Isla de Crimea

Isla de Crimea



Quería discutir un tema que surgió después del regreso de la casa de Crimea, a saber, la conexión de transporte de la península con el continente. Como todos entendimos, Ucrania lideró una política bastante predecible de bloqueo de la "península rebelde". Y entonces surgió la cuestión de construir un puente entre Rusia y Crimea. En principio, todo es simple y lógico, la idea de construir un puente ha estado en el aire durante mucho tiempo, independientemente de todos los trastornos políticos de la lucha por el control de la península. Por supuesto, el puente era necesario, e incluso durante la era soviética. Por qué no fue construido entonces, otra pregunta.

Pero ahora Crimea es parte de Rusia, los ucranianos están empezando a cortar el agua, la electricidad y los enlaces ferroviarios, y la cuestión del puente se ha vuelto muy grave. Sí, se necesita un puente mixto de ferrocarril y carretera, sí, llevará varios años construirlo. Conocí esta explicación de por qué las empresas rusas no están invirtiendo activamente en Crimea: no hay un puente. Habrá un puente, entonces todo saldrá bien. También tuve que responder repetidamente a las afirmaciones de la prensa occidental de que las acciones de Rusia en el sureste de Ucrania se explican por el deseo de construir un "puente terrestre" hacia Crimea.

Sabes, es extraño y sorprendente escuchar todo esto. Como ya sabéis, el transporte más barato - el mar. Por supuesto, en el caso de Crimea, las distancias son pequeñas, y sin embargo. Los griegos, los bizantinos y los genoveses, así como los turcos, no tuvieron ningún problema con la logística. Y sus comunicaciones por mar eran mucho más largas. Eso es lo gracioso: los griegos en veleros primitivos, recorrieron más de mil kilómetros (¡en línea recta!) Y no conocían los problemas. Pero Rusia 21 siglo con este gran problema. Y la crimea a un lado y de alguna manera extraña suena. Los genoveses fueron aún más lejos. Y todo fue genial también.

Es decir, la lógica completamente "terrestre" en este caso demuestra claramente sus limitaciones. Aún más sorprendente para mí fue la declaración de Brzezinski de que el ejército ruso en Siria estaba "aislado". Esto es extraño y paradójico. El mar siempre ha sido una "puerta abierta", no un "fin del mundo", para las naciones marinas esto es comprensible. Mucho y correctamente dicho sobre el desarrollo de la Armada rusa. Mucho se está haciendo. Sí, necesitamos la marina, aquí Peter tenía razón. Pero el desarrollo es de alguna manera unilateral. ¿Por qué crear docenas de buques de guerra si no hay un comercio poderoso? flota? Por alguna razón, nuestro mar abierto, especialmente el océano, se percibe como una especie de elemento hostil, que solo se puede hacer en un crucero y solo para la guerra.

¿No crees que esto es muy, muy extraño? Si Rusia no puede proporcionar comunicaciones marítimas con Crimea, ¿de qué tipo de papel global puede estar hablando nuestro país? Entonces tienes que sentarte en tu "estepa" y no quedarte en ningún lugar. Por ejemplo, no hubo ningún puente o túnel entre Francia e Inglaterra hasta el final del siglo 20. Pero nadie se quejó al respecto, el comercio continuó en grandes volúmenes. Lo mismo se aplica a Suecia y Dinamarca, durante siglos la ausencia de un puente no ha impedido establecer contactos e intercambiar, e incluso luchar. En general, todo el Mediterráneo y todo el norte de Europa se han comercializado bellamente en el mar durante siglos, nadie lloró en ausencia de "puentes".

¿O tal vez me equivoque, y Rusia es un país de tierra? No, durante siglos los rusos, usando los ríos primero, luego los mares, realizaron el comercio. Por lo tanto, el intento de "aferrarme al puente con" dientes y uñas "me parece muy extraño. Además, Crimea es una región particularmente importante desde un punto de vista militar, por ejemplo, construimos un puente. Pero resulta que, toda la defensa de Crimea se suministrará a través de un solo super. Arriesgado de alguna manera. Así que nadie lo hace. Resulta otro túnel de Roki. Destrúyelo, y toda la agrupación de tropas en una trampa para ratones.

Y desde un punto de vista empresarial, imagine toda la logística a través de un puente. Vanguyu: en la entrada del puente habrá megaparks en ambos lados. Y megascandales. Entiendo que para los navegantes profesionales, todo esto no es más que un lugar común, solo cuando se trata de abastecer a Crimea, nuestra flota de comerciantes no se menciona en absoluto. Puente El puente como idea nacional. Aparentemente, también en Siria es necesario construir un puente, al menos uno de pontones. De lo contrario, nuestro grupo será cortado. Olas del suave mediterráneo. ¿No crees que esto es una tontería? Cientos de ejércitos fueron enviados a través de él, e incluso antes de nuestra era, pero los rusos tuvieron problemas. Algunos son extraños, estos rusos. Le informo con confianza que el suministro de un gran grupo en la misma Siria es mucho más rentable por mar que por tierra. Pregúntale a cualquier británico cuyo tatarabuelo sepultó sus huesos bajo Sebastopol.

El Imperio británico en el siglo 19 suministró sus guarniciones en todo el planeta, a miles y miles de kilómetros de distancia, sin ningún problema en particular. Galeones españoles en el siglo 16 hicieron vuelos regulares al Océano Pacífico y al Atlántico. Galeones de Manila: ¡cuánto de esta palabra se fusionó con el corazón del marinero! Pero los rusos, habiendo enviado estaciones automáticas a la Luna, Marte y Venus, no pueden llegar a Crimea. Siria es una cosa terrible. Sí, al suministrar a Siria tuve que usar DBO, y esto es algo extraño. La DBO no está afilada. ¿Dónde, estrictamente hablando, la flota mercante? ¿Flota auxiliar de buques? No ellos En vano los recordé más cerca de la noche.

Los buques de guerra se utilizan para el suministro en casos excepcionales. Como los destructores japoneses en el suministro de la guarnición de Guadalcanal. En general, es caro y extremadamente ineficiente. Y Rusia para abastecer a Siria persigue a la DBO del Océano Pacífico. No es rentable, y no está claro por qué. La tarea de los buques de guerra es bastante diferente. Durante siglos, varias naciones llegaron a Crimea, por regla general, por mar. Y solo los rusos estallan allí sobre el puente, como los alces. Después de que los patriotas ucranianos se superpusieran al istmo, ¡incluso los contrabandistas ucranianos se dieron cuenta de que el mar era ese! ¡Él no se detiene y no bombea!

Hablando sobre la Flota del Mar Negro, discuta la cantidad de pequeños cohetes y submarinos que se colocarán allí. Y esto es genial. Pero poseer el mar significa tener en él no solo buques de guerra, sino también una poderosa flota mercante, que se ocupa del transporte de mercancías y, si es necesario, desembarca y suministra a la fuerza de aterrizaje todo lo necesario. Así lo entendieron los fenicios, griegos, romanos y bizantinos. Los holandeses, los españoles y los británicos no entendieron esto peor. La capacidad de cualquier vía es limitada. En el caso del mar, la limitación suele ser el tonelaje disponible y la capacidad portuaria.

Así es como los griegos dominaron el Mediterráneo, fundando docenas de colonias en su costa. Así es como los británicos dominaron todo el planeta. Y nadie trató de construir puentes hacia Irlanda. Por que Todos los imperios coloniales europeos eran marinos y se mantenían en transporte marítimo. Todos los principales centros comerciales e industriales son ciudades costeras. En el peor de los casos, las ciudades a orillas de los ríos. El transporte de agua es más barato. Incluso en China, fue así. En la era anterior a los ferrocarriles, el movimiento de grandes cargamentos fue, por regla general, solo por agua. Por mar, río, canal, lago, pero no por tierra.

La creación misma de los imperios mundiales: portugués, español, francés, británico en la era anterior a la creación de los ferrocarriles debido a la presencia del mar. De lo contrario nada. ¿De qué otra manera puedes transportar decenas de miles de toneladas de carga? ¿En caminos rurales? ¿En el camino de invierno? Y allí está Crimea, allí está el mar, hay puertos. Pero solo se consideran los métodos de entrega de la tierra. Incluso en Gran Bretaña, el carbón del norte de la isla hacia el sur se enviaba por mar. Incluso en la era del desarrollo de los ferrocarriles por mar es más rentable.

Entiendo que estas cosas son bastante obvias, pero cuando leí sobre el bloqueo de tierras de Crimea por parte de Ucrania en el istmo, me siento incómodo. Esto es una especie de surrealismo. El Mar Negro no se congela y durante todo el año está disponible para la navegación, en Crimea hay muchos puertos excelentes, ¿qué tipo de bloqueo? Explícame, idiota, ¿cómo puedo bloquear Crimea en el istmo? No, si hablamos de nómadas medievales que no están familiarizados con la pala y el timón, entonces sí. Pero para cualquier nación moderna, la rotación de carga con Crimea no es un problema por mar. No temas a las olas del mar, son buenas.

En general, para un país que dice ser un jugador líder en los asuntos mundiales, bailar con una pandereta alrededor del puente y el ferry de Kerch de alguna manera es indigno. Los estadounidenses tienen bases 800 en todo el mundo, piense en logística. Y nadie construye puentes a Japón. Es decir, el puente anunciado a Crimea es un proyecto importante, necesario y útil. Pero atadle toda la logística de la península, esto es absurdo. Y sí, Rusia necesita desarrollar el transporte marítimo, de lo contrario puede ser un inconveniente.

Una vez imaginé que el control sobre Crimea permitiría, si no convertir al Mar Negro en un "lago ruso", al menos realizar un progreso significativo en esta dirección. ¿Qué tiene que ver el puente con eso? ¿Conoces el famoso chiste sobre el hecho de que para un optimista un vaso está medio lleno y para un pesimista el mismo vaso está medio vacío? Entonces, para muchos autores de artículos, Crimea está de alguna manera aislada y tiene una "logística terrible". Si consideramos el mar como un elemento extraño y hostil (a través de los ojos del Nogai medieval), entonces sí. Y desde el punto de vista de los griegos, Crimea tiene una excelente logística, está en el centro del Mar Negro navegable, todas cuyas orillas están densamente pobladas. No mires el mundo del agua a través de los ojos de un nómada asustado.
autor:
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

113 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Sasha75 28 de octubre 2015 05: 44 nuevo
    • 20
    • 0
    +20
    Algo por el estilo.
    1. Dembel77 28 de octubre 2015 08: 00 nuevo
      • 32
      • 0
      +32
      Есть в статье спорные моменты, но это не суть важно. Главная мысль - это то, что(...) России необходимо развивать морской транспорт, иначе неудобно может получиться.(...). Согласен в этом на сто процентов. И не только может неудобно получиться, но уже получилось! Приведу вкратце сухие данные.
      Количественный состав флота морских пароходств России по состоянию на 01.01.2003 года характеризует таблица 1.2.
      Tabla 1.2
      Морской транспортный флот российских пароходств
      Пароходство Балансовый флот ед Балансовый флот тыс. т Всего флот, контролируемый пароходством ед
      Всего флот, контролируемый пароходством тыс.т

