Military Review

Captura del vaporero Selenga

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Captura del vaporero Selenga



En octubre, 1939, el barco soviético Selenga dejó Vladivostok y se dirigió a Filipinas. La transición transcurrió sin complicaciones, y en octubre 25 el barco estaba anclado en la rada interna de Manila. Apenas habiendo terminado la parroquia, comenzamos a cargar. Desde ambos lados se amarraron a lo largo del encendedor, desde donde el mineral de tungsteno y molibdeno y el café 1600 t comenzaron a fluir hacia las bodegas de Selenga. Después de eso, en noviembre 5, el barco navegó a Vladivostok.

Mientras el barco soviético estaba estacionado en Manila, los periódicos locales compitieron entre sí por que el Selenga aceptaba valiosa carga estratégica, que probablemente sería enviada desde Vladivostok a Alemania por el Ferrocarril Transiberiano, pero es poco probable que los buques de guerra británicos en las carreteras lo permitan. Estos artículos eran de naturaleza provocativa, pero la tripulación no estaba particularmente preocupada.

Al día siguiente, navegando, en la aproximación a la isla de Formosa (Taiwán), el barco alcanzó al crucero británico Liverpool. Una señal de "¡Detente de inmediato!" Se agitaba en su mástil. Esto fue una grave violación de la libertad de navegación en alta mar. Por lo tanto, el capitán de la "Selenga" Alexey Pavlovich Yaskevich no comenzó a cumplir la orden y ordenó seguir el curso anterior. En el crucero, descubrieron las armas y se dirigieron hacia el acercamiento. Se lanzó una lancha desde el crucero. Unos minutos más tarde ya estaba allí, y los marineros navales que se habían reunido en él no tuvieron la dificultad especial de "abordar" la nave soviética de bajo pecho. Se dirigió al aterrizaje, como pronto quedó claro, el comandante asistente principal de la nave. Los británicos se dispersaron rápidamente en el barco.



Sin embargo, el operador de radio "Selenga" ya ha logrado transferir a Vladivostok, que el barco fue detenido por un crucero inglés y que el equipo militar está a bordo. Nada más no pudo ser reportado, los británicos irrumpieron en la sala de radio. Al mismo tiempo aparecieron en el puente.

El oficial inglés anunció que, según su información, el cargamento de tungsteno y molibdeno a bordo del Selenga estaba destinado a Alemania, con el que Inglaterra estaba en estado de guerra. Por lo tanto, recibió instrucciones de detener el barco y llevarlo a Hong Kong para inspeccionar la carga y los documentos de envío. Yaskevich protestó, enfatizando que la Unión Soviética no estaba en guerra con nadie, y los británicos tomaron el barco de una potencia neutral. Sin embargo, el oficial inglés exigió seguir a Hong Kong para verificar la información relacionada con la carga. Quedó claro que la decisión se tomó mucho antes y que los argumentos simplemente no se toman en cuenta. "No vamos a jugar a las escondidas, capitán", dijo finalmente el oficial en respuesta a una negativa categórica de ir a Hong Kong, "si no obedece, tengo una orden de obligar a toda la tripulación al crucero, y llevaremos el barco a remolque".

A.P. Yaskevich entendió que dejar el barco sin tripulación es imposible en cualquier caso, cualquier nueva provocación es posible. Por lo tanto, sometiéndose a la fuerza, condujo a Selenga a Hong Kong bajo la escolta de un crucero. A bordo del barco, los británicos dejaron a tres oficiales y cuarenta marineros armados. 12 en noviembre, el barco estaba anclado en el puerto militar de Hong Kong, y los marineros del crucero fueron reemplazados por la policía naval.

Pronto llegó la comisión, encabezada por el jefe de la base naval, quien anunció que antes de descubrir si el cargamento era "Selenga", fue arrestado, pero la tripulación tiene derecho a ir a tierra. Después de que se abrieron las bodegas, se fotografió la carga y se tomaron copias de los documentos de envío. Habiendo completado este trabajo y sellado la sala de radio, la comisión partió.

Al día siguiente, el capitán de la nave fue a tierra, buscó a un representante de Exportles en la ciudad y, a través de él, envió telegramas sobre la detención de la nave al jefe de Far Eastern Shipping Company y al embajador de la Unión Soviética en Inglaterra. Para el equipo estiró días de ansiosa espera.

