Desde el punto muerto del aire

"El estado civil aviación De Rusia Seguridad de vuelo. Personal Administración pública y regulación ”: se celebraron audiencias sobre este tema en la Cámara Pública de la Federación de Rusia.


A las audiencias en la Cámara Pública asistieron miembros de los consejos públicos de la Agencia Federal de Transporte Aéreo y el Servicio Federal de Supervisión en el Campo de Transporte, miembros del Consejo de Expertos en el campo de la aviación civil de Rusia, representantes de sindicatos, organizaciones públicas y de veteranos, empresas e instituciones de aviación civil, la Duma Estatal y el Consejo. La Federación, la Unión Rusa de Industriales y Empresarios, la Unión de Trabajadores del Transporte de Rusia, la administración presidencial, el gobierno, los representantes interesados. STV, otras autoridades ejecutivas. Se escucharon los informes del Presidente del Consejo Público de la Agencia Federal de Navegación Aérea Peter Deinekin y siete co-informes de los principales expertos de la industria.

Los logros del año pasado

La Cámara Pública observa que en los últimos años, la aviación civil en Rusia ha logrado cierto éxito:

- El volumen de tráfico de las aerolíneas nacionales en 2014 aumentó a 93 millones de pasajeros;
- Los aeropuertos rusos sirvieron 157 a millones de ciudadanos rusos y extranjeros;
-para el desarrollo de la red de rutas regionales en 2014, el estado asignó a 3,58 mil millones de rublos. Los subsidios cubrían las rutas nacionales de 130 entre las ciudades de 80 del país. El subsidio total al transporte aéreo para los cinco programas ascendió a 8 miles de millones 700 millones de rublos;
- introdujo las rutas 13 para el desarrollo de la comunicación con la República de Crimea;
- durante los Juegos Olímpicos 2014, se realizaron más de seis mil vuelos a Sochi, cerca de 400 se transportaron miles de pasajeros;
- Se ha mantenido un sistema de educación aeronáutica, se ha fortalecido la base material y técnica de las universidades y colegios de aviación civil. En los últimos años, se han adquirido aviones de entrenamiento 320 y simuladores modernos. El número de estudiantes en instituciones educativas GA es de unos miles de 25;
- introdujo con éxito un nuevo sistema de separación vertical (más denso), la intensidad del tráfico en el espacio aéreo ruso se ha incrementado una vez y media en cinco años;
- Desde 2007 a 2015, se establecieron siete empresas estatales federales, incluidos los aeropuertos y lugares de aterrizaje de 67 en el Extremo Norte, Siberia y el Lejano Oriente;
- Se llevará a cabo la reconstrucción y construcción de los aeropuertos federales. En 2014, 73 mil millones de rublos se asignaron para estos fines, de los cuales 34,6 mil millones (del presupuesto federal, 38,4 mil millones) de otras fuentes.

Razones para pensar

Desde la mitad de 2014, la tasa de crecimiento de los viajes aéreos comenzó a disminuir, llegando a cero en diciembre. Casi cada segunda aerolínea ha completado un año con un resultado financiero negativo. Para Transaero, No. 2 en Rusia en términos de tráfico aéreo, la situación se convirtió en un accidente.

Las pérdidas de la industria de actividades de transporte aéreo en el año 2014 en líneas domésticas ascienden a 32 mil millones de rublos.

Desde el punto muerto del aire


La disminución en el tráfico aéreo continuó y alcanzó el nueve por ciento en los primeros cuatro meses de 2015. Por ejemplo, sobre los vuelos de Transaero se han vendido cerca de 650 miles de boletos con un valor total de aproximadamente 10 mil millones de rublos. Sin embargo, la compañía aérea (después de las compañías UTair, Vladivostok Avia y otros) pasa por un procedimiento de quiebra. Los operadores turísticos rusos ya han registrado el aumento resultante en los precios de los boletos aéreos. Por ejemplo, un vuelo de Moscú a Blagoveshchensk cuesta ahora miles en 22, miles en Magadan - miles 32, y en Anadyr - 68 miles de rublos.

El país no tiene actualmente un aire civil nacional. flota. En las aerolíneas rusas, más del 90 por ciento de todo el transporte aéreo comercial de pasajeros se realiza en aproximadamente 900 aviones de larga distancia de producción extranjera. No son propiedad rusa, la gran mayoría se alquila a empresas extranjeras. En los últimos años, 700 helicópteros de fabricación extranjera también han llegado a nuestro país. Estas aeronaves están registradas en los registros estatales de otros países. Las sanciones extranjeras pueden detener su operación en cualquier momento y crear un colapso en el sistema de transporte aéreo del país.

¿Quién está al mando?


La situación actual nos permite concluir que la estructura de la flota aérea formada espontáneamente en los últimos años de 25 es la mayor amenaza para el funcionamiento estable de la industria y la seguridad nacional del país.

El Ministerio de Transporte no ha definido indicadores de desempeño de seguridad aceptables, como lo exige el decreto del gobierno "Sobre la aprobación del Programa estatal de seguridad de aviación civil para aeronaves de aviación civil" (No. 641-r con fecha de mayo 6 de 2008 de XNUMX). Los niveles objetivo y los indicadores de desempeño de seguridad no se han establecido en el estado, y el responsable oficial no está definido.

El programa estatal mencionado requiere una actualización y una nueva aprobación en relación con la entrada en vigor del Anexo 2013 "Gestión de la seguridad" del Convenio sobre Aviación Civil Internacional desde noviembre 19.

En relación con la disminución en el transporte en el período actual, la cantidad de personal de vuelo e ingeniería, que es un potencial de personal estratégicamente importante, disminuye considerablemente en las aerolíneas. Para 2014 - 2015, se redujeron alrededor de mil pilotos altamente calificados, sin embargo, en contra de la opinión pública, se introdujo un artículo del Código Aéreo de la Federación Rusa, que permite a las empresas contratar a extranjeros como pilotos de 500 como capitanes de aviones.

