El proyecto de la aeronave Bell Rocket Chair.
El proyecto del jetpack de Bell Rocket Belt fue generalmente exitoso. A pesar de la corta duración del vuelo, debido al volumen insuficiente de los tanques de combustible, este dispositivo despegó del suelo con confianza y pudo volar libremente, maniobrando con la ayuda de un motor en movimiento. La negativa del departamento militar a seguir desarrollando el proyecto no dio lugar a una interrupción total para trabajar en un área prometedora. En 1964, Bell Aerosystems, liderado por Wendell Moore, Harold Graham y otros participantes en el proyecto anterior, propuso otra versión de un avión individual con un motor a reacción que funciona con peróxido de hidrógeno.
El principal objetivo del nuevo proyecto era aumentar la duración del vuelo. El motor a reacción usado que trabaja con peróxido de hidrógeno permitió aumentar este parámetro solo al aumentar el volumen de los tanques de combustible, lo que podría implicar un aumento en el peso de toda la estructura y, como resultado, la imposibilidad de preservar el factor de forma existente de la mochila. Sin embargo, los ingenieros encontraron una manera simple y elegante de salir de esta situación. La solución al problema era ser una silla que se propusiera usar en lugar de un marco y un corsé con un sistema de cinturón. Por esta razón, el nuevo proyecto recibió un nombre simple y claro: Bell Rocket Chair (“silla Rocket” o “silla Rocket”).
Robert Coater y la "Silla Rocket" en juicio
El elemento principal de la nueva aeronave era la silla de oficina habitual de tamaño y peso aceptables, comprada por expertos en la tienda de segunda mano más cercana. La silla se fijó en un pequeño bastidor con ruedas, lo que hizo posible el transporte de este dispositivo, y también facilitó en cierta medida el despegue y el aterrizaje. En el asiento provisto para la fijación de los cinturones de seguridad del piloto. Además, se adjuntó un bastidor pequeño a la parte posterior con nodos para la instalación de los elementos del sistema de combustible y el motor.
Cabe señalar que el desarrollo y montaje de la "silla Rocket" no tomó mucho tiempo. Este dispositivo fue un desarrollo directo del anterior "Rocket Belt" y se utilizaron varias unidades existentes en su diseño. Tipo de motor, el principio de su trabajo, etc. no han cambiado Por lo tanto, el nuevo avión fue de hecho una modernización profunda del existente, implementado utilizando el asiento y algunos otros componentes.
En la parte posterior de la silla se instaló un pequeño marco con soportes para varios cilindros de combustible y gas comprimido. Además, se proporcionó un pequeño escudo en la parte superior del bastidor, que protegió la cabeza del piloto de golpes y alta temperatura del motor. Como antes, los cilindros estaban dispuestos verticalmente en una fila. El nitrógeno se almacenó en la sección central a presión para el sistema de inyección de combustible y el peróxido de hidrógeno en los laterales. La capacidad total de combustible ha aumentado de 5 a 7 galones (26,5 L). Esto nos permitió hablar de un cierto aumento en el tiempo de vuelo.
En vuelo libre
El diseño del motor siguió siendo el mismo, aunque se hicieron algunos cambios para mejorar el rendimiento. El elemento principal de tal motor era un generador de gas, hecho en forma de un cilindro de metal con varias entradas y salidas de tuberías. Dentro del cilindro había un catalizador en forma de placas de plata recubiertas con nitrato de samario. Dos tubos curvos con boquillas en los extremos emergieron del catalizador lateralmente. Las tuberías estaban equipadas con aislamiento térmico. El motor del producto Rocket Chair fue una versión modernizada de la planta de energía de la aeronave anterior con mayor propulsión.
El conjunto del motor estaba unido al bastidor del aparato en una bisagra. Además, dos palancas estaban conectadas a él, avanzando al nivel de las manos del piloto. Se propuso controlar el aparato moviendo las palancas en la dirección deseada. El movimiento de las palancas condujo a un desplazamiento correspondiente de las boquillas y a un cambio en la dirección del vector de empuje, seguido de maniobras. Cuando presiona las palancas de la boquilla inclinada hacia atrás y asegura el vuelo hacia adelante, al levantar las palancas se obtiene el resultado opuesto.
