Military Review

Servicio y uso de combate del bombardero de primera línea Su-24. Parte 1

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A la luz de la operación del VKS ruso, desplegado en la República Árabe Siria, la atención de los medios de comunicación extranjeros y nacionales una vez más atrajo a uno de los aviones de combate rusos más recientemente discutidos: Su-24M.

Anteriormente, este bombardero de primera línea fue muy criticado por su alta tasa de accidentes, complejidad operativa y "diseño obsoleto". La opinión de "expertos" y funcionarios del Ministerio de Defensa ruso sobre la necesidad de retirar el servicio de estos aviones se publicó repetidamente en publicaciones impresas y en línea. Ahora, en los mismos medios, la efectividad de combate del Su-24М actualizado es muy alta, de acuerdo con los resultados de los ataques en las instalaciones de IG. En la foto y el video de Siria, el trabajo de combate del "obsoleto" Su-24М se demuestra con mayor frecuencia que el más moderno Su-34. Para ser justos, hay que decir que la familia de bombarderos Su-24 siempre ha sido controvertida.

Por un lado, este avión en muchos aspectos aún no ha sido superado en la fuerza aérea rusa por la posibilidad de un avance en la defensa aérea y la aplicación de ataques con bombas de cohetes de alta precisión. Durante mucho tiempo se equipó con las más avanzadas entre otras máquinas de percusión con alas domésticas con equipo de observación y navegación.

Por otro lado, Su-24 no perdonó los errores de pilotaje y la negligencia en el mantenimiento del terreno. Desde su inicio, este avión ha ganado una reputación muy estricta. Esto se debe en gran parte al hecho de que los diseñadores en la búsqueda de un alto rendimiento, incluso en la etapa de diseño, presentaron muchas soluciones técnicas nuevas que no se utilizaban anteriormente en otros aviones de combate nacionales.

El primer Su-24 en serie en el año 1973 ingresó en el Centro Lipetsk para el uso en combate y el reciclaje del personal de vuelo. La primera unidad militar que comenzó a dominar el Su-24 en 1974 fue el Kerch Red Banner 63-th BAP estacionado en la región de Kaliningrado, antes de que estuviera armado con el avión Yak-28B.

Servicio y uso de combate del bombardero de primera línea Su-24. Parte 1

Una de las primeras producciones Su-24 en el Museo aviación Técnicos de la Fuerza Aérea en Monino


En el período inicial de operación, cuando la confiabilidad técnica de la aeronave era bastante baja, no se acumuló la experiencia necesaria, y no fue posible deshacerse de la mayoría de los "males de la infancia", la reputación del Su-24 entre la tripulación de vuelo se salvó en gran medida por los asientos de expulsión fiables del K-XNUMHD. Además de inicialmente un gran margen de seguridad, a menudo en el caso de un aterrizaje de emergencia, aunque la aeronave no pudo ser restaurada después de eso, la tripulación permaneció ilesa.

Comparado con sus predecesores, el bombardero delantero Il-28 y el supersónico Su-28 de Yak-24B habían más que duplicado la carga de la bomba y podían transportar casi todo el espectro del armamento de aviación entonces guiado del avión de ataque de primera línea. Debido a la geometría variable del ala, el Su-24 tenía la capacidad de realizar lanzamientos de gran velocidad a baja altitud, mientras que tenía buenas características de despegue y aterrizaje. Especialmente para este bombardero de primera línea, las bombas de gran calibre de una hora y media FAB-1500С fueron creadas con una forma de casco aerodinámicamente perfecta.

La gran variedad y complejidad del uso de ciertos tipos de armas guiadas y "municiones especiales" llevaron al hecho de que en los regimientos de los bombarderos había que introducir la "especialización". En el entrenamiento de combate de uno o dos escuadrones, se hizo énfasis en el uso de X-23M y X-28 misiles aire-aire guiados, otro escuadrón se estaba preparando para usar armas nucleares. оружие.

El hecho de que el Su-24 en la URSS fuera considerado como uno de los principales portadores de armas nucleares tácticas se reflejó en la aparición del avión. En todos los combatientes de Su-24, se aplicó una pintura especial con un revestimiento blanco altamente reflectante en la nariz, los bordes delanteros del ala y la parte inferior del fuselaje. Parte del Su-24 se completó con cortinas para proteger a la tripulación del cegamiento con un destello de una explosión nuclear.

A diferencia de los primeros Su-7B y Su-17, construidos en AZiG y originalmente entraron en servicio en regimientos de combate estacionados en el Lejano Oriente, Su-24, que se produjo en Novosibirsk, se envió principalmente a los aeródromos occidentales. Una excepción fue el BAP Mlavsky Red Banner de 277, con base en el aeródromo de Khurba en Komsomolsk-on-Amur, que en 1975 fue uno de los primeros en la Fuerza Aérea en cambiar su IL-28 a Su-24.

A pesar del hecho de que hasta el final de los 70, la confiabilidad de varios sistemas electrónicos Su-24 dejaba mucho que desear, en el año 1979, estas máquinas armaron tres regimientos de bombarderos desplegados en el territorio de la RDA. Pronto, a disposición de la prensa occidental y servicios especiales, aparecieron fotos de alta calidad del Su-24, así como el nombre real de la aeronave.



En ese momento, la inteligencia extranjera prestó especial atención al Su-24. En Occidente, temían con razón que un bombardero frontal, literalmente repleto de numerosas innovaciones técnicas, en virtud de su alta velocidad y características de impacto, pudiera cambiar el equilibrio de poder en Europa occidental. Incluso con un perfil de vuelo de baja altitud, el Su-24, con sede en Alemania del Este, podría alcanzar objetivos en el Reino Unido, Francia, los Países Bajos y el norte de Italia.

En la primera mitad de los 80-s, la mayoría de los equipos de puntería y navegación de las unidades de combate Su-24 alcanzaron un nivel aceptable de confiabilidad. En la planta de Novosibirsk, donde se llevó a cabo la construcción, se introdujeron mejoras de una serie a otra. Se realizaron cambios en la mecanización del ala, equipos eléctricos, sistemas de navegación, inteligencia de radio y reconocimiento de estado.

Una característica muy importante de Su-24 es el alto grado de intercambiabilidad de nodos y algunas unidades grandes. Esto permitió reparaciones urgentes en condiciones de combate para mover la pieza dañada o el ensamblaje de una máquina a otra.

Los bombarderos Su-24 (sin la letra "M") en 80-s fueron refinados para permitir el uso de nuevos misiles anti-radar X-58, para los cuales se proporcionó una suspensión en el contenedor de la estación objetivo "Phantasmagoria".

Para mantener un alto potencial de combate en las nuevas condiciones y eliminar una serie de deficiencias en el diseño de la aeronave y la aviónica, casi inmediatamente después de la puesta en servicio del Su-24, la oficina de diseño comenzó a desarrollar una versión mejorada del bombardero delantero con mayores características operativas y de combate. En 1984, el Su-24M entró en servicio.

