Cómo murió el acorazado "Novorossiysk"
El último domingo de octubre, los veteranos del acorazado Novorossiysk y el público de Sebastopol celebraron el triste aniversario de la muerte del buque insignia del Mar Negro. flota URSS Como resultado de esta tragedia, que estalló en la redada interna, más de 800 personas murieron en una noche. El acorazado se volcó, y en su casco, como en una tumba de acero, había cientos de marineros que luchaban por el barco ...***
Comencé a recopilar materiales sobre la muerte del acorazado Novorossiysk al final de los 80 de la mano ligera del jefe del Servicio de rescate de emergencia del Ingeniero-Almirante de la Marina de la URSS, Nikolai Petrovich Chiker. Era un hombre legendario, un constructor naval, un verdadero epronoveer, el ahijado del académico A.N. Krylova, amigo y diputado de Yves Cousteau en la federación internacional de actividades submarinas. Finalmente, lo más importante en este contexto: Nikolay Petrovich fue el comandante de la expedición de propósito especial EON-35 para levantar el acorazado Novorossiysk. También desarrolló el plan maestro para levantar la nave. También dirigió todos los trabajos de elevación en el acorazado, incluida su transferencia de la Bahía de Sebastopol a la Bahía de los Cosacos. Casi nadie más sabía más sobre el acorazado acorazado que él. Me sorprendió su historia sobre la tragedia ocurrida en el ataque interno de Sebastopol, sobre el heroísmo de los marineros que estaban en sus puestos de combate hasta el final, sobre el martirio de los que permanecieron dentro del casco volcado ...
Estando en ese año en Sebastopol, comencé a buscar a los participantes de esta amarga epopeya, rescatistas, testigos. Resultó mucho. A día de hoy, desgraciadamente, más de la mitad han fallecido. Y luego, tanto el principal tirador del barco como el comandante de la división de calibre principal, y muchos oficiales, oficiales de la orden, marineros de Novorossiysk seguían con vida. Caminó a lo largo de la cadena - desde la dirección a la dirección ...
Por gran felicidad, fui presentada a la viuda del comandante de la división de ingeniería eléctrica, Olga Vasilyevna Matusevich. Recolectó un extenso archivo fotográfico en el que puedes ver las caras de todos los marineros muertos en el barco.
El entonces jefe de la Dirección Técnica de la Flota del Mar Negro, el contralmirante e ingeniero Yury Mikhailovich Khaliulin, ayudó mucho.
Aprendí la verdad sobre la muerte del acorazado de primera mano y los documentos, por desgracia, en ese momento todavía están clasificados.
Logré hablar incluso con el ex comandante de la Flota del Mar Negro en ese fatídico año, el vicealmirante Viktor Parkhomenko. El rango de información era extremadamente amplio, desde el komflot y el comandante de la expedición de rescate hasta los marineros que lograron salir del ataúd de acero ...
En la carpeta de "especial importancia" mantener el registro de la conversación con el comandante del destacamento de nadadores de combate rango Flota del Mar Negro capitán 1 Yuri Plechenko con los empleados contrainteligencia BSF Evgeny Melnichuk, así como con el Almirante Gordey Levchenko, que el año 1949 superó el acorazado "Novorossiysk" de Albania a Sebastopol.
Y me senté a trabajar. Lo principal era no ahogarse en el material, construir una crónica del evento y dar un comentario objetivo a cada episodio. Un ensayo bastante voluminoso (en dos páginas de un periódico) lo titulé con el título de la pintura de Aivazovsky "Explosión del barco". Cuando todo estuvo listo, llevó el ensayo al principal periódico soviético, Pravda. Esperaba que esta publicación autorizada pudiera decir la verdad sobre la muerte de Novorossiysk. Pero incluso en la "era" de la publicidad de Gorbachov, esto resultó ser imposible sin el permiso del censor. El censor de Pravdinsky me envió a un censor militar. Y ese es aún más, o más bien, más alto que el Cuartel General de la Armada Soviética:
- Ahora, si el Jefe de Estado Mayor firma, entonces escriba.