Se requiere un mayor fortalecimiento de la base educativa de las universidades, escuelas de vuelo y escuelas técnicas de aviación civil, y un aumento en la financiación del proceso educativo. Al mismo tiempo, las reformas propuestas por el Ministerio de Educación y Ciencia no tienen en cuenta las características (dificultades) del proceso de entrenamiento de vuelo inicial y dañan el sistema específico de entrenamiento del personal de vuelo.

Rusia - el cementerio del aeródromo


A pesar de las medidas tomadas por el estado y las empresas para desarrollar infraestructura en relación con la Copa del Mundo, la situación general con la red de aeropuertos del país sigue siendo insatisfactoria.

El número total de aeropuertos y aeródromos en Rusia ha disminuido cinco veces, de 1450 (en 1991) a 287 (en 2015). El cierre de aeropuertos y aeródromos pequeños pero socialmente significativos ocurrió donde no hay alternativa al transporte aéreo: en Siberia, en el Lejano Oriente y en el Extremo Norte. El volumen de tráfico en las aerolíneas locales actualmente representa solo del ocho al nueve por ciento del número total de pasajeros aéreos en Rusia.

La falta de tráfico aéreo estable en estas regiones crea dificultades para la población e impide la realización del derecho de los ciudadanos a la libre circulación (artículo 27 de la Constitución de la Federación de Rusia).

El sistema actual de administración y regulación estatal no cumple con los requisitos de la OACI y es un factor inhibidor en el desarrollo de la aviación civil. Si existen serios desafíos internos y externos, esta estructura no hace frente a garantizar un trabajo estable y un desarrollo intensivo de la industria.

Hoy en día, hay cuatro agencias gubernamentales que operan en la aviación civil en Rusia, cuya interacción no está establecida y las funciones no están delimitadas. Ninguna de estas estructuras es responsable de la seguridad de vuelo.

El trabajo del Departamento de Política del Estado en el campo de la aviación civil, que no estaba coordinado con los organismos gubernamentales mencionados anteriormente, dio lugar a graves fallas en la legislación. El desarrollo y la implementación de actos legales regulatorios se llevan a cabo a un bajo nivel profesional, aparte de las actividades reales de las aerolíneas.

Resumen de software


Una gran cantidad de viajes aéreos, el vasto territorio del país, la presencia de regiones difíciles de alcanzar, el clima severo, las necesidades de la sociedad y la economía real en el transporte de alta velocidad, la necesidad de integrarse en el sistema global, garantizar la seguridad de los vuelos de acuerdo con las normas internacionales, eliminar la dependencia de las importaciones de aviones, mantener el negocio aéreo y En última instancia, los intereses de seguridad de Rusia requieren urgentemente la creación de una única autoridad competente para gestionar, regular y reconstruir ETY de Aviación Civil.

Se necesita un gran trabajo concreto en la sustitución de importaciones de toda la flota aérea civil. Esto apenas es factible solo para el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria y Comercio. Es necesario consolidar los esfuerzos de muchas ramas del gobierno, departamentos de los niveles federal y regional, el negocio de la aviación y el público.

En base a lo anterior, la Cámara Pública recomienda que el gobierno:

1. Desarrollar e introducir un proyecto de Ley Federal sobre Enmiendas al Código Aéreo con el fin de ponerlo en línea con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

2. Desarrollar y adoptar el Programa estatal de seguridad operacional de la aviación (de acuerdo con los requisitos del Anexo 19 "Gestión de la seguridad de vuelo" del Convenio sobre Aviación Civil Internacional).

3. Formar el sistema de administración estatal y regulación de la aviación civil en Rusia de acuerdo con los requisitos de la OACI. Para formar un solo cuerpo en el formato del Ministerio de Aviación Civil u otro organismo ejecutivo federal que informe directamente al gobierno de la Federación Rusa.

4. Adoptar un Programa Estatal para el Desarrollo de la Aviación Civil actualizado a 2030, que contempla la creación de las condiciones legales y económicas necesarias para resolver los problemas de la aviación civil, vinculados a los programas de desarrollo regional del país, con una "hoja de ruta" detallada de su implementación para cada año.

5. Desarrollar medidas de sustitución de importaciones y comenzar su implementación.

6. Fortalecer la base de capacitación de las universidades, escuelas de vuelo y escuelas técnicas de aviación civil sobre la base del aumento de la financiación y la actualización de los planes de estudio.

7. Para crear el Colegio de Aviación bajo el gobierno de la Federación de Rusia, cuya competencia es incluir la coordinación de todo el ciclo tecnológico desde el desarrollo hasta el final de la operación de tecnología de aviación para cubrir las áreas de actividad de todos los proveedores establecidos por el Anexo de Gestión de Seguridad de Vuelo 19 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

54 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. mig31 21 de octubre 2015 14: 30 nuevo
    • 7
    • 0
    +7
    Воистину бардак!!!,помню с начала девяностых, прости Господи, своих гражданских собратьев, иных уж нет,а ГА похоже отстало в своем развитии, пора и ими заняться....
    1. Ingeniero 21 de octubre 2015 14: 42 nuevo
      • 22
      • 0
      +22
      После развала Союза нашим либерал-демократам была поставлена четкая задача уничтожения всех отраслей промышленности, особенно тяжелой и оборонной. Ставилась задача развития торговли, само собой не отечественной продукцией и развития ресурсодобывающих отраслей. Что, собственно и было сделано - Россия стала мировой заправкой. Авиация, как очень наукоемкая отрасль, само собой сильно пострадала, но еще больше она пострадала от решения пустить на отечественный рынок дешевого авиахлама. Сотни новообразовавшихся авиакомпаний накупили б\у Боингов, потребность в отечественных самолетах отпала, разработки новых лайнеров не шло, производство стало, грабеж, развал смежных отраслей и как итог - СуперДжет из импортных комплектующих. Андрей Николаевич в гробу перевернулся от такого.
      1. cita 21 de octubre 2015 16: 01 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: Ingeniero
        СуперДжет из импортных комплектующих.

        А Боинги не из импортных комплектующих?Или там все мейд ин Сша?
        1. Haettenschweiler 21 de octubre 2015 16: 38 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Cita: devis
          А Боинги не из импортных комплектующих?Или там все мейд ин Сша?