La diferencia externa más notable del Su-24 fue la parte nasal más larga, que recibió una ligera pendiente descendente. La instalación de un sistema de reabastecimiento de combustible aumentó significativamente el rango de combate. Otra innovación fue la estación de observación y navegación PNS-24М "Tigr", que incluye el radar de búsqueda "Orion-A" y el radar "Relief", con la ayuda de los cuales el vuelo se realiza a una altitud extremadamente baja con el redondeo del terreno. La introducción del Seagull, en lugar de un retículo electro-óptico, del nuevo sistema de observación Kaira-24 con un visor de alcance láser, un designador de objetivos y una unidad de televisión, hizo posible el uso de nuevos tipos de armas guiadas de aviones de alta precisión.

La estación de televisión láser LTPS-24 "Kaira-24", gracias a un prisma especial hecho de vidrio ultra puro, desvió los rayos a un ángulo de hasta 160 grados hacia abajo y hacia atrás, podría "ver" la señal reflejada desde el indicador de objetivo láser que cae dentro del lente de la cámara de seguimiento en vuelo horizontal Bombardero cuando el objetivo estaba detrás de él. Esto hizo posible el uso de armas guiadas incluso en una escalada suave. Antes de esto, los aviones de primera línea podían usar armas de un buscador láser solo con una inmersión.



La introducción de la aviónica Su-24M con el nuevo equipo de observación le dio al bombardero un "segundo aliento" y las posibilidades que ningún avión soviético de combate tenía antes. La munición del bombardero de primera línea se repuso con misiles ajustables KAB-500L, KAB-1500L y misiles C-25L, X-25, X-29L guiados con cabezales láser homólogos semi-activos. El indicador de televisión del sistema de observación Kaira-24 también se usó para apuntar a misiles guiados X-29T y bombas ajustables KAB-500Kr.


Rocket X-59


Los misiles guiados X-59 pesados ​​con un alcance de lanzamiento de 40 km y las bombas KAB-1500ТК podrían usarse para atacar objetivos fortificados cubiertos con una fuerte defensa aérea. Para hacer esto, la aeronave fue suspendida en un contenedor APK-9 con equipo de control de televisión. El alcance de planificación del KAB-1500ТК y el lanzamiento del X-59 permitieron alcanzar objetivos que fueron cubiertos con un sistema de misiles de defensa aérea de pequeño alcance sin ingresar a su zona de operación. De alguna manera, solo el caza-bombardero MiG-24K podía competir con el sistema de avistamiento Kaira Su-27K en términos del uso de armas guiadas en las fuerzas aéreas soviéticas. Pero en comparación con el Su-24M, que llevaba una carga de bombas mucho mayor y tenía una mayor variedad de bombarderos, el MiG-27 de esta modificación no se construyó mucho.

Pero no todas las mejoras e innovaciones fueron definitivamente exitosas. Como suele suceder, ganar en uno, perder en el otro. Los pilotos que previamente pilotaron el Su-24, durante la transición al Su-24M, notaron un deterioro en el manejo en los giros. Debido a la introducción de los "cuchillos aerodinámicos", el rango de vuelo se redujo un poco.



La transición al Su-24M con su nuevo complejo de puntería y navegación de la tripulación de vuelo pasó bastante rápido. Ciertas dificultades en el desarrollo de una nueva aviónica más compleja surgieron del servicio de ingeniería.

En 1985, el reconocimiento Su-24MR comenzó a llegar a las tropas. En ese momento, las Fuerzas Aéreas Soviéticas experimentaron una gran necesidad de un avión de reconocimiento táctico con un alcance mayor, que pudiera realizar no solo la fotografía aérea, sino también el reconocimiento por radio.

A diferencia del bombardero, la versión de reconocimiento de los "veinticuatro" está privada de la oportunidad de llevar la carga de la bomba. Los pilones se pueden usar para colgar dos tanques de combustible externos PTB-2000 o PTB-3000, o bombas de iluminación para proporcionar fotografías por la noche.

Para la autodefensa en el cohete cuerpo a cuerpo suspendido Su-24MR P-60. El principal "arma" de la aeronave de reconocimiento es el radar lateral, las cámaras aéreas y los contenedores externos extraíbles que albergan equipos para el reconocimiento electrónico y de radiación, así como sistemas láser.

Teóricamente, el Su-24MR proporciona un reconocimiento completo en cualquier momento del día, a una profundidad de 400 km desde la línea de contacto militar de las tropas. Pero en las tropas, el personal técnico y de vuelo del Su-24MR son bastante escépticos acerca de las capacidades de transmisión remota de equipos de reconocimiento.

En la práctica, el equipo con el que se suponía que la información de la aeronave de reconocimiento de la aeronave se transmitía en tiempo real no funcionaba de manera confiable. Como regla general, la inteligencia se obtuvo con cierto retraso. Después del vuelo, los bloques de almacenamiento de información y la película con los resultados de la fotografía aérea se envían a descifrado, lo que significa la pérdida de eficiencia y la posible salida de objetivos móviles del impacto planificado. Además, la recopilación de datos con la ayuda de cámaras aéreas en presencia del sistema de defensa aérea avanzado del enemigo siempre presenta un riesgo considerable de perder aviones de reconocimiento, lo que sucedió más de una vez durante operaciones de combate reales.

Los nuevos bombarderos de primera línea de Su-24M llegaron principalmente a los regimientos que anteriormente habían operado el Su-24. Pero, a diferencia de, digamos, los bombarderos de combate Su-17, cuyas primeras modificaciones se almacenaron a medida que llegaron versiones más avanzadas, los bombarderos de primera línea Su-24 continuaron volando incluso hasta el desarrollo completo del recurso.


La aviación naval Su-24 en los aeródromos de la Guardia


Un ejemplo de la longevidad del Su-24 (sin la letra “M”) es que la aeronave de esta modificación, perteneciente al 43-th Sevastopol Red Banner Order de Kutuzov, tenía un regimiento de aviación de ataque naval separado basado en el Campo de aviación de la Guardia en Crimea, hasta hace poco se levantaron al aire. Después de la anexión de Crimea a Rusia, se decidió reequipar a este regimiento con máquinas más modernas, a las que los líderes de Ucrania se habían opuesto anteriormente. Hasta ahora, varios Su-24 en el aeródromo de la Guardia están en condiciones de volar y pueden, si es necesario, cumplir una misión de combate. Pero la edad de estos bombarderos se acerca a los 40, estos son los aviones de combate rusos más honrados de la aviación de primera línea.

Los regímenes de aviación reacondicionados de Su-24 usados ​​en los distritos militares de retaguardia. Hay casos en los que no solo los regimientos aéreos de bombarderos y combatientes bombarderos los pasaron, sino también los de combate, armados con los que antes de eso había interceptores de defensa aérea.

