Military Review

Tasa de vagabundos

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Funcionarios dan nuestro cielo a los extranjeros.


La formación de Rusia como aviación los poderes comenzaron hace cien años bajo el lema del Gran Duque Alexander Mikhailovich: "La flota aérea de Rusia debería ser más fuerte que el aire flota nuestros vecinos Esto debe recordarse a todos los que aprecian la seguridad de nuestro país ". Estas palabras han adquirido particular relevancia hoy.

En los albores de la aviación, cuando en el cielo de Francia tocó con valentía los estantes de Newpora y Farman, Rusia voló desde San Petersburgo a Kiev y regresó en las primeras aeronaves de cuatro motores del mundo del genio ruso Igor Sikorsky. En el cielo de la Primera Guerra Mundial, el primer escuadrón de aviación mundial de bombarderos pesados ​​"Ilya Muromets" luchó valientemente en la fuerza de batalla de la flota aérea imperial rusa. Después de la revolución, la Flota Aérea Roja (antes Imperial) de los Trabajadores y los Campesinos continuó resolviendo las tareas estatales durante los días de paz. De vuelta en 1922, la misma línea aérea Moscú-Jarkov, la primera en la Rusia soviética, se abrió en el mismo "Muromtsy". Y aunque en los años de la devastación de la posguerra algunas figuras consideraban que las fábricas de aviones eran fábricas de lápices de labios, ya en 1933, Stalin declaró a todo el mundo: "No teníamos una industria de la aviación". ¡Lo tenemos ahora!

La aviación soviética conquistó el Ártico y la Ruta del Mar del Norte, ayudó a dominar las riquezas de Siberia y el Lejano Oriente, rescató a los Chelyuskinitas y estableció la ruta más corta desde Moscú a través del Polo Norte hasta América. Estas ambiciosas tareas se resolvieron con éxito en ausencia de relaciones de mercado en el país, además, en aviones y motores de producción propia. Por cierto, el personal de aviación también recibió capacitación en instituciones educativas nacionales. Recuerde el famoso eslogan "¡Demos a 150 al país miles de pilotos!". Y fue dado. Además, los pilotos alemanes fueron capacitados en el Centro Lipetsk tanto para la compañía aérea civil Lufthansa como para la futura Luftwaffe.

Incluso entonces adquirimos motores de avión, aviones de combate y aviones civiles en el extranjero, pero en copias individuales, principalmente para estudio y prueba. Y se compraron licencias para la producción doméstica masiva de aviones y motores. Al mismo tiempo, no necesitábamos tener ningún Comité de Aviación Interestatal (IAC). Dicha política en relación con la aviación permitió a la Fuerza Aérea reequipar los modernos vehículos de combate, y la aviación civil, a las legendarias aeronaves Li-2.

Tasa de vagabundosLa flota aérea civil hizo una contribución significativa a la causa de la victoria sobre el fascismo alemán. Las divisiones de aviación de la Flota Aérea Civil entregaron alimentos a Leningrado sitiada, llevaron a los heridos y niños a la Gran Tierra, se dedicaron a suministrar el ejército y el movimiento partidista, condujeron aviones de combate al frente desde las fábricas y construyeron y operaron una ruta aérea única entre Alaska y Siberia.

En agosto, los pilotos de la aviación polar bombardearon Berlín 1941, el Comisario Popular Molotov fue expulsado de Moscú a América en 1942, y Stalin fue enviado a Teherán en 1943. Los pilotos de la Flota Aérea Civil los rescataron en las montañas y trajeron al gobierno yugoslavo hasta el mariscal Tito, y en mayo 1945 trajo el estandarte de la victoria de Berlín a Moscú. Por cierto, durante los años de guerra, en lugar de las sanciones de hoy, los capitalistas nos suministraron miles de aviones de combate 18 desde el extranjero, y esto representó el porcentaje de 20 de toda la flota producida por la industria aeronáutica de la URSS en cuatro años de guerra.

Y en los años pacíficos de otra guerra ya fría, los ex pilotos de primera línea dominaron la tecnología de turbohélices, cambiaron a empuje de chorro y superaron a los supersónicos. No había una sola tarea económica nacional en el país en el que la aviación civil no participaría activamente. Cabe señalar que en esos años no servía al mercado, sino al estado y la gente. El precio del boleto no excedió la tarifa en el compartimiento del automóvil, y cuando hace medio siglo, en 1964, la aviación civil del país llevó 40 a millones de pasajeros, el Departamento Principal de la Flota Aérea Civil se transformó en el Ministerio de Aviación Civil.

Pronto, el "Aeroflot" soviético se convirtió en la aerolínea más grande del mundo. Esto sucedió también porque la política estatal en el campo de la aviación no fue determinada entonces por los funcionarios del departamento que se impusieron de manera imperiosa dentro del Ministerio de Transporte de Rusia, sino por los estadistas como los oficiales de aviación Zhigarev, Zhavoronkov, Loginov, Bugayev y Volkov. Pero lo principal es que la aviación civil como industria de doble uso se ha convertido en una parte integral de la seguridad nacional del país en la esfera militar.

