Military Review

Características del uso de aviones en el norte durante la guerra.

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Características del uso de aviones en el norte durante la guerra.



Durante la Gran Guerra Patria, el Soviet aviación En el Ártico, resolvió casi todo el espectro de la variedad de misiones de combate. Al mismo tiempo, la lucha en el Norte se distinguió por una serie de características, debido a la naturaleza de las tareas realizadas, la ubicación geográfica del área y la singularidad de las condiciones naturales.

En Noruega y el norte de Finlandia, se desplegó un ejército alemán separado, Noruega, que tenía la tarea de capturar la ciudad de Murmansk, así como la base principal de nuestro norte flota - la ciudad de Polar, la península de Rybachy y la sección del ferrocarril de Kirov, ubicada al norte de Belomorsk. Con el comienzo de la ofensiva por parte de los líderes fascistas, se planeó llevar a cabo importantes operaciones navales en el Mar de Barents, con el objetivo de destruir los buques soviéticos y tomar las bases navales de la Flota del Norte, bloquear la costa marítima y garantizar el control sobre las rutas marítimas aliadas. Además, la flota tuvo que proporcionar apoyo a sus fuerzas terrestres.

En Noruega y Finlandia, los alemanes concentraron más que los aviones 240 que formaban parte de la flota aérea 5. Fueron asistidos por la aviación finlandesa, contando con más de trescientos aviones de combate. La tripulación de vuelo tenía experiencia en combate, además, muchos pilotos recibieron entrenamiento especial para operaciones en condiciones del norte.

La defensa de las áreas de Murmansk y Kandalaksha fue llevada a cabo por nuestro Ejército 14. En el período inicial de la guerra, su apoyo aéreo fue proporcionado por la división mixta de aviación 1-I bajo el mando del Coronel M. M. Golovnya, que incluía todo el 125 de aeronaves con servicio. La fuerza aérea de la Flota del Norte desplegó aviones 114. Fueron comandados por el General de División A.A. Kuznetsov. Como puede ver, la Unión Soviética pudo concentrarse en la dirección norte de todo el avión 239. Además, de manera abrumadora, se trataba de máquinas de diseños obsoletos que eran inferiores a los alemanes en casi todos los datos tácticos y técnicos. Los nuevos modelos de aeronaves y partes de aeronaves estacionadas en el Norte comenzaron a llegar después del inicio de la guerra. Por lo tanto, los aviones enemigos en el Ártico tenían en ese momento una superioridad cuantitativa y cualitativa significativa.



En las condiciones del Ártico, la tarea principal de la aviación de los beligerantes fue la conquista de la supremacía aérea. Aunque esta tarea era primordial en todos los frentes, fue en el Ártico que adquirió una importancia particular. Esto se explica a continuación. En la tundra sin árboles, las posibilidades de proporcionar camuflaje para las fuerzas terrestres y los objetos son limitadas, no existe una red de carreteras desarrollada, lo que a menudo provoca el hacinamiento en las carreteras existentes de tropas y equipos. Durante los ataques aéreos, es imposible conducir por muchas carreteras que pasan por terrenos pantanosos o terrenos montañosos. En cuanto a nuestra fuerza aérea, el número insuficiente de aeródromos, la dificultad de su construcción los obligó a basar los aviones llenos, y esto dificultó la ocultación y aumentó el peligro de destrucción. Era aún más difícil organizar un disfraz y proteger a los barcos y barcos de los ataques aéreos. De esto es obvio que la provisión de cobertura confiable para las fuerzas terrestres, instalaciones estratégicas y fuerzas navales dependió directamente de la conquista de la supremacía aérea y su retención.

En el período inicial de la guerra, el enemigo intentó destruir nuestros aviones en sus bases. Es cierto, 22 June 1941, el avión alemán no realizó ataques masivos en los aeródromos del norte soviéticos, y el avance de las fuerzas terrestres comenzó una semana más tarde que en las direcciones occidentales del frente soviético-alemán. Gracias a esta característica, nuestras unidades de aviación pudieron prepararse mejor para la lucha contra el enemigo aéreo y preservar su flota lo más posible. Sin embargo, desde junio 23, la intensidad de las acciones de la Fuerza Aérea enemiga ha aumentado cada día. Fueron particularmente activos en el primer mes de guerra, que representó el 75% de todos los ataques en los aeródromos durante los meses 6 de 1941. Durante este mes, nuestra aviación en la tierra perdió aviones 20 de 26, que fueron destruidos en la primera mitad del año.

Los nazis infligieron golpes en los aeródromos en el futuro, pero su efectividad disminuyó debido a la mejor organización y al aumento de la defensa aérea de los aeródromos, a un más cuidadoso disfraz y a la dispersión de los aviones, redirigiendo los principales esfuerzos de la aviación enemiga para resolver otras tareas y, finalmente, ganando la supremacía aérea en el aire. 1943 de verano del año.

