Servicio y uso de combate del bombardero de primera línea Su-24. Parte 1
A la luz de la operación del VKS ruso, desplegado en la República Árabe Siria, la atención de los medios de comunicación extranjeros y nacionales una vez más atrajo a uno de los aviones de combate rusos más recientemente discutidos: Su-24M.
Anteriormente, este bombardero de primera línea fue muy criticado por su alta tasa de accidentes, complejidad operativa y "diseño obsoleto". La opinión de "expertos" y funcionarios del Ministerio de Defensa ruso sobre la necesidad de retirar el servicio de estos aviones se publicó repetidamente en publicaciones impresas y en línea. Ahora, en los mismos medios, la efectividad de combate del Su-24М actualizado es muy alta, de acuerdo con los resultados de los ataques en las instalaciones de IG. En la foto y el video de Siria, el trabajo de combate del "obsoleto" Su-24М se demuestra con mayor frecuencia que el más moderno Su-34. Para ser justos, hay que decir que la familia de bombarderos Su-24 siempre ha sido controvertida.
Por un lado, este avión en muchos aspectos aún no ha sido superado en la fuerza aérea rusa por la posibilidad de un avance en la defensa aérea y la aplicación de ataques con bombas de cohetes de alta precisión. Durante mucho tiempo se equipó con las más avanzadas entre otras máquinas de percusión con alas domésticas con equipo de observación y navegación.
Por otro lado, Su-24 no perdonó los errores de pilotaje y la negligencia en el mantenimiento del terreno. Desde su inicio, este avión ha ganado una reputación muy estricta. Esto se debe en gran parte al hecho de que los diseñadores en la búsqueda de un alto rendimiento, incluso en la etapa de diseño, presentaron muchas soluciones técnicas nuevas que no se utilizaban anteriormente en otros aviones de combate nacionales.
El primer Su-24 en serie en el año 1973 ingresó en el Centro Lipetsk para el uso en combate y el reciclaje del personal de vuelo. La primera unidad militar que comenzó a dominar el Su-24 en 1974 fue el Kerch Red Banner 63-th BAP estacionado en la región de Kaliningrado, antes de que estuviera armado con el avión Yak-28B.
Una de las primeras producciones Su-24 en el Museo aviación Técnicos de la Fuerza Aérea en Monino
En el período inicial de operación, cuando la confiabilidad técnica de la aeronave era bastante baja, no se acumuló la experiencia necesaria, y no fue posible deshacerse de la mayoría de los "males de la infancia", la reputación del Su-24 entre la tripulación de vuelo se salvó en gran medida por los asientos de expulsión fiables del K-XNUMHD. Además de inicialmente un gran margen de seguridad, a menudo en el caso de un aterrizaje de emergencia, aunque la aeronave no pudo ser restaurada después de eso, la tripulación permaneció ilesa.
Comparado con sus predecesores, el bombardero delantero Il-28 y el supersónico Su-28 de Yak-24B habían más que duplicado la carga de la bomba y podían transportar casi todo el espectro del armamento de aviación entonces guiado del avión de ataque de primera línea. Debido a la geometría variable del ala, el Su-24 tenía la capacidad de realizar lanzamientos de gran velocidad a baja altitud, mientras que tenía buenas características de despegue y aterrizaje. Especialmente para este bombardero de primera línea, las bombas de gran calibre de una hora y media FAB-1500С fueron creadas con una forma de casco aerodinámicamente perfecta.
La gran variedad y complejidad del uso de ciertos tipos de armas guiadas y "municiones especiales" llevaron al hecho de que en los regimientos de los bombarderos había que introducir la "especialización". En el entrenamiento de combate de uno o dos escuadrones, se hizo énfasis en el uso de X-23M y X-28 misiles aire-aire guiados, otro escuadrón se estaba preparando para usar armas nucleares. оружие.
