AFAR para PAK FA: las pruebas muestran excelentes resultados

Yuri Bely - sobre los últimos desarrollos del NIIP. V.V. Tijomirov


La característica principal del complejo avanzado de aviación de primera línea aviación - El caza T-50 de quinta generación creado por la compañía Sukhoi es el uso de un sistema radioelectrónico integrado multifuncional con conjuntos de antenas en fase activa (AFAR) como parte de su equipo aerotransportado, que está diseñado para resolver una amplia gama de problemas de búsqueda y detección de objetivos aéreos y terrestres, asegurando la aplicación armas, navegación, cartografía, contramedidas electrónicas, etc. Este sistema con AFAR les desarrolla NIIP. V.V. Tikhomirova es la empresa nacional líder en la creación de sistemas de radar con matrices de antenas en fase para sistemas de aviación y defensa aérea militar. El experimentado AFAR para el Instituto PAK FA ya ha demostrado en los shows aéreos anteriores MAKS. Desde entonces, el trabajo en ellos ha progresado sustancialmente. En la víspera de MAKS-2015, nos reunimos con el Director General del NIIP. V.V. Yury Belym Tikhomirov y le pidieron que explique cómo se prueba el AFAR en el caza ruso de quinta generación, qué resultados ya se han logrado y qué novedades podemos ver en la exposición actual.

Yury Ivanovich, ¿qué planea mostrar qué hay de nuevo en el espectáculo aéreo MAKS-2015?

En exposiciones anteriores de MAKS ya hemos demostrado muestras experimentales y experimentales de AFAR para PAK FA - en 2009 mostramos por primera vez AFAR de la vista frontal de la banda X, en 2013, AFAR lateral (BO), y anterior - ala AFAR L-banda. Hasta ahora, los hemos presentado por separado, y ahora se ha decidido mostrar todo el sistema de antenas PAK FA, en combinación, aproximadamente como se instalará en la aeronave. En segundo lugar, no estamos parados, y en los últimos años, el trabajo en AFAR ha avanzado significativamente: hemos actualizado la documentación de diseño, el AFAR de la vista frontal y lateral se volvió más ligero, su equipo es más compacto y el potencial es mayor. Estos son los avanzados AFAR, hechos con tecnología más avanzada, que mostraremos esta vez en MAKS-2015.

Esta tecnología mejorada es el resultado de varios años de pruebas de banco y pruebas de vuelo. Durante tres años, nuestro AFAR ha estado volando a bordo del FA PAK. Observo aquí que durante todo el tiempo de las pruebas de vuelo no hubo fallas significativas en nuestro equipo, las características de AFAR no se degradan: cuando durante las pruebas se nos da la oportunidad de retirarlo de la aeronave, verificar el stand, compararla con la condición original y ver Que los parámetros se mantengan normales. Por lo tanto, hay confianza de que estamos en el camino correcto, y el luchador de quinta generación con nuestro AFAR, cuando entre en servicio con la Fuerza Aérea nacional, cumplirá todos los requisitos para ello.

Por favor, díganos sobre los resultados de la prueba preliminar?



El primer vuelo de un prototipo PAK FA (tercer espécimen de vuelo) con la inclusión de nuestra revisión de AFAR hacia adelante se llevó a cabo en Zhukovsky 26 el 2012 de abril. En el verano del mismo año, comenzamos pruebas de vuelo intensivas de AFAR a bordo del avión. En este momento, la etapa de pruebas preliminares ya se ha superado, y en abril de este año presentamos AFAR PO para pruebas estatales conjuntas como parte de la aeronave.

Puedo decir que durante las pruebas preliminares de vuelo ya se han confirmado casi todas las características especificadas en los modos principal aire - aire y aire - superficie, ahora estamos empezando a aparearnos con el arma y verificaremos la interacción del AFAR con las armas. En Akhtubinsk, dos aviones están actualmente bajo prueba: la tercera y la cuarta copia de vuelo del T-50, ambas pruebas en nuestro AFAR. Al mismo tiempo, como pronosticamos sobre la base de las pruebas de banco, el potencial de AFAR en el cuarto avión aumentó, en comparación con el tercero, en el quinto será aún mayor. Constantemente aumentamos las características de nuestros equipos a los requisitos de la especificación.

