El primer uso exitoso de aviones de ataque rusos.
En el verano de 1915, las tropas austro-alemanas llevaron a cabo un gran avance de Gorlitsky, obligando a los ejércitos rusos a retirarse. Los ejércitos desplegados en el frente gallego se retiraron bajo los golpes del enemigo al noreste, a Yaroslav - Kholm - Brest-Litovsk. Para julio de 12, los ejércitos rusos de 3-I y 13-I se retiraron a través del río Bug, donde iban a organizar la defensa, utilizando la barrera natural del agua, como una excelente línea de defensa.
Ya durante la Primera Guerra Mundial, el método de acción favorito del mando alemán eran las operaciones llevadas a cabo en los cruces de unidades y formaciones enemigas adyacentes. Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes desarrollaron seriamente esta táctica mediante el uso de grandes masas de mecanizados y tanque conexiones. Los ataques lanzados en la unión de ejércitos y frentes (en sus uniones, la unidad de acción y comunicación de las unidades y formaciones adyacentes era a menudo difícil), hicieron posible dividir con éxito el frente de defensa unido, lo que obligó a las unidades rusas a retroceder. Fue precisamente un golpe tal que el mando alemán esperaba infligir en la unión de los ejércitos 3 y 13 cerca de la ciudad de Wlodawa.
En ese momento, el comandante del 3er ejército de tres cuerpos aviación solo había un destacamento listo para el combate: el destacamento de aviación del 31º cuerpo, que constaba de 5 aviones. Este destacamento tuvo que resolver una amplia gama de varias misiones de combate solo.
Vale la pena señalar que al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el ejército del Imperio ruso tenía fuerzas aéreas que se consolidaron en cuerpos de 26 (más 1, 4 y 5, escuadrones de aire de Siberia, 3, escuadrón de campo y escuadrón de guardias) y 8 Escuadrones de fortalezas. Según el estado que fue aprobado por el Consejo Militar de 19 en diciembre 1913, se suponía que cada escuadrón de cuerpos debía incluir pilotos de 7 (oficiales de 5 y dos soldados). De acuerdo con los estándares aprobados, cada uno de los escuadrones de aviación del cuerpo tenía que tener aviones 6 (escuadrones de fortaleza 8), cuatro juegos de piezas de repuesto, dos motores de repuesto, artículos de gasolina, artículos de XXUMX, artículos relacionados con este tema (240, más información sobre este tema: 1, artículos de este tipo: XXUMX: para escuadrones de fortalezas - 16,38 y 50 libras, respectivamente).
Al mismo tiempo, cada compañía de aviación tenía que almacenar gasolina y petróleo en forma de reserva en caso de guerra: de 2000 a 3500 libras (dependiendo del número de unidades de aviación asignadas). Por lo tanto, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, 39 6 los productos de gasolina solo tenían que estar en los escuadrones de aviación de 25 y las flotas de aviones de 280. En la práctica, fue posible obtener y enviar todas las libras 4640 a las unidades de aviación del ejército ruso. Esto afectó negativamente las acciones de la aviación militar rusa en la primera etapa de la guerra.
Además, había escasez de personal en los escuadrones (30%). Bajo el personal de 203, el piloto piloto y los pilotos piloto de 86 al comienzo de la Primera Guerra Mundial en realidad tenían pilotos de 200 (el oficial de 164 y el soldado de 36). Había una escasez de aviones, según el estado en que deberían haber sido 250, pero según los datos del Estado Mayor General antes de la guerra, los ejércitos rusos tenían aviones 172. Aunque el número de aviones fue parcialmente repuesto por movilización. En julio, 1914, el ejército ruso recibió varios aviones de fábricas de aviones y aviones que anteriormente pertenecían a clubes de vuelo. Además, el All-Russian Aero Club formó el escuadrón de Voluntarios, dotándolo de sus propios aviones y pilotos, y algunos pilotos voluntarios llegaron al ejército con sus aviones. Por lo tanto, directamente al comienzo de las hostilidades, logramos ensamblar aviones 220 y motores de aviones 289.
