Fantasma estratosférico de stalin
Octubre 23 1939 del año (según otros datos - October 17) despegó por primera vez BOC-15, uno de los aviones más misteriosos del mundo historias. Hasta ahora, no se han encontrado dibujos o fotografías de esta máquina, y la información textual al respecto es muy fragmentaria y contradictoria.
Se sabe que BOK-15 se construyó en 1938-39 de acuerdo con el diseño del diseñador de aeronaves Vladimir Chizhevsky para devolver a la Unión Soviética el récord mundial de rangos de vuelo establecido en 1937 por la tripulación de Mikhail Gromov en el ANT-25, pero ya el próximo año vencido por pilotos ingleses Avión Vickers Wellesley.
Según los cálculos, la aeronave, construida sobre el diseño aerodinámico del ANT-25, pero todavía capaz de volar en la estratosfera y equipada con un motor diesel, podría, sin aterrizar para reabastecerse de combustible, superar la distancia en 25 miles de kilómetros. Esto permitió que el sueño de Valery Chkalov de realizar un recorrido sin interrupción del mundo se realizara, aunque no en el ecuador, sino en la latitud de Moscú.
Pero en este caso, un logro similar en 30-s parecía fenomenal, porque el registro de Wellesley era solo de 11500 kilómetros, es decir, casi dos veces y media menos. Sin embargo, el desarrollo y la construcción de tal máquina se asociaron con enormes dificultades. Un largo vuelo estratosférico requiere una cabina presurizada, así como un motor especial turboalimentado a gran altitud. Ni lo uno ni lo otro en la URSS aún no se han lanzado, solo hubo prototipos sin descubrir.
Sin embargo, el objetivo se estableció y su logro se confió a los empleados de la Oficina de Estructuras Especiales (BOC) del Instituto Aerohidrodinámico Central. El trabajo en sí es complejo, y se complicó considerablemente por el hecho de que en 1937-38 se produjo una ola de arrestos en TsAGI, que debilitó gravemente a su equipo de diseño.
Sin embargo, BOC logró completar el proyecto y obtener su aprobación, y al final de 1938, bajo la supervisión de Chizhevsky, comenzó el ensamblaje de una máquina única en la planta de aviones de Smolensk. Sin embargo, en febrero 1939-th Chizhevsky también fue arrestado, y la finalización del BOK-15 fue supervisada por otra persona, cuyo nombre no se conservó en la historia.
En la primavera del mismo año, comenzaron los preparativos para un vuelo record de dos tripulaciones: la principal, bajo el mando del comandante Gromov, y la de respaldo, bajo la dirección del Coronel Baidukov. Para el entrenamiento, el avión se utilizó BOK-7, una máquina similar a la BOK-15, pero anterior. Inicialmente, el motor del carburador AM-34FRN estaba parado sobre él, pero en 1938 fue reemplazado por el motor diesel AN-1РТК con dos turbocompresores, el mismo que se suponía que estaba instalado en el WX-15. Externamente, el "diesel" BOK-7 difería del tren de aterrizaje no retráctil BOK-15.
Octubre 9 BOK-15 salió del taller de ensamblaje, y después de una serie de carreras en el aeródromo, voló en el aire. Desafortunadamente, el informe de prueba de vuelo también desapareció en alguna parte. Ni sus resultados, ni siquiera la fecha aproximada de finalización son conocidos.
Solo hay información de que volar a gran altura reveló un problema: un consumo extremadamente alto de aceite del motor, que en una atmósfera enrarecida se estaba filtrando a través de los cojinetes y sellos del motor. Además, los turbocompresores trabajaron de manera poco confiable y con frecuencia fallaron, y en un vuelo alrededor del mundo, la central eléctrica tuvo que operar de forma continua y sin interrupción durante al menos tres días.
Aparentemente, estos problemas no se pudieron resolver en poco tiempo, y el interés en el automóvil desapareció pronto. En las condiciones del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el país no estaba a la altura de los registros, se pusieron de relieve tareas completamente diferentes. Presumiblemente, en 1940, el programa WOC-15 se pospuso indefinidamente, y después de la guerra nunca fue devuelto. Y el primer vuelo alrededor del mundo sin repostar en el aire se realizó solo después de casi medio siglo, en 1986, no por un automóvil soviético, sino por el avión Voyager de un diseñador estadounidense Bert Rutan.
Después de completar las pruebas, el BOK-15 estuvo un tiempo en el aeródromo del Instituto de Pruebas de Vuelo en Zhukovsky. En julio, 1941, debido a la amenaza de ataques aéreos alemanes, fue trasladado a Kazan, donde se pierden las huellas de la aeronave. Obviamente, durante la guerra o poco después, el titular del registro fallido fue desmantelado por chatarra.
Y en el protector de pantalla, el modelo a escala de póster WOC-7, realizado a partir de fotografías de Mikhail Maslov.
BOCK-1 es el primer avión soviético de gran altitud con una cabina presurizada con varios asientos. Su desarrollo posterior fue BOK-7 y BOK-15.
WALK-7 en el aeródromo de LII en verano de 1940. Presta atención a los aviones que se encuentran en el fondo. Estos son los combatientes Heinkel no 100, los combatientes Messerschmitt Bf-109 comprados en Alemania y probados por nosotros, y el biplano de entrenamiento Bükker Jungmann.
BOK-7, filmada en año 1939. Las características cúpulas hemisféricas de la cabina presurizada con pequeños ojos de buey redondos, a través de los cuales hay poco que ver, son bien visibles y, por lo tanto, aterrizar en esta máquina era un negocio muy arriesgado.
En 1940, BOK-7 desempeñó el papel de ANT-25 "La ruta de Stalin" en la película "Valery Chkalov". Al disparar, la cabina no se activó y su tapa delantera se reemplazó con una linterna transparente normal con una vista normal.
Aviación motor diesel AN-1RTK, de pie en el BOK-15. Turbocompresores claramente visibles montados en el cárter.
información