El jefe del Estado Mayor del Ejército de la Unión Soviética, Almirante de la Flota Nikolai Ivanovich Smirnov, estaba en el hospital. Fue examinado antes de su traslado a la reserva y accedió a reunirse conmigo en la sala. Voy a él en Silver Alley. Cámara con la comodidad de un buen apartamento de un dormitorio. El almirante leyó atentamente la galera traída, recordó que él, que aún era el capitán del rango 1, participó en el rescate de "Novorossiysk" que se encontraba en una trampa mortal de la caja de acero.
- Sugerí utilizar para la comunicación con ellos la instalación de una comunicación sólida bajo el agua. Y oyeron mi voz bajo el agua. Los llamé a la calma. Pidió designar un golpe - quién es dónde. Y ellos oyeron. El cuerpo del acorazado volcado respondió golpeando la glándula. Golpeado desde todas partes, desde la popa y la proa. Pero solo nueve personas lograron rescatar ...
Nikolai Ivanovich Smirnov firmó una galera para mí: “Autorizo la publicación”, pero advirtió que su visa es válida solo para el día siguiente, ya que mañana habrá una orden para su transferencia a la reserva.
- ¿Puedes imprimir en un día?
Yo tenia tiempo A la mañana siguiente, mayo 14, 1988, el periódico Pravda salió con mi ensayo: "The Explosion". Así, la ruptura del silencio sobre el acorazado Novorossiysk fue violada.
El ingeniero jefe de la expedición de propósito especial, doctor en ciencias técnicas, el profesor Nikolai Petrovich Muru firmó su folleto "Lecciones instructivas del accidente y la muerte del acorazado Novorossiysk" para mí: "Nikolai Cherkashin, quien inició la publicidad sobre la tragedia". Para mí, esta inscripción fue el premio más alto, así como la medalla conmemorativa "Acorazado Novorossiysk", que me fue entregada por el presidente de la junta de veteranos de la nave, el capitán de rango 1 Yury Lepekhov.
Mucho se ha escrito acerca de cómo pereció el acorazado, cuán valientemente lucharon los marineros por su capacidad de supervivencia y cómo fueron salvados. Más se escribe sobre la causa de la explosión. Solo hay águilas sobre ruedas erigidas, docenas de versiones para todos los gustos. La mejor manera de ocultar la verdad es enterrarla bajo una pila de suposiciones.
De todas las versiones, la Comisión Estatal eligió la más obvia y la más segura para las autoridades navales: una antigua mina alemana, que, cuando se enfrentó a varias circunstancias fatales, tomó y trabajó bajo el fondo del acorazado.
Las minas terrestres con las que los alemanes abandonaron el puerto principal durante los años de guerra, y hoy, más de 10 años después, se encuentran 70 en un rincón de la bahía y luego en el otro. Todo es claro y convincente aquí: arrastre, arrastrando la Bahía Norte y no muy a fondo. ¿Quién es la demanda ahora?
Otra cosa es el sabotaje. Aquí se construye toda una línea de responsables.
De este fanático de la versión, elijo personalmente el que fue expresado por marineros, muy respetado por mí (y no solo por mí), expertos autorizados. Voy a nombrar sólo unos pocos. Este es el Almirante de la Flota de la Unión Soviética N.G., Comandante en Jefe de la Armada Soviética durante la guerra y en los años cincuenta. Kuznetsov, comandante adjunto para entrenamiento de combate en 50, almirante G.I. Levchenko, Contralmirante-Ingeniero N.P. Chiker, un notable historiador de la historia del astillero 1 rango N.A. Zaleski. El hecho de que la explosión de "Novorossiysk" - el trabajo de los nadadores de combate, fue convencido y el capitán de 2 rango G.A. Khurshudov, así como muchos de los oficiales de Novorossiysk, empleados de un departamento especial, nadadores de combate de la Flota del Mar Negro. Pero incluso las personas de ideas afines no están de acuerdo en detalles. Sin entrar en la consideración de todas las "versiones de sabotaje", me detendré en una, "la versión de Leibovich-Lepekhov", como la más convincente. Además, hoy en día está muy apoyado por el libro del periodista romano Luca Ribustini, recientemente publicado en Italia, "El misterio del acorazado ruso". Pero sobre ella un poco más tarde.
