Los aviones de cuatro motores con cubierta turbopropulsada (Patente RF № 2402459) los TANTK. Beriev, 2009

El avión de cubierta pertenece al campo de la marina. aviación. Un avión de cubierta contiene un fuselaje, un ala con brazos plegables, una unidad de cola, una unidad de potencia, un radomo con un pilón móvil, un tren de aterrizaje y un gancho de aterrizaje. La planta de energía consta de cuatro motores de turbohélice que se encuentran en frente del ala. La mecanización del ala y los alerones se encuentran en el área de soplado de tornillos. Las consolas de las alas están equipadas con puntas. Lograr una reducción en la distancia de despegue de la aeronave, aumentando la seguridad y confiabilidad de la aeronave, aumentando la duración del vuelo.



en la fig. 1 muestra la proyección frontal de la cubierta de la aeronave;


La presente invención se refiere a la ingeniería aeronáutica, en particular a la aviación naval, y está destinada al uso con un crucero de portaaviones pesado (TAKR) para resolver diversas tareas en el teatro marítimo de operaciones militares (MTVD). Los aviones Decker se pueden realizar para las tareas de patrulla y guía de radar de largo alcance (ASDF), defensa antisubmarina (ASR) y para otras tareas.

Para garantizar el despegue de los aviones desde la cubierta, todos los portaaviones de los Estados Unidos y otros países del mundo [1] están equipados con catapultas de lanzamiento. La aviación doméstica (PA) se basa en el tipo TAKR de Admiral Kuznetsov [2], que no tiene catapultas de lanzamiento, por lo tanto, solo los aviones pesados, como cazas y aviones de ataque, pueden despegar de la cubierta equipada con un trampolín. La pista máxima disponible en la plataforma TAKR no es más que los medidores 200, desde los cuales es necesario garantizar tanto el despegue normal como el despegue con falla del motor durante la carrera de despegue. Por lo tanto, el TAKR no tiene aviones de otras asignaciones distintas a las anteriores y helicópteros que realizan parcialmente varias tareas.

Para el luchador de mazo adoptado analógicamente Su-33 [3], basado en el mazo y en el hangar TAKR "Admiral Kuznetsova". El avión contiene un fuselaje, un ala barrida, un sistema de propulsión a chorro bimotor, una aleta de dos colas, un chasis y un tren de aterrizaje. Al tener un empuje alto, despega de un TAKR de plataforma corta sin acelerar la catapulta e incluso con el fallo de un motor puede seguir despegando.

Las desventajas de esta aeronave son el importante consumo de combustible de la central eléctrica y la incapacidad de la aeronave de estar en vuelo durante mucho tiempo, realizando las funciones de patrullaje o realizando operaciones antisubmarinas, ya que sus reservas de combustible son limitadas y permiten que solo una o dos visitas al objetivo lo destruyan. El aumento en la capacidad de combustible es imposible debido al tamaño limitado de los tanques de combustible y las restricciones en el peso de despegue de la aeronave.

Por lo tanto, no hay ningún avión en la cubierta del TACR que pueda estar en vuelo durante mucho tiempo, realizando las funciones del RLDN o PLO.

La solución técnica más cercana elegida como prototipo es el avión portador basado en el portaaviones HUKAY E-2D [4] de EE. UU. Que contiene el fuselaje, el ala plegada en la cubierta, el conjunto de cola de quilla de 4, motor de dos motores, radiador de antena móvil Con pilón, tren de aterrizaje y tren de aterrizaje. El ala de la aeronave y su mecanización están parcialmente ubicadas en el área de soplado de tornillos. El avión despega de la cubierta, equipado con una catapulta inicial, al inicio, el avión se engancha en el soporte del tren de aterrizaje delantero a la catapulta, y cuando los motores comienzan a despegar, la catapulta acelera el avión a la velocidad de despegue a la cual, incluso si uno de los motores falla, el avión puede continuar volando con un solo motor.

El prototipo marcado sin lanzar catapultas no puede despegar de la cubierta de un portaaviones.