En gran medida, esto demostró la importancia que los líderes militares soviéticos asignaron a este bombardero de primera línea, que, además de las capacidades de alto impacto, brindó un gran margen de seguridad. A pesar del alto precio, la complejidad de la operación y la tasa de accidentes, se construyó un total de aproximadamente 1993 Su-1200 de varias modificaciones antes del final de la producción en 24. A modo de comparación, el F-111, que se considera un análogo del Su-24, se construyó en los Estados Unidos en dos veces menos, el 563 de la aeronave. La operación del F-111 finalizó en el año 1998.

Hay información sobre la conversión de una cierta cantidad de Su-24 en aviones cisterna Su-24T (petrolero). Serie pequeña de aviones construidos EW Su-24MP (jammer). Desde el Su-24M diferían externamente por la presencia de un pequeño carenado en la nariz. El avión fue preparado muy sofisticado para el inicio del complejo de atasco de 80 "Lirio del valle". Su objetivo principal era organizar la oposición a las estaciones del sistema de defensa aérea, incluido el "Patriot" estadounidense, que apenas estaba comenzando a entrar en servicio.


Su-24MP


Tal como fue concebido por los desarrolladores, se suponía que el equipo de contenedores incorporado y suspendido del Su-24MP proporcionaría protección grupal a los bombarderos Su-24 en las condiciones de operaciones de un sistema de defensa aérea enemigo bien organizado. Los primeros Su-24MP fueron operados en "modo de prueba". Debido a la gran complejidad, la confiabilidad del complejo REP "Landysh" fue baja, el colapso de la URSS no permitió que este equipo alcanzara las características de rendimiento que satisfacían a los militares.

De la misma manera que el ingeniero de reconocimiento de Su-24MR, el bloqueador Su-24MP de un arma transportaba solo los misiles de combate aéreo P-60. Después del colapso de la URSS, todas las tropas de combate Su-24MP permanecieron en Ucrania (el 118-th regimiento aéreo separado de aviones REP en Chertkovo).

En 80-e para el Su-24 se desarrolló el reabastecimiento de combustible de la unidad de suspensión universal (ORM), que luego se usó en otros tipos de aviones de combate.



Debido a la ausencia del paquete interno de aterrizaje de bombas del Su-24, el UPAZ se suspendió. Se utiliza una turbina para accionar la bomba de combustible, que es impulsada por el flujo de aire que se aproxima. Para repostar, la unidad tiene una longitud de manguera de aproximadamente 30 metros. El reabastecimiento de combustible comienza automáticamente después de un cono de acoplamiento confiable con la barra de los aviones reabastecidos.


Su-24M con ORM suspendido y tanques de combustible externos


En 1984, se decidió "correr" alrededor del Su-24 en condiciones reales de combate. Las montañas de Afganistán eran completamente diferentes a las llanuras europeas, por las acciones en las que se concibió este bombardero de primera línea. En Afganistán, un modo de vuelo de baja velocidad y alta velocidad diseñado para atravesar la defensa aérea resultó no ser reclamado. Falta de grandes objetivos de contraste de radio, como columnas enemigas tanques o puentes, y las características del terreno no permitieron realizar plenamente las capacidades del complejo de observación y navegación.

No hubo ninguna diferencia particular en la efectividad de los ataques aéreos infligidos por el Su-24 149 Guards Red Banner BAP y el Su-24М 43 BN actualizado. Al mismo tiempo, se observó que, a pesar de la falta de entrenamiento preliminar y la falta de conocimiento de la tripulación sobre el área objetivo, estos bombarderos de primera línea no tuvieron dificultades con la navegación y llevaron una carga de bombas mucho mayor en comparación con otros combatientes, bombarderos y aviones de ataque.

Su-24 resultó ser el único avión de primera línea en el que se colgó el potente FAB-1500. Además, la gran variedad de "veinticuatro" les permitió ubicarse fuera de Afganistán, en los aeródromos soviéticos de Asia Central.

Para garantizar el funcionamiento de los sistemas de observación Su-24, los aviones de reconocimiento An-30 y Su-17М3Р realizaron fotografía aérea en el área de los supuestos ataques aéreos, así como las coordenadas exactas de los objetivos.

En el curso del asalto a la fortificación del área de Akhmat Shah Masud en el desfiladero de Panshsky, hubo un momento en que, debido a las condiciones climáticas, el Su-24 fue el único avión de combate que proporcionó apoyo aéreo a las tropas que avanzaban.

La próxima vez, el Su-24 fue sacudido por las montañas afganas con el rugido de sus motores y las explosiones de 1988-1989 en el invierno, cubriendo la salida del Ejército 40. Al igual que en la operación 1984, se utilizaron principalmente bombas aéreas altamente explosivas que pesan 250-500 kg. Se confirmó la ventaja obvia del Su-24: la capacidad de ofrecer ataques bastante precisos desde aeródromos remotos desde el hogar, independientemente de las condiciones meteorológicas en el área objetivo. En Afganistán, el Su-24 voló a altitudes no inferiores a 5000 m, más allá del alcance de MANPADS.

Después del colapso de la URSS, Su-24 de varias modificaciones, excepto Rusia, fue a Azerbaiyán (unidades 11), Bielorrusia (unidades 42), Kazajstán (unidades 27), Ucrania (200). y Uzbekistán (unidades 30).

Los bombarderos de primera línea azerbaiyanos Su-24 y los aviones de reconocimiento Su-24MR fueron utilizados en el conflicto con Armenia en el territorio de Nagorno-Karabaj. Un azerbaiyano Su-24MR se estrelló, chocando contra una montaña. Al mismo tiempo, las fuerzas de defensa de Nagorno-Karabaj se atribuyen esta victoria a sí mismas.

Uzbekistán en 1993 usó Su-24М para bombardear los campos y pueblos ocupados por la oposición armada tayika durante la guerra civil en Tayikistán. Al parecer, no estaban gobernados por uzbekos. Las autoridades uzbekas reconocieron la pérdida de un bombardero de primera línea derribado por Stinger MANPADS. Los miembros de la tripulación lograron expulsar con éxito, y fueron recogidos por un helicóptero de búsqueda y rescate.


Uzbeko Su-24M en la base aérea de Karshi


En agosto, el 1999 del año en Tayikistán, los residentes de varias aldeas se manifestaron por la supuesta huelga de bomba que fue infligida por cuatro Su-24M de afiliación no identificada. Como resultado del bombardeo de víctimas humanas, no hubo, pero, como afirmaron los manifestantes, murieron cerca de cabezas de ganado 100 y se incendiaron los cultivos. Quizás el propósito de este bombardeo de demostración fue la "acción de intimidación" de los comandantes de campo tayik de la oposición.


Imagen satelital de Google Earth: Fuerza Aérea Su-24 de Uzbekistán en el aeródromo de Karshi


En 2001, el uzbeko Su-24M, que apoya a la "Alianza del Norte", atacó las posiciones de los talibanes. Un bombardero fue derribado, ambos miembros de la tripulación murieron. En la actualidad, todos los supervivientes uzbekos Su-24 están "almacenados".