Juego de goles propio


En los 90, con el cambio del sistema social en la URSS, se abolió el Ministerio de Aviación Civil. Comenzó la rápida privatización de la industria y el sistema de gestión de la aviación civil cambió nueve veces a favor de los intereses del mercado. Las aeronaves de producción nacional se retiraron del servicio y se abrió la importación libre de aranceles para los aviones extranjeros. Los gerentes avanzados que llegaron al poder en las aerolíneas sacaron a las calles a miles de pilotos de primera clase y se fueron sin trabajo. En la actualidad, solo hay miles de pilotos de 17 en la aviación civil rusa, de los cuales ocho mil son comandantes de aeronaves, en lugar de miles de 70 en la URSS. Y esta elite nacional, y si lo desea, el grupo genético de comercializadores de la nación, nuevamente priva de sus puestos de trabajo con impunidad. Los funcionarios están tratando de reducir el número y la financiación para las universidades de aviación, y los gerentes, por el contrario, se quejan de la escasez de personal en el cielo.

En 2014, independientemente de las objeciones públicas, presionaron con éxito la ley para contratar a varios cientos de ciudadanos extranjeros como pilotos de las aerolíneas rusas. Y si en el deporte doméstico por el bien de los negocios están comprando jugadores y entrenadores extranjeros con fuerza y ​​poder, la aviación no es fútbol en absoluto. Esta es una industria de doble uso. Está esencialmente diseñado para servir al estado. Y en días tranquilos, y en los años de prueba.

Preguntas incómodas


En relación con lo anterior, yo, como presidente del consejo público de Rosaviation, tengo preguntas.

El primero ¿Los capitanes de los aviones 500, que ahora pueden ser contratados por ley en el extranjero, irán a defender el cielo de Rusia de los enemigos? ¡Por supuesto que no! Huirán al extranjero a la primera oportunidad, e incluso en un avión con pasajeros: ciudadanos de Rusia.

¡Pero esos cientos de pilotos que fueron despedidos recientemente de las compañías de UTair y Transaero irán a la batalla por la Patria! Solo ellos necesitan prepararse para esto, como lo fue antes en nuestro país. Pilotos civiles entrenados en aviones de reacción de la Fuerza Aérea, y pilotos militares aprendieron a volar en Aeroflot. Por ejemplo, en el regimiento de aviación de aviación de largo alcance en bombarderos Tu-16 había tripulaciones de 35 y en el escuadrón de vuelo de la Flota Aérea Civil en un avión de combate Tu-104 también había 35. Durante el servicio militar, conocí a todos los comandantes de los barcos de Aeroflot, que entrarán en servicio el segundo día de la guerra.

Y ahora tenemos aeronaves de arrendamiento 900 (leer - extranjero) y capitanes de primera clase 8000. ¿Dónde irán estos pilotos de 7000 (como si se convirtieran en superfluos) - con un rifle y en la milicia a un período especial? Será demasiado tarde para enseñarles a volar aviones de combate de la Fuerza Aérea durante la guerra.

La segunda pregunta. Se sabe que la mayor parte del dinero: el 90 por ciento del tráfico aéreo en nuestro país se realiza en aeronaves de fabricación extranjera, y solo el nueve por ciento de la población utiliza el transporte aéreo (debido al alto precio de los boletos). A menudo, los hombres de negocios vuelan al extranjero y, dentro del país, son fanáticos de los principales eventos deportivos y vacacionistas, funcionarios y oficiales de seguridad de Crimea.

Paralítico de cuatro cabezas


Entonces, ¿a quién le damos el cielo a Rusia? ¿Gente, estado o mercado?

Tratemos esto y comencemos con lo principal: con la administración.

Desde que el Ministerio de Aviación Civil fue abolido en 1991, el sistema ha sido cambiado varias veces por la fuerza aérea rusa. Actualmente, la gestión es borrosa entre las cuatro estructuras:

1. El Ministerio de Transporte representado por el Departamento para la Definición de la Política del Estado en el Campo de la Aviación Civil.

2. Rostransnadzor.

3. Comité de aviación interestatal.

4. Agencia Federal de Transporte Aéreo.

No encontrará en ninguna de estas estructuras a los responsables de la aeronavegabilidad de las aeronaves, la seguridad de los vuelos, la creación o reducción de lugares de trabajo y la suerte de las personas despedidas.

Por ejemplo, la crisis de la aerolínea rusa más grande, Transaero, se califica como "aterrizaje suave". Las razones no se investigan, las conclusiones relevantes no se hacen. Aproximadamente 650 mil boletos por un valor aproximado de 10 mil millones de rublos se vendieron en los vuelos de Transaero, pero la segunda aerolínea más grande de Rusia completa el procedimiento de quiebra. Y en el foro de inversión de 2015 en Sochi, solo un funcionario mencionó casualmente que en el "Superjet" sería necesario cambiar los componentes extranjeros a los domésticos.

Con la introducción de las sanciones de Estados Unidos y la Unión Europea contra Rusia, se hizo evidente que confiar en aviones y pilotos de fabricación extranjera es un error estratégico. El Departamento del Ministerio de Transporte, que determina la política en la industria, ignora la opinión pública y las recomendaciones de los miembros del Club de Experiencias, el Consejo de Expertos y el Consejo Público de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, y los sindicatos cuando preparan leyes, órdenes y otros documentos. El Consejo Público del Ministerio de Transporte ni siquiera tiene representantes de las estructuras públicas de aviación.