          - Далеко не всё.

          http://www.tekku.ru/zavod-boeing-everett-v-ssha/
          1. VladimirZ 21 de octubre 2015 19: 07 nuevo
            • 8
            • 0
            +8
            В настоящий момент страна не имеет национального гражданского воздушного флота.
            - del artículo

            И кто же до такого состояния довел нашу авиацию и Россию?
            Американцы, англичане, засланные нам во вред?
            Да, нет же наши доморощенные компрадорские либералы, прозападники, возглавляемые сначала марионеткой США Ельциным, позднее Медведевым и Путиным.
            Да,да Путиным В.В., как это не прискорбно читать нашим "ура-патриотам", поющим ему аллилую. Именно он, последние полтора десятка лет, принимающий важнейшие вопросы государственной, политической и экономической жизни России. Разве не так?
            Как говорили во времена И.В. Сталина у каждого происшествия, аварии, развала и т.п. несчастья, есть свои фамилия, имя, отчество.
            Вот у этой беды ФИО: Ельцин Б.Н, Медведев Д. и Путин В.В.
            И от этого факта никуда не уйти.
            1. EvilLion 21 de octubre 2015 20: 37 nuevo
              • -5
              • 0
              -5
              Entre Putin y el colapso de la Unión hay un intervalo de 9. Y si no puede ver incluso las tendencias de desarrollo del estado durante este período, entonces es mejor no escribir nada. Por alguna razón, en 90, nadie criticó nada, pero decidieron cómo se empezó a hacer algo realmente.
              1. VladimirZ 22 de octubre 2015 05: 07 nuevo
                • 2
                • 0
                +2
                Уважаемый EvilLion (3), это Вы не видите сохранения той тенденции разрушения гражданской авиации, да и всей экономики России, продолжающейся вот уже на протяжении полтора десятка лет, что Президент, премьер министр Правительства РФ в свое время, но постоянный политический лидер России Путин В.В., находится в высшей власти государства.
                За этот срок, хоть что-то можно было сделать, если иметь к тому желание и политическую волю.
                По словам великого государственника России-СССР И.В. Сталина, за этот же срок совершивший промышленный рывок в государстве, которое одержало в те же 15 лет Великую Победу над фашизмом, - "желание выполнить, сделать - это 75% успеха" намеченного.
                Нет у Путина В.В., приверженца либерального пути развития России, такого желания вывести наше государство из под влияния губительного олигархического управления, желание промышленного развития государства для всего народа.
                Всё пущено на самотёк либерального развития, неизбежно ведущего Россию к развалу.

                Не видеть и не анализировать этих тенденций может только слепой, такой как Вы.
                И совет Вам, если обращаетесь к незнакомым людям, обращайтесь на "Вы". Неужели Вас этому не учили в детстве?
                1. andron72 22 de octubre 2015 15: 09 nuevo
                  • -3
                  • 0
                  -3
                  так сделай это тебе не с табуретки на кухне орать вспомни 90 и как ты жил engañar
              2. 16112014nk 22 de octubre 2015 12: 23 nuevo
                • 1
                • 0
                +1
                Обратите внимание на человека в малиновом пиджаке рядом с Собчаком, одним из разрушителей СССР. Стоить напомнить или нет, кто в то время носил такие пиджаки?
        2. Letun 21 de octubre 2015 17: 08 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Cita: devis
          А Боинги не из импортных комплектующих?Или там все мейд ин Сша?

          То что не из США, то сделано в их колониях или их шестёрками, так что не надо сравнивать тёплое с мягким.
          1. Haettenschweiler 21 de octubre 2015 17: 15 nuevo
            • 3
            • 0
            +3
            Cita: Letun
            То что не из США, то сделано в их колониях или их шестёрками, так что не надо сравнивать тёплое с мягким.


            - Дело совсем не в этом. То, что произведено, как Вы выразились, "в колониях" - изобретено американскими инженерами и производится по американской лицензии. В отличие от "Суперджета", который есть позорная страница в истории русской гражданской авиации.
      2. EvilLion 21 de octubre 2015 20: 34 nuevo
        • -3
        • 0
        -3
        Si Tupolev hizo un avión normal a tiempo, entonces miras y volarías en él. Y no es necesario conducir en SSJ, simplemente vuela normalmente y se creó cuando el mercado estaba dividido y redistribuido y es necesario competir con todo el mundo. Al mismo tiempo, la creación de aeronaves civiles por parte de las fuerzas de un estado no ha sido practicada por nadie durante mucho tiempo, y es casi imposible debido a la necesidad de obtener el mejor equipo para asegurar la competitividad.

        Y antes de que vyaknut te devuelva algo, te aconsejo que salgas de tu Renault, Frod o lo que sea que esté allí y te transfieras a la VAZ.
  2. DMoroz 21 de octubre 2015 14: 33 nuevo
    • 7
    • 0
    +7
    А малая гражданская авиация де-факто совсем приказала долго жить

    "Общее количество аэропортов и аэродромов в России сократилось в пять раз – с 1450 (в 1991-м) до 287 (в 2015-м)."
  3. FID
    FID 21 de octubre 2015 14: 42 nuevo
    • 24
    • 0
    +24
    Наши аэропорты... Самолеты президентского отряда, для отработки посадки по 3-й категории, летают в Питер или Астану, поскольку только там есть радиосредства посадки по 3-й категории (про ШРМ тактично умолчу, там деньги просят)... А так называемые "международные" аэропорты Воронежа, Ульяновск-Центральный и ряд других городов... Да они по 1-й категории с трудом принимают... "Визуальная посадка", прости меня господи... Свое авиастроение угробили... Поздно лечить печень, когда пациент на мине подорвался, поздно!
    1. aleks 62 siguiente 21 de octubre 2015 15: 23 nuevo
      • -4
      • 0
      -4
      ....для отработки посадки по 3-й категории, летают в Питер или Астану, .....Да они по 1-й категории с трудом принимают... "Визуальная посадка", прости меня господи...

      ..... amarrar .....Неужели!!???.....Вся ГА летает "визуально"?????.....Ниже нижнего эшелона!!???.... riendo
      1. FID
        FID 21 de octubre 2015 16: 05 nuevo
        • 5
        • 0
        +5
        Cita: aleks 62 siguiente
        Неужели!!???.....Вся ГА летает "визуально"?????.....Ниже нижнего эшелона!!???..

