Military Review

Del mar a la tierra

6



El Neva Design Bureau, parte de United Shipbuilding Corporation (USC), es la organización rusa más antigua dedicada al diseño de grandes buques de superficie. Fue aquí donde se crearon una serie de cruceros que transportaban aviones pesados ​​del proyecto 1143, portaaviones antisubmarinos del proyecto 1123, varios barcos para fines especiales, así como todos los grandes barcos de desembarco.

ROL CRECIENTE DE LAS OPERACIONES DE DISEÑO


En la última década, ha habido un aumento en el interés de los expertos militares de muchos países de todo el mundo para pasar del mar a la tierra. Esto se debe principalmente al hecho de que casi dos tercios de las empresas industriales y más de la mitad de la población mundial se concentran a una distancia de no más de 50 km de la costa. Establecida en el pasado reciente como parte de las flotas navales mundiales modernas, la clase de naves de desembarco universal ha alcanzado un alto nivel de desarrollo técnico. Esto permite resolver muchas misiones de combate en condiciones de conflictos regionales y llevar a cabo operaciones humanitarias.

Y, sin embargo, sobre todo, los barcos de desembarco y varias embarcaciones de aterrizaje se están creando para resolver tareas militares. La zona costera de agua, equipada por el enemigo con varias defensas contra el aterrizaje, complica significativamente las operaciones de aterrizaje. Además, durante la operación de asalto anfibio, hay que superar muchos otros obstáculos. En este sentido, es necesario resolver todos los problemas más complejos asociados con la creación de barcos y barcos anfibios. Su diseño es complicado, el costo de creación y operación crece. La solución de nuevas tareas asignadas a ellos implica la necesidad de la aparición de nuevos tipos constructivos de buques.

La operación de desembarco naval como una forma de guerra desarrollada durante la Primera Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, apareció una diferencia: el equipo militar autopropulsado, incluido el blindado, incluido el pesado, fue ampliamente utilizado tanques. Dicha técnica requería un cambio significativo en el enfoque y los principios básicos para el diseño y construcción de embarcaciones de desembarco.

Durante el período de 1942 - 1945, las opiniones de los especialistas y comandantes de las fuerzas navales sobre el uso de armas anfibias cambiaron significativamente. La experiencia acumulada ha demostrado la necesidad de resolver tareas de aterrizaje en áreas remotas. Tomó la creación de medios de larga distancia diferentes. En este sentido, además de la construcción de la acción costera anfibia, comenzó a desarrollarse la construcción en serie de nuevos tipos de barcos y embarcaciones.

En la Unión Soviética, durante la Segunda Guerra Mundial, los barcos anfibios y los barcos no se construyeron, aunque durante este período se desembarcaron más de cien fuerzas de asalto, en las que prácticamente todas las subclases se usaron para estacionar los destacamentos delanteros. La ausencia de barcos y embarcaciones de desembarque conllevaba grandes dificultades para llevar a cabo las tareas de desembarco anfibio. La fuerza de aterrizaje tuvo que superar largas distancias para vadear, para luchar sin artillería y tanques. Esto llevó a grandes pérdidas. A su vez, el nivel de pérdida de la fuerza de aterrizaje durante la batalla por el aterrizaje influyó directamente en el éxito de las operaciones de aterrizaje en su conjunto.

La Unión Soviética terminó la Segunda Guerra Mundial con un Naval significativamente debilitado. flota, en el que no había barcos de desembarco de construcción especial. Los antiguos aliados, especialmente los Estados Unidos, continuaron desarrollando su base de construcción naval y, con su ayuda, crearon fuerzas navales equilibradas. Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos adquirió una amplia experiencia en la creación de varios tipos de barcos de desembarco, barcos y embarcaciones, que formaron un gran grupo, que en los libros de referencia y diversas publicaciones recibió el nombre universalmente reconocido de "Fuerzas anfibias marinas". En Rusia se les llama las "fuerzas de desembarco de la Marina".

