Desarrollo de transportes blindados de personal en Rusia: desde el principio hasta la actualidad.

Russo-Balt Tipo C



¡Hola compañeros militaristas! Me gustaría dedicar esta serie de artículos exclusivamente al desarrollo de transportes blindados de personal en Rusia: desde el primero hasta el más moderno.

introducción


La idea de la entrega rápida y segura de infantería al campo de batalla preocupó a los militares durante muchos años, más precisamente, durante siglos. A pesar de los esfuerzos de los inventores, ingenieros y otros "Kulibins", la tarea era imposible. Tal vez usted "pinche" la nariz del autor para obtener información sobre, por ejemplo, torres de asedio; carretas cubiertas con pieles de animales; Da el carrito de Da Vinci y dice: "¡Estás mintiendo, había transportistas!" Y, por supuesto, tendrá razón, porque muchos investigadores historias Los vehículos blindados emiten los vehículos militares anteriores como los primeros transportes blindados de personal. Respecto a la afirmación de que "los transportadores se crearon mucho antes del siglo XIX", se puede argumentar mucho, pero este no es el propósito de esta narrativa. Los "Beteers", como los conocemos, están obligados a los factores 3: motor compacto y potente, armadura ligera y fuerte, potente y de tiro rápido. brazos. Y todo esto apareció a finales del siglo XIX. Bueno, vamos a empezar.

El comienzo del siglo XX - Primera Guerra Mundial


Históricamente, el Imperio ruso a finales del siglo XIX y principios del XX tuvo enormes problemas con las instalaciones de producción. Por este motivo, muchas patentes han sido rechazadas y enviadas a los estantes de los archivos. Un obstáculo serio para prometer inventos militares también fue la rigidez del Alto Mando, en particular, el Comité de Artillería. Por lo tanto, el vehículo blindado patentado en 1900 por Boris Lutsky sobre la base del camión creado por él no fue aceptado por los militares. A su vez, los "carros de motor" de Lutsky fueron aprobados por el propio emperador y comprados por ... el departamento militar. No menos interesante fue el diseño del coche blindado del porchesaale Mikhail Nakashidze. El príncipe ordenó el auto a la compañía francesa "Sharron, Girardot e Vois", de la que era accionista. Vale la pena señalar que el automóvil blindado no es un desarrollo del príncipe mismo. Un tal Huyé obtuvo una patente para un vehículo blindado con una torreta de ametralladora. Aunque a quién le importa, ¿verdad? El auto es conocido como "el carro blindado de Nashidze" ...

"Nakashidze-Sharron" en juicio


Entonces, el participante de la guerra ruso-japonesa 1905 del año ofreció probar un vehículo blindado en la batalla. Durante algún tiempo, el comando del ejército manchuriano vaciló, porque el automóvil valía aproximadamente 30 mil rublos, lo cual era una cantidad considerable para esos tiempos. El propio príncipe Nakashidze se hizo cargo de las costas. El automóvil blindado, armado con un Gochkiss de 8 mm, fue entregado y listo para los juicios en una batalla real, pero la guerra con los japoneses había terminado. Luego el auto blindado fue entregado a Petersburg para pruebas. "Nakashidze-Sharron" fue mal apreciado por los militares: el auto de punto en tierra blanda; se tambaleó y se esforzó por caer de costado (debido a las torres pesadas y al coche de alto perfil); la velocidad máxima del vehículo se limitó a 20 km / h, a pesar de los 64 km / h indicados (esto se debió a la calidad de los neumáticos, que se estratificaron cuando la velocidad se excedió en 20 km / h); un enorme círculo de inversión (diámetro alrededor del medidor 12,5); La imposibilidad de disparar en movimiento jugó un papel importante, y el proyecto no fue adoptado. Vale la pena señalar que el vehículo blindado es interesante porque además del papel de un punto de fuego auxiliar, podría realizar la función de un portador de infantería (personas 4-5 en el compartimiento de combate). Según la leyenda, el príncipe, bajo su propio riesgo y riesgo, ordenó al fabricante de máquinas 12. Los franceses lograron enviar vehículos blindados 6 al Imperio ruso, pero no "alcanzaron" al cliente (2 de 6 fue para los alemanes, se desconoce la suerte del 10 restante). El punto sobre el desarrollo de "Nakashidze-Sharron" puso la muerte del Príncipe 25 de agosto 1906 del año durante el intento de Peter Stolypin.

