Fantasma estratosférico de stalin




Octubre 23 1939 del año (según otros datos - October 17) despegó por primera vez BOC-15, uno de los aviones más misteriosos del mundo historias. Hasta ahora, no se han encontrado dibujos o fotografías de esta máquina, y la información textual al respecto es muy fragmentaria y contradictoria.
Se sabe que BOK-15 se construyó en 1938-39 de acuerdo con el diseño del diseñador de aeronaves Vladimir Chizhevsky para devolver a la Unión Soviética el récord mundial de rangos de vuelo establecido en 1937 por la tripulación de Mikhail Gromov en el ANT-25, pero ya el próximo año vencido por pilotos ingleses Avión Vickers Wellesley.
Según los cálculos, la aeronave, construida sobre el diseño aerodinámico del ANT-25, pero todavía capaz de volar en la estratosfera y equipada con un motor diesel, podría, sin aterrizar para reabastecerse de combustible, superar la distancia en 25 miles de kilómetros. Esto permitió que el sueño de Valery Chkalov de realizar un recorrido sin interrupción del mundo se realizara, aunque no en el ecuador, sino en la latitud de Moscú.

Pero en este caso, un logro similar en 30-s parecía fenomenal, porque el registro de Wellesley era solo de 11500 kilómetros, es decir, casi dos veces y media menos. Sin embargo, el desarrollo y la construcción de tal máquina se asociaron con enormes dificultades. Un largo vuelo estratosférico requiere una cabina presurizada, así como un motor especial turboalimentado a gran altitud. Ni lo uno ni lo otro en la URSS aún no se han lanzado, solo hubo prototipos sin descubrir.
Sin embargo, el objetivo se estableció y su logro se confió a los empleados de la Oficina de Estructuras Especiales (BOC) del Instituto Aerohidrodinámico Central. El trabajo en sí es complejo, y se complicó considerablemente por el hecho de que en 1937-38 se produjo una ola de arrestos en TsAGI, que debilitó gravemente a su equipo de diseño.
Sin embargo, BOC logró completar el proyecto y obtener su aprobación, y al final de 1938, bajo la supervisión de Chizhevsky, comenzó el ensamblaje de una máquina única en la planta de aviones de Smolensk. Sin embargo, en febrero 1939-th Chizhevsky también fue arrestado, y la finalización del BOK-15 fue supervisada por otra persona, cuyo nombre no se conservó en la historia.
En la primavera del mismo año, comenzaron los preparativos para un vuelo record de dos tripulaciones: la principal, bajo el mando del comandante Gromov, y la de respaldo, bajo la dirección del Coronel Baidukov. Para el entrenamiento, el avión se utilizó BOK-7, una máquina similar a la BOK-15, pero anterior. Inicialmente, el motor del carburador AM-34FRN estaba parado sobre él, pero en 1938 fue reemplazado por el motor diesel AN-1РТК con dos turbocompresores, el mismo que se suponía que estaba instalado en el WX-15. Externamente, el "diesel" BOK-7 difería del tren de aterrizaje no retráctil BOK-15.
Octubre 9 BOK-15 salió del taller de ensamblaje, y después de una serie de carreras en el aeródromo, voló en el aire. Desafortunadamente, el informe de prueba de vuelo también desapareció en alguna parte. Ni sus resultados, ni siquiera la fecha aproximada de finalización son conocidos.
Solo hay información de que volar a gran altura reveló un problema: un consumo extremadamente alto de aceite del motor, que en una atmósfera enrarecida se estaba filtrando a través de los cojinetes y sellos del motor. Además, los turbocompresores trabajaron de manera poco confiable y con frecuencia fallaron, y en un vuelo alrededor del mundo, la central eléctrica tuvo que operar de forma continua y sin interrupción durante al menos tres días.
Aparentemente, estos problemas no se pudieron resolver en poco tiempo, y el interés en el automóvil desapareció pronto. En las condiciones del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el país no estaba a la altura de los registros, se pusieron de relieve tareas completamente diferentes. Presumiblemente, en 1940, el programa WOC-15 se pospuso indefinidamente, y después de la guerra nunca fue devuelto. Y el primer vuelo alrededor del mundo sin repostar en el aire se realizó solo después de casi medio siglo, en 1986, no por un automóvil soviético, sino por el avión Voyager de un diseñador estadounidense Bert Rutan.
Después de completar las pruebas, el BOK-15 estuvo un tiempo en el aeródromo del Instituto de Pruebas de Vuelo en Zhukovsky. En julio, 1941, debido a la amenaza de ataques aéreos alemanes, fue trasladado a Kazan, donde se pierden las huellas de la aeronave. Obviamente, durante la guerra o poco después, el titular del registro fallido fue desmantelado por chatarra.
Y en el protector de pantalla, el modelo a escala de póster WOC-7, realizado a partir de fotografías de Mikhail Maslov.