"La nave partió de una doble explosión ..."
“Puede haber sido un eco, pero escuché dos explosiones, la segunda, aunque más silenciosa. Pero hubo dos explosiones ", escribió el guardiamarina de la reserva VS Esporina de Zaporozhye.
"En la hora 30, se escuchó el extraño sonido de un fuerte choque hidráulico doble ..." - dijo el capitán 2 de Sevastopol del ingeniero de rango N.G. Filippovich.
El ex capataz del artículo de 1, Dmitri Alexandrov, de Chuvashia, la noche de octubre, 29 1955, fue el jefe de la guardia del crucero Mikhail Kutuzov. "De repente, nuestro barco se estremeció por una doble explosión, precisamente por una doble explosión", enfatiza Alexandrov.
El antiguo doblador del timonel principal de Novorossiysk, el guardiamarina Konstantin Ivanovich Petrov, habla sobre la doble explosión, y otros marineros, tanto Novorossiysk como de los barcos estacionados cerca del acorazado, escriben sobre él. Sí, y en la cinta del sismograma, las marcas de doble temblor del suelo se ven fácilmente.
¿Cuál es el problema? Tal vez sea en esta "dualidad" donde radica la respuesta a la causa de la explosión.
"Un montón de minas que se lanzaron al suelo no pudieron atravesar el acorazado desde la quilla hasta el" cielo lunar ". Lo más probable es que el dispositivo explosivo estuviera montado dentro de la nave, en algún lugar de las bodegas ”. Esta suposición del ex sargento de 2-th artículo A.P. Andreev, que una vez fue un hombre del Mar Negro, y ahora un residente de Petersburgo, al principio parecía absurdo. ¿El acorazado Novorossiysk realmente llevó su muerte en sí mismo durante seis años?
Pero cuando un ingeniero coronel retirado E.E. Leibovich no solo hizo la misma suposición, sino que también se basó en el esquema del acorazado, donde, en su opinión, podría haber un cargo similar, comencé a trabajar en esta versión aparentemente improbable.
Elizarii Efimovich Leibovich es un ingeniero de construcción naval profesional y autorizado. Fue el ingeniero jefe de la expedición de propósito especial que levantó el acorazado, con la mano derecha del patriarca Nikolai Petrovich Epicron EPRON.
- El acorazado fue construido con una nariz tipo carnero. Cuando se actualizan a 1933 - 1937, los italianos ponen su nariz en los medidores 10, y le suministran un boule de doble línea de corriente para reducir la resistencia hidrodinámica y, por lo tanto, aumentar la velocidad de desplazamiento. En el lugar de la conjugación de la vieja y nueva nariz, había algún tipo de volumen de amortiguación en forma de un tanque fuertemente soldado, en el que se podía colocar un dispositivo explosivo, teniendo en cuenta, en primer lugar, la vulnerabilidad constructiva, en segundo lugar, la proximidad a las garras de artillería del calibre principal y En tercer lugar, la inaccesibilidad para la inspección.
"¿Y si es que fue así?", Pensé más de una vez, mirando el esquema, bosquejado por Leibovich. El acorazado podría explotarse para lanzar un artefacto explosivo con una parte del equipo italiano a bordo, colocando, si es posible, el período más remoto de la explosión: un mes, seis meses, un año.
Pero, contrariamente a las condiciones originales, todos los marineros italianos, sin excepción, fueron retirados de la nave en Valon, en Albania.
Así que junto con ellos vino el que se suponía que debía controlar el mecanismo del reloj a largo plazo en Sebastopol.
Así que "Novorossiysk" caminó con una "bala en el corazón" durante los seis años, hasta que se construyó un submarino de sabotaje SX-506 en Livorno. Probablemente, la tentación era demasiado grande como para poner en acción una mina poderosa, ya colocada en las entrañas de la nave.