AMERICA VA A LÍDERES


En las primeras décadas de la posguerra, los Estados Unidos enviaron varios tipos de barcos de asalto anfibios creados durante la Segunda Guerra Mundial a China, Grecia, Turquía y otros países. En este sentido, la composición de los países que poseían los medios para desembarcar fuerzas de asalto anfibio se ha ampliado significativamente.

En los 1950-s para sus fuerzas navales, los Estados Unidos continuaron construyendo barcos anfibios, similares a las subclases creadas durante los años de guerra, pero con características tácticas y técnicas básicas más sofisticadas. La mejora se debió principalmente al aumento de la velocidad de viaje, sobre todo a los buques de desembarque de tanques grandes del tipo LST, cuya construcción fue una prioridad durante estos años.

Las grandes naves de asalto anfibias del tipo LST deberían haber asegurado el aterrizaje de los primeros escalones de las fuerzas de asalto a un ritmo mayor. En ese momento, eran el único tipo que poseía la capacidad de "manejo de carga horizontal" durante el aterrizaje de equipos autopropulsados ​​y fuerzas de aterrizaje. Esto hizo posible en algunos casos, en condiciones militares y geográficas favorables, lograr un mayor éxito, ya que el equipo militar de aterrizaje tuvo la oportunidad de moverse de un barco a otro a lo largo de la proa. Los transportes de desembarque y los muelles de los barcos aseguraron la posibilidad de expandir la plataforma de aterrizaje y fortalecer las posiciones de la fuerza de asalto que aterrizaba de los barcos del tipo LST, y finalmente aseguraron el éxito en el aterrizaje de los escalones posteriores.

EXPERIENCIA SOVIÉTICA


Las potencias mundiales, con excepción de los Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, han detenido la construcción de grandes y pequeños barcos anfibios. Los expertos militares tenían diferentes opiniones sobre esto. Uno de los argumentos de peso en contra de la creación de tales naves y naves fue que, en condiciones de defensas contra el aterrizaje significativamente fortalecidas, las exitosas fuerzas de asalto anfibias se consideraron poco probables.

Este período puede considerarse la etapa final en la creación de fuerzas anfibias o anfibias marítimas de la generación militar. La creación de embarcaciones de desembarco anfibias rusas comenzó en los 50 del siglo pasado con el desarrollo del proyecto 50 en el TsKB-1785 del Ministerio de la Industria de la Construcción Naval, un scooter autopropulsado con una rampa nasal.

Del mar a la tierraEl primer barco de desembarco de construcción especial nacional fue el barco de aterrizaje del proyecto 188. El buque líder fue construido en 1958 año. El desarrollador del proyecto es TsKB-50. El barco del proyecto 188 brindó la capacidad de transportar y paracaidear cinco tanques medianos a la costa sin equipar y al hombre de la marina 350 con armas y equipo ligero. Su dispositivo de aterrizaje frontal, puertas dobles y una rampa, hizo posible el acceso al agua o la recepción de equipos del ejército flotante con una masa hasta 15 t desde el agua. El personal de la fuerza de aterrizaje estaba ubicado en una sala especial debajo de la cubierta del tanque. La caseta de mando, el puente y el puesto de control de aterrizaje estaban protegidos por una armadura antibalas. Para protegerse contra los torpedos autoguiados en la nave se utilizó por primera vez el tipo de guardia de remolque BOKA. El armamento de artillería consistía en dos instalaciones milimétricas 57. La velocidad de una carrera completa y larga en unidades 14 fue proporcionada por dos motores diésel de tipo 37DR con una potencia de 4000 en términos de potencia. todo el mundo El rango de navegación fue de millas 2000, autonomía para reservas de provisiones - días 10.