BOCK-1 es el primer avión soviético de gran altitud con una cabina presurizada con varios asientos. Su desarrollo posterior fue BOK-7 y BOK-15.



WALK-7 en el aeródromo de LII en verano de 1940. Presta atención a los aviones que se encuentran en el fondo. Estos son los combatientes Heinkel no 100, los combatientes Messerschmitt Bf-109 comprados en Alemania y probados por nosotros, y el biplano de entrenamiento Bükker Jungmann.

Fantasma estratosférico de stalin

BOK-7, filmada en año 1939. Las características cúpulas hemisféricas de la cabina presurizada con pequeños ojos de buey redondos, a través de los cuales hay poco que ver, son bien visibles y, por lo tanto, aterrizar en esta máquina era un negocio muy arriesgado.



En 1940, BOK-7 desempeñó el papel de ANT-25 "La ruta de Stalin" en la película "Valery Chkalov". Al disparar, la cabina no se activó y su tapa delantera se reemplazó con una linterna transparente normal con una vista normal.



Motor diésel de aviación AN-1РТК, parado sobre el WOC-15. Turbocompresores bien visibles, montados en el cárter.
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

29 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. VNP1958PVN 31 de octubre 2015 06: 44 nuevo
    • 9
    • 0
    +9
    Так может он до сих пор на орбите летает? Солярка типа кончилась wassat
    1. saygon66 31 de octubre 2015 23: 43 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      - riendo ¡Aquí están, las raíces de un motor diesel!
  2. Tatar 174 31 de octubre 2015 07: 08 nuevo
    • 19
    • 0
    +19
    Сегодня весь этот самолёт кажется чем-то наивным, но это ведь шаг вперёд и был он сделан давно и этим внёс свою лепту в развитие нашей авиационной науки. Интересный факт.
  3. parusnik 31 de octubre 2015 07: 10 nuevo
    • 9
    • 0
    +9
    Однако в феврале 1939-го Чижевский тоже был арестован Подготовка БОК-15 к перелетам шла со значительным отставанием от графика, главным виновником всех бед были двигатели.Нарком авиапрома М. М. Каганович вместо того, чтобы оказать поддержку Бюро особых конструкций, стал искать виновного. "Врагом народа" оказался В. А. Чижевский.28 января 1938 года Каганович докладывал Сталину: "Состояние конструкторского аппарата и работ КБ-29 Чижевского таково, что не дает уверенности в выполнении той большой задачи, которая перед ним поставлена, по постройке самолета БОК-15... Для того чтобы построить машину без Чижевского, необходимо поставить на эту работу крупный квалифицированный коллектив конструкторов и перевести ее производство на более квалифицированный завод... В течение месяца надо основательно укрепить и очистить от сомнительных людей коллектив... С Чижевским вопрос решить немедленно".
    1. El comentario ha sido eliminado.
      1. vasya 31 de octubre 2015 15: 21 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Cita: rrrj
        Cita: parusnik
        ...С Чижевским вопрос решить немедленно".