Si hablamos del destacamento de aviación del 31 ° cuerpo, se formó después del estallido de la Primera Guerra Mundial. 20 de febrero de 1915 Oficial de aviación Escuela del Departamento del Aire flota De acuerdo con la orden recibida, el comandante de la Flota del Mar Negro fue incluido en la guarnición de la Fortaleza de Sebastopol. En unos pocos días, es decir, el 25 de febrero, el Gran Duque celebró una reunión en Sebastopol, en la que se decidió crear dos destacamentos de aviación del cuerpo en el Frente Sur: el 31 y el 32.
El escuadrón de aviación del cuerpo 31 en ese momento consistía en cuatro biplanos "Voisin" y se trasladó a Sebastopol a mediados de marzo 1915. Al final del mes, los pilotos de la escuadra comenzaron a volar, utilizando el campo Kulikovo y la desembocadura del río Belbek como pistas de aterrizaje. La pesada situación y el refuerzo del enemigo en el Frente Sudoeste obligaron al comando supremo a transferir parte de las fuerzas desde el sur, incluidos los escuadrones de aviación de los cuerpos 31 y 32, que 1 comenzó a reubicar en Lviv en mayo 1915.
Para julio de 1915, el escuadrón de cuerpos de 31 estaba subordinado al ejército de 3 y, como se señaló anteriormente, se vio obligado a resolver una amplia gama de tareas, en particular el reconocimiento. Fueron los pilotos de este destacamento los que lograron establecer la agrupación de las principales fuerzas enemigas avanzando para atacar en el cruce de los ejércitos rusos 3 y 13. 18 Julio 1915 del año en 5 en punto de la mañana para la exploración fue el primer avión. Al acercarse a Vlodawa, los pilotos no encontraron movimiento ni en la orilla izquierda del río Bug ni en las aldeas ubicadas cerca del río. Sin embargo, después de volar a 25 a kilómetros de Wlodawa, los pilotos rusos pudieron detectar el movimiento de dos grandes columnas de infantería enemigas con artillería, caballería y transportes. La primera de las columnas fue enviada a lo largo de la carretera de Voislavitsa a Wlodawa, y la otra estaba en la carretera Holm-Wlodawa. En total, hasta 1,5 los cuerpos de infantería enemigos estaban concentrados aquí.
Al mismo tiempo, cuando nuestro avión dio vueltas sobre las unidades en marcha, la artillería alemana abrió fuego contra él. El bombardeo fue sorprendentemente muy preciso. Una astilla de uno de los proyectiles que explotó al lado del avión dañó el motor, que se detuvo por completo al cabo de un rato. Después de eso, desde una altura de aproximadamente 2,5 miles de metros, utilizando un viento suave, los pilotos lograron superar los kilómetros de 35 y planear con éxito la ubicación del Ejército 13 más allá del río Bug. Debido a esto, el comando ruso recibió valiosa información de reconocimiento de importancia estratégica: fue posible establecer el lugar del ataque principal del enemigo. Al mismo tiempo, la reserva del Ejército 3, la División de Infantería de Guardias 1-I, se transfirió apresuradamente a las líneas de suministro en Wlodawa.
Era obvio que con el amanecer de 19 en julio, el enemigo intentaría cruzar el Bug en Wlodawa. Sin embargo, la reserva en la forma de una sola división, incluso si los Guardias 1, no es suficiente para detener el avance de los alemanes. Teniendo esto en cuenta, el comando ruso tomó una decisión tácticamente nueva y muy competente para apoyar las acciones de los combatientes 1 de la División de Guardias con ataques aéreos. En ese momento, el escuadrón del cuerpo 31 tenía 250 libras de bombas a disposición (poco más de 4 toneladas). Al mismo tiempo, las acciones de la aviación rusa debían coordinarse con las acciones en el terreno de la División de Infantería de Guardias 1. Por primera vez hubo una interacción real de las fuerzas aéreas y terrestres del ejército ruso. De acuerdo con el plan del comando ruso, el enemigo se decidió a dar la oportunidad de construir puentes y enviar parcialmente sus tropas sobre ellos. Después de esto, se suponía que la artillería destruiría los transbordadores y que la División de Infantería de la Guardia atacaría a las unidades enemigas que tenían tiempo de cruzar. En este momento, se suponía que la aeronave realizaría ataques de asalto contra los alemanes: bombas y ametralladoras, facilitando las acciones de la infantería.