        Вы это где вычитали? Я писал про отдельные "международные" аэропорты... И можете дальше изгаляться, но назовите хотя бы 3 российских аэропорта, допущенных к инструментальной посадке по 3-й категории.
        1. aleks 62 siguiente 21 de octubre 2015 16: 48 nuevo
          • -1
          • 0
          -1
          .... Я писал про отдельные "международные" аэропорты.....


          ....Они и раньше при Союзе были отдельные....Аэродромы способные принимать по 1 категории( видимость меньше 400м, вертикальная меньше 30м - заход в режиме автомата или полуавтомата) были штучные ( пальцев на руке больше,чем их)....В основном большинство работало по 2 категории ( видимость от 400м до 800м, вертикальная от 30 до60м)....Отдельной темой стоят горные или расположенные в горной местности.....Тут правда еще учитывается минимум самолета и минимум КВС....Но все равно на последнем этапе посадки все равно нужен визуальный контакт с землей и посадка в ручном режиме.... hi
          1. FID
            FID 21 de octubre 2015 18: 08 nuevo
            • 4
            • 0
            +4
            Cita: aleks 62 siguiente
            ..Но все равно на последнем этапе посадки все равно нужен визуальный контакт с землей и посадка в ручном режиме....

            Отстали Вы от жизни... Категории посадок наоборот идут, 3-я - самая сложная. Ил-96 - посадка в автомате до обжатия носовой стойки (можно и к хоботу рулить, но наши еродромы не оборудованы). Ту-204/214 - аналогично... КВС только за штурвал держится... Поэтому, и летают в Питер, либо в Астану облетывать режимы автоматической посадки...
            1. roman_pilot 21 de octubre 2015 20: 08 nuevo
              • 0
              • 0
              0
              А на тренажёре нельзя отработать?
    2. alicante11 21 de octubre 2015 15: 27 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      Nuestros aeropuertos ... Los aviones del destacamento presidencial, para trabajar desde el aterrizaje en la categoría 3, vuelan a San Petersburgo o Astana, ya que solo hay instalaciones de radio en la categoría 3.


      Lo sentimos, quieres decir que además de SHRM y Peter, no tenemos aeródromos con aterrizaje por instrumentos, ¿te entiendo correctamente?
      1. FID
        FID 21 de octubre 2015 16: 01 nuevo
        • 4
        • 0
        +4
        A la derecha
  4. propolsky 21 de octubre 2015 14: 43 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Ну дай Бог, чтобы хоть что сдвинулось, после того, как авиацию "сдали" на откуп в 90-х Америке (Boeing) и Европе(Aerobus). В Росии авиация должна быть своя, и не только военная. Даже Бразилия и Канада имеют свой кусок пирога, а мы... Ждем.
  5. IAlex 21 de octubre 2015 14: 44 nuevo
    • 20
    • 0
    +20
    Ха,ха,ха... Все это мы уже проходили раза три, на моей памяти, и когда ВВП медведю отдавал распоряжение закупать авиакомпаниям отечественные самолеты в пропорции 1:2. И когда кричали о необходимости разрывания пуповины псевдочастных компаний с государственной кормушкой, и когда требовали повысить выплаты за погибших для уменьшения покупки летающего мусора за рубежом... В общем а воз и ныне там, и останется там же.

    Любому адекватному человеку понятно, что уровень зарплат в РФ низок, в особенности в регионах, в результате увеличивать поток пассажиров который окупит обслуживание дорогих иностранных самолетов и аэропортов невозможно за счет нищего внутреннего потока питающимися нефтесосными долларами.
    Нужны простые аэродромы и дешевые неприхотливые отечественные самолеты по типу ИЛ-114 которые экономичны, не требуют сложного и дорого ремонта, максимально автономные и могут летать в хреновые аэропортыв том числе и ледовые. Причем это понятно всем кроме как бы правительства..
    Ну правильно а нафига ему чего-то понимать, если можно купить БУ помойки 25 летней давности за 500.000 $ перепродав на внутреннем рынке за 50.000.000,так же и с запчастями, и аэропортами...

    Если подвести итог: вы ждете чего от упырей которые в состоянии украсть и поделить, поэтому вот они казенные ресурсы стырили, и на эти средства могут только купить все за кардоном.
    Ни какого правильного или ни правильного развития они для авиации в принципе не могут обеспечить, ибо это не их профиль. Движение вперед - это всегда ошибки, это всегда риск и всегда потери, но все это компенсируется доходом полученным от развития. И кто из местных казнокрадов-торгашей будет рисковать почти честно натыреными быбками, вкладываясь в то что нельзя откатить и в чем ни чего не понимаешь???
    1. Dembel77 21 de octubre 2015 18: 45 nuevo
      • 4
      • 0
      +4
      Согласен с тобой IAlex. Пока в стране не будет нормальных зарплат работягам, на самолётах будут летать только избранные, а их немного.
  6. dvg79 21 de octubre 2015 14: 45 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Государству необходимо помогать тем авиакомпаниям которые готовы купить отечественные самолёты,нужны беспроцентные кредиты для авиапрома,обучение пилотов для ГА тоже необходимо взять на особый контроль.И не мешало бы притормозить покупку и лизинг западных самолётов-санкции однако.
  7. NOTADO 21 de octubre 2015 14: 47 nuevo
    • 9
    • 0
    +9
    Еще бы на железные дороги все это распространить. А то РЖД упрямо движется по граблям гражданской авиации.
  8. alicante11 21 de octubre 2015 15: 17 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Hmm, y Khabarovsk-Moscú de Aeroflot 11tys. Es cierto, en diciembre. Para mañana 108tyr. Pero los propietarios privados generalmente vuelan según el plan y pueden comprar boletos con anticipación. Y en los viajes de negocios siempre fue problemático volar, los boletos operativos siempre son más caros.
  9. nazar_0753 21 de octubre 2015 15: 21 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    El número total de aeropuertos y aeródromos en Rusia ha disminuido cinco veces, de 1450 (en 1991) a 287 (en 2015). El cierre de aeropuertos y aeródromos pequeños pero socialmente significativos ocurrió donde no hay alternativa al transporte aéreo: en Siberia, en el Lejano Oriente y en el Extremo Norte. El volumen de tráfico en las aerolíneas locales actualmente representa solo del ocho al nueve por ciento del número total de pasajeros aéreos en Rusia.