Las catapultas iniciales son dispositivos voluminosos, costosos y complejos que requieren un rendimiento constante. Incluso un solo caso de falla durante la fase de despegue conduce a un accidente aéreo. Además, el TAKR existente en Rusia no está equipado con tales catapultas, y ni siquiera hay perspectivas de equipar tales catapultas.

La tarea de la invención es reducir la distancia de despegue de la aeronave a 200 m, garantizar la seguridad y confiabilidad de la aeronave, reponer la flota de PA con un avión con consumo de combustible económico, capaz de realizar las tareas de XRDNS o PLO durante un largo tiempo y despegar de la cubierta, equipado con un trampolín de partida sin una catapulta inicial, solo por Motores de propulsión de empuje.

El resultado técnico se logra por el hecho de que la aeronave de cubierta está equipada con cuatro motores de tipo TVD de bajo consumo de combustible ubicados a lo largo de la envergadura del ala de tal manera que el ala y su mecanización, así como los alerones, están ubicados en la zona de hélices que soplan.

La esencia de la invención se ilustra mediante una breve descripción y los dibujos adjuntos, donde:


en la fig. 2 muestra la proyección planificada de la aeronave;


fig.3 muestra la proyección del perfil.

El avión de cubierta que se muestra en los dibujos (Fig. 1-3), es un avión DRLO. El plano se realiza de acuerdo con el esquema de "plano alto" con un ala 1 trapezoidal en el plano, en cuyos extremos se instalan las puntas 2, aumentando la calidad aerodinámica de la aeronave y contribuyendo a un aumento en la duración y el alcance del vuelo, girado en un pequeño ángulo desde el plano vertical y aumentando su elongación efectiva sin un aumento significativo en el vuelo. En la parte frontal del ala 1 se encuentran los motores externos 3 y los motores internos 4, como los teatros con hélices 5. Los motores de este tipo son muy económicos en términos de consumo de combustible. Detrás de los motores internos 4, se montan radomos 6 en los cuales se retraen las patas principales de las ruedas 7; Las ruedas nasales 8 se retraen en el fuselaje 9, sección redonda. Tal sección transversal del fuselaje permite que el diseño perciba favorablemente las cargas de la sobrepresión dentro de la cabina cuando se vuela a gran altura, lo que es necesario para aumentar el rango de detección del objetivo. En la sección superior de la cola del fuselaje 9, hay un empalme 10 horizontal, equipado con elevadores 11, y en cuyos extremos hay un plumaje vertical 12 de dos aletas con timones 13 de dos secciones.

En la parte superior del fuselaje 9 en la torre telescópica 14 se encuentra el carenado 15, que sirve para acomodar el equipo objetivo. El ala 1 está mecanizada y contiene solapas 16 de doble ranura, alerones 17 colgantes, aletas de freno 18 e interceptores 19. Las consolas 20 del ala 1, junto con las puntas 2, los alerones 17, se fabrican con giro giratorio, para reducir el tamaño de la aeronave al bajarla en la plataforma a través de la escotilla de tamaño limitado en el hangar TAKR, así como para reducir la huella en la cubierta y en el hangar . En la parte inferior del fuselaje 9, el gancho móvil giratorio 21 está instalado, lo que garantiza que la cuerda de aterrizaje se agarre en el aterrizaje del avión en la cubierta.

La instalación de motores TVD 4 de tipo 3,4 de bajo consumo de combustible proporciona a la aeronave una mayor relación de empuje a peso, que afecta directamente a la duración del recorrido de despegue de la aeronave, así como la posibilidad de un vuelo largo. Mecanización del ala: las aletas 16 y los alerones flotantes 17 se ubican en la zona de soplado de las hélices 5, lo que aumenta aún más la fuerza de elevación del ala (Su), lo que reduce significativamente el recorrido de despegue. Con la falla de un motor, el avión pierde solo un cuarto de empuje, pero la simetría en el soplado del ala se rompe, lo que lleva a la aparición de fuerzas y momentos desequilibrados. Para eliminar la asimetría en la elevación de ala y parar los momentos que ocurren en la vía y los canales transversales en el plano, se usa un sistema de balanceo automático debido a la velocidad de los alerones, timón y spoilers para interrumpir la fuerza de elevación en la sección de ala simétrica al motor defectuoso. El efecto restante del soplado del ala, teniendo en cuenta las pérdidas de equilibrio, es aproximadamente el 50% del efecto de soplar el ala sin fallo del motor. La colocación del alerón 17 en la zona de soplado de la hélice 5 permite el despegue de una aeronave, si falla un motor, para mantener la capacidad de control lateral de la aeronave.