Además, el sistema de control contiene dos controles remotos montados en los extremos de las palancas principales. A la izquierda había una perilla giratoria para el control fino de las boquillas, a la derecha había una perilla giratoria para controlar la boquilla. También hubo un temporizador que advirtió al piloto sobre el tiempo de vuelo y el consumo de combustible. El temporizador se conectó al timbre del casco del piloto y tuvo que dar una señal continua durante los últimos segundos del tiempo de vuelo estimado, advirtiendo el fin del combustible.
Vuelo de demostración alrededor de un obstáculo, 2 Septiembre 1965
El equipo del piloto, como antes, consistía en un casco con protección auditiva y un timbre, gafas, monos resistentes al calor y calzado apropiado. Dichos equipos protegieron al piloto del ruido, el polvo y los gases de los chorros de calor, cuya temperatura podría alcanzar los 740 °. Debido a la posición mutua característica del piloto y las boquillas del motor, fue posible abandonar las botas de protección especiales. En el conjunto de fotos sobrevivientes, los pilotos de la "Silla" están calzados en zapatillas normales.
El principio de funcionamiento del motor usado era relativamente simple. El nitrógeno comprimido del tanque central se introdujo en los tanques con peróxido de hidrógeno y se expulsó. Bajo presión, el líquido entró en el generador de gas, donde cayó sobre el catalizador y se descompuso, formando una mezcla de vapor-gas de alta temperatura. La sustancia resultante tenía una temperatura elevada y un gran volumen. La mezcla se extrajo a través de boquillas Laval, formando empuje de chorro. Al cambiar la cantidad de peróxido de hidrógeno que entra en el generador de gas, fue posible cambiar el empuje del motor. La dirección de vuelo se cambió inclinando el motor y cambiando la dirección de su vector de empuje.
Debido a algunas modificaciones del motor, se ha aumentado a 500 libras (aproximadamente 225 kgf). Dicha tracción permitió compensar el aumento de peso de toda la estructura, asociado con el uso de una silla y tanques más grandes. Además, un aumento en la capacidad de los tanques de combustible debería haber llevado a un aumento en la duración máxima posible del vuelo. Según los cálculos, la "silla Rocket" podría permanecer en el aire durante un máximo de 25-30 segundos. A modo de comparación, el Bell Rocket Belt original ya no podía volar con 20-21.
Esquema general del producto Bell Rocket Chair a partir de la patente.
El trabajo de diseño se completó a principios de 1965. A principios de año, se hizo una copia experimental del dispositivo, cuya base, como ya se mencionó, era la silla de la tienda más cercana. El uso de productos existentes y otras características de diseño simplificaron en gran medida el montaje del prototipo. Su construcción se completó en febrero de 65.
La aeronave Bell Rocket Chair de 19 de febrero voló por primera vez en uno de los hangares de la compañía Bell. Para la seguridad del piloto, los primeros vuelos de prueba se llevaron a cabo con una correa. Con la ayuda de cables de seguridad, no se permitió que el aparato cayera demasiado rápido al suelo, y el piloto no debería haberse elevado a grandes alturas. Atar en un hangar nos permitió especificar el equilibrio óptimo del producto y realizar algunos otros cambios en su diseño. Además, durante las pruebas preliminares, los pilotos pudieron dominar la técnica de pilotaje del nuevo dispositivo. Una serie de vuelos dentro del hangar continuó hasta finales de junio.
Sistema de diseño y control de motores. Dibujo de patente
Varios pilotos que ya tenían experiencia con un sistema similar del tipo anterior participaron en el programa de prueba "Silla Rocket". Estos fueron Robert Kourter, William Sutor, John Spencer y otros. Wendell Moore, por lo que se sabe, después del accidente en las pruebas del aparato anterior, ya no se atrevió a volar en sus diseños. Sin embargo, había suficientes personas que querían experimentar nuevos equipos sin él. Las pruebas preliminares con una correa ayudaron a determinar las características principales del comportamiento del dispositivo en el aire. Además, los pilotos pudieron dominar su gestión. Los evaluadores, que volaron en el desarrollo del equipo de Moore, notaron que el nuevo "Presidente" era notablemente más fácil de manejar que el "Cinturón" anterior. Se comportó de manera más estable y exigió menos esfuerzo para mantenerse en la posición correcta.