El hecho de que el Su-24 en la URSS fuera considerado como uno de los principales portadores de armas nucleares tácticas se reflejó en la aparición del avión. En todos los combatientes de Su-24, se aplicó una pintura especial con un revestimiento blanco altamente reflectante en la nariz, los bordes delanteros del ala y la parte inferior del fuselaje. Parte del Su-24 se completó con cortinas para proteger a la tripulación del cegamiento con un destello de una explosión nuclear.
A diferencia de los primeros Su-7B y Su-17, construidos en AZiG y originalmente entraron en servicio en regimientos de combate estacionados en el Lejano Oriente, Su-24, que se produjo en Novosibirsk, se envió principalmente a los aeródromos occidentales. Una excepción fue el BAP Mlavsky Red Banner de 277, con base en el aeródromo de Khurba en Komsomolsk-on-Amur, que en 1975 fue uno de los primeros en la Fuerza Aérea en cambiar su IL-28 a Su-24.
A pesar del hecho de que hasta el final de los 70, la confiabilidad de varios sistemas electrónicos Su-24 dejaba mucho que desear, en el año 1979, estas máquinas armaron tres regimientos de bombarderos desplegados en el territorio de la RDA. Pronto, a disposición de la prensa occidental y servicios especiales, aparecieron fotos de alta calidad del Su-24, así como el nombre real de la aeronave.
En ese momento, la inteligencia extranjera prestó especial atención al Su-24. En Occidente, temían con razón que un bombardero frontal, literalmente repleto de numerosas innovaciones técnicas, en virtud de su alta velocidad y características de impacto, pudiera cambiar el equilibrio de poder en Europa occidental. Incluso con un perfil de vuelo de baja altitud, el Su-24, con sede en Alemania del Este, podría alcanzar objetivos en el Reino Unido, Francia, los Países Bajos y el norte de Italia.
En la primera mitad de los 80-s, la mayoría de los equipos de puntería y navegación de las unidades de combate Su-24 alcanzaron un nivel aceptable de confiabilidad. En la planta de Novosibirsk, donde se llevó a cabo la construcción, se introdujeron mejoras de una serie a otra. Se realizaron cambios en la mecanización del ala, equipos eléctricos, sistemas de navegación, inteligencia de radio y reconocimiento de estado.
Una característica muy importante de Su-24 es el alto grado de intercambiabilidad de nodos y algunas unidades grandes. Esto permitió reparaciones urgentes en condiciones de combate para mover la pieza dañada o el ensamblaje de una máquina a otra.
Los bombarderos Su-24 (sin la letra "M") en 80-s fueron refinados para permitir el uso de nuevos misiles anti-radar X-58, para los cuales se proporcionó una suspensión en el contenedor de la estación objetivo "Phantasmagoria".
Para mantener un alto potencial de combate en las nuevas condiciones y eliminar una serie de deficiencias en el diseño de la aeronave y la aviónica, casi inmediatamente después de la puesta en servicio del Su-24, la oficina de diseño comenzó a desarrollar una versión mejorada del bombardero delantero con mayores características operativas y de combate. En 1984, el Su-24M entró en servicio.
La diferencia externa más notable del Su-24 fue la parte nasal más larga, que recibió una ligera pendiente descendente. La instalación de un sistema de reabastecimiento de combustible aumentó significativamente el rango de combate. Otra innovación fue la estación de observación y navegación PNS-24М "Tigr", que incluye el radar de búsqueda "Orion-A" y el radar "Relief", con la ayuda de los cuales el vuelo se realiza a una altitud extremadamente baja con el redondeo del terreno. La introducción del Seagull, en lugar de un retículo electro-óptico, del nuevo sistema de observación Kaira-24 con un visor de alcance láser, un designador de objetivos y una unidad de televisión, hizo posible el uso de nuevos tipos de armas guiadas de aviones de alta precisión.