19 Julio en 6 horas de la mañana 5 El avión ruso 31-th cuerpo escuadrón aéreo (cada uno tenía a bordo bombas de bombas 5) voló en misión. Los alemanes construyeron tres puentes a través del Bug, a través de los cuales grandes grupos comenzaron a transportar infantería. Al ver la señal de ataque de la 1-th Guards Infantry Division, así como el comienzo del bombardeo de artillería en los puentes de artillería rusos impuestos por el enemigo, los pilotos también entraron en batalla. Actuando como un solo grupo, bajo la dirección del comandante del destacamento de aviación, aviones desde una pequeña altura (metros 250) atacaron puentes y transportaron unidades enemigas, dispararon infantería con ametralladoras y bombardeos. La batalla en los cruces duró hasta la tarde, durante la cual un avión ruso logró regresar al campo de batalla 6 una vez más con una carga de combate completa, y continuó atacando al enemigo.
El impacto moral de los ataques aéreos rusos superó todas las expectativas. Algunas unidades alemanas simplemente lanzaron posiciones y huyeron de regreso al río, que era muy difícil nadar bajo el fuego de la artillería rusa. Un detalle curioso es que el signo distintivo del fuselaje 31 del cuerpo de aire era "Cabeza de Adán" o Cabeza Muerta (Totenkopf alemán), una imagen simbólica de un cráneo humano con dos huesos entrecruzados. Es uno de los personajes más famosos en humanos. historias. No solo era un símbolo de la muerte, sino también un símbolo de la intrepidez frente a su cara. Inicialmente, el emblema se estableció en el cuerpo 19 del escuadrón de aviación, y luego en el 31. Los pilotos lo ponen en el fuselaje, las alas o los timones traseros de sus aviones. Dado este emblema, la expresión "muerte del cielo" adquiere un significado literal.
La batalla por el ferry continuó en julio, 20, cuando los alemanes lanzaron a todas sus fuerzas principales a la batalla, pero no tuvieron éxito, todos los ataques fueron rechazados. Al mismo tiempo, las tropas alemanas en esta área sufrieron una pérdida tan grande que se observó una pausa en el frente durante todo un mes. Y esto fue en condiciones en que cada día extra fue de gran importancia: las tropas rusas abandonaron el "balcón polaco". Al mismo tiempo, el comando, aprovechando la pausa operacional, estaba transfiriendo reservas desde otros frentes, preparándose para lanzar un contraataque.
Durante las misiones 19-20 en julio 1915, los pilotos del Escuadrón del Cuerpo 31 por primera vez en la historia de la aviación rusa realizaron ataques de asalto al enemigo, lanzaron bombas a 250 y gastaron miles de cartuchos de 3. Sin exagerar, este escuadrón se ha convertido en un recurso precioso en manos del comando ruso, no solo del Ejército 3, sino de todo el frente. Por sus acciones, brindó un servicio invaluable a todo el frente, asegurando la implementación de los objetivos operativos y estratégicos. Por lo tanto, julio 19 (agosto 1 en un nuevo estilo) puede, sin exagerar, considerarse el cumpleaños de un avión de asalto ruso.
En primer lugar, gracias a los pilotos, el comando del frente pudo obtener información de manera oportuna (los resultados de inteligencia fueron confirmados por fotografías) sobre el avance de la fuerza de ataque del enemigo en la sección del frente del Ejército 3. Gracias a esta importante información, el ejército y las reservas del frente fueron rápidamente trasladados al lugar del supuesto avance. En segundo lugar, el 19 y 20 en julio del escuadrón de aviación del cuerpo de 31 brindaron asistencia sustancial a las unidades terrestres del ejército de 3 durante un contraataque en el cruce enemigo en Wlodawa. Los pilotos rusos del vuelo de ataque atacaron a las unidades alemanas en los cruces del río Bug occidental, infligiendo daños materiales y morales importantes al enemigo. Como resultado, las unidades enemigas se vieron obligadas a abandonar el cruce de la barrera de agua y pasaron a la defensiva. Los planes operativos-estratégicos del enemigo, las tropas del ejército alemán 11 comandadas por el mariscal de campo A. von Mackensen, fueron frustrados.
Así, el único escuadrón de aviación listo para el combate, que estaba a disposición de las tropas rusas, se convirtió en una especie de reserva estratégica en manos del comando, y con su trabajo exitoso y muy intenso contribuyó al éxito general en un sector importante del frente.