Al mismo tiempo, los funcionarios del departamento, entre los cuales ni un solo piloto profesional, abolieron voluntariamente las calificaciones de clase de los pilotos, reemplazaron los certificados de piloto con libros desechables, permitieron a los pilotos controlar los aviones pesados ​​no por masa de despegue, sino por el número de personas a bordo. El Departamento preparó leyes que abolen el control de aeronavegabilidad de las aeronaves, y cualquier personal sin las licencias apropiadas podría trabajar en trabajos aéreos.

Rostransnadzor, con el debido respeto a la alta inteligencia general de sus líderes, en su propósito funcional no cumple con los estándares de la OACI.

En la aviación civil en Rusia, todavía no se ha determinado un nivel aceptable de seguridad de vuelo, no se ha designado ningún funcionario de alto nivel para este fin.

En sus actividades, el IAC combina tácitamente la certificación de aeronaves e instalaciones (aeródromos) con la investigación de accidentes de aviación, que en principio contradice el sentido común y las disposiciones del Convenio de Chicago. Por ejemplo, el IAC certificó el aeródromo de Vnukovo y también está investigando el accidente del Falcon allí. El IAC no es responsable ante nadie ni por nada (después de todo, también es internacional), pero está financiado por la tesorería rusa.

Ahora, sobre la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Los jefes de departamento y el jefe de Rosaviation tienen una educación superior especializada, tienen un nivel adecuado de capacitación profesional y experiencia de trabajo decente en su industria, lo que no se puede decir de ninguno de los funcionarios nombrados por el Ministerio de Transporte según el estado para determinar la política estatal de Rusia. Al mismo tiempo, la agencia no puede darse cuenta completamente de sus capacidades, ya que sus actividades se encuentran imperiosamente exprimidas dentro del sistema de control fragmentado de la aviación civil en Rusia.

Volver MGA


En relación con lo anterior, lo considero conveniente:

1. Para recrear, sobre la base de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, un único departamento de administración de aviación civil (según lo exigen los documentos de la OACI) - Ministerio de Aviación Civil.

2. Como reserva para dar a la Agencia Federal de Transporte Aéreo las funciones perdidas del Ministerio de Aviación Civil. Al mismo tiempo, transferirle a él desde las estructuras anteriores todos los derechos, poderes y plena responsabilidad por el futuro destino de la flota aérea civil nacional.

Para concluir, permítanme recordar las palabras del presidente del Aeroclub imperial ruso, Barón I. Stenbock-Fermor: “En cualquier caso, una cosa es cierta. Para evitar la esclavitud, si no es directamente militar, entonces en cualquier caso económico y cultural, para preservar su independencia y seguir siendo una gran potencia, Rusia necesita una flota aérea ”(revista“ Aeronaut ”, No. 3 para el año 1909).

En última instancia, la aviación civil está obligada a lograr las mismas altas calificaciones del presidente ruso que entregó a la Fuerza Aérea Rusa después de un vuelo de ruta en el cohete estratégico Tu-160: "Claramente. Coordinado Hermoso Gracias Putin ".
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/27610
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  1. volot-voin
    volot-voin 21 de octubre 2015 14: 22 nuevo
    +31
    Si la industria deja de pertenecer, para beneficiar a la gente, pierde su significado. Ciertamente es necesario apoyar, entrenar y nutrir a sus pilotos rusos que llevar a Gaster desde el extranjero.
    No solo le quitaremos el pan (bien pagado, por cierto, y altamente calificado) a nuestra propia gente, sino que tampoco entenderemos quién y dónde está capacitado.
    ¡Para pilotos domésticos! No puedes dejar que una industria tan importante vaya a los vendedores ambulantes.
    1. kot28.ru
      kot28.ru 21 de octubre 2015 14: 39 nuevo
      +27
      ¡Lo que me sorprende de todo esto es que todo está relacionado con la POSICIÓN DE GANANCIAS! No es rentable mantener hospitales, oficinas de correos, rutas de pueblo, escuelas están reduciendo la optimización, los trenes están cancelando, no es rentable, POR QUÉ la gente común no escuchó sobre los beneficios , ahora, para vivir como personas, ¡tienes que irte a la ciudad, porque hay civilización! Mientras que a nivel estatal habrá una actitud sobre los beneficios de mantener escuelas, hospitales, rutas de autobuses, programas sociales en general, nos degradaremos sistemáticamente, porque todo se convierte en ganancias ! hi
      1. Templos
        Templos 21 de octubre 2015 16: 25 nuevo
        +14
        ¡A expensas de los beneficios, estoy completamente de acuerdo!
        Ya no era rentable para Yakunin transportar personas; canceló los trenes.
        Estas mayordomías se enfermaron.
        Burócratas acostumbrados a medir la vida con dinero.
        Ellos mismos no crearon nada. Solo quieren distribuir y gastar.
        No escuché algo que un comerciante privado construiría una vía de ferrocarril o un aeropuerto.
        Sin mencionar las fábricas en la industria pesada.
        Como se insinuó, Ucrania se acercó al ejército con la construcción del ferrocarril.
        ¡Porque no hay democracia en el ejército!
        ¡Entonces hay disciplina y orden!
        Y como resultado, existe el cumplimiento de tareas.
      2. Vladimir 1964
        Vladimir 1964 21 de octubre 2015 17: 27 nuevo
        +5
        Cita: kot28.ru
        ¡Lo que me sorprende de todo esto es que todo está relacionado con la POSICIÓN DE GANANCIAS! No es rentable mantener hospitales, oficinas de correos, rutas de pueblo, escuelas están reduciendo la optimización, los trenes están cancelando, no es rentable, POR QUÉ la gente común no escuchó sobre los beneficios , ahora, para vivir como personas, ¡tienes que irte a la ciudad, porque hay civilización! Mientras que a nivel estatal habrá una actitud sobre los beneficios de mantener escuelas, hospitales, rutas de autobuses, programas sociales en general, nos degradaremos sistemáticamente, porque todo se convierte en ganancias !