La estación de televisión láser LTPS-24 "Kaira-24", gracias a un prisma especial hecho de vidrio ultra puro, desvió los rayos a un ángulo de hasta 160 grados hacia abajo y hacia atrás, podría "ver" la señal reflejada desde el indicador de objetivo láser que cae dentro del lente de la cámara de seguimiento en vuelo horizontal Bombardero cuando el objetivo estaba detrás de él. Esto hizo posible el uso de armas guiadas incluso en una escalada suave. Antes de esto, los aviones de primera línea podían usar armas de un buscador láser solo con una inmersión.
La introducción de la aviónica Su-24M con el nuevo equipo de observación le dio al bombardero un "segundo aliento" y las posibilidades que ningún avión soviético de combate tenía antes. La munición del bombardero de primera línea se repuso con misiles ajustables KAB-500L, KAB-1500L y misiles C-25L, X-25, X-29L guiados con cabezales láser homólogos semi-activos. El indicador de televisión del sistema de observación Kaira-24 también se usó para apuntar a misiles guiados X-29T y bombas ajustables KAB-500Kr.
Rocket X-59
Los misiles guiados X-59 pesados con un alcance de lanzamiento de 40 km y las bombas KAB-1500ТК podrían usarse para atacar objetivos fortificados cubiertos con una fuerte defensa aérea. Para hacer esto, la aeronave fue suspendida en un contenedor APK-9 con equipo de control de televisión. El alcance de planificación del KAB-1500ТК y el lanzamiento del X-59 permitieron alcanzar objetivos que fueron cubiertos con un sistema de misiles de defensa aérea de pequeño alcance sin ingresar a su zona de operación. De alguna manera, solo el caza-bombardero MiG-24K podía competir con el sistema de avistamiento Kaira Su-27K en términos del uso de armas guiadas en las fuerzas aéreas soviéticas. Pero en comparación con el Su-24M, que llevaba una carga de bombas mucho mayor y tenía una mayor variedad de bombarderos, el MiG-27 de esta modificación no se construyó mucho.
Pero no todas las mejoras e innovaciones fueron definitivamente exitosas. Como suele suceder, ganar en uno, perder en el otro. Los pilotos que previamente pilotaron el Su-24, durante la transición al Su-24M, notaron un deterioro en el manejo en los giros. Debido a la introducción de los "cuchillos aerodinámicos", el rango de vuelo se redujo un poco.
La transición al Su-24M con su nuevo complejo de puntería y navegación de la tripulación de vuelo pasó bastante rápido. Ciertas dificultades en el desarrollo de una nueva aviónica más compleja surgieron del servicio de ingeniería.
En 1985, el reconocimiento Su-24MR comenzó a llegar a las tropas. En ese momento, las Fuerzas Aéreas Soviéticas experimentaron una gran necesidad de un avión de reconocimiento táctico con un alcance mayor, que pudiera realizar no solo la fotografía aérea, sino también el reconocimiento por radio.
A diferencia del bombardero, la versión de reconocimiento de los "veinticuatro" está privada de la oportunidad de llevar la carga de la bomba. Los pilones se pueden usar para colgar dos tanques de combustible externos PTB-2000 o PTB-3000, o bombas de iluminación para proporcionar fotografías por la noche.
Para la autodefensa en el cohete cuerpo a cuerpo suspendido Su-24MR P-60. El principal "arma" de la aeronave de reconocimiento es el radar lateral, las cámaras aéreas y los contenedores externos extraíbles que albergan equipos para el reconocimiento electrónico y de radiación, así como sistemas láser.
Teóricamente, el Su-24MR proporciona un reconocimiento completo en cualquier momento del día, a una profundidad de 400 km desde la línea de contacto militar de las tropas. Pero en las tropas, el personal técnico y de vuelo del Su-24MR son bastante escépticos acerca de las capacidades de transmisión remota de equipos de reconocimiento.
En la práctica, el equipo con el que se suponía que la información de la aeronave de reconocimiento de la aeronave se transmitía en tiempo real no funcionaba de manera confiable. Como regla general, la inteligencia se obtuvo con cierto retraso. Después del vuelo, los bloques de almacenamiento de información y la película con los resultados de la fotografía aérea se envían a descifrado, lo que significa la pérdida de eficiencia y la posible salida de objetivos móviles del impacto planificado. Además, la recopilación de datos con la ayuda de cámaras aéreas en presencia del sistema de defensa aérea avanzado del enemigo siempre presenta un riesgo considerable de perder aviones de reconocimiento, lo que sucedió más de una vez durante operaciones de combate reales.