Era el barco de desembarco doméstico más grande en ese momento de construcción especial. Su desplazamiento completo alcanzó 1460 t, longitud - 74,7 m, ancho - 11,3 m, calado en desplazamiento completo - 2,43 m. La construcción en serie de estos barcos se llevó a cabo en un astillero en Vyborg. En total, 1957 - 1963 para este proyecto fue construido naves 18.

Con el advenimiento de la dirección del país, Nikita Khrushchev, el desarrollo de las fuerzas anfibias marinas de la Armada se redujo significativamente. El concepto de construir una flota de superficie que existía en ese momento fue rechazado por él. Los barcos de artillería fueron desguazados. La construcción de barcos de superficie, incluidos los barcos anfibios, se redujo y el desarrollo de los marines se detuvo por completo. Disponible en las flotas de la Infantería de Marina en mayo 1956, se disolvió. Esto se reflejó en el desarrollo de los barcos de desembarco, cuya creación apenas estaba comenzando.

El Almirante de la Armada Soviética Sergei Gorshkov, quien desde el 1956 dirigió la Armada, tomó una posición diferente en la comprensión de este tema, y ​​en muchos aspectos determinó las direcciones de construcción de los barcos tanto en la segunda década de la posguerra como después, hasta la mitad del 80. yo Como resultado de los esfuerzos persistentes del almirante al comienzo de los 60, los marines fueron recreados en todas las flotas domésticas. Se inició el desarrollo intensivo de métodos para aterrizar en diversas condiciones para realizar operaciones en direcciones costeras.

En el mundo de la construcción naval, en 60, se continuaron construyendo barcos anfibios, cuya apariencia se formó sobre la base de la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, pero al mismo tiempo, de acuerdo con los nuevos conceptos del uso de las fuerzas anfibias, su mejoramiento continuó. Las fuerzas marinas anfibias creadas en los años anteriores a la guerra, guerra y posguerra en diferentes países tenían ciertos indicadores de la efectividad de las operaciones de desembarque. La presencia de tales fuerzas ha permitido a estos países resolver muchas tareas de transporte y reducir las posibles pérdidas de tropas aterrizadas en la costa del enemigo. Esto explica la continuación de la construcción masiva de tales instalaciones en la URSS y en otros países hasta los 70.

El desarrollo de vehículos antiamfibios y el surgimiento de nuevos medios de destrucción requirieron un enfoque diferente para el reclutamiento de fuerzas anfibias con barcos y barcos anfibios. Este enfoque comenzó en el 60-e con la introducción del armamento de los aviones en los barcos de aterrizaje.

Los helicópteros se utilizaron masivamente y con éxito en operaciones de combate en Vietnam en 1964 - 1975. A partir de ahora, los barcos de asalto anfibios y los transportes anfibios comenzaron a equiparse con una pista de aterrizaje para recibir ocasionalmente helicópteros. Al mismo tiempo, el desarrollo de barcos con una forma de casco poco convencional y la introducción de nuevos principios de movimiento comenzaron en el mundo. Se han intensificado las investigaciones para analizar la posibilidad de aumentar la velocidad de los barcos anfibios anfibios mediante la introducción de principios de mantenimiento dinámico. La construcción en serie de tales buques se desplegó en la URSS.

En los Estados Unidos, la introducción del concepto de crear una nave de asalto anfibia universal, capaz de reemplazar todas las subclases de naves de asalto anfibias grandes por las tareas de transporte y embarque, comenzó en este período. Al comienzo de los 60-s en la URSS, de acuerdo con los programas de construcción naval, la creación de barcos anfibios continuó, asegurando la solución de las tareas de asistencia al avance de las fuerzas terrestres en las direcciones costeras.

