F-15E vs. SU-34. Quien es mejor
Como saben, a los estadounidenses les encanta hacer diferentes clasificaciones, incluidas las relacionadas con armas y tecnología. Naturalmente, en estas clasificaciones, los primeros lugares están ocupados por muestras y productos de fabricación estadounidense.
Octubre de 24 en la publicación "Military Review" apareció la publicación: "Su-30CM y F-22: ventajas y desventajas". En el cual el autor, Dave Majumdar, afirma seriamente que los aviones de combate rusos Su-30CM, que en muchos aspectos son análogos directos del F-15E Strike Eagle y el F / A-18F Super Hornet, están condenados a la derrota cuando se encuentran con combatientes estadounidenses.
Dejemos esta conclusión tan controvertida a la conciencia del autor y tratemos de comparar el caza-bombardero F-15E Strike Eagle estadounidense con un automóvil ruso con un propósito similar: Su-34.
Un análogo del caza-bombardero F-15E Strike Eagle en la Fuerza Aérea Rusa debería ser el ataque Su-34, y no el Su-30CM de usos múltiples. El factor determinante en este caso es la presencia en el Su-34 de un sistema especial de navegación con objetivo adaptado para el uso de misiles aire-tierra y armas de bomba.
La capacidad de llevar una carga de bombas, así como la presencia en la tripulación del Su-30CM, dos pilotos no son las características principales en la clasificación. Después de todo, el ruso Su-27CM y Su-35 también pueden usar bombas de caída libre y NAR, pero nadie en su sano juicio escribirá a estos combatientes pesados en bombarderos.
Cronología de la creación y adopción.
Los aviones F-15E y Su-34 se basan en cazas pesados que obtienen la superioridad aérea F-15 y Su-27. Su objetivo era reemplazar el avión de ataque con geometría variable del ala - "interruptores de defensa aérea": F-111 y Su-24.
Históricamente, el American F-15E Strike Eagle apareció en unidades de combate mucho antes que el ruso Su-34. El primer "Shock Eagles" entró en servicio con el ala 4 en Seymour Johnson, Carolina del Norte, en diciembre 1988. En total, hasta 2001, se construyeron aviones 236 de este tipo para la Fuerza Aérea de los EE. UU. En medio de 90, un F-15E le costó al tesoro de los Estados Unidos $ 43 millones.
“Treinta” estaba listo para comenzar la producción en el año 1994, pero debido a la falta de fondos y al colapso de la cooperación industrial y los lazos económicos entre las empresas de la antigua URSS, las perspectivas de esta máquina durante mucho tiempo permanecieron inciertas.
A principios de la década de 34, recordaron el Su-2000 en relación con la necesidad de reemplazar el Su-24M en los regimientos de bombarderos de primera línea. aviación. La etapa final de juicios estatales conjuntos de los "treinta y cuatro" se completó en septiembre de 2011. Solo a principios de 2014, el Su-34 fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea rusa.
En relación con la gran necesidad de este avión de combate, incluso antes de ponerse en servicio en 2008, se firmó el primer contrato para el suministro de 32 Su-34. La producción en masa comenzó en ellos la NAPO. Chkalov en Novosibirsk, donde Su-1993M estaba construyendo bombarderos de primera línea antes de 24. Al mismo tiempo, el costo de Su-34 en 2008 fue de alrededor de mil millones de rublos.
En el año 2012, según otro contrato, el número de aeronaves entregadas antes del 2020 del año se incrementó en otras unidades 92. A medida que aumenta el número de Su-34 construidos, su precio en términos absolutos debería disminuir.
Diseño, equipamiento y armas.
El diseño del caza bombardero F-15E Strike Eagle se basa en el bombardero de entrenamiento de combate biplaza F-15D. En comparación con el F-15D, el planeador de un caza bombardero está algo fortalecido. Pilotos en una cabina doble F-15E se sientan uno detrás del otro. De acuerdo con las tareas de impacto en el avión, se cambió su aviónica y armamento.
Una característica especial del F-15E fue el uso de tanques de combustible conformes en este avión, que son tanques especiales no desechables para combustible aerodinámico que se cuelgan en las superficies laterales del fuselaje. Los huecos resultantes se eliminan con almohadillas elásticas especiales.
Los tanques conformes, en comparación con los fuera de borda, no aumentan el arrastre de la aeronave de tal manera, lo que le permite volar a velocidades de hasta 1,8 M. Las reservas de combustible de aviación aumentan en más de 2 / 3. Las unidades de suspensión en la superficie de los tanques conformes le permiten colocar armas adicionales. El suministro total de combustible en los tanques internos y conformes alcanza los kg de 10217. Suspensión 3 PTB disponible con una capacidad total de 5396 kg.