Estas características distintivas garantizan la seguridad del despegue de la aeronave desde la cubierta del TAKR equipado con un trampolín, además de aumentar la capacidad de control transversal y en tierra de la aeronave.

Antes del despegue de la aeronave en el lugar de su ubicación, todos los motores de la planta de energía se lanzan en la cubierta y la aeronave se desplaza a la posición inicial con las consolas plegadas. Luego, las consolas y la mecanización del ala se colocan en la posición de despegue, y en el modo de motor de despegue "Despegue", la aeronave puede despegar.

Los cálculos aerodinámicos se realizaron con cuatro motores TVD, o mejor dicho, con TV7-117CT. El peso máximo de despegue permitido de la aeronave, teniendo en cuenta el despegue con un motor fallido durante la carrera de despegue, es de 28 toneladas. El tiempo de patrullaje a una altura a una distancia de los kilómetros 400 TAKR es de al menos 7 horas. La operación de los motores en el modo de despegue permite que una falla de un motor continúe despegando el avión de la cubierta con la longitud de la pista en el rango del medidor 180-200.

La eficiencia técnica y económica se expresa en el aumento de la eficiencia del uso de un grupo de portaaviones liderado por TAKR en MTVD, al iluminar las condiciones aéreas, de superficie y submarinas en un radio de aproximadamente 1000 kilómetros alrededor del grupo de portaaviones, así como la capacidad de controlar y navegar el avión PA y los misiles de crucero en el objetivo.