      Северное МП 18 66,9 63 270,8
      Балтийское МП 97 215,4
      Новороссийское МП 26 568,5 152 3327,4
      Северо-Каспийское 33 83,4
      Дальневосточное МП 52 699,7 130 1028,5
      Сахалинское МП 13 52,0 62 246,3
      Камчатское МП 3 16,1 31 51,9
      Приморское МП 10 43,0 91 959,6
      Арктическое 9 34,1 10 34,2
      ОАО «Совкомфлот» 86 4050,1 86 4050,1
      ОАО «Лукойл-Артик-Танкер» 25 516,0
      Итого 149 17,84,3 848 11593,2
      Как видно из таблицы на начало 2003 года наибольшее количество балансового флота находилось в Дальневосточном (52 единицы) и Новороссийском (26 единиц) пароходствах. Далее идут Северное (18 единиц) и Мурманское пароходства (16 единиц). Всего под российским флагом работало 149 судов. Наименьшее число отечественных судов находилось в распоряжении Арктического и Камчатского (3 единицы) пароходств.
      Число судов, работающих под иностранных флагом, на начало 2003 года составило 392 единицы. Причем больше всего тоннажа под «удобным флагом» находится в ОАО «Совкомфлот» — 86 единиц и в Новороссийском пароходстве — 49 единиц.
      К настоящему времени уже не существует Балтийского пароходства, нет ни одного судна на балансе Камчатского пароходства, флот Сахалинского пароходства сократился на 98%, Новороссийского — на 79%, Северного и Приморского — на 65%.3
      В целом, за последние годы число судов, работающих под российским флагом, сократилось более чем в 4 раза. Причем, как уже отмечалось, в их составе осталось не более 150 судов общим дедвейтом 1784,3 тыс. тонн (в 1992 г. суммарный дедвейт составлял 10,59 млн. тонн). В основном это старые суда, средний возраст которых превысил 20 лет, тогда как в большинстве зарубежных стран он равен 14 годам.
      При таком составе флота (а его пополнение и обновление при сложившихся экономических условиях в ближайшем будущем маловероятно) конкурентоспособность российских судоходных компаний на международном рынке морских перевозок становится проблематичной, что негативно влияет на мобилизационную готовность торгового флота, и, в конечном итоге, создает реальную угрозу не только экономической, но и национальной безопасности страны.
      Если кому-то хочется узнать побольше, пожалуйста
      http://morez.ru/sostoyanie-flota-v-rossii/
      А мост в Крым конечно нужен!
      1. Ingvar 72 28 de octubre 2015 09: 42 nuevo
        • 4
        • 0
        +4
        Cita: Dembel 77
        А мост в Крым конечно нужен!
        Параллельно будет тоннель
        Работы по строительству тоннельного перехода по дну Керченского пролива планируют завершить в конце 2018 года.
        Об этом сообщили в ходе публичных слушаний по вопросу районирования территории терминала
        Строительные работы, которые как сообщили авторы проекта, уже согласованы с властями страны, республики и администрацией Керчи, начнутся в декабре 2015 года.
        Срок первого этапа строительства составляет 22 месяца – по истечении этого времени тоннель в общем виде будет практически готов.
        Генеральный директор ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» Борис Зверюков подчеркнул, что тоннель не будет конкурентом для моста через Керченский пролив.
        «Мы не конкурирем с мостовой переправой ни в коем случае. Мост – это наше все, это святое. Тоннель выполняет несколько иные функции. Он в первую очередь будет артерией между логистическими центрами, которые будут расположены по обоим берегам», – отметил он.
        Длина тоннеля составит 14 километров 700 метров, фактически он будет состоять из двух одинаковых тоннелей, оснащенных двухполосными дорогами.
      2. 97110 28 de octubre 2015 11: 12 nuevo
        • 9
        • 0
        +9
        Cita: Dembel 77
        La idea principal es que (...) Rusia necesita desarrollar el transporte marítimo,
        Vlad, estoy de acuerdo. Quiero agregar La URSS no solo tenía compañías navieras MMF, sino también compañías navieras fluviales en el sistema del Regimiento Marítimo Ruso de la RSFSR, Ukrrichflot y otras flotas ministeriales en Moldavia. Estos son cientos de barcos para los cuales Crimea era parte del área de navegación. En 1993, estos cientos de barcos se lanzaron al mar por dólares. Alrededor de este tiempo, se dijo por boca de uno de los viceprimeros ministros: "No necesitamos una flota, traeremos todo lo que necesitamos". La Flota del Mar Negro estaba preocupada por los lazos con la Armada. Resultó que el NMP no está listo para considerar ninguna Flota del Mar Negro, porque tienen la tarea de una vez, obtener ganancias, la tarea dos, cambiar la marca y terminar en el agua. Y la Flota del Mar Negro es inteligencia, contrainteligencia y bisnietos de Dzerzhinsky. Tarea móvil, reserva de la mafia y director general no están visitando sin permiso. Y se convirtió en miembro del consejo militar de la Flota I. del Mar Negro. Mostova, sucesivamente cap-times, contralmirante y vicealmirante, y en el mundo: el gen. Director de la empresa de transporte Volga-Don (Rostov-on-Don). Había un estadista en la piscina. El MYFF desapareció, todos fueron renombrados e intentaron dominar los métodos no arancelarios de gestión de la industria. Hasta que desaparecieron en las entrañas del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa. Una historia triste En la era del capitalismo salvaje, no podía ser de otra manera. Y el capitalismo liberal no aprueba la flota bajo la bandera rusa. Porque el código tributario no ve la diferencia entre vendedores de condones y petreles, marsoflots y maslopups. Hablarán sobre el segundo registro y nuevamente se dedicarán a completar el presupuesto. Y otro punto muy importante: el envío por mar no implica megaproyectos con megainversiones. Allí, las cartas pro forma se registran con el cálculo de las reservas de carbón en el barco en términos de un cardiff de llama larga. Una pesadilla para las personas "respetadas". Robar retrasos de la tripulación por retrasos salariales no es acumular en un yate.
    2. Das Boot 28 de octubre 2015 08: 08 nuevo
      • 16
      • 0
      +16
      Cita: Sasha75
      Algo por el estilo.

      не так. Статья не про "Крымнаш" (это и так ясно), а про морскую логистику. Скорее- так:
      1. afdjhbn67 28 de octubre 2015 13: 45 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: Das Boot
        не так. Статья не про "Крымнаш" (это и так ясно), а про морскую логистику. Скорее- так:

        Еще бы мост на заднем плане.. расти тебе до Михана и расти.. riendo
    3. Das Boot 28 de octubre 2015 08: 11 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Или так (если про мост):
      1. Babr 28 de octubre 2015 08: 51 nuevo
        • 2
        • 0
        +2
        Создается впечатление, что власти не совсем уверены что Крымнаш. И не спешат влаживать туда копеечку.Понятно было бы, если Россия была Народным, или Социалистическим государством.Последнюю рубашку бы отдали.Но это не так. При капитализме, своя рубашка ближе к телу.
        1. Das Boot 28 de octubre 2015 09: 22 nuevo
          • 10
          • 0
          +10
          Cita: Babr
          И не спешат mojar туда копеечку.

          это почему же. По уровню дотаций на уровне Чечни. Бизнес не идет в Крым по известным причинам (в т.ч. и озвученным в статье). Инвестиции с длинным плечом в Крым весьма рискованны. Госвласть ничего гарантировать не может, разве что на голубом глазу. Никто не говорил, что все будет зашибись по щелчку пальцев ВВП. Хотя - нет, были такие кретины. "Крымнаш" - это объективные трудности и напряженная работа, поиски путей интеграции в условиях международной изоляции и блокады, а не пафосные сопли и патриотические картинки с медведями.
          1. Babr 28 de octubre 2015 11: 19 nuevo
            • 3
            • 0
            +3
            Cita: Das Boot
            Invertir con un hombro largo en Crimea es muy arriesgado.

            "Зона рискованного землиделия" Вот тебе и "патриоты" Одно дело орать Крымнаш.
            Другое рисковать своими средствами, нажитыми непосильным трудом.
            1. Das Boot 28 de octubre 2015 12: 58 nuevo
              • 2
              • 0
              +2
              Cita: Babr
              Вот тебе и "патриоты" Одно дело орать Крымнаш.
              Другое рисковать своими средствами

              Ну, Вы все же отделяйте мух от котлет. Одно дело кричалки, фотки с "вежливыми" и киселёвщина, а совсем другое - бизнес. Инвестиционные риски и патриотизм - вещи несколько разных порядков. Бизнесмены вполне отдавали себе отчет, что политический и экономический расклад вокруг Крыма сулит мало профитов. Я, разумеется, не говорю об "особах, приближенных" к Самому и, соответственно, к госзаказам и фед.бюджету. Грубо говоря - этим-то, в сущности, пофиг - на гос.деньги и мост построят, и тоннель и грузовые дирижабли пустят. Не своими же рискуют.
              1. Babr 28 de octubre 2015 13: 34 nuevo
                • 7
                • 0
                +7
                Cita: Das Boot
                Ну, Вы все же отделяйте мух от котлет

                Ладно хорошо.Сейчас относительно мирное время. Не дай бог грянет полномасштабная война.Если пиздесмен сейчас выгоду ищет,когда люди поверили, что Россия своих не сдает, помочь в становлении Крыма, а что же произойдет тогда? Он что изменится? Это потенциальный предатель И за 30 сребренников удавится.Только не надо мне говорить что это не так.Деньги не пахнут
                1. Das Boot 28 de octubre 2015 16: 14 nuevo
                  • 3
                  • 0
                  +3
                  Cita: Babr
                  Ладно хорошо.Сейчас относительно мирное время. Не дай бог грянет полномасштабная война...Он что изменится? Это потенциальный предатель И за 30 сребренников удавится.Только не надо мне говорить что это не так.

                  ну, этак можно усугУбить ситуацию до планетарного апокалипсиса. Зачем война? Йеллоусоун или космическое ДТП с Апофисом. А форс-мажоры только закаляют riendo
                  Cita: Babr
                  El dinero no huele
                  Максима Веспасиана работает для всей вертикали) А то, что серьёзный бизнес праздничной колонной под барабанный бой, в сопровождении "Ночных волков" не устремился в Крым - лично я ничего странного не вижу. Ваше представление о мире чистогана в целом разделяю) Но, знаете...скажу крамольную вещь: в этом грё...ном постсоветском мире "патриотизм" тоже стал товаром. И пипл, между прочим, хавает. Увы) Минусам, собственно, не удивлюсь)
          2. 97110 28 de octubre 2015 11: 21 nuevo
            • 5
            • 0
            +5
            Cita: Das Boot
            Invertir con un hombro largo en Crimea es muy arriesgado.

            Incluso solo el flete a Crimea puede ser peligroso para el armador. Edge tocó el tema: no hay flota para el transporte a Crimea. Llamaron a una docena de barcos de vapor y barcazas que parecen funcionar. Es necesario crear nuevas empresas, como con la flota aérea y con los bancos. ¿Y quién lo hará? Las personas involucradas en el envío no están listas para caer bajo sanciones.
            1. perm23 28 de octubre 2015 12: 21 nuevo
              • 1
              • 0
              +1
              Как так опасен. Ну Россия я то кто . государство или пешка . Как может быть опасен фрахт. Референдум прошел , в состав приняли , кто нам указ.
              1. Gato hombre nulo 28 de octubre 2015 12: 27 nuevo
                • 2
                • 0
                +2
                Cita: perm23
                Se celebró el referéndum, se adoptó la composición, quienes nos decretaron.

                Nadie lo reconoció

                Cita: perm23
                ¿Cómo puede ser peligroso el flete?

                Elemental, Watson .. Crimea bajo sanciones.

