Tasa de vagabundos

Funcionarios dan nuestro cielo a los extranjeros.


El surgimiento de Rusia como potencia de aviación comenzó hace cien años bajo el lema del Gran Duque Alexander Mikhailovich: "La flota aérea de Rusia debería ser más fuerte que el aire". flota nuestros vecinos Esto debe recordarse a todos los que aprecian la seguridad de nuestro país ". Estas palabras han adquirido particular relevancia hoy.

Al amanecer aviaciónCuando los estantes de Newpor y Farman chirriaron valientemente en los cielos de Francia, Rusia voló de San Petersburgo a Kiev y regresó en el primer avión de cuatro motores del genio ruso Igor Sikorsky. En los cielos de la Primera Guerra Mundial, en la estructura de combate de la Flota Aérea Imperial Rusa, el primer escuadrón de bombarderos pesados ​​del mundo Ilya Muromets luchó valientemente. Y después de la revolución, la flota aérea roja de los trabajadores y campesinos (anteriormente imperial) continuó resolviendo tareas estatales en días de paz. Ya en 1922, se abrió la primera línea aérea Moscú-Jarkov en la Rusia soviética en el mismo Muromets. Y aunque en los años de la devastación de la posguerra algunas figuras consideraron que las fábricas de aviones eran fábricas de pintalabios, ya en 1933 Stalin declaró a todo el mundo: “No teníamos una industria de aviación. ¡Lo tenemos ahora!

La aviación soviética conquistó el Ártico y la Ruta del Mar del Norte, ayudó a dominar las riquezas de Siberia y el Lejano Oriente, rescató a los Chelyuskinitas y estableció la ruta más corta desde Moscú a través del Polo Norte hasta América. Estas ambiciosas tareas se resolvieron con éxito en ausencia de relaciones de mercado en el país, además, en aviones y motores de producción propia. Por cierto, el personal de aviación también recibió capacitación en instituciones educativas nacionales. Recuerde el famoso eslogan "¡Demos a 150 al país miles de pilotos!". Y fue dado. Además, los pilotos alemanes fueron capacitados en el Centro Lipetsk tanto para la compañía aérea civil Lufthansa como para la futura Luftwaffe.

Incluso entonces adquirimos motores de avión, aviones de combate y aviones civiles en el extranjero, pero en copias individuales, principalmente para estudio y prueba. Y se compraron licencias para la producción doméstica masiva de aviones y motores. Al mismo tiempo, no necesitábamos tener ningún Comité de Aviación Interestatal (IAC). Dicha política en relación con la aviación permitió a la Fuerza Aérea reequipar los modernos vehículos de combate, y la aviación civil, a las legendarias aeronaves Li-2.

Tasa de vagabundosLa flota aérea civil hizo una contribución significativa a la causa de la victoria sobre el fascismo alemán. Las divisiones de aviación de la Flota Aérea Civil entregaron alimentos a Leningrado sitiada, llevaron a los heridos y niños a la Gran Tierra, se dedicaron a suministrar el ejército y el movimiento partidista, condujeron aviones de combate al frente desde las fábricas y construyeron y operaron una ruta aérea única entre Alaska y Siberia.

En agosto, los pilotos de la aviación polar bombardearon Berlín 1941, el Comisario Popular Molotov fue expulsado de Moscú a América en 1942, y Stalin fue enviado a Teherán en 1943. Los pilotos de la Flota Aérea Civil los rescataron en las montañas y trajeron al gobierno yugoslavo hasta el mariscal Tito, y en mayo 1945 trajo el estandarte de la victoria de Berlín a Moscú. Por cierto, durante los años de guerra, en lugar de las sanciones de hoy, los capitalistas nos suministraron miles de aviones de combate 18 desde el extranjero, y esto representó el porcentaje de 20 de toda la flota producida por la industria aeronáutica de la URSS en cuatro años de guerra.

Y en los años pacíficos de otra guerra ya fría, los ex pilotos de primera línea dominaron la tecnología de turbohélices, cambiaron a empuje de chorro y superaron a los supersónicos. No había una sola tarea económica nacional en el país en el que la aviación civil no participaría activamente. Cabe señalar que en esos años no servía al mercado, sino al estado y la gente. El precio del boleto no excedió la tarifa en el compartimiento del automóvil, y cuando hace medio siglo, en 1964, la aviación civil del país llevó 40 a millones de pasajeros, el Departamento Principal de la Flota Aérea Civil se transformó en el Ministerio de Aviación Civil.

Pronto, el "Aeroflot" soviético se convirtió en la aerolínea más grande del mundo. Esto sucedió también porque la política estatal en el campo de la aviación no fue determinada entonces por los funcionarios del departamento que se impusieron de manera imperiosa dentro del Ministerio de Transporte de Rusia, sino por los estadistas como los oficiales de aviación Zhigarev, Zhavoronkov, Loginov, Bugayev y Volkov. Pero lo principal es que la aviación civil como industria de doble uso se ha convertido en una parte integral de la seguridad nacional del país en la esfera militar.