        Вот и я, Уважаемый Роман, как увижу открывающего рот ДАМы и "членов его кружка" а по совместительству министров типа нашего правительства, сразу задаю себе теже вопросы.

        Algo como esto, desafortunadamente. hi
    2. 2s1122
      2s1122 21 de octubre 2015 14: 47 nuevo
      0
      Quieren repetir las Unas en Rusia el 11 de septiembre, (gente estúpida .....?) am
    3. g1v2
      g1v2 21 de octubre 2015 15: 14 nuevo
      +3
      Bueno, sobre el transaero. Vladislav Filev, copropietario de S7 (Siberia) Airlines, ha firmado un acuerdo para comprar al menos el 51% de las acciones de Transaero de Alexander Pleshakov. El nuevo propietario intentará evitar la quiebra del transportista con problemas. Eso fue ayer.
      En cuanto al resto, solo hay una respuesta: el capitalismo. Es por eso que la población del sindicato tragó en los años 80. Nuestros transportistas y la industria de la aviación no podían soportar la competencia con compañías multinacionales. En la época soviética, las compañías aéreas y la industria no pensaban en la rentabilidad, la rentabilidad, la comodidad y la competencia, y después del colapso de la Unión, muchas cadenas se rompieron por las fronteras. Hoy, la industria y la aviación civil están comenzando a vivir bajo el capitalismo y conquistar el cielo de las empresas occidentales. Las cadenas rotas por las fronteras son variadas, la cantidad de transporte aéreo está creciendo y comienzan a aparecer aviones competitivos. Adminresource está conectado, incluidas todas las posibilidades: será difícil, pero las posibilidades son buenas. Sí, y el toque final: pare todo el tiempo refiriéndose a la URSS. TODOS bombeamos este país y su historia no nos ayudará ahora. Otra vez, diferentes condiciones, otro sistema, otro país. Y recordando constantemente cómo solía ser inútil: fue en una vida diferente y ASÍ NO SERÁ YA AL MENOS 50 AÑOS. Uno debe vivir en lo real y en el futuro, y no en el pasado. El país donde nacimos murió y no lo salvamos, esto ya es un hecho. Ahora tenemos un nuevo país y nuevas condiciones: ¡al menos no le demos un impulso a este país!  solicitar
      1. gjv
        gjv 21 de octubre 2015 15: 34 nuevo
        +6
        Cita: g1v2
        Bueno, sobre el transaero. Vladislav Filev, copropietario de S7 (Siberia) Airlines, ha firmado un acuerdo para comprar al menos el 51% de las acciones de Transaero de Alexander Pleshakov. El nuevo propietario intentará evitar la quiebra del transportista con problemas. Eso fue ayer.

        E inmediatamente, la Agencia Federal de Transporte Aéreo lanza un intento a Vladislav Filev, después de revocar el certificado del transportista, traen a Transaero al suelo. Aunque volé con Aeroflot y S7, pero francamente sofoco la competencia, ¿qué es? qué
  2. mig31
    mig31 21 de octubre 2015 14: 24 nuevo
    +4
    Señor ¡Nuestro Padre! Nosotros, RUSIA !!!, EL PAÍS MÁS AVIA-ESPACIO DEL MUNDO. ..
    1. lelikas
      lelikas 21 de octubre 2015 14: 37 nuevo
      +2
      Cita: mig31
      Señor ¡Nuestro Padre! Nosotros, RUSIA !!!, EL PAÍS MÁS AVIA-ESPACIO DEL MUNDO. ..

      ¿Hay vacaciones hoy? riendo
      1. mig31
        mig31 21 de octubre 2015 15: 10 nuevo
        +3
        Recuerde la historia: donde quiera que vaya, con todos los nombres rusos y muchas vacaciones relacionadas con el espacio aéreo ...
        1. gjv
          gjv 21 de octubre 2015 15: 45 nuevo
          +2
          Cita: mig31
          Recuerda la historia: donde sea que lances, en todas partes los apellidos RUSOS

          Hoy por nombre - Nombre del día Vasily, Victor, Vladimir, Dmitry, Elizabeth, Ivan, Maria, Nadezhda, Nikolai, Pavel, Pelageya, Peter, Taisia, Tatyana.
          Con el nombre del día, Nicoдah (л - probablemente todo lo mismo?) guiño
        2. Amuretos
          Amuretos 22 de octubre 2015 01: 14 nuevo
          +2
          Y cuántos rusos nos trajeron problemas desde esa orilla del océano. Recordemos: I. Sikorsky, A. Seversky, A. Cartvelli
          . Esto es solo aviación. Y en otras ramas de la ciencia y la tecnología. ¿Y quién sabe cuántos científicos y diseñadores rusos modernos trabajan en sus Centros de Investigación en beneficio del adversario, porque se han llevado su última esperanza. Mira el artículo de ayer: Will Tula forjará armas. llorar desde el corazón.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. gjv
        gjv 21 de octubre 2015 15: 39 nuevo
        0
        Cita: lelikas
        ¿Hay vacaciones hoy?