GRAN AERONAVE


En 1963, TsKB-17, que más tarde se convirtió en Nevsky Design Bureau, GCS transfirió los trabajos de diseño e ingeniería para crear grandes barcos anfibios desde TsKB-50, que luego se convirtió en la segunda especialización principal de la oficina. Según esta decisión, el diseñador jefe del proyecto 17, un barco de aterrizaje de tanques, Kuzmin, con un grupo de empleados que trabajaban con él, fue transferido a TsKB-1171. En el proceso de construcción, la nave principal se reclasificó en un gran rellano de aterrizaje. En 1964 - 1975, 14 construyó cuatro grandes naves de asalto anfibias del proyecto 1171. Las naves del tipo "Voronezh Komsomolets" fueron las primeras naves de desembarco nacionales capaces de resolver con éxito tareas en la zona del océano. La alta navegabilidad garantizaba su navegación segura en todos los teatros de mar y océano.

La creación del gran barco de desembarque del proyecto 1171 en 1969 recibió el Premio Estatal, cuyos ganadores fueron Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, la planta de Yantar y las organizaciones de clientes activas. Participantes del diseño y construcción de esta nave.

En 1963, el Instituto Central de Investigación de la Construcción Naval Militar desarrolló un borrador de asignación táctica y técnica para diseñar una gran nave de aterrizaje de un nuevo tipo especialmente adaptada para su uso en la zona oceánica durante un servicio de combate prolongado. La asignación táctica y técnica, aprobada por el comandante en jefe de la Marina al comienzo de 1964, preveía el desarrollo de dos variantes de la nave en el diseño del proyecto, con y sin la cámara principal del muelle. A un nuevo tipo de proyecto se le ha asignado un número 1174.

El nuevo barco estaba destinado a vehículos de aterrizaje como parte del primer escalón del aterrizaje en la costa con un fuerte relieve (baja pendiente) del terreno en las condiciones de oposición del enemigo. Esto requería la presencia en él, además del armamento de autodefensa, así como medios militares para suprimir los puntos de disparo del enemigo individual de la defensa anti-aterrizaje del enemigo en la costa; proporcionando mayor velocidad (en comparación con los grandes buques de desembarque del segundo escalón), mejor protección de las fuerzas e instalaciones de asalto durante los cruces marítimos, mayor capacidad de supervivencia y desconexión y un mejor despliegue del equipo para reducir el tiempo de carga y descarga.

A finales de octubre, 17, a fines de octubre en TsKB-1964, se decidió cambiar el diseño del borrador del diseño de 1174: la versión principal era la cámara de acoplamiento. El barco fue diseñado con el uso de armas y equipos industriales con la introducción generalizada de la mecanización y la automatización.

En agosto, el 1967 del año, basado en la revisión del proyecto técnico y las propuestas para el mismo, la Armada y el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval decidieron ajustarlo con un aumento en el ancho de la cámara del muelle para duplicar el número de sobrevuelos recibidos y la posibilidad de recibir prometedoras embarcaciones de aterrizaje en un colchón de aire. Además, se suponía que debía reforzar la artillería y el armamento de la aeronave debido a la instalación adicional de cuatro ametralladoras X-NUMX-milímetro A-30 y un aumento en el número de helicópteros Ka-213TB a cuatro. El diseño técnico revisado fue aprobado en mayo 252.

La construcción de un gran barco de desembarque del proyecto 1174 se llevó a cabo en la planta de construcción naval de Yantar en el Báltico, que actualmente forma parte de United Shipbuilding Corporation. El barco líder de este tipo "Ivan Rogov" se colocó en el sitio de construcción horizontal del nuevo complejo de rampas en septiembre 1973. La tecnología de construcción proporcionó una reducción máxima en la cantidad de trabajos de terminación, con acceso al mar dentro de un año después del lanzamiento del barco. Después de las pruebas, fue entregado a la Armada en junio 1978 del año. En términos de la versatilidad de la tarea de aterrizaje y la singularidad del complejo de aterrizaje y aterrizaje, el barco "Ivan Rogov" con una cámara de atraque y un armamento para helicópteros no tenía ningún análogo en la práctica de la construcción naval militar mundial de esa época. Se introdujo por primera vez el uso de barcos anfibios con colchón de aire, que podrían dejar la cámara del muelle en el rumbo del barco.