Un caso interesante se relaciona con los "veinticuatro" heredados de Ucrania, que se incluyeron para siempre en historia Fuerza Aérea de Rusia y Ucrania. Febrero 13 1992 del aeródromo ucraniano Starokonstantinov, donde se basaron los aviones 6 BAP, 6 Su-24M se disparó. Los bombarderos aterrizaron en un aeródromo ruso en Shatalovo cerca de Smolensk. El motivo principal de los pilotos que secuestraron el Su-24M en Rusia fue la falta de voluntad de jurar lealtad a las nuevas autoridades ucranianas. En este caso, el banner 6-th BAP fue llevado a Rusia en automóvil. Las personas de 12, incluidos cinco comandantes de regimiento de varios rangos, incluido el jefe de personal del regimiento, salieron de Ucrania junto con sus bombarderos. Esta historia, que ocurrió la víspera de la reunión de los líderes de la CEI en Minsk, recibió una gran respuesta.

El destino de los "veinticuatro" secuestrados en Ucrania resultó ser poco envidiable. Habiendo eliminado, en general, el estandarte de un regimiento de aviación en Rusia, que era inútil, los pilotos, algunos de los cuales estaban en rangos considerables, por alguna razón no trajeron consigo los formularios de las unidades principales: la estructura del avión y los motores. La operación sin los formularios de acuerdo con las reglas vigentes de las aeronaves de combate es imposible, ya que no se sabe cuánto tiempo pasó la aeronave en el aire, cuándo y qué tipo de mantenimiento y reparación tuvieron lugar. Esto es especialmente cierto para los motores AL-21F-3, cuya vida de revisión es 400 horas, y las horas 1992 asignadas al año 1800.

Como resultado, nadie comenzó a responsabilizarse y molestarse con la restauración de la documentación técnica. Todos los "ucranianos" Su-24M en Shatalovo estaban "debajo de la valla". Donde fueron "enterrados", usándose como "donantes", desmantelando algunas unidades "no críticas" y partes de ellos.

Actualmente, todos los ucranianos Su-24М y Su-24МР se concentran en Starokonstantinov, que se hizo famoso en 1992, donde se basa la Brigada 7 de aviación táctica. Los aviones de la brigada participaron en la ATO en el sureste de Ucrania, donde perdieron tres vehículos de combate de armas antiaéreas y MANPADS. Aparentemente, los pilotos ucranianos, que usan tipos no administrados de armamento de aeronaves, descuidaron la regla de oro para el Su-24, en misiones de combate contra formaciones armadas irregulares que tienen instalaciones antiaéreas de pequeño calibre y MANPADS, no descienden por debajo de los metros 5000.

El autor agradece al "Antiguo" por el consejo.

Residencia en:
http://www.forumavia.ru
http://bmpd.livejournal.com/968977.html
http://инжипром.рф/index.php/new-edition/195-gefest
http://www.airwar.ru
http://www.ktrv.ru/about/
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  1. avia12005
    avia12005 26 de octubre 2015 07: 50 nuevo
    +17
    Sí, nunca olvidaré cómo el regimiento Su-24 en el campo de entrenamiento Aginsky en Transbaikalia "destrozó" una columna en una colina en la basura ...
    1. Bongo
      26 de octubre 2015 08: 00 nuevo
      +13
      Cita: avia12005
      Sí, nunca olvidaré cómo el regimiento Su-24 en el campo de entrenamiento Aginsky en Transbaikalia "destrozó" una columna en una colina en la basura ...

      Esto puede Sí Los modernizados Su-24M están siendo llevados a la basura por terroristas en Siria.
  2. Terrible bandera
    Terrible bandera 26 de octubre 2015 08: 15 nuevo
    +24
    Muchas gracias al autor por el material y los saludos de los veteranos del 63o Kerch Red Banner BAP (unidad militar 21917), un regimiento en el que se realizaron pruebas militares y estatales de este avión.
    En los años setenta era un niño y por la noche se subía con amigos al techo de la casa para observar cuán bella y poderosamente despegaban estos aviones de los regimientos 63º y 4º.
    SU-24: ¡el caballo de batalla de la aviación de bombarderos de primera línea durante 40 años! ¡Gloria a la Fuerza Aérea Soviética y Rusa-VKS! ..
    1. Bongo
      26 de octubre 2015 08: 17 nuevo
      +11
      Cita: Alférez aterrador
      Muchas gracias al autor por el material y los saludos de los veteranos del 63-th Kerch Red Banner BAP (unidad militar 21917)

      ¡Por favor! bebidas Cuando era niño, a menudo miraba los vuelos de Su-24 277-BAP desde Khurba.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. gjv
      gjv 26 de octubre 2015 10: 26 nuevo
      +14
      Cita: Alférez aterrador
      SU-24: ¡el caballo de batalla de la aviación de bombarderos de primera línea durante 40 años! ¡Gloria a la Fuerza Aérea Soviética y Rusa-VKS! ..


      Su-24M en Latakia en la base aérea de Hmeimim, Siria. Octubre de 2015
  3. rassom
    rassom 26 de octubre 2015 08: 19 nuevo
    +9
    Gracias por el artículo!
  4. Tchoni
    Tchoni 26 de octubre 2015 10: 35 nuevo
    +7
    Pero, sin embargo, 24 ka es realmente un avión de emergencia. Estricto en pilotaje y mantenimiento. Durante un servicio en Voronezh durante 6 años, dos secadores cayeron en mi memoria.
    1. Terrible bandera
      Terrible bandera 26 de octubre 2015 13: 06 nuevo
      +9
      Vivió en Chernyakhovsk cerca del campo de aviación durante casi ocho años. Al 24, al principio solo estaba el 63 regimiento, luego el 4º Guardias Novgorod en el Su-24 fue trasplantado de yaks. Entonces, durante este período, hubo aproximadamente 12 o 14 accidentes de aviones en aproximadamente un tercio de los cuales murieron los pilotos. Memoria eterna ...
      La técnica es muy estricta, en ese momento (los años 70) la última, pero mi padre todavía recuerda con gran calidez y colegas, y desarrolladores, y representantes de fábricas que estuvieron constantemente en el regimiento y llevaron esta máquina a la perfección.
  5. EvilLion
    EvilLion 26 de octubre 2015 10: 43 nuevo
    +1
    Por cierto, ¿dónde están los cielos Delhi 200 pcs. aviones? Todo aserrado?
    1. Bongo
      26 de octubre 2015 13: 22 nuevo
      +9
      Cita: EvilLion
      Por cierto, ¿dónde están los cielos Delhi 200 pcs. aviones? Todo aserrado?