Por otra parte, me gustaría señalar la fiabilidad de la AFAR. No es ningún secreto que en las primeras etapas de desarrollo nos enfrentamos con el hecho de que parte de los módulos de transceptor que nos fueron suministrados tuvo que ser rechazados; este es un proceso natural para una tecnología tan innovadora en el período inicial de su desarrollo. Hoy puedo afirmar con satisfacción que el nivel de confiabilidad de MRP ha mejorado dramáticamente. Si en el primer AFAR, en las etapas de ensamblaje y prueba, tuvimos que clasificar la antena varias veces, reemplazando los módulos defectuosos, entonces el AFAR fabricado hoy es casi sin fallas.

Permítame recordarle que en el funcionamiento real de AESA, la falla de aproximadamente el 10% de sus módulos, especialmente si están dispersos alrededor de la red de la antena, prácticamente no tiene efecto en sus características. Y hoy prácticamente encajamos en estas tolerancias. Pero incluso en nuestro primer AFAR, en el que el nivel de mantenimiento de los módulos de microondas fue menor, prácticamente no reparamos, sino que nos enfocamos específicamente en las pruebas, que no teníamos antes, cuando trabajamos con nuestros radares anteriores (al principio, tuvimos que lidiar más con fallas) que, de hecho, liderar la prueba). Esta es otra ventaja importante de las matrices de antenas en fase activa.

AFAR muestra una muy buena prueba en pruebas de vuelo. En el tercer vuelo del PAK FA, hoy se realizó un vuelo 120 con un software AFAR que funciona, y tales fallas que la máquina provino de un vuelo con una tarea no realizada, literalmente unidades. De acuerdo con el programa de prueba aprobado, el cuarto prototipo del AFAR ha estado volando un poco menos (tiene, hasta ahora, otras tareas, en primer lugar), pero los vuelos con la estación encendida son básicamente todos exitosos.

¿Cuántos ya han hecho AFAR?


Los dos primeros AFAR de la revisión de avance pasan las pruebas de banco: uno en el puesto del diseñador jefe de nuestro instituto, el otro en la Oficina de diseño de Sukhoi. Están trabajando en nuevos modos, introduciendo mejoras constructivas y de software. Dos están volando ahora a bordo del tercer y cuarto prototipos del T-50. Este verano, en Komsomolsken-Amur, se pondrá a prueba el quinto prototipo después de la reparación, y ya está equipado con nuestro AFAR. La sexta antena ha pasado las pruebas preliminares de laboratorio, tanto de manera autónoma como como parte de un complejo, y pronto se presentará para las pruebas interinstitucionales terrestres que se llevarán a cabo en el NIIP. El siguiente fue para el sexto modelo de vuelo de la aeronave, que debería unirse a las pruebas antes de finales de este año. Ya tendrá un conjunto completo de nuestro sistema, que incluye un AFAR de vista frontal, y un lateral y un alerón. A la salida de la producción de dos antenas regulares (una ya está en el banco de pruebas, la segunda está en el ensamblaje), y la producción de dos más conduce a la empresa en serie: la Planta de Instrumentos del Estado de Ryazan. Recientemente, estuve en Ryazan y noté con satisfacción que el primer AFAR montado allí ya se encuentra en el stand y se está configurando y probando con éxito. Estos son dos prototipos de la antena, que se ensamblan en el GRPP y luego se embarcarán en el próximo avión, se convertirán en una especie de prólogo para la producción en masa planificada de AFAR en Ryazan.

¿Puede, al menos cualitativamente, comparar el AFAR con sus ya conocidos BARS e Irbis HEADLIGHTS, utilizados en los cazas Su-30 y Su-35?

Mientras volamos con AFAR en aquellos modos que ya se han implementado en nuestras estaciones anteriores, y se muestra en términos de rendimiento no es peor, y en términos de confiabilidad (en comparación con la etapa similar del desarrollo de LAMP), es mucho mejor. Pero AFAR tiene muchos regímenes que no se pueden implementar en arreglos de fases tradicionales y que darán al avión, como un complejo de combate de aviación, oportunidades fundamentalmente nuevas. Su entrenamiento está todavía por delante. Al mismo tiempo, es bien sabido que nuestro "Irbis" se puede considerar como un tipo de vértice del desarrollo de la tecnología de radar con PAR: no hay iguales en el mundo en términos de potencial y rango de detección de objetivos aéreos que excedan 400 km. Recientemente, hemos preparado materiales en los que mostramos cómo aumentar el potencial de AFAR, acercándolo más a lo que Irbis tiene. Depende del cliente, porque requiere una transición a nuevas tecnologías, nuevos materiales, nuevos elementos base. Aún no han sido dominados por nuestra industria, y estos son costos bastante sustanciales, tanto financieros como temporales. Pero esto debe hacerse, especialmente en las condiciones de la política actual de sustitución de importaciones.