Juego de goles propio


En los 90, con el cambio del sistema social en la URSS, se abolió el Ministerio de Aviación Civil. Comenzó la rápida privatización de la industria y el sistema de gestión de la aviación civil cambió nueve veces a favor de los intereses del mercado. Las aeronaves de producción nacional se retiraron del servicio y se abrió la importación libre de aranceles para los aviones extranjeros. Los gerentes avanzados que llegaron al poder en las aerolíneas sacaron a las calles a miles de pilotos de primera clase y se fueron sin trabajo. En la actualidad, solo hay miles de pilotos de 17 en la aviación civil rusa, de los cuales ocho mil son comandantes de aeronaves, en lugar de miles de 70 en la URSS. Y esta elite nacional, y si lo desea, el grupo genético de comercializadores de la nación, nuevamente priva de sus puestos de trabajo con impunidad. Los funcionarios están tratando de reducir el número y la financiación para las universidades de aviación, y los gerentes, por el contrario, se quejan de la escasez de personal en el cielo.

En 2014, independientemente de las objeciones públicas, presionaron con éxito la ley para contratar a varios cientos de ciudadanos extranjeros como pilotos de las aerolíneas rusas. Y si en el deporte doméstico por el bien de los negocios están comprando jugadores y entrenadores extranjeros con fuerza y ​​poder, la aviación no es fútbol en absoluto. Esta es una industria de doble uso. Está esencialmente diseñado para servir al estado. Y en días tranquilos, y en los años de prueba.

Preguntas incómodas


En relación con lo anterior, yo, como presidente del consejo público de Rosaviation, tengo preguntas.

El primero ¿Los capitanes de los aviones 500, que ahora pueden ser contratados por ley en el extranjero, irán a defender el cielo de Rusia de los enemigos? ¡Por supuesto que no! Huirán al extranjero a la primera oportunidad, e incluso en un avión con pasajeros: ciudadanos de Rusia.

¡Pero esos cientos de pilotos que fueron despedidos recientemente de las compañías de UTair y Transaero irán a la batalla por la Patria! Solo ellos necesitan prepararse para esto, como lo fue antes en nuestro país. Pilotos civiles entrenados en aviones de reacción de la Fuerza Aérea, y pilotos militares aprendieron a volar en Aeroflot. Por ejemplo, en el regimiento de aviación de aviación de largo alcance en bombarderos Tu-16 había tripulaciones de 35 y en el escuadrón de vuelo de la Flota Aérea Civil en un avión de combate Tu-104 también había 35. Durante el servicio militar, conocí a todos los comandantes de los barcos de Aeroflot, que entrarán en servicio el segundo día de la guerra.

Y ahora tenemos aeronaves de arrendamiento 900 (leer - extranjero) y capitanes de primera clase 8000. ¿Dónde irán estos pilotos de 7000 (como si se convirtieran en superfluos) - con un rifle y en la milicia a un período especial? Será demasiado tarde para enseñarles a volar aviones de combate de la Fuerza Aérea durante la guerra.

La segunda pregunta. Se sabe que la mayor parte del dinero: el 90 por ciento del tráfico aéreo en nuestro país se realiza en aeronaves de fabricación extranjera, y solo el nueve por ciento de la población utiliza el transporte aéreo (debido al alto precio de los boletos). A menudo, los hombres de negocios vuelan al extranjero y, dentro del país, son fanáticos de los principales eventos deportivos y vacacionistas, funcionarios y oficiales de seguridad de Crimea.

Paralítico de cuatro cabezas


Entonces, ¿a quién le damos el cielo a Rusia? ¿Gente, estado o mercado?

Tratemos esto y comencemos con lo principal: con la administración.

Desde que el Ministerio de Aviación Civil fue abolido en 1991, el sistema ha sido cambiado varias veces por la fuerza aérea rusa. Actualmente, la gestión es borrosa entre las cuatro estructuras:

1. El Ministerio de Transporte representado por el Departamento para la Definición de la Política del Estado en el Campo de la Aviación Civil.

2. Rostransnadzor.

3. Comité de aviación interestatal.

4. Agencia Federal de Transporte Aéreo.

No encontrará en ninguna de estas estructuras a los responsables de la aeronavegabilidad de las aeronaves, la seguridad de los vuelos, la creación o reducción de lugares de trabajo y la suerte de las personas despedidas.

Por ejemplo, la crisis de la aerolínea rusa más grande, Transaero, se califica como "aterrizaje suave". Las razones no se investigan, las conclusiones relevantes no se hacen. Aproximadamente 650 mil boletos por un valor aproximado de 10 mil millones de rublos se vendieron en los vuelos de Transaero, pero la segunda aerolínea más grande de Rusia completa el procedimiento de quiebra. Y en el foro de inversión de 2015 en Sochi, solo un funcionario mencionó casualmente que en el "Superjet" sería necesario cambiar los componentes extranjeros a los domésticos.