La invención propuesta puede implementarse en la tecnología existente de los materiales utilizados en aeronaves, y el nivel actual de desarrollo de dispositivos de alimentación de antena y la producción de equipos de radio.
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31 comentario
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  1. Ruslan 25 de octubre 2015 07: 53 nuevo
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    Entendí correctamente, ¿este avión puede despegar de nuestro kuzi? bueno, no está mal, pero definitivamente nadie hará una serie de dos aviones. lo siento.
    1. Izotovp 25 de octubre 2015 09: 20 nuevo
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      Necesito una contraparte civil.
      1. Ruslan 25 de octubre 2015 09: 26 nuevo
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        y por cierto, si. Si hay versiones compradas de pasajeros y carga, e incluso versiones de un avión o incluso algún tipo de avión comercial, entonces probablemente podrán asignar dinero para una modificación de dos aviones.
    2. Civil 25 de octubre 2015 16: 27 nuevo
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      Sabíamos sobre el Yak-44, pero este proyecto ... algo nuevo, curiosamente, la implementación se detuvo o el trabajo ya está en marcha ... Han pasado 6 años.
      1. Lance 25 de octubre 2015 19: 27 nuevo
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        Sí, artículo +.
        Una opción simple es una mayor relación empuje / peso.
        Este DRLO para trampolín y la máquina para pistas cortas o para el transporte de cargas pesadas.
  2. Aleksandr72 25 de octubre 2015 08: 27 nuevo
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    Por primera vez escucho sobre este avión. El hecho de que para el "Almirante Kuznetsov" estaba desarrollando un avión basado en portaaviones AWACS también se escuchó por primera vez.
    Hasta donde sé, se desarrolló un avión Yak-44E para el Takr Ulyanovsk de propulsión nuclear en la Oficina de Diseño de Yakovlev:
    "En diciembre de 1985, se lanzó la orden 105 (TAKR Kuznetsov desde 1990), se lanzó la construcción de una segunda nave similar (orden 106, y desde 1990 Takr Varyag), y el 25 de noviembre 1988, el ANC se construyó pr.1143.7 ("orden 107", el futuro ATAKR "Ulyanovsk"), bajo el proyecto, proporcionando el trampolín y el despegue de catapulta de los aviones.
    A bordo del "Ulyanovsk" debía acomodar una flota ampliada de aviones de barcos, incluidos los aviones RLDN.
    En septiembre de 1988, se preparó un borrador anticipado de una nueva versión del avión Yak-44E. Como resultado de su consideración, en enero de 1989, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS adoptaron una resolución sobre la creación de un avión multipropósito YLD-44E con RTK E-700, equipado con dos motores de alta presión D-27 (potencia de despegue de 14 hp) y el desarrollo de su base de otras modificaciones basadas en barcos.
    La construcción de prototipos Yak-443 y su producción en serie se confió al software de aviación Tashkent que lleva el nombre V.P. Chkalova (TAPOiCH). Se planeó que el avión multipropósito RLDN Yak-44E se siga entregando a la Fuerza Aérea.
    Desde junio de 1989, la oficina de diseño de A.S. Yakovlev comenzó a diseñar y preparar la construcción de prototipos del Yak-443. Se hizo un modelo estructural y tecnológico de tamaño completo de la aeronave y su modelo a gran escala (en una escala de 1: 5) para la investigación de ingeniería de radio. Para las pruebas de vuelo del D-27 TVVD, y el Yak-44E se convertiría en el primer avión del mundo con este tipo de SU, se creó el laboratorio de vuelo Yak-42LL.
    En enero de 1990, se defendió el diseño y el prototipo del avión Yak-44E. En términos de características técnicas básicas, superó significativamente las últimas modificaciones: el único AWACS E-2C "Hokai" a bordo del mundo con despegue por eyección. Sin embargo, debido a los recortes de fondos, se ralentizó el trabajo adicional en el avión Yak-44E, y en 1992, después de que se detuviera la construcción del Ulnovsk ATAKR, se detuvieron en la etapa de preparación para la construcción de aviones experimentales para pruebas de vuelo ".
    Pero, por desgracia, en Rusia no hay un portaaviones atómico ni un AWACS basado en portaaviones.
    La foto no es de muy alta calidad, pero no tengo otra:
    1. Ruslan 25 de octubre 2015 08: 32 nuevo
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      esto difícilmente se puede llamar un desarrollo. Según tengo entendido, este es solo un proyecto de 2009, patentado para no ser robado :) teniendo en cuenta la ausencia de una catapulta.
    2. avt
      avt 25 de octubre 2015 09: 31 nuevo
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      Cita: Aleksandr72
      Por primera vez escucho sobre este avión.

      Bien asi
      La invención propuesta puede implementarse en la tecnología existente de los materiales utilizados en aeronaves, y el nivel actual de desarrollo de dispositivos de alimentación de antena y la producción de equipos de radio.
       solicitar Kalyaks regulares de un genio no reconocido, que nadie verá más, especialmente en metal.
      Cita: Aleksandr72
      . Con base en los resultados de su consideración, en enero de 1989, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS adoptaron una resolución sobre la creación de un avión multipropósito RLDN Yak-44E con RTK E-700,

      Incluso los antonovitas trajeron hierro sobre la base de "Cheburashki" y parece que se levantaron en el aire, pero .......  solicitar
      1. Aleksandr72 25 de octubre 2015 11: 24 nuevo
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        Probablemente te refieres a An-71:
        "En 1982-83, el Buró de Diseño de Antonov también trabajó en una variante del AWACS del barco. Al principio, se consideraron dos opciones, sobre la base del vehículo terrestre que se estaba creando y recién diseñado. Más tarde, el trabajo continuó en la dirección de modificar el An-71 en un avión de cubierta.
        TTZ apareció en el cuarto trimestre de 1983, y en el tercer trimestre de 3 se desarrolló una propuesta técnica. Presentó una variante de un avión de transporte basado en portaaviones que realiza TTZ a gran escala. Sin embargo, para él, en un barco que transporta aviones, uno debería tener una catapulta, y no una pista con una sección de trampolín, o aumentar significativamente la relación de empuje-peso de la máquina (se propuso la opción con tres motores de aceleración).
        Las pruebas de ambos aviones se llevaron a cabo primero de acuerdo con el programa del diseñador general, y luego de acuerdo con la primera etapa de las pruebas de diseño de vuelo (LCI). Antes de la suspensión del programa An-1 (finales de 71), se realizaron 1990 vuelos (387 horas de vuelo) en la máquina No. 650 (tierra) y 01 vuelos (362 horas de vuelo) en la máquina No. 380 (versión de cubierta).
        Debido a la falta de fondos, el trabajo en su creación y desarrollo se congeló a fines de 1990. Muestras experimentadas de la aeronave se encontraban en el aeropuerto de Kiev. Lo que les está sucediendo ahora, no lo sé.
        Foto foto, no muy buena, pero qué es (esto es un mazo):
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. gjv
          gjv 25 de octubre 2015 12: 19 nuevo
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          Cita: Aleksandr72
          Muestras de aviones experimentados estaban en el aeropuerto de Kiev. Lo que les está sucediendo ahora, no lo sé.