Por cierto, ya que estamos hablando de la sustitución de importaciones, ¿qué tan fuerte es su dependencia de los suministros del extranjero? ¿Las sanciones occidentales afectaron tu trabajo?

Prácticamente no sentimos sanciones. Los módulos de microondas - la base de nuestro radar - tenemos información interna, las materias primas para su producción están disponibles, y el resto del "relleno" electrónico - por así decirlo, uso generalizado, por lo que no veo algunos problemas especiales. Por supuesto, idealmente, me gustaría que todo fuera "nuestro". Pero la industria nacional, que es capaz de suministrarnos las materias primas necesarias y la base de elementos, en realidad fue destruida en los años post-soviéticos y ahora está en la etapa de restauración, lo que llevará algún tiempo. Y hasta ahora, gran parte de lo que nuestro fabricante realmente puede ofrecernos resulta ser notablemente más caro que las importaciones del mismo sudeste asiático, y los plazos de entrega son mucho más prolongados. Espero que en pocos años la situación cambie, y podamos cambiar a una base doméstica de elementos competitivos. Pero ahora, repito, no vemos ningún problema en particular y no sentimos que las sanciones de alguna manera afecten seriamente nuestro trabajo.

¿Cómo se desarrollarán más tus complejos con AFAR?

No es un secreto que nuestro instituto se define como el contratista principal de trabajo en el complejo de equipos radioelectrónicos a bordo con AFAR para el Complejo de Aviación Avanzada de Aviación de Largo Alcance - PAK DA. Ahora que estamos trabajando estrechamente en el diseño preliminar del complejo para el PAK DA, ofrecemos varias opciones para AFAR. Antes de que finalice el año, se debe defender un proyecto de diseño técnico, tanto en nuestra unidad como en la aeronave en su conjunto. Sobre la base de los resultados de esta protección, se tomará una decisión sobre las fechas y etapas del trabajo de desarrollo a gran escala. Recientemente, el viceministro de Defensa, Yury Borisov, dijo que PAK DA debería entrar en la serie "poco después de 2023". Pero, a pesar de que hasta este período es de casi diez años, el ritmo de trabajo en el TOC no se puede reducir. Es necesario no retrasar la transición a las etapas de producción de documentación de diseño de trabajo, construcción de prototipos, sus pruebas. Después de todo, antes de adoptar un sistema, debe haber una cantidad tremenda de minería y pruebas.

Al desarrollar un complejo para PAK DA, por supuesto, utilizaremos toda la experiencia que recibimos al crear AFAR para PAK FA. Pero debemos entender claramente que la base para el AFAR actual que comenzamos a crear 13 hace años, y aplicar de forma pura la tecnología y las soluciones técnicas existentes para el complejo, que es para entrar en servicio solo a mediados de la próxima década, es imprudente. Por lo tanto, utilizaremos toda la experiencia que tenemos, todo el trabajo científico y técnico para AFAR para el PAK FA, pero el complejo para el PAK DA debería ser más perfecto, tanto en términos de soluciones de diseño como de base de elementos. Luego aplicaremos mejoras similares a la modernización del complejo PAK FA; de esta manera, garantizaremos el "flujo" de lo mejor y progresivo de un proyecto a otro. Por lo tanto, trabajaremos para PAK DA, y luego se implementará en la modernización prevista de PAK FA.
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37 comentarios
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  1. PlotnikoffDD 22 de octubre 2015 14: 23 nuevo
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    en la exhibición aérea MAKS-2015

    El artículo es muy fresco))))
    1. marlin1203 22 de octubre 2015 14: 38 nuevo
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      ¿Pero cuándo habrá modelos en serie en las tropas? La prueba es buena. Pero el plano de ganar dominio en el aire ya es necesario "ayer" soldado
      1. Cita: marlin1203
        ¿Pero cuándo habrá modelos en serie en las tropas? La prueba es buena. Pero el plano de ganar dominio en el aire ya es necesario "ayer"

        Entonces, me pregunto si la cobertura de sigilo está planeada para PakFa o aquellos prototipos que ya vuelan con skin en serie, por así decirlo.
        ¿Se espera algo similar a esa máscara en F-22 (foto en la que se puede hacer clic) en nuestro PakFa?
        1. dvg79 22 de octubre 2015 14: 52 nuevo
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          Espero que no, no necesitamos tales hemorroides. detener
          1. Cita: dvg79
            Espero que no, no necesitamos tales hemorroides.