La base de la lucha por la supremacía aérea fueron las batallas aéreas. Fueron utilizados tanto por nuestra aeronave como por nuestra aeronave alemana, como regla general, al llevar a cabo varias misiones de combate por avión. Por lo tanto, es aconsejable considerarlos en conjunto inseparable con ellos. Los ataques a los aeródromos enemigos se infligieron tanto en el transcurso del combate diario con aviones enemigos como en la implementación de operaciones especiales de ataque aéreo. Entonces, para debilitar la agrupación norte del enemigo, nuestra aviación 25-30 en junio 1941 realizó una operación exitosa para destruir aeronaves enemigas en los aeródromos de Finlandia y Noruega. Su peculiaridad era que, debido a la gran eliminación de las bases aéreas enemigas (200-350 km), solo una parte de nuestros combatientes participó en la operación. Los bombarderos tuvieron que operar en condiciones inusuales del día polar. Y aunque, en general, la operación fue muy eficiente (durante los días de 6, nuestros pilotos inhabilitaron la orden 130 de los aviones alemanes y finlandeses), no fue posible realizar un cambio radical en la situación del aire en el teatro del norte.

En el año 1941, cuando las tropas alemanas y finlandesas estaban activas en operaciones ofensivas, la destrucción de los aviones enemigos tuvo lugar principalmente en el aire. Los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército 14, 103 th AD este año, derribaron un avión 124 y destruyeron vehículos 37 en los aeródromos.

Desde el otoño de 1942 hasta octubre de 1944, hubo una pausa relativa en la actividad de las fuerzas terrestres, que también afectó la naturaleza del trabajo de combate de la aviación. El comando alemán, que no tenía fuerzas suficientes para apoderarse de Murmansk, cambió su aeronave a la tarea de interrumpir las comunicaciones marítimas y ferroviarias, que llevaron a cabo la comunicación de la URSS con sus aliados y el suministro de tropas en el frente de Karelia y la Flota del Norte.

La cobertura desde el aire de Murmansk y Arkhangelsk, el ferrocarril de Kirov y los convoyes aliados dependía directamente de la posibilidad de alcanzar la superioridad aérea. La peculiaridad de esta lucha era que todos los tipos de aviación (larga distancia, primera línea, defensa aérea y marítima) y todos los tipos (bombardero, asalto, caza, reconocimiento) participaron en estrecha colaboración entre sí. Durante los períodos en el camino de los convoyes aliados, para evitar que los aviones enemigos salieran, nuestros bombarderos usualmente intensificaron los ataques en sus bases.



En el verano de 1943, nuestros aviones lograron dominar el cielo del norte. El equilibrio de poder ya estaba a nuestro favor. La Fuerza Aérea 7, organizada en noviembre 1942, y las fuerzas aéreas de la Flota del Norte tenían más aviones 500, y el enemigo menos que 400, y su flota de aviones disminuía cada mes. Al comienzo de la operación Petsamo-Kirkenes (en 1944 del año en octubre), los nazis en el norte de Noruega solo tenían aviones 160 (en la profundidad de Noruega se basaban en 300 para operaciones contra comunicaciones marítimas aliadas). En este momento, la Fuerza Aérea 7, con conexiones aéreas conectadas a ella, tenía aviones 747, y las fuerzas aéreas de la Flota del Norte tenían más de 700.

En el curso de la operación Petsamo-Kirkenes, nuestros pilotos lucharon exclusivamente por la preservación de la superioridad aérea previamente ganada. La situación se complicó por el hecho de que en las duras condiciones del norte, las tropas soviéticas no podían garantizar la construcción oportuna de nuevos aeródromos en el territorio liberado y, por lo tanto, nuestros aviadores tenían que actuar con los antiguos. En el curso de la ofensiva, la distancia desde la línea de contacto hasta los aeródromos basados ​​en nuestro avión aumentó, mientras que en los alemanes, por el contrario, disminuyó. Esto causó un aumento en el peligro de la repentina aparición de aviones alemanes sobre las tropas soviéticas.

Para detectar los aviones enemigos de manera oportuna, además de usar equipos de radar, comenzaron a aplicar con éxito el siguiente método: lejos de los aeródromos alemanes, pero no más allá de la visibilidad visual, patrullan constantemente un par de nuestros aviones de combate, y los pilotos informaron abiertamente al comando de la radio de las acciones. enemigo del aire

Para mantener la supremacía aérea, los aviones enemigos seguían siendo destruidos en el aire y en los aeródromos. Solo los 9 de octubre 1944 de los pilotos de la Fuerza Aérea 7 llevaron a cabo un combate aéreo 32, como resultado de lo cual nuestros combatientes derribaron 37 de los aviones enemigos. Es característico que la mayoría de estas batallas tuvieron lugar en territorio enemigo, lo que indica las tácticas ofensivas de la aviación soviética. Este éxito fue asegurado en octubre 11 por un poderoso bombardeo y ataque en el aeródromo alemán Salmijärvi, en el que el avión 33 fue destruido. En general, en pocos días los alemanes perdieron el orden de las máquinas 100, después de lo cual debilitaron notablemente su resistencia. En total, durante el período de la operación Petsamo-Kirkenes, el avión Nazi 181 fue destruido.

En el curso de la lucha contra aviones enemigos, muchos pilotos se distinguieron. El as más conocido en el Ártico se convirtió en el doble héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel B. F. Safonov. Realizó unas trescientas misiones de combate, en las que él y 41 destruyeron personalmente un avión enemigo. Se convirtieron en héroes de la Unión Soviética en el cielo del norte y pilotos como: V.S. Adonkin, N.A. Boky, I.V. Bochkov, P.S. Kutahov, L.A. Galchenko, P.G. Sgibnev, G. V. Gromov, P. D. Klimov, A. S. Khlobystov A. A. Kovalenko, P. I. Orlov, E. A. Krivosheee, S. G. Kurzenkov, y muchos de nuestros otros pilotos.