Los nuevos bombarderos de primera línea de Su-24M llegaron principalmente a los regimientos que anteriormente habían operado el Su-24. Pero, a diferencia de, digamos, los bombarderos de combate Su-17, cuyas primeras modificaciones se almacenaron a medida que llegaron versiones más avanzadas, los bombarderos de primera línea Su-24 continuaron volando incluso hasta el desarrollo completo del recurso.
La aviación naval Su-24 en los aeródromos de la Guardia
Un ejemplo de la longevidad del Su-24 (sin la letra “M”) es que la aeronave de esta modificación, perteneciente al 43-th Sevastopol Red Banner Order de Kutuzov, tenía un regimiento de aviación de ataque naval separado basado en el Campo de aviación de la Guardia en Crimea, hasta hace poco se levantaron al aire. Después de la anexión de Crimea a Rusia, se decidió reequipar a este regimiento con máquinas más modernas, a las que los líderes de Ucrania se habían opuesto anteriormente. Hasta ahora, varios Su-24 en el aeródromo de la Guardia están en condiciones de volar y pueden, si es necesario, cumplir una misión de combate. Pero la edad de estos bombarderos se acerca a los 40, estos son los aviones de combate rusos más honrados de la aviación de primera línea.
Los regímenes de aviación reacondicionados de Su-24 usados en los distritos militares de retaguardia. Hay casos en los que no solo los regimientos aéreos de bombarderos y combatientes bombarderos los pasaron, sino también los de combate, armados con los que antes de eso había interceptores de defensa aérea.
En gran medida, esto demostró la importancia que los líderes militares soviéticos asignaron a este bombardero de primera línea, que, además de las capacidades de alto impacto, brindó un gran margen de seguridad. A pesar del alto precio, la complejidad de la operación y la tasa de accidentes, se construyó un total de aproximadamente 1993 Su-1200 de varias modificaciones antes del final de la producción en 24. A modo de comparación, el F-111, que se considera un análogo del Su-24, se construyó en los Estados Unidos en dos veces menos, el 563 de la aeronave. La operación del F-111 finalizó en el año 1998.
Hay información sobre la conversión de una cierta cantidad de Su-24 en aviones cisterna Su-24T (petrolero). Serie pequeña de aviones construidos EW Su-24MP (jammer). Desde el Su-24M diferían externamente por la presencia de un pequeño carenado en la nariz. El avión fue preparado muy sofisticado para el inicio del complejo de atasco de 80 "Lirio del valle". Su objetivo principal era organizar la oposición a las estaciones del sistema de defensa aérea, incluido el "Patriot" estadounidense, que apenas estaba comenzando a entrar en servicio.
Su-24MP
Tal como fue concebido por los desarrolladores, se suponía que el equipo de contenedores incorporado y suspendido del Su-24MP proporcionaría protección grupal a los bombarderos Su-24 en las condiciones de operaciones de un sistema de defensa aérea enemigo bien organizado. Los primeros Su-24MP fueron operados en "modo de prueba". Debido a la gran complejidad, la confiabilidad del complejo REP "Landysh" fue baja, el colapso de la URSS no permitió que este equipo alcanzara las características de rendimiento que satisfacían a los militares.
De la misma manera que el ingeniero de reconocimiento de Su-24MR, el bloqueador Su-24MP de un arma transportaba solo los misiles de combate aéreo P-60. Después del colapso de la URSS, todas las tropas de combate Su-24MP permanecieron en Ucrania (el 118-th regimiento aéreo separado de aviones REP en Chertkovo).
En 80-e para el Su-24 se desarrolló el reabastecimiento de combustible de la unidad de suspensión universal (ORM), que luego se usó en otros tipos de aviones de combate.