            ¿Entonces no entiendo lo que será el sigilo?
            1) La cobertura sigilosa no será
            2) Los motores de boquilla plana no (por lo menos hasta 2020 año)
            3) los conductos en forma de S no (conducto S)
            4) La parte inferior de PakF son motores que también aumentan el EPR desde abajo (todos los aviones F-22,35, F-117, B2 tienen una "barriga" plana)
            1. Falcon 22 de octubre 2015 15: 39 nuevo
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              Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
              ¿Entonces no entiendo lo que será el sigilo?
              1) La cobertura sigilosa no será
              2) Los motores de boquilla plana no (por lo menos hasta 2020 año)
              3) los conductos en forma de S no (conducto S)
              4) La parte inferior de PakF son motores que también aumentan el EPR desde abajo (todos los aviones F-22,35, F-117, B2 tienen una "barriga" plana)


              1) será. Es incluso en el Su-35. Es una pintura absorbente. Más sobre el MiG-21 desarrollado pintura absorbente de radio. Reduce la ESR en aviones 4 +.



              2) Boquilla plana - más rango IR. Los motores t-50 están separados en ángulo, lo que permite una disipación del calor más eficiente. - Compromiso entre maniobrabilidad y calor.



              3) Por qué - tienen forma



              4) EPR es una característica dinámica, determinada experimentalmente, y depende de la dirección de los ángulos y longitudes de onda del radiador. No hay una receta simple para reducirla.

              1. samara-58 23 de octubre 2015 07: 38 nuevo
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                Buena respuesta! bueno
              2. TT62 23 de octubre 2015 08: 38 nuevo
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                Corregir Falcon! Primero, los niños necesitan explicar qué es un "globo", y solo entonces quieren algo y tirar de él. El avión no se volverá invisible de inmediato, pero por cada veneno hay un antídoto.
              3. Cita: Falcon
                1) será. Es incluso en el Su-35. Es una pintura absorbente. Más sobre el MiG-21 desarrollado pintura absorbente de radio. Reduce la ESR en aviones 4 +.

                ¿Por qué es que cuando miras F-22,35, es más probable que B2 crea en la presencia de cobertura oculta, y cuando miras nuestro Su, una sospecha vaga se arrastra en el sentido de que es pintura normal?
                Cita: Falcon
                2) Boquilla plana - más rango IR. Los motores t-50 están separados en ángulo, lo que permite una disipación del calor más eficiente. - Compromiso entre maniobrabilidad y calor.

                Una boquilla plana protege el calor, reduciendo así la ESR de la aeronave. Mire el F-22, sus boquillas planas están completamente cubiertas con un recubrimiento invisible, y no hemos cubierto nada.
                Cita: Falcon
                3) Por qué - tienen forma

                En la foto que traes, puedes dibujar una línea recta y comprender que el conducto en forma de S no cubre completamente los motores.
                Cita: Falcon
                4) EPR es una característica dinámica, determinada experimentalmente, y depende de la dirección de los ángulos y longitudes de onda del radiador. No hay una receta simple para reducirla.

                El EPR también depende de las partes sobresalientes, ¿por qué los cohetes en los aviones de quinta generación no se colocaron debajo de las alas, sino dentro del avión? Para bajar la ESR. Por la misma razón, los aviones de sexta generación se crearán sin timones verticales. Idealmente, debería ser un ala de avión.
              4. Cita: Falcon

                1) será. Es incluso en el Su-35. Es una pintura absorbente. Más sobre el MiG-21 desarrollado pintura absorbente de radio. Reduce la ESR en aviones 4 +.