30 junio 1965, el último vuelo atado tuvo lugar. En ese momento, el diseño final se completó. Además, los pilotos de prueba estudiaron todas las características del pilotaje y estaban listos para vuelos gratuitos. El mismo día, los tanques del aparato se llenaron nuevamente con peróxido de hidrógeno y nitrógeno comprimido, después de lo cual se llevó al área abierta. Sin ningún problema, por primera vez el dispositivo salió al aire sin seguro y viajó varias decenas de metros.
Las pruebas del producto Bell Rocket Chair continuaron hasta principios de otoño. En septiembre, el 2, tuvo lugar el último vuelo, durante el cual se probó la maniobrabilidad del vehículo cuando volaba en un aeródromo con los edificios apropiados. Durante más de dos meses, los expertos realizaron vuelos de prueba 16 que duraron hasta 30 segundos. Las características generales del nuevo dispositivo, a pesar del aumento de peso y empuje del motor, se mantuvieron al nivel de la base Bell Rocket Belt.
Silla Rocket (izquierda) y dos variantes del aparato Bell Pogo. Dibujo de patente
La aeronave prospectiva fue desarrollada por especialistas de Bell Aerosystems sobre una base de iniciativa, sin un pedido de ninguna estructura estatal o empresa comercial. Todo el trabajo que la empresa desarrolladora pagó por sí mismos. No se realizaron intentos de ofrecer un nuevo desarrollo a clientes potenciales. Al recordar el final del proyecto anterior, los ingenieros estadounidenses ni siquiera intentaron promover uno nuevo.
El producto Rocket Chair permitió verificar la posibilidad fundamental de aumentar el stock de combustible y la duración del vuelo. Los tanques en 7 galones de peróxido de hidrógeno fueron suficientes para medio minuto de vuelo. Por lo tanto, la "Silla de Misiles" voló una vez y media más que el "Cinturón". Sin embargo, incluso esta duración de vuelo no permitió considerar el nuevo desarrollo como un vehículo adecuado para la operación en toda regla en la práctica.
Según los informes, después de completar las pruebas en 1965 de septiembre, la única muestra de la "Silla de misiles" fue al almacén como innecesaria. El proyecto completó todas las tareas asignadas a él, de modo que pudiera cerrarse y pasar a otras obras.
Ki Hes moderna "silla de misiles"
En septiembre, 1966, Wendell Moore solicitó otra patente. Esta vez, el tema del documento fue el "Personal Aircraft" basado en el bastidor, el asiento y el motor que operan con peróxido de hidrógeno.
Posteriormente, Bell Aerosystems participó en el desarrollo de otros proyectos prometedores en el campo de aviación y tecnología de cohetes. En cuanto a la idea de una "silla voladora", no desapareció. Hace unos años, un entusiasta estadounidense, Key Hes, construyó un análogo de la Bell Rocket Chair. Su versión del producto tiene un diseño similar, pero difiere en algunos detalles. Por ejemplo, el diseño del marco de soporte que realiza las funciones del chasis ha cambiado. Además, se instalaron cilindros de combustible adicionales debajo del asiento. Finalmente, en lugar de un motor con dos boquillas, el nuevo aparato utiliza un diseño con cuatro tuberías y boquillas, lo que garantiza un comportamiento de vuelo más estable. Además, el diseño de la palanca de control asociada con el motor oscilante ha sido rediseñado.
El dispositivo ha pasado la prueba y mostró sus capacidades. De vez en cuando, un ingeniero aficionado y su personal participan en varios eventos, donde muestran todas las posibilidades de la tecnología inusual de cohetes.
William Sutor y el aparato de K. Hes
Cabe señalar que en uno de los dibujos adjuntos a la solicitud de patente de EE. UU. RE26756 E, se representó no solo la "Silla de Misiles", sino también otra versión de una aeronave individual basada en los mismos desarrollos. Al momento de presentar la solicitud, el equipo de diseño de Bell ha desarrollado una nueva versión de la modernización del sistema Rocket Belt con un cambio en el diseño general y un ligero aumento en el rendimiento. El nuevo proyecto se conoció más tarde con el nombre de Bell Pogo, e incluso interesó a la organización NASA. Este desarrollo de Moore y sus colegas se tratará en el próximo artículo.