Con la introducción de las sanciones de Estados Unidos y la Unión Europea contra Rusia, se hizo evidente que confiar en aviones y pilotos de fabricación extranjera es un error estratégico. El Departamento del Ministerio de Transporte, que determina la política en la industria, ignora la opinión pública y las recomendaciones de los miembros del Club de Experiencias, el Consejo de Expertos y el Consejo Público de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, y los sindicatos cuando preparan leyes, órdenes y otros documentos. El Consejo Público del Ministerio de Transporte ni siquiera tiene representantes de las estructuras públicas de aviación.

Al mismo tiempo, los funcionarios del departamento, entre los cuales ni un solo piloto profesional, abolieron voluntariamente las calificaciones de clase de los pilotos, reemplazaron los certificados de piloto con libros desechables, permitieron a los pilotos controlar los aviones pesados ​​no por masa de despegue, sino por el número de personas a bordo. El Departamento preparó leyes que abolen el control de aeronavegabilidad de las aeronaves, y cualquier personal sin las licencias apropiadas podría trabajar en trabajos aéreos.

Rostransnadzor, con el debido respeto a la alta inteligencia general de sus líderes, en su propósito funcional no cumple con los estándares de la OACI.

En la aviación civil en Rusia, todavía no se ha determinado un nivel aceptable de seguridad de vuelo, no se ha designado ningún funcionario de alto nivel para este fin.

En sus actividades, el IAC combina tácitamente la certificación de aeronaves e instalaciones (aeródromos) con la investigación de accidentes de aviación, que en principio contradice el sentido común y las disposiciones del Convenio de Chicago. Por ejemplo, el IAC certificó el aeródromo de Vnukovo y también está investigando el accidente del Falcon allí. El IAC no es responsable ante nadie ni por nada (después de todo, también es internacional), pero está financiado por la tesorería rusa.

Ahora, sobre la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Los jefes de departamento y el jefe de Rosaviation tienen una educación superior especializada, tienen un nivel adecuado de capacitación profesional y experiencia de trabajo decente en su industria, lo que no se puede decir de ninguno de los funcionarios nombrados por el Ministerio de Transporte según el estado para determinar la política estatal de Rusia. Al mismo tiempo, la agencia no puede darse cuenta completamente de sus capacidades, ya que sus actividades se encuentran imperiosamente exprimidas dentro del sistema de control fragmentado de la aviación civil en Rusia.

Volver MGA


En relación con lo anterior, lo considero conveniente:

1. Para recrear, sobre la base de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, un único departamento de administración de aviación civil (según lo exigen los documentos de la OACI) - Ministerio de Aviación Civil.

2. Como reserva para dar a la Agencia Federal de Transporte Aéreo las funciones perdidas del Ministerio de Aviación Civil. Al mismo tiempo, transferirle a él desde las estructuras anteriores todos los derechos, poderes y plena responsabilidad por el futuro destino de la flota aérea civil nacional.

Para concluir, permítanme recordar las palabras del presidente del Aeroclub imperial ruso, Barón I. Stenbock-Fermor: “En cualquier caso, una cosa es cierta. Para evitar la esclavitud, si no es directamente militar, entonces en cualquier caso económico y cultural, para preservar su independencia y seguir siendo una gran potencia, Rusia necesita una flota aérea ”(revista“ Aeronaut ”, No. 3 para el año 1909).

En última instancia, la aviación civil está obligada a lograr las mismas altas calificaciones del presidente ruso que entregó a la Fuerza Aérea Rusa después de un vuelo de ruta en el cohete estratégico Tu-160: "Claramente. Coordinado Hermoso Gracias Putin ".
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