El stock de combustible en los tanques internos del Su-34 supera los 12000 kg. El radio de combate y el rango de destilación de los Su-34 y F-15E son casi iguales, pero el bombardero ruso puede llevar una gran carga de bombas al mismo rango. El rango de combate del Su-34 cuando se vuela a baja altitud es algo mayor. Ambos aviones están equipados con un sistema de reabastecimiento en vuelo.
La relación de empuje a aire del F-15E (relación de empuje de los motores al peso de la aeronave) con la suspensión de aire a aire solo es 0,93, que es ligeramente superior a la cifra correspondiente al Su-34, cuya relación de empuje a peso es 0,71. Esto se debe a que el Su-34 es significativamente más pesado. Por lo tanto, la masa de Su-34 vacío es - 22 500 kg y F-15E - 14 300 kg. Pero esto no significa que el Su-34 sea un enemigo más ligero en combate cuerpo a cuerpo.
El avión estadounidense tiene una velocidad máxima ligeramente más alta, hasta 2,5M. Sin embargo, estos indicadores de velocidad F-15E se pueden lograr en ausencia de suspensiones externas, cuando la velocidad de PTB está limitada, a 1,4M. Bombardero ruso acelera - hasta 1,8M. La velocidad de crucero en ambos coches al tocar la batería es casi la misma. La gran masa del Su-34, en cierta medida, es el precio por una mejor seguridad y una mayor comodidad para la tripulación.
La diferencia entre Sukhoi y Strike Needle es una espaciosa cabina de dos asientos, en la que el piloto y el navegante se sientan en los asientos de eyección K-36DM "hombro con hombro". En la cabina del Su-34 hay una mini cocina con microondas y baño, lo que facilita enormemente los vuelos de larga distancia que duran hasta 10 horas. El sistema de aire acondicionado permite a los pilotos trabajar sin máscaras de oxígeno a una altura de hasta 10000 metros.
La carlinga Su-34 está diseñada como una cápsula blindada de titanio duradera con un grosor de armadura de hasta 17 mm. La armadura también cubría algunos agregados de aviones vitales. Esto, en cierta medida, aumenta la tasa de supervivencia de la aeronave y, lo que es más importante, brinda oportunidades adicionales para el rescate de la tripulación de un bombardero de primera línea.
La entrada a la cabina blindada se realiza a través del nicho del tren de aterrizaje delantero. Por la forma característica de la parte delantera del Su-34 recibió el nombre de las tropas - "Pato".
Los aviones de combate rusos y estadounidenses están equipados con sistemas de observación y navegación para el uso efectivo del armamento de aviación aire-superficie en cualquier momento del día y en condiciones climáticas difíciles. Así como por medio de REP, equipo incorporado y suspendido, que permite realizar "lanzamientos" de baja velocidad a alta altitud en cualquier momento del día.
La aviónica de bombardero frontal Su-34 incluye el complejo Khibiny-175В EBC L-10В, que tiene características exclusivas de nuestra aviación de primera línea. El complejo proporciona protección individual y grupal contra armas aéreas y de aviación.
A diferencia del bombardero Su-24M de la generación anterior, cuyo equipo de interferencia fue diseñado para contrarrestar las estaciones de guía de misiles antiaéreos lanzadas en Estados Unidos: Nike-Hercules, Hawk y Patriot, el complejo REP-Su-34 opera en un rango más amplio . Puede poner una interferencia efectiva con cualquier radar y sistemas de misiles de defensa aérea, independientemente del país de origen.
Los radares de ambos aviones son capaces de detectar objetivos aéreos de largo alcance, sus características son comparables con estaciones similares instaladas en cazas "limpios".
El radar estadounidense AN / APG-70 puede ver objetivos aéreos a una distancia de 180 km. Se espera que en la parte F-15E esta estación se reemplace con el radar AFAR AN / APG-82.
El radar W-141 y AN / APG-70 también se pueden usar en el modo de mapeo de la superficie de la tierra y proporcionan detección de objetivos de contraste de radio terrestres y superficiales, así como el uso de armas. El rango de detección de los grandes objetivos terrestres y de superficie del radar X-NUMX es 141-200 km.
El complejo de radar ruso Ш-141 proporciona detección de objetivos aéreos a una distancia de 100 km. Puede acompañar hasta objetivos aéreos 10 y disparar a objetivos 4.