                ¡No pueden ver!
              5. Skifotavr 24 de octubre 2015 22: 34 nuevo
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                Cita: Falcon
                Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
                ¿Entonces no entiendo lo que será el sigilo?
                1) La cobertura sigilosa no será
                2) Los motores de boquilla plana no (por lo menos hasta 2020 año)
                3) los conductos en forma de S no (conducto S)
                4) La parte inferior de PakF son motores que también aumentan el EPR desde abajo (todos los aviones F-22,35, F-117, B2 tienen una "barriga" plana)


                1) será. Es incluso en el Su-35. Es una pintura absorbente. Más sobre el MiG-21 desarrollado pintura absorbente de radio. Reduce la ESR en aviones 4 +.



                2) Boquilla plana - más rango IR. Los motores t-50 están separados en ángulo, lo que permite una disipación del calor más eficiente. - Compromiso entre maniobrabilidad y calor.



                3) Por qué - tienen forma



                4) EPR es una característica dinámica, determinada experimentalmente, y depende de la dirección de los ángulos y longitudes de onda del radiador. No hay una receta simple para reducirla.


                Los motores espaciados en un ángulo, por el contrario, aumentan los ángulos, en cuyo límite se puede detectar el avión en los rangos infrarrojos y térmicos, y se fabrican en el PAK FA para garantizar la estabilidad como compensación por el pequeño tamaño de las quillas. En cuanto a las boquillas planas, en primer lugar, tienen una pérdida considerable de tracción y, en segundo lugar, no pueden desviarse de todos los vectores, y, por lo tanto, ciertamente son hemorroides para un luchador.
        2. Sashka 22 de octubre 2015 17: 09 nuevo
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          ¡P ... pollas, sin embargo, les quitaron a los rusos un sistema de desenroscado de tornillos sin problemas!
          Nos dimos cuenta de que su destornillador electrónico anticuado podría fallar en cualquier momento ... riendo
        3. prostofily 22 de octubre 2015 19: 36 nuevo
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          Ahora por qué.
        4. talgat 22 de octubre 2015 20: 26 nuevo
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          Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
          ¿Está el revestimiento de laca sigiloso en PakF o son esos prototipos que ya vuelan, por así decirlo, con revestimiento en serie?
          ¿Se espera algo así como ese recorte en el F-22?


          Lo leí y miré. que el PAK Fa no está hecho de duraluminio como todos los aviones. y de compuestos. como sigilo amerovskie todo

          Vi un informe de televisión, parece una empresa de costura, son telas, que están impregnadas de algo, resulta algo así como fibra de carbono, no soy un experto, pero lo que vi y transmití (como un akyn :))
      2. Odiseo 22 de octubre 2015 15: 02 nuevo
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        Cita: marlin1203
        Sí, ¿cuándo serán las muestras en serie en las tropas?

        No pronto. Sea paciente. El complejo es muy complejo y hay muchos problemas.
      3. NEXUS 22 de octubre 2015 15: 15 nuevo
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        Cita: marlin1203
        Sí, ¿cuándo serán las muestras en serie en las tropas?

        En la salida, creo que no obtendremos el luchador de quinta generación, sino el luchador de generación 5 +.
        Aún así, si no me equivoco en 97, tuvimos una generación de luchadores 5, incluso dos son MIG1.44, y Su-47 "Berkut" está hecho para el mar. Pero PAK FA los supera en muchos aspectos.
        Creo que nuestros diseñadores quieren ser proactivos y adelantarse un poco en esta carrera, pero la pregunta sigue siendo para la generación 5 de LPI.
    2. GSH-18 23 de octubre 2015 10: 23 nuevo
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      AFAR para PAK FA: las pruebas muestran excelentes resultados

      bueno Realmente espero con ansias el lanzamiento del ejército del PAK FA y su adopción por la Fuerza Aérea Rusa. Creo que los gritos histéricos de nuestros "socios" - RUSSIAN GO! y esta vez no se puede evitar lol
      ¡Y el avión es simplemente guapo! Tres veces pah, para no maldecirlo.
  2. Es importante que se realice la función de baja probabilidad de intercepción de la radiación del radar. Aunque probablemente ya existan medios de advertencia sobre la exposición y modos similares de funcionamiento del radar.
  3. Era necesario preguntar si en el futuro planean instalar AFAR Belka durante la modernización y en el Su-30,34,35 para aumentar las características de rendimiento de los aviones.
    1. Andrey NM 22 de octubre 2015 15: 39 nuevo
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      También quería hacer esta pregunta. Y en segundo lugar, ¿cuánto aumentarán las posibilidades de los secadores con AFAR? Está claro que ahora no dirán esto, pero aún así ...
      1. NEXUS 22 de octubre 2015 16: 06 nuevo
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        Cita: Andrew NM
        También quería hacer esta pregunta. Y en segundo lugar, ¿cuánto aumentarán las posibilidades de los secadores con AFAR? Está claro que ahora no dirán esto, pero aún así ...