50 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. volot-voin 21 de octubre 2015 14: 22 nuevo
    • 31
    • 0
    +31
    Если отрасль перестает принадлежать, приносить пользу народу - она теряет смысл. Безусловно необходимо поддерживать, обучать, взращивать своих Российских пилотов, чем брать гастеров из за рубежа.
    Мало того, что отнимем хлеб (высокооплачиваемый между прочим и высококвалифицированный) у своих, так еще и наймем непонятно кого и где обученных.
    За отечественных летчиков! Нельзя сдавать такую важную отрасль барыгам на откуп.
    1. kot28.ru 21 de octubre 2015 14: 39 nuevo
      • 27
      • 0
      +27
      Меня поражает во всем этом то,что ко всему относятся с ПОЗИЦИИ ПРИБЫЛИ!Не выгодно содержать больницы,почтовые отделения,маршруты по деревням,школы сокращают-оптимизация,поезда отменяют-не выгодно,КАК,ПОЧЕМУ в ругаемом СССР о выгоде не слышали простые люди,теперь,чтобы жить как люди,нужно уехать в город,потому что там цивилизация!Пока на уровне государства будет отношение о выгодности содержания школ,больниц,маршрутов автобусов,социалки в целом-мы будем планомерно деградировать,потому как все превращено в извлечение прибыли! hi
      1. Templos 21 de octubre 2015 16: 25 nuevo
        • 14
        • 0
        +14
        На счет выгоды согласен полностью!
        Не выгодно стало Якунину людей возить он электрички отменил.
        Оборзели эти управляющие.
        Привыкли чинуши деньгами жизнь мерить.
        Сами при этом ни чего не создали. Лишь распределять и тратить желают.
        Я что-то не слышал, что бы частник жд дорогу построил или аэропорт.
        Не говоря уж о заводах в тяжелой промышленности.
        Как приперло, так к армии обратились с постройкой ЖД мимо Украины.
        Потому как в армии нет демократии!!!
        А значит есть дисциплина и порядок!!!
        И как следствие есть выполнение поставленных задач.
      2. Vladimir 1964 21 de octubre 2015 17: 27 nuevo
        • 5
        • 0
        +5
        Cita: kot28.ru
        Меня поражает во всем этом то,что ко всему относятся с ПОЗИЦИИ ПРИБЫЛИ!Не выгодно содержать больницы,почтовые отделения,маршруты по деревням,школы сокращают-оптимизация,поезда отменяют-не выгодно,КАК,ПОЧЕМУ в ругаемом СССР о выгоде не слышали простые люди,теперь,чтобы жить как люди,нужно уехать в город,потому что там цивилизация!Пока на уровне государства будет отношение о выгодности содержания школ,больниц,маршрутов автобусов,социалки в целом-мы будем планомерно деградировать,потому как все превращено в извлечение прибыли!


        Вот и я, Уважаемый Роман, как увижу открывающего рот ДАМы и "членов его кружка" а по совместительству министров типа нашего правительства, сразу задаю себе теже вопросы.

        Как то так, к сожалению. hi
    2. 2s1122 21 de octubre 2015 14: 47 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Хотят 11сентября унас в россии повторить,(неумные люди. .....?) am
    3. g1v2 21 de octubre 2015 15: 14 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      Ну насчет трансаэро. Cовладелец авиакомпании S7 («Сибирь») Владислав Филев подписал соглашение о покупке у Александра Плешакова не менее 51% акций «Трансаэро». Новый владелец попытается избежать банкротства проблемного перевозчика. Это было вчера.
      А насчет всего остального ответ один - капитализм. То за что население союза глотку драло в 80-е . Конкуренции с транснациональными компаниями наши перевозчики и авиапромышленность не выдержала. В советское время авиаперевозчики и промышленность не думала о прибыльности , рентабельности, комфорте и конкуренции , плюс после развала Союза многие цепочки оказались разорваны границами. Тч сейчас отрасль и гражданская авиация начинают жить при капитализме и отвоевывать небо у западных компаний. Цепочки , разорванные границами , поменяны, кол-во авиаперевозок растет , конкурентоспособные самолеты начинают появляться. Админресурс подключается , тч все шансы - будет тяжело , но шансы неплохие . Да и последний штрих - хватит все время ссылаться на СССР . Эту страну мы ВСЕ прокакали и ее история нам сейчас ничем не поможет . Другое время, другие условия, другой строй, другая страна . И постоянно вспоминать как было раньше бессмысленно - это было в другой жизни и ТАК УЖЕ НЕ БУДЕТ КАК МИНИМУМ ЛЕТ 50 . Жить надо реальным и будущим , а не прошлым. Страна , где мы родились, погибла и мы ее не спасли , это уже данность . Сейчас у нас новая страна и новые условия - давайте хоть эту страну не прокакаем !  solicitar
      1. gjv
        gjv 21 de octubre 2015 15: 34 nuevo
        • 6
        • 0
        +6
        Cita: g1v2
        Ну насчет трансаэро. Cовладелец авиакомпании S7 («Сибирь») Владислав Филев подписал соглашение о покупке у Александра Плешакова не менее 51% акций «Трансаэро». Новый владелец попытается избежать банкротства проблемного перевозчика. Это было вчера.

        И сразу же Росавиация кидает попытку Владислава Филева, отозвав Сертификат перевозчика валят Трансаэро на землю. Я хоть и летал Аэрофлотом и S7, но так откровенно душить конкуренцию - это что? qué
  2. mig31 21 de octubre 2015 14: 24 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Господи! Отец Наш! Мы, РОССИЯ!!!, САМАЯ АВИА-КОСМИЧЕСКАЯ СТРАНА В МИРЕ . ..
    1. lelikas 21 de octubre 2015 14: 37 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Cita: mig31
      Господи! Отец Наш! Мы, РОССИЯ!!!, САМАЯ АВИА-КОСМИЧЕСКАЯ СТРАНА В МИРЕ . ..