    Не вижу ничего удивительного. Такие перевозки для частных компаний невыгодны, а значит, при рыночной экономике их не будет. Пока государство не возьмёт либеральную ветвь правительства за Фаберже, не будет ни образования, ни транспорта, ни промышленного производства. Только нефтекачка и финансовая область
    1. Vladimir 1964 21 de octubre 2015 17: 09 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: nazar_0753
      Пока государство не возьмёт либеральную ветвь правительства за Фаберже, не будет ни образования, ни транспорта, ни промышленного производства


      Уважаемый Назар, а попробуйте сами себя взять за это самое. Sí hi

      P.S. "Единая Россия" самая единая в России. wassat
  10. Rostislav 21 de octubre 2015 15: 22 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Очень нужный действия!
    Свое авиастроение угробили... Поздно лечить печень, когда пациент на мине подорвался, поздно!

    Но нужно! Самая дальняя дорога начинается с первого шага.
  11. Alex_59 21 de octubre 2015 15: 33 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Caballeros, todavía hay algunos avances. Aquí está el primer PD-14 en el IL-76LL puesto http://rplanes.net/id175655
    El próximo año promete MC-21 en vivo para el despliegue
    En Ulyanovsk, IL-76 comenzó a producir. Si no fuera por los ucranianos, An-148 y An-140 volarían en abundancia (que en realidad son nuestro 90%).
    Los aviones 1991 se lanzaron en 367 en el territorio de RSFSR, 1996 en 40, 2001 en 28, 2006 en 95, 2011 en 148. Crecemos, pero por supuesto lentamente. Aunque el crecimiento todavía se debe principalmente a los militares.
    Cita: IAlex
    Si puedes comprar el 25 bastardo de la receta de verano para 500.000
    S7 y Aeroflot lo toman, es un error. Pero a pesar de todo, es malo que no sea nuestro, sino autos extranjeros, aunque sean nuevos.
    1. IAlex 21 de octubre 2015 15: 44 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Ага, только новые и берут, и то только по документам.
      Ну аэрофлоту за казенный счет денег ради себя то не жалко...

      А про S7 я лет 5-ть тому назад с их пилотом в своем парке вечером как то говорил, самолеты у них были дровами, он говорил, что сейчас полетает и смотается, ибо летать на них просто страшно, и дай боже что он доживет до ухода...

      Ил-76 это военно-транспортный самолет его выпускали, выпускаю и будут выпускать, т.ч. это не показатель...
      Ан-148 - хохлосамолет, от авионики, до двигателей и плаенра, т.е. нашего там ровно столько, что можно сложить отечественные детали в горку и смотреть на них с вопросом что делать дальше...
      Ту-334 - ушел в историю, по той же причине, что и Ан-148 двигло оказалось хохлядское...
      Ил-86 - больше ни кому не нужен, его даже из госфлота (аэрофлота) вывели в отстойник, не конкурент по цене с аэйрбасам и боингам 25 давности из Китая с паленными документами...
      SSJ-100 - импортный самолет с отверточной сборкой на который приходятся продажи, и в результате дорогой даже для внуренний рейсов, я уже не говорю что для его эксплуатации нужны нормальные аэропорты...
      Кстати Ваш МС-21 будет такой же как и SSJ-100, импортный и дорогой, в результате чего он ситуацию в стране не изменит, кроме дальнейшего кирдыка остатков чисто отечественной промышленности...

      Т.е. достижений ни каких, кроме дальнейшего развала остатков авиационной промышленности...
      1. Gleb 21 de octubre 2015 15: 58 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        правду он говорит. нормальные самолеты сегодня в S7 и Аэрофлоте. в Трансаэро утилёк попадался (зато в аэропорту у них в столовке поесть за 150 рублей можно)).
        но если честно, мысли в полете один черт посещают невесёлые, и честно говоря в этот момент не до патриотизма, лишь бы приземлиться )
        1. IAlex 21 de octubre 2015 16: 01 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          У меня сосед выдавал (сейчас хрен его знает, наверное на пенсии) сертификаты летной годности на самолеты, предложите несколько лямов $, он вам чего хотите напишет, ему для хороших людей с хорошими бабками ни чего не жалко...
          1. Gleb 21 de octubre 2015 16: 07 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            ну это на сегодня, а вообще конечно обидно за наш авиапром
      2. Alex_59 21 de octubre 2015 20: 26 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: IAlex
        Y sobre S7 hace 5 hace años con su piloto en mi parque por la noche, como dije
        No lo sé, en un momento en que estaba constantemente volando S7, sus Airbuses olían a pintura como un auto nuevo. En difiere del mismo Orenair donde puedes ver que Boeing está en mal estado. Y, en general, en Internet hay sitios burgueses donde, al registrarte, puedes ver toda la historia de la junta, así que revisa la salud.
        Cita: IAlex
        IL-76 es un avión de transporte militar que fue lanzado, lanzado y será lanzado
        Como si no fuera así, se dejaron salir y se dejarán salir ... Cuando la planta en Tashkent dijo "quack", ni siquiera fueron liberados, y honestamente pensé que sería para siempre. Y entonces - ¡ay! Ulyanovsk emprendió e inundó.
        Cita: IAlex
        Por cierto, su MS-21 será el mismo que el SSJ-100, importado y costoso