Fuentes de información:
http://warspot.ru/323-pervaya-shturmovka
http://www.airaces.ru/stati/aviacionnye-otryady-pervojj-mirovojj-vojjny.html
http://www.regiment.ru/Lib/C/119.htm
http://kacha.ru/2012/02/kacha-1915
Ya durante la Primera Guerra Mundial, el método de acción favorito del mando alemán eran las operaciones llevadas a cabo en los cruces de unidades y formaciones enemigas adyacentes. Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes desarrollaron seriamente esta táctica mediante el uso de grandes masas de mecanizados y tanque conexiones. Los ataques lanzados en la unión de ejércitos y frentes (en sus uniones, la unidad de acción y comunicación de las unidades y formaciones adyacentes era a menudo difícil), hicieron posible dividir con éxito el frente de defensa unido, lo que obligó a las unidades rusas a retroceder. Fue precisamente un golpe tal que el mando alemán esperaba infligir en la unión de los ejércitos 3 y 13 cerca de la ciudad de Wlodawa.
En ese momento, el comandante del 3er ejército de tres cuerpos aviación solo había un destacamento listo para el combate: el destacamento de aviación del 31º cuerpo, que constaba de 5 aviones. Este destacamento tuvo que resolver una amplia gama de varias misiones de combate solo.
Vale la pena señalar que al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el ejército del Imperio ruso tenía fuerzas aéreas que se consolidaron en cuerpos de 26 (más 1, 4 y 5, escuadrones de aire de Siberia, 3, escuadrón de campo y escuadrón de guardias) y 8 Escuadrones de fortalezas. Según el estado que fue aprobado por el Consejo Militar de 19 en diciembre 1913, se suponía que cada escuadrón de cuerpos debía incluir pilotos de 7 (oficiales de 5 y dos soldados). De acuerdo con los estándares aprobados, cada uno de los escuadrones de aviación del cuerpo tenía que tener aviones 6 (escuadrones de fortaleza 8), cuatro juegos de piezas de repuesto, dos motores de repuesto, artículos de gasolina, artículos de XXUMX, artículos relacionados con este tema (240, más información sobre este tema: 1, artículos de este tipo: XXUMX: para escuadrones de fortalezas - 16,38 y 50 libras, respectivamente).
Al mismo tiempo, cada compañía de aviación tenía que almacenar gasolina y petróleo en forma de reserva en caso de guerra: de 2000 a 3500 libras (dependiendo del número de unidades de aviación asignadas). Por lo tanto, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, 39 6 los productos de gasolina solo tenían que estar en los escuadrones de aviación de 25 y las flotas de aviones de 280. En la práctica, fue posible obtener y enviar todas las libras 4640 a las unidades de aviación del ejército ruso. Esto afectó negativamente las acciones de la aviación militar rusa en la primera etapa de la guerra.
Además, había escasez de personal en los escuadrones (30%). Bajo el personal de 203, el piloto piloto y los pilotos piloto de 86 al comienzo de la Primera Guerra Mundial en realidad tenían pilotos de 200 (el oficial de 164 y el soldado de 36). Había una escasez de aviones, según el estado en que deberían haber sido 250, pero según los datos del Estado Mayor General antes de la guerra, los ejércitos rusos tenían aviones 172. Aunque el número de aviones fue parcialmente repuesto por movilización. En julio, 1914, el ejército ruso recibió varios aviones de fábricas de aviones y aviones que anteriormente pertenecían a clubes de vuelo. Además, el All-Russian Aero Club formó el escuadrón de Voluntarios, dotándolo de sus propios aviones y pilotos, y algunos pilotos voluntarios llegaron al ejército con sus aviones. Por lo tanto, directamente al comienzo de las hostilidades, logramos ensamblar aviones 220 y motores de aviones 289.
Si hablamos del destacamento de aviación del 31 ° cuerpo, se formó después del estallido de la Primera Guerra Mundial. 20 de febrero de 1915 Oficial de aviación Escuela del Departamento del Aire flota De acuerdo con la orden recibida, el comandante de la Flota del Mar Negro fue incluido en la guarnición de la Fortaleza de Sebastopol. En unos pocos días, es decir, el 25 de febrero, el Gran Duque celebró una reunión en Sebastopol, en la que se decidió crear dos destacamentos de aviación del cuerpo en el Frente Sur: el 31 y el 32.