        Los Grandes Británicos ya tienen dos: el Día de la Batalla de Trafalgar, el Día de la Manzana.
        И у "братцев"-китайцев счастливый день - Праздник Чунъян — праздник двойной девятки. Он приходится на девятый день девятого месяца по лунному календарю. Compañero
        1. lelikas
          lelikas 21 de octubre 2015 15: 58 nuevo
          +4
          Cita: gjv
          , Día de manzana.

          ¡Pensé que el año pasado se volvió polaco! riendo
  3. 2s1122
    2s1122 21 de octubre 2015 14: 42 nuevo
    +5
    Por favor, por favor, cómo nuestros funcionarios abogan por el estado, probablemente ya hemos recibido sobornos y estamos trabajando en ello. Y todos somos traidores, Pozner es un nativo, Rusia no tiene funcionarios de la patria, solo les queda un Schengen. Él diría que sí, bloquearán mi cuenta
  4. afrikanez
    afrikanez 21 de octubre 2015 14: 46 nuevo
    +6
    Absurdo absurdo, el país que le dio a Gagarin el mundo invita a los pilotos del extranjero. Aw, funcionarios, ustedes mismos no están avergonzados de lo que están haciendo.
    1. kot28.ru
      kot28.ru 21 de octubre 2015 15: 00 nuevo
      +9
      Su sentido de la vergüenza se extingue por el equivalente de moneda en su bolsillo, como el refresco de acidez estomacal hi Por la mañana, las noticias sobre cómo los funcionarios intercambiaron tierras en los suburbios, Y LO QUE, NADIE SABE DE ESTO, EL APARTAMENTO EN EMIRATOS, AL SERVICIO DESDE ESPAÑA, VIVEN EN EL MEJOR ESTADO PARA ELLOS, ¡CONFIANZA EN QUE SERÁ CORTO! ¡Ya está robando y todo estará bien! ¡No se detendrán! El PIB tuvo el coraje de joder a ISIS, ¿por qué no comenzar REALMENTE a plantar ladrones? hi¿O no es nuestro 37 °? Así que ya 2015, pero todo en previsión de un milagro ...
      1. Alf
        Alf 21 de octubre 2015 21: 48 nuevo
        +3
        Cita: kot28.ru
        ¿Por qué no comenzar REALMENTE a plantar ladrones?

        Porque, en este caso, el Kremlin será despoblado.
  5. Altona
    Altona 21 de octubre 2015 14: 50 nuevo
    +2
    Насчёт возрождения авиа- и космо-прома только "за"...Насчёт управления авиационной отраслью не знаю, специалистам виднее, как административно выстроить управление и зоны ответственности ...Насчёт наших чиновников вообще давно не обольщаюсь, из 4 действий арифметики уверенно знают только "вычитание" и "деление", "сложение" с трудом, "умножение" уже как дифференциальное уравнение, результат не очевиден...Про алгебру и остальные науки даже говорить не стоит, вся логика заключается в том "что где то там (Китай или Запад) мы это купим, туда поставим, и это будет работать", а наше русское "изначально плохое, не отвечает требованиям, не надо делать профанацию из импортозамещения"(мысли Медведева, если кто не понял).
  6. pts-m
    pts-m 21 de octubre 2015 14: 51 nuevo
    0
    n-da-a. detrás de la pala, no está montado en un palo montado en los pasillos de la casa de gobierno en Moscú.
    1. 2s1122
      2s1122 21 de octubre 2015 15: 02 nuevo
      +1
      Quiero agregar que existe la experiencia de los mismos estados cuando a los pilotos militares por alguna razón que entraron en la reserva se les ofreció (o lo que sea) trabajos en compañías aéreas civiles. Y el personal experimentado y el 1000% son personas probadas (parece que los funcionarios de la Duma del Consejo Supremo están en Kiev ganando)
  7. FID
    FID 21 de octubre 2015 14: 53 nuevo
    +4
    Sí ... Tu-160M2 a tiempo o qué? Se ha ido de Gaidarka, compraremos todo ...
  8. Ivan Tucha
    Ivan Tucha 21 de octubre 2015 15: 00 nuevo
    +8
    Volé aquí en septiembre en el A-320 y el Boeing 767, respectivamente, y sentado agazapado como un pollo en una percha con nostalgia recordé el cómodo Tu-154, IL-62,86,92.da, sí, los recuerdo! Soy pequeño con icemen El IL-14 logró volar, recuerdo cómo puso sus oídos y los niños en la sala abierta se dispersaron por toda la cabina, así que apenas soporté estas jodidas 3 horas y media. incluso, disculpe, fue más conveniente en el An-24. Los mismos dos, malditos para nosotros, saben cuándo, como si fueran mejores y menos ruidosos y así sucesivamente ... para su conveniencia, son, bueno, el máximo es un Yak-40 soplado y silbando. . ¿por qué estoy ... además de todo lo anterior, probablemente sea hora de levantar mi flota civil con mis máquinas, y no pocos (pero no suficientes) de segunda mano desde detrás de una colina.
    1. FID
      FID 21 de octubre 2015 15: 09 nuevo
      +6
      Cita: Ivan-Tucha
      Tu-154, IL-62,86,92

