la niebla puede ver un camión en el suelo? Columna aún - estoy de acuerdo. E incluso entonces, si él la señalaba. Y el vuelo flotante de la "versión de ataque" del IL-18 será muy efectivo: reconocimiento (la tarea principal) y trabajo en los objetivos pequeños identificados (tarea secundaria). Dadas las imágenes modernas de imágenes infrarrojas o térmicas, las computadoras balísticas pueden disparar con mucha precisión incluso desde 4000 m, especialmente si es del tipo de 57 mm. La presencia de un sistema de defensa aerotransportada como Vitebsk, trampas infrarrojas en combinación con un trabajo de al menos 3,000 m reducirá a cero la posibilidad de derrota de MANPADS en general.
        1. voyaka uh
          voyaka uh 20 de octubre 2015 09: 52 nuevo
          +6
          De MANPADS aparecen todos los nuevos sistemas de protección.
          Al igual que los sistemas KAZ que comenzaron a instalar en tanques,
          Trabajan contra los cohetes.
          Necesitamos: un localizador, un láser y anti-proyectiles. Derriba cohetes
          Cerca del avión.
          Toda esta economía es difícil (¡por ahora!) Para los luchadores,
          pero para Gun Ship - un poco de peso.
          Pero el giro de las armas antiaéreas es difícil de reflejar.
      2. Slon1978
        Slon1978 20 de octubre 2015 08: 25 nuevo
        +1
        No estoy de acuerdo contigo fundamentalmente. En primer lugar, la experiencia muestra que evitar el Su-25 de un ataque MANPADS de tipo Igla es extremadamente difícil, si es posible, confiar en trampas infrarrojas o salir a velocidad si el lanzamiento estaba en el rango máximo. Y es extremadamente difícil ver objetivos como un "camión" o "jeep" de un bombardero Su-24M o Su-34, y simplemente no tienen nada para trabajar en un objetivo tan móvil si se suspenden los contenedores NURS (armas no estándar para estos aviones). En segundo lugar, el Su-25 no tiene el equipo de reconocimiento necesario (miras infrarrojas, radares de vista lateral) y, lo más importante, un operador para analizar el tráfico entrante. Incluso en la versión Su-25 UB, esto no es realista. ¿Qué tan interesante es el piloto del Su-25 en la noche en la niebla puede ver un camión en el suelo? Columna aún - estoy de acuerdo. E incluso entonces, si él la señalaba. Y el vuelo flotante de la "versión de ataque" del IL-18 será muy efectivo: reconocimiento (la tarea principal) y trabajo en los objetivos pequeños identificados (tarea secundaria). Dadas las imágenes modernas de imágenes infrarrojas o térmicas, las computadoras balísticas pueden disparar con mucha precisión incluso desde 4000 m, especialmente si es del tipo de 57 mm. La presencia de un sistema de defensa aerotransportada como Vitebsk, trampas infrarrojas en combinación con un trabajo de al menos 3,000 m reducirá a cero la posibilidad de derrota de MANPADS en general.
      3. El comentario ha sido eliminado.
      4. Mera joota
        Mera joota 20 de octubre 2015 08: 36 nuevo
        +3
        Cita: Aleksandr72
        No estoy seguro de que tal "cañonera neumática" sea relevante en las condiciones actuales.

        Ganpships evoluciona, la última versión del AC-130J Ghostrider es completamente diferente de sus ancestros. De artillería solo tiene 30mm. Bushmaster, PERO en el casete del compartimiento de carga con cohetes guiados en el AGM-176 Griffin, y debajo de las alas del GBU-39 SDB o AGM-114 Hellfire. Además, un conjunto completo de herramientas de detección de objetivos en tierra. Ahora AC-130J Ghostrider puede "trabajar" desde alturas inaccesibles para MANPADS.
        1. zyablik.olga
          zyablik.olga 20 de octubre 2015 11: 21 nuevo
          +4
          Cita: Mera Joota
          Ganpships evoluciona, la última versión del AC-130J Ghostrider es completamente diferente de sus ancestros. De artillería solo tiene 30mm. Bushmaster, PERO en el casete del compartimiento de carga con cohetes guiados en el AGM-176 Griffin, y debajo de las alas del GBU-39 SDB o AGM-114 Hellfire. Además, un conjunto completo de herramientas de detección de objetivos en tierra. Ahora AC-130J Ghostrider puede "trabajar" desde alturas inaccesibles para MANPADS.

