AFAR para PAK FA: las pruebas muestran excelentes resultados
Yuri Bely - sobre los últimos desarrollos del NIIP. V.V. Tijomirov
La característica principal del complejo avanzado de aviación de primera línea aviación - El caza T-50 de quinta generación creado por la compañía Sukhoi es el uso de un sistema radioelectrónico integrado multifuncional con conjuntos de antenas en fase activa (AFAR) como parte de su equipo aerotransportado, que está diseñado para resolver una amplia gama de problemas de búsqueda y detección de objetivos aéreos y terrestres, asegurando la aplicación armas, navegación, cartografía, contramedidas electrónicas, etc. Este sistema con AFAR les desarrolla NIIP. V.V. Tikhomirova es la empresa nacional líder en la creación de sistemas de radar con matrices de antenas en fase para sistemas de aviación y defensa aérea militar. El experimentado AFAR para el Instituto PAK FA ya ha demostrado en los shows aéreos anteriores MAKS. Desde entonces, el trabajo en ellos ha progresado sustancialmente. En la víspera de MAKS-2015, nos reunimos con el Director General del NIIP. V.V. Yury Belym Tikhomirov y le pidieron que explique cómo se prueba el AFAR en el caza ruso de quinta generación, qué resultados ya se han logrado y qué novedades podemos ver en la exposición actual.
Yury Ivanovich, ¿qué planea mostrar qué hay de nuevo en el espectáculo aéreo MAKS-2015?
En exposiciones anteriores de MAKS ya hemos demostrado muestras experimentales y experimentales de AFAR para PAK FA - en 2009 mostramos por primera vez AFAR de la vista frontal de la banda X, en 2013, AFAR lateral (BO), y anterior - ala AFAR L-banda. Hasta ahora, los hemos presentado por separado, y ahora se ha decidido mostrar todo el sistema de antenas PAK FA, en combinación, aproximadamente como se instalará en la aeronave. En segundo lugar, no estamos parados, y en los últimos años, el trabajo en AFAR ha avanzado significativamente: hemos actualizado la documentación de diseño, el AFAR de la vista frontal y lateral se volvió más ligero, su equipo es más compacto y el potencial es mayor. Estos son los avanzados AFAR, hechos con tecnología más avanzada, que mostraremos esta vez en MAKS-2015.
Esta tecnología mejorada es el resultado de varios años de pruebas de banco y pruebas de vuelo. Durante tres años, nuestro AFAR ha estado volando a bordo del FA PAK. Observo aquí que durante todo el tiempo de las pruebas de vuelo no hubo fallas significativas en nuestro equipo, las características de AFAR no se degradan: cuando durante las pruebas se nos da la oportunidad de retirarlo de la aeronave, verificar el stand, compararla con la condición original y ver Que los parámetros se mantengan normales. Por lo tanto, hay confianza de que estamos en el camino correcto, y el luchador de quinta generación con nuestro AFAR, cuando entre en servicio con la Fuerza Aérea nacional, cumplirá todos los requisitos para ello.
Por favor, díganos sobre los resultados de la prueba preliminar?
El primer vuelo de un prototipo PAK FA (tercer espécimen de vuelo) con la inclusión de nuestra revisión de AFAR hacia adelante se llevó a cabo en Zhukovsky 26 el 2012 de abril. En el verano del mismo año, comenzamos pruebas de vuelo intensivas de AFAR a bordo del avión. En este momento, la etapa de pruebas preliminares ya se ha superado, y en abril de este año presentamos AFAR PO para pruebas estatales conjuntas como parte de la aeronave.
Puedo decir que durante las pruebas preliminares de vuelo ya se han confirmado casi todas las características especificadas en los modos principal aire - aire y aire - superficie, ahora estamos empezando a aparearnos con el arma y verificaremos la interacción del AFAR con las armas. En Akhtubinsk, dos aviones están actualmente bajo prueba: la tercera y la cuarta copia de vuelo del T-50, ambas pruebas en nuestro AFAR. Al mismo tiempo, como pronosticamos sobre la base de las pruebas de banco, el potencial de AFAR en el cuarto avión aumentó, en comparación con el tercero, en el quinto será aún mayor. Constantemente aumentamos las características de nuestros equipos a los requisitos de la especificación.