Debido a la ausencia del paquete interno de aterrizaje de bombas del Su-24, el UPAZ se suspendió. Se utiliza una turbina para accionar la bomba de combustible, que es impulsada por el flujo de aire que se aproxima. Para repostar, la unidad tiene una longitud de manguera de aproximadamente 30 metros. El reabastecimiento de combustible comienza automáticamente después de un cono de acoplamiento confiable con la barra de los aviones reabastecidos.
Su-24M con ORM suspendido y tanques de combustible externos
En 1984, se decidió "correr" alrededor del Su-24 en condiciones reales de combate. Las montañas de Afganistán eran completamente diferentes a las llanuras europeas, por las acciones en las que se concibió este bombardero de primera línea. En Afganistán, un modo de vuelo de baja velocidad y alta velocidad diseñado para atravesar la defensa aérea resultó no ser reclamado. Falta de grandes objetivos de contraste de radio, como columnas enemigas tanques o puentes, y las características del terreno no permitieron realizar plenamente las capacidades del complejo de observación y navegación.
No hubo ninguna diferencia particular en la efectividad de los ataques aéreos infligidos por el Su-24 149 Guards Red Banner BAP y el Su-24М 43 BN actualizado. Al mismo tiempo, se observó que, a pesar de la falta de entrenamiento preliminar y la falta de conocimiento de la tripulación sobre el área objetivo, estos bombarderos de primera línea no tuvieron dificultades con la navegación y llevaron una carga de bombas mucho mayor en comparación con otros combatientes, bombarderos y aviones de ataque.
Su-24 resultó ser el único avión de primera línea en el que se colgó el potente FAB-1500. Además, la gran variedad de "veinticuatro" les permitió ubicarse fuera de Afganistán, en los aeródromos soviéticos de Asia Central.
Para garantizar el funcionamiento de los sistemas de observación Su-24, los aviones de reconocimiento An-30 y Su-17М3Р realizaron fotografía aérea en el área de los supuestos ataques aéreos, así como las coordenadas exactas de los objetivos.
En el curso del asalto a la fortificación del área de Akhmat Shah Masud en el desfiladero de Panshsky, hubo un momento en que, debido a las condiciones climáticas, el Su-24 fue el único avión de combate que proporcionó apoyo aéreo a las tropas que avanzaban.
La próxima vez, el Su-24 fue sacudido por las montañas afganas con el rugido de sus motores y las explosiones de 1988-1989 en el invierno, cubriendo la salida del Ejército 40. Al igual que en la operación 1984, se utilizaron principalmente bombas aéreas altamente explosivas que pesan 250-500 kg. Se confirmó la ventaja obvia del Su-24: la capacidad de ofrecer ataques bastante precisos desde aeródromos remotos desde el hogar, independientemente de las condiciones meteorológicas en el área objetivo. En Afganistán, el Su-24 voló a altitudes no inferiores a 5000 m, más allá del alcance de MANPADS.
Después del colapso de la URSS, Su-24 de varias modificaciones, excepto Rusia, fue a Azerbaiyán (unidades 11), Bielorrusia (unidades 42), Kazajstán (unidades 27), Ucrania (200). y Uzbekistán (unidades 30).
Los bombarderos de primera línea azerbaiyanos Su-24 y los aviones de reconocimiento Su-24MR fueron utilizados en el conflicto con Armenia en el territorio de Nagorno-Karabaj. Un azerbaiyano Su-24MR se estrelló, chocando contra una montaña. Al mismo tiempo, las fuerzas de defensa de Nagorno-Karabaj se atribuyen esta victoria a sí mismas.
Uzbekistán en 1993 usó Su-24М para bombardear los campos y pueblos ocupados por la oposición armada tayika durante la guerra civil en Tayikistán. Al parecer, no estaban gobernados por uzbekos. Las autoridades uzbekas reconocieron la pérdida de un bombardero de primera línea derribado por Stinger MANPADS. Los miembros de la tripulación lograron expulsar con éxito, y fueron recogidos por un helicóptero de búsqueda y rescate.