          Se equivoca y confunde diferentes máquinas AC-130J y MC-130J. solicitar
          Aquí hay una buena publicación sobre este tema: ¿Vuelven los “Ganships”?
          http://topwar.ru/58313-ganshipy-vozvraschayutsya-.html
    3. Sauron80
      Sauron80 20 de octubre 2015 08: 16 nuevo
      +4
      Pero, ¿Mi-24, Ka-52 y otros como ellos no están creados para esto? Mucho más maniobrable, más protegido de armas pequeñas y, por lo tanto, menos vulnerable.
      1. Slon1978
        Slon1978 20 de octubre 2015 08: 37 nuevo
        +3
        En el modo de caza libre, sí, por supuesto que puede usarlo, pero no fueron creados para esto. Un helicóptero en modo de caza libre (1) está en riesgo de MANPADS o daño de artillería de pequeño calibre debido a la baja altitud y velocidad, y (2) el tiempo y el alcance de las patrullas son mucho menores (3) la capacidad de detectar objetivos también es menor. Un helicóptero sigue siendo principalmente una máquina de ataque.
        1. Sauron80
          Sauron80 20 de octubre 2015 09: 47 nuevo
          +1
          ¿Qué es lo opuesto a las definiciones de "máquina de ataque" y "máquina de apoyo directo de las fuerzas terrestres en el campo de batalla"? ¿Realizan tareas fundamentalmente diferentes?
      2. Slon1978
        Slon1978 20 de octubre 2015 08: 37 nuevo
        +1
        En el modo de caza libre, sí, por supuesto que puede usarlo, pero no fueron creados para esto. Un helicóptero en modo de caza libre (1) está en riesgo de MANPADS o daño de artillería de pequeño calibre debido a la baja altitud y velocidad, y (2) el tiempo y el alcance de las patrullas son mucho menores (3) la capacidad de detectar objetivos también es menor. Un helicóptero sigue siendo principalmente una máquina de ataque.
      3. zyablik.olga
        zyablik.olga 20 de octubre 2015 11: 25 nuevo
        +7
        Cita: Sauron80
        ¿Pero no están creados para esto Mi-24, Ka-52 y otros similares?

        No, no por esto, no confundir agrio con soso. "Ganship" es un cañonero antipartidista clásico capaz de patrullar durante horas con poderosas armas de artillería. Las capacidades de búsqueda y reconocimiento de las modernas variantes AC-130 a veces alcanzan la mira de cualquier helicóptero (más estúpidamente y más aviones).
    4. WUA 518
      WUA 518 20 de octubre 2015 08: 18 nuevo
      +12
      Cita: Slon1978
      alturas desde 3000 my más

      1000 metros máximo.
      Cita: Slon1978
      cuán útil sería para nosotros un avión como AC-130A Spooky ahora en Siria.

