Military Review

Fantasma estratosférico de stalin

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Octubre 23 1939 del año (según otros datos - October 17) despegó por primera vez BOC-15, uno de los aviones más misteriosos del mundo historias. Hasta ahora, no se han encontrado dibujos o fotografías de esta máquina, y la información textual al respecto es muy fragmentaria y contradictoria.
Se sabe que BOK-15 se construyó en 1938-39 de acuerdo con el diseño del diseñador de aeronaves Vladimir Chizhevsky para devolver a la Unión Soviética el récord mundial de rangos de vuelo establecido en 1937 por la tripulación de Mikhail Gromov en el ANT-25, pero ya el próximo año vencido por pilotos ingleses Avión Vickers Wellesley.
Según los cálculos, la aeronave, construida sobre el diseño aerodinámico del ANT-25, pero todavía capaz de volar en la estratosfera y equipada con un motor diesel, podría, sin aterrizar para reabastecerse de combustible, superar la distancia en 25 miles de kilómetros. Esto permitió que el sueño de Valery Chkalov de realizar un recorrido sin interrupción del mundo se realizara, aunque no en el ecuador, sino en la latitud de Moscú.

Pero en este caso, un logro similar en 30-s parecía fenomenal, porque el registro de Wellesley era solo de 11500 kilómetros, es decir, casi dos veces y media menos. Sin embargo, el desarrollo y la construcción de tal máquina se asociaron con enormes dificultades. Un largo vuelo estratosférico requiere una cabina presurizada, así como un motor especial turboalimentado a gran altitud. Ni lo uno ni lo otro en la URSS aún no se han lanzado, solo hubo prototipos sin descubrir.
Sin embargo, el objetivo se estableció y su logro se confió a los empleados de la Oficina de Estructuras Especiales (BOC) del Instituto Aerohidrodinámico Central. El trabajo en sí es complejo, y se complicó considerablemente por el hecho de que en 1937-38 se produjo una ola de arrestos en TsAGI, que debilitó gravemente a su equipo de diseño.
Sin embargo, BOC logró completar el proyecto y obtener su aprobación, y al final de 1938, bajo la supervisión de Chizhevsky, comenzó el ensamblaje de una máquina única en la planta de aviones de Smolensk. Sin embargo, en febrero 1939-th Chizhevsky también fue arrestado, y la finalización del BOK-15 fue supervisada por otra persona, cuyo nombre no se conservó en la historia.
En la primavera del mismo año, comenzaron los preparativos para un vuelo record de dos tripulaciones: la principal, bajo el mando del comandante Gromov, y la de respaldo, bajo la dirección del Coronel Baidukov. Para el entrenamiento, el avión se utilizó BOK-7, una máquina similar a la BOK-15, pero anterior. Inicialmente, el motor del carburador AM-34FRN estaba parado sobre él, pero en 1938 fue reemplazado por el motor diesel AN-1РТК con dos turbocompresores, el mismo que se suponía que estaba instalado en el WX-15. Externamente, el "diesel" BOK-7 difería del tren de aterrizaje no retráctil BOK-15.
Octubre 9 BOK-15 salió del taller de ensamblaje, y después de una serie de carreras en el aeródromo, voló en el aire. Desafortunadamente, el informe de prueba de vuelo también desapareció en alguna parte. Ni sus resultados, ni siquiera la fecha aproximada de finalización son conocidos.
Solo hay información de que volar a gran altura reveló un problema: un consumo extremadamente alto de aceite del motor, que en una atmósfera enrarecida se estaba filtrando a través de los cojinetes y sellos del motor. Además, los turbocompresores trabajaron de manera poco confiable y con frecuencia fallaron, y en un vuelo alrededor del mundo, la central eléctrica tuvo que operar de forma continua y sin interrupción durante al menos tres días.
Aparentemente, estos problemas no se pudieron resolver en poco tiempo, y el interés en el automóvil desapareció pronto. En las condiciones del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el país no estaba a la altura de los registros, se pusieron de relieve tareas completamente diferentes. Presumiblemente, en 1940, el programa WOC-15 se pospuso indefinidamente, y después de la guerra nunca fue devuelto. Y el primer vuelo alrededor del mundo sin repostar en el aire se realizó solo después de casi medio siglo, en 1986, no por un automóvil soviético, sino por el avión Voyager de un diseñador estadounidense Bert Rutan.
Después de completar las pruebas, el BOK-15 estuvo un tiempo en el aeródromo del Instituto de Pruebas de Vuelo en Zhukovsky. En julio, 1941, debido a la amenaza de ataques aéreos alemanes, fue trasladado a Kazan, donde se pierden las huellas de la aeronave. Obviamente, durante la guerra o poco después, el titular del registro fallido fue desmantelado por chatarra.
Y en el protector de pantalla, el modelo a escala de póster WOC-7, realizado a partir de fotografías de Mikhail Maslov.



