Military Review

Proyecto de aeronave personal de Jump Belt

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A fines de la década de los cincuenta, muchos ingenieros extranjeros trabajaron en proyectos para furgonetas prometedoras y otros aviones personales. Algunos de estos proyectos alcanzaron la implementación práctica e incluso se produjeron en una serie pequeña, otros se destinaron a permanecer en historias Como mal desarrollo. Los expertos de la compañía estadounidense Thiokol Chemical Corporation también probaron su fuerza en una dirección prometedora. En 1958, presentaron su versión de un avión multiusos.


En junio, 1958, Thiokol lanzó un comunicado de prensa sobre su nuevo desarrollo. Pronto la publicación de un nuevo producto prometedor apareció en publicaciones periódicas. El proyecto de una aeronave personal se denominó Jump Belt ("Jump Belt"). La creación de un nuevo proyecto liderado por Harry Berdett Jr. y Alexander Bor. Como parte del programa Grasshopper ("Grasshopper"), los especialistas de Tiokol desarrollaron y ofrecieron su propia versión de un sistema de iluminación que puede aumentar significativamente la movilidad humana. Inicialmente, el dispositivo estaba destinado al ejército, pero más tarde se supo acerca de las posibles alternativas para su uso.

Según lo concebido por los autores, el aparato de Cinturón de salto podría formar parte del equipo de infantería, mejorando seriamente su movilidad. Usando este sistema, los soldados podrían volar barreras de agua de una anchura suficientemente grande en cuestión de segundos, escalar diversos objetos, como rocas o edificios, así como superar otros obstáculos que podrían encontrarse en el campo de batalla al resolver misiones de combate.

Vale la pena señalar que las primeras menciones de un avión prometedor atrajeron la atención no solo de la prensa científica y técnica. Por ejemplo, los periodistas de la edición de Sports Illustrated también se interesaron en el "Cinturón de salto" y formularon preguntas a los autores del proyecto directamente relacionadas con los temas de su revista. H. Burdett confirmó que esta técnica puede ser utilizada por los atletas. Sin embargo, el ingeniero señaló que ella no tiene lugar en los deportes de equipo, como el fútbol. Según el desarrollador, los gases de escape del motor del dispositivo no pueden dañar el piloto, pero pueden causar lesiones a las personas que lo rodean.


Vista general del sistema prototipo Jump Belt. En el fondo están Alexander Bor y Harry Berdett, Jr. Ray Weech es un "probador". Foto de la ciencia popular


Continuando con el tema del uso deportivo "Jump Belt", el autor del proyecto sugirió que este producto se puede usar en deportes acuáticos, ya que puede funcionar tanto en aire como bajo el agua. Además, los esquiadores acuáticos podrán usarlo, lo que les permitirá prescindir de un remolcador.

Finalmente, una aeronave personal tuvo que encontrar aplicación en la industria espacial. Con la ayuda de dicho equipo, los astronautas podrían moverse en el espacio exterior y controlar la trayectoria de su vuelo. Es imposible no tener en cuenta la previsión de los especialistas de Thiokol. Antes de la primera caminata espacial, quedaron unos siete años, pero los ingenieros ya habían pensado en los problemas que los astronautas enfrentarían en el futuro.

En la edición de diciembre de 1958, la revista Popular Science publicó por primera vez una foto del sistema Jump Belt en su estado actual. Gracias a esta edición, todos pudieron ver el último desarrollo, y también recibieron una buena idea para pensar y un motivo de controversia. Incluso ahora, el diseño del "Cinturón de salto" puede ser de interés para los especialistas y amantes de la tecnología, convirtiéndose en objeto de una disputa sobre la posibilidad de su aplicación práctica.

Como se puede ver en la única foto restante del sistema Jump Belt, el avión propuesto tenía un tamaño compacto y un diseño relativamente simple. Su elemento principal era el sistema de soporte, hecho en forma de una correa con un inserto de metal rígido con soportes para el motor. Para utilizar el dispositivo, el usuario tenía que ponerlo en el cinturón. Al mismo tiempo, el inserto rígido del cinturón de base apareció en la parte posterior y tuvo que servir para transferir el impulso al cuerpo del piloto.