Por otra parte, me gustaría señalar la fiabilidad de la AFAR. No es ningún secreto que en las primeras etapas de desarrollo nos enfrentamos con el hecho de que parte de los módulos de transceptor que nos fueron suministrados tuvo que ser rechazados; este es un proceso natural para una tecnología tan innovadora en el período inicial de su desarrollo. Hoy puedo afirmar con satisfacción que el nivel de confiabilidad de MRP ha mejorado dramáticamente. Si en el primer AFAR, en las etapas de ensamblaje y prueba, tuvimos que clasificar la antena varias veces, reemplazando los módulos defectuosos, entonces el AFAR fabricado hoy es casi sin fallas.
Permítame recordarle que en el funcionamiento real de AESA, la falla de aproximadamente el 10% de sus módulos, especialmente si están dispersos alrededor de la red de la antena, prácticamente no tiene efecto en sus características. Y hoy prácticamente encajamos en estas tolerancias. Pero incluso en nuestro primer AFAR, en el que el nivel de mantenimiento de los módulos de microondas fue menor, prácticamente no reparamos, sino que nos enfocamos específicamente en las pruebas, que no teníamos antes, cuando trabajamos con nuestros radares anteriores (al principio, tuvimos que lidiar más con fallas) que, de hecho, liderar la prueba). Esta es otra ventaja importante de las matrices de antenas en fase activa.
AFAR muestra una muy buena prueba en pruebas de vuelo. En el tercer vuelo del PAK FA, hoy se realizó un vuelo 120 con un software AFAR que funciona, y tales fallas que la máquina provino de un vuelo con una tarea no realizada, literalmente unidades. De acuerdo con el programa de prueba aprobado, el cuarto prototipo del AFAR ha estado volando un poco menos (tiene, hasta ahora, otras tareas, en primer lugar), pero los vuelos con la estación encendida son básicamente todos exitosos.
¿Cuántos ya han hecho AFAR?
Los dos primeros AFAR de la revisión de avance pasan las pruebas de banco: uno en el puesto del diseñador jefe de nuestro instituto, el otro en la Oficina de diseño de Sukhoi. Están trabajando en nuevos modos, introduciendo mejoras constructivas y de software. Dos están volando ahora a bordo del tercer y cuarto prototipos del T-50. Este verano, en Komsomolsken-Amur, se pondrá a prueba el quinto prototipo después de la reparación, y ya está equipado con nuestro AFAR. La sexta antena ha pasado las pruebas preliminares de laboratorio, tanto de manera autónoma como como parte de un complejo, y pronto se presentará para las pruebas interinstitucionales terrestres que se llevarán a cabo en el NIIP. El siguiente fue para el sexto modelo de vuelo de la aeronave, que debería unirse a las pruebas antes de finales de este año. Ya tendrá un conjunto completo de nuestro sistema, que incluye un AFAR de vista frontal, y un lateral y un alerón. A la salida de la producción de dos antenas regulares (una ya está en el banco de pruebas, la segunda está en el ensamblaje), y la producción de dos más conduce a la empresa en serie: la Planta de Instrumentos del Estado de Ryazan. Recientemente, estuve en Ryazan y noté con satisfacción que el primer AFAR montado allí ya se encuentra en el stand y se está configurando y probando con éxito. Estos son dos prototipos de la antena, que se ensamblan en el GRPP y luego se embarcarán en el próximo avión, se convertirán en una especie de prólogo para la producción en masa planificada de AFAR en Ryazan.
¿Puede, al menos cualitativamente, comparar el AFAR con sus ya conocidos BARS e Irbis HEADLIGHTS, utilizados en los cazas Su-30 y Su-35?