      Pido disculpas a IL-96, no a 92 ... También volé un cachorro de quinto grado de Li-2 en Chukotka, IL-12/14/18 - en general, eran parientes ...
    2. Bayoneta
      Bayoneta 21 de octubre 2015 15: 18 nuevo
      +2
      Cita: Ivan-Tucha
      Voló aquí en septiembre en el A-320 y el Boeing 767, respectivamente, y sentado, encogido como un pollo en una percha con nostalgia, recordó el cómodo Tu-154, Il-62

      Летал на А–320 греческой компании, нормально – никаких "куриных" ощущений, да и в "Трансаэро" тоже, а в 154–м коленки упирались во впереди стоящее! В Ил–62 довелось сидеть возле аварийного люка, там вообще расстояние было ого–го, пройти можно свободно!
    3. voyaka uh
      voyaka uh 21 de octubre 2015 15: 20 nuevo
      +8
      "Летал тут в сентябре на А-320 и Боинге 767 соответственно, и сидя сжавшись как курица"////

      Bueno, esto no es un problema con los diseñadores de aviones, sino con las compañías aéreas.
      Piden el número de filas de asientos. Si codicioso, lleno de gente en la cabina,
      si no muy, entonces soportable.
    4. blizart
      blizart 21 de octubre 2015 15: 31 nuevo
      +5
      Я тоже из советских не летал только на Як-42 и Ил-96, летал на Боингах и А-трехсоткакихто и на самолетах ВТА. Как пассажир я непривередлив поэтому большой разницы не вижу, на чем родное государство скажет, на том и буду летать. Пусть только скажет, что нибудь. Недавно вот читал почему авиакомпании не заинтересованы в эксплуатации Ту-204. По статье вышло что туполевцы сами "тупят". Техаптечка не соответствует, конструкционно горловина заливки топлива нестандартна, а переходников нет, элементарно нет водил для буксировки и так 90 с лихвоем нареканий. А в результате простой на земле в два раза больше чем у других марок! А деньги то товарищи никто не отменял, так же как рентабельности! И делов то тьфу, ведомственные трения на задний план отодвинуть, кого то подпихнуть, кого то снять, а в выигрыше простой народ. Только кому мы нынче нужны?! Как тут Иосифа Виссарионовича не вспомнить, двинул бы своей бровью и молвил: "Я вот нэ пойму товарищ ви или неумный, или вредитель?" Две недели и все бы утряслось.
      1. FID
        FID 21 de octubre 2015 16: 10 nuevo
        +9
        Cita: blizart
        , Elementary no había transportista para remolcar, y por lo tanto más de 90 quejas.

        Me pregunto cómo los cubanos logran volar un Tu-204 ... Y no volaron, y sus gargantas resultaron no ser estándar, pero ellos, tontos, vuelan ... Y preguntan de nuevo ...
        1. blizart
          blizart 21 de octubre 2015 16: 59 nuevo
          0
          Entonces la compañía rusa ha logrado resultados aceptables. Como? Con la ayuda de un cincel y tal madre. Se diseñó el soporte, se construyó un adaptador y, por lo tanto, con deficiencias de 96. Pero con toda honestidad, si tienes una opción. ¿Qué vas a elegir? Y los cubanos no lo tenían.
          1. FID
            FID 21 de octubre 2015 18: 02 nuevo
            +5
            Cita: blizart
            Pero los cubanos no lo tenían.

            Вы удивитесь, но у кубинцев и "арбузы" и "бобики" есть... Не надо, насчет выбора. И эксплуатация импортной техники это не пряник... А насчет российской компании и долота... Вы откуда сведения черпаете, драгоценный Вы мой. Из а/к? Или по слухам?
        2. perro1965
          perro1965 21 de octubre 2015 18: 56 nuevo
          +2
          Когда-то мой одноклассник, летавший в ту пору на ТУ-154 говорил, что "тушка" теоретически может сесть с неработающими двигателей. Как выяснилось - разговор о том, что туполевые хорошие планера - правда. Главное, летчик должен быть Мастером.

          El 14 de enero de 2002, el Tu-204 aterrizó en Omsk en modo de planificación. El enfoque fue complicado por un fuerte viento cruzado. La aeronave, después de haber recorrido la pista, rodó más de 400 metros más allá. Ninguno de los pasajeros resultó herido. Comandante de la tripulación Andrei Chistoserdov. 15 horas de vuelo y 000 años de experiencia.