      Сегодня есть какой то праздник ? riendo
      1. mig31 21 de octubre 2015 15: 10 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Вспомните историю - куда не кинь ,по всюду РУССКИЕ фамилии ,а праздников предостаточно в связи с воздушным пространством....
        1. gjv
          gjv 21 de octubre 2015 15: 45 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          Cita: mig31
          Вспомните историю - куда не кинь ,по всюду РУССКИЕ фамилии

          Hoy por nombre - именины Василий, Виктор, Владимир, Дмитрий, Елизавета, Иван, Мария, Надежда, Николай, Павел, Пелагея, Петр, Таисия, Татьяна.
          С Именинами, Никодай (л - наверное всё таки?) ! guiño
        2. Amuretos 22 de octubre 2015 01: 14 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          А сколько русских принесло проблем с того берега океана нам же. Вспомним пожалуй:И.Сикорский,А.Северский,А.Картвелли
          .Это только авиация.А в других отраслях науки и техники?И кто знает сколько современных русских учёных и конструкторов трудится в ихних Научных центрах на благо супостата,потому что у них отобрали последнюю надежду.Посмотрите вчерашнюю статью;Будет ли Тула ковать оружие.Это крик души.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. gjv
        gjv 21 de octubre 2015 15: 39 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: lelikas
        Сегодня есть какой то праздник ?

        У великобритов аж два - День Трафальгарского сражения, День яблока.
        И у "братцев"-китайцев счастливый день - Праздник Чунъян — праздник двойной девятки. Он приходится на девятый день девятого месяца по лунному календарю. Compañero
        1. lelikas 21 de octubre 2015 15: 58 nuevo
          • 4
          • 0
          +4
          Cita: gjv
          , День яблока.

          Думал , с прошлого года он и Польским стал ! riendo
  3. 2s1122 21 de octubre 2015 14: 42 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Вот пожалуста как нашы чиновники за государсто ратуют,наверное уже откаты получили и отрабатывают.А мы все Познер предатель,родины в лице России у нево нет,у чиновников родины нет у них один шенген остался.Сказал бы да аккаунт мой заблокироют
  4. afrikanez 21 de octubre 2015 14: 46 nuevo
    • 6
    • 0
    +6
    Полный абсурд, страна давшая миру Гагарина, приглашает из за границы пилотов. Ау, чиновники, вам то самим не стыдно за то, что вы творите.
    1. kot28.ru 21 de octubre 2015 15: 00 nuevo
      • 9
      • 0
      +9
      У них чувство стыда гасится валютным эквивалентом в кармане,как изжога содой! hi С утра новости о том,как чиновники землей торговали в подмосковье,А ЧТО,РАНЬШЕ ОБ ЭТОМ НИКТО НЕ ЗНАЛ,КВАРТИРА В ЭМИРАТАХ,НА СЛУЖБУ ИЗ ИСПАНИИ-ОНИ ЖИВУТ В САМОМ ЛУЧШЕМ ДЛЯ НИХ ГОСУДАРСТВЕ,УВЕРЯЯ,ЧТО В СТРАНЕ КРИЗИС!Да прекратите уже воровать и все будет хорошо!Не прекратят!У ВВП хватило мужества долбануть ИГИЛ,почему бы не начать РЕАЛЬНО сажать воров? hiИли же у нас не 37-й?Так уже 2015,а все в ожидании чуда...
      1. Alf
        Alf 21 de octubre 2015 21: 48 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Cita: kot28.ru
        ,почему бы не начать РЕАЛЬНО сажать воров?

        Потому что, в таком случае Кремль будет обезлюден.
  5. Altona 21 de octubre 2015 14: 50 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Насчёт возрождения авиа- и космо-прома только "за"...Насчёт управления авиационной отраслью не знаю, специалистам виднее, как административно выстроить управление и зоны ответственности ...Насчёт наших чиновников вообще давно не обольщаюсь, из 4 действий арифметики уверенно знают только "вычитание" и "деление", "сложение" с трудом, "умножение" уже как дифференциальное уравнение, результат не очевиден...Про алгебру и остальные науки даже говорить не стоит, вся логика заключается в том "что где то там (Китай или Запад) мы это купим, туда поставим, и это будет работать", а наше русское "изначально плохое, не отвечает требованиям, не надо делать профанацию из импортозамещения"(мысли Медведева, если кто не понял).
  6. pts-m 21 de octubre 2015 14: 51 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    н-да-а.за штувалом сидеть это не на палочке верхом скакать по каридорам дома правительства в москве.
    1. 2s1122 21 de octubre 2015 15: 02 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Хочу добавить,есть опыт тех же штатов когда военных летчикам по какимто обстоятельствам ушетшых в запас предлагали (или как там)работу в гражданских авиокомпаниях.И опытные кадры и 1000% свои проверенные люди,(такое впечатление что чиновников в думу с верховной рады в киеве набирают)
  7. FID
    FID 21 de octubre 2015 14: 53 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Да уж... Ту-160М2 в срок или как? Это еще с Гайдарки пошло - мы все купим...
  8. Ivan Tucha 21 de octubre 2015 15: 00 nuevo
    • 8
    • 0
    +8
    Летал тут в сентябре на А-320 и Боинге 767 соответственно, и сидя сжавшись как курица на насесте с ностальгией вспоминал удобный Ту-154,Ил-62,86,92.да,да я помню их!,я мелким с ледовиками ещё на Ил-14 успел полетать,помню как там уши закладывало и детвора в ор на весь салон расходилась.так вот, еле вынес эти долбанные 3 с половиной часа. даже,извините, в Ан-24 удобнее было.эти же двое, впаренных нам чёрт знает когда, типа они лучше и менее шумные и тд и тп... по своему удобству они, ну максимум, это узкий продуваемый и свистящий Як-40. к чему это я...,помимо всего вышеописанного пора наверное и свой гражданский флот поднимать, своими машинами,а не мало(а мало ли?) б/у из-за бугра.
    1. FID
      FID 21 de octubre 2015 15: 09 nuevo
      • 6
      • 0
      +6
      Cita: Ivan-Tucha
      Ту-154,Ил-62,86,92