Solo había una forma de hacerlo: una explosión de inicio en el lateral, más precisamente, en el marco de 42 th.
Un pequeño (solo 23 metros de longitud), con una nariz afilada típica de las naves de superficie, era fácil de disfrazar como un cerquero o un petrolero autopropulsado. Y entonces podría ser así.
Ya sea a remolque o a su manera, un cierto "cerquero" bajo la bandera falsa pasa los Dardanelos, el Bósforo y en mar abierto, dejando falsas superestructuras, se sumerge y establece rumbo hacia Sebastopol. Durante la semana (siempre que la autonomía lo permita, dado el regreso al Bósforo), el SX-506 podría monitorear la salida desde la Bahía Norte. Finalmente, cuando el Novorossiisk fue devuelto a la base en el periscopio, de acuerdo con el testimonio de los dispositivos de sonar, el portador de saboteadores bajo el agua se tendió en el suelo y liberó a cuatro nadadores de combate de la cámara de la cámara de aire. Retiraron los "cigarros" de plástico de siete metros de las perchas externas, se sentaron bajo los carenados transparentes de las cabinas de dos plazas y se desplazaron silenciosamente hacia la puerta abierta y sin vigilancia del puerto. Los mástiles y tuberías de Novorossiysk (su silueta se leyó inequívocamente) se alzaban contra el fondo del cielo lunar.
Es poco probable que los conductores de transportadores submarinos hayan tenido que maniobrar durante mucho tiempo: el camino directo desde la puerta hasta los barriles de anclaje de Linkoriv no podía tomar mucho tiempo. Profundidades en el costado del acorazado ideal para buceadores ligeros: medidores 18. Todo lo demás era una cuestión de tecnología larga y bien desarrollada ...
La doble ráfaga de cargas entregadas y colocadas antes fue sacudida por el casco del acorazado en una noche muerta, cuando SX-506, a bordo de saboteadores bajo el agua, siguió rumbo al Bósforo ...
La interacción de estas dos cargas se puede explicar y una herida en forma de L en el cuerpo de "Novorossiysk".
El capitán 2 de rango Yuri Lepekhov se desempeñó como comandante de un grupo de sentinas en Novorossiysk cuando era teniente. A su cargo estaban todos los fondos de esta enorme nave, doble espacio inferior, bodegas, cofres, cisternas ...
Declaró: “En marzo, el 1949 del año, siendo el comandante del grupo de sentinas del acorazado Julius Caesar, que se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro llamada Novorossiysk, un mes después de que el barco llegara a Sebastopol, examiné las bodegas del acorazado. En el marco 23, encontré un mamparo en el que se elaboraron cortes florales (una conexión transversal de la superposición del fondo, que consiste en láminas de acero verticales delimitadas por la parte inferior del segundo piso y por debajo por la cubierta inferior). La soldadura parecía bastante reciente en comparación con las soldaduras en los mamparos. Pensé: ¿cómo descubrir qué hay detrás de este mamparo?
Si corta por autogen, entonces puede comenzar un incendio o incluso puede ocurrir una explosión. Decidí verificar qué hay detrás del mamparo, perforando con una máquina neumática. En el barco no había tal máquina. Informé de esto al comandante del batallón de supervivencia el mismo día. ¿Informó esto al comando? No lo se Así que esta pregunta ha quedado olvidada ". Recordamos al lector que no está familiarizado con las complejidades de las normas y leyes marítimas que, de acuerdo con el Reglamento Marítimo, todos los buques de guerra de la flota sin excepción deben inspeccionar todas las instalaciones, incluidas las de difícil acceso, varias veces al año por una comisión especial del cuerpo presidida por el capataz. Examina el estado del casco y todas las estructuras del casco. Después de eso, se escribe un acta sobre los resultados de la inspección bajo el control de personas del departamento de operaciones del departamento técnico de la flota para tomar una decisión, si es necesario, sobre la ejecución de trabajos preventivos o en caso de emergencia.