          Pero aún así, Dios no permite que nadie se meta en tal situación. Mejor deje que todo termine con un simulador.
        3. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 22 de octubre 2015 13: 47 nuevo
          0
          En un momento, Lebedev, cuando era el dueño de Red Wings, hizo una apuesta por el Tu-204 y la compañía funcionó perfectamente. Además, todavía estaba listo para comprar estos autos.
          Entonces no solo los extranjeros los valoran.
    5. XYZ
      XYZ 21 de octubre 2015 16: 11 nuevo
      +1
      Recientemente volé en la A-321. ¡Esto es una especie de pesadilla! Mantener las rodillas rectas es simplemente imposible, aunque soy un poco más alto que 180 cm. Solo si pones los pies en el pasillo puedes relajarte de alguna manera. Con nostalgia recuerdo a IL-86. Qué cómodo fue.
  9. 2s1122
    2s1122 21 de octubre 2015 15: 14 nuevo
    +2
    Не в тему"Цыгани во Францыи захватили мерию,вокзал и подожгли покрышки"Европе европейские ценности неумные люди б...?(статья в политическом обозрении) hi
  10. vell.65
    vell.65 21 de octubre 2015 15: 21 nuevo
    +2
    En relación con el mercado, ahora todo se ha entregado para complacer a alguien, pero no al estado, a las personas que viven en él. Educación, aviación, industria_quien estará listo para la simplificación a continuación, ¿es hora de cambiar el gabinete con el presidente?
  11. Alex_59
    Alex_59 21 de octubre 2015 15: 40 nuevo
    +2
    Todas las esperanzas para Yakovlev Design Bureau e Irkut ahora. Si solo MC-21 voló ...
  12. Pushkar
    Pushkar 21 de octubre 2015 15: 46 nuevo
    +1
    Yo lo apoyo totalmente. Doméstico, esto es algo que nadie nos prohibirá, no nos quitará. Y aunque los motores Pratt & Whitney o Rolls-Royce siguen siendo mejores que los nuestros, solo creando y operando nuestros propios motores podemos alcanzar su nivel y superarlos y garantizar nuestra seguridad. Y luego estoy cansado de leer artículos infantilmente entusiastas sobre nuestro MS-21 con motores Pratt y Whitney. Sí, y con el personal de vuelo y técnico que militar, esa aviación civil - problemas. Una escuela se fue. (Una historia con la Academia Zhugarin vale la pena). В ГА "Ежегодная потребность в пилотах около 2 тысяч человек, а летные училища выпускают не более 500 человек"! Vamos a crear aviones, ¿y quién volará?
    1. Bayoneta
      Bayoneta 21 de octubre 2015 16: 11 nuevo
      +1
      Cita: Pushkar
      В ГА "Ежегодная потребность в пилотах около 2 тысяч человек, а летные училища выпускают не более 500 человек"!

      ¡Prueba otro trabajo después de la escuela! Y ya no es mejor, conozco personas que se han vuelto a entrenar para que su dinero vuele.
  13. Mareman vasilich
    Mareman vasilich 21 de octubre 2015 16: 03 nuevo
    +3
    Amigos, que puedo decir. ¿De qué tipo de aviación doméstica podemos hablar? Las bolsas de dinero tienen un pensamiento, un objetivo: su propio bolsillo. La gente en el poder convirtió al país en un comedero. ¿Muchos cerdos en el establo piensan en el comedero del que come?
  14. IAlex
    IAlex 21 de octubre 2015 16: 20 nuevo
    0
    A la pregunta del autor dónde obtener pilotos calificados y adónde irán durante la guerra, respondo. Todos los pilotos patrióticos abandonados en el extranjero como no patrióticos. Con un salario FAC de $ 10.000 y la falta de pilotos en el extranjero, siempre habrá trabajo para ellos. En Rusia, alimentar a 8000 mil pilotos con esos salarios, y los precios de los aviones de alta gama para ellos y el servicio, con el estándar de vida actual, donde los salarios en la región de Tver son de $ 150, probablemente sea problemático ...

    Por lo tanto, patriótico o no, pero el mercado internacional los determinará en lugares donde el petróleo crece a 100 - 120 dólares, y nuevamente aparecen vacantes con salarios normales en el mercado, volverán a la Federación Rusa. ¿Por qué estoy seguro de esto, porque no es personal y no está vinculado al salario promedio en el país ...