Mientras volamos con AFAR en aquellos modos que ya se han implementado en nuestras estaciones anteriores, y se muestra en términos de rendimiento no es peor, y en términos de confiabilidad (en comparación con la etapa similar del desarrollo de LAMP), es mucho mejor. Pero AFAR tiene muchos regímenes que no se pueden implementar en arreglos de fases tradicionales y que darán al avión, como un complejo de combate de aviación, oportunidades fundamentalmente nuevas. Su entrenamiento está todavía por delante. Al mismo tiempo, es bien sabido que nuestro "Irbis" se puede considerar como un tipo de vértice del desarrollo de la tecnología de radar con PAR: no hay iguales en el mundo en términos de potencial y rango de detección de objetivos aéreos que excedan 400 km. Recientemente, hemos preparado materiales en los que mostramos cómo aumentar el potencial de AFAR, acercándolo más a lo que Irbis tiene. Depende del cliente, porque requiere una transición a nuevas tecnologías, nuevos materiales, nuevos elementos base. Aún no han sido dominados por nuestra industria, y estos son costos bastante sustanciales, tanto financieros como temporales. Pero esto debe hacerse, especialmente en las condiciones de la política actual de sustitución de importaciones.
Por cierto, ya que estamos hablando de la sustitución de importaciones, ¿qué tan fuerte es su dependencia de los suministros del extranjero? ¿Las sanciones occidentales afectaron tu trabajo?
Prácticamente no sentimos sanciones. Los módulos de microondas - la base de nuestro radar - tenemos información interna, las materias primas para su producción están disponibles, y el resto del "relleno" electrónico - por así decirlo, uso generalizado, por lo que no veo algunos problemas especiales. Por supuesto, idealmente, me gustaría que todo fuera "nuestro". Pero la industria nacional, que es capaz de suministrarnos las materias primas necesarias y la base de elementos, en realidad fue destruida en los años post-soviéticos y ahora está en la etapa de restauración, lo que llevará algún tiempo. Y hasta ahora, gran parte de lo que nuestro fabricante realmente puede ofrecernos resulta ser notablemente más caro que las importaciones del mismo sudeste asiático, y los plazos de entrega son mucho más prolongados. Espero que en pocos años la situación cambie, y podamos cambiar a una base doméstica de elementos competitivos. Pero ahora, repito, no vemos ningún problema en particular y no sentimos que las sanciones de alguna manera afecten seriamente nuestro trabajo.
¿Cómo se desarrollarán más tus complejos con AFAR?
No es un secreto que nuestro instituto se define como el contratista principal de trabajo en el complejo de equipos radioelectrónicos a bordo con AFAR para el Complejo de Aviación Avanzada de Aviación de Largo Alcance - PAK DA. Ahora que estamos trabajando estrechamente en el diseño preliminar del complejo para el PAK DA, ofrecemos varias opciones para AFAR. Antes de que finalice el año, se debe defender un proyecto de diseño técnico, tanto en nuestra unidad como en la aeronave en su conjunto. Sobre la base de los resultados de esta protección, se tomará una decisión sobre las fechas y etapas del trabajo de desarrollo a gran escala. Recientemente, el viceministro de Defensa, Yury Borisov, dijo que PAK DA debería entrar en la serie "poco después de 2023". Pero, a pesar de que hasta este período es de casi diez años, el ritmo de trabajo en el TOC no se puede reducir. Es necesario no retrasar la transición a las etapas de producción de documentación de diseño de trabajo, construcción de prototipos, sus pruebas. Después de todo, antes de adoptar un sistema, debe haber una cantidad tremenda de minería y pruebas.
Al desarrollar un complejo para PAK DA, por supuesto, utilizaremos toda la experiencia que recibimos al crear AFAR para PAK FA. Pero debemos entender claramente que la base para el AFAR actual que comenzamos a crear 13 hace años, y aplicar de forma pura la tecnología y las soluciones técnicas existentes para el complejo, que es para entrar en servicio solo a mediados de la próxima década, es imprudente. Por lo tanto, utilizaremos toda la experiencia que tenemos, todo el trabajo científico y técnico para AFAR para el PAK FA, pero el complejo para el PAK DA debería ser más perfecto, tanto en términos de soluciones de diseño como de base de elementos. Luego aplicaremos mejoras similares a la modernización del complejo PAK FA; de esta manera, garantizaremos el "flujo" de lo mejor y progresivo de un proyecto a otro. Por lo tanto, trabajaremos para PAK DA, y luego se implementará en la modernización prevista de PAK FA.