El vuelo prolongado, el clima tropical, la tensión nerviosa hicieron su trabajo. Al final del mes, tres miembros de la tripulación estaban enfermos. Pudieron ser enviados a Vladivostok en un barco noruego en ruta con una carga de té. Con ellos, Yaskevich entregó un informe detallado sobre el incidente a la dirección del jefe de la empresa de transporte. Además, pidió resolver una serie de problemas relacionados con el pago de dinero a la tripulación, los costos de los productos, materiales, búnker y otros problemas prácticos que inevitablemente surgen en circunstancias imprevistas. La respuesta fue requerida para dar en la radio en el tiempo acordado, sin confirmar la recepción.



En ese momento, logró convencer a los británicos de que la tripulación ya no puede sin una radio. Realmente fue así: la gente no tenía suficientes noticias de la Patria, el simple discurso ruso, la música. Pero ahora se necesitaba especialmente el receptor para aceptar la respuesta de la compañía de envíos. Con el consentimiento de los vigilantes, la radio se trasladó de la sala de radio al comedor. Cerca de él, la tripulación estableció el deber. Aproximadamente un mes después de que los pacientes fueron enviados, el operador de radio pudo escuchar las respuestas de la compañía de envíos.

Mientras tanto, la vida continuó como siempre. La tripulación mantuvo el buque en la forma adecuada, realizó trabajos de reparación. La monótona serie de días es ocasionalmente interrumpida por el "entretenimiento". Una vez que un chino llegó al barco, presentado por un representante de un armador de Hong Kong. Después de entregar una tarjeta de visita, dijo que tenía instrucciones para hablar con el capitán sobre la venta del barco y la carga. Según la información que supuestamente tiene su firma, los británicos no van a liberar a Selenga. El precio y las condiciones de venta se pueden negociar más tarde, en un ambiente relajado en uno de los restaurantes de la parte continental de Hong Kong. Yaskevich sospechó que la reunión fue inspirada por las autoridades británicas. A menos que este tipo pueda entrar en el barco sin su permiso? Para evitar problemas, el capitán decidió consultar con nuestro representante en Hong Kong y nombró a la reunión para los chinos después de tres días. Como se esperaba, el "comprador" no apareció en el momento designado. Y a través de nuestro representante, se estableció que la compañía no estaba incluida en ninguna lista de empresas de Hong Kong.

Hubo otro caso. Una vez que un emigrado ruso apareció en el barco, identificándose como Popov. Llegó en una chatarra en forma de un oficial subalterno de la policía marítima inglesa. Los oficiales de servicio en la nave lo extrañaron sin obstáculos. Maldiciendo despiadadamente a Inglaterra y a los británicos, este Popov, en gran secreto, dijo que pronto se soltaría el barco y se le pediría que lo escondiera en el barco para regresar a la Unión Soviética. Fue el intento más simple de provocación, calculado para acusar a los marineros soviéticos en violación de las leyes locales. La capital dio la orden de arrojar a Popov a la basura que estaba en la rampa. Los oficiales de policía en servicio en el barco observaron en silencio esta escena y ni siquiera intervinieron.

12 Enero 1940, dos meses después del arresto del buque, el comandante de la base naval llegó a él. Le dijo al capitán que, de acuerdo con las instrucciones de Londres, el Selenga está siendo liberado, y usted puede prepararse para irse a Vladivostok.



En enero 14 la nave estaba completamente lista para partir. Quedó la última formalidad: recibir de las autoridades portuarias una señal de bandera especial para el paso de la puerta del puerto y la valla lateral. Yaskevich fue informado de que la señal sería dada directamente por el jefe de la base naval, que llegaría en el barco especialmente para esto.

Realmente llegó en la tarde, pero no solo: tenía a un oficial naval francés con él. El inglés confirmó una vez más que sus autoridades estaban liberando el barco. Pero los aliados de Inglaterra, los franceses, tienen algunas preguntas. Así que se fue.

historia repetido El francés era el asistente principal del comandante del crucero auxiliar Aramis. Más recientemente, fue un gran buque de pasajeros de la compañía Messager Maritime, reequipado con el inicio de la guerra, y se convirtió en parte del escuadrón asiático asiático. Ahora el crucero estaba en las carreteras cerca de nuestro barco.