        Bueno, si quieres agitar una espada como esa, entonces nada en 100% es tuyo. Máquinas en las fábricas en las que el mismo Tu-154 en los tiempos soviéticos pensabas que todos los chtoli soviéticos? ¡A la mierda allí! Japón, Suiza y Alemania! Electrónica, incluso los Estados Unidos fue. No todas, sino muchas máquinas importadas. Y hoy lo hacen los aviones Boeing de nuestras colecciones de titanio y los cálculos de la fuerza de su sucursal de Moscú: ¿esto significa que nuestro Boeing chtoli? Y las alas para el Airbus A380, ¿dónde crees que remache? Pregunte, habrá mucha risa. La globalización, sin embargo. Tales cosas ...
        1. IAlex 22 de octubre 2015 02: 54 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Вы самое главное не спутайте глобализацию с бананизацией - обо они начинаются обычно в индустриальных странах одинаково, а вот заканчиваются по разному... И РФ выбрала путь явно не глобализационный, ибо глобализация для развитых стран предполагает развитие какого-то высокотехнологичного направления по созданию чего либо лучше остальных конкурентов, а сборка из готовых деталей явно не предполагает ни какого о реального прорыва и новой ниши на рынке...
      3. bin-bom piloto 21 de octubre 2015 23: 47 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Про SSJ-100 и МС-21 стопудово согласен. Например белоруссы, как на них не давили не купили ни одного SSJ-100. Зачем покупать морально устаревший клон бразильского самолета? И сейчас ведут с бразильцами терки на счет того, что бы стать региональными диллерами бразильцев, с предоставлением сертификатов на обслуживание и ремонт.
  12. askort154 21 de octubre 2015 15: 59 nuevo
    • 7
    • 0
    +7
    Сердце сжимается, глядя на сегодняшнее состояние ГА.
    Началось всё с приобретения импортной авиатехники, когда этот вопрос лобировали Шапошников, Окулов и Нерадько
    Кричали, что необходимо всего 100-150 купить Боингов, а потом мы сами будем всё клепать. В итоге, всё наше раздалбали и теперь полностью летаем на чужом парке. Такая же ситуация с лётным составом. Просили 150 иностранных лётчиков,
    теперь уже просят 500! Внесли изменения в Воздушный Кодекс, теперь этот процесс не остановить. Дурдом!
  13. artura0911 21 de octubre 2015 15: 59 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    очередной ф-18 упал сегодня в Анлии
  14. chunga-changa 21 de octubre 2015 16: 21 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    "Успешным" просто надо меньше воровать. Тогда будет возможность снижать цены, появятся пассажиры, найдутся деньги и на всё остальное. А если как в трансаэро используя связи и обман получить умопомрачительные гос деньги, украсть их и загнать успешную компанию в яму, тут никак помочь не возможно.
  15. samoletil18 21 de octubre 2015 16: 25 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Блин! Что-то беда, прям. А, может, начать с запрета эксплуатации самолетов с регистрацией на Багамах и т.п.? Лизинг только через российские банки и страхование у нас? Тогда, глядишь, и денежки появятся и на сервис, и на импортозамещение при производстве (хотя по SSJ в этом направлении что-то делается, если судить по сайту ихнему), и на дотации перевозок.
    ЗЫ. Кто-то в курсе что с "Ред Вингсом"? Эти на Ту-204 летали. Встречались материалы, что реанимировать собирались, а потом тишина.
    1. roman_pilot 21 de octubre 2015 19: 24 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Тогда билеты будут раза в два дороже. Люди совсем летать перестанут, и тогда Га точно умрет.
  16. ленивый 21 de octubre 2015 16: 32 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    часто пользовался трансаэро, нравилась, в Крым летал, трасфер, а Аэрофлот не предоставлял. Боюсь что теперь когда у аэрофлота не будет конкурента он взвинтит цены, что ещё больше народа не смогут полететь с дальнего востока в центр России и в конечном итоге это может иметь далеко идущие последствия. Когда из Москвы дешевле слетать в нью йорк чем в Хабаровск, ничего хорошего для страны нет.
  17. bubla5 21 de octubre 2015 16: 41 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Сами кризис придумали,нагнули рубль,население перестало отдыхать за бугром,да и депутаты теперь не летают,санкции,вот и упала прибыль,а внутренних рейсов мало.
  18. sa-ag 21 de octubre 2015 17: 24 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    А что по Ил-112/114 слыхать, вроде деньги выделили, ВАСО должно было производить, но ничего не слыхать?
    1. IAlex 21 de octubre 2015 18: 55 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Деньги готовят к роспилу, вместе выпуска самолетов решили за казенный счет "обновить" ил-114 до 2019, а дальше будут смотреть о целесообразности выпуска...
  19. gladysheff2010 21 de octubre 2015 17: 38 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Обидно за ГА!Такие воздушные суда строили,о "завтрашнем дне" мечтали,а нынче на "подсосе" амеровского авиастроения-как нищие на обочине enojado !
  20. Dr. dron 21 de octubre 2015 18: 00 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: IAlex
    Ага, только новые и берут, и то только по документам.
    Ну аэрофлоту за казенный счет денег ради себя то не жалко...

    А про S7 я лет 5-ть тому назад с их пилотом в своем парке вечером как то говорил, самолеты у них были дровами, он говорил, что сейчас полетает и смотается, ибо летать на них просто страшно, и дай боже что он доживет до ухода...


    Ох уж эти эксперты... Даже на сегодня, средний возраст парка S7 9,6 лет, сходите ознакомьтесь
    Я уже не говорю про такое понятие как "летная годность".
    1. IAlex 21 de octubre 2015 18: 59 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Ох уж эти маркетологи, если вы покупаете автомобиль 2000 года выпуска, у которого на спидометре 1000 км, а по виду он пробежал уже 150000 км, но зато с документами подвал сервиса подтверждающими, что он действительно пробежал 1000 км и прошел все ТО вплоть до ТО5 (на 150000 км), то как бы маркетологи и менеджеры его не впаривали, доверчивым идиотам, новым он не будет...
  21. artura0911 21 de octubre 2015 18: 09 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    вот мне интересно что за pindos мне минус поставил ,в предыдущем комменте ?
  22. Dr. dron 21 de octubre 2015 18: 15 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: artura0911
    вот мне интересно что за мне минус поставил ,в предыдущем комменте ?