                Cita: perm23
                Bueno, Rusia es quien soy. estado o peón

                Rusia es indudablemente un estado. Pero no es lo único en el planeta, y por lo tanto se ve obligado a observar algunas ... precauciones ... al trabajar con "socios" Sí

                Cita: 97110
                Necesitamos crear nuevas compañías, como con la flota aérea y con los bancos.

                97110 tiene toda la razón. Usted absolutamente no lo es.

                Algo así ...
                1. Das Boot 28 de octubre 2015 13: 31 nuevo
                  • 0
                  • 0
                  0
                  Gato hombre nulo
                  de acuerdo
                  Cita: perm23
                  Как может быть опасен фрахт.
                  представьте, может.
                2. antisemita 28 de octubre 2015 13: 35 nuevo
                  • 5
                  • 0
                  +5
                  "мировое сообщество" 20 лет не признавало СССР и что? ООН не признавало Китай и что? ни одна страна мира кроме Турции не признала Северный Кипр , можете психовать сколько угодно но Крым Наш! со времен Екатерины
                  1. Das Boot 28 de octubre 2015 17: 40 nuevo
                    • 1
                    • 0
                    +1
                    Cita: antisemita
                    "мировое сообщество" 20 лет не признавало СССР и что? ООН не признавало Китай и что? ни одна страна мира кроме Турции не признала Северный Кипр , можете психовать сколько угодно но Крым Наш! со времен Екатерины

                    успокойся, братан, речь не о "Крымнаш"/"Крымненаш"
                    Оставь в покое историческую пиписку, не тереби уже. Речь в сабже о логистике, вообще-то....
                    1. antisemita 28 de octubre 2015 18: 52 nuevo
                      • 1
                      • 0
                      +1
                      в сабже странное противопоставление морскому транспорту и мосту хотя они не взаимоисключающие а дополняющие друг друга элементы логистики , что до истории забывший прошлое лишен будущего
              2. 97110 29 de octubre 2015 10: 34 nuevo
                • 1
                • 0
                +1
                Cita: perm23
                quien nos decreta

                Nadie lo decreta, excepto seis docenas de organizaciones de control (el resultado de contar para 2005 al año, no creo que haya cambiado mucho), tener el derecho de suspender, retirar una licencia y cometer otros actos similares en beneficio de su empresa, hijos y miembros del hogar (incluida la esposa y suegra) y, lo más importante para cualquier emprendedor: CLIENTURA. ¿Está seguro de que su barco (propio o alquilado) después de ingresar al puerto de Crimea no recibirá un estado similar al de un barco después de visitar el puerto israelí? Quien no entiende, pregunte qué estaba esperando ese barco en los puertos, por ejemplo, Libia. Aquí están los propietarios de embarcaciones que operan en el tráfico internacional, y tienen miedo de entrar en Crimea, para no perder el resto del mercado. Y en Crimea para llevar algo pequeño. Un poco de tiempo de ejecución: hombro corto. ¿Y esperando operaciones de carga, operaciones de carga en los puertos de carga y descarga? ¿Existe una reserva de ancho de banda en vista de lo inevitable en el mar y, especialmente, en los jefes de los tomadores de decisiones, los accidentes? Novorossiysk y Tuapse y sin Crimea no descansan. Yeisk, Azov, Taganrog, Rostov Sea Port? Por cierto, en invierno, el Mar de Azov generalmente se congela. Y también es poco profundo. Traerá verkhovka - barcos en Rostov y Azov en una pequeña sentada. Entonces se quedan a trabajar en Crimea para barcos que, en los cruces de lastre en 70, ven el lastre perder de Kerch a Rostov. Y en la pintura del casco oxidado, solo en el nombre del barco. El resto de ellos sueña con exportar y el cabotaje no es particularmente tentador.
        2. Sten 28 de octubre 2015 10: 01 nuevo
          • 9
          • 0
          +9
          Основная проблема Крыма, это доступность для туристов, а точней недоступность. Под Евпаторией у меня дом, в августе приглашал сестру. Перелет ей стоил туда-обратно из Кирова - 47000 р. Одной! За эти деньги говорит можно на Кипр слетать, помимо жилья и перелета, плюсом питание. Все таки у Россиян Крым воспринимался как эконом вариант Российского юга. Поэтому мост крайне не обходим, чтоб была доступность для туристов ж/д и авто транспортом, а это наверно процентов 70 всех отдыхающих. Самолетами не на возишься, дорого и аэропорт в Симферополе летом просто работал в авральном режиме. Нужно прямое массовое сообщение, без пересадок (как сейчас). Из за пересадок люди отказываются от Крыма, остаются в той же Анапе. Морское сообщение необходимо, но в основном только для перевозки грузов.
          Зачем сейчас вкладываться в турбизнес (строительство-реконструкция новых гостиниц) если и те которые построены заполнены в среднем на 30%. Будет мост, будут туристы, будут и инвестиции.

          П.С. неделя как приехал с Крыма, нет там ни каких проблем с продуктами и с другими товарами, все магазины завалены продукцией в основном Российского пр-ва. Есть проблема если приходится ждать что то под заказ, плюс дня два, может дольше из за штормов в Керченском проливе. Ну и цены великоваты, чуть дороже чем среднем по России.
          1. Das Boot 28 de octubre 2015 10: 19 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Cita: Sten
            Основная проблема Крыма, это доступность для туристов, а точней недоступность.

            Туристический вектор - это да, но одним внутренним туризмом этот показатель
            Cita: Sten
            en% 30
            не поднять на желаемый уровень, даже при условии, что Крым в виду сложившихся экономических реалий, и оттянул на себя вчерашних любителей Египтов-Турций. Хотя, Вам, разумеется, на месте виднее - я-то в Крым не езжу и не планирую, не мне делать выводы)
      2. alexbg2 28 de octubre 2015 09: 08 nuevo
        • 6
        • 0
        +6
        У автора явно смешались в кучу "...люди, кони...". Конечно, если говорить вообще о флоте, он прав, а если применительно к Крыму, то какой то бред, особенно про себестоимость перевозок. В случае допустим Мурманск-Певек, альтернативы морским перевозкам нет, но Крым.... Пусть он сначала докажет янкам что связывать материк мостом, допустим, с островом Лонг-Айленд-
        ....А вообще, для державы, которая претендует на ведущую роль в мировых делах, танцы с бубном вокруг моста и Керченской переправы — это как-то несолидно.....

        И что ихний Бруклинский мост (и остальные в данном случае)-
        ...То есть целиком «сухопутная» логика в данном случае наглядно демонстрирует свою ограниченность...
        1. Vend 28 de octubre 2015 09: 50 nuevo
          • 6
          • 0
          +6
          Los griegos, bizantinos y genoveses, así como los turcos no experimentaron ningún problema con la logística.

          En aquellos días había otro comercio, y no había tantos turistas. Entonces no está en la lógica de la tierra, sino en las matemáticas elementales. La capacidad de los transbordadores y la ruta terrestre abierta varía significativamente. A favor de la tierra. Si este no fuera el caso, entonces en todo el mundo no conectarían puntos importantes de la isla con la ayuda de puentes.
          1. max702 28 de octubre 2015 10: 42 nuevo
            • 12
            • 0
            +12
            Автор просто некомпетентен в области логистики! Морской транспорт выгоден при больших расстояниях! Именно тогда отбиваются операции по погрузке\разгрузке , а вот когда вы грузите что то на корабль и потом через 20 км его разгружаете то тут никакой выгоды быть не может !Представьте это надо какую портовую инфраструктур забабахать при том объеме грузов что идут в этом направлении, и все это ради каких то 20 км! Вот мост разом исключит эту проблему, конечно для подстраховки не помешает и ХОРОШО налаженная паромная переправа но именно для подстраховки ,и создания конкуренции. По уму надо конечно строить и тоннель деньги в стране ЕСТЬ! Вот пускай и буду в материальном воплощении в виде тоннеля , а не в виде виртуальных ноликов или гос обязательств стран"партнеров".
            1. Olezhek 28 de octubre 2015 10: 48 nuevo
              • 0
              • 0
              0
              Вот мост разом исключит эту проблему, конечно для подстраховки не помешает и ХОРОШО налаженная паромная переправа но именно для подстраховки


              Вангую - рано или поздно мост надо будет ремонтировать...что тогда?
              Интересно посмотреть сравнительные расчёты: пропускной способности мостА и потребности Крыма в грузо/пассажироперевозках, на перспективу в 20 лет.
              1. alexbg2 28 de octubre 2015 13: 17 nuevo
                • 1
                • 0
                +1
                Cita: Olezhek
                Вангую - рано или поздно мост надо будет ремонтировать...что тогда?

                Вангую - рано или поздно мы все помрём....зачем есть и пить?
              2. Varyag_1973 28 de octubre 2015 13: 34 nuevo
                • 1
                • 0
                +1
                А я вангую, что через 20 лет, у нас будет сухопутное сообщение с Крымом!
              3. Das Boot 28 de octubre 2015 18: 15 nuevo
                • 0
                • 0
                0
                Cita: Olezhek
                Вангую - рано или поздно мост надо будет ремонтировать...что тогда?

                divertido ...
                У-у..вангуй ещё...вангуй меня...вангуй до Die Brücke...
              4. 97110 29 de octubre 2015 10: 54 nuevo
                • 1
                • 0
                +1
                Cita: Olezhek
                Vanguyu -

                Un compañero de clase escribió un diploma en carga cisterna. escribió Y el Arabcha se enfrentó con los judíos. Y Suez cerró. Y el tráfico dio la vuelta a África. Con carga completamente diferente y vapores completamente diferentes. Tuve que escribir urgentemente un nuevo diploma. Vanguy que ukroamerikantsev desaparece de la cara de Nueva Rusia y el puente puede repararse por el tiempo que desee. O, veremos que ISIS aplastará a la mitad todos los centros turísticos en Egipto y Turquía, el rublo caerá para que todos los turistas en Rusia y el resto del mundo irán a Crimea y el puente no mantendrá la densidad del tráfico y el colapso. Que mas hacer
                1. Olezhek 29 de octubre 2015 11: 11 nuevo
                  • 0
                  • 0
                  0
                  97110 (2)
                  Однокашник писал диплом по фрахтам на танкерных перевозках. написал. А арабча схлестнулась с евреями. И закрылся Суэц. Чё ещё наванговать?


                  Я бы закладывался на худший вариант.
                  Просто так, на всякий случай.
          2. Cortador de honda 28 de octubre 2015 13: 02 nuevo
            • 0
            • 0
            0
            Весь вопрос заключатся в том, что в РФ теперь нет ни торгового ни пассажирского флотов и что самое печальное :не видно ни малейших предпосылок к их появлению.
            В РФ даже не нашлось своих паромов, в данный момент используются греческие паромы постройки начала 90-ых, с наспех закрашенными названиями.
            После присоединения Крым стал дорогим удовольствием для отдыхающих, а уж добраться до полуострова стало адовыми мУками.
            Кол-во отдыхающих сократилось значительно. Пляжи ЮБК летом были практически пустыми, какие то "умные" головы додумались ремонтировать дорогу ведущую от Керчи на ЮБК в самый разгар сезона. Простои в пробках при реверсивном движении составляли до 10-ти (!!!!!) часов!
            В этом году моя поездка в Крым стала 14-ой по счёту и могу сказать , что Крым очень изменился. Цены взлетели на всё без исключения, таксисты в Керчи за 10 километровый маршрут просят 500-600 руб, а на вопрос почему так дорого , отвечают "если дорого, сидите дома", от крымчан я слышал это первый раз в жизни!
            Пластиковые карты в Крыму обналичить невозможно,люди специально ездили на пароме на материк, чтобы снять средства с "пластика".
            Вообще среди отдыхащих при обсуждении отдыха прослеживались две темы:
            1.При каклах Крым был более Наш, чем теперь
            2.До постройки моста в Крым мы больше не поедем.