Además, durante la etapa de diseño, el Su-34 proporcionó un radar para la revisión del hemisferio trasero para advertir a la tripulación sobre el ataque del sistema de defensa de misiles y los combatientes enemigos. Esta opción en el Su-34 debería aumentar significativamente las posibilidades de supervivencia durante el desempeño de una misión de combate. Pero mientras que la estación de revisión del hemisferio trasero no se ha llevado a un estado de trabajo.
Para reemplazar el reconocimiento Su-24M, Orenburg OAO PO Strela recibió un pedido de la compañía Sukhoi para diseñar los contenedores de reconocimiento integrados de Sych para el bombardero de primera línea Su-34. Se planea lanzar contenedores de reconocimiento de tres opciones: radio, radar y óptico-electrónico.
La pistola 30 mm incorporada GSH-301 gana la pistola montada en el F-15E para la potencia del proyectil. En las unidades de suspensión 12 Su-34, pueden desplegarse todos los tipos de armas de aviación aire-superficie, que están en servicio con la aviación de primera línea rusa con un peso total de hasta 8000 kg.
Teniendo en cuenta los pedidos de exportación, los contenedores de suspensión Damocles se han adaptado para el Su-34, asegurando el uso de bombas aéreas guiadas con estándares BGL de OTAN guiados por láser.
Además del F-15D, el amortiguador F-15E está armado con la pistola 20 incorporada M61 Vulcan, pero en comparación con los combatientes "limpios", la munición se reduce para liberar peso y espacio libre para equipamiento adicional.
El caza-bombardero F-15E es capaz de transportar una amplia gama de municiones aire-superficie y aire-aire en las unidades de suspensión 9. La masa total de la carga útil en la eslinga externa puede alcanzar 11 000 kg.
Sin embargo, debe entenderse que una gran carga de bombas en la Strike Needle, en comparación con las treinta y cuatro, es en muchos aspectos una ficción. Once toneladas es la carga útil total, teniendo en cuenta el PTB y los tanques conformes. En el caso de reabastecimiento completo de bombas y misiles, quedan aproximadamente 5000 kg. Por este indicador, el F-15E es ligeramente inferior al Su-34.
Las armas de F-15E incluyen bombas guiadas y no guiadas que pesan hasta 2270 kg, incluyendo JDAM (un kit basado en GPS que convierte una bomba de caída libre en un arma de precisión), municiones en racimo, misiles guiados AGM-65 Maverick, AGM-130 pesado y AGM -158, misiles anti-radar HARM, Harpoon RCC. F-15E es el portador de bombas nucleares tácticas de la familia B61.
Servicio y uso de combate.
A partir de 2014, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Guardia Nacional tenían un 213 F-15E. Estos bombarderos están desplegados en los Estados Unidos en las bases aéreas de Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf, en Gran Bretaña, en la Base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Lakenhis.
F-15E participó en numerosos conflictos armados desencadenados por los Estados Unidos. Su primer episodio de combate fue la participación en una compañía contra Irak en 1991. "Shock Eagles" bombardeó las instalaciones de la infraestructura y las tropas iraquíes, cazadas para instalaciones de misiles móviles "Scud".
Allí, los estadounidenses se reunieron por primera vez con el MiG-29, ambos bandos usaron misiles guiados en combate aéreo, pero fue en vano. Sin embargo, la Fuerza Aérea Iraquí se comportó pasivamente, las armas de la defensa aérea iraquí representaron una amenaza mucho mayor para las máquinas de ataque estadounidenses. Desde su incendio en 1991, dos F-15Es se perdieron, la tripulación de uno de ellos murió.
La próxima vez que F-15E apareció sobre Irak en 1993, cuando proporcionaron una zona de exclusión aérea en el norte de este país. Además de las patrullas aéreas, el avión alcanzó estaciones de radar, sistemas de defensa aérea y objetivos militares iraquíes.
En el mismo año 1993, Strike Needles participó en una operación en los Balcanes. Las fuerzas de la OTAN intervinieron en el conflicto interno en Yugoslavia y nombraron a la parte serbia culpable de todos los pecados. En primer lugar, los equipos de F-15E participaron en la destrucción de las posiciones de defensa aérea. Después de eso, comenzaron a bombardear las fuerzas terrestres serbias en Bosnia y Croacia con impunidad.
En marzo, 1999, los bombarderos estadounidenses bombardearon Yugoslavia. Los sistemas serbios de radar y defensa aérea se convirtieron nuevamente en objetivos prioritarios para ellos. F-15E realizó misiones de combate desde la base aérea italiana Aviano y la británica Lakenhis.