Habiendo presentado todas las mismas afirmaciones absurdas con respecto a la carga, el oficial anunció que las autoridades francesas estaban deteniendo a Selenga y ofrecían acompañar al crucero a Saigón. Después de que Yaskevich se negó a ejecutar las instrucciones del oficial francés para abordar el Selenga, dos barcos de motor con Aramis, llenos de marineros armados, se apresuraron. Tras desembarcar sin ceremonias la nave, primero ocuparon el puente, luego la sala de máquinas y todas las salas de la nave. Se pidió nuevamente al capitán de la nave soviética que navegara a Saigón. En caso de rechazo, toda la tripulación será transferida al crucero y puesta bajo arresto, y el vapor Selenga a remolque será entregado a Saigon.

Rechazando enérgicamente cumplir con este requisito, apelando acciones ilegales, A.P. Yaskevich exigió eliminar a todos los franceses de la nave. En respuesta, marineros franceses armados, al mando de un oficial, comenzaron a forzar, o mejor dicho, a demoler, en manos de miembros de la tripulación y comandantes que se resisten, cruceros de pie al lado del barco. Pero el capitán ya había previsto esto, por lo que se las arregló con anticipación para transmitir instrucciones al mecánico principal para que, en el caso de que los franceses no pudieran liderar a los Selenga por su cuenta.



En la "Selenga" estaban solos los franceses. En el crucero, todo el equipo fue conducido a una cabina, y el personal de comando fue colocado en cabinas. Todos los locales tienen centinelas. Entonces, antes de recibir instrucciones de Francia, la tripulación tenía que estar en la posición de internamiento. Primero, a bordo del Aramis, y luego en la costa, bajo la supervisión de las autoridades coloniales francesas. La situación se complicó por el hecho de que la URSS no sabía nada sobre los próximos eventos en Selenga, así que los eventos se desarrollaron rápidamente.

Cuando el convoy llevó a la tripulación del barco a la cubierta superior a dar un paseo a la mañana siguiente, los marineros soviéticos vieron al Selenga, caminando junto al crucero. El barco se movía apenas. Esto significó que el mecánico senior tuvo tiempo para desactivar el sistema de calentamiento de agua para alimentar las calderas. Al día siguiente, el crucero ya estaba remolcando el barco.

Después de cuatro días de navegación, el Aramis, con la ayuda de remolcadores, llevó al Selenga al puerto de Saigón y lo colocó en el muelle del puerto militar. La tripulación, con lanchas motoras, condujo veinte millas por el río Saigón y las colocó en algunas chozas de cuarentena. Allí, los marineros rusos estaban con sus compatriotas, la tripulación de la nave "Mayakovsky" de la Compañía Marítima del Mar Negro, dirigida por el capitán G. Miroshnichenko. En el camino desde los EE. UU. A Vladivostok con un cargamento de diversos equipos, este barco fue detenido en el Mar de China Meridional por el crucero francés "La Mota Picke" y llevado a Saigón. El motivo de la detención fue elegido el mismo.

Yaskevich y Miroshnichenko discutieron la situación y escribieron una protesta al gobernador de la Indochina francesa, enviándolo a través de un oficial francés custodiado por marineros rusos. Pasaron dos días, pero no hubo respuesta.

Entonces los capitanes decidieron en medidas extremas. Después de consultar con las tripulaciones, declararon una huelga de hambre. Al principio, los guardias del campamento no tomaron en serio esta afirmación. Pero cuando los marineros no vinieron para el desayuno, el almuerzo o la cena durante dos días, los guardias comenzaron a preocuparse. El comandante del campo, el capitán francés, rogó detener la huelga de hambre, pero las tripulaciones soviéticas se mantuvieron firmes: la huelga de hambre continuaría hasta que llegara el gobernador.

Y funcionó. A la mañana siguiente, aunque no era el propio gobernador, llegó al campamento, pero su representante tenía el rango de contraalmirante. Resultó que el gobernador recibió nuestra protesta y ya la había denunciado a París. Desde la visita de un funcionario de alto rango, nuestros marineros intentaron obtener el máximo beneficio. Declaró todos los reclamos. Las tripulaciones soviéticas no eran prisioneros de guerra, sino que solo internaban temporalmente a ciudadanos de un país neutral. El campamento, donde fueron colocados, no cumplía con los requisitos más básicos. Además, la ropa de los marineros no coincidía con el clima local.

El almirante tenía que estar de acuerdo. No solo ordenó que los marineros fueran trasladados a un lugar más adecuado, sino que también ordenó la entrega de atuendos tropicales a ambas tripulaciones y la ración proporcionada a los navegantes franceses.