      Прошу прощения Ил-96, а не 92... Я еще и на Ли-2 полетал пятиклассником-детенышем на Чукотке, Ил-12/14/18 - вообще родные были...
    2. Bayoneta 21 de octubre 2015 15: 18 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Cita: Ivan-Tucha
      Летал тут в сентябре на А-320 и Боинге 767 соответственно, и сидя сжавшись как курица на насесте с ностальгией вспоминал удобный Ту-154,Ил-62

      Летал на А–320 греческой компании, нормально – никаких "куриных" ощущений, да и в "Трансаэро" тоже, а в 154–м коленки упирались во впереди стоящее! В Ил–62 довелось сидеть возле аварийного люка, там вообще расстояние было ого–го, пройти можно свободно!
    3. voyaka uh 21 de octubre 2015 15: 20 nuevo
      • 8
      • 0
      +8
      "Летал тут в сентябре на А-320 и Боинге 767 соответственно, и сидя сжавшись как курица"////

      Ну, это проблема не конструкторов самолета, а авиа-компаний.
      Они заказывают количество рядов мест. Если жадные, тесно в салоне,
      если не очень - тогда терпимо.
    4. blizart 21 de octubre 2015 15: 31 nuevo
      • 5
      • 0
      +5
      Yo también, desde la Unión Soviética, no solo volaba en el Yak-42 e Il-96, volé Boeing y A-trescientos y algunos en el avión BTA. Como pasajero, soy exigente, así que no veo mucha diferencia en lo que dirá mi estado natal, y sobre eso volaré. Deja que solo diga algo. Recientemente leí aquí por qué las aerolíneas no están interesadas en operar el Tu-204. Según el artículo, resultó que la gente de Tupolev es "estúpida". El kit tecnológico no coincide, el diseño del cuello de llenado de combustible no es estándar, pero no hay adaptadores, no hay remolques elementales, y por lo tanto 90 con un capricho de quejas. ¡Como resultado, uno simple en la tierra es dos veces más grande que otras marcas! ¡Y el dinero no ha sido cancelado por camaradas, así como la rentabilidad! Y el asunto es que ugh, las fricciones departamentales en la parte posterior alejan a alguien para empujar, alguien para despegar y las personas simples se beneficiarán. ¿A quién necesitamos ahora? ¿Cómo puede Joseph Vissarionovich no recordar si habría movido la ceja y dijo: "No entiendo camarada vi o estúpido, o una plaga?" Dos semanas y todo estaría arreglado.
      1. FID
        FID 21 de octubre 2015 16: 10 nuevo
        • 9
        • 0
        +9
        Cita: blizart
        , элементарно нет водил для буксировки и так 90 с лихвоем нареканий.

        Я удивляюсь и как это кубинцы умудряются на Ту-204 летать... И водил нет, и горловины, оказывается, нестандартные, а они, дурачки летают... И еще просят...
        1. blizart 21 de octubre 2015 16: 59 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Entonces la compañía rusa ha logrado resultados aceptables. Como? Con la ayuda de un cincel y tal madre. Se diseñó el soporte, se construyó un adaptador y, por lo tanto, con deficiencias de 96. Pero con toda honestidad, si tienes una opción. ¿Qué vas a elegir? Y los cubanos no lo tenían.
          1. FID
            FID 21 de octubre 2015 18: 02 nuevo
            • 5
            • 0
            +5
            Cita: blizart
            А у кубинцев его не было.

            Вы удивитесь, но у кубинцев и "арбузы" и "бобики" есть... Не надо, насчет выбора. И эксплуатация импортной техники это не пряник... А насчет российской компании и долота... Вы откуда сведения черпаете, драгоценный Вы мой. Из а/к? Или по слухам?
        2. perro1965 21 de octubre 2015 18: 56 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          Когда-то мой одноклассник, летавший в ту пору на ТУ-154 говорил, что "тушка" теоретически может сесть с неработающими двигателей. Как выяснилось - разговор о том, что туполевые хорошие планера - правда. Главное, летчик должен быть Мастером.