            Если Вы вдруг решите поехать на отдых в Крым говорю сразу- только самолётом! Но имейте в виду билет туда будет дешевле, чем обратно в августе туда можно было улететь за 7тыс, а обратно 10-12 тыс(????).
            Поездом дешевле, но дорога занимает около 40-ка часов от Керчи до Москвы через Краснодар.
            Самый дешёвый и бысрый способ добраться до Крыма- автобус из Москвы, но с маленькими детьми это ад!
            Понятное дело, что солнце и море нивилируют многие неудобства, но наша семья присодиняется к мнению большинсва, до постройки моста в Крым мы больше не поедем....
          3. Olezhek 28 de octubre 2015 15: 06 nuevo
            • 0
            • 0
            0
            В те далекие времена был другой товарооборот, да и туристов таком количестве не существовало.


            Y como si de repente hubiera un nivel técnico completamente diferente de construcción naval ...  solicitar
            1. 97110 29 de octubre 2015 11: 03 nuevo
              • 0
              • 0
              0
              Cita: Olezhek
              Y como si de repente hubiera un nivel técnico completamente diferente de construcción naval ...

              Y la construcción naval fue. En rusia Y no solo en Corea y, lo más extraño, en Francia. Ahora en Rusia hay un barco. NAVE EDIFICIO NO. Demuestre lo contrario: me complace disculparme. Mientras la construcción naval viva bajo las mismas leyes fiscales que los vendedores de condones, no habrá construcción naval. En rusia En China, lo será.
              1. Olezhek 29 de octubre 2015 11: 15 nuevo
                • 0
                • 0
                0
                А не только в Корее и, самое странное, во Франции. Сейчас в России есть КОРАБЛЕстроение. СУДОстроения нет. Докажите обратное


                Сейчас в развитых странах очень другой уровень судостроения, по сравнению с тем что было, хотя бы 150 лет назад.
                То что в РФ этого нет это проблемы РФ, а не современного судостроения...
  2. igorra 28 de octubre 2015 05: 51 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Как же автор аккуратно назвал нас варварами по сравнению с британцами и американцами. Мы оказывается и суда строить не можем и ходить куда надо на них не можем, а не подумал о плече рейса из Краснодарского края в Крым, он явно короче, чем из Шотландии в Англию. Убедите меня, что две перегрузки дешевле, чем прямой рейс из Ростова на Дону. Зато фактов, аргументов, цифр выше крыши, вот и действуют засланные казачки.
    1. Olezhek 28 de octubre 2015 08: 13 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      а не подумал о плече рейса из Краснодарского края в Крым, он явно короче, чем из Шотландии в Англию Убедите меня, что две перегрузки дешевле, чем прямой рейс из Ростова на Дону


      Хорошо, случилось так, что построенный мост повреждён, случайно или намеренно, выходит после этого Крым будет отрезан? И крымская группировка войск окажется в мышеловке?  solicitar
      Диверсанты НАТО смотрят на Вас с интересом...
      1. Das Boot 28 de octubre 2015 09: 06 nuevo
        • -1
        • 0
        -1
        Cita: Olezhek
        Диверсанты НАТО смотрят на Вас с интересом...

        А на Вас с интересом смотрят мигранты в Кале...
        1. jjj
          jjj 28 de octubre 2015 10: 17 nuevo
          • 4
          • 0
          +4
          Cita: igorra
          Убедите меня, что две перегрузки дешевле, чем прямой рейс из Ростова на Дону

          Судами река-море по внутренним водным путям и Азовскому морю можно без перевалки доставлять хоть из Питера, хоть из белокаменной
      2. afdjhbn67 28 de octubre 2015 11: 10 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: Olezhek
        Диверсанты НАТО смотрят на Вас с интересом...

        Санитаров, санитаров, в 6 палату... wassat
        1. Das Boot 28 de octubre 2015 19: 31 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Cita: afdjhbn67
          Санитаров, санитаров, в 6 палату...

          вижу - минусУют... riendo ок, санитары в порядке) Ши3oпaтрио - welcome)
    2. yj61 28 de octubre 2015 08: 14 nuevo
      • 11
      • 0
      +11
      Cita: igorra
      Мы оказывается и суда строить не можем и ходить куда надо на них не можем, а не подумал о плече рейса из Краснодарского края в Крым, он явно короче, чем из Шотландии в Англию. Убедите меня, что две перегрузки дешевле, чем прямой рейс из Ростова на Дону.

      А причём тут плечо? Морские и речные перевозки испокон веку гораздо дешевле сухопутных,и даже несколько дешевле железнодорожных. Практически до конца 20 века ВСЁ сообщение материка с Великобританией осуществлялось морским путём - и ничего себе так осуществлялось. В России основные перевозки грузов ещё до середины 20 века внутри страны также были по рекам - в основном - и морям.Наши порты на кавказском побережье - и Новороссийск, и Туапсе, и даже - в какой-то степени - Порт-Кавказ являются практически круглогодичным. Да - непогода свою лепту вносит - но грузовое сообщение с полуостровом обеспечить вполне может. Просто в последнее время гораздо активнее стали развиваться другие способы перевозки грузов - сначала в 20 веке железнодорожный, а затем, уже в веке 21 - автомобильный. Но и о морских перевозках в Крым забывать не стоит - это отличная альтернатива мосту - по крайней мере, до его ввода в эксплуатацию.
      1. Kagorta 28 de octubre 2015 08: 34 nuevo
        • 2
        • 0
        +2
        Только не в СССР.Так как начиная с 1970-х годов речные перевозки дороже железнодорожных. В 90-е на 40 %, сейчас на 25%.
    3. Das Boot 28 de octubre 2015 08: 45 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: igorra
      Как же автор аккуратно назвал нас варварами по сравнению с британцами и американцами.

      ага, и мягко попенял СССР, который не удосужился, понимаешь, построить мост.
      Странно, что он не вспомнил Мост короля Фахда - чего уж до кучи нас саудами не укорить? При чем, это не Эресуннский мост или Евротоннель, построен был еще во времена, когда СССР был жив....
    4. TOZ-34 28 de octubre 2015 08: 59 nuevo
      • 4
      • 0
      +4
      Строить можем, но пока, в основном - корабли. А когда суда начнут строится? Ведь уходят суда под "удобный" флаг, даже под Монгольский (великая морская держава?).
      А автор напоминает, что если не душить судостроение и судовладельцев и смежные отрасли, то Россия может стать морской державой снова. А пока всё строительство судов происходит вопреки, а не благодаря. Простой пример - ни одно судно, построенное российскими заводами не строится в срок. Недоделки, недоработки. Фины или немцы - хоть билеты заранее покупай. День в день. И самые главные отговорки, как с урожаем. Либо "у нас много заказов, рабочих рук не хватает, что же Вы хотите?" Либо "заказов мало, рабочих рук не хватает, что же Вы хотите?"
      1. Das Boot 28 de octubre 2015 09: 08 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: TOZ-34
        Строить можем, но пока, в основном - barcos. А когда barcos начнут строится?

        Поясните мысль.

        а мосты, стало быть, строить так и не научились?
    5. TOZ-34 28 de octubre 2015 08: 59 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Строить можем, но пока, в основном - корабли. А когда суда начнут строится? Ведь уходят суда под "удобный" флаг, даже под Монгольский (великая морская держава?).
      А автор напоминает, что если не душить судостроение и судовладельцев и смежные отрасли, то Россия может стать морской державой снова. А пока всё строительство судов происходит вопреки, а не благодаря. Простой пример - ни одно судно, построенное российскими заводами не строится в срок. Недоделки, недоработки. Фины или немцы - хоть билеты заранее покупай. День в день. И самые главные отговорки, как с урожаем. Либо "у нас много заказов, рабочих рук не хватает, что же Вы хотите?" Либо "заказов мало, рабочих рук не хватает, что же Вы хотите?"
    6. miga 28 de octubre 2015 09: 06 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      а в чем автор не прав? развивать торговый флот не надо? или что древние греки не могли обеспечить свои колонии галерами?или , что ОДИН мост это панацея для ВСЕГО Крыма?
      1. Das Boot 28 de octubre 2015 09: 29 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: croche
        а в чем автор не прав? развивать торговый флот не надо?

        безусловно, надо. В этой части с ним никто и не спорит. Зачем плести кружева насчет данайцев и англичан?? Это чистой воды дешёвая литературщина. Взялся писать про логистику - обойдись без этой шелухи, акцентируй многовекторность и альтернативы. А то плач про "мышеловку" - это, простите, дилетантский бред.
        1. Olezhek 28 de octubre 2015 10: 18 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          А то плач про "мышеловку" - это, простите, дилетантский бред.


          Как только у нас начнут строить мост, тоннель, соответствующие структуры ВМФ США начнут проработку вариантов изоляции Крымского ТВД.
          ¿Lo dudas?
          Хотя бы на секунду?
          1. Das Boot 28 de octubre 2015 10: 42 nuevo
            • 2
            • 0
            +2
            Cita: Olezhek
            ¿Lo dudas?
            Хотя бы на секунду?

            да что-то в холодном поту не просыпаюсь. Интересное развитие событий рисуется: хренак -
            Cita: Olezhek
            соответствующие структуры ВМФ США
            уничтожили мост...затопили тоннель...война полным ходом...Но торговый флот по-прежнему героически пыхтит, потому что
            Cita: Olezhek
            соответствующие структуры ВМФ США
            на него не обращают внимания.
            Если уж увлечены историческими аналогиями, то "мышеловкой" скорее был Зап.Берлин в 1948-49 гг, но USAF эту проблему решили знаменитым Воздушным мостом. Беллетристика и конспирология. Проблемы логистики Крыма должны решаться системно, а не выбором флота в качестве приоритета.Имхо.
            1. Olezhek 28 de octubre 2015 10: 46 nuevo
              • -2
              • 0
              -2
              уничтожили мост...затопили тоннель...война полным ходом...Но торговый флот по-прежнему героически пыхтит, потому что


              Потому что мост - это ОДИН объект, уничтожение которого полностью меняет стратегическую ситуацию на Чёрном море.
              А гоняться за кажной шаландой - это несерьезно
              1. Das Boot 28 de octubre 2015 11: 11 nuevo
                • 1
                • 0
                +1
                Cita: Olezhek
                Потому что мост - это ОДИН объект, уничтожение которого полностью меняет стратегическую ситуацию на Чёрном море.

                каким же образом? На опыт Крымской войны опять сошлётесь?
        2. afdjhbn67 28 de octubre 2015 11: 16 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Cita: Das Boot
          А то плач про "мышеловку" - это, простите, дилетантский бред.

          В случае войны в течении суток коридор со стороны перешейка очистят, попутно с Мариуполем итд..вплоть до наших границ, так что автор зря военное время приплетает..
          1. Olezhek 28 de octubre 2015 11: 48 nuevo
            • 0
            • 0
            0
            В случае войны в течении суток коридор со стороны перешейка очистят, попутно с Мариуполем итд..вплоть до наших границ,


            amarrar amarrar
            Знаете это будет НАПАДЕНИЕМ на суверенную Украину...
            Комрад, мы же мирные люди...
            1. afdjhbn67 28 de octubre 2015 11: 54 nuevo
              • 2
              • 0
              +2
              Cita: Olezhek
              Знаете это будет НАПАДЕНИЕМ на суверенную Украину...