La característica principal del complejo avanzado de aviación de primera línea aviación - El caza T-50 de quinta generación creado por la compañía Sukhoi es el uso de un sistema radioelectrónico integrado multifuncional con conjuntos de antenas en fase activa (AFAR) como parte de su equipo aerotransportado, que está diseñado para resolver una amplia gama de problemas de búsqueda y detección de objetivos aéreos y terrestres, asegurando la aplicación armas, navegación, cartografía, contramedidas electrónicas, etc. Este sistema con AFAR les desarrolla NIIP. V.V. Tikhomirova es la empresa nacional líder en la creación de sistemas de radar con matrices de antenas en fase para sistemas de aviación y defensa aérea militar. El experimentado AFAR para el Instituto PAK FA ya ha demostrado en los shows aéreos anteriores MAKS. Desde entonces, el trabajo en ellos ha progresado sustancialmente. En la víspera de MAKS-2015, nos reunimos con el Director General del NIIP. V.V. Yury Belym Tikhomirov y le pidieron que explique cómo se prueba el AFAR en el caza ruso de quinta generación, qué resultados ya se han logrado y qué novedades podemos ver en la exposición actual.
Yury Ivanovich, ¿qué planea mostrar qué hay de nuevo en el espectáculo aéreo MAKS-2015?
En exposiciones anteriores de MAKS ya hemos demostrado muestras experimentales y experimentales de AFAR para PAK FA - en 2009 mostramos por primera vez AFAR de la vista frontal de la banda X, en 2013, AFAR lateral (BO), y anterior - ala AFAR L-banda. Hasta ahora, los hemos presentado por separado, y ahora se ha decidido mostrar todo el sistema de antenas PAK FA, en combinación, aproximadamente como se instalará en la aeronave. En segundo lugar, no estamos parados, y en los últimos años, el trabajo en AFAR ha avanzado significativamente: hemos actualizado la documentación de diseño, el AFAR de la vista frontal y lateral se volvió más ligero, su equipo es más compacto y el potencial es mayor. Estos son los avanzados AFAR, hechos con tecnología más avanzada, que mostraremos esta vez en MAKS-2015.
Esta tecnología mejorada es el resultado de varios años de pruebas de banco y pruebas de vuelo. Durante tres años, nuestro AFAR ha estado volando a bordo del FA PAK. Observo aquí que durante todo el tiempo de las pruebas de vuelo no hubo fallas significativas en nuestro equipo, las características de AFAR no se degradan: cuando durante las pruebas se nos da la oportunidad de retirarlo de la aeronave, verificar el stand, compararla con la condición original y ver Que los parámetros se mantengan normales. Por lo tanto, hay confianza de que estamos en el camino correcto, y el luchador de quinta generación con nuestro AFAR, cuando entre en servicio con la Fuerza Aérea nacional, cumplirá todos los requisitos para ello.
Por favor, díganos sobre los resultados de la prueba preliminar?
El primer vuelo de un prototipo PAK FA (tercer espécimen de vuelo) con la inclusión de nuestra revisión de AFAR hacia adelante se llevó a cabo en Zhukovsky 26 el 2012 de abril. En el verano del mismo año, comenzamos pruebas de vuelo intensivas de AFAR a bordo del avión. En este momento, la etapa de pruebas preliminares ya se ha superado, y en abril de este año presentamos AFAR PO para pruebas estatales conjuntas como parte de la aeronave.
Puedo decir que durante las pruebas preliminares de vuelo ya se han confirmado casi todas las características especificadas en los modos principal aire - aire y aire - superficie, ahora estamos empezando a aparearnos con el arma y verificaremos la interacción del AFAR con las armas. En Akhtubinsk, dos aviones están actualmente bajo prueba: la tercera y la cuarta copia de vuelo del T-50, ambas pruebas en nuestro AFAR. Al mismo tiempo, como pronosticamos sobre la base de las pruebas de banco, el potencial de AFAR en el cuarto avión aumentó, en comparación con el tercero, en el quinto será aún mayor. Constantemente aumentamos las características de nuestros equipos a los requisitos de la especificación.