El escuadrón de aviación del cuerpo 31 en ese momento consistía en cuatro biplanos "Voisin" y se trasladó a Sebastopol a mediados de marzo 1915. Al final del mes, los pilotos de la escuadra comenzaron a volar, utilizando el campo Kulikovo y la desembocadura del río Belbek como pistas de aterrizaje. La pesada situación y el refuerzo del enemigo en el Frente Sudoeste obligaron al comando supremo a transferir parte de las fuerzas desde el sur, incluidos los escuadrones de aviación de los cuerpos 31 y 32, que 1 comenzó a reubicar en Lviv en mayo 1915.
Para julio de 1915, el escuadrón de cuerpos de 31 estaba subordinado al ejército de 3 y, como se señaló anteriormente, se vio obligado a resolver una amplia gama de tareas, en particular el reconocimiento. Fueron los pilotos de este destacamento los que lograron establecer la agrupación de las principales fuerzas enemigas avanzando para atacar en el cruce de los ejércitos rusos 3 y 13. 18 Julio 1915 del año en 5 en punto de la mañana para la exploración fue el primer avión. Al acercarse a Vlodawa, los pilotos no encontraron movimiento ni en la orilla izquierda del río Bug ni en las aldeas ubicadas cerca del río. Sin embargo, después de volar a 25 a kilómetros de Wlodawa, los pilotos rusos pudieron detectar el movimiento de dos grandes columnas de infantería enemigas con artillería, caballería y transportes. La primera de las columnas fue enviada a lo largo de la carretera de Voislavitsa a Wlodawa, y la otra estaba en la carretera Holm-Wlodawa. En total, hasta 1,5 los cuerpos de infantería enemigos estaban concentrados aquí.
Al mismo tiempo, cuando nuestro avión dio vueltas sobre las unidades en marcha, la artillería alemana abrió fuego contra él. El bombardeo fue sorprendentemente muy preciso. Una astilla de uno de los proyectiles que explotó al lado del avión dañó el motor, que se detuvo por completo al cabo de un rato. Después de eso, desde una altura de aproximadamente 2,5 miles de metros, utilizando un viento suave, los pilotos lograron superar los kilómetros de 35 y planear con éxito la ubicación del Ejército 13 más allá del río Bug. Debido a esto, el comando ruso recibió valiosa información de reconocimiento de importancia estratégica: fue posible establecer el lugar del ataque principal del enemigo. Al mismo tiempo, la reserva del Ejército 3, la División de Infantería de Guardias 1-I, se transfirió apresuradamente a las líneas de suministro en Wlodawa.
Era obvio que con el amanecer de 19 en julio, el enemigo intentaría cruzar el Bug en Wlodawa. Sin embargo, la reserva en la forma de una sola división, incluso si los Guardias 1, no es suficiente para detener el avance de los alemanes. Teniendo esto en cuenta, el comando ruso tomó una decisión tácticamente nueva y muy competente para apoyar las acciones de los combatientes 1 de la División de Guardias con ataques aéreos. En ese momento, el escuadrón del cuerpo 31 tenía 250 libras de bombas a disposición (poco más de 4 toneladas). Al mismo tiempo, las acciones de la aviación rusa debían coordinarse con las acciones en el terreno de la División de Infantería de Guardias 1. Por primera vez hubo una interacción real de las fuerzas aéreas y terrestres del ejército ruso. De acuerdo con el plan del comando ruso, el enemigo se decidió a dar la oportunidad de construir puentes y enviar parcialmente sus tropas sobre ellos. Después de esto, se suponía que la artillería destruiría los transbordadores y que la División de Infantería de la Guardia atacaría a las unidades enemigas que tenían tiempo de cruzar. En este momento, se suponía que la aeronave realizaría ataques de asalto contra los alemanes: bombas y ametralladoras, facilitando las acciones de la infantería.