Bronavatomobil "Nakashidze-Sharron"


A medida que pasaba el tiempo, los ejércitos, en preparación para la inminente guerra, se estaban rearmando a un ritmo rápido. Y así comenzó la gran guerra. El ejército imperial ruso necesitaba equipo, por lo que la producción de vehículos blindados comenzó en la planta de Izhora con urgencia. Además de producir sus propios vehículos blindados (Russo-Balt, tipo C), la planta se dedicó a la "producción" (modificación de vehículos civiles en vehículos blindados) basada en un camión de Garford (Garford Putilov), 3 ton packard, Mannesman Mulaga ". Cabe destacar que además de la producción industrial, los autos se reservaron en artesanía, en condiciones de campo. La primera compañía de auto-bala, armada con 8 th "Russo-Balt, tipo C" y tres camiones (blindados "Mannesman-Mulag" y convencional "Benz", "Oldis"), se dirigió al frente de 12 de 1914 de octubre.

Russo-Balt Tipo C

Pistola y ametralladora "Garford Putilov"

Pistola "Mannesmann-Mulag"


9 Noviembre 1915 del año en el frente del pelotón de asalto de autoenglas 26-th comandado bajo el mando del capitán de personal Viktor Popionko. Esta unidad de combate es especialmente interesante para nosotros: se completó con un camión "Jeffery-Quod".

"Jeffery Quod"


Características del "americano": tracción en las cuatro ruedas, motor potente (motor de cilindro 4 con capacidad de refrigeración líquida 36 hp), una capacidad de carga enorme (dos toneladas de carga), no pasó desapercibida por el capitán de la iniciativa. Entonces, habiendo reservado un camión e instalando las ametralladoras de Maxim (en la parte trasera de la cabina y en la parte delantera), V.R. Poplavko creó una máquina de soporte para traer municiones y evacuar equipos dañados. El automóvil, que recibió el nombre de "Mago", fue evaluado por los militares: fácilmente sacó incluso a Harold Putilov del campo de batalla (pesando toneladas de 8,5). No es de extrañar, porque Jeffery-Kouoda tenía todos los elementos para convertirse en una máquina de soporte. Inspirado por el éxito de su vehículo blindado, el capitán del personal en enero 1916, actualizó el "Mago" instalando dos anclas para gatos con cables, un cabrestante, un puente plegable. Así que "Jeffery" se convirtió en una máquina de ingeniería, capaz de romper varias filas de alambre de púas y arrastrar un "tirachinas".

Poplavkovsky "mago"


El capitán Poplavko, quien observó el uso del "Hechicero", decidió usar un poderoso vehículo blindado como un medio para abrirse paso: el vehículo de asalto de asalto 10 de la fuerza de asalto rompió las líneas con alambre de púas y se acercó a las trincheras desde donde las fuerzas de aterrizaje destruyeron a los defensores y ocuparon las trincheras. Tras exponer su propuesta en la sede del Ejército 7 y recibir la aprobación, el capitán en la primavera de 1916 del año envía al Asistente para que realice la prueba. 8 Agosto 1916, planta de Izhora recibió un pedido para la fabricación de vehículos blindados 30. La orden se completó en un orden anticipado - a finales de septiembre. Las máquinas producidas por Izhorans y recibieron la designación "Jeffery-Poplavko" diferían del modelo de diseño: la bahía de aterrizaje de pleno derecho, diseñada por el capitán, estaba ausente como tal. Pero, a pesar de la falta de un compartimento, el automóvil blindado aún podría llevar a un par de personas a tierra. Para todos los demás parámetros, el coche no difería de la idea del autor. El cuerpo del automóvil estaba completamente cerrado y enfundado con láminas de acero de espesor 7 mm, que, a su vez, estaban unidas al marco de acero con remaches. En frente del automóvil albergaba el motor, cuyo acceso se podía obtener tanto desde el exterior como desde el interior. En la cabina angular, ubicada detrás del compartimiento del motor, el conductor estaba sentado a la izquierda, a la derecha estaba el comandante del automóvil y un artillero de medio tiempo. La entrada y salida del vehículo blindado se llevó a cabo a través de la puerta en el lado derecho del casco. En la parte trasera de la caja había una caja blindada en la que era posible transportar suministros, repuestos, combustible o ... paracaidistas. Armamento: ametralladora 2 del sistema Maxim 1910 del año con municiones en cartuchos 6000.

Carros blindados "Lanchester" (centro), "Jeffery Poplavko" (derecha e izquierda de "Lanchester")


Todos los autos ensamblados se combinaron en una división de vehículos blindados para fines especiales, que incluía luchar hasta 1917, cuando el Imperio ruso "se hizo añicos". Por cierto, por la misma razón, la planta de Izhora no pudo cumplir el segundo pedido de vehículos 90 de este tipo (aunque aún lograron fabricar un vehículo blindado). Después de la Revolución de octubre, los vehículos blindados que permanecían en el territorio de Ucrania finalmente quedaron bajo el control de las fuerzas armadas de la UPR (de hecho, los coches estaban bajo el control de los ucranianos desde marzo 1917 del año). "Jeffery Poplavko" durante mucho tiempo no estuvo bajo la bandera de la República de Ucrania. En el año 1920, después del colapso de un estado ucraniano independiente, los vehículos blindados "fueron en sus manos", pero aún así la mayoría fue al Ejército Rojo, que más tarde se usó en todos los sectores de los frentes de la Guerra Civil.