Por otra parte, me gustaría señalar la fiabilidad de la AFAR. No es ningún secreto que en las primeras etapas de desarrollo nos enfrentamos con el hecho de que parte de los módulos de transceptor que nos fueron suministrados tuvo que ser rechazados; este es un proceso natural para una tecnología tan innovadora en el período inicial de su desarrollo. Hoy puedo afirmar con satisfacción que el nivel de confiabilidad de MRP ha mejorado dramáticamente. Si en el primer AFAR, en las etapas de ensamblaje y prueba, tuvimos que clasificar la antena varias veces, reemplazando los módulos defectuosos, entonces el AFAR fabricado hoy es casi sin fallas.
Permítame recordarle que en el funcionamiento real de AESA, la falla de aproximadamente el 10% de sus módulos, especialmente si están dispersos alrededor de la red de la antena, prácticamente no tiene efecto en sus características. Y hoy prácticamente encajamos en estas tolerancias. Pero incluso en nuestro primer AFAR, en el que el nivel de mantenimiento de los módulos de microondas fue menor, prácticamente no reparamos, sino que nos enfocamos específicamente en las pruebas, que no teníamos antes, cuando trabajamos con nuestros radares anteriores (al principio, tuvimos que lidiar más con fallas) que, de hecho, liderar la prueba). Esta es otra ventaja importante de las matrices de antenas en fase activa.
AFAR muestra una muy buena prueba en pruebas de vuelo. En el tercer vuelo del PAK FA, hoy se realizó un vuelo 120 con un software AFAR que funciona, y tales fallas que la máquina provino de un vuelo con una tarea no realizada, literalmente unidades. De acuerdo con el programa de prueba aprobado, el cuarto prototipo del AFAR ha estado volando un poco menos (tiene, hasta ahora, otras tareas, en primer lugar), pero los vuelos con la estación encendida son básicamente todos exitosos.
¿Cuántos ya han hecho AFAR?
Los dos primeros AFAR de la revisión de avance pasan las pruebas de banco: uno en el puesto del diseñador jefe de nuestro instituto, el otro en la Oficina de diseño de Sukhoi. Están trabajando en nuevos modos, introduciendo mejoras constructivas y de software. Dos están volando ahora a bordo del tercer y cuarto prototipos del T-50. Este verano, en Komsomolsken-Amur, se pondrá a prueba el quinto prototipo después de la reparación, y ya está equipado con nuestro AFAR. La sexta antena ha pasado las pruebas preliminares de laboratorio, tanto de manera autónoma como como parte de un complejo, y pronto se presentará para las pruebas interinstitucionales terrestres que se llevarán a cabo en el NIIP. El siguiente fue para el sexto modelo de vuelo de la aeronave, que debería unirse a las pruebas antes de finales de este año. Ya tendrá un conjunto completo de nuestro sistema, que incluye un AFAR de vista frontal, y un lateral y un alerón. A la salida de la producción de dos antenas regulares (una ya está en el banco de pruebas, la segunda está en el ensamblaje), y la producción de dos más conduce a la empresa en serie: la Planta de Instrumentos del Estado de Ryazan. Recientemente, estuve en Ryazan y noté con satisfacción que el primer AFAR montado allí ya se encuentra en el stand y se está configurando y probando con éxito. Estos son dos prototipos de la antena, que se ensamblan en el GRPP y luego se embarcarán en el próximo avión, se convertirán en una especie de prólogo para la producción en masa planificada de AFAR en Ryazan.
¿Puede, al menos cualitativamente, comparar el AFAR con sus ya conocidos BARS e Irbis HEADLIGHTS, utilizados en los cazas Su-30 y Su-35?