    Если вы это мне, то я не ставил))), ставлю на ноль
  23. Dr. dron 21 de octubre 2015 18: 31 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: askort154
    Сердце сжимается, глядя на сегодняшнее состояние ГА.
    Началось всё с приобретения импортной авиатехники, когда этот вопрос лобировали Шапошников, Окулов и Нерадько
    Кричали, что необходимо всего 100-150 купить Боингов, а потом мы сами будем всё клепать. В итоге, всё наше раздалбали и теперь полностью летаем на чужом парке. Такая же ситуация с лётным составом. Просили 150 иностранных лётчиков,
    теперь уже просят 500! Внесли изменения в Воздушный Кодекс, теперь этот процесс не остановить. Дурдом!


    Сбежали ваши иноКВС уже давно, рубль упал и след их простыл)))

    Cita: alicante11
    Nuestros aeropuertos ... Los aviones del destacamento presidencial, para trabajar desde el aterrizaje en la categoría 3, vuelan a San Petersburgo o Astana, ya que solo hay instalaciones de radio en la categoría 3.


    Lo sentimos, quieres decir que además de SHRM y Peter, no tenemos aeródromos con aterrizaje por instrumentos, ¿te entiendo correctamente?

    Cita: SSI
    A la derecha


    Нет не правильно, еще Домодедово забыли )))


    Cita: Gleb
    ну это на сегодня, а вообще конечно обидно за наш авиапром

    Ничего страшного, мы когда то тоже на "фарманах" летали... Еще не все потеряно... Хоть и любят у нас суперджет склонять, но это все же лучше чем ничего, скоро и МС-21 на подходе, так глядишь и выйдем на самостоятельное производство.
    1. roman_pilot 21 de octubre 2015 19: 27 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: Dr Dron
      Сбежали ваши иноКВС уже давно, рубль упал и след их простыл)))

      Летают пока голубчики. Чехи в основном.
  24. 31rus 21 de octubre 2015 19: 28 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    О как депутаты приняли программу,а не депутаты голосовали за частные компании и чем больше тем лучше с иностранными самолетами,регистрациями,вспомните скандал когда Питерский аэропорт принадлежал по моему какому то греку,а что найти и привлечь за весь этот бардак,вопрос не стоит?Почему все видели как валится "Трансаэро"и не чего не делали,почему народные деньги опять будут пущены на какие то программы,где отчеты и выводы ,наказания по прошлым программам,где истинно государственный подход,а не дележ кормушки?
  25. Dr. dron 21 de octubre 2015 19: 58 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: roman_pilot
    Cita: Dr Dron
    Сбежали ваши иноКВС уже давно, рубль упал и след их простыл)))

    Летают пока голубчики. Чехи в основном.

    И много их еще в аэрофлоте?
    1. roman_pilot 21 de octubre 2015 21: 07 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Точно не скажу, у них своя эскадрильи.
  26. rus-5819 21 de octubre 2015 20: 52 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: devis
    Cita: Ingeniero
    СуперДжет из импортных комплектующих.

    А Боинги не из импортных комплектующих?Или там все мейд ин Сша?

    Восславим же Д.Мантурова иже М.Погосяна с ним!
    (Кто не знает: гробовщики отечественного авиапрома)
  27. onix757 21 de octubre 2015 21: 03 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Подобного рода статьи можно посвящать любой отрасли обрабатывающей промышленности.
    В госдуме на отчете правительства:
    - В Рязани есть Рязанский станкостроительный завод - уникальное предприятие, которое поставляло продукцию в 100 самых развитых стран мира. В последние годы оно пришло в упадок. Было 10 тысяч работающих, а стало всего 200 человек. Практически прекратилось производство станков, и это в то время, когда Россия покупает за рубежом 94 процента станков, 90 процентов инструмента. Где же импортозамещение?
    Manturov:
    - Спасибо большое за вопрос.
    Значит, что касается вообще в целом станкостроения, то сделано достаточно многое за последние три года, наработано порядка 100 с лишним позиций, которые сейчас как раз интенсивно коммерциализируются предприятиями.
    И, в частности, мы рассчитываем на то, что и Рязанский завод тоже этим будет активно заниматься с учетом той поддержки, которая есть у нашего ведомства, через отраслевые субсидии, а также через Фонд развития промышленности. Это первое.
    Что касается, в частности, Рязанского завода, то недавно было принято решение компанией СТАН войти в санацию этого предприятия, уже предоставлено более 30 миллионов рублей займа.
    В ближайшее время будет увеличено количество работающих на предприятии до 257.И мы рассчитываем на то, что в следующем году за счёт, сейчас как вы правильно сказали, тех заказов, которые делают в первую очередь для этого предприятия, для того чтобы они смогли обновить свои основные мощности и обеспечить выполнение заказов.
    --------------------
    И вот так везде и ни о чем. По всюду одна формула банкротство,рассчитываем.., мифические займы, увод денег(если дадут) и руины при любом раскладе.
  28. evge-malyshev 21 de octubre 2015 21: 17 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    En base a lo anterior, la Cámara Pública recomienda que el gobierno:

    1. Desarrollar e introducir un proyecto de Ley Federal sobre Enmiendas al Código Aéreo con el fin de ponerlo en línea con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

    2. Desarrollar y adoptar el Programa estatal de seguridad operacional de la aviación (de acuerdo con los requisitos del Anexo 19 "Gestión de la seguridad de vuelo" del Convenio sobre Aviación Civil Internacional).

    3. Formar el sistema de administración estatal y regulación de la aviación civil en Rusia de acuerdo con los requisitos de la OACI. Para formar un solo cuerpo en el formato del Ministerio de Aviación Civil u otro organismo ejecutivo federal que informe directamente al gobierno de la Federación Rusa.

    4. Adoptar un Programa Estatal para el Desarrollo de la Aviación Civil actualizado a 2030, que contempla la creación de las condiciones legales y económicas necesarias para resolver los problemas de la aviación civil, vinculados a los programas de desarrollo regional del país, con una "hoja de ruta" detallada de su implementación para cada año.

    5. Desarrollar medidas de sustitución de importaciones y comenzar su implementación.

    6. Fortalecer la base de capacitación de las universidades, escuelas de vuelo y escuelas técnicas de aviación civil sobre la base del aumento de la financiación y la actualización de los planes de estudio.