          14 января 2002 г. Ту-204 приземлился в Омске в режиме планирования. Заход на посадку осложнялся сильным боковым ветром. Самолет, поехав по взлетной полосе, выкатился за ее пределы более чем на 400 метров. Никто из пассажиров не пострадал. Командир экипажа Андрей Чистосердов. 15 000 часов налет и 30 лет стажа.

          Но всё же не дай Бог кому- либо попасть в такую ситуацию. Лучше пусть всё так и окончится тренажёром.
        3. Aleksandr1959 22 de octubre 2015 13: 47 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          В свое время Лебедев, когда был владельцем Red Wings ставку делал на Ту-204 и прекрасно компания работала. Вдобавок он еще был готов приобрести эти машины.
          Так что не только иностранцы их ценят.
    5. XYZ
      XYZ 21 de octubre 2015 16: 11 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Летал недавно на А-321. Это какой-то кошмар! Держ ать колени прямо просто невозможно, хотя я чуть выше 180 см. Только если ноги высунуть в проход можно как-то расслабиться. С ностальгией вспоминаю ИЛ-86. Как там было комфортно.
  9. 2s1122 21 de octubre 2015 15: 14 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Не в тему"Цыгани во Францыи захватили мерию,вокзал и подожгли покрышки"Европе европейские ценности неумные люди б...?(статья в политическом обозрении) hi
  10. vell.65 21 de octubre 2015 15: 21 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    В связи с рынком,всё теперь поставлено в угоду кому-то,но не государству народу в нём живущему.Образование,авиация,промышленность_кто следующий будет готов к упрощению,не пора ли кабмин вместе с председателем поменять?
  11. Alex_59 21 de octubre 2015 15: 40 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Todas las esperanzas para Yakovlev Design Bureau e Irkut ahora. Si solo MC-21 voló ...
  12. Pushkar 21 de octubre 2015 15: 46 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Полностью поддерживаю. Отечественное, это то, что нам никто не запретит, не отнимет. И пусть двигатели Пратт энд Уитни или Роллс-Ройс пока лучше наших, только создавая и эксплуатируя свои мы сможем достигнуть их уровня и обогнать их и обеспечить свою безопасность. А то надоело читать по-детски восторженные статьи про наш МС-21 с двигателями Пратт энд Уитни. Да и с лётным и техсоставом что военной, что гражданской авиации - беда. По одному училищу оставили. (Одна история с академией имени жугарина чего стоит.) В ГА "Ежегодная потребность в пилотах около 2 тысяч человек, а летные училища выпускают не более 500 человек"! Создадим самолёты, а кто летать будет?
    1. Bayoneta 21 de octubre 2015 16: 11 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: Pushkar
      В ГА "Ежегодная потребность в пилотах около 2 тысяч человек, а летные училища выпускают не более 500 человек"!

      Попробуй еще устройся на работу после училища! Да и дальше не лучше, знаю людей, которые за свои деньги переучивались, что бы летать.
  13. Mareman vasilich 21 de octubre 2015 16: 03 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Друзья, ну что тут говорить. О какой отечественной авиации может идти речь. У толстосумов одна мысль, одна цель - свой карман. Люди во власти превратили страну в кормушку. Много свинья в хлеву думает о корыте из которого ест?
  14. IAlex 21 de octubre 2015 16: 20 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    На вопрос автора куда девать кваллифицированных пилотов и куда они денутся во время войны отвечаю. Все патриотичные пилоты свалят за рубеж как и не патриотичные. При зарплате КВС в 10.000$ и нехватке пилотов за рубежом, работа там для них всегда найдется. В РФ прокормить 8000 тыс. пилотов при таких зарплатах, и ценах на топовые самолеты для них и обслуживание, с нынешнем уровнем жизни, где зарплаты в Тверской области составляют 150$ наверное проблематично...

    Поэтому патриотично или нет, но международный рынок определит их по местам, когда нефть вырастит до 100 - 120 баксов, и снова появятся вакансии с нормальными рыночными зарплатами, они опять в РФ притекут. Почему я уверен в этом, да потому что это не обслуживающий персонал и к средним зарплатам в стране не привязан...