      Hemos desarrollado el IL-114 TOP DESIGNER Ilyushin Design Bureau
      País rusia
      TIPO Aviones de apoyo contra incendios
      TRIPULACIÓN 2 + 4 (operador), personas
      UNIDAD DE ENERGÍA 2 x TV7-117S
      Caballo de fuerza 2 x 2.500
      DATOS GEOMÉTRICOS
      Longitud de la aeronave, m 26,88
      Altura de la aeronave, m 9,3
      Envergadura, m 30,00
      Área del ala, m2 81,9
      DATOS DE PESO
      Despegue máximo, kg 23.500
      Despegue normal, kg -
      Peso en vacío vacío, kg -
      Combustible interno, l -
      LTH
      Velocidad máxima, km / h 500
      Velocidad de crucero, km / h 300-350
      Techo practico, m 7.600
      Alcance práctico, km -
      Alcance, km 6.500
      Carga útil, kg -
      ARMAS 1 pistola de 30 mm 2A42 (munición 1100 balas) y 1 pistola de 120 (100) mm 2S23 "Nonna" (munición 90 proyectiles)
    5. foroow
      foroow 20 de octubre 2015 10: 06 nuevo
      +3
      ¡Estoy de acuerdo en que los aviones de transporte armado y los helicópteros pesados ​​para operaciones de contrainsurgencia, y en algunos lugares no solo, no obstaculizarían al ejército ruso! Sería bueno diseñar el futuro sucesor de An-12 teniendo en cuenta las perspectivas de dicha aplicación. Como plataforma de helicóptero IMHO, el proyecto ruso-chino actualmente diseñado del helicóptero de transporte AHL con una capacidad de carga de 10-15 toneladas es perfecto. - un compañero de clase del Mi-6/10 y CH-53/54.
      Como "calibre principal", sugeriría tomar prestada la AK-630 naval con disparos circulares y orientación automática sobre los cañones antiaéreos del enemigo, a través de canales infrarrojos y de radio, así como los lanzados por SAM, incluidos MANPADS, y en el MZA y otros "baúles", realizando así en miniatura, en el aire, el principio del combate contra baterías usando el reconocimiento de artillería radar.
      Tales plataformas de combate pesadas podrían llevar muchas otras armas, superando a este respecto los aviones de combate habituales de la aviación táctica y del ejército. Por ejemplo, unidades NURS pesadas tomadas prestadas de MLRS terrestres como Grada o Tornado.
  6. Damm
    Damm 20 de octubre 2015 07: 41 nuevo
    +2
    El tiempo para tales máquinas ha pasado. Sus tareas ahora son realizadas de manera mucho más eficiente por helicópteros
  7. ivanovbg
    ivanovbg 20 de octubre 2015 07: 53 nuevo
    +3
    "Punisher" típico para la resistencia contra el Báltico. Los estadounidenses pueden hacer eso.
  8. inkass_98
    inkass_98 20 de octubre 2015 08: 03 nuevo
    +14
    Pobayanu ligeramente en el tema del avión de ataque riendo :
  9. igordok
    igordok 20 de octubre 2015 09: 28 nuevo
    0
    Pregunta sobre la primera foto. ¿Ella se refleja? Armas después de todo se pone en el lado izquierdo.
    Y la segunda pregunta relacionada. ¿Por qué solo en el lado izquierdo?
    1. Sauron80
      Sauron80 20 de octubre 2015 09: 43 nuevo
      +3
      ¿Dónde está tu babor? )) Parece que en los vehículos de izquierda y derecha se consideran en la dirección de viaje? Recuerde el volante a la izquierda y el volante a la derecha en un automóvil;) Y en un lado, porque este avión corta círculos sobre el objetivo y, por lo tanto, se gira constantemente hacia el objetivo con un lado. ¿Contra quién poner armas a bordo frente al suelo?
      1. igordok
        igordok 20 de octubre 2015 10: 03 nuevo
        -1
        El avión de la foto vuela desde mí. Y el cañón del obús está mirando en la dirección de viaje.

        Cita: Sauron80
        Y del mismo lado, porque el avión corta círculos sobre el objetivo y, por lo tanto, una tabla lo gira constantemente hacia el objetivo.

        ¿Por qué solo el giro a la izquierda? ¿Por qué no está bien? Por lo tanto no soy piloto. Giro a la izquierda más fácil de realizar que a la derecha? ¿O es solo un hábito de los primeros topgans? O esto se debe al hecho de que la puerta generalmente se encuentra en el lado izquierdo.
        1. Sauron80
          Sauron80 20 de octubre 2015 10: 15 nuevo
          +3
          Si miras la fotografía, verás los contornos de la cabina en el fondo del motor;) Entonces el avión vuela para encontrarte.
          1. igordok
            igordok 20 de octubre 2015 10: 18 nuevo
            +3
            Cita: Sauron80
            Si miras la fotografía, verás los contornos de la cabina en el fondo del motor;) Entonces el avión vuela para encontrarte.

            Lo siento, miré de cerca. Las primeras impresiones son las más fuertes y no es fácil deshacerse de ellas.
        2. WUA 518
          WUA 518 20 de octubre 2015 10: 28 nuevo
          +3
          Cita: igordok
          O esto se debe al hecho de que la puerta generalmente se encuentra en el babor.