El almirante cumplió su palabra. Justo al día siguiente, las tripulaciones soviéticas fueron transportadas en automóvil a una antigua plantación de caucho, a cien millas al sur de Saigón. Aunque las condiciones aquí podrían considerarse satisfactorias, la plantación estaba, sin embargo, cercada y protegida por soldados franceses y vietnamitas bajo la supervisión de oficiales franceses. La salida para el territorio de los marineros soviéticos fue prohibida. Fue expedido a las tripulaciones y vestimentas tropicales.

A pesar de la mejora de las condiciones, Yaskevich y Miroshnichenko estaban particularmente preocupados por una pregunta: hasta ahora, el destino de los tribunales soviéticos no se conocía ni en la representación soviética ni en su país de origen, ya que no transmitieron el mensaje durante la incautación. Se decidió intentar contactar en secreto con los cónsules de países neutrales en Saigón.

Escribiendo una carta en nombre de los dos capitanes a los cónsules noruegos y chinos en Saigón, indicando la ubicación de las tripulaciones soviéticas, apelaron a estos diplomáticos para informar al gobierno soviético sobre la detención de barcos y el internamiento de las tripulaciones. Un chino de los asistentes llevó la carta a su destino, por supuesto, sin pasar por la administración del campamento. El hombre chino cumplió su palabra, y la carta, como se vio más tarde, alcanzó su propósito.

Aproximadamente una semana después, los dos cónsules llegaron al campamento, acompañados por oficiales franceses. Qué sorpresa tuvieron los franceses cuando, en su presencia, los cónsules nos dijeron que la carta había sido recibida y que ya había sido transferida a Moscú. Así, se logró el objetivo principal. Los capitanes de los tribunales soviéticos confirmaron una vez más que la única solicitud, reclamo y deseo era que las tripulaciones fueran liberadas lo antes posible, regresaran a los barcos y, finalmente, se les brindara la oportunidad de regresar a su país de origen.

Está claro que el cónsul extranjero no tiene el derecho de interferir en las acciones de las autoridades locales, pero ambos prometieron firmemente que estarían interesados ​​en el destino de las tripulaciones y barcos soviéticos y, tan pronto como se sepa algo, seguramente informarán a los capitanes.

Así que pasaron más de cuatro meses antes de que llegara la tan esperada noticia: se recibió una instrucción de París sobre los marineros soviéticos. Sin embargo, los franceses decidieron dejar las mercancías en Saigón hasta el final de la guerra. Las protestas Yaskevich y Miroshnichenko no tuvieron éxito. Sin embargo, pasaron al menos un mes y medio antes de que los marineros regresaran a sus barcos. "Selenga" ya estaba en el puerto sin carga. El casco, la superestructura, las cubiertas, los mecanismos estaban cubiertos de óxido. Equipos, muebles, artículos prácticos son rotos o robados. Para llevar el barco a un estado marinero, se necesitó al menos un mes de trabajo intensivo de toda la tripulación. Parte de los trabajos de reparación y restauración por orden del gobernador fueron llevados a cabo por las fuerzas y los medios del Almirantazgo Marítimo.



Finalmente, en mayo 1940, el Selenga estaba listo para navegar. Pero no fue para volver a casa en lastre, especialmente porque se estaba produciendo una larga transición a Vladivostok. Con el permiso de la compañía naviera, el barco fue a Hong Kong y de allí con una carga de nueces, mantequilla y frijoles seguidos en su nativa Vladivostok, donde llegó 30 June. Así terminó este vuelo, que se prolongó durante casi medio año.

Fuentes:
Paperno A. Aleksey Pavlovich Yaskevich - el primer capitán de la primera libertad, el capitán No. XXUMX de los años de guerra // Lend-Lease. Oceano pacifico M .: Terra, 1. C. 1998-243.
Yaskevich A. Viaje interrumpido // Flota marina. 1985. No.8. C.74-76.
Shirokorad A. La flota que destruyó a Khrushchev. M .: VZOI, 2004. C. 59-60.
Shirokorad A. Un breve siglo de un brillante imperio. M .: Veche, 2012. C. 188.
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  1. Basil 50
    Basil 50 27 de octubre 2015 06: 29 nuevo
    +11
    Bueno, los franceses, como los británicos, siempre han sido grandes amantes del robo, y siempre solo con nobles intenciones. ¿Por qué no robar si no hay responsabilidad? En esa historia no había carga culpable, por lo tanto, un buen bono en su bolsillo. Lo principal era presumir, eso es sobre el fracaso * de apretar * la nave, probablemente triste.
    1. Filin
      Filin 27 de octubre 2015 08: 40 nuevo
      +8
      Ellos (Inglaterra, Francia) siempre han sido enemigos de Rusia (URSS), solo que en ocasiones fueron "aliados forzados", todo lo dicho también se aplica a otros países europeos. Ahora, en el período de agravamiento del conflicto contra Rusia, todas estas acciones simplemente se repiten, tienen miedo de capturar, pero en otros puntos de posible rivalidad, las acciones solo se están intensificando. Como hubo enemigos, enemigos, permanecen, solo temen y respetan la fuerza.
      1. veteran66
        veteran66 27 de octubre 2015 19: 32 nuevo
        -7
        Cita: búho real
        Ellos (Inglaterra, Francia) siempre han sido enemigos de Rusia (URSS),