          El primero está en el aeródromo de Avianta, la cubierta de la antena está cerca del suelo.

          El segundo fue transportado en 2010 desde el territorio de la planta de Aviant hasta el Museo Estatal de Aviación (Kiev) y fue restaurado allí.

        3. voyaka uh 25 de octubre 2015 19: 18 nuevo
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          La idea de un pequeño avión AWACS es buena.

          Tenemos en la Fuerza Aérea un avión ligero DRLO "G550 AEW" basado en
          pequeño avión a reacción "para los ricos / empresarios"
          Su radar está AFAR, por lo que no se ve ninguna "placa".
          Sus capacidades no son inferiores a AWACS, aunque él mismo es algo
          veces menos
          1. IAlex 25 de octubre 2015 22: 58 nuevo
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            :))))))) Dudo que sus capacidades no sean inferiores a AWACS, porque Avax es parte de un único sistema de información militar de los EE. UU. Con un montón de rábano picante útil y costoso, y no solo un avión de reconocimiento, especialmente para saber de qué es capaz un AWACS real (no exportación) debe ser robado de los Yankos ...

            Por cierto, ¿por qué no le diste un ejemplo a un georgiano jorobado?
    3. Izotovp 25 de octubre 2015 09: 41 nuevo
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      Encontré este.
  3. sevtrash 25 de octubre 2015 08: 55 nuevo
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    Cuatro motores en la cubierta de un portaaviones: aparentemente enfatiza la bancarrota del concepto de un portaaviones con saltos, establecido en el primer Krechet. Un ejemplo, cuando un medio paso, un medio portador / medio crucero, conduce al diseño / creación de especímenes únicos. Aunque todavía hay alguien que dirá que esta es una obra maestra.
  4. VohaAhov 25 de octubre 2015 10: 30 nuevo
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    Cita: ruslan
    Entendí correctamente, ¿este avión puede despegar de nuestro kuzi? bueno, no está mal, pero definitivamente nadie hará una serie de dos aviones. lo siento.

    ¿Por qué 2? Cada portaaviones tiene de 4 a 6 de dichos aviones. Además, sobre la base de este modelo, puede hacer un avión PLO. Además, un avión de guerra electrónica. Portaaviones sin catapulta están disponibles en India y China. Puedes empujarlos. Como resultado (si todo está en chocolate) obtenemos una serie de 25-30 aviones. Esta versión será útil en tierra. Para no conducir los caros A-50 y A-100, puede usar barato.
    1. Izotovp 25 de octubre 2015 10: 49 nuevo
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      ¿Usarlos para apoyar unidades del ejército más pequeñas?
    2. Ruslan 25 de octubre 2015 10: 54 nuevo
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      Tomé como ejemplo kuzyu. ¿Dónde está 4-6 allí? tenemos uno, así que resulta que 2 :) porque soy codicioso, no pensé en vender, sino solo en India. No me importa, de lo contrario, volverá a copiar :) la versión de un ejercicio en tierra hasta el punto. resulta que empezamos? :)
  5. aleksandrs95 25 de octubre 2015 10: 59 nuevo
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    Es muy difícil encontrar un nicho de mercado para estos aviones. Además, para recuperar o casi recuperar el proyecto. Aquí debe cooperar con el modelo IL-114, entonces habrá perspectivas. No puede crear un producto puramente nicho. Debe cooperar con China e India, el dispositivo debe ser 2 motores, esto es modernidad.
  6. Denis Skiff 25 de octubre 2015 12: 19 nuevo
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    No, bueno, si lo llama para que nadie lo haga, "Fig-1" ¿Normal es el nombre, probablemente esté funcionando?
    Necesitamos este tipo de técnica. Dejemos que mientras 1 sea el portaaviones, trabajaremos, probaremos y volaremos al radar.
  7. Gallville 25 de octubre 2015 15: 45 nuevo
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    La respuesta yace en la superficie. Tiltrotor !!! Y el desarrollo de esta tecnología en interés de la Marina.
    Esquema del convertiplano MI-30С