              Олежек я же написал - в случае войны и там уже не до сантиментов про суверенность будет, сугубо военная логистика..Примерно как Сталин границу от Ленинграда отодвинул перед ВОВ
            2. Das Boot 28 de octubre 2015 13: 29 nuevo
              • 0
              • 0
              0
              Cita: Olezhek
              Комрад, мы же мирные люди...

              то есть, мы настолько мирные, что живописуемое Вами выше уничтожение ВМФ США (!)моста/тоннеля и т.д. будет оставлено нами без реакции? А вообще - забавно читать фантазии, что в 21-ом веке подрыв одного моста
              Cita: Olezhek
              полностью меняет стратегическую ситуацию на Чёрном море.
              1. Olezhek 28 de octubre 2015 15: 09 nuevo
                • 0
                • 0
                0
                что живописуемое Вами выше уничтожение ВМФ США (!)моста/тоннеля и т.д. будет оставлено нами без реакции?


                Что послужило причиной гибели линкора Новороссийск? (это так, для примера)
                Бывают же "совпадения"...
                1. Das Boot 28 de octubre 2015 16: 57 nuevo
                  • 1
                  • 0
                  +1
                  Cita: Olezhek
                  Что послужило причиной гибели линкора Новороссийск? (это так, для примера)

                  фейспалм...
                  Извините, но после этого Вашу статью иначе, как сетевым конспирологическим дpoчeм не назову...Статью, разумеется, в топку. До свидания...Еще раз простите за резкость.
    7. ver_ 29 de octubre 2015 04: 04 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      ...варвары - славянские народы - ничего более ...
  3. Kos_kalinki9 28 de octubre 2015 06: 00 nuevo
    • 20
    • 0
    +20
    Автор прав. Торговый фот развален.Как морской так и речной. Решили тупо списать с амеров и развиваем автомобильное сообщение.Вот правда с дорогами не всегда все нормально.Хотя мост в Крым нужен.
    1. Vovanpain 28 de octubre 2015 07: 10 nuevo
      • 16
      • 0
      +16
      Ох автор лукавит и вангует мегапробки типа будут,но ведь "забыл"наверное что когда на море штормит паромы не ходят,логистика замирает.Мост в Крым не только не обходим,он нужен чем раньше,тем и лутче,как только будет открыт мост и будет подача электричества,свидомые могут забыть о всяких скидках,блокадах,им только останется прыгать,все выше и выше,но и речной и каботажнй флот развивать тоже не обходимо.
      1. miga 28 de octubre 2015 09: 08 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        ага на Чорном море сезон штормов 350 дней в году?
    2. Enot-poloskun 28 de octubre 2015 07: 15 nuevo
      • 9
      • 0
      +9
      Еще один плюс от торгового флота, не указанный в статье.

      В морской контейнер можно "Калибр" положить...А может, что-то еще...

      Поэтому - чем больше торговых кораблей - тем лучше!
    3. hidrox 28 de octubre 2015 07: 50 nuevo
      • 10
      • 0
      +10
      Cita: Kos_kalinki9
      Торговый фот развален


      Давайте уж откровенно, Флот за эти четверть века разворован ВЕСЬ, от военного (Варяг продан на иголки вместе с десятками других кораблей бывшего ВМФ), разворован торговый флот вместе с крупнейшими пароходствами мира, разворован танкерный флот, разворован рыболовецкий флот, приватизированы ВСЕ порты и портовые сооружения. Было народным - стала уворованным!
      Вы думаете, что цена паршивой горбуши, подобранной на речке в период икромёта, действительно составляет 200 рублей?
      Нет, икряную рыбу запрещено пускать в продовольственный оборот, разрешается только делать из неё рыбную муку.
      Даже при ЕБНутом, при министре Кондратенко, был приказ оборудовать ВСЕ рыболовные суда GPC навигаторами и в реальном масштабе отслеживались координаты судна в мировом океане с целью избежать контрабанды - и где всё это?
      Нет, ВОРЫ продолжают рулить в России, и никто не может (и не хочет!) ставить этому разбою преграду.
      1. BMW
        BMW 28 de octubre 2015 09: 09 nuevo
        • 4
        • 0
        +4
        Cita: hydrox
        Флот за эти четверть века разворован ВЕСЬ,

        Говорите уж до конца, т.е. уничтожен. Остались крохи, которые не позволяют просто встать снабжению.
        Cita: hydrox
        приватизированы ВСЕ порты и портовые сооружения.

        Стоимость перевалки в порту заоблачная, потому морем возить дороже, чем сушей.
        Cita: hydrox
        Вы думаете, что цена паршивой горбуши, подобранной на речке в период икромёта, действительно составляет 200 рублей?

        Конечно нет, но ее не просто взял и подобрал.
        Купи квоту.
        Найми людей, купи оборудование и снасти, снабжение и завези, в половине случаев к черту на куличики, где нет дорог.
        Обработай и заморозь.
        Привези до перевалочного холодильника, где продай посреднику.
        Это очень нелегко, тем более на Камчатке, где с места добычи до переработки иногда приходится возить через реки более 100 километров, а переработанную и замороженную до перевалки до 300 и более км.
        Cita: hydrox
        Нет, икряную рыбу запрещено пускать в продовольственный оборот, разрешается только делать из неё рыбную муку.

        Хрень не городите. Мука из красной получается жирной, и качеством ниже, чем из белой рыбы. Стоимость производства в два раза выше, а сортность ниже, ее почти никто не хочет делать, а мотому отходы идут на свалку. engañar
        1. BMW
          BMW 28 de octubre 2015 15: 24 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Continuado ...
          Cita: hydrox
          Даже при ЕБНутом, при министре Кондратенко, был приказ оборудовать ВСЕ рыболовные суда GPC навигаторами и в реальном масштабе отслеживались координаты судна в мировом океане с целью избежать контрабанды - и где всё это?

          Вы не правы. Это система автоматического местоопределения судов, согласно международной конвенции СОЛАС 74/88, этой системой должны быть обарудованы все суда вместимостью более 300 р.тонн, согласно постановлений ИМО (международной морской организации), МКУБ (международной конвенцией по управлению безопасностью) и другими международными документами, этой системой должны быть оборудованы все суда, осуществляющие коммерческую деятельность и поднадзорные национальному классификационному обществу, у нас Российскому Морскому Регистру Судоходства.
      2. afdjhbn67 28 de octubre 2015 11: 26 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: hydrox
        Нет, икряную рыбу запрещено пускать в продовольственный оборот, разрешается только делать из неё рыбную муку.

        Я согласен с вами практически полностью, кроме этого пункта - на такой рыбе происходят нерестовые еще их называют трупными, изменения , шкура серо-желтого цвета с темными полосами мясо белого цвета и без вкуса, человек это только с большого голода есть будет..Так что увидите в супермаркете такую кету, горбушу, кижуч, итд не берите..вас ходят надурить
        1. BMW
          BMW 28 de octubre 2015 15: 43 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Cita: afdjhbn67
          на такой рыбе происходят нерестовые еще их называют трупными, изменения , шкура серо-желтого цвета с темными полосами мясо белого цвета и без вкуса

          Николай, Вы описали простой тухляк.
          Испорченность красной рыбы легко определить по легкости отделения костей от мяса. Если Вы изгибаете или переламываете руками рыбу и кости при этом сами будут отделятся от мяса, значит она испорчена или хранилась с нарушениями (дефростация более двух раз), при этом она будет иметь нормальный цвет и запах.
          То что Вы описали, это надо звонить в Роспотребнадзор и другие органы, прикроют сразу.
  4. El comentario ha sido eliminado.
    1. Kos_kalinki9 28 de octubre 2015 06: 19 nuevo
      • 20
      • 0
      +20
      Я не только про Крым. Живу в приволжском городке. Раньше был порт грузовой. Давал кучу рабочих мест. Теперь его нет. От слова совсем.
      До Костромы на красавце Метеоре мог добраться за 50 мин. Теперь на машине, в объезд, ну часа так почти два. Где логика????
      1. yj61 28 de octubre 2015 08: 18 nuevo
        • 4
        • 0
        +4
        Cita: Kos_kalinki9
        Где логика????

        Логика отсутствует напрочь! Везде и всегда в мире речной и морской транспорт - самые выгодный и самый дешёвый вид как пассажирского, так и грузового сообщения. Волга вообще была основной транспортной артерией страны. А сейчас что - жгут на артерию наложили? И новых кораблей не строят, и старые в 90-е распродал, и инфраструктуру портовую похерили.
        1. ficción 28 de octubre 2015 09: 00 nuevo
          • 4
          • 0
          +4
          Живу в приволжском городке. Раньше был порт грузовой. Давал кучу рабочих мест. Теперь его нет. От слова совсем.
          До Костромы на красавце Метеоре мог добраться за 50 мин. Теперь на машине, в объезд, ну часа так почти два. Где логика????

          На речном флоте всегда была проблема окупаемости и его датировали, так как сезонный вид транспорта, после развала СССР его бросили на произвол судьбы, то-бишь на самоокупаемость это дело не выгорело после чего решили опять производить микродотации но пациент уже в коме так как износ подвижного состава 75-80%,
          нужны серьёзные капиталовлажения со стороны государства. А бизнес в данный сектор не хочет вкладыватся так как сливки не очень жирные.
          Я капитан судна, проблему знаю изнутри, поверьте на слово.
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. Vik66 28 de octubre 2015 11: 52 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Живу в Н. Новгороде.
          Так вот - речной порт в НН закрывают, а на его месте строят стадион на 40 000 посадочных мест к ЧМ-2018 г. (!!!) llanto
          1. Olezhek 28 de octubre 2015 11: 57 nuevo
            • 0
            • 0
            0
            Так вот - речной порт в НН закрывают, а на его месте строят стадион на 40 000 посадочных мест

            Це Перемога!