        Bueno, por supuesto, ahora puedes culpar al francés y al inglés por todos los pecados mortales. Pero ellos mismos se declararon en bancarrota por el suministro de algunas empresas estadounidenses de equipos y materias primas a Alemania hasta el año 40, con la supuesta connivencia del gobierno estadounidense. Y luego olvidaron que nuestros barcos transportaban materias primas y equipos de los mismos Estados Unidos a Alemania, que lucharon contra Inglaterra y Francia. Camaradas, aún más necesarios, para ser más honestos, la carga no fue expulsada, sino que se dejó en el puerto hasta que terminó la guerra.
        1. Víctor
          Víctor 27 de octubre 2015 20: 27 nuevo
          +4
          Disculpe, pero ¿descartará los datos, la referencia sobre la devolución de los bienes y las cosas y equipos robados? ¿O solo los camaradas deberían ser más honestos?
        2. Alf
          Alf 27 de octubre 2015 22: 54 nuevo
          +4
          Cita: veteran66
          Bueno, por supuesto, ahora puedes culpar al francés y al inglés por todos los pecados mortales. Pero ellos mismos se declararon en bancarrota por el suministro de algunas empresas estadounidenses de equipos y materias primas a Alemania hasta el año 40, con la supuesta connivencia del gobierno estadounidense. Y luego olvidaron que nuestros barcos transportaban materias primas y equipos de los mismos Estados Unidos a Alemania, que lucharon contra Inglaterra y Francia. Camaradas, aún más necesarios, para ser más honestos, la carga no fue expulsada, sino que se dejó en el puerto hasta que terminó la guerra.

          ¿Y dónde dice que la carga del Selenga estaba destinada a Alemania?
      2. Mikado
        Mikado 28 de octubre 2015 16: 47 nuevo
        +1
        Cita: búho real
        Ellos (Inglaterra, Francia) siempre han sido enemigos de Rusia (URSS), solo que en ocasiones fueron "aliados forzados", todo lo dicho también se aplica a otros países europeos. Ahora, en el período de agravamiento del conflicto contra Rusia, todas estas acciones simplemente se repiten, tienen miedo de capturar, pero en otros puntos de posible rivalidad, las acciones solo se están intensificando. Como hubo enemigos, enemigos, permanecen, solo temen y respetan la fuerza.

        Si no me equivoco, en 1940, en un momento en que Hitler ya había derrotado a Polonia hace mucho tiempo, y estaba listo para "exprimir" a Dinamarca y Noruega, Inglaterra y Francia, sentados detrás de la "Línea Maginot" y confiando en su propia seguridad, estaban desarrollando un plan para aterrizando en el Cáucaso. Aparentemente para separar a Hitler de nuestro petróleo. También proporcionaron asistencia militar a los finlandeses durante la Guerra de Finlandia. En principio, estaban dispuestos a apoyar a cualquier enemigo de la URSS en alguna ocasión. Solo la derrota de Francia impidió, de hecho, la implementación de sus planes de agresión contra nosotros. Y luego, en 1941, incluso los "ingratos" finlandeses se convirtieron en sus oponentes. Moraleja: no caves otro hoyo. Y si se llama Stalin. Los "intelectuales liberales" le reprochan que estaba construyendo un estado poderoso y un ejército, vale la pena pensar - ¿qué más podía hacer rodeado de tales "socios"? Atentamente, hi
    2. chunga-changa
      chunga-changa 27 de octubre 2015 09: 56 nuevo
      +1
      Robar a alguien que lo permita. Trate de detener y robar el barco bajo la bandera inglesa, se sorprenderá mucho.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 27 de octubre 2015 11: 22 nuevo
        +1
        Cita: chunga-changa
        Robar a alguien que lo permita. Trate de detener y robar el barco bajo la bandera inglesa, se sorprenderá mucho.