    http://topwar.ru/20847-konvertoplan-mi-30-proekt.html
    1. Civil 25 de octubre 2015 16: 33 nuevo
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      Cita: Gallville
      La respuesta yace en la superficie. Tiltrotor !!! Y el desarrollo de esta tecnología en interés de la Marina.
      Esquema del convertiplano MI-30С

      http://topwar.ru/20847-konvertoplan-mi-30-proekt.html

      No hay dinero, ¿cuánto puedo decir?
      1. Izotovp 25 de octubre 2015 17: 44 nuevo
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        ¡Y es extraño que no haya dinero! ¿Realmente no es necesaria una máquina así por los mismos trabajadores petroleros y exploradores polares?
        1. IAlex 25 de octubre 2015 22: 59 nuevo
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          Por supuesto que no duele, pero no hay dinero en el tesoro ...
  8. Mentat 25 de octubre 2015 18: 24 nuevo
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    Cita: Izotovp
    ¡Y es extraño que no haya dinero! ¿Realmente no es necesaria una máquina así por los mismos trabajadores petroleros y exploradores polares?

    El tiltrotor tiene la única ventaja sobre el helicóptero: la velocidad. En la aviación civil, esto no es significativo. Pero el consumo de combustible, la complejidad del mantenimiento y la fiabilidad son importantes.
    Hasta ahora, un tiltrotor es un entretenimiento exclusivo para el ejército por mucho dinero.
    1. Izotovp 25 de octubre 2015 18: 31 nuevo
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      Estoy de acuerdo. El mismo Mi-38 en modo patrulla es comparable al V-22.
    2. Manul 26 de octubre 2015 14: 49 nuevo
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      Cita: Mentat
      El tiltrotor tiene la única ventaja sobre el helicóptero: velocidad

      ¿Y el rango de vuelo? Y parece que la aeronave de alerta temprana de la aeronave se discutió inicialmente, ¿qué tiene que ver la aviación civil con ella?
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. Bayoneta 25 de octubre 2015 18: 51 nuevo
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    Entonces, ¿dónde está la invención ?????? Una invención es una nueva solución técnica de un problema con diferencias significativas en cualquier campo de actividad. ¿Embutir un par de motores más en el avión es la INVENCIÓN? Así que también en el "Caballero ruso" y "Ilya de Muromets" poner cuatro! Mecanización del ala y consolas rotativas: sí, todo esto fue "cien años por la tarde", ¡en la primera mitad del siglo pasado que usaban!
    Eso fue un invento!
  11. Zaurbek 25 de octubre 2015 20: 47 nuevo
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    ¿Por qué en nuestro ejército no hay pequeños AWACS? Todas las capacidades técnicas están ahí para esto. Operadores, radar y ahorros de costos claros. Los teóricos y practicantes discuten con o sin plato. Puede imaginar el consumo de energía del A-50 o A-100, pero hay muchas necesidades de radar para las operaciones locales. Por ejemplo, una operación en Siria o el Cáucaso. De los transportistas pequeños, solo quedaba IL 114, pero también puede probar en base a modelos comerciales para probar el Tu-204, Superjet, Yak-42.
  12. IAlex 25 de octubre 2015 23: 08 nuevo
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    Este es un análogo de IL-112, y obviamente está muerto inicialmente, para IL-112 con una masa de despegue de 21 toneladas, la carrera de despegue es de 870 metros, estas pepelats más pesadas, con cuatro de los mismos motores, tienen 4 veces menos despegue con casi la misma área de ala. Aquellos. La velocidad V1 llegará en 2 segundos, y otro medio segundo V2 después del inicio del despegue, y luego solo tienes que jugar el submarino. Aquellos. El proyecto para mí es 90% loco.