            Я построю гарем на 400 мест, будут пальмы, фонтаны, павлины... lol
          2. gispanec 28 de octubre 2015 15: 15 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Cita: Vik66
            Живу в Н. Новгороде.
            Так вот - речной порт в НН закрывают

            так вот ...я то же живу в Н Новгороде и порт на Стрелке не закрывают, а переносят на новое место.....к тому же...это был грузовой порт, а таких у нас в городе 3 штуки....и правильно делают что переносят...а то в центре города ужасные краны и баржи с сыпучкой...дорога всегда разбита, а порт будет по левой стороне волги 500-800 метров выше Борского моста...
    2. Mikhail Krapivin 28 de octubre 2015 08: 36 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Что-то Вы Украине много намерили... Половины от жёлтого ей за глаза хватит!
    3. miga 28 de octubre 2015 09: 09 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      глупо и не по теме triste
      1. Das Boot 28 de octubre 2015 09: 33 nuevo
        • 2
        • 0
        +2
        Cita: croche
        глупо и не по теме triste

        да дайте уряшникам почесать, где чешется.
  5. papont64 28 de octubre 2015 06: 03 nuevo
    • 11
    • 0
    +11
    У союза был огромный транспортный флот. А у России с этим проблемы. Живу во Владивостоке. На рейде в основном иностранные сухогрузы и контейнеровозы. Мы к сожалению очень слабо развиваем свой торговый флот. Практически нет свежего пополнения, а очень бы хотелось.
    1. Optimista blindado 28 de octubre 2015 07: 48 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Надо сделать российский флаг "удобным". Тогда флот за полгода будет больше, чем в Либерии.
  6. Tirador de montaña 28 de octubre 2015 06: 13 nuevo
    • 13
    • 0
    +13
    Полагаю, что и паромный, и торговый флот сейчас на Черном море развивается "опережающими темпами". Вот и сейчас, по мнению автора, жизнь в Крыму замерла и все ждут мост? Вовсе нет. Большая часть тех, кто хочет развивать отношения с Крымом, проблем с логистикой "не замечает".
    ИМХО - проблема в санкциях. Крупные игроки опасаются развивать бизнес в Крыму, потому что полосатоухие друзья могут устроить неприятности в любой точке мира, кроме России. А мелким, ориентированным только на внутренний рынок, строить корабли - "не по зубам". Ему готовую логистику подавай.
    Вот именно они моста и ждут. А с торговым флотом в России действительно беда. Да, и что то там было со страховкой и санкциями на суда, заходящие в Крым. Типа для них будут закрыты все остальные порты мира и ... Черного моря! Так что мост - это не только "сакральный символ"! Мост, это сигнал, что блокада провалилась, а санкции бессмысленны и продолжать их - это пускать в Крым капитал с ЮВА, вместо европейского.
  7. Zomanus 28 de octubre 2015 06: 17 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    También de Vladivostok.
    El envío desde China / Corea está disminuyendo
    los transportistas están en quiebra, reducen los vuelos.
    A expensas de la flota mercante.
    ¿Y de dónde vino? cuando soviético se agotó
    o traídos bajo la bandera, los astilleros están ocupados con órdenes militares.
    ¿Qué pasa con la ruta marítima a Crimea? El autor probablemente no conoce las características del clima de Crimea.
    Y luego, no creo que sea más barato construir una infraestructura marina de carga / descarga para los volúmenes planificados.
    1. Das Boot 28 de octubre 2015 09: 35 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: Zomanus
      Y luego, no creo que sea más barato construir una infraestructura marina de carga / descarga para los volúmenes planificados.

      Эк хватил))) автор беллетрист и дилетант. Ему не до инфраструктуры. Зато красивые метафоры и аналогии...
    2. Vik66 28 de octubre 2015 11: 56 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Опять же, Навашинский судостроительный завод под Нижним Новгородом исправно клепает танкеры и сухогрузы РО-РО, только все они уходят иностранным заказчикам !
      1. Olezhek 28 de octubre 2015 11: 58 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        только все они уходят иностранным заказчикам !


        А вы не завидуйте - ИМ нужнее..
      2. gispanec 28 de octubre 2015 15: 16 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: Vik66
        Опять же, Навашинский судостроительный завод под Нижним Новгородом исправно клепает танкеры и сухогрузы

        Красное Сормово клепает и больше в кол-ве и по тоннажу..
  8. dukalis 28 de octubre 2015 06: 17 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Cita: Sasha75
    Algo por el estilo.

    Хехехе а мишка то на блокадниках лежит !)))
  9. Geophizik 28 de octubre 2015 06: 25 nuevo
    • 11
    • 0
    +11
    Автор во многом прав.История России - это история борьбы за выход к морям, дающим возможность развиваться ускоренными темпами. К сожалению, мы так и не научились использовать имеющийся потенциал - или нам не дали? Даже внутренние водные артерии в виде крупнейшей в мире речной сети используются кране мало и это на фоне на порядок более дорогих автомобильных перевозок. Поневоле возникает вопрос о сознательном торможении развития России, в чем виноваты, прежде всего,сторонники и адепты новомодных экономических теорий, усиленно проталкивающие свои абсурдные идеи вопреки очевидным фактам, потому что реальная власть по-прежнему сосредоточена в их руках. Именно поэтому мы видим фантастические по масштабам аферы и хищения, а виноватых, как будто, и нет, так как практически отсутствует реальный многоуровневый контроль за действиями властных структур.
  10. Glock 28 de octubre 2015 06: 44 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Вот неплохой вариант и защищеннее от бомбежек если что
    1. Sten 28 de octubre 2015 10: 05 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Подрыв, например, ГАЗели с взрывчаткой в середине туннеля в разгар туристического сезона к чему приведет? А на мосту? Поэтому и выбрали мост.
      1. jjj
        jjj 28 de octubre 2015 10: 20 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        В районе Голубицкой на днях из-под воды забил грязевой вулкан. Намылся небольшой островок. Со временем его смоют волны. Но такие процессы здесь постоянны
  11. Alexander S. 28 de octubre 2015 06: 48 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Не надо эти дешевые оправдания бизнеса по поводу дороги в Крым. Наш самый ультра патриотический бизнес не идет в Крым только по одной причине. Спросите сбербанк..по какой. Я про бизнес средней и крупной руки. А морской торговый флот...не надо на цены пинать...надо развивать его...свой..отечественный...а не ждать..что в 2020г к нам придет "коммунизм"..и заживем все счастливо.
  12. Marconi41 28 de octubre 2015 06: 51 nuevo
    • 11
    • 0
    +11
    Немного эмоционально, но все же верно. Не так давно по Черному морю летала куча Метеоров. И где они сейчас? Торговый флот это вообще больная тема нашей страны. Торговых судов строят очень мало, но ведь даже СССР покупал суда у Финляндии, Польши, Норвегии. Думаю и теперь фины нам в этом не отказали бы, если своих мощностей не хватает. А для этого нужно создавать предприятия с долевым гос. участием, иначе все закупленные суда опять под удобные флаги уйдут. Дошло до смешного, мы арендуем у Греции паромы! Смех да и только...
  13. Volka 28 de octubre 2015 07: 01 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    для России логистика наука молодая, придет время и Россия научится этому искусству, в том числе отшлифует и крымскую логистику, кто не работает тот не ошибается...
    1. rkkasa 81 28 de octubre 2015 07: 59 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: Volka
      для России логистика наука молодая

      Creo que te equivocas.
      Логистика как наука, была всегда , без нее В ПРИНЦИПЕ невозможны все более-менее сложные проекты. А таких проектов и в России, и тем более в СССР было немало.
      Другое дело, что само слово логистика не в ходу было.

      логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе снабжения: закупки, перевозки, продажи и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и прочего). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий. (C)
  14. EvgNik 28 de octubre 2015 07: 03 nuevo
    • 8
    • 0
    +8
    50% на 50%. Нужны и мост и флот. С флотом после перестройки у нас провал полный. И не только с морским, но и речным. Раньше по Каме(да и не только по ней) ходили "Ракеты" и "Кометы". Добираться до нужного пункта было не только удобно и быстро, но и приятно - тур прогулка по воде, что может быть лучше. А сейчас? Машинами, по плохим, пыльным дорогам - далеко не айс.
    1. samarin1969 28 de octubre 2015 07: 19 nuevo
      • 9
      • 0
      +9
      Завод "Море" делавший Кометы и Ракеты второй год "лицензируется" и "регистрируется"...чиновники угробят любую идею без отката...Кобы на них нету...
  15. perm23 28 de octubre 2015 07: 06 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    ПРоблема есть и большая проблема. Да развалили торговый флот , что речной , что морской. Одни яхты блин, себе кое кто настроил. Дело то в другом . Взяться за все сразу не можем , не те руководители стоят у власти. НЕ те . не можем и мост строить 0 он нужен и флот развивать и армию развивать. Разворовали в свое время все .Правда и в том что крупный бизнес боиться санкций если полезет в Крым. Вот все эти проблемы и вместе не дают нормального развития. Тот же энергомост сколько времени тормозили и сейчас тормозят наши олигархи. Бизнесу это не нужно , им надо сегодня получить прибыль с минимальными затратами. Так что строить флот им не надо . А государство , власть - не хочет или не может надавить на бизнес . Только думает о том как помочь бизнесу , какие дать послабления , что они захотели.А флот торговый нужен ,ой как нужен . Скоьлко раньше судов ходило по Каме , а теперь .
    1. EvgNik 28 de octubre 2015 08: 13 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: perm23
      Одни яхты блин, себе кое кто настроил

      В том то и дело что яхты! Это частная собственность для частных лиц, а народ - не моги, нечего тебе на воде делать. Водные пути дёшевы, деньги на них не очень то попилишь. То ли дело дороги! Строить надо, ремонтировать надо - это ж сколько себе отрезать можно! Причём доход постоянный - не на юге живём, там дороги по 25-30 лет ремонтировать не надо.
      1. Kagorta 28 de octubre 2015 11: 39 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Рассуждения дилетанта riendo Тут бабла надо не меньше дно-углубительные работы (измерить тяжелее чем дорогу), шлюзовое хозяйство, порты и прочее.

        На самом деле СССР гоняясь за объемами перевозки грузов и тонно-километрами, строили самые большие в мире речные суда и подстраивали под них реки (углубляли, расширяли и спрямляли), аргументируя это тем, что речной транспорт - это самый экономичный, самый экологичный и самый безопасный вид транспорта. С экономичностью, экологичностью и безопасностью речного транспорта трудно спорить. Во всем мире, благодаря перечисленным характеристикам, речной транспорт востребован и быстро развивается. В отдельных странах им перевозится до 15% общего объема перевозимых грузов. Но что касается России, то здесь ситуация совершенно другая. Строя самый большой в мире речной флот, подгоняя под него реки и каналы и тратя при этом огромные средства, упустили из виду вопрос себестоимости перевозок, в результате чего значительная часть грузопотоков, принадлежащих речному транспорту, оказалась у его основного конкурента - железнодорожного транспорта.
      2. perm23 28 de octubre 2015 11: 52 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Это точно . дороги строим и строи , ремонтируем и ремонтируем. Это у нас постоянная работа.Ломать и разваливать , воровать научились , а развивать не хотят .
  16. nivander 28 de octubre 2015 07: 13 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    ставить нам в пример бритов просто некорректно с их ним то тоннелем под Каналом
  17. BecmepH 28 de octubre 2015 07: 19 nuevo
    • -2
    • 0
    -2
    Не надо смотреть на водный мир глазами испуганного кочевника.
    С автором не согласен и поставил "минус". Статья на заказную (болотно-либеральную) похожа. По логике автора, нужно вернуться в древние века. Давайте ещё на пароходах "плавать". А давайте, как раньше, без холодильников жить (погребов нароем). ДомА не будем газом отапливать (леса ещё много у нас). Хатки лучинами освещать и в клозеты, типа МЖ, ходить будем. Автор для примера берёт давно минувшие времена. Это, как бы помягче сказать... Не корректно... Согласен, нужно развивать водный транспорт. Но, зачем же жути нагонять? Вся статья пустые слова-не одной цифры.
    1. Marconi41 28 de octubre 2015 07: 54 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      Cita: BecmepH
      Автор для примера берёт давно минувшие времена

      Так значит морские порты в России больше не нужны? Вы вообще бывали в Крыму? Прокатитесь, это интересно. Посмотрите на трассу от Керчи до Симферополя. Узенькая однополоска до Джанкоя. Автор прав. Если будет мост и не переделают дороги (а реконструкции керченской трассы я в этом году не заметил) то пробки будут стоять от моста до самого Симферополя. И морской транспорт мог бы снять до трети грузоперевозок. А на сегодняшний день, помог бы крымчанам в перевозке грузов и снабжения. Разве нет?
    2. Olezhek 28 de octubre 2015 10: 13 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      По логике автора, нужно вернуться в древние века.


