Military Review

Caproni Ca.60 Noviplano Flying Boat

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El bote volador Caproni Ca.60 Noviplano para su época era un avión increíble. De hecho, este proyecto fue el cruce de una casa en el agua con un avión, que puso la "barra de rareza" para los aviones en un nivel completamente nuevo. Este bote volador con una longitud de más de 23 metros y un peso de más de 26 toneladas fue el primero en historias aviación revestimiento transatlántico.


Este bote volador fue experimental, basado en este proyecto en el futuro, el diseñador de aviones italiano Giovanni Battista Caproni esperaba crear un avión 150. Caproni Ca.60 Noviplano difería en una configuración aerodinámica muy inusual. El avión tenía nueve alas, que estaban ubicadas en tres paquetes según el esquema de triplano; el avión podría llamarse un triplano triple (tres alas en la parte delantera, tres en el centro y tres en la cola). Nadie más construyó algo como esto antes o después. Al observar este avión inusual, el pensamiento viene a la mente de que los diseñadores italianos se guiaron por la teoría de que con la ayuda de un número suficiente de alas sería posible elevar cualquier cosa al cielo.

La firma "Caproni" fue originalmente famosa por sus bombarderos bombarderos de tamaño gigante, que construyó durante la Primera Guerra Mundial. La escala del avión anfibio Ca.60 podría describirse mejor en italiano con la palabra "capronisimo". De hecho, para el 1921 del año, fue un enorme avión con ocho motores que desarrollaron más caballos de fuerza de 3000. Las alas para este avión fueron tomadas de los bombarderos triplanos, que permanecieron después del final de la guerra. En los lados del fuselaje de este revestimiento se montó un par de flotadores de soporte (elementos remotos).



Hablando de este avión, uno no puede olvidar a su diseñador Giovanni Battista Caproni, mejor conocido como Gianni Caproni. Se convirtió en diseñador de aviones durante la Primera Guerra Mundial, mientras que su compañía logró un éxito significativo, especialmente en la construcción de bombarderos con motores múltiples. Al mismo tiempo, el final de la guerra en 1918 condujo a una fuerte disminución en las órdenes de aeronaves militares. Por esta razón, el diseñador de aeronaves decidió encontrar una salida a la situación en el diseño de aeronaves civiles.

De vuelta en 1913, un joven diseñador de aeronaves, que tenía solo 27 años, le dijo a Gazzetta dello Sport en una entrevista que los aviones pronto podrían acomodar a cientos de pasajeros y recorrer distancias transoceánicas en solo unas pocas horas. Después del final de la Primera Guerra Mundial, Caproni fue en realidad uno de los primeros diseñadores de aeronaves en comenzar a diseñar un enorme y ambicioso transporte y un hidroavión para pasajeros, una patente por la cual recibió el 6 1919 de febrero del año. El diseño de un hidroavión multimotor, que tenía una capacidad de aproximadamente 100 hombre, fue muy extravagante durante esos años. Si se implementara el proyecto, permitiría a los pasajeros llegar a áreas remotas o difíciles de alcanzar más rápido que a través de rutas marítimas o terrestres existentes y a un precio significativamente más bajo. Caproni creía que el futuro pertenecería a las aeronaves que podrían volar vuelos de larga distancia.

Al dar cuenta de los problemas asociados con la seguridad de vuelo, Gianni Caproni centró sus esfuerzos en las posibilidades de mejorar la confiabilidad de la aeronave y minimizar el daño de posibles accidentes. Primero, decidió colocar tantos motores en su hidroavión para permitir que el automóvil permanezca en el aire incluso en el caso de una falla de hasta tres motores a la vez. En segundo lugar, la configuración de su hidroavión proporcionó la relativa facilidad de despegue y aterrizaje (el aeródromo de este bote volador podría ser un lago de tamaño incluso muy modesto). En tercer lugar, el diseñador reconoció la importancia de aumentar el nivel de confort para los pasajeros aéreos al aumentar la altitud de crucero y los sistemas de turbo, que compensarán la pérdida de potencia del motor de la aeronave durante el despegue.