    Si necesita despegar / aterrizar desde una cubierta tan corta, debería tener más área de ala y su automatización, además de dos motores NK-12, que en caso de problemas con V2 o VR tendrán suficiente tracción.

    Graduado para el proyecto 4, estudiante para el curso 5 (para trabajos de dibujo) ...
  13. Manul 26 de octubre 2015 13: 55 nuevo
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    ¿Y cómo con cuatro motores el avión se retraerá debajo de la cubierta? No hay casi nada que poner allí en las alas, lo que significa que tienes que hacer hangares especiales para tales aviones en la cubierta.
  14. abc_alex 26 de octubre 2015 16: 38 nuevo
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    Cita: ruslan
    Entendí correctamente, ¿este avión puede despegar de nuestro kuzi? bueno, no está mal, pero definitivamente nadie hará una serie de dos aviones. lo siento.


    Entonces, el Yak-44 no fue diseñado para una flota. Fue un proyecto que incluía un pequeño avión AWACS tanto para la Fuerza Aérea como para las Fuerzas Terrestres, e incluso para la guardia fronteriza.

    En general, el proyecto es extraño. Por ejemplo, no está claro la elección del sistema de propulsión. ¿Por qué 4 motores con una potencia de 2500-2800 hp? Está claro que puedes esconder tu cabeza sin cesar en la arena, fingiendo que no necesitamos un teatro de alta potencia. Pero esto no es una opción. ¿Puede decidirse y actuar de manera adulta, ya que ha comenzado la recuperación selectiva de la construcción de motores, puede finalmente dar un paso lógico y restaurar la producción del NK-12? ¿Darle un par de ventiladores de tornillo de Aerosila y obtener un avión bimotor sano y no una araña voladora? Al mismo tiempo, habrá nuevos motores para la flota de Tu-95, pero parece que no fue muy bueno con PAK-DA ...
    1. Cerrajeria 26 de octubre 2015 21: 45 nuevo
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      Cita: abc_alex
      ¿Por qué 4 motores con una potencia de 2500-2800 hp?

      El artículo está escrito para aumentar la densidad del flujo de aire, esto aumenta la elevación al despegar, lo que reduce la carrera de despegue. Y 4 motores pequeños son más livianos y pequeños, ¡mira cuán corto es su ala!
  15. abc_alex 27 de octubre 2015 11: 25 nuevo
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    Cita: Cerrajero
    El artículo está escrito para aumentar la densidad del flujo de aire, esto aumenta la elevación al despegar, lo que reduce la carrera de despegue. Y 4 motores pequeños son más livianos y pequeños, ¡mira cuán corto es su ala!


    Bueno, a juzgar por el dibujo, su envergadura es de aprox. 20 metros Sí, es más corto que Hokai en casi 4 metros, y el Yak-44 en 6 metros. Simplemente no explica por qué no se puede obtener el mismo circuito con soplado de alas en motores con un grupo de fanáticos más avanzado. ¿Por qué rechazar los resultados del desarrollo del Yak-44? También preveía volar el ala. Pero se las arregló por completo con dos potentes motores en lugar de cuatro frágiles, y al mismo tiempo tuvo que despegar sin una catapulta.
    1. Manul 28 de octubre 2015 00: 30 nuevo
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      Cita: abc_alex
      mientras que exactamente lo mismo debería haber despegado sin una catapulta.

      También lo esperaba, pero las personas inteligentes con VO explicaron que el Yak-44 fue creado bajo la catapulta de Ulyanovsk, y él mismo no despegaría de la cubierta.