Como el vicealmirante Parkhomenko y su cuartel general permitieron que en el acorazado italiano "Julio César" hubiera un "bolsillo secreto", no accesible y nunca inspeccionado, ¡un misterio!
El análisis de los eventos que precedieron a la transferencia del acorazado a la Flota del Mar Negro no deja ninguna duda de que después de que la guerra se perdió, los "militares italianos" tuvieron suficiente tiempo para tal acción.
Y el capitán del ingeniero de rango 2 Y. Lepekhov tiene razón: hubo mucho tiempo para tal acción: seis años. Aquí están solo los "militares italianos", la flota italiana oficial, estaba lejos del desvío planeado. Según Luca Ribustini, la "frágil democracia italiana de la posguerra" no podía autorizar un sabotaje a gran escala, el joven Estado italiano tenía suficientes problemas internos para involucrarse en conflictos internacionales. Pero es totalmente responsable del hecho de que la flotilla 10-I MAC no se disolvió, la combinación más efectiva de saboteadores bajo el agua durante la Segunda Guerra Mundial. No se disolvieron, a pesar del hecho de que el tribunal internacional determinó inequívocamente la 10-th Flotilla del MAS como una organización criminal. La flotilla se conservó como si solo, como una asociación de veteranos diseminada por las ciudades portuarias: Génova, Taranto, Brindisi, Venecia, Bari ... Estos "veteranos" de treinta años conservaron la subordinación, la disciplina y, lo que es más importante, su experiencia de combate y el espíritu de las fuerzas especiales submarinas. ". Por supuesto, en Roma estaban al tanto de ellos, pero el gobierno no tomó ninguna medida para detener los discursos públicos de los falangistas de extrema derecha. Tal vez porque, dice el investigador italiano, estas personas estaban en la atención especial de la CIA y de los servicios especiales británicos. Eran necesarios en las condiciones de la guerra fría que estaba ganando impulso con la URSS. La gente del "príncipe negro" Borghese protestó activamente contra la transferencia de parte de la flota italiana a la Unión Soviética. Y la "parte" era considerable. Además del orgullo de la flota italiana, el acorazado "Julio Cesare", más de los barcos de 30 nos partieron: el crucero, varios destructores, submarinos, torpederos, barcos de desembarque, barcos auxiliares, desde petroleros hasta remolcadores, y el hermoso velero Cristóbal Colón. Por supuesto, entre los marineros militares las pasiones "marinares militares" estaban hirviendo.
Sin embargo, los aliados eran implacables y los acuerdos internacionales entraron en vigor. "Julio Cesare" navegó entre Taranto y Génova, donde en los astilleros locales realizó una reparación muy superficial de equipos principalmente eléctricos. Una especie de ajuste antes de transferir a los nuevos propietarios de la nave. Como señaló el investigador italiano, nadie se comprometió seriamente con la protección del acorazado. Era un patio de paso, no solo los trabajadores, sino cualquier persona que quisiera abordar el acorazado alienado. La seguridad era mínima y muy simbólica. Por supuesto, entre los trabajadores estaban los "patriotas" en el espíritu de los Borgheses. Conocían bien la parte submarina de la nave, ya que el acorazado experimentó una importante mejora en estos astilleros al final de los 30. ¿Cuánto les costó mostrar a los "activistas" de la flotilla 10 un lugar aislado para colocar la carga, o colocarla en el doble espacio inferior, en el compartimiento de amortiguación?
Fue precisamente en este momento, en 1949 del año en octubre, en el puerto militar de Taranto, personas no identificadas secuestraron 3800 kg de TNT. En este extraordinario caso, comenzó la investigación.