        A veces, AFAR se está mejorando y el desarrollo más reciente probablemente será en un auto de producción. Cuanto más visible sea nuestro PAK FA, más efectivo será en esencia. Un arsenal poderoso no lo es todo, necesitas ver bien al adversario a diferentes distancias.
        1. Garris199 22 de octubre 2015 16: 59 nuevo
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          Cita: NEXUS
          A veces.

          Yo no diría eso.
          Recientemente, hemos preparado materiales en los que hemos mostrado cómo aumentar el potencial de AFAR, acercándolo al que tiene Irbis.
          1. NEXUS 22 de octubre 2015 17: 30 nuevo
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            Cita: Garris199
            Yo no diría eso.

            ¿De verdad crees que todos te mostrarán y te lo dirán? ¿Y anunciarán las características reales de nuestro AFAR?
        2. TT62 23 de octubre 2015 08: 43 nuevo
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          Más fuerte es el que tiene un palo más largo y pesado.
  4. rubidiy 22 de octubre 2015 14: 44 nuevo
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    Leí un artículo sobre la base de elementos AFAR. Llegando a la transición a otros materiales en la producción de módulos de microondas. Espero que tengamos éxito. Ahora esta tecnología es una de las claves para la defensa del país.
    1. Solo bb 23 de octubre 2015 06: 47 nuevo
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      También leemos: "
      Por cierto, ya que estamos hablando de la sustitución de importaciones, ¿qué tan fuerte es su dependencia de los suministros del extranjero? ¿Las sanciones occidentales afectaron tu trabajo?

      Prácticamente no sentimos sanciones. Los módulos de microondas - la base de nuestro radar - tenemos información interna, las materias primas para su producción están disponibles, y el resto del "relleno" electrónico - por así decirlo, uso generalizado, por lo que no veo algunos problemas especiales. Por supuesto, idealmente, me gustaría que todo fuera "nuestro". Pero la industria nacional, que es capaz de suministrarnos las materias primas necesarias y la base de elementos, en realidad fue destruida en los años post-soviéticos y ahora está en la etapa de restauración, lo que llevará algún tiempo. Y hasta ahora, gran parte de lo que nuestro fabricante realmente puede ofrecernos resulta ser notablemente más caro que las importaciones del mismo sudeste asiático, y los plazos de entrega son mucho más prolongados. Espero que en pocos años la situación cambie, y podamos cambiar a una base doméstica de elementos competitivos. Pero ahora, repito, no vemos ningún problema en particular y no sentimos que las sanciones de alguna manera afecten seriamente nuestro trabajo.

      A-abydna, si
  5. Asadullah 22 de octubre 2015 14: 45 nuevo
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    Rejilla escalonada de oro puro. Aunque esto no afecta el precio total del automóvil.
  6. Alexey-74 22 de octubre 2015 15: 34 nuevo
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    Hay muchas dificultades y costos, por supuesto ... pero al final obtendremos un excelente avión de combate que conectará a cualquier estadounidense, chino, etc. en el cinturón. Espero que veamos el T-50 en el cielo y en las tropas en el futuro cercano.
  7. Denis Skiff 22 de octubre 2015 15: 54 nuevo
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    Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
    Cita: dvg79
    Espero que no, no necesitamos tales hemorroides.