      По логике автора, России нужен СВОЙ торговый флот.
      Позарез.
      Вот многие форумчане планируют послать сухопутные войска в Сирию
      Вопрос - как их там снабжать?
      Как снабжать группировку в 10 тыс. штыков?
      Воздухом?
  18. El comentario ha sido eliminado.
    1. Vladimir 1964 28 de octubre 2015 08: 40 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Cita: killganoff
      Автор, Вы нытки и зануда.


      А Вы не грамотный! lengua

      Уважаемый коллега, читайте что-ли комментарии перед публикацией, смешно право. hi
    2. Das Boot 28 de octubre 2015 09: 59 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Cita: killganoff
      Автор, Вы нытки и зануда.

      Bien entonces нытки и занудки
      riendo
      1. afdjhbn67 28 de octubre 2015 11: 41 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: Das Boot
        Ну, тогда уж нытки и занудки

        Пока вы зубоскалили, модератор подправил ему орфографию.. riendo
        1. Vladimir 1964 28 de octubre 2015 11: 48 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Cita: afdjhbn67
          Пока вы зубоскалили, модератор подправил ему орфографию..


          Хоть какой положительный эффект от них. wassat
        2. Das Boot 28 de octubre 2015 13: 51 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Cita: afdjhbn67
          Пока вы зубоскалили, модератор подправил ему орфографию..


          riendo
  19. Señalizador 28 de octubre 2015 07: 36 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    В принципе-построил мост и забыл о переправах по морю. А корабли, паромы???? Это порты, сами паромы и корабли. которые построить надо. Время для их постройки-тоже не год. Пока в принципе справляются. Потом будет паромная переправа. как дублер. Да и железная дорога по мосту пойдет-это уже не паромная переправа.Грузовой поток , который в Крым идет-это даже с Сахалинскими переправами и паромами не сравнить. Порядки другие.
    Да и зима в этих местах с их штормами нехилая бывает. А если еще и замерзнет пролив.????? Тут еше и ледоколы нужны будут.Не ......мост надежнее-однозначно.
  20. perro1965 28 de octubre 2015 07: 52 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Попробую, как бывший работник Росморпорта, коротко (если получится) прояснить ситуацию.
    Действительно, морской транспорт является самым дешевым в перевозках. Но правильно заметил igorra всё здесь зависит от плеча. И плюс ещё к этому вид груза. Морской транспорт хорошо используется при перевозке наливных грузов и сыпучих. Судно типа Волго-Дон или Волго-Балт имеют тоннаж от 5000 до 10000. Остальное желательно перевозить в контейнерах. О наличии речных контейнеровозов вообще молчу. А какие грузы и какими партиями доставляются в Крым? Вот и подсчитайте экономику, кто в курсе логистики? Ж/д транспорт и тем более автомобильный позволяет производить меньше перегрузок и брать меньшие обьемы.
    Да, надо учитывать, что Крым под санкциями, а наши судовладельцы ходят за рубеж. Выгодно же. Зачем же им лишние проблемы? А вот пассажирский флот без дотаций вообще убыточен. Потому Kos_kalinki9 и нет сейчас" метеоров", "комет" и прочих радостей передвижения по воде.
    Подытоживая: пока не будет нормальной политики государственного регулирования на морском транспорте, не будет хорошего морского сообщения. В идеале надо бы вообще создать ограниченное количество судоходных компаний (хорошо бы вообще государственных) и поощрять перекрёстное субсидирование для пассажирских перевозок, да преференции налоговые давать тем, кто развивает внутреннее судоходство. (Эх, мечты, мечты!)
    1. perm23 28 de octubre 2015 11: 58 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Ну мы же государство или что. Почему судовладельцев государство не может заставить и оградить. Мало ли какие санкции и что. Стыдно просто . И за Сбербанк и за все это безобразие.
  21. Kolka82 28 de octubre 2015 08: 03 nuevo
    • -3
    • 0
    -3
    Автор будто бы вчера родился - идет очередной отмыв бабла.
  22. tihon4uk 28 de octubre 2015 08: 10 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Для обеспечения Крыма достаточно построить не большой контейнерный терминал, чтобы там могли разгружаться "малыши", 10 контейнеровозов по 200-300 контейнеров в каждом хватит с лихвой. Не строим торговый флот потому что не умеем. На техже Адмиралтейских верфях строят абы как, "знаменитая" серия танкеров Таврический мост, Троицкий мост и т.д. вышли просто ужасными, это вам любой механик с этих пароходов скажет ( с несколькими лично знаком). На Брянском машиностроительном заводе сумели испоганить надежнейшие двухтактные двигатели марки Burmeister & Wain, все вторые механики на пароходах просто вешаются. Да торговый флот нам необходим как воздух, пока есть только танкерный да и то не самый большой, но стройм почти все в Южной Корее.
  23. akudr48 28 de octubre 2015 08: 12 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Автор верно говорит про морской транспорт на примере связи с Крымом. Но проблем гораздо больше.

    В целом, для такой громадной по территории страны, как Россия, существующая транспортная инфраструктура совершенно недостаточна, неразвита и неэффективна и до сих пор уступает советской, хотя прошло более 25 лет.

    Какой вид транспорта ни возьми, морской, речной, авиационный, ж\д, автодорожный - везде одни проблемы, сводящие сообщение между регионами в некие средневековые экспедиции.

    Есть понятие связанности регионов, и соответствующая наука, показывающая, что при слабой транспортной связанности страна тяготеет к распаду на регионы. И с этой точки зрения главными сепаратистами в стране являются представители ее правящего класса, которые из-за алчности и некомпетентности рвут страну на отдельные территории, создавая предпосылки распада.

    Процветает лишь трубопроводный транспорт, поскольку на нем делаются деньги нашей "элитой" при поставках газа и нефти за рубежи. Такие трубопроводы - своего рода каналы вывода национальных богатств из страны.

    Статья хорошая, проблема актуальная, автор прав.
    1. Dembel77 28 de octubre 2015 08: 36 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: akudr48
      Процветает лишь трубопроводный транспорт, поскольку на нем делаются деньги нашей "элитой" при поставках газа и нефти за рубежи. Такие трубопроводы - своего рода каналы вывода национальных богатств из страны.

      России нужны как воздух такие законы, чтобы деньги делались не только на всех без исключения видах транспорта, но и в других сферах экономики. В частности не секрет, что российское налоговое законодательство очень далеко от совершенства.
  24. kartalovkolya 28 de octubre 2015 08: 21 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Опять "за рыбу гроши" из цикла "что у кого болит,тот о том и говорит"! Все элементарно просто:одни ссылаясь на что-то более дешевое пытаются саботировать принятое решение по строительству моста (как это сделали по вопросу прокладки энергокабелей по дну Керченского пролива еще к декабрю 2014 г.),другие пытаются продвинуть иные интересы других игроков,а на деле МОСТ НУЖЕН И БАСТА и хватит причитать,дело делать надо!
    1. perm23 28 de octubre 2015 12: 00 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Да нужен мост конечно . НУЖЕН . Но кроме моста надо и морской транспорт иметь.
  25. El comentario ha sido eliminado.
    1. tihon4uk 28 de octubre 2015 08: 34 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Но дешевой транспортировку на судах делает как раз большая дальность перевозок.
      Не согласен, есть не большие переходы между портами выгрузки, на пример из Усть-Луги до Швеции 2 дня переход и газовозы бегают, вполне рентабельно. Я на танкере часто в штатах работаю,из Канады на Нью-Йорк ходили, переход 3 дня.
      1. kartalovkolya 28 de octubre 2015 12: 01 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        А вообще-то опыт у нас есть и немалый,ведь с распада СССР Калининградская обл, то же почти остров!
  26. Bashi bazouks 28 de octubre 2015 08: 35 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Автор специально, чтоли, под дурачка косит.
    Мост сам по себе проект.
    Снабжение и логистика Крыма другое совсем.
    Нужно было электроэнергию подать, воду раздобыть - все это и сделали за пару-тройку месяцев. А недавний скандал, когда украинские производители через Крым гнали в Россию товары? Самолетами и шаландами, что ли?
    Идет активнейшая возня, кто и сколько спереть сможет, при строительстве моста в Крым - и больше ничего.
    А то, что гражданский флот у нас развален - ну, кому это интересно, всё знают.
    Хотя опять же, развален...ну я бы так и не сказал, под чужими флагами ходим. Так не мы одни такие ушлые. Панама исключительно сухопутная страна, канал есть, так ей что, крупнейший флот в мире нужен, чтобы грузы через канал возить?
    Лукавая статья, лукавая.
    1. Olezhek 28 de octubre 2015 08: 44 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Лукавая статья, лукавая.


      Спасибо! Неожиданно высокая оценка. hi
      1. afdjhbn67 28 de octubre 2015 11: 46 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: Olezhek
        Спасибо! Неожиданно высокая оценка.

        Судя по комментам за живое задела значит цель достигнута, две не малых проблемы мост и флот,тоже интересный взгляд на проблему, плюс поставил
      2. Bashi bazouks 28 de octubre 2015 12: 18 nuevo
        • 2
        • 0
        +2
        Не, я на полном серьезе.
        Статья сама по себе хороша. И язык такой, сочный.
        Мне общая установка и примеры с понтонным мостом в Сирию очень понравились.
        Для, так сказать, "забить под шляпку" можно было бы пример привести, как наши мэры Краснодарского края море высекли, когда из-за штормов перекрывали паромную переправу.
        ...
        Однако, ну вот увидел я другой смысл, глубинный такой - надо, дескать, флот развивать, а мост похерить.
        А на мой взгляд, одно с другим ну никак не связано.
        Вот и говорю - лукавая.
  27. Mikhail Krapivin 28 de octubre 2015 08: 44 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Мост надо. И гражданский флот надо. А вообще абсурд - военные корабли строим сами и неплохие, самолеты, ракеты строим, а вот гражданские суда построить не можем, надо турков просить, или там корейцев каких... Для обеспечения группировки в Сирии турецкое старьё пачками скупаем... Давайте тогда попросим турок построить нам торговый флот и заплатим, что делать, если сами не в состоянии.
  28. sevtrash 28 de octubre 2015 08: 46 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Автор, такое впечатление, почти совсем не думал. Хотя бы представил, из пункта А в пункт В надо перевезти товар. Вариант 1 - загрузили в фуру, которая напрямую поехала от А к В (если такая дорога есть). Быстро? Еще бы, если расстояние не очень то и большое. Вариант 2 - загрузили в фуру, первый этап - до порта, который не обязательно в том же направлении, что пункт В. Ну и если порта нет, или погрузочно-разгрузочный комплекс отсутствует - еще изначально надо порт построить или усовершенствовать. Второй этап - перегрузка в порту, на корабль, на что требуется время, деньги, да и корабли (сколько стоит корабль и его обслуживание). Третий этап - судно идет из порта в порт. Чтобы удешевить этот процесс судно должно быть большим, а поскольку много таких не нужно - интервалы между рейсами будут не короткими, следовательно для быстропортящихся грузов отдельные суда. Четвертый этап - перегрузка в порту с соответствующей инфраструктурой, а если нет, надо тоже строить. Пятый этап - развозка фурами из одного порта (если больше портов - затраты будут возрастать) по пунктам В.
    Вот и сравни, автор, объем логистических операций, а перед этим посчитай затраты на оба варианта.
    1. Sten 28 de octubre 2015 10: 15 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Согласен с Вами, добавлю, дорога для грузов в Крым, это дорога в один конец, Крым не богат природными ископаемыми и особ ничего не производит (и это хорошо, за счет этого там хорошая экология) такого, что необходимо от туда вывозить в больших объемах. Загружать порты Крыма транзитным грузом? Смысл? Загрузить будущий мост и дороги фурами? Уж лучше развивать порты в Краснодарском крае.
      П.С. Мост в Крым снимет на 100% все проблемы с сообщением с ним. И цены на товары упадут и поток отдыхающих увеличится в несколько раз. Уж поверте мне, постоянно мотаюсь на машине и немного на самолетах Евпатория-Киров, 2800 км.
      1. Olezhek 28 de octubre 2015 10: 35 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Мост в Крым снимет на 100% все проблемы с сообщением с ним.