BOCK-1 es el primer avión soviético de gran altitud con una cabina presurizada con varios asientos. Su desarrollo posterior fue BOK-7 y BOK-15.



WALK-7 en el aeródromo de LII en verano de 1940. Presta atención a los aviones que se encuentran en el fondo. Estos son los combatientes Heinkel no 100, los combatientes Messerschmitt Bf-109 comprados en Alemania y probados por nosotros, y el biplano de entrenamiento Bükker Jungmann.

Fantasma estratosférico de stalin

BOK-7, filmada en año 1939. Las características cúpulas hemisféricas de la cabina presurizada con pequeños ojos de buey redondos, a través de los cuales hay poco que ver, son bien visibles y, por lo tanto, aterrizar en esta máquina era un negocio muy arriesgado.



En 1940, BOK-7 desempeñó el papel de ANT-25 "La ruta de Stalin" en la película "Valery Chkalov". Al disparar, la cabina no se activó y su tapa delantera se reemplazó con una linterna transparente normal con una vista normal.



Aviación motor diesel AN-1RTK, de pie en el BOK-15. Turbocompresores claramente visibles montados en el cárter.
autor:
Originador:
http://vikond65.livejournal.com/403720.html
29 comentarios
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  1. VNP1958PVN
    VNP1958PVN 31 de octubre 2015 06: 44 nuevo
    +9
    Entonces, ¿tal vez todavía vuela en órbita? El tipo de combustible diesel ha terminado wassat
    1. saygon66
      saygon66 31 de octubre 2015 23: 43 nuevo
      +1
      - riendo ¡Aquí están, las raíces de un motor diesel!
  2. Tatar 174
    Tatar 174 31 de octubre 2015 07: 08 nuevo
    +19
    Hoy, todo este avión parece algo ingenuo, pero este es un paso adelante y fue tomado hace mucho tiempo y, por lo tanto, contribuyó al desarrollo de nuestra ciencia de la aviación. Hecho interesante.
  3. parusnik
    parusnik 31 de octubre 2015 07: 10 nuevo
    +9
    Sin embargo, en febrero de 1939, Chizhevsky también fue arrestado. La preparación del BOK-15 para los vuelos se llevó a cabo con un retraso significativo en el cronograma, el principal culpable de todos los problemas fueron los motores. El Comisario del Pueblo de la Industria de Aviación, M. M. Kaganovich, en lugar de apoyar a la Oficina de Diseños Especiales, comenzó a buscar al culpable. V. A. Chizhevsky resultó ser el "enemigo del pueblo". El 28 de enero de 1938, Kaganovich informó a Stalin: "El estado del aparato de diseño y el trabajo del KB-29 de Chizhevsky es tal que no da confianza en el cumplimiento de la gran tarea que se le asignó, construir el avión BOK -15 ... Para construir un automóvil sin Chizhevsky, es necesario emplear un gran equipo de diseñadores calificados y transferir su producción a una planta más calificada ... En un mes, el equipo debe fortalecerse completamente y limpiarse de personas dudosas ... Con Chizhevsky el problema se resolverá de inmediato ".
    1. El comentario ha sido eliminado.
      1. vasya
        vasya 31 de octubre 2015 15: 21 nuevo
        +3
        Cita: rrrj
        Cita: parusnik
        ... Para resolver el problema con Chizhevsky de inmediato ".

        Completa idiotez - las botas de fieltro en el poder - y las botas de fieltro sentían que todo es tan simple - a voluntad, deseo.

        ¿No es así ahora?
        Debemos encontrar al culpable.
        Y el diesel en la aviación generalmente no tiene sentido. Dadas las diferencias de temperatura y humedad ...
        1. lelikas
          lelikas 31 de octubre 2015 16: 48 nuevo
          +1
          Cita: Vasya
          ¿No es así ahora?