        Полный идиотизм - валенков во власть понахапали - а валенки думали что все так просто - по желанию, хотению.

        ¿No es así ahora?
        Надо найти виноватых.
        А дизель в авиации вообще нонсенс. Учитывая перепады температуры и влажности.,..
        1. lelikas 31 de octubre 2015 16: 48 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Cita: Vasya
          ¿No es así ahora?

          Не так ! сердюков , васильева ....
    2. dmi.pris 31 de octubre 2015 11: 49 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      На СмАЗе вообще интересные конструкции строили..В наше уже время мясищевскую "Геофизику"-наш ответ U-2,плохо что похерили завод...
      Cita: parusnik
      Однако в феврале 1939-го Чижевский тоже был арестован Подготовка БОК-15 к перелетам шла со значительным отставанием от графика, главным виновником всех бед были двигатели.Нарком авиапрома М. М. Каганович вместо того, чтобы оказать поддержку Бюро особых конструкций, стал искать виновного. "Врагом народа" оказался В. А. Чижевский.28 января 1938 года Каганович докладывал Сталину: "Состояние конструкторского аппарата и работ КБ-29 Чижевского таково, что не дает уверенности в выполнении той большой задачи, которая перед ним поставлена, по постройке самолета БОК-15... Для того чтобы построить машину без Чижевского, необходимо поставить на эту работу крупный квалифицированный коллектив конструкторов и перевести ее производство на более квалифицированный завод... В течение месяца надо основательно укрепить и очистить от сомнительных людей коллектив... С Чижевским вопрос решить немедленно".
    3. kara61 1 Mayo 2016 14: 55 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Тогда по всем КБ как Мамай прошелся.Хорошо поработала британская разведка.
  4. Viento libre 31 de octubre 2015 07: 12 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Невероятно шумный движок был, крепления для выхлопной трубы не предусмотрено , но для своего времени прекрасный мотор. вес 1200 кг примерно и до 2200 сил. Улучшить бы его при современных технологиях и на танки наши поставить, но ....бы.... мешает. Когда то по Дизелям мы впереди планеты всей
    1. Bayoneta 31 de octubre 2015 09: 49 nuevo
      • 4
      • 0
      +4
      Cita: Viento libre
      Улучшить бы его при современных технологиях и на танки наши поставить
      Может Вы и его моторесурс укажете? Можно и паровоз улучшить при современных технологиях, только нужно лиsonreír
      Начиная с 24 января 1939 г. ЦИАМ вел планомерные доводки дизеля АН-1РТК. Указывалось, что этот двигатель с сухим весом 1100 кг, шириной 1000 мм, высотой 1200 мм, длиной 2400 мм обладает взлетной мощностью 1250 л. с. (не более 5 минут), номинальной мощностью на высоте 5500 м – 1000 л. с. Максимальный расход горючего на эксплуатационном режиме определили в 175 г/ л. с./ ч, расход масла – 12 г/л. с./ч. Топливо – керосин с удельным весом 0,832.
      1. NIKNN 31 de octubre 2015 13: 45 nuevo
        • 5
        • 0
        +5
        Чего то по маслу жуткий расход.
    2. saygon66 31 de octubre 2015 23: 41 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      - Los motores de los aviones en línea, al parecer, cada cilindro tiene su propio tubo de escape ... Y lo que es ruidoso es comprensible ... ¡flujo hacia adelante! sonreír
    3. shishkin7676 17 noviembre 2015 15: 01 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Немцы в 1928 г сделали дизель для Ю -86 по его мотивам в Харькове делали танковый 5ТДФ, а англичане для Чифтена.
  5. gridasov 31 de octubre 2015 10: 19 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Ключевые принципы работы турбокомпрессора как были- такими и остались . Поэтому это и является основной причиной их не работы в современных ракетных двигателях.
    1. Bayoneta 31 de octubre 2015 12: 57 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: gridasov
      Поэтому это и является основной причиной их не работы в современных ракетных двигателях.