    7. Para crear el Colegio de Aviación bajo el gobierno de la Federación de Rusia, cuya competencia es incluir la coordinación de todo el ciclo tecnológico desde el desarrollo hasta el final de la operación de tecnología de aviación para cubrir las áreas de actividad de todos los proveedores establecidos por el Anexo de Gestión de Seguridad de Vuelo 19 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.


    Современных заводов и технологий нет. Практически, восстановить пр-во можно только в Самаре, Воронеже и Ульяновске. Но для этого нужны большие вложения в технологиии, инженерно технические и РАБОЧИЕ кадры. А выпуская по 10-12 с-тов в год, чтобы заместить имеющийся парк лизинговых ВС потребуется, как минимум, лет 15-20. Как ни прискорбно, но поезд ушел.
  29. bin-bom piloto 21 de octubre 2015 22: 56 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Искренне сочувствую братьям-россиянам. Начатая маршалом Шапашниковым идеология и практика по развалу гражданской авиации России не остановлена.
    У нас тоже объяснить чиновникам от авиации и юристам, что чихать на стандарты Приложений к конвенции о Международной гражданской авиации не есть правильно, очень сложно. Но работаем. За полтора года, создав отдел исследования направлений развития воздушного транспорта разработали с нуля ряд нормативных документов.
    Авиационные правила:
    - «Построение схемы визуальных полетов и полетов по приборам. Обычные схемы полетов. Схемы с применением зональной навигации и схемы на основе спутниковых систем. Вертолеты. Заход на посадку с использованием системы посадки»;
    - «Перечень терминов, их определений и сокращений, используемых в гражданской авиации Республики Беларусь» (с учетом внедрения в производственный процесс современных технических средств);
    - «Требования, к метеорологическому обеспечению гражданской авиации в Республике Беларусь» (с учетом системы качества, подготовки специалистов, учета человеческого фактора и др.);
    - «Порядок установки, регистрации и эксплуатации аварийных радиобуёв Международной спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ на воздушных судах гражданской авиации Республики Беларусь»;
    - «Порядок признания сертификатов типа средств и систем аэронавигационного обслуживания и оборудования аэродромов гражданской авиации» ;
    «Организация поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов в гражданской авиации» (в разработке);
    - «Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь гражданской авиации Республики Беларусь» (в разработке).
    Нормативные документы:
    - Программа безопасности полетов Республики Беларусь (в соответствии со стандартами Приложения 19 к конвенции о Международной гражданской авиации в целях дальнейшего развития процессов надзора за безопасностью полетов и достижения приемлемого уровня эффективности обеспечения безопасности полетов гражданской авиации);
    Стратегия инновационного развития воздушного транспорта на период до 2030 года.
    Работу продолжаем, если спецам интересно, могу скинуть ссылку на сайт разработчика.
    1. aviamed90 22 de octubre 2015 16: 23 nuevo
      • -1
      • 0
      -1
      bin-bom piloto

      Y leyó nuestra FAP "Organización del tráfico aéreo en la Federación Rusa" (Aprobada por orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 25.11.2011. No. 293), que se compone de acuerdo con las normas de la OACI y todas las preguntas desaparecerán de inmediato.

      No tuve que leer más tonterías en mi vida.

      Y este no es el único ejemplo.
      1. aviamed90 22 de octubre 2015 17: 04 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        bin-bom piloto

        Olvídate de los famosos OPP y SPE.

        Aquí están nuestros logros:

        - la introducción de un sistema de separación vertical basado en pies (según las normas de la OACI) por encima de la altura de transición. Y por debajo del nivel de transición, el sistema de separación vertical se mide en metros. Genial ¿Y por qué no en loros?

        - Cancelación de las normas de separación longitudinal y lateral y la introducción de un valor único para ellos - 10 km. La consecuencia es un fuerte aumento en los enfoques peligrosos de las Fuerzas Armadas.

        - el futuro (en poco tiempo) cancelación completa de la medición de alturas y distancias en metros y kilómetros y la transición a pies y millas náuticas (¿te imaginas qué confusión comenzará?). Para la Fuerza Aérea, esto es generalmente inaceptable, porque PrNK, condiciones de BP TSA y así sucesivamente. - Todo en el sistema métrico. Además, hay que reciclar. TODO Documentación relacionada con la organización y ejecución de vuelos, control de tráfico aéreo, etc. (por ejemplo, todas las alturas de obstáculos, patrones de aproximación, etc.). ¿El alcance del trabajo no es impresionante?

        - introducción de un PIP (servicio de información de vuelo) para vuelos de nivel inferior y cancelación de la red MVL (en la mayoría de las áreas de cajeros automáticos de la UE). Como resultado, la tasa de accidentes ha aumentado debido a este desastre y la montaña de cadáveres continúa creciendo.

        - evitar el uso de la presión del aeródromo (QFE) y una transición completa a la presión reducida al nivel del mar (QNH), y no mm Hg. Art., Y en GPA.

        - política de personal estúpida y limitada (por ejemplo, en algunos centros, la edad promedio de los despachadores es 53 del año). Sin comentarios Al mismo tiempo, se ajustan los requisitos de salud, conocimiento del idioma inglés (nivel 4 de la OACI) y capacitación vocacional (pasando, de hecho, "exámenes" al renovar certificados y PDA).

        ¡Pero este no es el límite!
        Hay otros ejemplos - los colegas lo confirmarán.

        Sólo hay una pregunta: "¿POR QUÉ?" ¿Para qué propósito?

        En general, no está claro: ¿por qué romper un sistema que funciona correctamente?
        Y el objetivo, en mi opinión, es uno: dominar ("lavar") el dinero.
  30. dmmyak40 22 de octubre 2015 14: 44 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Пока авиацией руководят "эффективные менеджеры" - авиация будет в загоне, т.к. этих господ интересует только прибыль, а не безопасность перевозок. В СССР руководить ОАО - объединенным авиаотрядом (авиаотряд + АТБ и прочие наземные службы) мог только человек из летного состава. Пусть даже не самый лучший пилот или летчик, но обязательно понимающий специфику летной работы.
    Да, в СССР тоже было много бардака и безответственности, но в концепции работы авиации все было хорошо.
    Всем летной погоды, хотя бы 800/60.