En 1981, su creación fue galardonada con el Premio Estatal, cuyos laureados, junto con otros participantes activos en estas obras, fueron el Diseñador Principal Boris Pikalkin y el Ingeniero Jefe Adjunto de Nevsky Design Bureau Yevgeny Timofeev. Hasta el final de 1989, la planta de Yantar construyó y entregó a la flota dos grandes barcos anfibios en serie de este tipo, que reemplazaron en estas últimas muestras separadas de equipos de combate y técnicos por otros más modernos. "Ivan Rogov" y "Alexander Nikolaev" reabastecieron la composición de las fuerzas anfibias de la Flota del Pacífico, y el tercer gran barco de aterrizaje "Mitrofan Moskalenko", la composición de la Flota del Norte.

DEBUT DESCUBIERTO



Los grandes barcos de desembarco del proyecto 1174 se convirtieron en la corona del período soviético en el desarrollo de las fuerzas de aterrizaje de la flota. Fotos proporcionadas por el autor.

En 1981, la Armada y el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval de la URSS, después de revisar las propuestas del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas sobre los proyectos de planes para construir y diseñar barcos para 1981 - 1990, decidieron incluir en el plan de diseño el desarrollo de propuestas técnicas para el nuevo gran avión de aterrizaje para helicópteros 11780. Luego de la revisión tehpredlozheny comandante de la Armada se consideró apropiado para desarrollar aún más el proyecto 11780 la siguiente :. principal TTE desplazamiento de alrededor de mil toneladas 25 desantovmestimost - reforzado batallón de infantería motorizada, seis barcos de tipo 1176M anfibios o tres tipo de aerodeslizadores 1206, 12 de transporte militar Helicópteros Ka-252TB o 24 de helicópteros antisubmarinos Ka-252PL cuando se realizan misiones antisubmarinas.

El portaaviones del proyecto 11780 estaba casi a la par con los buques de asalto anfibios de la Armada de los EE. UU. De ese tiempo, en términos de capacidad aerotransportada, y superó a estos buques en capacidad de transporte de asalto aéreo y capacidades de asalto. La creación de una nave capaz de realizar tareas tan diversas como el aterrizaje y la defensa antisubmarina no tenía en ese momento ningún análogo en la construcción de barcos en el mundo militar.

El diseño técnico fue desarrollado en 1984 - 1986. Sus variantes fueron consideradas repetidamente en el Ministerio de la industria de la construcción naval, se recibieron y coordinaron las conclusiones de todas las empresas básicas. Sin embargo, la fecha para crear la nave principal para el proyecto 11780 se pospuso a 1997 año. Después del colapso de la URSS al final de 1991, no se planteó la cuestión de construir el proyecto de BDKV 11780 para la Armada rusa.

Nueva etapa

En enero, 1984 del año y octubre de 1985, se firmaron las órdenes del Consejo de Ministros de la URSS, según la cual se designó a la Oficina de Diseño de Neva como jefe de asistencia técnica a la República Popular Polaca para el diseño y la construcción de los barcos de desembarque de 775 / III, 778 y 756 para URSS, así como proyectos 767 y 769 para la Armada Polaca.

En 1994, de acuerdo con las tareas tácticas y técnicas emitidas por la Marina, el buró comenzó a diseñar una nueva gran lancha de aterrizaje que reemplazaría a la gran lancha de aterrizaje del proyecto 1171, así como las diseñadas y construidas en Polonia en 1970 - 1992 del siglo pasado 771, 773 embarcaciones de desembarque medianas y 775 embarcaciones de aterrizaje grandes. Una de las tareas principales de este último es proporcionar acceso por rutas de envío internas.