      Desafortunadamente, no todo ... Como parte de la Fuerza Aérea de Ucrania, en este momento, hay más de 30 Su-24М y MP capaces de funcionar. Todos ellos están basados ​​en Starokonstantinov (en la imagen). La publicación menciona esto. hi .
  6. Sergey-72
    Sergey-72 26 de octubre 2015 11: 26 nuevo
    +5
    Artículo plus, curiosamente gracias.
    ¿Cómo distinguir el Su-24M del Su-24MR?
    1. Andrey77
      Andrey77 26 de octubre 2015 11: 32 nuevo
      +6
      En la marca del radar de cualquier manera.
    2. avia12005
      avia12005 26 de octubre 2015 11: 33 nuevo
      +1
      El MP tiene un contenedor debajo del plano izquierdo y también debajo de la botella.
      1. antiguo
        antiguo 26 de octubre 2015 16: 50 nuevo
        +9
        Cita: avia12005
        El MP tiene un contenedor debajo del plano izquierdo y también debajo de la botella.


        Corrige un poco, con tu permiso guiño

        1. El contenedor con la estación de reconocimiento de radiación "Efir-1M" se coloca solo en el conjunto giratorio de la consola DERECHA, pero en la IZQUIERDA ... solo doble PU APU-60-M o APU-60-1M para misiles R-60 o R-60M soldado

  7. Andrey77
    Andrey77 26 de octubre 2015 11: 29 nuevo
    0
    Por un lado, difícil de manejar. Por otro lado, una aeronave en serie (!) En servicio (lectura, no solo para ases). Mi cerebro explotó :)
    1. Bongo
      26 de octubre 2015 13: 06 nuevo
      +5
      Cita: Andrey77
      Por un lado, difícil de manejar. Por otro lado, una aeronave en serie (!) En servicio (lectura, no solo para ases). Mi cerebro explotó :)

      Es más correcto "no es difícil de manejar", sino más bien estricto, sin perdonar errores francos y negligencia.
      1. Andrey77
        Andrey77 26 de octubre 2015 19: 31 nuevo
        0
        Vale y ... ??
  8. kote119
    kote119 26 de octubre 2015 12: 34 nuevo
    +6
    gracias por el artículo, estaba en la guarnición cerca de Pskov, Lyubimets llamó a un avión muy
    1. antiguo
      antiguo 26 de octubre 2015 17: 01 nuevo
      +8
      Cita: kote119
      estaba en la guarnición cerca de Pskov, Lyubimets llamó a un avión muy impresionado


      Bueno, eso no era ahora llanto



      Cuando vi por primera vez ... "esto" am , entonces ..... como un cuchillo al corazón llanto , pero una vez antes de 9 (!!!!!) el LEADER 2009-bap (hasta el año 722 era un APIB volando los MiG-90, incluida la etapa de pruebas de fábrica), y desde 27 años en el Su-90 soldado

  9. Wedmak
    Wedmak 26 de octubre 2015 13: 06 nuevo
    0
    En Siria será su canción de cisne. Merecida paz y relajación. Aunque probablemente todavía años 5-7 vuela, esperando el nuevo Su-34.
    1. Bongo
      26 de octubre 2015 13: 25 nuevo
      +10
      Cita: Wedmak
      Aunque probablemente todavía años 5-7 vuela, esperando el nuevo Su-34.

      Creo que 10 durará aún más años, especialmente porque se está modernizando muy en serio. Esto será mañana en la segunda parte. hi
      1. Wedmak
        Wedmak 26 de octubre 2015 13: 51 nuevo
        +7
        Esto será mañana en la segunda parte.

        Esperando Muy interesante
  10. mvg
    mvg 26 de octubre 2015 14: 36 nuevo
    +4
    Buen artículo digno. Bonito avión, por falta de uno mejor. Pero querida MiG-27 es muy inferior, excepto por el precio ...
    Es una lástima que durante el colapso de la Unión no se sacaron todos los aviones ... Tayikistán, Uzbekistán, Ucrania ... ¿por qué los papúes necesitan ese equipo (se romperán o romperán o perderán)?
    Después de una digna modernización, 10-15 años aún servirán. Confundió el recurso de revisión AL-21 a las 400 horas. Hasta donde recuerdo, el AL-41 fue llevado a 4000.
    Respecto al "analógico" del F-111 .. Las tareas son similares, pero el 111 es mucho más interesante, más pesado, lleva más cargas y su llenado electrónico, en ese momento, es solo una obra maestra ..
    Esperando la parte II.
    1. Bongo
      26 de octubre 2015 14: 43 nuevo
      +7
      Cita: mvg
      Buen artículo digno.

      ¡Gracias! hi
      Cita: mvg
      Pero cariño. MiG-27 es muy inferior, excepto por el precio ...

      El MiG-27K es comparable en términos de uso de armas guiadas. Pero en términos de alcance, la capacidad de operar de noche, en condiciones climáticas adversas y vuelos en PMV-MiG-27, es muy inferior. El MiG-27K con el complejo Kaira tampoco se lanzó mucho debido a su alto costo.
      Cita: mvg
      Respecto al "analógico" del F-111 .. Las tareas son similares, pero el 111 es mucho más interesante, más pesado, lleva más cargas y su llenado electrónico, en ese momento, es solo una obra maestra ..

      Para cuando el relleno F-111 me recordó, el avión comenzó a amortizarse. Por cierto, el Su-24 es mucho más fuerte, hubo muchos problemas con esto en el F-111.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. 79057330785
        79057330785 28 de octubre 2015 16: 36 nuevo
        0
        Los aviones occidentales siempre son peores con malas pistas de vuelo, por lo que sé del F-111, tomaron la idea del Su-24 (diseño de la tripulación, diseño del motor, geometría de ala variable) Externamente, los aviones son muy similares, aunque más pequeños que B-1 en Tu-160 y Concord en Tu-144
        1. Bongo
          29 de octubre 2015 06: 08 nuevo
          +2
          Cita: 79057330785
          Los aviones occidentales siempre son peores con malas pistas de vuelo, por lo que sé del F-111, tomaron la idea del Su-24 (diseño de la tripulación, diseño del motor, geometría de ala variable) Externamente, los aviones son muy similares, aunque más pequeños que B-1 en Tu-160 y Concord en Tu-144

          La lista de planos analógicos ciertamente puede continuar. Sí Pero cuando hablan de la "superioridad" del F-111 sobre el Su-24, suelen comparar las últimas versiones del F-111 con el Su-24 temprano (sin la letra "M"). Sin embargo, actualmente el F-111 no está en servicio y el Su-24M está luchando activamente en todo el mundo. La versión extrema de la modernización del Su-24M según el proyecto de diseño y desarrollo de Hephaestus ha superado seriamente al F-111 en términos de uso de armas.
    2. Bongo
      26 de octubre 2015 14: 50 nuevo
      +5
      Cita: mvg
      Confundido recurso de revisión AL-21 en horas 400.
      1. mvg
        mvg 26 de octubre 2015 16: 28 nuevo
        +5
        MiG-27, radio, carga, "dispositivos". Inicialmente más barato. Por eso, los indios, que no eran muy ricos en ese momento, se lo llevaron. Y, para ser honesto, no recuerdo que la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich participaran en bombarderos o aviones de ataque. La versión de asalto del 19 no cuenta.