      ?????????? Во всех современных ЖРД стоят турбонасосы !
      1. gridasov 31 de octubre 2015 13: 37 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Я не про то где они стоят или нет. Я про то , что физика в них работает на пределе , что и приводит к разрушению роторной части, как только происходит несоответствие.
  6. Aleksandr72 31 de octubre 2015 10: 59 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    БОК-15 - один из самых загадочных самолетов в мировой истории. До сих пор не найдено ни чертежей, ни фотографий этой машины, а текстовая информация о ней - очень обрывочна и противоречива.

    - Даже в книге советского историка авиации В.Б. Шаврова "История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг.", в которой хоть и очень кратко, но все же описываются большинство конструкций советских самолетов тех времен, в т.ч. опытных и экспериментальных и даже не дошедших до проведения летных испытаний, где самолетам Бюро Особых Конструкций посвящена отдельная глава, о самолете БОК-15 практически ничего не написано. Только по поводу герметических кабин самолетов БОК-7 и БОК-11 написано следующее:
    "Интересные опыты с этим самолетом (БОК-7) и и следующим за ним БОК-11 были проведены на земле. Несколько экипажей, готовившихся к высотным дальним перелетам (Громов, Юмашев, Данилин, Спирин, Байдуков, Беляков и др.), прожили по нескольку суток в герметической кабине самолета, проверив на себе весь жизненный цикл. Это была тренировка летчиков для будущих высотных продолжительных переетов на самолете БОК-15". И это все, единственное упоминание об этом самолете в данной книге. Хотя самолет безусловно интересный, а опыт, полученный при его разработке (и в особенности разработке и эксплуатации первых герметичных кабин) наверняка был востребован уже после войны, когда настала эра реактивной авиации и по настоящему дальних высотных полетов.
    Tengo el honor
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. gjv
      gjv 31 de octubre 2015 11: 47 nuevo
      • 4
      • 0
      +4
      Cita: Aleksandr72
      когда настала эра реактивной авиации и по настоящему дальних высотных полетов.

      Конечно не реактивный и не вполне стратосферный, но эре то соответствует, а? Паче чаяния с новыми крылатками Х-101.



      Модернизированный опытный стратегический бомбардировщика Ту-95МС (бортовой номер "317") с внешней подвеской восьми крылатых ракет нового типа. Жуковский, 29.10.2015 (с) Алексей (другой) / russianplanes.net
      1. saturno.mmm 31 de octubre 2015 17: 04 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: gjv
        Паче чаяния с новыми крылатками Х-101.

        Там еще в брюхе 6 X-55
    3. rubin6286 1 noviembre 2015 23: 39 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      К сожалению, первые советские герметичные кабины были весьма примитивными и машины,оснащенные ими были опытными и несерийными. Концепция БОК-15 к 1939 году окончательно устарела и ни дизельный двигатель Чижевского, ни турбокомпрессоры спасти его не могли.Наступала эра многомоторных цельнометаллических машин, оборудованных противообледенительными системами, гидро и электроусилителями в системе управления,протектированными баками,винтами изменяемого шага,турбонагнетателями, надежной радиосвязью и т.д. и т.п. Одной из первых таких машин была американская "Летающая крепость". БОК-15 либо ничего этого не имел,а то,что было установлено не обладало должной надежностью. Опыта в создании авиационного оборудования и систем было еще мало. Все остальное, о чем написали Вы можно найти в Интернете. Приближающаяся война поставила крест на этой "сырой" машине.
  7. 31rus 31 de octubre 2015 12: 23 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Спасибо,вообще не знал о существовании таких самолетов,двигателя
  8. v1tz 31 de octubre 2015 13: 00 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Мда, если б не 2-я мировая...
  9. Asaltante 31 de octubre 2015 20: 23 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Если бы облетели Землю на самолете, глядишь и в космосе в 50-ые были, v1tz прав! Как эти воины тормозят человечество.
  10. Dimon19661 1 noviembre 2015 05: 41 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: Raider
    Если бы облетели Землю на самолете, глядишь и в космосе в 50-ые были, v1tz прав! Как эти воины тормозят человечество.