La Casa Flotante Voladora, designada Caproni Ca.60 Noviplano, estaba equipada con tres juegos de alas triplanas. Estas alas estaban montadas sobre el centésimo cuerpo del avión, que realmente parecía una verdadera casa flotante que cualquier otro avión. El área total de las nueve alas de un bote volador gigante alcanzó los metros cuadrados de 837. Solo un avión en la historia de la aviación tenía un área de ala más grande: era el bote volador "Hughes H-4", que se construyó en los EE. UU. En el año 1947. Las alas centrales de cada uno de los conjuntos de triplanos estaban conectadas entre sí por dos estructuras en forma de caja paralelas que parecían fuselajes.

En cada una de estas estructuras (delantera y trasera), se instalaron los motores American Liberty, que desarrollaron la potencia de 400 l. c. Unidades de potencia adicionales, que consistían en un motor de tracción y otro de empuje, estaban ubicadas entre los fuselajes en los conjuntos de alas del triplano delantero y trasero. En total, el hidroavión recibió ocho motores. En las nueve alas del bote volador había alerones, mientras que los alerones traseros también realizaban las funciones de ascensores. Los timones y las quillas verticales se montaron en el exterior del fuselaje del avión entre todas las alas traseras.

La construcción de un hidroavión único comenzó en la segunda mitad de 1919. Apenas un año más tarde, apareció un enorme hangar a orillas del lago Maggiore, en el que se llevó a cabo el ensamblaje final de la aeronave. El embajador estadounidense Robert Underwood Johnson visitó el sitio de construcción del gigantesco hidroavión, quien expresó su admiración por lo que vio. Se planificó comenzar las pruebas de vuelo en enero 1921, mientras que Caproni dijo que si Ca.60 puede pasar con éxito la etapa de prueba, se convertirá en el buque insignia de la aviación civil marítima italiana.



Por primera vez, el avión fue sacado del hangar en el Lago Maggiore 20 en enero 1921, el mismo día se convirtió en un objeto sabroso para los fotógrafos de todas las tendencias. Al día siguiente, según los planes, se suponía que el avión se derrumbaría por primera vez, pero debido al bajo nivel del agua y algunas dificultades con la rampa que conectaba el hangar con el lago, el bote volador no se podía bajar al agua. Además, al realizar el primer intento, se rompió el primer ala inferior del hidroavión. Como resultado, los trabajadores trabajaron en la resolución de problemas toda la noche, todo fue reparado, pero (para consternación de Caproni) la próxima vez que intentaron bajar el hidroavión, el motor de arranque resultó ser defectuoso. Como resultado, el avión solo pudo maniobrar en la superficie del agua solo 9 de febrero 1921.

En este caso, la aeronave pudo realizar solo unas pocas maniobras, las pruebas tuvieron que interrumpirse debido al deterioro de las condiciones climáticas, pero los resultados de la prueba aún se reconocieron como positivos. El hidroavión era fácil de manejar, era bastante maniobrable y estaba bien manejado. Después de completar esta fase de prueba, Caproni señaló: "Si supiera a qué dificultades me enfrentaría, no tendría el valor de comenzar todo". 12 Febrero 1921, la aeronave logró por primera vez alcanzar la velocidad en 130 km / hy por primera vez voló hacia el cielo. Después del vuelo, la tripulación observó que el automóvil responde bastante bien a los comandos.

El segundo vuelo del avión hizo 4 marzo 1921 del año. El hidroavión pudo acelerar a 180 km / h, pero durante el despegue, el piloto tiró del volante hacia él con mucha fuerza, como resultado, el avión se separó del agua con una sacudida significativa en la cola y en ese momento la potencia del motor no era suficiente. Como resultado, la cola de un bote volador tocó la superficie del agua, y un segundo después, un avión gigante se estrelló contra el agua, rompiéndose por la mitad. Al mismo tiempo, la nariz y la parte delantera cayeron bajo el agua, mientras que la cola mantuvo a flote los restos del hidroavión. Caproni vio personalmente la ruina de su creación desde la orilla. Más tarde, señaló que el fruto de sus muchos años de trabajo, que se convertiría en la base de la futura aviación civil, se perdió en un instante.
Las causas del accidente de Caproni Ca.60 Noviplano fueron dos: el error del piloto Frederico Semprini, quien estaba tirando de la rueda demasiado fuerte para sí mismo, tratando de ganar altura sin la velocidad adecuada junto con el movimiento de las bolsas de arena, que se encontraban allí como un lastre y simulaban La presencia de pasajeros a bordo. Estas bolsas no estaban atadas a los asientos y, cuando intentaban despegar, simplemente rodaron hasta la cola del bote volador, desplazando significativamente el centro de gravedad hacia la parte trasera del auto.