Mientras volamos con AFAR en aquellos modos que ya se han implementado en nuestras estaciones anteriores, y se muestra en términos de rendimiento no es peor, y en términos de confiabilidad (en comparación con la etapa similar del desarrollo de LAMP), es mucho mejor. Pero AFAR tiene muchos regímenes que no se pueden implementar en arreglos de fases tradicionales y que darán al avión, como un complejo de combate de aviación, oportunidades fundamentalmente nuevas. Su entrenamiento está todavía por delante. Al mismo tiempo, es bien sabido que nuestro "Irbis" se puede considerar como un tipo de vértice del desarrollo de la tecnología de radar con PAR: no hay iguales en el mundo en términos de potencial y rango de detección de objetivos aéreos que excedan 400 km. Recientemente, hemos preparado materiales en los que mostramos cómo aumentar el potencial de AFAR, acercándolo más a lo que Irbis tiene. Depende del cliente, porque requiere una transición a nuevas tecnologías, nuevos materiales, nuevos elementos base. Aún no han sido dominados por nuestra industria, y estos son costos bastante sustanciales, tanto financieros como temporales. Pero esto debe hacerse, especialmente en las condiciones de la política actual de sustitución de importaciones.
Por cierto, ya que estamos hablando de la sustitución de importaciones, ¿qué tan fuerte es su dependencia de los suministros del extranjero? ¿Las sanciones occidentales afectaron tu trabajo?
Prácticamente no sentimos sanciones. Los módulos de microondas - la base de nuestro radar - tenemos información interna, las materias primas para su producción están disponibles, y el resto del "relleno" electrónico - por así decirlo, uso generalizado, por lo que no veo algunos problemas especiales. Por supuesto, idealmente, me gustaría que todo fuera "nuestro". Pero la industria nacional, que es capaz de suministrarnos las materias primas necesarias y la base de elementos, en realidad fue destruida en los años post-soviéticos y ahora está en la etapa de restauración, lo que llevará algún tiempo. Y hasta ahora, gran parte de lo que nuestro fabricante realmente puede ofrecernos resulta ser notablemente más caro que las importaciones del mismo sudeste asiático, y los plazos de entrega son mucho más prolongados. Espero que en pocos años la situación cambie, y podamos cambiar a una base doméstica de elementos competitivos. Pero ahora, repito, no vemos ningún problema en particular y no sentimos que las sanciones de alguna manera afecten seriamente nuestro trabajo.
¿Cómo se desarrollarán más tus complejos con AFAR?
No es un secreto que nuestro instituto se define como el contratista principal de trabajo en el complejo de equipos radioelectrónicos a bordo con AFAR para el Complejo de Aviación Avanzada de Aviación de Largo Alcance - PAK DA. Ahora que estamos trabajando estrechamente en el diseño preliminar del complejo para el PAK DA, ofrecemos varias opciones para AFAR. Antes de que finalice el año, se debe defender un proyecto de diseño técnico, tanto en nuestra unidad como en la aeronave en su conjunto. Sobre la base de los resultados de esta protección, se tomará una decisión sobre las fechas y etapas del trabajo de desarrollo a gran escala. Recientemente, el viceministro de Defensa, Yury Borisov, dijo que PAK DA debería entrar en la serie "poco después de 2023". Pero, a pesar de que hasta este período es de casi diez años, el ritmo de trabajo en el TOC no se puede reducir. Es necesario no retrasar la transición a las etapas de producción de documentación de diseño de trabajo, construcción de prototipos, sus pruebas. Después de todo, antes de adoptar un sistema, debe haber una cantidad tremenda de minería y pruebas.
Al desarrollar un complejo para PAK DA, por supuesto, utilizaremos toda la experiencia que recibimos al crear AFAR para PAK FA. Pero debemos entender claramente que la base para el AFAR actual que comenzamos a crear 13 hace años, y aplicar de forma pura la tecnología y las soluciones técnicas existentes para el complejo, que es para entrar en servicio solo a mediados de la próxima década, es imprudente. Por lo tanto, utilizaremos toda la experiencia que tenemos, todo el trabajo científico y técnico para AFAR para el PAK FA, pero el complejo para el PAK DA debería ser más perfecto, tanto en términos de soluciones de diseño como de base de elementos. Luego aplicaremos mejoras similares a la modernización del complejo PAK FA; de esta manera, garantizaremos el "flujo" de lo mejor y progresivo de un proyecto a otro. Por lo tanto, trabajaremos para PAK DA, y luego se implementará en la modernización prevista de PAK FA.
información