        F-111 hasta el día de hoy, no hay igual, pero solo sirvió en la Fuerza Aérea Australiana ... Caminos, pequeño diablo ...
        Acerca de la fuerza ... Duda que el planeador 24 pueda resistir partir de una catapulta, y el 111 está diseñado, inicialmente, para portaaviones.

        El Su-34, también, desde el 3, pasó las pruebas estatales. Los militares no lo querían. Presionado desde arriba. Creo que el hecho de que la aviónica sea nueva no es lo último. Veamos cómo volará. Entonces entiendo que el "más joven" 24 es de 22 años. Por lo tanto, se debe preparar urgentemente un reemplazo, en el sentido de no producir 5-7 autos al año. La flota de aviación de primera línea debe ser de 200 a 250 vehículos en condiciones de aeronavegabilidad.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 26 de octubre 2015 18: 43 nuevo
          +4
          Cita: mvg
          Acerca de la fuerza ... Duda que el planeador 24 pueda resistir partir de una catapulta, y el 111 está diseñado, inicialmente, para portaaviones.

          F-111 después de una colisión con un pájaro


          1. TT62
            TT62 28 de octubre 2015 08: 23 nuevo
            0
            Tonterías, la pintura se despega.
        2. Bongo
          27 de octubre 2015 00: 55 nuevo
          +4
          Cita: mvg
          F-111 hasta el día de hoy, no hay igual, excepto que solo sirvió en la Fuerza Aérea Australiana.

          Ya allí, el último cancelado en el año 2011 (en la imagen).
          Cita: mvg
          Acerca de la fuerza ... Duda que el planeador 24 pueda resistir partir de una catapulta, y el 111 está diseñado, inicialmente, para portaaviones.

          No dudes, ¿alguna vez has oído hablar de las grietas en las estructuras de poder Su-24? Y en el F-111 estaban. Su-24 incluso podría volar con escotillas faltantes y daños graves. Cuando se creó, se estableció un amplio margen de seguridad; no es sorprendente que estos autos vuelen tanto tiempo.
          Cita: mvg
          . Por lo tanto, el reemplazo debe prepararse con urgencia, en el sentido de no producir máquinas 5-7 por año. La flota de aviación delantera debe ser 200-250 de vehículos de verano.

          Pero con esto estoy de acuerdo con 100% bebidas
  11. Capitán45
    Capitán45 26 de octubre 2015 17: 30 nuevo
    -4
    Gracias por el artículo, muy informativo (para un no especialista) sobre el avión a la luz de los acontecimientos recientes. La única nota aquí es esta frase: "Haber sacado, en general, el estandarte del regimiento de aviación, que es inútil en Rusia."Autor, ¿cuándo se ha vuelto inútil el cartel de esta unidad?" engañar Usted personalmente por esta frase "-", y el artículo "+".
    1. Bongo
      27 de octubre 2015 00: 58 nuevo
      +7
      Cita: Captain45
      Autor, ¿cuánto tiempo hace que el banner de esta unidad se vuelve inútil? Usted personalmente por esta frase "-", y el artículo "+".

      perdón detener ¿Y cuál es el beneficio de Rusia de los dispositivos BAP que permanecieron en Ucrania? engañar
  12. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 26 de octubre 2015 18: 01 nuevo
    +8
    ¡Un artículo muy profesionalmente escrito! ¡Muchas gracias al autor!
  13. ivanovbg
    ivanovbg 26 de octubre 2015 18: 04 nuevo
    +9
    Excelente estado, me gustó especialmente la foto de la cabina, la mayoría de los autores ofrecen docenas de imágenes diferentes de la apariencia desde diferentes ángulos y no una sola foto de la cabina.
    1. Andrey77
      Andrey77 26 de octubre 2015 19: 35 nuevo
      0
      Google al rescate. Eres demasiado vago para mirar.
  14. NIKNN
    NIKNN 26 de octubre 2015 18: 59 nuevo
    +7
    Gracias por el artículo, espero continuar,

    Sólo
    Para comparacion F-111, que se considera un análogo del Su-24, construido en los Estados Unidos la mitad: 563 aviones. La operación del F-111 se completó en 1998.


    ligeramente diferente Su 24 analógico F-111 desde el primer vuelo de secado de 71, y el 111 con el 67 en servicio
  15. by001261
    by001261 26 de octubre 2015 20: 35 nuevo
    +6
    ¡El artículo es una gran ventaja!
  16. bober1982
    bober1982 26 de octubre 2015 20: 51 nuevo
    0
    los aviones salieron del 7 ° BAP (el 6 ° regimiento nunca existió), la pancarta no fue sacada en un automóvil de pasajeros (esto no es cierto), la bandera también fue transportada por aire, no había 5 personas de rango de regimiento en el grupo. El grupo era heterogéneo, no solo altos rangos, desde lugartenientes de alto rango, capitanes, comandantes hasta el coronel. Después de un año, la documentación técnica del avión fue restaurada y las máquinas se pusieron en funcionamiento (67 BAP), bajo la cerca de Shatalov el avión no se pudrió. El pasaje sobre una pancarta inútil no tiene comentarios El artículo de conclusión es analfabeto.
    1. Bongo
      27 de octubre 2015 01: 08 nuevo
      +3
      Cita: bober1982
      los aviones dejaron el 7-th BAP (el regimiento 6-th nunca existió), la pancarta no fue sacada en el vehículo de pasajeros (esto no es cierto), la pancarta fue volada por el aire y transportada

      Al escribir esta publicación, sobre este episodio, consulté con personas conocedoras que estaban al tanto de lo que estaba sucediendo. Si tiene evidencia (y no solo sus palabras) de que lo que se dice en el artículo "no es cierto", le estaré muy agradecido por esta evidencia.
      Cita: bober1982
      no había hombres 5 del rango de regimiento en el grupo. El grupo era heterogéneo, no solo de alto rango, desde lugartenientes, capitanes, comandantes y coronel. Un año después, la documentación técnica para el avión fue restaurada y los vehículos se pusieron en servicio. , no debajo de ninguna cerca de Shatalov los planos no se pudren.

      Por favor traiga la posición y rango de los pilotos? ¿Así como copias de formularios?
      Cita: bober1982
      El razonamiento en el artículo sobre el uso de Su-24 ucraniano en la zona de ATO es extremadamente analfabeto. El nivel de la brigada 7-Ucrania es extremadamente bajo, si no grosero, debilidad. Por lo tanto, las máquinas no usaron, o fue extremadamente infructuoso.