Incluso a primera vista, el hidroavión recibió daños significativos. A pesar de esto, el automóvil fue remolcado a la orilla al día siguiente. Al mismo tiempo, la carlinga que permanecía debajo del agua del reloj 17 no se pudo restaurar, y solo una semana después se decidió desarmar el avión y comenzar a construir uno nuevo. Desafortunadamente, en el verano del mismo año, el Ministro del Interior fue reemplazado en Italia, que era Ivano Bonomi. Él "tuvo un rencor" en Caproni y consiguió que el gobierno dejara de financiar el proyecto. Por lo tanto, la historia del único avión del mundo con alas 9 llegó a su fin. Según otra versión, el avión no fue desmantelado, sino que se quemó algún tiempo después del accidente en circunstancias muy misteriosas. Hasta el día de hoy, solo la parte inferior de la nariz y un motor han sobrevivido del avión, que hoy se exhibe al público en el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni, ubicado en la ciudad de Trento.

Características técnicas de vuelo de Caproni Ca.60 Noviplano:

Dimensiones generales: longitud - 23,45 m, altura - 9,15 m, envergadura del ala - 30,5 m, área del ala - 837 m2.
Peso en vacío de la aeronave - 26 000 kg.
La planta de energía - motores 8 Liberty L-12 con refrigeración líquida, potencia 8 x400 hp
Velocidad de vuelo en crucero - 130 km / h.
La velocidad máxima de vuelo es 145 km / h.
Gama práctica - 660 km.
Tripulación - 8 hombre.
Capacidad de pasajeros - hasta 100 personas.



Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/cw1/ca60.html
https://www.drive2.ru/b/1960870
http://goodgood.me/chto-to-strannoe-caproni-ca-60-noviplano
Materiales de fuentes libres.
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  1. espec.78
    espec.78 27 de octubre 2015 07: 29 nuevo
    +3
    Coche interesante. Si pudiera despegar normalmente, entonces sería una nueva palabra en aviación. sólo aquí "PODRÍA" interferir. Por otro lado ......... Caproni tenía muchos aviones interesantes y viables.
  2. lilian
    lilian 27 de octubre 2015 07: 38 nuevo
    +1
    Por primera vez escucho sobre esto. Gracias por el artículo.
    1. antisemita
      antisemita 28 de octubre 2015 19: 45 nuevo
      0
      hay una película animada de Hayao Miyazaki "el viento se estaba haciendo más fuerte" dedicada al creador del avión "cero", y Caproni también se menciona allí
  3. anip
    anip 27 de octubre 2015 07: 43 nuevo
    +1
    Con tal "todo eso", el avión fue inicialmente inutilizable.
    1. Bersaglieri
      Bersaglieri 27 de octubre 2015 08: 49 nuevo
      +2
      Esto es comprensible ahora, pero hace 100 años, la aerodinámica estaba en su infancia. De modo que el desarrollo de la aviación se estaba produciendo "al azar".
  4. Belimbai
    Belimbai 27 de octubre 2015 09: 37 nuevo
    +3
    1921 - 100 pasajeros ... vuelan lejos.
  5. Bayoneta
    Bayoneta 27 de octubre 2015 12: 45 nuevo
    +1
    Dispositivo muy frágil, incluso en apariencia. Hasta el primer buen viento sonreír
    1. jjj
      jjj 27 de octubre 2015 15: 07 nuevo
      0
      Una pared lateral ligera es suficiente. Y el material en sí y las imágenes son interesantes.
  6. 31rus
    31rus 27 de octubre 2015 12: 56 nuevo
    +2
    Desde pequeño me gustaron mucho los hidroaviones Caproni, el tamaño, las soluciones novedosas, su "punto culminante". Gracias al autor por el artículo