          No de esta manera ! Serdyukov, Vasilyeva ...
    2. dmi.pris
      dmi.pris 31 de octubre 2015 11: 49 nuevo
      +1
      En SmAZ, construyeron estructuras interesantes en general ... En nuestro tiempo, el Myasishchevskaya "Geofizika": nuestra respuesta es U-2, es malo que la planta se arruinara ...
      Cita: parusnik
      Sin embargo, en febrero de 1939, Chizhevsky también fue arrestado. La preparación del BOK-15 para los vuelos se llevó a cabo con un retraso significativo en el cronograma, el principal culpable de todos los problemas fueron los motores. El Comisario del Pueblo de la Industria de Aviación, M. M. Kaganovich, en lugar de apoyar a la Oficina de Diseños Especiales, comenzó a buscar al culpable. V. A. Chizhevsky resultó ser el "enemigo del pueblo". El 28 de enero de 1938, Kaganovich informó a Stalin: "El estado del aparato de diseño y el trabajo del KB-29 de Chizhevsky es tal que no da confianza en el cumplimiento de la gran tarea que se le asignó, construir el avión BOK -15 ... Para construir un automóvil sin Chizhevsky, es necesario emplear un gran equipo de diseñadores calificados y transferir su producción a una planta más calificada ... En un mes, el equipo debe fortalecerse completamente y limpiarse de personas dudosas ... Con Chizhevsky el problema se resolverá de inmediato ".
    3. kara61
      kara61 1 Mayo 2016 14: 55 nuevo
      0
      Entonces Mamai recorrió todas las oficinas de diseño y la inteligencia británica hizo un buen trabajo.
  4. Viento libre
    Viento libre 31 de octubre 2015 07: 12 nuevo
    +4
    Había un motor increíblemente ruidoso, no se proporcionaron fijaciones para el tubo de escape, pero para su época un motor maravilloso. peso de 1200 kg y aproximadamente hasta 2200 fuerzas. Para mejorarlo con tecnologías modernas y poner nuestros tanques, pero ... interferiría ... Una vez en Diesels estamos por delante del resto.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 31 de octubre 2015 09: 49 nuevo
      +4
      Cita: viento libre
      Para mejorarlo con tecnologías modernas y poner nuestros tanques
      Tal vez usted y sus recursos motores indican? ¿Se puede mejorar una locomotora de vapor con tecnología moderna, solo sisonreír
      A partir del 24 de enero de 1939, TsIAM realizó el desarrollo sistemático del motor diesel AN-1RTK. Se indicó que este motor con un peso en seco de 1100 kg, un ancho de 1000 mm, una altura de 1200 mm, una longitud de 2400 mm tiene una potencia de despegue de 1250 litros. con. (no más de 5 minutos), con una potencia nominal a una altitud de 5500 m - 1000 l. con. El consumo máximo de combustible durante la operación se determinó a 175 g / l. s / h, consumo de aceite - 12 g / l. s / h Combustible: queroseno con un peso específico de 0,832.
      1. NIKNN
        NIKNN 31 de octubre 2015 13: 45 nuevo
        +5
        Qué terrible gasto aceitoso.
    2. saygon66
      saygon66 31 de octubre 2015 23: 41 nuevo
      0
      - Los motores de los aviones en línea, al parecer, cada cilindro tiene su propio tubo de escape ... Y lo que es ruidoso es comprensible ... ¡flujo hacia adelante! sonreír
    3. shishkin7676
      shishkin7676 17 noviembre 2015 15: 01 nuevo
      0
      Los alemanes en 1928 fabricaron un motor diesel para el Yu-86, basado en sus motivos, en Jarkov hicieron un tanque 5TDF, y los británicos lo hicieron por el Jefe.
  5. gridasov
    gridasov 31 de octubre 2015 10: 19 nuevo
    0
    Los principios clave del turbocompresor funcionan como estaban, y lo siguen siendo. Por lo tanto, esta es la razón principal por la que no funcionan en los motores de cohetes modernos.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 31 de octubre 2015 12: 57 nuevo
      0
      Cita: gridasov
      Por lo tanto, esta es la razón principal por la que no funcionan en los motores de cohetes modernos.