    El problema con los pilotos del ejército y las aerolíneas locales es completamente diferente, porque según la corriente principal de las aerolíneas, hay un bajo nivel de calificación y un salario de $ 1.500 para el FAC por el hocico es suficiente. Estos pilotos simplemente no irán a ningún lado, porque vuelan en madera, y su patriotismo no volará a otros países cálidos con el primer viento suave ... Pero no hay ninguna palabra sobre ellos en el artículo y no es necesario discutirlo en este tema ... .
  15. chunga-changa
    chunga-changa 21 de octubre 2015 16: 28 nuevo
    0
    ¿Por qué confundir lo suave con lo cálido? Sí, antes del entrenamiento, el nivel de conocimiento y requisitos para los pilotos de la Flota Aérea Civil y la Fuerza Aérea eran casi idénticos. Cualquier navegante o piloto podría ser puesto en la cabina de un bombardero después de un entrenamiento mínimo. Desde entonces, mucho ha cambiado. A los pilotos de GA modernos no se les debe permitir acercarse a la fuerza aérea de combate, la diferencia entre un conductor de taxi y un piloto de F1, por lo que lamentarse de unos 500 pilotos extranjeros que no defenderán su patria no es nada. Ahora en todo el mundo, la Asamblea General y la Fuerza Aérea son cosas diferentes, requisitos diferentes, incl. y salud, preparación diferente, experiencia diferente. Nuestros pilotos son contratados en el extranjero, estamos contratando extranjeros, no pasa nada especial. Además, nuestra Fuerza Aérea no tiene escasez de pilotos, sino incluso un exceso.
  16. kervin78
    kervin78 21 de octubre 2015 17: 39 nuevo
    +2
    Как бы хотелось услышать слова от ВВП "Вы хоть понимаете,что натворили!!!" обращенные к чиновникам и депутатам,и следом такой же шухер по их рядам как по террористам в Сирии
    1. RoTTor
      RoTTor 21 de octubre 2015 19: 19 nuevo
      0
      La pregunta se refiere al autor del artículo en primer lugar. Él es el culpable directo, uno de los principales.
    2. RoTTor
      RoTTor 21 de octubre 2015 19: 19 nuevo
      0
      La pregunta se refiere al autor del artículo en primer lugar. Él es el culpable directo, uno de los principales.
  17. RoTTor
    RoTTor 21 de octubre 2015 19: 17 nuevo
    +2
    El artículo es indudablemente útil y correcto.
    PERO:
    1 demasiadas imprecisiones en la historia de la aviación.
    2. La identidad del autor. Fue deinekin al final de la URSS y bajo el traidor borracho Yeltsin quien participó activamente en el colapso de la aviación nacional.
    Fue él quien criminalmente violó el juramento militar y no tomó ninguna medida para proteger a la Patria Socialista. El cual estaba obligado a asumir sus responsabilidades y oportunidades laborales.
    Fue culpa suya que los lacayos estadounidenses, bajo la supervisión de los estadounidenses, destruyeron los mejores y más nuevos aviones DA, despilfarraron las divisiones BTA que aparecieron en el territorio de Ucrania, despilfarraron a las instituciones de educación superior de la aviación, estafaron a las aerolíneas como el "empresario", intérprete de vuelo de la cabina de la estación, miles de nuestros pilotos se vieron obligados a en África etc.

    el autor no quiere irse como novicio en un monasterio provincial para arrepentirse?
    Y luego en el infierno tengo que responder!
    No habrá amnistías y perdones al traidor general.
  18. Alexey Boukin
    Alexey Boukin 21 de octubre 2015 19: 42 nuevo
    0
    Cita: g1v2
    En cuanto al resto, solo hay una respuesta: el capitalismo. Es por eso que la población del sindicato se tragó en los años 80

    Это в каком таком Союзе, может в Москве? С этим согласен. Но Москва еще не Союз. Как раз "население" страны и понимало в какую клоаку их тащат.
  19. 31rus
    31rus 21 de octubre 2015 19: 45 nuevo
    0
    Estos problemas están en todas partes en el sentido literal de GA, ferrocarril, flota civil, por alguna razón ya no puedo creer en el desarrollo normal
  20. 16112014nk
    16112014nk 21 de octubre 2015 21: 32 nuevo
    +2
    Cita: SSI
    y cómo es que los cubanos logran volar un Tu-204

    Irán también quería la 204a. Pero había tal ciudadano Khristenko con su diputado Manturov, y fracasaron en este proyecto. Porque personalmente no fue rentable para ellos. Y Manturov ahora continúa participando en la demolición. No hay nada que tomar de nuestros fabricantes de aeronaves, y al concluir un contrato con Bm o Am, la enésima cantidad del valor del contrato entra en el bolsillo de los funcionarios. Esta es la respuesta a por qué el 90% de los bobiks y las sandías están en el cielo de Rusia. Nada personal, ¡solo negocios!
  21. asp373
    asp373 21 de octubre 2015 23: 07 nuevo
    0
    Tengo una pregunta para los administradores de recursos respetados: un artículo tan bueno fue sobre pseudo-patriotismo http://topwar.ru/84725-psevdopatriotizm-opuhol-na-tele-patriotizma.html y aquí está. ¿Para qué? ¿Quieres troll a la audiencia? Lo siento mucho por el tiempo perdido en la lectura.
    Le pido que controle de alguna manera la calidad de los materiales, aunque en detrimento de la cantidad.
    PD: ni siquiera puedo poner un artículo negativo. Qué lástima ....
  22. Wedmak
    Wedmak 22 de octubre 2015 06: 48 nuevo
    0
    Lo sentimos, pero desde la época del TU-104, por así decirlo, la aviación ha avanzado mucho. Y la diferencia entre el lado militar y civil es muy notable. No debemos entrenar a pilotos civiles en aviones de la Fuerza Aérea, sino entrenar a pilotos militares en escuelas especializadas.
    ¿O cree el autor que un piloto civil del mismo Boeing, como si estuviera entre vuelos, en lugar de descansar, también estudiará el Su-34 o T-50? ¿Qué seguridad de vuelo se puede discutir entonces?
  23. Megatron
    Megatron 23 de octubre 2015 04: 04 nuevo
    0
    Sí, vamos, si nuestros aviones, nuestras organizaciones de crédito y nuestras compañías aéreas reciben precios de arrendamiento en USD.