    Вопрос с армейскими пилотами и местными авиалиниями, совсем другой, ибо по мнению мэинстрим авиакомпаний, там уровень квалификации низкий и зарплаты в 1.500$ для КВС на рыло вполне достаточно. Вот эти пилоты то как раз не уйдут ни куда, ибо летают на дровах, и у них патриотизм не улетит в другие теплые страны при первом попутном ветре... Но про них в статье нет ни слова и обсуждать не требуется в данном топике...
  15. chunga-changa 21 de octubre 2015 16: 28 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Зачем путать мягкое с тёплым. Да, раньше подготовка, уровень знаний и требования к пилотам ГВФ и ВВС были практически идентичными. Любого штурмана или пилота можно было сажать в кабину бомбардировщика после минимальной переподготовки. С тех пор много что изменилось. Современных пилотов ГА и близко нельзя подпускать к боевым ВВС, разница как между водителем такси и пилотом Ф1, так что стенания про 500 зарубежных пилотов, которые не станут на защиту родины, это ни о чём. Теперь во всём мире ГА и ВВС это разные вещи, разные требования, в т.ч. и к здоровью, разная подготовка, разный опыт. Наших пилотов берут на работу за рубежом, мы берём на работу иностранцев, ничего такого особенного не происходит. Тем более что у наших ВВС дефицита пилотов нет, скорее даже избыток.
  16. kervin78 21 de octubre 2015 17: 39 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Как бы хотелось услышать слова от ВВП "Вы хоть понимаете,что натворили!!!" обращенные к чиновникам и депутатам,и следом такой же шухер по их рядам как по террористам в Сирии
    1. RoTTor 21 de octubre 2015 19: 19 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      к автору статьи вопрос относится в первую очередь. Он - прямой виновник, один из главных.
    2. RoTTor 21 de octubre 2015 19: 19 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      к автору статьи вопрос относится в первую очередь. Он - прямой виновник, один из главных.
  17. RoTTor 21 de octubre 2015 19: 17 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Статья несомненно полезная и правильная.
    PERO:
    1 слишком много неточностей в вопросах истории авиации.
    2. личность автора. Именно дейнекин в конце СССР и при предателе-алкаше ельцине активно участвовал в развале отечественной авиации.
    Именно он преступно нарушил Военную Присягу и не предпринял никаких мер по защите Социалистического Отечества. Которые был обязан принять по оим должностны обязанностям и возможностям.
    Именно по его вине американскими холуями под надзором американцев уничтожены лучшие и новейшие самолёты ДА, разбазарены дивизии ВТА, оказавшиеся на территории Украины, разбазарены авиационные ВВУЗы, появились жульнические авиакомпании типа «бизнесмена» -бортпереводчика ст.л-та бута, тысячи наших лётчиков вынужденно оказались в Африке и т.д.

    автор не хочет уйти послушником в провинциальный монастырь на покаяние?
    А то в аду придётся отвечать!
    Там амнистии и помиловки генерал-предателю не будет
  18. Alexey Boukin 21 de octubre 2015 19: 42 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: g1v2
    А насчет всего остального ответ один - капитализм. То за что население союза глотку драло в 80-е

    Это в каком таком Союзе, может в Москве? С этим согласен. Но Москва еще не Союз. Как раз "население" страны и понимало в какую клоаку их тащат.
  19. 31rus 21 de octubre 2015 19: 45 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Эти проблемы везде в буквальном смысле ГА,ж/д,гражданский флот,почему то в нормальное развитие уже неверю
  20. 16112014nk 21 de octubre 2015 21: 32 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Cita: SSI
    и как это кубинцы умудряются на Ту-204 летать

    Иран тоже хотел 204е. Но был такой гражданин Христенко со своим замом мантуровым-и они завалили этот проект. Потому, что лично им это было невыгодно. А Мантуров и сейчас продолжает заниматься вредительством. С наших авиапроизводителей взять нечего, а при заключении контракта с Б-м или А-м энная сумма от стоимости контракта идёт в карман чиновников. Вот и разгадка, почему в небе России 90% бобиков и арбузов. Nothing personal - only business!
  21. asp373 21 de octubre 2015 23: 07 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    У меня вопрос уважаемым админам ресурса: Такая хорошая была статья про псевдопатриотизм http://topwar.ru/84725-psevdopatriotizm-opuhol-na-tele-patriotizma.html и тут такое. Зачем? Вы аудиторию потроллить хотите? Очень жаль потерянного на чтение времени.
    Я прошу все-таки как-то следить за качеством материалов, пусть и в ущерб количеству.
    P.S. Даже минус не могу статье поставить. Вот обидно-то....
  22. Wedmak 22 de octubre 2015 06: 48 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Lo sentimos, pero desde la época del TU-104, por así decirlo, la aviación ha avanzado mucho. Y la diferencia entre el lado militar y civil es muy notable. No debemos entrenar a pilotos civiles en aviones de la Fuerza Aérea, sino entrenar a pilotos militares en escuelas especializadas.
    ¿O cree el autor que un piloto civil del mismo Boeing, como si estuviera entre vuelos, en lugar de descansar, también estudiará el Su-34 o T-50? ¿Qué seguridad de vuelo se puede discutir entonces?
  23. Megatron 23 de octubre 2015 04: 04 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Да бросьте, если на наши же самолеты, наши же кредитные организации, нашим же авиаперевозчикам дают лизинговые цены в ДОЛЛАРАХ.