19 Julio en 6 horas de la mañana 5 El avión ruso 31-th cuerpo escuadrón aéreo (cada uno tenía a bordo bombas de bombas 5) voló en misión. Los alemanes construyeron tres puentes a través del Bug, a través de los cuales grandes grupos comenzaron a transportar infantería. Al ver la señal de ataque de la 1-th Guards Infantry Division, así como el comienzo del bombardeo de artillería en los puentes de artillería rusos impuestos por el enemigo, los pilotos también entraron en batalla. Actuando como un solo grupo, bajo la dirección del comandante del destacamento de aviación, aviones desde una pequeña altura (metros 250) atacaron puentes y transportaron unidades enemigas, dispararon infantería con ametralladoras y bombardeos. La batalla en los cruces duró hasta la tarde, durante la cual un avión ruso logró regresar al campo de batalla 6 una vez más con una carga de combate completa, y continuó atacando al enemigo.
El impacto moral de los ataques aéreos rusos superó todas las expectativas. Algunas unidades alemanas simplemente lanzaron posiciones y huyeron de regreso al río, que era muy difícil nadar bajo el fuego de la artillería rusa. Un detalle curioso es que el signo distintivo del fuselaje 31 del cuerpo de aire era "Cabeza de Adán" o Cabeza Muerta (Totenkopf alemán), una imagen simbólica de un cráneo humano con dos huesos entrecruzados. Es uno de los personajes más famosos en humanos. historias. No solo era un símbolo de la muerte, sino también un símbolo de la intrepidez frente a su cara. Inicialmente, el emblema se estableció en el cuerpo 19 del escuadrón de aviación, y luego en el 31. Los pilotos lo ponen en el fuselaje, las alas o los timones traseros de sus aviones. Dado este emblema, la expresión "muerte del cielo" adquiere un significado literal.
La batalla por el ferry continuó en julio, 20, cuando los alemanes lanzaron a todas sus fuerzas principales a la batalla, pero no tuvieron éxito, todos los ataques fueron rechazados. Al mismo tiempo, las tropas alemanas en esta área sufrieron una pérdida tan grande que se observó una pausa en el frente durante todo un mes. Y esto fue en condiciones en que cada día extra fue de gran importancia: las tropas rusas abandonaron el "balcón polaco". Al mismo tiempo, el comando, aprovechando la pausa operacional, estaba transfiriendo reservas desde otros frentes, preparándose para lanzar un contraataque.
Durante las misiones 19-20 en julio 1915, los pilotos del Escuadrón del Cuerpo 31 por primera vez en la historia de la aviación rusa realizaron ataques de asalto al enemigo, lanzaron bombas a 250 y gastaron miles de cartuchos de 3. Sin exagerar, este escuadrón se ha convertido en un recurso precioso en manos del comando ruso, no solo del Ejército 3, sino de todo el frente. Por sus acciones, brindó un servicio invaluable a todo el frente, asegurando la implementación de los objetivos operativos y estratégicos. Por lo tanto, julio 19 (agosto 1 en un nuevo estilo) puede, sin exagerar, considerarse el cumpleaños de un avión de asalto ruso.
En primer lugar, gracias a los pilotos, el comando del frente pudo obtener información de manera oportuna (los resultados de inteligencia fueron confirmados por fotografías) sobre el avance de la fuerza de ataque del enemigo en la sección del frente del Ejército 3. Gracias a esta importante información, el ejército y las reservas del frente fueron rápidamente trasladados al lugar del supuesto avance. En segundo lugar, el 19 y 20 en julio del escuadrón de aviación del cuerpo de 31 brindaron asistencia sustancial a las unidades terrestres del ejército de 3 durante un contraataque en el cruce enemigo en Wlodawa. Los pilotos rusos del vuelo de ataque atacaron a las unidades alemanas en los cruces del río Bug occidental, infligiendo daños materiales y morales importantes al enemigo. Como resultado, las unidades enemigas se vieron obligadas a abandonar el cruce de la barrera de agua y pasaron a la defensiva. Los planes operativos-estratégicos del enemigo, las tropas del ejército alemán 11 comandadas por el mariscal de campo A. von Mackensen, fueron frustrados.
Así, el único escuadrón de aviación listo para el combate, que estaba a disposición de las tropas rusas, se convirtió en una especie de reserva estratégica en manos del comando, y con su trabajo exitoso y muy intenso contribuyó al éxito general en un sector importante del frente.
Fuentes de información:
http://warspot.ru/323-pervaya-shturmovka
http://www.airaces.ru/stati/aviacionnye-otryady-pervojj-mirovojj-vojjny.html
http://www.regiment.ru/Lib/C/119.htm
http://kacha.ru/2012/02/kacha-1915
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