Detrás del elemento rígido de la correa se montó el motor, que consta de dos elementos principales. Era una "batería" de cinco cilindros pequeños y un tubo curvo con dos boquillas en los extremos. Según lo planeado por los creadores, antes de usar el aparato en los cilindros se debe bombear bajo presión de gas. Algunas fuentes mencionan que en versiones anteriores del proyecto se suponía que debía usar nitrógeno comprimido, pero luego comenzaron los experimentos con otras opciones de "combustible".

El principio de funcionamiento del Jump Belt era simple. En el momento adecuado, el piloto tuvo que activar el motor, abriendo las válvulas correspondientes. En este caso, el gas comprimido de los cilindros salió a través de dos boquillas y creó un empuje de chorro. Es precisamente a través de este impulso que una persona puede elevarse a cierta altura o volar una cierta distancia a través del aire. Los parámetros máximos de altitud y rango dependían de varios factores, principalmente de la capacidad de los cilindros y la presión del gas comprimido.

Una de las versiones de "Jumping Belt", mencionada en la prensa estadounidense, nos permitió volar hasta una altura de hasta 6-7 metros y volar "cientos de yardas". También se previó un caso de uso que permitía correr a velocidades de hasta 50 km / h. En este caso, el piloto tuvo que inclinarse hacia delante antes de arrancar el motor, dirigiendo el vector de empuje hacia atrás y hacia abajo. Probablemente, en el caso de cifras máximas de características, se trataba de un aparato con una mayor capacidad de cilindros con gas comprimido o con un motor que utiliza un combustible diferente.

Algunas fuentes mencionan el trabajo para cambiar el tipo de central eléctrica. En particular, hay información sobre experimentos con motores de peróxido de hidrógeno. El curso de otros proyectos de tecnología similar, incluidos los posteriores, indicó claramente que los motores de peróxido de hidrógeno son más eficientes que los sistemas de gas comprimido. Sin embargo, los detalles del desarrollo de esta versión del sistema Jump Belt siguen siendo desconocidos.

En una entrevista para la edición de Sports Illustrated, A. Bor y H. Berdett Jr. mencionaron que su proyecto Jump Belt era de interés para el departamento militar, pero no reveló detalles. Además, los ingenieros señalaron que en este momento su desarrollo es demasiado costoso y su costo puede ser arreglado solo por el ejército u otras estructuras gubernamentales. Para los usuarios privados, este sistema sigue siendo demasiado caro. Por lo tanto, aquellos que quieran moverse por el campo de golf con pasos enormes, saltos o subir al techo de un salto para enderezar una antena de televisión, o despegar por encima de la multitud durante las horas pico, tendrán que esperar.

Unas décadas después de la finalización de todo el trabajo, podemos decir que Burdett y Bor hablaron sobre su desarrollo con excesivo optimismo. En la práctica, todo resultó ser más complicado y peor que en sus planes. No solo los usuarios civiles, sino también los militares no recibieron los "Cinturones para saltar". Las razones de esto eran comunes y esperadas. El proyecto propuesto no cumplía con todos los requisitos que debían aplicarse a esa técnica, pero también tenía una serie de problemas que impedían su uso total.

Por ejemplo, una de las razones del rendimiento insuficiente del sistema Jump Belt fue el uso de gas comprimido como fuente de energía. La creación de suficiente empuje con nitrógeno comprimido requirió el uso de cilindros grandes con una gran capacidad y alta resistencia. Dichos cilindros conducirían a un serio cambio de diseño, así como a un aumento en el tamaño y el peso del dispositivo. Por lo tanto, un dispositivo viable no sería en absoluto como el prototipo presentado. El único elemento unificado de los dos productos sería el cinturón principal.