Policía y agentes devolvieron 1700 kg. Se identificaron cinco secuestradores, tres de ellos fueron arrestados. 2100 kg de explosivos desaparecieron sin dejar rastro. A los carabineros se les dijo que habían ido a pescar para la pesca ilegal. A pesar de lo absurdo de tal explicación, para la caza furtiva de peces que matan peces no hay necesidad de miles de kilogramos de explosivos, los carabineros no realizaron ninguna investigación adicional. Sin embargo, la Comisión Disciplinaria de la Marina concluyó que los oficiales de la flota no estaban involucrados en esto, y el asunto pronto fue silenciado. Es lógico suponer que los kilogramos de explosivos 2100 que faltan se encuentran en las entrañas de acero de la proa del acorazado.
Otro detalle importante. Si todos los otros barcos fueron transferidos sin municiones, entonces el acorazado vino con tumbas de artillería completas, tanto de carga como de proyectil. 900 toneladas de municiones más 1100 se cargan de pólvora a las armas de calibre principal, torpedos 32 (533 mm).
Por que ¿Estaba esto estipulado en los términos de la transferencia del acorazado al lado soviético? Después de todo, las autoridades italianas eran conscientes de la gran atención que los combatientes de la flota 10 prestaban al acorazado, podrían haber colocado todo este arsenal en otros barcos, minimizando las oportunidades de sabotaje.
Es cierto que en enero, 1949, unas pocas semanas antes del traslado de parte de la flota italiana de la URSS, en Roma, Taranto y Lecce, fueron arrestados los combatientes más frenéticos de la flotilla 10 que preparaban sorpresas asesinas para los buques de reparación. Quizá por eso fracasó la campaña de sabotaje, desarrollada por el príncipe Borghese y sus compañeros de armas. Y la idea era esta: volar el acorazado en la transición de Taranto a Sebastopol con un ataque nocturno de un lanzamiento de un bombero auto-explosivo. Por la noche, en mar abierto, la lancha rápida sobrepasa al acorazado y la lanza con una carga de explosivos en la nariz. El conductor del barco, después de haber enviado un Brander al objetivo, es arrojado por la borda en un chaleco salvavidas y otro barco lo recoge. Todo esto no solo se resolvió durante la guerra. Había experiencia, había explosivos, había gente dispuesta a hacerlo, y un par de lanchas rápidas para robar, comprar y comprar para los matones de la flotilla 10 no fue difícil. De la explosión del barco detonaría la bodega de carga, así como el trotilo tendido en las entrañas del casco. Y todo esto podría atribuirse fácilmente a una mina que no se cultivaba en el mar Adriático. Nadie lo sabría nunca.
Pero los militantes también estaban confundidos por el hecho de que la parte soviética se negó a aceptar el acorazado en el puerto italiano y se ofreció a adelantarlo en el puerto albanés de Vlore. Los borgheses decidieron no ahogar a sus marineros. "Julio Cesare" fue primero a Vlora, y luego a Sebastopol, llevando en su vientre una buena tonelada de TNT. No se puede ocultar el punzón en una bolsa, no se puede ocultar una carga en la bodega del barco. Entre los trabajadores había comunistas que advertían a los marineros sobre la minería del acorazado. Rumores sobre esto vinieron a nuestro mando.
La conducción de los barcos italianos a Sebastopol fue encabezada por el Contralmirante G.I. Levchenko. Por cierto, fue en su gorra que se realizó el sorteo de la sección de la flota italiana. Esto es lo que dijo Gordey Ivanovich.
“Al comienzo de 1947, se llegó a un acuerdo en el Consejo de Ministros de Relaciones Exteriores de las Potencias Aliadas sobre la distribución de los barcos italianos transferidos entre la URSS, los Estados Unidos, Gran Bretaña y otros países afectados por la agresión italiana. Por ejemplo, a Francia se le asignaron cuatro cruceros, cuatro destructores y dos submarinos, y Grecia, un crucero. Los acorazados se convirtieron en parte de los grupos "A", "B" y "C" destinados a las tres potencias principales.