La efectividad del apoyo en tierra para liderar operaciones defensivas y ofensivas dependió del éxito de nuestra aviación en la lucha por la supremacía aérea. Al comienzo de la ofensiva fascista en el Ártico, su aeronave, que tenía una gran superioridad cuantitativa, llevó a cabo ataques contra tropas soviéticas por parte de grandes grupos, desde 12 a 40. En ausencia de las contramedidas necesarias contra las defensas aéreas, los bombarderos enemigos se reorganizaron más a menudo en un círculo y desde las inmersiones desde 600 a 800 m, con una inmersión, atacaron objetivos terrestres con aviones individuales.

Con el aumento de la actividad de las fuerzas terrestres alemanas, que intentaron apoderarse de Murmansk, nuestra aviación brindó un apoyo cada vez mayor al Ejército 14. Esto se nota por el hecho de que antes de septiembre 1941 del año, para interactuar con las tropas del Ejército 14, el avión realizó 43% de salidas, pero en los próximos tres meses - 62%. Durante este período, la tarea principal de la aviación de la Flota del Norte era apoyar a las fuerzas terrestres. En los primeros cuatro meses de la guerra, cuando el enemigo realizó operaciones ofensivas en el Ártico, las fuerzas aéreas del Ejército 14 llevaron a cabo misiones 7979, la Flota del Norte 8131, de las cuales más de 3000 se usaron para apoyar las acciones y la cobertura de las fuerzas terrestres.

En septiembre, el 1941 del Ejército 14 tuvo bombarderos de día 10. Principalmente golpearon la retaguardia enemiga. Y en el campo de batalla actuaron principalmente combatientes, desempeñando el papel de avión de ataque. En particular, utilizaron tales tácticas: el I-153 realizó un ataque terrestre de objetivos en tierra, y el I-16 los cubrió. Después de que el grupo de asalto consumió hasta 70% de municiones, el grupo de cobertura procedió a las acciones de asalto, y su tarea fue realizada por el primer grupo.

En el período de estabilización del frente en el Ártico, la "caza libre" generalizada. Y esto, también, se debió a las peculiaridades del Norte. En el otoño y la primavera hay días cortos allí, y por lo tanto es necesario golpear el objetivo detectado inmediatamente, sin esperar a que nuestros aviones lleguen a la llamada del reconocimiento aéreo y los pilotos encuentren al enemigo. En febrero, 1943, se celebró una reunión especial entre los pilotos "cazadores" del Ejército Aéreo 7, en la que se señaló que era necesario intensificar las acciones de los "cazadores" y popularizar su experiencia más ampliamente. Después de la reunión, la "caza libre" seguía siendo generalizada.

La aviación soviética, actuando en interés de las fuerzas terrestres, rompió las defensas del enemigo y lideró la ofensiva, destruyó fortalezas enemigas, suprimió las baterías de artillería, asaltó la fuerza de trabajo, cubrió fuerzas, realizó un reconocimiento constante del campo de batalla y las fuerzas alemanas. La aviación de la Flota del Norte fue de gran ayuda para las fuerzas de aterrizaje navales que aterrizaron en la noche 10 de octubre 1944 en la costa de la Bahía de Malaya Volokovaya y en el reloj 24 de octubre 12, en el puerto de Linahamari.

Es característico que en las duras condiciones polares a una alta tasa de ataque de las tropas del Ejército 14, las unidades de artillería a menudo quedaron rezagadas con respecto al rifle, y sus tareas fueron asumidas por el bombardero y el avión de asalto, en el que actuaron las unidades de armas combinadas.

Los siguientes datos demuestran de manera convincente la efectividad de las operaciones de aviación para brindar apoyo desde las fuerzas terrestres desde el aire. Durante la operación, las fuerzas de aviación del Frente de Carelia y la Flota del Norte destruyeron varios miles de soldados y oficiales enemigos, más que los vehículos 800 y una gran cantidad de otros equipos militares, eliminaron varios depósitos militares de 40, en las dugouts y dugouts de 30, eliminando el fuego alrededor de las baterías de artillería 150.

Durante los períodos de convoyes marítimos, los bombarderos, como se indicó anteriormente, actuaron en los aeródromos del enemigo. Los aviones de reconocimiento aéreo de la flota estaban buscando submarinos enemigos, y los aviones de combate cubrían convoyes de las operaciones de aviones enemigos.

Proporcionar el cableado de cada convoy requiere mucho esfuerzo. Por ejemplo, en mayo, 1942 en interés del convoy inglés PQ-16, que consiste en transportes 34, barcos de escolta de superficie 19 y submarinos 2, nuestros pilotos realizaron más de mil salidas, de las cuales más de 130, para atacar aeródromos alemanes. , 730 - para cubrir puertos, sobre 250 - con el propósito de reconocimiento y naves de cobertura de caza. Durante la guerra, con el fin de proporcionar escolta de convoyes, las tripulaciones de la aviación de la Flota del Norte realizaron salidas 11326, o 20% de todas las salidas.

El enemigo hizo grandes esfuerzos, intentando desactivar los puertos marítimos en los puertos de Murmansk y Arkhangelsk, especialmente durante los períodos en que los convoyes aliados estaban en ellos. Pero gracias a la organización de la poderosa defensa aérea, la interacción de los pilotos y el sistema de defensa aérea con base en tierra, los intentos del enemigo de interrumpir el trabajo de estos puertos no tuvieron éxito, y desde mayo 1943, las redadas en ellos han cesado.