Poco después de los ataques de septiembre de 11, X-NUMX, el F-2001E, atacó a los talibanes en Afganistán, despegando de la base aérea de Kuwait de Ahmed Al Jaber. En la primera fase de la operación, campos de entrenamiento, depósitos de armas y municiones, así como entradas a las cuevas, en las cuales, según la inteligencia, podría haber líderes de Al Qaeda y movimientos talibanes, fueron sometidos a golpes con bombas ajustables GBU-15, GBU-15 y GBU-24. Más tarde, después de la destrucción de grandes objetivos estacionarios, F-28E actuó a petición de las fuerzas terrestres aliadas.
Durante las incursiones en Afganistán, los bombarderos estadounidenses no solían descender por debajo de 2000 metros por encima de las cadenas montañosas para evitar ser alcanzados por los misiles de MANPADS.
A principios de marzo, 2002, varios F-15E participaron en la posteriormente conocida "Operación Anaconda". El propósito de la operación era capturar o liquidar físicamente a los líderes de Al Qaeda en Afganistán y destruir las bases de las milicias y los refugios en el valle de Shahi Kot.
Desde el principio, debido a errores en la planificación e inteligencia poco confiable, la operación salió mal. Los estadounidenses subestimaron las fuerzas enemigas en el área varias veces. Al final resultó que, los militantes estaban aquí antes de la 1000.
Durante el desembarco de fuerzas especiales, dos helicópteros Chinook MH-47 fueron derribados, las pérdidas de mano de obra fueron asesinadas por 8 y soldados estadounidenses heridos por 72.
Solo gracias al apoyo aéreo, incluido el proporcionado por varios F-15E, los estadounidenses lograron cambiar el rumbo de la batalla y evitar la destrucción completa de la fuerza de aterrizaje. Al mismo tiempo, un bombardero F-15E tuvo que disparar desde el cañón 20 mm al Talibán avanzando sobre la posición de las fuerzas especiales estadounidenses antes del agotamiento completo de las municiones, que la Fuerza Aérea de EE. UU. No tenía desde Vietnam.
Afganistán no ha estado exento de "incidentes indeseables". El 22 de agosto de 2007, un F-15E lanzó bombas de 500 kg (230 libras) sobre el personal militar británico. En el proceso, tres soldados murieron. El 13 de septiembre de 2009, la tripulación del F-15E participó en la interceptación. zumbido MQ-9 Reaper, que dejó de responder a los comandos desde tierra, después de lo cual existía la posibilidad de su invasión al espacio aéreo de otro país. El 18 de julio de 2009, un F-15E se estrelló en el centro de Afganistán y dos tripulantes murieron.
En enero, 2003, parte de la aeronave de combate F-15E 4-th Fighter Bomber de la base aérea de Seymour Johnson, se desplegó en la base aérea de Al Udeid Qatar. Operaron en el sur y oeste de Irak, atacando radares, aeródromos, repetidores, centros de comunicaciones y cuarteles generales, paralizando así a las tropas iraquíes.
A medida que aumentaba la escala de las hostilidades, aumentaba el número de agujas de ataque que operaban en Irak. En febrero, un bombardero 2003 de este tipo participó en la destrucción de los sistemas antiaéreos iraquíes en la frontera con Jordania, lo que posteriormente permitió que los aviones de la coalición volaran allí sin obstáculos. Se cree que durante 15, F-2003E destruyó aproximadamente el 60% de los objetivos de la aviación táctica bombardeada de la USAF. Un avión fue derribado por fuego antiaéreo en el área de Tikrit, la tripulación murió.
En 2011, como parte de la Operación Dawn Odyssey, se utilizó F-15E para imponer la zona de exclusión aérea sobre Libia. En este caso, un avión se perdió en circunstancias inexplicables, ambos pilotos se catapultaron con éxito y fueron rescatados.
En septiembre, X-NUMX, F-2014E, bombardearon las instalaciones de IG en Irak y Siria (Operación “Determinación inalienable”), que representan el 15% de las misiones de combate realizadas por un grupo de aviación de países occidentales. Sin embargo, según los observadores, la efectividad de estos ataques fue baja. El objetivo principal de los ataques aéreos no era aplastar el califato, sino apretar a los islamistas de Irak a Siria.
En total, los bombarderos 15 F-15E de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se perdieron durante los años de operación durante las operaciones de combate y en catástrofes, una parte importante de la aeronave perdida durante los vuelos de entrenamiento a una altitud extremadamente baja.