En los materiales de los sitios:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
http://warisboring.com/
Patente US RE26756 E:
http://google.com/patents/USRE26756
El principal objetivo del nuevo proyecto era aumentar la duración del vuelo. El motor a reacción usado que trabaja con peróxido de hidrógeno permitió aumentar este parámetro solo al aumentar el volumen de los tanques de combustible, lo que podría implicar un aumento en el peso de toda la estructura y, como resultado, la imposibilidad de preservar el factor de forma existente de la mochila. Sin embargo, los ingenieros encontraron una manera simple y elegante de salir de esta situación. La solución al problema era ser una silla que se propusiera usar en lugar de un marco y un corsé con un sistema de cinturón. Por esta razón, el nuevo proyecto recibió un nombre simple y claro: Bell Rocket Chair (“silla Rocket” o “silla Rocket”).
Robert Coater y la "Silla Rocket" en juicio
El elemento principal de la nueva aeronave era la silla de oficina habitual de tamaño y peso aceptables, comprada por expertos en la tienda de segunda mano más cercana. La silla se fijó en un pequeño bastidor con ruedas, lo que hizo posible el transporte de este dispositivo, y también facilitó en cierta medida el despegue y el aterrizaje. En el asiento provisto para la fijación de los cinturones de seguridad del piloto. Además, se adjuntó un bastidor pequeño a la parte posterior con nodos para la instalación de los elementos del sistema de combustible y el motor.
Cabe señalar que el desarrollo y montaje de la "silla Rocket" no tomó mucho tiempo. Este dispositivo fue un desarrollo directo del anterior "Rocket Belt" y se utilizaron varias unidades existentes en su diseño. Tipo de motor, el principio de su trabajo, etc. no han cambiado Por lo tanto, el nuevo avión fue de hecho una modernización profunda del existente, implementado utilizando el asiento y algunos otros componentes.
En la parte posterior de la silla se instaló un pequeño marco con soportes para varios cilindros de combustible y gas comprimido. Además, se proporcionó un pequeño escudo en la parte superior del bastidor, que protegió la cabeza del piloto de golpes y alta temperatura del motor. Como antes, los cilindros estaban dispuestos verticalmente en una fila. El nitrógeno se almacenó en la sección central a presión para el sistema de inyección de combustible y el peróxido de hidrógeno en los laterales. La capacidad total de combustible ha aumentado de 5 a 7 galones (26,5 L). Esto nos permitió hablar de un cierto aumento en el tiempo de vuelo.
En vuelo libre
El diseño del motor siguió siendo el mismo, aunque se hicieron algunos cambios para mejorar el rendimiento. El elemento principal de tal motor era un generador de gas, hecho en forma de un cilindro de metal con varias entradas y salidas de tuberías. Dentro del cilindro había un catalizador en forma de placas de plata recubiertas con nitrato de samario. Dos tubos curvos con boquillas en los extremos emergieron del catalizador lateralmente. Las tuberías estaban equipadas con aislamiento térmico. El motor del producto Rocket Chair fue una versión modernizada de la planta de energía de la aeronave anterior con mayor propulsión.
El conjunto del motor estaba unido al bastidor del aparato en una bisagra. Además, dos palancas estaban conectadas a él, avanzando al nivel de las manos del piloto. Se propuso controlar el aparato moviendo las palancas en la dirección deseada. El movimiento de las palancas condujo a un desplazamiento correspondiente de las boquillas y a un cambio en la dirección del vector de empuje, seguido de maniobras. Cuando presiona las palancas de la boquilla inclinada hacia atrás y asegura el vuelo hacia adelante, al levantar las palancas se obtiene el resultado opuesto.
Además, el sistema de control contiene dos controles remotos montados en los extremos de las palancas principales. A la izquierda había una perilla giratoria para el control fino de las boquillas, a la derecha había una perilla giratoria para controlar la boquilla. También hubo un temporizador que advirtió al piloto sobre el tiempo de vuelo y el consumo de combustible. El temporizador se conectó al timbre del casco del piloto y tuvo que dar una señal continua durante los últimos segundos del tiempo de vuelo estimado, advirtiendo el fin del combustible.