El lado soviético reclamó uno de los dos nuevos acorazados, en su poder superando incluso a los barcos alemanes del tipo Bismarck. Pero como en ese momento la Guerra Fría ya estaba comenzando entre los aliados recientes, ni los Estados Unidos ni Gran Bretaña intentaron fortalecer a la Armada de la URSS con poderosos barcos. Tuve que tirar muchos, y la URSS recibió el grupo "C". Los nuevos acorazados fueron a los EE. UU. E Inglaterra (más tarde, estos acorazados fueron devueltos a Italia como parte de la asociación de la OTAN). Por decisión de la Comisión Tripartita 1948, la URSS recibió al acorazado Giulio Cesare, el crucero ligero Emmanuele Filiberto Duke D'Aosta, los destructores Artilleri, Fuchiliere, los destructores Animozo, Ardenmentoz, Fortunale y submarinos. Marea y nichelo.
9 Diciembre 1948 del año “Giulio Cesare” salió del puerto de Taranto y diciembre 15 llegó al puerto albanés de Vlora. 3 Febrero 1949, el traslado del acorazado a los marineros soviéticos tuvo lugar en este puerto. El 6 de febrero sobre el barco levantó la bandera naval de la URSS.
En el acorazado y los submarinos, inspeccionaron todos los locales, petanca, bombearon petróleo, inspeccionaron las instalaciones de almacenamiento de petróleo, las bodegas de municiones, los almacenes y todas las instalaciones auxiliares. No se encontró nada sospechoso. Moscú nos advirtió que había informes en los periódicos italianos de que los rusos no traerían barcos de reparación a Sebastopol, que explotarían en el cruce y, por lo tanto, el equipo italiano no fue con los rusos a Sebastopol. No sé lo que era: farol, intimidación, pero solo en 9 en febrero recibí un mensaje de Moscú de que un grupo especial de tres zapadores con detectores de minas volaban hacia nosotros para ayudarnos a encontrar las minas ocultas en el acorazado.
Febrero 10 llegaron especialistas del ejército. Pero cuando les mostramos las habitaciones del acorazado, cuando vieron que la lámpara portátil podía encenderse fácilmente desde el casco del barco, el equipo del ejército se negó a buscar minas. Sus detectores de minas eran buenos en el campo ... Así que se fueron sin nada. Y luego todo el viaje de Vlora a Sebastopol nos pareció el tictac de la "máquina de escribir infernal".
... Miré a través de un montón de carpetas en el archivo cuando mis ojos cansados no tropezaron con un telegrama del Ministerio del Interior italiano el 26 1949 de enero. Estaba dirigido a todos los prefectos de las provincias italianas.
Informó que, según una fuente confiable, se están preparando los ataques contra los barcos que se dirigen a Rusia. Antiguos saboteadores bajo el agua de la flota 10 estarán involucrados en estos ataques. Tienen todos los medios para llevar a cabo esta operación de combate. Algunos de ellos incluso están dispuestos a sacrificar sus vidas.
Del Estado Mayor de la Armada hubo una filtración de información sobre las rutas de los buques de reparación. El punto de ataque se elige fuera de las aguas territoriales italianas, probablemente a 17 millas del puerto de Vlora.
Este telegrama confirma el reciente y muy fuerte testimonio del veterano 10 de la flotilla UAS D'Esposito de UAS, refuerza nuestra hipótesis sobre las causas reales de la muerte de "Julio Cesare". Y si alguien todavía no cree en una conspiración alrededor del acorazado, en la existencia de una fuerza de combate organizada dirigida contra él, este telegrama, al igual que otros documentos de la carpeta de archivos que encontré, debería disipar estas dudas. De estos documentos policiales queda claro que en Italia existía una organización neofascista ramificada muy efectiva en la persona de los antiguos comandos submarinos. Y las agencias gubernamentales lo sabían. ¿Por qué no se realizó una investigación cardinal de las actividades de estas personas, cuyo peligro social era evidente? Después de todo, incluso en el propio departamento naval había unos cuantos oficiales que simpatizaban con ellos. "¿Por qué el Ministerio del Interior, al estar bien al tanto de la relación entre Valerio Borghese y la CIA, del interés de la inteligencia estadounidense en reorganizar la flotilla 10 MAS, no detuvo al Príncipe Negro a tiempo?"