Su-34 tiene una biografía de combate no tan rica, como apareció recientemente en las unidades de aviación militares rusas. El primer Su-34 llegó al Centro de Pruebas de Vuelo en el Estado de 929 (GLITS) que lleva el nombre de V.P. Chkalov, ubicado cerca de la ciudad de Akhtubinsk, en la región de Astrakhan y en el centro de entrenamiento de combate 4-th Lipetsk.
El primer regimiento naval fue el 47-th regimiento mixto de aviación en la base aérea de Baltimore cerca de Voronezh. Actualmente, este aeropuerto está experimentando una reconstrucción a gran escala de la pista y la infraestructura. Eso permitirá en el futuro aumentar la cantidad de bombarderos de primera línea basados aquí.
4 Junio 2015 del año cuando aterriza en el aeródromo de Buturlinovka en la región de Voronezh después de un vuelo de entrenamiento programado del avión Su-34 no abrió el paracaídas de frenado. El bombardero delantero salió de la pista y dio la vuelta.
Fue en el aeródromo de Buturlinovka que Su-34 y Su-24М fueron reubicados temporalmente de la base aérea de Baltimore durante la reconstrucción de la pista allí.
En la región de Rostov, el Su-34 recibió el 559 BAP, basado en el aeródromo de Morozovsk. Aquí está el 36 treinta y cuatro.
El primer “bautismo de fuego” de Su-34 fue el conflicto armado ruso-georgiano en agosto 2008. Entonces estos, aún no aceptados oficialmente para el servicio, los bombarderos de primera línea cubrieron otros aviones de combate rusos con el complejo de interferencia a bordo. Los bombarderos delanteros Su-58М lanzaron ataques contra los sistemas de defensa aérea georgianos con misiles X-34 al amparo de las estaciones de REP Su-24.
Un análisis de la actividad de combate de Su-34 en Georgia mostró que este bombardero de primera línea necesita mejoras adicionales en los equipos de observación y búsqueda. Garantizar la detección de pequeños objetivos del complejo de radar no fue suficiente. Esto requiere imágenes térmicas perfectas y sistemas de televisión de alta resolución. No hace mucho tiempo, los medios informaron sobre el desarrollo de una versión modernizada: Su-34M.
En septiembre de este año, Su-34 en el número de unidades 6 participó en la operación de videoconferencias rusas en la República Árabe Siria. Se observa que con estas nuevas máquinas en el curso de los ataques aéreos sobre las posiciones y objetos del IG, se utilizan armas de aviación guiadas.
Perspectivas
En general, al comparar el F-15E Strike Eagle estadounidense y el ruso Su-34, se puede observar que estas máquinas se encuentran en una etapa diferente de la vida. Su-34 está comenzando su largo servicio y F-15E ya se está preparando para su finalización. El recurso de muchos F-15E ya se está agotando, y se cancelarán en los próximos años 5.
En comparación con el bombardero Su-34, que tiene una protección de armadura sólida para la cabina y partes de las unidades y está mejor adaptado para operaciones a bajas altitudes, el F-15E de EE. UU. Tiene una mayor "orientación destructiva": casi no tiene armadura.
El caza-bombardero F-15E Strike Eagle es actualmente el único avión de combate de aviación táctico en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que es capaz de participar en incursiones de larga distancia y realizar vuelos largos a baja altitud.
No se sabe si el número de Su-34 construidos supera el del F-15E entregado a la Fuerza Aérea de los EE. UU., Pero ya está claro que los Treinta y Cuatro se convertirán en la base de los vehículos de combate de primera línea en el futuro.
En un futuro cercano, Su-34 tendrá que derrotar finalmente las "llagas de los niños". El avión de la primera serie, así como las copias de preproducción, diferían significativamente entre sí, lo que dificultaba la explotación. Señalaron el funcionamiento inestable del radar y el sistema de navegación de objetivo.
En términos de mejorar la confiabilidad de la aviónica y mejorar el rendimiento de los diseñadores y la industria de Su-34, se está trabajando arduamente. En este momento, todos los bombarderos de combate de primera línea han sido llevados al nivel de la serie 3 de la fábrica. Instalaron plantas auxiliares de turbinas de gas diseñadas para hacer funcionar los motores principales sin equipo de aeródromo. Esto permite, a largo plazo, aumentar la autonomía y ampliar la lista de aeródromos basados en el hogar.
No hay duda de que en el Su-34, que en el futuro se convertirá en el principal bombardero ruso de primera línea, todos los "dolores de crecimiento" se superarán con éxito y este avión de combate tendrá un gran futuro y muchos años de servicio.
El autor expresa su gratitud al "Antiguo" por el consejo.
Residencia en:
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_02/p6.php
http://www.richard-seaman.com
http://science.howstuffworks.com/f-151.htm
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