Vuelo de demostración alrededor de un obstáculo, 2 Septiembre 1965
El equipo del piloto, como antes, consistía en un casco con protección auditiva y un timbre, gafas, monos resistentes al calor y calzado apropiado. Dichos equipos protegieron al piloto del ruido, el polvo y los gases de los chorros de calor, cuya temperatura podría alcanzar los 740 °. Debido a la posición mutua característica del piloto y las boquillas del motor, fue posible abandonar las botas de protección especiales. En el conjunto de fotos sobrevivientes, los pilotos de la "Silla" están calzados en zapatillas normales.
El principio de funcionamiento del motor usado era relativamente simple. El nitrógeno comprimido del tanque central se introdujo en los tanques con peróxido de hidrógeno y se expulsó. Bajo presión, el líquido entró en el generador de gas, donde cayó sobre el catalizador y se descompuso, formando una mezcla de vapor-gas de alta temperatura. La sustancia resultante tenía una temperatura elevada y un gran volumen. La mezcla se extrajo a través de boquillas Laval, formando empuje de chorro. Al cambiar la cantidad de peróxido de hidrógeno que entra en el generador de gas, fue posible cambiar el empuje del motor. La dirección de vuelo se cambió inclinando el motor y cambiando la dirección de su vector de empuje.
Debido a algunas modificaciones del motor, se ha aumentado a 500 libras (aproximadamente 225 kgf). Dicha tracción permitió compensar el aumento de peso de toda la estructura, asociado con el uso de una silla y tanques más grandes. Además, un aumento en la capacidad de los tanques de combustible debería haber llevado a un aumento en la duración máxima posible del vuelo. Según los cálculos, la "silla Rocket" podría permanecer en el aire durante un máximo de 25-30 segundos. A modo de comparación, el Bell Rocket Belt original ya no podía volar con 20-21.
Esquema general del producto Bell Rocket Chair a partir de la patente.
El trabajo de diseño se completó a principios de 1965. A principios de año, se hizo una copia experimental del dispositivo, cuya base, como ya se mencionó, era la silla de la tienda más cercana. El uso de productos existentes y otras características de diseño simplificaron en gran medida el montaje del prototipo. Su construcción se completó en febrero de 65.
La aeronave Bell Rocket Chair de 19 de febrero voló por primera vez en uno de los hangares de la compañía Bell. Para la seguridad del piloto, los primeros vuelos de prueba se llevaron a cabo con una correa. Con la ayuda de cables de seguridad, no se permitió que el aparato cayera demasiado rápido al suelo, y el piloto no debería haberse elevado a grandes alturas. Atar en un hangar nos permitió especificar el equilibrio óptimo del producto y realizar algunos otros cambios en su diseño. Además, durante las pruebas preliminares, los pilotos pudieron dominar la técnica de pilotaje del nuevo dispositivo. Una serie de vuelos dentro del hangar continuó hasta finales de junio.
Sistema de diseño y control de motores. Dibujo de patente
Varios pilotos que ya tenían experiencia con un sistema similar del tipo anterior participaron en el programa de prueba "Silla Rocket". Estos fueron Robert Kourter, William Sutor, John Spencer y otros. Wendell Moore, por lo que se sabe, después del accidente en las pruebas del aparato anterior, ya no se atrevió a volar en sus diseños. Sin embargo, había suficientes personas que querían experimentar nuevos equipos sin él. Las pruebas preliminares con una correa ayudaron a determinar las características principales del comportamiento del dispositivo en el aire. Además, los pilotos pudieron dominar su gestión. Los evaluadores, que volaron en el desarrollo del equipo de Moore, notaron que el nuevo "Presidente" era notablemente más fácil de manejar que el "Cinturón" anterior. Se comportó de manera más estable y exigió menos esfuerzo para mantenerse en la posición correcta.