      ¿Y en la publicación de qué se habla realmente? Si un bombardero frontal se reduce y se sustituye por fuego antiaéreo, ¿no es así?
      1. bober1982
        bober1982 27 de octubre 2015 07: 37 nuevo
        0
        sobre personas conocedoras: una gran cantidad de pilotos, navegantes, ingenieros, técnicos, mecánicos pasaron por el Su-24. Y todos lo saben. Incluso las camareras pueden contarle muchas cosas interesantes. Toda la historia de 7bap, presentada por usted, fue tomada por personas conocedoras de Internet, con todo el mundo. imprecisiones y errores, lo que indica el bajo nivel de quienes lo asesoraron.
        Las posiciones y rangos de los pilotos y navegadores (¡y no los pilotos!) Deben ser nombrados como el autor del artículo, aunque esto no es un secreto, todos viven.
        De acuerdo con los formularios del artículo, está bastante ingenuamente sorprendido de que las tripulaciones no los llevaran consigo, pero ¿cómo se imagina qué es? Si continúa de la misma manera: las tripulaciones no se llevaron los boletos de comida con ellos en el servicio de alimentos No escribió en el departamento de combate de viajes a Shatalovo.
        1. Bongo
          27 de octubre 2015 07: 42 nuevo
          +3
          Cita: bober1982
          Posiciones y títulos de pilotos y navegadores (¡y no pilotos!) Solo debe nombrar cómo se convierte el autor

          Cada vez que sinceramente me pregunto cuándo extraños intentan demostrarme que les debo algo ... detener
          Cita: bober1982
          lo que indica un bajo nivel de quienes te aconsejaron

          Uno de los consultores se indica al final de la publicación frente a las fuentes, puede escribirle, esta es una persona bastante conocida, a diferencia de usted en "VO", que dio servicio en el Su-24 durante varias décadas.
  17. bober1982
    bober1982 26 de octubre 2015 21: 03 nuevo
    -2
    El razonamiento en el artículo sobre el uso de Su-24 ucraniano en la zona de ATO es extremadamente analfabeto. El nivel de la brigada 7-Ucrania es extremadamente bajo, si no grosero, debilidad. Por lo tanto, las máquinas no usaron, o fue extremadamente infructuoso.
  18. menor
    menor 26 de octubre 2015 22: 21 nuevo
    +7
    ¡Gracias por el artículo! Y en los años 70 sobre el Su-24 decían: "¡El avión favorito de Pal Stepanych! (Kutakhov)"!
  19. antiexpert
    antiexpert 26 de octubre 2015 23: 46 nuevo
    +7
    Tao y Su-24)))
    (copyright de la foto)))
  20. _dimasik_
    _dimasik_ 28 de octubre 2015 17: 07 nuevo
    +5
    Gracias al autor por el artículo. fue muy interesante de leer.
    Y la gente como el castor realmente molesta. No hay nada que comentar, y del tipo que él sabe todo, y el autor escribió tonterías. Es inteligente y tonto. Específicamente, no respondió.
    Guardé el artículo en marcadores, fui a leer la segunda parte.
  21. Gunter
    Gunter 28 de octubre 2015 21: 43 nuevo
    +3
    Buen artículo, espero continuar.
  22. iouris
    iouris 29 de octubre 2015 18: 44 nuevo
    +7
    Resulta que los oficiales que secuestraron el Su-24 en la Federación de Rusia redujeron las capacidades de combate de la ukroluftwaffe y ya por esto pueden considerarse héroes de la Federación de Rusia y Donbass (y tal vez Ucrania).
    En cuanto a la "complejidad" del Su-24, hay que recordar que los regimientos fueron trasladados a estos aviones desde el Yak-28, Il-28, etc. A menudo, era simplemente imposible volver a capacitar a los pilotos, navegantes y ITS. El avión requería una cultura diferente. Si el Su-24 no hubiera aparecido, la operación en Siria difícilmente habría sido tan efectiva como se nos muestra.
  23. bober1982
    bober1982 31 de octubre 2015 14: 32 nuevo
    0
    Séptimo Regimiento de Aviación de Bombarderos (Starokonstantinov): Il-7, Yak-28, Su-28, Su-24m, (24 Ejército del Aire (Vinnitsa), 24 división)
    "Viejo", "skotinovskie" (con amor), fue, fue y pasó ... la séptima brigada ucraniana, que lleva el nombre de algunos sichkereys, permaneció.
  24. autoflex
    autoflex 18 noviembre 2015 13: 48 nuevo
    +4
    Por favor dime ¿Y Su-24 en guardias incluso en cualquier forma de vuelo todavía se llevan a cabo? El rearme es bueno, pero ¿no son todos los pilotos en tierra?
    1. Bongo
      18 noviembre 2015 13: 55 nuevo
      +4
      Cita: autoflex
      Por favor dime ¿Y Su-24 en guardias incluso en cualquier forma de vuelo todavía se llevan a cabo? El rearme es bueno, pero ¿no son todos los pilotos en tierra?

      Según personas en las que confío plenamente, quedan varios Su-24 en condiciones de vuelo. Ahora, el 43 ° Estandarte Rojo de Sebastopol de la Orden de Kutuzov, un regimiento de aviación de asalto naval separado, está siendo rearmado y reentrenado en el Su-30SM. Lo más probable es que el nombre del regimiento se cambie a "mixto".
  25. autoflex
    autoflex 18 noviembre 2015 14: 40 nuevo
    +3
    Cita: Bongo
    Cita: autoflex
    Por favor dime ¿Y Su-24 en guardias incluso en cualquier forma de vuelo todavía se llevan a cabo? El rearme es bueno, pero ¿no son todos los pilotos en tierra?

    Según personas en las que confío plenamente, quedan varios Su-24 en condiciones de vuelo. Ahora, el 43 ° Estandarte Rojo de Sebastopol de la Orden de Kutuzov, un regimiento de aviación de asalto naval separado, está siendo rearmado y reentrenado en el Su-30SM. Lo más probable es que el nombre del regimiento se cambie a "mixto".

    Está claro. Gracias Pero no se entiende del todo. El hecho de que en el estado de vuelo es comprensible. ¿Pero alguien vuela sobre ellos? Es decir, al menos se realizan algunos vuelos, ¿o son puramente adecuados para volar en tierra?
    1. Bongo
      18 noviembre 2015 14: 43 nuevo
      +4
      Cita: autoflex
      Está claro. Gracias Pero no se entiende del todo. El hecho de que en el estado de vuelo es comprensible. ¿Pero alguien vuela sobre ellos? Es decir, al menos se realizan algunos vuelos, ¿o son puramente adecuados para volar en tierra?