    Вы не поверите-но именно военные разработки и являются локомотивом прогресса-3 из 5 технологий-военные.
    Cita: Bayoneta
    Cita: Viento libre
    Улучшить бы его при современных технологиях и на танки наши поставить
    Может Вы и его моторесурс укажете? Можно и паровоз улучшить при современных технологиях, только нужно лиsonreír
    Начиная с 24 января 1939 г. ЦИАМ вел планомерные доводки дизеля АН-1РТК. Указывалось, что этот двигатель с сухим весом 1100 кг, шириной 1000 мм, высотой 1200 мм, длиной 2400 мм обладает взлетной мощностью 1250 л. с. (не более 5 минут), номинальной мощностью на высоте 5500 м – 1000 л. с. Максимальный расход горючего на эксплуатационном режиме определили в 175 г/ л. с./ ч, расход масла – 12 г/л. с./ч. Топливо – керосин с удельным весом 0,832.

    Одна из серьезнейших проблем этого (и не только) двигателя-турбокомпрессор.Крайне низкий ресурс+ненадежность.Да и сами по себе дизеля имели столько недостатков ,что с лихвой перекрывали все преимущества.Даже некоторые режимы пилотирования осуществлялись с трудом.
    1. gridasov 1 noviembre 2015 20: 29 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Основная проблема и ракетных двигателей это работа их турбо -топливо нагнетателей. Без принципиального изменения конструкции и принципов их работы будущего, в рамках заявленных желаний , у них нет. Но вопрос в том и состоит , что устройство нового турбокомпрессора должно быть максимально простым и оптимальным в своих задачах , но при этом вся его работа и представляет самую большую трудность в понимании того , что в нем происходит и почему, а так же как использовать это в общих и конкретных целях.
      1. rubin6286 1 noviembre 2015 23: 18 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        У Вас очень "хороший" комментарий.Он особенно "понятен" большинству читателей. которые реактивный двигатель видели только снаружи, а ракетный по телевизору в момент старта ракеты. В ЖРД нет турбо-топливонагнетателя,как пишете Вы, а есть ТНА - турбонасосный агрегат,конструкция которого достаточно совершенна и в настоящее время не требует кардинальных изменений.
        1. gridasov 1 noviembre 2015 23: 30 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Игра слов не относится к сути обсуждаемого вопроса. Ну как дети. Не требует и не надо ! Я вам про физику , а вы еще про пропущенные запятые отметьте .
          1. rubin6286 2 noviembre 2015 12: 55 nuevo
            • 0
            • 0
            0
            Чем старше и мудрее человек, тем меньше ему хочется что-либо разъяснять. Хочется просто встать, пожелать всего хорошего и уйти. Только соберешься разбогатеть — то за квартиру платить надо, то туфли порвутся.
            1. gridasov 2 noviembre 2015 14: 58 nuevo
              • 0
              • 0
              0
              Вы правы! Всегда приятно с мудрыми людьми перекинуться хоть словом. При том , что даже в нескольких строках чувствуется полное расхождение в понимании того , что происходит на разных уровнях. И Вам удачи.
  11. Vadivak 1 noviembre 2015 14: 13 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Cita: .....
    Автор Вячеслав Кондратьев


    Очень авторитетный мужик. Жаль потеряна связь...
  12. Andrey77 3 noviembre 2015 17: 58 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Любит ВО такие заголовки... Ну до желтой прессы 1 шаг... Не стыдно? Глубоководный призрак Молотова? Кладбищенский призрак Берии? Не?