        No siempre - el destino de sus barcos con el contrabando absoluto, detenidos frente a las costas de un estado beligerante, los limes suelen hacer la vista gorda - "señores no se cruzan tan estúpidamente".
        Pero si la detención fue fuera de la zona de combate ... durante el tiempo de la RYV hubo un caso demostrativo del vapor Malacca.
      2. Mikado
        Mikado 28 de octubre 2015 16: 58 nuevo
        0
        Cita: chunga-changa
        Robar a alguien que lo permita. Trate de detener y robar el barco bajo la bandera inglesa, se sorprenderá mucho.

        Nuestras fuerzas navales en el Lejano Oriente eran demasiado pequeñas en ese momento. La base estaba compuesta por varios destructores prerrevolucionarios, el resto de las fuerzas: torpederos, submarinos. La tarea era defender la costa. En ese momento, Gran Bretaña tenía la mitad del mundo en las colonias, y la broma era cierta "sobre el Imperio Británico el sol nunca se pone". Solo había 50 cruceros.
        Todos sabían muy bien que la guerra había comenzado y que aún atraería a muchos países. Todos se estaban preparando para ello. Nos estábamos preparando en tierra, ellos estaban en el mar. Las doctrinas eran diferentes debido a diferentes ubicaciones geográficas. Desafortunadamente, en el mar no pudimos competir con ellos entonces. Especialmente en el Lejano Oriente. La tarea era no sucumbir a la provocación.
    3. Basil 50
      Basil 50 27 de octubre 2015 13: 52 nuevo
      +4
      Los franceses y los británicos en este momento planearon bombardear los campos petroleros en la Unión Soviética en el Cáucaso del Norte. El bombardeo fue frustrado por los alemanes, quienes se ofendieron porque Hitler no recibió el Premio Nobel de la Paz.
  2. Amable
    Amable 27 de octubre 2015 07: 59 nuevo
    +8
    Piratería ordinaria. Sajones arrogantes y piscinas infantiles, esos todavía maricones.
    1. kaa_andrey
      kaa_andrey 27 de octubre 2015 09: 39 nuevo
      +4
      Esta es la esencia de los valores europeos: robo, robo y actitud cínica hacia los demás.
  3. Doomph
    Doomph 27 de octubre 2015 08: 08 nuevo
    0
    Esto confirma una vez más la necesidad de crear AUG.
    1. rueda
      rueda 27 de octubre 2015 22: 22 nuevo
      0
      Cita: Dumph
      Esto confirma una vez más la necesidad de crear AUG.

      ¡Dale a cada transporte su AGO! riendo wassat
  4. parusnik
    parusnik 27 de octubre 2015 08: 10 nuevo
    +2
    En 1939, Inglaterra y Francia libraron una guerra "extraña" con Alemania ... Pero las provocaciones contra la URSS son siempre el caso ...
    1. Amuretos
      Amuretos 27 de octubre 2015 13: 50 nuevo
      +1
      El nuestro también se vengó no mal más tarde, habiendo conducido varios barcos y embarcaciones de Alemania a lo largo de la Ruta del Mar del Norte en 1940, incluido el asaltante Komet, además de proporcionar un punto de base para barcos y submarinos en Zapadnaya Litsa Bay en Andreev Bay para la Kriegsmarine. Detalles en Wikipedia: artículo base nord, en los libros de Kovalev sobre los alemanes en el Ártico "Esvástica sobre Taimyr" y "La guerra en el Ártico 1941-1945" de Koryakin. Hay libros sobre los asaltantes del 3er Reich.
  5. miv110
    miv110 27 de octubre 2015 08: 31 nuevo
    +8
    El papel de nuestros diplomáticos e inteligencia es completamente incomprensible de toda la historia. ¿Dónde? ¿Qué? ¿Cuando? Faltan dos barcos: ¿en manos de quién están, cuál es el destino de la tripulación? Parece que dieron la noticia, ¿y qué? ¿Por qué no estuvo presente ningún enviado diplomático soviético en la salida del barco de Hong Kong, y si no pudieron estar allí, entonces obtenga el apoyo de otras misiones diplomáticas? Resulta que si no fuera por el coraje personal y la perseverancia de las tripulaciones, el resultado no habría sido tan optimista. La historia es casi uno a uno como con la captura del petrolero "Poltava" por los chiangkai-shekistas para la cual se rodó la película "Emergencia" en 1958, solo enemigos y amigos cambiaron de lugar. El cónsul francés fue el salvador.
  6. Fotoceva62
    Fotoceva62 27 de octubre 2015 09: 42 nuevo
    +3
    El hecho mismo de ser detenido y registrado en el mar durante la guerra no es ilegal. Remolcar o reenviar al puerto tampoco está más allá de los límites, pero las acciones posteriores de los Angles y los Galos son una violación, ya que internaron al barco neutral y su tripulación. (Lea el acto de piratería). En ese momento, la URSS no tenía una flota en la comprensión del "océano" y, de hecho, de dónde vino, solo pasaron 18 años después del final de la intervención civil.
    Como dijo Pyotr Alekseevich, el emperador ruso: ... ¡Soberano, que solo tiene un brazo con el ejército, y el que tiene el ejército y la flota con las dos manos! ... Los europeos, y especialmente los británicos, tradicionalmente han robado barcos y pueblos. Recuerda los tiempos de Catalina la Grande. Toda la historia es una crónica de robo y traición (los negocios son solo negocios, nada personal ...) ¡Bandidos ... señor!
    Con respecto a AUG, no estoy del todo seguro de las condiciones militares y económico-políticas prevalecientes, así como del posible teatro de operaciones.
  7. _KM_
    _KM_ 27 de octubre 2015 10: 53 nuevo
    +1
    Desafortunadamente, los "aliados" lograron su objetivo: sacaron un cargamento estratégicamente importante.
    1. veteran66
      veteran66 27 de octubre 2015 19: 37 nuevo
      -3
      Cita: _KM_
      Desafortunadamente, los "aliados" lograron su objetivo