Además, la capacidad de subir a una altura de 6-7 m o moverse a velocidades de hasta 50 km / h se asoció con algunos problemas adicionales. Era necesario tomar medidas relacionadas con la seguridad del usuario. Al haberse elevado a una altura de varios metros, se suponía que el soldado no debía caer al suelo después de producir combustible. Además, cuando volaba o aceleraba en tierra, se requerían algunas medidas de seguridad.

La versión de la aeronave Jump Belt, cuya foto se publicó en la revista Popular Science, no tenía ningún medio para garantizar la seguridad del usuario. Además, el volumen de sus cilindros de gas comprimido fue una razón aparte para las dudas sobre el rendimiento y la posibilidad de alcanzar las características indicadas.

Según algunos informes, en el futuro, los especialistas de Thiokol Chemical Corporation se negaron a usar gas comprimido y decidieron usar el motor con peróxido de hidrógeno. Hay información sobre algunas investigaciones y pruebas en esta dirección, pero no hay datos detallados sobre esto. Al parecer, el proyecto nunca se completó.

El prototipo del Jump Belt con cinco cilindros de gas comprimido y dos boquillas pasó algunas pruebas preliminares. Probablemente, durante las primeras pruebas, el probador realizó aproximaciones de baja altitud a corto plazo utilizando cables de seguridad. No hay información sobre la realización de tales controles en un aparato mejorado equipado con un motor para el peróxido de hidrógeno.

Se sabe que el proyecto del Cinturón de salto se propuso al Pentágono, y los militares mostraron cierto interés en este desarrollo. Sin embargo, el asunto no llegó al apoyo estatal del proyecto con la financiación del trabajo. El "Cinturón de salto" propuesto tenía muchos problemas, cuya eliminación requería tiempo y dinero. Los militares decidieron abandonar el desarrollo de la empresa "Tiokol" y apoyar otros proyectos de otras organizaciones.

En 1958, el departamento militar decidió apoyar el proyecto del jet pack de Thomas Moore, y también rechazó a la compañía Thiokol Chemical Corporation. El prototipo del aparato, desarrollado por Harry Berdett y Alexander Bohr, se envió al almacén y la documentación se transfirió al archivo. Se continuó con el desarrollo de la dirección de las aeronaves personales sin la participación de la compañía Thiokol.


Residencia en:
http://theverge.com/
http://x-jetpacks.com/
http://warspot.ru/
Montadon M. Jetpack Dreams: Un hombre arriba y abajo (pero principalmente abajo). Prensa Da Capo, 2008
El primer salto del hombre hacia el vuelo libre. Ciencia popular. 1958, No.12
Vector empuje conceptos deportivos. Deportes ilustrados. 1958, Junio ​​16
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4 comentarios
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  1. El comentario ha sido eliminado.
  2. partidario del mal
    partidario del mal 6 noviembre 2015 07: 58 nuevo
    0
    Cita: Angry Guerrilla
    También se proporcionó un caso de uso que les permitió correr a velocidades de hasta 50 km / h.
    ETOGES ¿CÓMO la empresa atacará rápidamente? Para que puedas deslizar la línea de defensa del enemigo ...
  3. Bayoneta
    Bayoneta 6 noviembre 2015 08: 02 nuevo
    +1
    La idea es interesante, pero hay demasiados problemas.
    1. partidario del mal
      partidario del mal 6 noviembre 2015 08: 11 nuevo
      0
      Cita: Bayoneta
      Idea interesante

      Y me parece originalmente bastardo. Aún así, el cuerpo humano no es un cuerpo sólido, hay demasiados grados de libertad. No es suficiente solo empujarlo, aún necesita controlar su posición en el espacio. Y aquí, según tengo entendido, no se puede administrar con 2-3 inyectores y tendrá que controlarlos con un procesador ... De alguna manera, creo que sí ... Aunque ... Todo se puede hacer.
      hi
  4. Grizli-666
    Grizli-666 6 noviembre 2015 15: 57 nuevo
    +2
    Todo ya ha sucedido.