30 junio 1965, el último vuelo atado tuvo lugar. En ese momento, el diseño final se completó. Además, los pilotos de prueba estudiaron todas las características del pilotaje y estaban listos para vuelos gratuitos. El mismo día, los tanques del aparato se llenaron nuevamente con peróxido de hidrógeno y nitrógeno comprimido, después de lo cual se llevó al área abierta. Sin ningún problema, por primera vez el dispositivo salió al aire sin seguro y viajó varias decenas de metros.
Las pruebas del producto Bell Rocket Chair continuaron hasta principios de otoño. En septiembre, el 2, tuvo lugar el último vuelo, durante el cual se probó la maniobrabilidad del vehículo cuando volaba en un aeródromo con los edificios apropiados. Durante más de dos meses, los expertos realizaron vuelos de prueba 16 que duraron hasta 30 segundos. Las características generales del nuevo dispositivo, a pesar del aumento de peso y empuje del motor, se mantuvieron al nivel de la base Bell Rocket Belt.
Silla Rocket (izquierda) y dos variantes del aparato Bell Pogo. Dibujo de patente
La aeronave prospectiva fue desarrollada por especialistas de Bell Aerosystems sobre una base de iniciativa, sin un pedido de ninguna estructura estatal o empresa comercial. Todo el trabajo que la empresa desarrolladora pagó por sí mismos. No se realizaron intentos de ofrecer un nuevo desarrollo a clientes potenciales. Al recordar el final del proyecto anterior, los ingenieros estadounidenses ni siquiera intentaron promover uno nuevo.
El producto Rocket Chair permitió verificar la posibilidad fundamental de aumentar el stock de combustible y la duración del vuelo. Los tanques en 7 galones de peróxido de hidrógeno fueron suficientes para medio minuto de vuelo. Por lo tanto, la "Silla de Misiles" voló una vez y media más que el "Cinturón". Sin embargo, incluso esta duración de vuelo no permitió considerar el nuevo desarrollo como un vehículo adecuado para la operación en toda regla en la práctica.
Según los informes, después de completar las pruebas en 1965 de septiembre, la única muestra de la "Silla de misiles" fue al almacén como innecesaria. El proyecto completó todas las tareas asignadas a él, de modo que pudiera cerrarse y pasar a otras obras.
Ki Hes moderna "silla de misiles"
En septiembre, 1966, Wendell Moore solicitó otra patente. Esta vez, el tema del documento fue el "Personal Aircraft" basado en el bastidor, el asiento y el motor que operan con peróxido de hidrógeno.
Posteriormente, Bell Aerosystems participó en el desarrollo de otros proyectos prometedores en el campo de aviación y tecnología de cohetes. En cuanto a la idea de una "silla voladora", no desapareció. Hace unos años, un entusiasta estadounidense, Key Hes, construyó un análogo de la Bell Rocket Chair. Su versión del producto tiene un diseño similar, pero difiere en algunos detalles. Por ejemplo, el diseño del marco de soporte que realiza las funciones del chasis ha cambiado. Además, se instalaron cilindros de combustible adicionales debajo del asiento. Finalmente, en lugar de un motor con dos boquillas, el nuevo aparato utiliza un diseño con cuatro tuberías y boquillas, lo que garantiza un comportamiento de vuelo más estable. Además, el diseño de la palanca de control asociada con el motor oscilante ha sido rediseñado.
El dispositivo ha pasado la prueba y mostró sus capacidades. De vez en cuando, un ingeniero aficionado y su personal participan en varios eventos, donde muestran todas las posibilidades de la tecnología inusual de cohetes.
William Sutor y el aparato de K. Hes
Cabe señalar que en uno de los dibujos adjuntos a la solicitud de patente de EE. UU. RE26756 E, se representó no solo la "Silla de Misiles", sino también otra versión de una aeronave individual basada en los mismos desarrollos. Al momento de presentar la solicitud, el equipo de diseño de Bell ha desarrollado una nueva versión de la modernización del sistema Rocket Belt con un cambio en el diseño general y un ligero aumento en el rendimiento. El nuevo proyecto se conoció más tarde con el nombre de Bell Pogo, e incluso interesó a la organización NASA. Este desarrollo de Moore y sus colegas se tratará en el próximo artículo.
En los materiales de los sitios:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
http://warisboring.com/
Patente US RE26756 E:
http://google.com/patents/USRE26756
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