En la etapa de diseño preliminar, se desarrollaron varias variantes del diseño del barco. De acuerdo con los resultados de su consideración y aprobación en 1998, se eligió la opción que mejor cumple con los requisitos de la Armada. La implementación de estos requisitos en el diseño técnico implicó un aumento en el desplazamiento del barco al tiempo que se mantuvo el diseño general y las características arquitectónicas adoptadas en el proyecto de diseño aprobado. El diseño técnico de una gran lancha de aterrizaje y el trabajo de contraparte se llevaron a cabo desde 1999 hasta 2004 año.

Por primera vez en la práctica de Nevsky Design Bureau, este barco se diseñó sobre la base de la implementación de soluciones tecnológicas modernas y una base de datos de información unificada de datos de diseño, prototipos tridimensionales del barco en su conjunto y todas las premisas y postes principales, dispositivos y estructuras de aterrizaje, la cadena tecnológica de procesamiento de información utilizando lo último Aplicación y paquetes de software especializados.

Después de que se aprobara el proyecto técnico en diciembre 2004, la planta de construcción naval de Yantar en el Báltico sentó las bases y comenzó la construcción del gran barco anfibio de plomo de la nueva generación, llamado Ivan Gren en honor del almirante Ivan Gren, jefe de la artillería de defensa naval de Leningrad. Ahora la nave líder ha comenzado el programa de prueba.

Actualmente, la operación de asalto anfibio es uno de los tipos más complejos de acciones conjuntas de todos los tipos y ramas de las fuerzas armadas del país. En las últimas décadas, los constructores navales nacionales han adquirido mucha experiencia en el diseño de buques anfibios de varios tipos. La entrega exitosa de una serie de barcos construidos para la Armada y un cliente extranjero sugiere que la industria de construcción naval rusa en su conjunto y la United Shipbuilding Corporation en particular pueden hacer frente a la tarea de crear una nave de desembarque de nueva generación.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/armament/2015-10-23/12_ships.html
6 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. cormorán
    cormorán 24 de octubre 2015 07: 56 nuevo
    +5
    ¡Siete pies debajo de los hombres de la quilla! Solo que se pondrían rápidamente en funcionamiento, se construirían muy lentamente ...
    1. lelikas
      lelikas 24 de octubre 2015 12: 22 nuevo
      +4
      Cita: cormorán
      Solo que se pondrían en funcionamiento rápidamente, están construyendo muy lentamente ...

      Пока МО определяется со своими желаниями и возможностями - виноват "Янтарь" .
      Если бы первые четко знали , что им нужно от БДК и вовремя платили - многострадальный "Грен" - давно бы мотался в Сирийском экспрессе .
      1. marlin1203
        marlin1203 24 de octubre 2015 12: 35 nuevo
        +3
        Морская пехота без десантных средств - обычные "высокомотивированные" мотострелки soldadosin armas pesadas y sin apoyo.
      2. Uno, dos, a la izquierda.
        Uno, dos, a la izquierda. 26 de octubre 2015 04: 25 nuevo
        0
        Y necesitamos esto. El aterrizaje en la ciudad de Europa no ha sido cancelado. Aterrizaremos desde Canadá. Allí, estamos cerca de nuestros socios.
  2. El comentario ha sido eliminado.
  3. Sterlya
    Sterlya 24 de octubre 2015 19: 10 nuevo
    0
    Sin embargo, cómo se construyen durante mucho tiempo. Un largo tiempo.
    1. serg2108
      serg2108 24 de octubre 2015 22: 05 nuevo
      0
      lo cual es cierto, entonces cierto ... después de los 90, la industria en Nakauta
  4. remy
    remy 24 de octubre 2015 21: 12 nuevo
    +3
    Estoy de acuerdo. Larga construcción.
    En mi humilde opinión (tengo una disputa de rábano picante de opinión):
    - solo necesita anunciar inmediatamente la serialización en 15 edificios. Y enviar la fábrica por 20-25 años. como por ejemplo Sevmash. entonces las naves serán lanzadas más intensamente!