Por supuesto, la aeronave enemiga trató de interrumpir el trabajo del ferrocarril Kirov. La mayor actividad de la aviación alemana en esta área en el período comprendido entre diciembre 1942 y el comienzo del verano 1943, especialmente en el área de la estación. Kandalaksha al art. Louhi En esta dirección, los aeródromos del enemigo estaban más cerca del ferrocarril que los soviéticos, y la ruta de vuelo pasaba por las difíciles zonas boscosas y pantanosas, donde prácticamente no había puestos de VNOS soviéticos. Esto permitió que el enemigo apareciera en el área de las instalaciones ferroviarias de repente. Al comienzo de la guerra, las redadas se llevaron a cabo principalmente por grupos de bombarderos anteriores a 12 sin escolta de caza. Pero, al encontrarse con una oposición cada vez más terca en el aire, los bombarderos enemigos comenzaron a volar al amparo de combatientes y, además, en grupos más pequeños. Los intentos de los alemanes para bloquear nuestros aeródromos fueron ineficaces: el avión bloqueador sufrió pérdidas significativas debido a las acciones de los sistemas de defensa aérea terrestres y nuestros combatientes.

Los intentos del enemigo de bombardear escalones en las estaciones del ferrocarril Kirov en la noche con un solo avión Ju-88 resultaron ser completamente ineficaces. Entonces el avión enemigo comenzó a atrapar escalones en el camino. La situación en el ferrocarril era complicada. Era necesario tomar medidas urgentes para fortalecer la defensa aérea de la carretera y los escalones, que estaban acompañados por grupos especiales de defensa aérea. Para cubrir el tramo de la carretera de Kandalaksha-Loukhi, se involucraron los sistemas de defensa aérea de combate 122-I y el IAP de 19-th Guards, que lograron brindar protección efectiva a la línea de transporte.

Nuestros aviones lucharon con los puestos marítimos del enemigo. Sin embargo, en el período inicial de la guerra, estas acciones fueron ineficaces debido al pequeño número de la flota de aviones, la participación de las fuerzas de la aviación naval para garantizar las acciones de las fuerzas terrestres y la falta de experiencia necesaria. A medida que llegaron a partes de la tecnología de aviación torpedo de la mina y al desarrollo del combate con torpedo bajo por parte de la tripulación, los ataques de los marinos del norte se hicieron cada vez más efectivos. Si en 1941, el transporte de 4 fue dañado por una aeronave, entonces en 1943, el transporte de 21, el buque 2, los buques de guerra 5 y los transportes 19 se dañaron.



Acciones aún más intensificadas de nuestra aviación en violación de las comunicaciones marítimas enemigas en 1944. En total, durante la guerra, los pilotos del Mar del Norte hicieron aviones 13244 para la acción en las comunicaciones marítimas, que representaron el 23% de todas las incursiones. Las tripulaciones infligieron ataques masivos de torpedos con bombas en convoyes alemanes en el mar y en puertos, y también destruyeron transportes y barcos durante los vuelos de crucero. La mayoría de los transportes enemigos destruidos fueron el resultado de las acciones de los aviones que transportaban torpedos y los dañados: el asalto. La efectividad del avión de ataque ha aumentado especialmente desde la primavera de 1944, cuando comenzaron a usar el método de bombardeo de mástil superior. El mayor éxito lo obtuvieron las tripulaciones de los Héroes de la Unión Soviética I.T. Volynkina, P.A. Galkina, V.N. Kisileva, S.A. Makarevich, D.V. Osyki, G.V. Pavlova, B.P. Syromyatnikova, E.I. Frantseva.

Una de las principales tareas de la aviación era llevar a cabo el reconocimiento aéreo. Dadas las condiciones del Ártico, su importancia fue especialmente grande. La exploración por otros medios en la tundra ilimitada era inaceptable o extremadamente difícil. La realización de reconocimientos aéreos, además de contrarrestar los sistemas de defensa aérea y de defensa aérea terrestres, complicó la escarpada costa del norte de Noruega, la presencia de numerosos fiordos, bahías, islas, terrenos rocosos, noches polares y difíciles condiciones meteorológicas.

Dando una gran importancia al reconocimiento aéreo, el comando soviético fortaleció constantemente sus unidades con personal experimentado, nuevos aviones, equipos fotográficos más sofisticados y mejoró la organización de todo el servicio de reconocimiento aéreo. Si en el período inicial de la guerra solo operaban unas pocas unidades aéreas pequeñas de reconocimiento en el Norte, entonces ya en el segundo período había un regimiento aéreo de reconocimiento separado en el ejército aéreo 7 y la fuerza aérea de la Flota del Norte. El reconocimiento aéreo se realizó (táctico - dentro de 100 km, operativo - a una profundidad de hasta 300 km) de dos maneras: mediante observación visual y fotografiando. Sus datos fueron comunicados a los comandantes de los batallones y sus compañeros. Durante la operación Petsamo-Kirkenes en aras del reconocimiento aéreo, hubo hasta salidas de 20 por día.