    ¿Entonces no entiendo lo que será el sigilo?
    1) La cobertura sigilosa no será
    2) Los motores de boquilla plana no (por lo menos hasta 2020 año)
    3) los conductos en forma de S no (conducto S)
    4) La parte inferior de PakF son motores que también aumentan el EPR desde abajo (todos los aviones F-22,35, F-117, B2 tienen una "barriga" plana)
    cualquier sigilo puede ser derribado en el avión más barato con buenos faros. No tenemos ninguna tarea para penetrar en territorio enemigo en sigilo. recogió un par de momentos, encontró, soltó, se fue. El agresor se está quemando se quema.
  8. aviator1913 22 de octubre 2015 15: 58 nuevo
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    ¿Y qué porcentaje de fallas de elementos AFAR en aviones occidentales? Su AFAR parece que ya se ha colocado en el F-15 y F-18, no como en el F-22 o 35 ... Y la comparación de las características de rendimiento al menos se aproxima a las muestras occidentales.
    1. Longmire 22 de octubre 2015 19: 30 nuevo
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      no hay nada que comparar, todo lo que está en el dominio público es desinformación, los secretos más protegidos son precisamente las características técnicas de la radioelectrónica ...
  9. encima 22 de octubre 2015 16: 26 nuevo
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    Curiosamente, ¿el autor del artículo y el director de la empresa son homónimos o la misma persona?
  10. prostofily 22 de octubre 2015 19: 41 nuevo
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    Teniendo en cuenta que si comienza la verdadera (guerra), la vida útil de cada uno se medirá en decenas de minutos,
    entonces la función de deslizamiento se puede aumentar, es bueno.
    1. Kapralwdw 22 de octubre 2015 21: 00 nuevo
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      ¡si se aferran a nosotros será la última guerra en la tierra! enojado
  11. Kapralwdw 22 de octubre 2015 20: 58 nuevo
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    ¡Rusia es poder! bueno
  12. Marssik 22 de octubre 2015 22: 30 nuevo
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    Mientras llega este PAK FA en la cantidad de al menos un enlace en la Fuerza Aérea, los estadounidenses F ~ 40 se pondrán en el transportador.
    1. NEXUS 23 de octubre 2015 01: 12 nuevo
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      Cita: Marssik
      Mientras llega este PAK FA en la cantidad de al menos un enlace en la Fuerza Aérea, los estadounidenses F ~ 40 se pondrán en el transportador.

      ¿Qué quieres decir? riendo No pueden dar a luz a F-35 de ninguna manera. Harán de F-40 un okurat para nuestros MIG-100 y SU-150. Amers no tiene alternativa a Lightning y cuándo habrá una gran pregunta. Y sobre los Raptors ... así que perdónalos de verdad nadie vio la batalla, y qué tipo de características de rendimiento hay muchas preguntas. No diré nada sobre el precio.
      En cuanto al estúpido visor del tipo, pueden imprimir dinero tanto como quieran, responderé. CUALQUIER IMPRESIÓN TIENE SU PROPIO LÍMITE DESPUÉS DE QUE TODO HABLA. Y los estadounidenses han cerrado la producción de los Rapters por una razón, CAROS. Además, hasta el día de hoy no tiene todas las enfermedades. curados y fueron transferidos de forma segura a Lightning.
      1. Marssik 23 de octubre 2015 18: 53 nuevo
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        ¿Alguien vio nuestro PAK FA en una batalla real? ¿O crees que no tenemos enfermedades infantiles? ¿Quizás costarán como SU 27? Sí, en relación con F 35 es más barato, pero nuestro presupuesto es varias veces más pequeño que el presupuesto de EE. UU.
  13. Gritar 23 de octubre 2015 00: 07 nuevo
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    ¿Qué pasa con los motores?
    1. encima 23 de octubre 2015 01: 30 nuevo
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      Cita: S-crema
      ¿Qué pasa con los motores?

      Aserrar ... Hasta que terminen, no entrarán en la serie. Y me gustaría ver un máximo de 20 .. ¿Qué está haciendo en el aire con motores nuevos? bueno
  14. Mentat 23 de octubre 2015 15: 36 nuevo
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    Cita: Garris199
    Cita: NEXUS
    A veces.

    Yo no diría eso.
    Recientemente, hemos preparado materiales en los que hemos mostrado cómo aumentar el potencial de AFAR, acercándolo al que tiene Irbis.

    Y luego sigue leyendo? Dice que en este AFAR habrá varios modos de operación nuevos que son imposibles en Irbis.
  15. Bisonte 27 de octubre 2015 14: 02 nuevo
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    Los radares NIIP fueron cazados activamente por una oficina sueca, siguiendo instrucciones de los Estados Unidos.
    - No fue posible, esta vez a los espías, estaban atados. El truco de Adolf Tolkachev, quien reveló los secretos del último equipo de aviones soviéticos (mira YouTube en la película "Ampolla con veneno" de la serie "Espías y traidores), esta vez falló ...