          Además, un tributo a la tradición de los estadounidenses, el babor se llama tablero de inicio, y en casi todas las aeronaves el tablero de la tripulación y el babor.
          1. Seaman77
            Seaman77 20 de octubre 2015 12: 51 nuevo
            +3
            Cita: WUA 518
            También un homenaje a la tradición de los estadounidenses, el lado izquierdo se llama tablero de inicio,


            Estas seguro

            Lado izquierdo - babor (rojo);

            Estribor: lado de estribor (verde).
            1. WUA 518
              WUA 518 20 de octubre 2015 13: 56 nuevo
              +2
              Cita: Seaman77
              Estribor: lado de estribor (verde).

              Esto es para embarcaciones marinas.
              1. Seaman77
                Seaman77 20 de octubre 2015 14: 27 nuevo
                +2
                Cita: WUA 518
                Esto es para embarcaciones marinas.


                Unesdoc.unesco.org una
                Esto es para todos los barcos. Incluyendo aire.
                1. WUA 518
                  WUA 518 20 de octubre 2015 16: 17 nuevo
                  +2
                  [quote = Seaman77] Lado de estribor (verde). [/ quote]
                  Está escrito por usted] tabla de inicio [/ presupuesto]
                  Escrito por mí. ¿STAR y START es lo mismo?
                  1. Seaman77
                    Seaman77 20 de octubre 2015 19: 53 nuevo
                    +1
                    Lado de estribor (verde) Escrito por usted
                    Tablero de inicio Escrito por mí.
                    ¿STAR y START son lo mismo?


                    Querido WUA 518, ¿tal vez te he entendido mal y estamos hablando de cosas diferentes?

                    No pretendo estar "sabiendo todo", pero en el lenguaje de un "oponente condicional" el comando "Izquierda a bordo" suena como "Hard a Port" y, en consecuencia, "Derecho a abordar" - "Hard a Starboard". El término "inicio" o "tablero de inicio" que nunca he conocido. Te agradecería que me dieras información sobre esto.
                    Atentamente.
        3. Petrix
          Petrix 20 de octubre 2015 14: 23 nuevo
          0
          Cita: igordok
          El avión de la foto vuela desde mí.

          Una linterna roja al final del ala izquierda (a la derecha - verde).
          El avión está volando hacia mí.
        4. FID
          FID 20 de octubre 2015 17: 04 nuevo
          +4
          Cita: igordok
          la puerta generalmente se encuentra en el babor.

          Pido disculpas, la "puerta" es hacia el baño y hacia la cabina de mando, las exteriores son "escotillas" ... Así que es aceptado, me disculpo nuevamente ...
          1. igordok
            igordok 20 de octubre 2015 18: 49 nuevo
            0
            Cita: SSI
            Pido disculpas, la "puerta" es hacia el baño y hacia la cabina de mando, las exteriores son "escotillas" ... Así que es aceptado, me disculpo nuevamente ...

            Esta es mi disculpa. Quería escribir una escotilla y dudé. En mi opinión, era: la escotilla es una entrada horizontal, y la puerta es vertical. Gracias Lo sabré
    2. WUA 518
      WUA 518 20 de octubre 2015 10: 14 nuevo
      +3
      Cita: igordok
      ¿Por qué solo en babor?

      Entonces, para decir un homenaje a la tradición en los primeros buques de gobierno del AU-47, a la izquierda del comandante del barco, se tomó una vista, prestada del Skyrader A-1. El resto de Sauron explicó.
      1. igordok
        igordok 20 de octubre 2015 10: 23 nuevo
        +2
        Cita: WUA 518
        Entonces, para decir un homenaje a la tradición en los primeros buques de gobierno del AU-47, a la izquierda del comandante del barco, se tomó una vista, prestada del Skyrader A-1. El resto de Sauron explicó.

        Es decir debido al hecho de que el comandante generalmente se encuentra en la cabina a la izquierda. Aunque no apunta a los topgans modernos, el trabajo principal está en él.
        1. WUA 518
          WUA 518 20 de octubre 2015 10: 40 nuevo
          +3
          Cita: igordok
          generalmente ubicado en la cabina a la izquierda.