Uzbeko Su-24M en la base aérea de Karshi
En agosto, el 1999 del año en Tayikistán, los residentes de varias aldeas se manifestaron por la supuesta huelga de bomba que fue infligida por cuatro Su-24M de afiliación no identificada. Como resultado del bombardeo de víctimas humanas, no hubo, pero, como afirmaron los manifestantes, murieron cerca de cabezas de ganado 100 y se incendiaron los cultivos. Quizás el propósito de este bombardeo de demostración fue la "acción de intimidación" de los comandantes de campo tayik de la oposición.
Imagen satelital de Google Earth: Fuerza Aérea Su-24 de Uzbekistán en el aeródromo de Karshi
En 2001, el uzbeko Su-24M, que apoya a la "Alianza del Norte", atacó las posiciones de los talibanes. Un bombardero fue derribado, ambos miembros de la tripulación murieron. En la actualidad, todos los supervivientes uzbekos Su-24 están "almacenados".
Un caso interesante se relaciona con los "veinticuatro" heredados de Ucrania, que se incluyeron para siempre en historia Fuerza Aérea de Rusia y Ucrania. Febrero 13 1992 del aeródromo ucraniano Starokonstantinov, donde se basaron los aviones 6 BAP, 6 Su-24M se disparó. Los bombarderos aterrizaron en un aeródromo ruso en Shatalovo cerca de Smolensk. El motivo principal de los pilotos que secuestraron el Su-24M en Rusia fue la falta de voluntad de jurar lealtad a las nuevas autoridades ucranianas. En este caso, el banner 6-th BAP fue llevado a Rusia en automóvil. Las personas de 12, incluidos cinco comandantes de regimiento de varios rangos, incluido el jefe de personal del regimiento, salieron de Ucrania junto con sus bombarderos. Esta historia, que ocurrió la víspera de la reunión de los líderes de la CEI en Minsk, recibió una gran respuesta.
El destino de los "veinticuatro" secuestrados en Ucrania resultó ser poco envidiable. Habiendo eliminado, en general, el estandarte de un regimiento de aviación en Rusia, que era inútil, los pilotos, algunos de los cuales estaban en rangos considerables, por alguna razón no trajeron consigo los formularios de las unidades principales: la estructura del avión y los motores. La operación sin los formularios de acuerdo con las reglas vigentes de las aeronaves de combate es imposible, ya que no se sabe cuánto tiempo pasó la aeronave en el aire, cuándo y qué tipo de mantenimiento y reparación tuvieron lugar. Esto es especialmente cierto para los motores AL-21F-3, cuya vida de revisión es 400 horas, y las horas 1992 asignadas al año 1800.
Como resultado, nadie comenzó a responsabilizarse y molestarse con la restauración de la documentación técnica. Todos los "ucranianos" Su-24M en Shatalovo estaban "debajo de la valla". Donde fueron "enterrados", usándose como "donantes", desmantelando algunas unidades "no críticas" y partes de ellos.
Actualmente, todos los ucranianos Su-24М y Su-24МР se concentran en Starokonstantinov, que se hizo famoso en 1992, donde se basa la Brigada 7 de aviación táctica. Los aviones de la brigada participaron en la ATO en el sureste de Ucrania, donde perdieron tres vehículos de combate de armas antiaéreas y MANPADS. Aparentemente, los pilotos ucranianos, que usan tipos no administrados de armamento de aeronaves, descuidaron la regla de oro para el Su-24, en misiones de combate contra formaciones armadas irregulares que tienen instalaciones antiaéreas de pequeño calibre y MANPADS, no descienden por debajo de los metros 5000.
El autor agradece al "Antiguo" por el consejo.
Residencia en:
http://www.forumavia.ru
http://bmpd.livejournal.com/968977.html
http://инжипром.рф/index.php/new-edition/195-gefest
http://www.airwar.ru
http://www.ktrv.ru/about/
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