      ??????????? ¡En todos los motores de cohetes modernos hay turbobombas!
      1. gridasov
        gridasov 31 de octubre 2015 13: 37 nuevo
        +1
        No estoy hablando de dónde están parados o no. Quiero decir que la física en ellos funciona al límite, lo que conduce a la destrucción de la parte del rotor tan pronto como se produce la falta de coincidencia.
  6. Aleksandr72
    Aleksandr72 31 de octubre 2015 10: 59 nuevo
    +4
    BOK-15: uno de los aviones más misteriosos de la historia mundial. Hasta ahora, no se han encontrado dibujos o fotografías de esta máquina, y la información textual al respecto es muy fragmentaria y contradictoria.

    - Incluso en el libro del historiador de la aviación soviético V.B. Shavrov "Historia de los diseños de aviones en la URSS. 1938-1950", que, aunque muy brevemente, todavía describe la mayoría de los diseños de aviones soviéticos de esa época, incl. experimental y experimental y ni siquiera llegó a la etapa de pruebas de vuelo, donde se dedica un capítulo separado a la aeronave de la Oficina de Diseños Especiales, prácticamente no se ha escrito nada sobre la aeronave BOK-15. Solo sobre las cabinas presurizadas de los aviones BOK-7 y BOK-11 se escribe lo siguiente:
    "Se llevaron a cabo interesantes experimentos con este avión (BOK-7) y el siguiente BOK-11 en tierra. Varias tripulaciones que se preparaban para vuelos de gran altura y larga distancia (Gromov, Yumashev, Danilin, Spirin, Baidukov, Belyakov, etc.) vivieron durante varios días en una cabina presurizada de la aeronave, controlando todo el ciclo de vida sobre sí mismo. Fue un entrenamiento de pilotos para futuros vuelos de larga distancia a gran altitud en un avión BOK-15 ". Y eso es todo, la única mención de este avión en este libro. Aunque la aeronave es ciertamente interesante, y la experiencia obtenida durante su desarrollo (y especialmente el desarrollo y operación de las primeras cabinas presurizadas) probablemente tuvo una gran demanda después de la guerra, cuando llegó la era de la aviación a reacción y los vuelos de gran altura de gran alcance.
    Tengo el honor
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv 31 de octubre 2015 11: 47 nuevo
      +4
      Cita: Aleksandr72
      cuando llegó la era de los aviones a reacción y los vuelos a gran altitud verdaderamente de largo alcance.

      Por supuesto, no es reactivo y no es estratosférico, pero corresponde a la época, ¿eh? Mejores aspiraciones con el nuevo pez león X-101.



      Bombardero estratégico experimental mejorado Tu-95MS (número de cola "317") con suspensión externa de ocho nuevos misiles de crucero. Zhukovsky, 29.10.2015/XNUMX/XNUMX (c) Alexey (otro) / russianplanes.net
      1. saturno.mmm
        saturno.mmm 31 de octubre 2015 17: 04 nuevo
        0
        Cita: gjv
        Mejores aspiraciones con el nuevo pez león X-101.

        Todavía en el vientre 6 X-55
    3. rubin6286
      rubin6286 1 noviembre 2015 23: 39 nuevo
      +1
      Desafortunadamente, las primeras cabinas presurizadas soviéticas eran muy primitivas y los vehículos equipados con ellas eran experimentales y no en serie. En 15, el concepto BOK-1939 estaba completamente desactualizado y ni el motor diesel ni los turbocompresores de Chizhevsky pudieron salvarlo. La era de las máquinas multimotor totalmente metálicas equipadas con sistemas antihielo, impulsores hidráulicos y eléctricos en el sistema de control, tanques protegidos, hélices de paso variable, turbocompresores, confiables etc. etc. Uno de los primeros vehículos de este tipo fue el American Flying Fortress. BOK-15 tampoco tenía nada de esto y lo que se instaló no tenía la confiabilidad adecuada. Todavía había poca experiencia en la creación de equipos y sistemas de aeronaves. Todo lo demás sobre lo que escribió se puede encontrar en Internet. La guerra que se avecina puso fin a esta máquina "cruda".
  7. 31rus
    31rus 31 de octubre 2015 12: 23 nuevo
    +2
    Gracias, no sabía sobre la existencia de tales aviones, motores.
  8. v1tz
    v1tz 31 de octubre 2015 13: 00 nuevo
    +3
    Hmm, si no fuera por el segundo mundo ...
  9. Asaltante
    Asaltante 31 de octubre 2015 20: 23 nuevo
    0
    Si rodeaste la Tierra en un avión, miras en el espacio en los años 50, ¡v1tz es correcto! ¿Cómo ralentizan estos guerreros a la humanidad?
  10. Dimon19661
    Dimon19661 1 noviembre 2015 05: 41 nuevo
    0
    Cita: Raider
    Si rodeaste la Tierra en un avión, miras en el espacio en los años 50, ¡v1tz es correcto! ¿Cómo ralentizan estos guerreros a la humanidad?