          Igor el comandante siempre está a la izquierda. Este video da una idea del trabajo de la tripulación.
  10. qarzu
    qarzu 20 de octubre 2015 10: 23 nuevo
    +2
    Creo que esto es algo muy efectivo contra los terroristas.
  11. Hort
    Hort 20 de octubre 2015 11: 05 nuevo
    0
    un buen avión de apoyo contra incendios. Solo nos centramos en el concepto de avión de ataque y helicópteros de ataque. Y, como ya dijeron aquí, tal gobierno sería muy útil en Afganistán o Chechenia.
  12. Vladimirets
    Vladimirets 20 de octubre 2015 11: 42 nuevo
    0
    solo en la primera década de 1971, los pilotos informaron la destrucción de 2,5 mil camiones enemigos

    ¡Del 1 al 10 de enero, 2,5 mil fueron destruidos! amarrar "No lo creo". En la foto, ¿el personal de servicio no tiene paracaídas, su supervivencia en caso de daños a la aeronave no está implícita?
    1. WUA 518
      WUA 518 20 de octubre 2015 12: 02 nuevo
      +3
      Cita: Vladimirets
      En la foto, personal de servicio sin paracaídas, su supervivencia en caso de daños a la aeronave no está implícita

      Aparentemente en tareas de entrenamiento sin trapos. Ponen en combate riendo
      1. Tit
        Tit 20 de octubre 2015 18: 33 nuevo
        0
        ¿La aviación de la aeronave no está implícita?

        Cita: WUA 518
        En combate vestir


        yaciendo en algún lugar debajo de las "tazas" como la nuestra, el etozh no es una flota y agua, sino una fuerza aérea y aire
  13. TIO1969
    TIO1969 20 de octubre 2015 12: 26 nuevo
    0
    Hay un nicho para esta opción. Es un largo tiempo de vuelo que determina su propósito y funciones. Naturalmente, con un enemigo que posee una defensa aérea multinivel desarrollada, el uso es poco probable. Pero mire los últimos conflictos locales y regionales. En todas partes su uso estaría justificado.

    Es difícil decir algo en el TOP IL-114 ahora. En el modelo básico IL-114, el destino no está completamente claro, e incluso en sus variantes lo es aún más :(
  14. Vladimir 1964
    Vladimir 1964 20 de octubre 2015 13: 05 nuevo
    +1
    Me gustó el artículo y los comentarios de colegas, gracias a todos. hi
  15. ILIA
    ILIA 20 de octubre 2015 13: 33 nuevo
    +3
    El sueño del artillero antiaéreo sonreír
  16. ma_shlomha
    ma_shlomha 20 de octubre 2015 14: 24 nuevo
    0
    El artículo sobre ganships es muy interesante, pero para contraguerrilla Me parece que, hoy en día, es más aconsejable utilizar aviones como el Tucano brasileño o el Pilatus suizo.
    1. LC insurgente
      LC insurgente 20 de octubre 2015 16: 59 nuevo
      0
      Yo elegiría yak 130, será mejor
  17. SIT
    SIT 20 de octubre 2015 17: 25 nuevo
    +1
    ¿Por qué no adivinaste la batería de cañones antiaéreos automáticos soviéticos de 57 mm a lo largo del camino de Ho Chi Minh? El objetivo es lento. En la jungla, mientras pudiéramos ver cañones antiaéreos desde la nave, no quedaría nada de eso.
  18. Grigorievich
    Grigorievich 20 de octubre 2015 21: 13 nuevo
    +1
    Escribieron que el hospital en Afganistán tal "Ganship" explotó.
  19. _KM_
    _KM_ 21 de octubre 2015 12: 44 nuevo
    0
    Cita: WUA 518
    ARMAS 1 pistola de 30 mm 2A42 (munición 1100 balas) y 1 pistola de 120 (100) mm 2S23 "Nonna" (munición 90 proyectiles)


    Nona tiene un calibre de 120 mm. O un error tipográfico, o 2A70.