Mejorado durante la guerra y la gestión de la aviación. Esto fue facilitado por: salidas de grupos operativos en el área de hostilidades activas, el desarrollo de las comunicaciones, especialmente la radio, que se convirtió en el principal medio de control de la aviación. La interacción entre la aviación y las fuerzas terrestres no estaba claramente organizada. La mala designación de la línea del frente, la comunicación inestable entre la aviación y las oficinas centrales de armas combinadas a veces llevaron al hecho de que los ataques aéreos se infligieron en objetivos secundarios y no en un momento específico. Lo más perfecto fue la interacción entre los tipos de tropas en la operación Petsamo-Kirkenes. Incluso antes de que comenzara, el puesto de mando del comandante del ejército aéreo 7 se desplegó junto con el puesto de mando del comandante del ejército 14; Los comandantes de KP de 260 y 261 de las divisiones de aviación mixtas del Coronel G. A. Kalugin y el General de Aviación General y D. Udonin - junto a KP de los comandantes de 99 y 131 de los cuerpos de rifle con los que interactuaron. En cada división de estos cuerpos había representantes de la aviación con el equipo de radio necesario para dirigir el avión de combate al objetivo. De antemano, se desarrolló una tabla para las señales de interacción entre la aviación y las fuerzas terrestres, las designaciones de la línea frontal, etc.

La organización de la interacción entre las unidades de aviación del frente, la flota, la defensa aérea y la aviación de largo alcance se mejoró constantemente. Una forma efectiva de resolver esta tarea fue la transferencia de las unidades de la fuerza aérea a la subordinación operativa del comandante, cuyas formaciones en este período resolvieron la tarea principal. En 1942-1943 varias unidades de aviación del Frente de Karelia, por orden del Cuartel General del Comando Supremo, tres veces estaban bajo el control operacional del Comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. Durante la operación Petsamo-Kirkenes, una parte de la aviación de la Flota del Norte, la División de Aviación de Combate 122 y la División de Bombarderos RVGK de 113 estaban bajo el control operativo del comandante del Ejército Aéreo de 7.

Las características meteorológicas de la región y, en particular, las largas noches polares tuvieron una gran influencia en el trabajo de combate de la aviación en el Norte. Las condiciones meteorológicas se tuvieron en cuenta tanto en la etapa de planificación de las operaciones de combate como durante el desempeño de las misiones de combate de las unidades aéreas. Así, durante la planificación de la operación Petsamo-Kirkenes, el cuartel general de la Fuerza Aérea 7 desarrolló dos opciones para el uso de combate de la aviación: la primera para las condiciones meteorológicas que permiten el uso de todas sus entregas, la segunda en caso de mal tiempo, que no permite el uso de bombarderos. En el Ártico, hubo casos frecuentes de cese completo de cualquier tipo de vuelo debido a condiciones climáticas adversas. Durante la noche polar, también hubo una disminución significativa en la actividad del trabajo de combate de la aviación. Pero en el verano, cuando hubo un largo día polar, hubo un fuerte aumento en el voltaje del trabajo de combate. Por ejemplo, durante los períodos de paso de convoyes y en los días de la ofensiva de verano de los fascistas en 1941, los pilotos soviéticos realizaron hasta las salidas de 10 por día.

Con muchas dificultades y peculiaridades de operación y reparación en las duras condiciones de la región Polar, el personal de ingeniería y técnico tuvo que enfrentarlo. El trabajo se complicó no solo por el duro clima, sino también por la parte obsoleta de la pareja, la red de reparación poco desarrollada, la escasez de especialistas en aviación capacitados y la aguda escasez de piezas de repuesto en el período inicial de la guerra. El resultado fue el hecho de que en 1942, las fuerzas aéreas del Frente Kareliano tenían en promedio 17-19% de máquinas defectuosas. Para el otoño de 1943, en el 7-th Air Army, para remediar la situación, se crearon bases de reparación de aviones móviles que podrían mejorar significativamente la situación.



Se crearon muchas dificultades al dar servicio a la flota de aeronaves, las características específicas de la base de las unidades de aviación en el Ártico. El trabajo desde las pistas de aeródromos de campo causó un rápido desgaste del equipo, el aumento de la humedad del aire y las fuertes fluctuaciones de temperatura provocaron la corrosión de los agregados, y el personal técnico tuvo que realizar un mantenimiento regular con mayor frecuencia. Naturalmente, el mantenimiento de automóviles más pesado fue en el invierno. Limpiar la aeronave con hielo, calentar los motores, que se requirieron constantemente para estar listos para el lanzamiento, drenar los fluidos del motor y los sistemas después del vuelo, todo esto requirió mucho tiempo y esfuerzo, que en invierno aumentó una vez y media en comparación con el período de verano.

Para los especialistas en retornos de aviación, las tareas de apoyo de aeródromo de las unidades de aviación presentaron la mayor dificultad. Para encontrar un sitio para el aeródromo, era necesario examinar el área de varios miles de kilómetros cuadrados. Para estas tareas se utilizan aviones PO-2. La tarea se complicó en invierno, cuando la capa de nieve cubrió el suelo y la noche polar redujo la visibilidad. En este caso, la asistencia fue proporcionada por locales raros y cazadores que conocían los alrededores.

La construcción de aeródromos en el Ártico requiere mucho tiempo. Por lo tanto, en el primer período de la guerra, la red del aeródromo se desarrolló a expensas de esos sitios, cuya construcción y reconstrucción comenzaron en el período anterior a la guerra. Ya más tarde empezaron a construir otros nuevos. Posteriormente, hubo una necesidad de reconstruir y ampliar los existentes, debido al hecho de que la nueva aeronave de construcción que entró en servicio requería pistas más largas.