      no apretaron, pero fueron detenidos, no olviden a quién estaba destinada esta carga. ¿Todavía hay quienes negarán la ayuda de Stalin a Hitler?
  8. SIT
    SIT 27 de octubre 2015 11: 05 nuevo
    0
    Como parte de la Flota del Pacífico en 1939, según un informe de N.G. Kuznetsov tenía 86 submarinos. En la transición a Saigón, los franceses podrían haber organizado un buen espectáculo, después del cual se habrían lavado la letrina durante mucho tiempo.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 27 de octubre 2015 11: 43 nuevo
      +7
      Cita: SIT
      Como parte de la Flota del Pacífico en 1939, según un informe de N.G. Kuznetsov tenía 86 submarinos.

      De los cuales el 90% podría operar solo en bases ("M") o en la zona cercana ("Щ").
      En 1939, no había submarinos de crucero en la flota del Pacífico. Combate listo (de acuerdo con los documentos) Submarinos capaces de operar lejos de las bases (bloques de minas submarinas "L" con un alcance de 7500-10000 millas y una autonomía de 1 mes) - no había más de una docena.
      1. jjj
        jjj 27 de octubre 2015 15: 16 nuevo
        +1
        Lo más triste es que las tripulaciones de nuestros submarinos antes de la guerra estaban mal entrenadas. Solo la muerte de muchos camaradas pudo enseñar algo
        1. Alexey ra
          Alexey ra 27 de octubre 2015 16: 39 nuevo
          +2
          Cita: jjj
          Lo más triste es que las tripulaciones de nuestros submarinos antes de la guerra estaban mal entrenadas. Solo la muerte de muchos camaradas pudo enseñar algo