    No lo creerá, pero son los desarrollos militares los que son la locomotora del progreso. 3 de cada 5 tecnologías son militares.
    Cita: Bayoneta
    Cita: viento libre
    Para mejorarlo con tecnologías modernas y poner nuestros tanques
    Tal vez usted y sus recursos motores indican? ¿Se puede mejorar una locomotora de vapor con tecnología moderna, solo sisonreír
    A partir del 24 de enero de 1939, TsIAM realizó el desarrollo sistemático del motor diesel AN-1RTK. Se indicó que este motor con un peso en seco de 1100 kg, un ancho de 1000 mm, una altura de 1200 mm, una longitud de 2400 mm tiene una potencia de despegue de 1250 litros. con. (no más de 5 minutos), con una potencia nominal a una altitud de 5500 m - 1000 l. con. El consumo máximo de combustible durante la operación se determinó a 175 g / l. s / h, consumo de aceite - 12 g / l. s / h Combustible: queroseno con un peso específico de 0,832.

    Uno de los problemas más serios de este motor (y no solo) es un turbocompresor. Recursos extremadamente bajos + poca fiabilidad. Sí, los motores diésel tenían tantas desventajas que cubrían todas las ventajas. Incluso algunos modos de pilotaje eran difíciles.
    1. gridasov
      gridasov 1 noviembre 2015 20: 29 nuevo
      0
      El principal problema de los motores de cohete es el trabajo de sus sobrealimentadores de turbocombustibles. Sin un cambio fundamental en el diseño y los principios de su trabajo, no tienen futuro, en el marco de sus deseos declarados. Pero la pregunta es que el dispositivo del nuevo turbocompresor debe ser lo más simple y óptimo posible en sus tareas, pero al mismo tiempo todo su trabajo presenta la mayor dificultad para comprender lo que está sucediendo en él y por qué, así como también cómo usarlo en Fines generales y específicos.
      1. rubin6286
        rubin6286 1 noviembre 2015 23: 18 nuevo
        +1
        Tiene un comentario muy "bueno" y es especialmente "comprensible" para la mayoría de los lectores. que vio el motor a reacción solo desde el exterior y el motor del cohete en la televisión en el momento del lanzamiento del cohete. El motor de propulsor líquido no tiene un sobrealimentador de turbocompresor, como escribe, pero hay un TNA, una unidad de bomba turbo, cuyo diseño es bastante perfecto y actualmente no requiere cambios cardinales.
        1. gridasov
          gridasov 1 noviembre 2015 23: 30 nuevo
          0
          El juego de palabras no es relevante para el tema de la discusión. Bueno, como niños. ¡No requiere y no es necesario! Estoy hablando de física, y también mencionarás comas faltantes.
          1. rubin6286
            rubin6286 2 noviembre 2015 12: 55 nuevo
            0
            Cuanto mayor y más sabia es una persona, menos quiere explicar algo. Solo quiero levantarme, desearles lo mejor y partir. A punto de hacerse rico: tienes que pagar por el apartamento, entonces los zapatos se romperán.
            1. gridasov
              gridasov 2 noviembre 2015 14: 58 nuevo
              0
              ¡Tienes razón! Siempre es bueno hablar con gente sabia. A pesar del hecho de que incluso en unas pocas líneas hay una discrepancia completa en la comprensión de lo que está sucediendo en diferentes niveles. Y buena suerte para tí.
  11. Vadivak
    Vadivak 1 noviembre 2015 14: 13 nuevo
    +1
    Cita: .....
    Autor Vyacheslav Kondratiev


    Hombre muy autoritario. Lo siento, perdí la conexión ...
  12. Andrey77
    Andrey77 3 noviembre 2015 17: 58 nuevo
    0
    Le encanta VO tales titulares ... Bueno, para la prensa amarilla 1 paso ... ¿No es una pena? ¿El fantasma de las aguas profundas de Molotov? El cementerio fantasma de Beria? ¿No?