Un montón de dificultades recayeron en la cuota de señalizadores. La conexión por cable, mal desarrollada por 1941, se rompió regularmente. Líneas de comunicación permanentes, que pasaron cerca de las carreteras, con los ataques de aviones enemigos en las carreteras fallaron. En las condiciones del Lejano Norte, la radio se convirtió en el medio principal, pero su uso se vio obstaculizado por la falta de equipo, especialmente al comienzo de la guerra, así como por las fuertes tormentas ionosféricas, que se producen con mayor frecuencia en primavera y otoño. Lo más difícil fue proporcionar comunicaciones a la unidad aérea cuando entraron en los aeródromos de hielo.



Pero independientemente de las condiciones y las dificultades, incluso en el ártico Ártico, nuestros soldados y oficiales realizaron honestamente su trabajo de combate, acercando la Victoria común.

Fuentes:
Inozemtsev I. Los defensores alados del norte. M .: Voenizdat, 1975. C. 3-26, 94-131.
Inozemtsev I. En el cielo del Ártico y Karelia. M .: Voenizdat, 1987. C. 82-138.
Inozemtsev I. Combatir el uso de la aviación en el Ártico // Militarhistórico revista. 1976. No. 1. S. 20-28.
Ivanov P. Alas sobre el mar. M .: Voenizdat, 1973. C. 240-246.
G. Kuznetsov. Aviones de combate de la Flota del Norte // Military-Historical Journal. 1976. No.3. C. 39-48.
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28 comentarios
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  1. LC insurgente
    LC insurgente 23 de octubre 2015 06: 39 nuevo
    +11
    no importa cuán difícil fue, pero nuestros pilotos acercaron a Victoria y cumplieron su deber con felicidad
    1. tio
      tio 23 de octubre 2015 14: 52 nuevo
      -10
      La Fuerza Aérea Finlandesa derribó un avión soviético 1621, perdiendo 210. Ases finlandeses E.Uutilaynen- 92 victorias, H.Wind- 78 victorias, E.Luukan- 51 victoria.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 23 de octubre 2015 15: 38 nuevo
        +5
        Cita: tío
        La Fuerza Aérea Finlandesa derribó 1621 aviones de la URSS, perdiendo 210.

        Ejem ... tal vez aún reportado derribado?
        Cita: tío
        Ases finlandeses E.Jutiläinen - 92 victorias, H.Wind - 78 victorias, E. Luukanen - 51 victorias.

        Sí ... al mismo tiempo, entre las victorias de Yuutilainen están el "relámpago" soviético y dos "mustangs" soviéticos. sonreír
        1. tio
          tio 23 de octubre 2015 16: 21 nuevo
          -5
          Sí, estos son datos finlandeses y airwar.ru -F-2A Buffalo.
      2. 97110
        97110 23 de octubre 2015 15: 51 nuevo
        +3
        Cita: tío
        Fuerza aérea finlandesa derribado

        Pero esto es tan insignificante en comparación con la exasperación de los litaks ucranianos. Aquí el suegro dijo que bebió el auto. Eso es si. Y los finlandeses: qué decir de estas moscas soñolientas ...
      3. svp67
        svp67 23 de octubre 2015 18: 19 nuevo
        +1
        Cita: tío
        La Fuerza Aérea Finlandesa derribó un avión soviético 1621, perdiendo 210. Ases finlandeses E.Uutilaynen- 92 victorias, H.Wind- 78 victorias, E.Luukan- 51 victoria.

        Sí, sí ... ¿Y cómo ayudó esto a Finlandia? Aquí explica. ¿Quién venció a quién? ¿Podrían Yuuilyayneny, Windy, Luukaneny proteger el cielo no solo sobre sus tropas, sino también sobre su país? Sí, la victoria de 92, 78 y 51 es muy importante, pero el resultado fue deplorable para ellos, significa que la victoria en el aire no solo debe analizarse desde este punto.
        1. tio
          tio 23 de octubre 2015 20: 30 nuevo
          -4
          30.11.1939/250/265000 Avión soviético bombardeó las ciudades de Finlandia. Así comenzó la guerra soviético-finlandesa. El ejército finlandés luchó valientemente pero las fuerzas no fueron iguales. El ejército finlandés es de 32-114, 425 tanques, 760000 aviones. Ejército soviético-2289-2446, 26000 tanques, 167 aviones. Los finlandeses perdieron 180000 muertos, la URSS - 11-1941 pero las fuerzas no fueron iguales. Según el Tratado de Paz de Moscú, Finlandia perdió el XNUMX% de su territorio. Finlandia nuevamente ocupó estos territorios en XNUMX, pero nuevamente las fuerzas no fueron iguales y nuevamente los perdieron. Finlandia se convirtió en un aliado de Alemania para devolver estos territorios.
          1. pilot8878
            pilot8878 23 de octubre 2015 23: 32 nuevo
            0
            Cita: tío
            La guerra soviético-finlandesa comenzó