Capturado por Jeffery Poplavko y Lanchester


conclusión


Para resumir algún resultado lógico, me gustaría agregar por mi cuenta que a pesar del hecho de que la máquina no se hizo y no se usó de acuerdo con la idea de su creador, V.R. Float, una idea incrustada en el auto, se adelantó a su tiempo y demostró la necesidad de tales armas en el ejército de nuestra Madre Patria.
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12 comentarios
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  1. Amuretos 1 noviembre 2015 06: 18 nuevo
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    Если автор что-то новенькое накопал в архивах так полностью одобряю.А кое-что новое нашёл уже в первой публикации.Впервые встретил публикацию о "Чародее".О Викторе Родионовиче Поплавко читал,но не знал что он создал и такую машину.
  2. van zai 1 noviembre 2015 07: 22 nuevo
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    Lo siento ¿Entonces vehículos de transporte blindados o vehículos blindados? Como si esto no fuera lo mismo.
    1. igordok 1 noviembre 2015 07: 50 nuevo
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      Cita: van zai
      Lo siento ¿Entonces vehículos de transporte blindados o vehículos blindados? Como si esto no fuera lo mismo.

      Pregunta similar Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, teníamos carros blindados, pero no había TRANSPORTADORES blindados. Y realmente carecieron durante todo el período de la Segunda Guerra Mundial.
    2. Carrera 1 noviembre 2015 12: 55 nuevo
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      De acuerdo, no es lo mismo. En este artículo, me gustaría ser más lógico, "llevar" al lector al tema y no así, bang, e inmediatamente comenzar a hablar sobre "Jeffery Poplavko", por lo que está escrito como se ve.
    3. fa2998 1 noviembre 2015 14: 17 nuevo
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      Вы правы,ни в царской не в Красной Армии не было бронетранспортеров.Историю бронеавтомобилей следует рассматривать отдельно.Первые бронетранспортеры у нас были ленд-лизовские.А свои появились после 2-й Мировой. hi
  3. Amuretos 1 noviembre 2015 08: 22 nuevo
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    Пока впервой статье и то то есть.Чародей задумывался как бронетранспортёр,а использовался и транспортёр и как бронемашина.Упор на наших заводах делался только на бронемашины.Первые бронетраспортёры появились в СССР когда пришли американские по Ленд-лизу.
    1. igordok 1 noviembre 2015 09: 55 nuevo
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      Cita: Amurets
      Mientras que en el primer artículo y eso es todo.

      Gracias Vamos a esperar
  4. Dimon19661 1 noviembre 2015 10: 32 nuevo
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    Cita: igordok
    Cita: van zai
    Lo siento ¿Entonces vehículos de transporte blindados o vehículos blindados? Como si esto no fuera lo mismo.

    Pregunta similar Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, teníamos carros blindados, pero no había TRANSPORTADORES blindados. Y realmente carecieron durante todo el período de la Segunda Guerra Mundial.

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    Но за статью-спасибо.
  5. moskowit 1 noviembre 2015 10: 57 nuevo
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    Спасибо, интересно. Желающим узнать более, рекомендую труд Максима Коломийца
  6. 31rus 1 noviembre 2015 11: 22 nuevo
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    Ну уважаемые,если быть уж совсем точным,то еще Блинов изобретатель гусли при демонстрации своей "телеги"на гуслях сажал в эту самую "телегу"в два раза больше пассажиров,в дальнейшем француз использовал гусеницы для извесного "Руссо-Балта","Мерседеса",были и бронированные версии которые также могли перевозить кроме экипажа и пехоту
  7. Mooh 1 noviembre 2015 17: 27 nuevo
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    Довольно бодрое начало, тем более для нового автора. Посмотрим как цикл продолжится. Просьба к автору: подписывайте пожалуйста снимки, люди, которые знают и понимают, что на них изображено - это не ваша аудитория guiño
  8. boroda64 1 noviembre 2015 20: 35 nuevo
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    ...
    "и опыт
    - сын ошибок трудных...."
    / учились - делали - ошибались - исправляли ошибки../
    1. Secta haki 28 noviembre 2015 21: 33 nuevo
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      "Ошибки" то, в чем? БТР это для трусоф, неумеющих встречать грудью пули ловить во все места осколки от минометных мин врага, как какие-то всех учили?

      "Мина" или "Миномет" в статье и комментариях нет даже полраза...