      Por favor A principios de este año todavía volaban, pero ahora no diré  solicitar
  26. Chetbor
    Chetbor 22 noviembre 2015 14: 36 nuevo
    -4
    La cantidad de errores va más allá de la comprensión, es difícil para mí entender a los consultores, aparentemente vieron el avión desde lejos
    1. Chetbor
      Chetbor 22 noviembre 2015 14: 49 nuevo
      -3
      ¿La mano de alguien vaciló?
  27. Chetbor
    Chetbor 22 noviembre 2015 14: 40 nuevo
    -4
    Errores del artículo. Volé ambos tipos de Su-24: Su-24 y Su-24m, y en una variedad de series de aviones, de viejo a nuevo, que fueron los últimos en abandonar la planta de NAPO.
    - Parte del Su-24 estaba equipado con cortinas para proteger a la tripulación de ser cegada por un destello de una explosión nuclear. TODOS los aviones tenían la cortina especificada
    - La diferencia externa más notable del Su-24 fue la nariz más larga, que recibió una ligera pendiente descendente. La instalación de un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire aumentó significativamente el radio de acción de combate. Otra innovación fue la estación de observación y navegación de tigres PNS-24M, que incluye el radar de búsqueda Orion-A y el radar de socorro, con la ayuda de cuyo vuelo se realiza a una altitud extremadamente baja con una envoltura alrededor del terreno. El avión Su-24 se convirtió en el primer avión soviético con un modo envolvente de alivio, este es el modo MKV, que se conservó en la próxima modificación del Su-24m y no hay diferencias en esto entre los aviones. El radar "Relief", correctamente llamado RPS "Relief", se encuentra en ambos tipos de aeronaves.
    - En 1979, estas máquinas estaban armadas con tres regimientos de bombarderos desplegados en la RDA. Primero, los regimientos en Polonia fueron re-equipados, y solo entonces en el GSVG.
    - Incluso con un perfil de vuelo a baja altitud, el Su-24, con sede en Alemania Oriental, podría atacar objetivos en el Reino Unido, Francia, los Países Bajos y el norte de Italia. Bueno, resulta que si vuelas solo en una dirección, y luego catapulta allí ...
    - Los pilotos que previamente pilotearon el Su-24, cuando cambiaron al Su-24M, notaron un deterioro en el manejo de las curvas. Desafortunadamente, esta es la opinión personal del autor, nada como esto no ha sido descrito por el RLE al piloto, en Aerodinámica práctica o en el Manual metodológico sobre la técnica piloto.
    - Debido a la introducción de "cuchillos aerodinámicos", el rango de vuelo ha disminuido ligeramente. El autor ideó nuevos términos para "cuchillos aerodinámicos", que solo él conoce. Y el rango de vuelo cayó debido a un aumento en la masa de un avión vacío en casi 2 kg, lo que condujo a un aumento en la resistencia aerodinámica (coeficiente de resistencia - PLC aumentó de 000 a 120).
    - Los bombarderos Su-24 (sin la letra "M") de los años 80 fueron modificados con el objetivo de utilizar los nuevos misiles anti-radar X-58, para lo cual se dispuso una suspensión en el contenedor de la estación de designación de blancos Phantasmagoria. Mordaza del autor ...
    - La estación de televisión láser LTPS-24 "Kaira-24", gracias a un prisma especial de vidrio ultrapuro, desviaba los rayos en un ángulo de hasta 160 grados hacia abajo y hacia atrás, podía "ver" la señal del designador láser reflejada desde el objetivo, cayendo en la lente de la cámara de seguimiento en la horizontal. vuelo de un bombardero cuando el objetivo estaba detrás de él. Esto hizo posible el uso de armas guiadas incluso en una subida suave. Antes de eso, los aviones de primera línea solo podían usar armas con un buscador láser de una inmersión. LTPS-24 "Kaira-24" se ha utilizado durante mucho tiempo en la versión especificada en el MiG-27K, además, se permitió el uso del UR con LGSN desde vuelos nivelados, incluso desde altitudes bajas, en aviones MiG-27 y Su-17 de diversas modificaciones.
    - La versión de reconocimiento de los "veinticuatro" se ve privada de la capacidad de llevar una carga de bomba. Los pilones se pueden usar para la suspensión de dos tanques de combustible suspendidos PTB-2000 o PTB-3000. Recordamos que el PTB-200 solo puede suspenderse en la cantidad de SOLO una pieza debajo del fuselaje.
    - Hay información sobre la conversión de una cierta cantidad de Su-24 en aviones cisterna Su-24T (cisterna). Rápidamente olvidamos que lo leyeron. Cualquier Su-24m puede ser un petrolero, cuelgue el UAZ, agregue el equipo Sakhalin de fácil instalación a la cabina, el PTB y el wu-ala-tanker están listos para los vuelos para entregar el combustible Su-24m. Puedes verlo en la foto de la cabina.
    hi
    1. antiguo
      antiguo 24 noviembre 2015 16: 09 nuevo
      +6
      Cita: chetbor
      TODOS los aviones tenían la cortina especificada


      No todos, pero solo aviones con 14 (!!!) series soldado

      Cita: chetbor
      El avión Su-24 se convirtió en el primer avión soviético con un modo envolvente de alivio, este es el modo MKV, que se conservó en la próxima modificación del Su-24m y no hay diferencias en esto entre los aviones.


      El modo no es MKV, sino MVK guiño si realmente "te gusta encontrar fallas en las" letras " wassat Bueno, la persona no escribió RPO, sino el radar "Relief" ... al final, sigue siendo un RADAR, bueno, además de la advertencia de colisión, también realiza la función de un telémetro en el Su-24 guiño

      Cita: chetbor
      Primero, los regimientos en Polonia fueron re-equipados, y solo entonces en el GSVG.


      Oh bueno en la figura amarrar Los primeros regimientos en el Su-24 fueron los regimientos del GSVG 218-bad (16th VA) (junio de 1979 - Templin) y luego Yutsnbsrgs y Brand. guiño pero entonces ya .. Polonia

      Cita: chetbor
      Bueno, resulta que si vuelas solo en una dirección, y luego catapulta allí ...


      El alcance táctico con 4 quinientos 650 km a una altitud de 200 metros está en la República Federal de Alemania y los Países Bajos, en el resto, por supuesto, con un perfil variable, pero ... lo obtuvieron con calma. guiño
      1. antiguo
        antiguo 24 noviembre 2015 16: 11 nuevo
        +6
        Cita: antigua
        Mordaza de autor ...


        Continuaré .. y luego tu "aplomo" es demasiado .. por lo tanto las respuestas no interfieren wassat

        Cita: chetbor
        Esta es la opinión personal del autor, nada de esto no está descrito por el RLE al piloto, en Aerodinámica Práctica o en el Manual Metodológico sobre la Técnica del Piloto.


        Como no se dice amarrar Consulte la sección LIMITACIONES ... con las que puede realizar giros sin pérdida de estabilidad. guiño

        Cita: chetbor
        lo que condujo a un aumento en la resistencia aerodinámica (indicador de resistencia - PLC aumentó de 120 a 140).


        Esto es lo que este PLC lateral aumenta debido al aumento en la masa de la aeronave amarrar

        Cita: chetbor
        Mordaza de autor ...


        Todos los vehículos T-6 vivos después de 84 años se convirtieron en X-58 y "Fantosmogoria".
        soldado

        Cita: chetbor
        Se ha utilizado durante mucho tiempo en la versión especificada en el MiG-27K,


        El autor se refirió al avión equipado con "Fondo" y "Maple", "Rowan", "Winter", etc. guiño

        Muy bien sobre PTB-2000 ... una pieza debajo del "vientre".
        Sobre los petroleros ... así es guiño simplemente no todo es tan ... "rápido" lol

        Así que estás en vano con el autor ... "rueda el cañón" lol