            Antes de que comenzara, al gobierno finlandés se le ofrecieron opciones muy ventajosas para mover la frontera más lejos de Leningrado a cambio de un área mucho más grande. La arrogancia de los finlandeses incitados por Inglaterra, junto con provocaciones regulares en la frontera, llevaron a lo que condujeron. Las pérdidas del Ejército Rojo en esta guerra son muy graves, pero hicieron posible identificar una serie de problemas en la organización de las tropas y comenzar la perestroika antes del comienzo de la gran guerra.
            1. tio
              tio 24 de octubre 2015 01: 14 nuevo
              -1
              Entre la URSS y Finlandia hubo un acuerdo sobre la no agresión y la solución pacífica de conflictos - 21.01.1932/14.12.1939/XNUMX. ¡Y qué, no dolió! Por agresión, la URSS fue expulsada de la Liga de la Nación - XNUMX/XNUMX/XNUMX.
  2. Aleksandr72
    Aleksandr72 23 de octubre 2015 07: 04 nuevo
    +5
    Y aunque toda la operación fue muy efectiva (durante 6 días nuestros pilotos desactivaron cerca de 130 aviones alemanes y finlandeses), no lograron hacer un cambio radical en la situación aérea en el teatro del norte.

    sin disminuir el heroísmo de los pilotos soviéticos, que hicieron todo lo que pudieron y aún más, un desempeño tan alto de los ataques aéreos en los aeródromos enemigos me parece personalmente lo que realmente no era. No lo olviden, esto es 1941: la Luftwaffe no solo tiene una superioridad cualitativa y cuantitativa, sino que también es muy importante: un servicio bien establecido de defensa aeroespacial aerotransportada y una gestión mucho mejor organizada de sus unidades aéreas. Incluso en 1943-1944, la destrucción de solo 3-4 aviones alemanes durante los ataques aéreos soviéticos en la base aérea de la Luftwaffe en Noruega - Hebukten, Luostari, Allakurtti se consideró un gran éxito. Y aquí 1941 fue solo 6 días de operación y 130 aviones enemigos destruidos en tierra. De alguna manera no puedo creerlo, especialmente teniendo en cuenta lo que la aviación alemana y finlandesa hizo durante los ataques aéreos en Murmansk, Arkhangelsk, Rybachy, etc. Hasta finales de 1943.
    El artículo fue del agrado de su carácter informativo y su amplia cobertura de los problemas de uso de combate de la aviación soviética en el cielo del Ártico.
    Tengo el honor
    1. Riperbahn
      Riperbahn 23 de octubre 2015 13: 31 nuevo
      +5
      Tienes razón: Murmansk de las incursiones de la Luftwaffe incendió casi todo, pero el puerto continuó trabajando, tomando convoyes, el ferrocarril de Kirov no se detuvo por un minuto. Solo esto habla del trabajo efectivo de la aviación de la Flota del Norte y el 14 Ejército. Todos los cargamentos militares fueron recibidos, descargados y empujados al teatro de operaciones europeo. Para esto tuve que pagar a los civiles y la infraestructura urbana. Todo para el frente, todo para la Victoria. No es de extrañar que Murmansk sea una ciudad heroica.
  3. Volga cosaco
    Volga cosaco 23 de octubre 2015 07: 21 nuevo
    +5
    Foto MBR-2 satisfecha. hermoso a su manera avión. ¡Gracias por el artículo!
  4. ivanovbg
    ivanovbg 23 de octubre 2015 07: 39 nuevo
    +3
    El artículo es bueno, pero las fotos nuevamente no están firmadas. A juzgar por ellos, ¿los "peones" trabajaban principalmente en el Norte? ¿Y qué es este hidroavión-yudo-esquí-milagroso en el medio del artículo?
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Aleksandr72
      Aleksandr72 23 de octubre 2015 08: 32 nuevo
      +9
      En la foto de arriba a abajo:
      - SB-2 con motores M-100A,
      - Pe-2 arr. 1941 con una torreta aerodinámica del navegador TSS con una ametralladora ShKAS,
      - El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética B. Safonov en mi cabina I-16,
      - Suspensión de un torpedo en el regimiento de torpedos de minas IL-4 KSF
      - Reconocimiento cercano al hidroavión Beriev MBR-2 en la versión de invierno (esquí)
      - Preparación para la salida del hidroavión de reconocimiento de largo alcance Consolidado PBY "Catalina", que fueron suministrados a la URSS tanto antes de la guerra como durante su curso, siendo el principal hidroavión soviético en la segunda mitad de la Gran Guerra Patria. En el norte, en la segunda mitad de la década de 30, la versión civil del Catalina, llamada GST (hidroavión de transporte), se utilizó para el reconocimiento de hielo y el mantenimiento del SevMorPuti.
      Tengo el honor
      1. ivanovbg
        ivanovbg 23 de octubre 2015 08: 38 nuevo
        +1
        Gracias por la aclaración, estoy realmente interesado.
    3. michell
      michell 24 de octubre 2015 09: 52 nuevo
      0
      Cita: ivanovbg
      A juzgar por ellos, ¿los "peones" trabajaban principalmente en el Norte?