          Hubo problemas con la flota del Pacífico y con el equipo. EMNIP, para transferir 6 submarinos de la Flota del Pacífico a SF en 1942, se recolectaron baterías de toda la flota. Fallos conocidos fueron eliminados durante la primera reparación en los Estados Unidos. Pero, como resultó más tarde, no todo fue descubierto. Esto es lo que sucedió en el S-56 en el Caribe:
          Otra molestia importante: resultó - en el motor diesel izquierdo para aumentar la velocidad por encima de 350 rpm. falla Esto se notó ayer, pero hoy finalmente se ha confirmado. La razón es el desgaste de los engranajes de la bomba diesel diesel, debido a que no proporciona una cantidad suficiente de combustible diesel y hay un atasco en el regulador del servomotor.
          (...)
          A las 14.55, el tubo de aceite del motor diesel derecho entre la caja de cuatro plazas y el filtro estalló. Paró el diesel correcto, le dijo al buque insignia. El buque insignia dio el movimiento "ambos pequeños". Ordenó un cambio de tubería. A las 15.35, la tubería fue reemplazada, nuevamente el movimiento fue de 16 nudos. El clima aún es tranquilo, la visibilidad es buena. Intentamos sin éxito ajustar el motor diesel izquierdo a sin humo y aumentar la velocidad. No fue posible lograr la ausencia de humo, la velocidad apenas llegó a 350. Recibí un semáforo del buque insignia: a las 19 en punto nos diferenciaremos. A las 19.00, se hundió, a las 19.15 se había diferenciado, el barco resultó ser más fácil de calcular solo 300 litros. A las 19.15 salió a la superficie, comenzó a ser purgado, y esta combinación tardó exactamente 20 minutos. Resulta que ya no es posible purgar con el motor diesel izquierdo, en algún lugar que no sostenga la tubería de purga a baja presión. Incapaz de crear presión.
          (...)
          Hablé con el mecánico: la reparación en Halifax requerirá lo siguiente: válvulas de ventilación: viejas para moler, nuevas para ordenar, inspeccionar los circuladores, ordenar nuevos engranajes para la bomba de aceite. Reparación de tuberías de aceite de la máquina correcta, inspección de baja presión de la tubería y toda una serie de cosas pequeñas. Soy partidario de todo esto, porque debo traer una unidad militar a la Flota del Norte, no un lisiado.

          (c) Diario del comandante del submarino S-56 capitán-teniente G. Shchedrin
        2. Amuretos
          Amuretos 27 de octubre 2015 17: 17 nuevo
          +1
          Lea a Kolyshkin en "Las profundidades de los mares polares". entrenamiento deficiente de la tripulación solo el liderazgo de la RKKF.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 27 de octubre 2015 19: 09 nuevo
            +1
            Cita: Amurets
            Lea a Kolyshkin en "Las profundidades de los mares polares".

            Derecha. Solo debe recordarse, después de lo cual se dieron estas instrucciones.
            El 13 de noviembre de 1940, el submarino D-1 "Dekabrist" se hundió en la bahía Motovsky del mar de Barents durante misiones de entrenamiento de combate.
  9. _KM_
    _KM_ 27 de octubre 2015 11: 47 nuevo
    +3
    Cita: SIT
    Como parte de la Flota del Pacífico en 1939, según un informe de N.G. Kuznetsov tenía 86 submarinos. En la transición a Saigón, los franceses podrían haber organizado un buen espectáculo, después del cual se habrían lavado la letrina durante mucho tiempo.


    Podría. Demasiado lejos de las bases. Y Francia es un aliado potencial en la guerra con Alemania. En general, parece que los británicos decidieron beneficiarse a nuestro costo del mineral de tungsteno y molibdeno. Durante la guerra, ella valía su peso en oro. Más precisamente, muchas veces más caro. Por lo tanto, cada tonelada fue contada. Y luego el barco soviético ...
  10. MALA KOLORAD
    MALA KOLORAD 27 de octubre 2015 14: 32 nuevo
    +4
    Respeto por el material publicado ... este es nuestro pedazo de historia, que no debe olvidarse ...
  11. ilyaches
    ilyaches 27 de octubre 2015 16: 33 nuevo
    +2
    Gracias por el interesante artículo.
  12. Glagol1
    Glagol1 27 de octubre 2015 19: 08 nuevo
    +1
    Nuestros marineros estaban muy bien. Pero haz una gran diferencia
    Era poco probable que la URSS hubiera sido extremadamente
    Genial, todo alrededor excepto China era válido
    o enemigos potenciales.
    1. Megatron
      Megatron 28 de octubre 2015 01: 30 nuevo
      +2
      Sí, los chinos, que seguían siendo desconocidos, ayudaron mucho.
      1. Alf
        Alf 28 de octubre 2015 21: 42 nuevo
        0
        Cita: Megatron
        Sí, los chinos, que seguían siendo desconocidos, ayudaron mucho.

        Me pregunto cómo se llamaban los chinos Wang Wang Shin o Li Si Tzin. riendo
  13. ded_banzai
    ded_banzai 7 marzo 2020 19: 27 nuevo
    0
    El cargamento de Selenga "emergió" durante la visita del ministro de Relaciones Exteriores de Japón a Moscú. Luego planteamos la cuestión de devolver el cargamento a la URSS. Los japoneses estuvieron de acuerdo. Pero auto-recogida. Incluso entonces, sus pérdidas en tonelaje de transporte aumentaban constantemente. Nuestro equipo sopesó todos los pros y los contras y decidió no arriesgarse en la zona de hostilidades activas.