        Плюс развитие дорожной сети в Крыму плюс "неубиваемость" мОста..
        1. perm23 28 de octubre 2015 12: 02 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Самое главное неубиваемость моста.
  29. Azzi 28 de octubre 2015 08: 47 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Как известно, самый дешёвый транспорт — морской.


    Безусловно, при работе крупными партиями. Перевезти 20К тонн чего нить в куда нить - самый раз. Правда эти самые 20К тонн надо накапливать, складировать, довозить и переваливать, но это уже другой вопрос. Автор статьи упускает несколько моментов. Точнее много моментов, честно говоря расписывать их - материал для целой статьи и наверно мало кому интересной. Все же логистика узко заточенная фигня. Набросаю просто тезисно.

    1. Мультимодальные стандартизированные перевозки кон-рами рулят, везешь нужные тебе партии груза, постоянным (нужным тебе )потоком, не замораживая кучу денег, не тратясь на огромные склады и прочее.
    2. При более менее длинном плече, ЖД в разы выгодней авто. Авто это - 20 тонн. Жд - 60. Навскидку авто Новороссийск - Кемерово 190К руб, Жд - 110К руб и не забываем про вес.
    3. Мост включает в себя жд ветку, что снимет нагрузку на авто. Самих пробок ( с чего вы взяли?) не будет, по крайней мере не больше чем при въезде в Ростов к примеру.
    4. Гораздо важнее снизить тарифы перевалочных пунктов и налоги на транспортные компании. Средняя инвойсная цена груза из китая, 20 тонн товаров народного потребления - 20К долл. Транспортные расходы на этот груз при доставки получателю в Москву к примеру, по морю + земля + перевалка - порядка 5К долл. Ест-но, что получатель потом включит эти расходы в цену товара, а в условиях ориентации на долл., вы получате всплеск цен. Да, еще одно, нонсенс, но все российские порты работают опираясь на ценник в долл..
    5. Есть и корабли и судовладельцы которые стремятся войти в крым, проблема в международной правовой практике. Пока Крым не признан другими, ходить туда чревато тем, что потом, в какой нить вшивой Болгарии у тебя арестуют судно за заход в Крым. Вариант решения - левая компания, одно судно ходящее исключительно в крым - не прокатывает. По многим причинам. Двойная перевалка через российские порты - дорого.
    6. Надо признать, мы сухопутная держава, опираться на море, где мы слабы - нельзя. Точнее опираться только на него нельзя. К тому же посмотрите на наше географическое расположение, нам сам Бог велел строить сухопутные пути. Это же понимает и Китай. Почитайте про новый шелковый путь. Там сейчас творятся грандиозные планы. Китай - Москва 6К долл кон-р за 10 дней.
  30. Vladimir 1964 28 de octubre 2015 08: 58 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Интересная статья, проблемная. Да и комментарии интересные, есть что почитать. Хотя конечно не всё так бесспорно как преподнёс автор. Прав был один из коллег, который обратил внимание на "плечо" перевозок грузов в Крым водным транспортом, чем короче тем дороже. Но пожалуй с чем безоговорочно соглашусь с автором, так это то что в современной России гражданский флот практически уничтожен, включая все его направления, транспортное, пассажирское и рыболовецкое. Я не знаю кто виноват в самом развале, но достаточно хорошо понимаю что нынешние власти не интересует даже сам вопрос необходимости гражданского флота. Проще трубить об импортозамещении морепродуктов чем реально заниматься проблемами рыболовецкого флота.

    Как то так мыслиться, Уважаемые коллеги. hi
  31. Gardamir 28 de octubre 2015 09: 05 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Море морем, но есть ещё авиатранспорт.
  32. chunga-changa 28 de octubre 2015 10: 20 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Актуальный каботаж на Чёрном море Турция-Крым. Мост нужен в основном турыстам на личных авто и поездам. В мирное время, ж/д сообщение по мосту может решить все проблемы снабжения и каботаж материк-крым становится не нужен. Для развития каботажа нужно серьёзно вложиться в порты, как в крыму так и на материке. На материке нужно строить новые и подводить к ним ж/д. Суда и паромы это вообще отдельная проблема, но её можно быстро решить за деньги, или загрузить крымские верфи.
    1. Olezhek 28 de octubre 2015 10: 38 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      В мирное время, ж/д сообщение по мосту может решить все проблемы снабжения и каботаж материк-крым становится не нужен.


      Пропускная способность моста, просчитана на 20 лет вперёд и её хватит с запасом, и ещё останется...
  33. Antoshka 28 de octubre 2015 10: 25 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: croche
    ага на Чорном море сезон штормов 350 дней в году?

    Да, хоть сколько дней в году. Почему люди не должны иметь возможность ехать куда им надо даже из-за одного дня шторма. В городах тоже снегопады не 360 дней в году, однако, если дорогу вовремя не почистят, так все стонут, что ВОВРЕМЯ не доехали. А вы предлагаете крымчанам подождать несколько ДНЕЙ! Они, что, люди второго сорта? И чтоб вы знали, шторма в проливе могут длиться до недели.
  34. skolotkerch 28 de octubre 2015 11: 04 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Автор во многом прав, объясните мне, как жителю Керчи, зачем бензовозами загружать паром и гнать его в рыбный порт, чем хуже подогнать к Феодосийскому терминалу танкер? Почему товары идут фурами через паром, а не контейнерами через порты как Керчи так и Феодосии, Ялты, Севастополя, Евпатории. Да это потребует создания больших логистических компаний, которые бы регулировали товарооборот, но разве с ситуацией в Крыму это не проще, чем каждый предприниматель самостоятельно организовывает доставку товаров на полуостров?
  35. AlgetXnumx 28 de octubre 2015 11: 23 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Многа, многа, многа всяких букавов, больших и малых, а если серьёзно, то да торговый флот как Великой морской стране необходим, но в статье вообще то разговор о Крыме и в отсутствии сухопутного пути,
    мост это во первых, во вторых и в третьих, а морской транспорт в этом случае только на подхвате и делать на него основную ставку глупо и не эффективно.
  36. KG_patriot_last 28 de octubre 2015 11: 27 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    En general, el problema no está en los bienes y las personas (que patinaron en los transbordadores durante décadas), sino en la electricidad y el agua. El bloqueo que sopla los soportes de los cables eléctricos y el cierre de los canales continúa. Y el puente permitirá la introducción rápida de recursos energéticos y agua, por ejemplo, antes de la construcción de una planta de energía nuclear y una planta de desalinización en Crimea.
  37. Shelva 28 de octubre 2015 11: 30 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Нужно исходить из того, что для России Крым пока что остров. По счастью этот остров находится рядом, ну а если бы он находился от нас много дальше?, мы бы и туда стали бы наводить мосты. В целом автор прав - налаженное сообщение с Крымом по воде намного эффективней и что немаловажно - дешевле сухопутного. Мост не помешает, но это не приоритет.
  38. Tambov Wolf 28 de octubre 2015 11: 42 nuevo
    • -1
    • 0
    -1
    Мост,мост.Даже если бы и не нужен был,всё равно построили.Строит то кто? Г-н Ротенберг.Любезнейший друг нашего гаранта.Кстати собираются крымские власти туннель строить,который в два раза дешевле моста обойдётся.Это о чём нибудь говорит? И пропускная способность у туннеля 45000 авто в сутки-в два раза больше моста.Погуглите.
    1. antisemita 28 de octubre 2015 13: 46 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      туннель не может быть дешевле моста в принципе да и если бы не гарант то и обсуждать было бы нечего
      1. Tambov Wolf 28 de octubre 2015 16: 44 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Мост обойдётся где-то за 270-280 млрд,а туннель будут строить частники за 180-210 млрд.Причём проезд по туннелю будет платный(14,5 км) и с уменьшением платы вплоть до бесплатного Вроде бы так.Насчёт в два раза это от избытка чувств,здесь Вы правы.
        1. antisemita 28 de octubre 2015 18: 57 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          строительство тоннеля сложнее технологически и затратнее по материалам плюс его обслуживание дороже , уж извините но я сомневаюсь в точности цифр
  39. _mi opinión 28 de octubre 2015 12: 28 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Строительство энергомоста через Керченский пролив
    http://www.sdelanounas.ru/blogs/69678/

    Строительство технического моста через Керченский пролив
    http://www.sdelanounas.ru/blogs/69679/

    раньше еще читал фоторепортаж (на этом же ресурсе) о строительстве электростанции в Крыму...сходу его не нашел,
    поэтому не привожу ссылку
  40. antisemita 28 de octubre 2015 13: 44 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    а кто сказал что мост и морской транспорт взаимоисключающие вещи? мост не отменяет актуальность морского транспорта и наоборот
  41. Vus xnumx 28 de octubre 2015 14: 39 nuevo
    • -1
    • 0
    -1
    Автор прав тысячу раз!!! Жаль больше одного плюса поставить нельзя
  42. ando_bor 29 de octubre 2015 00: 51 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    А зачем через реки мосты строят, - плавали бы на паромах.
    Мост в Крым это не замена морских коммуникаций, это развитие сухопутных, можно сравнить с переправой через крупную реку на федеральной трассе с большим трафиком, - нельзя допустить что бы там паромная переправа была.
    1. Olezhek 29 de octubre 2015 08: 53 nuevo
      • -1
      • 0
      -1
      Мост в Крым это не замена морских коммуникаций это развитие сухопутных


      То есть, весь Черноморский флот будет снабжаться через этот мост? Все ВВС в Крыму ?
      И все армейские части?
      И весь трафик на ближайшие 20 лет только через этот мост?
      Как снабжать группировку в Сирии без морских коммуникаций?
  43. Oleko 1 noviembre 2015 05: 58 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: TOZ-34
    Простой пример - ни одно судно, построенное российскими заводами не строится в срок. Недоделки, недоработки. Фины или немцы - хоть билеты заранее покупай. День в день. И самые главные отговорки, как с урожаем. Либо "у нас много заказов, рабочих рук не хватает, что же Вы хотите?" Либо "заказов мало, рабочих рук не хватает, что же Вы хотите?"

    Завод "Янтарь"Завод был образован на базе немецкой верфи «Шихау». [1] В послевоенные годы большую роль в восстановлении завода принимали участие талантливые инженеры, среди которых надо отметить Н. Г. Даниель-Бек, которая работала c 1946 по 1965 годы. Её называли коллеги "Главный металлург города". В 1991—2005 годы завод переживал спад производства из-за сильного уменьшения заказов. В настоящее время завод переживает новый этап развития производства. Завод не делает гражданские суда, к сожалению. Но вот отправил в плавание океанографическое судно "Янтарь". Еще что-то заложили на стапелях.