      Además, el Norte, el único, hasta donde sé, ubicado en el frente soviético-alemán, donde se usaron cazas pesados ​​Pe-3, voló para cubrir los convoyes aliados de los bombarderos alemanes.
  5. parusnik
    parusnik 23 de octubre 2015 08: 05 nuevo
    +2
    Gracias, maravilloso artículo, espacioso, informativo ...
  6. Arjuna
    Arjuna 23 de octubre 2015 08: 26 nuevo
    0
    El comentario del autor, el puerto se llama - Liinahomari.
    1. gramatey
      gramatey 23 de octubre 2015 09: 05 nuevo
      +4
      También corregiré mi error tipográfico: Liinahamari. El ruso tenía y tiene su propio nombre: Devkin remanso.
  7. kondrat13
    kondrat13 23 de octubre 2015 09: 09 nuevo
    +2
    Entonces LiinakhAmari
  8. alexej123
    alexej123 23 de octubre 2015 10: 09 nuevo
    +2
    Amo a V.S. Pikul. Releí sus libros docenas de veces y sigo releyéndolos. "Requiem for the PQ-17 Caravan" y "Ocean Patrol" hablan de la guerra en el norte. Ahora lees los artículos y entiendes que Pikul también tiene trabajos documentales de muchas maneras. Por cierto, la pregunta es, ¿qué otros libros de ficción cuentan sobre la guerra en el norte? Mucho se ha escrito sobre el bloqueo de Leningrado, Stalingrado y otras batallas importantes. Pero por alguna razón no me reuní sobre los eventos en el norte de esa época.
    1. 97110
      97110 23 de octubre 2015 15: 56 nuevo
      0
      Cita: alexej123
      Pero por alguna razón no me encontré con eventos en el norte de esa época.

      Recordé "Contramaestre de la niebla" de P. Shestakov. Si no hay nada confuso, vejez.
      1. alexej123
        alexej123 20 noviembre 2015 13: 42 nuevo
        0
        Gracias por el consejo, lo buscaré en internet.
  9. AAV
    AAV 23 de octubre 2015 10: 26 nuevo
    +2
    Gracias al autor por el artículo.

    Me gustaría mencionar a un piloto que luchó en la aviación de la Flota del Norte: Zakhar Artemovich Sorokin.
    Este hombre repitió la hazaña de Alexei Maresyev: volvió al servicio y continuó luchando después de la amputación de los pies de ambas piernas. Luchó en el regimiento, comandado por B.F. Safonov. Desafortunadamente, sobre la hazaña de Sorokin, y no solo la suya, no se ha escrito mucho sobre la hazaña de Maresyev.
    Desde la infancia, recuerdo un delgado folleto "Duelo en el desierto nevado", escrito por el propio héroe.
  10. Monster_Fat
    Monster_Fat 23 de octubre 2015 10: 38 nuevo
    0
    Lea los libros de Vladimir Pershavin http://bookscafe.net/author/pershanin_vladimir-12496.html
    También tiene sobre la guerra en el norte, por ejemplo: "Marines contra los" lobos blancos "de Hitler
    1. alexej123
      alexej123 20 noviembre 2015 13: 57 nuevo
      0
      Gracias por el consejo, búscalo.
    2. alexej123
      alexej123 20 noviembre 2015 13: 57 nuevo
      0
      Gracias por el consejo, búscalo.
  11. fa2998
    fa2998 23 de octubre 2015 11: 16 nuevo
    +3
    Cita: ivanovbg
    A juzgar por ellos, ¿los "peones" trabajaban principalmente en el Norte?

    ¡Falta algo en el artículo! No hay suficientes aviones Leadz-Lease. Después de todo, fue en el Norte donde comenzaron a servir y a luchar con dignidad. Por supuesto, el patriotismo y la "sustitución de importaciones" son excelentes, pero escribamos lo que sucedió. No tome el ejemplo de nuestros socios extranjeros " "Tienen un doble rasero con ellos. Y, por cierto, muchos de nuestros ases lucharon contra los" importados ". Lo siento, ¡quién ofendió! hi RS - "Catalina" que vi - estoy hablando de aviones de combate de combate y bombarderos (bombarderos torpederos). Sí
  12. Olezhek
    Olezhek 23 de octubre 2015 20: 25 nuevo
    0
    ¡Bien escrito!
  13. xomaNN
    xomaNN 23 de octubre 2015 20: 49 nuevo
    +2
    ¡Gracias por el artículo sobre nuestros pilotos del Mar del Norte! Mi padre sirvió en el norte y vivíamos en Severomorsk-2 (Maly). Esta foto fue tomada dos veces por mi padre B. Safonov en Maly en 1965.
  14. moskowit
    moskowit 23 de octubre 2015 21: 47 nuevo
    0
    Gracias. Interesante, informativo.
  15. rubin6286
    rubin6286 24 de octubre 2015 08: 28 nuevo
    +1
    El artículo es francamente débil y superficial. El autor utilizó como fuentes primarias, principalmente, literatura publicada entre 1973 y 1987 y se limitó a solo unos pocos libros. Esto es sorprendente porque se ha escrito mucho sobre la guerra aérea en el Norte, incluyendo y en internet Solo un libro de M.A. Zhirokhova “Ensamblado sobre la tundra. Guerra aérea en el Ártico 1941-1944 " El Centro de Publicaciones de Moscú Centerpolygraph 2011 ofrece una imagen bastante completa de las hostilidades y tácticas de las partes beligerantes. Las fuentes extranjeras sufren un sesgo evidente, pero vale la pena leer libros como I. Utilainen "Vencí a los halcones estalinistas", E. Luukkanen "Derribé un regimiento aéreo completo", así como una serie de memorias militares soviéticas: S. Kurzenkov "Debajo de nosotros está la tierra y el mar ", V.F. Golubev" Para ti, Leningrado ",
    N.M. Lavrentyev et al. "Aviación Naval en la Gran Guerra Patria",
    M. Zefirov “Ases de la Luftwaffe. Combatientes diurnos vol. 1-2 ", Z. A. Sorokin" Guardias alados "M. Voenizdat, 1966, I. Orlenko "Bombarderos de torpedos alados", "Somos Tallin" y muchos otros. Puede encontrar una lista detallada de libros en militera.lib.ru.