¿Quién y por qué se necesitaba?
Entonces, el acorazado "Julio Cesare" llegó a salvo a Sebastopol 26 febrero. Orden para la Flota del Mar Negro de 5 Marzo 1949, el acorazado recibió el nombre de "Novorossiysk". Pero aún no se ha convertido en un buque de guerra de pleno derecho. Para ingresarlo en la línea, se necesitaba una reparación y se necesitaba una actualización. Y solo a mediados de los 50-s, cuando la nave de reparación comenzó a navegar en el mar para los disparos de combate, se convirtió en una fuerza real en la Guerra Fría, una fuerza que amenazaba los intereses de Italia, pero no de Inglaterra.
Al comienzo de 50, Inglaterra siguió con gran preocupación los eventos en Egipto, donde, en julio de 1952, después de un golpe militar, el Coronel Gamal Nasser tomó el poder. Fue un evento histórico, y esta señal anunciaba el fin del gobierno británico no dividido en el Medio Oriente. Pero Londres no iba a rendirse. El primer ministro Anthony Eden, al comentar sobre la nacionalización del Canal de Suez, dijo: "El pulgar de Nasser está presionado en nuestro cuello respiratorio". A mediados del 50-x en la zona del Estrecho de Suez, el segundo después del "camino de la vida" de Gibraltar para Gran Bretaña, la guerra estaba madurando. Egipto casi no tenía armada. Pero Egipto tenía un aliado con una impresionante flota del Mar Negro: la Unión Soviética.
Un núcleo de batalla de la Flota del Mar Negro fueron dos acorazados: "Novorossiysk", el buque insignia y "Sebastopol". Para aflojar este núcleo, para decapitarlo, la tarea para la inteligencia británica era altamente relevante.
Y bastante factible. Pero Inglaterra, según los historiadores, siempre ha arrastrado las castañas fuera del fuego por poder. En esta situación, los nadadores de combate italianos eran extraños y muy cómodos, tenían dibujos de barcos y mapas de todas las bahías de Sebastopol, ya que la división de flotillas 10 del MAS, división de la Osa Mayor, estuvo activa durante los años de guerra frente a las costas de Crimea, en el puerto de Sebastopol.
El gran juego político que estaba atado alrededor de la zona del Canal de Suez se parecía al ajedrez diabólico. Si Inglaterra declara "shah" a Nasser, entonces Moscú puede cubrir a su camarada con una figura tan poderosa como "torre", es decir, el acorazado Novorossiysk, que tenía el derecho de pasar por el Bósforo y los Dardanelos y que podría ser transferido a Suez por dos veces en un período amenazado. días Pero la "torre" estaba bajo la batalla del discreto "peón". Era bastante realista quitar el "bote", porque, en primer lugar, estaba desprotegido: la entrada a la Bahía Principal de Sebastopol estaba muy mal custodiada, y, en segundo lugar, el acorazado llevaba su propia muerte en su vientre, los explosivos colocados por el pueblo borgés. en taranto.
El problema era cómo encender una carga oculta. Lo más óptimo es causar su detonación por una explosión auxiliar externa. Para hacer esto, los nadadores de combate transportan la mina al tablero y la colocan en el lugar correcto. ¿Cómo entregar un grupo de diversión a la bahía? De la misma manera que Borghese entregó a su gente en el submarino Shire, bajo el agua durante los años de guerra. Pero Italia no tenía flota submarina. Pero la empresa privada de construcción naval “Kosmos” produjo submarinos ultra pequeños y los vendió a diferentes países. Comprar un barco de este tipo a través de una persona de frente cuesta exactamente tanto como el propio SX-506. Reserva de energía en el submarino "enano" es pequeño. Para transportar un transportador de nadadores de combate al área de operación, se necesita un buque de carga de superficie, desde el cual dos grúas de cubierta lo bajarían al agua. Este problema se resolvió con la carga privada de uno u otro "comerciante" que no causaría sospechas a nadie. Y tal "comerciante" fue encontrado ...
El misterio del vuelo "Acilia".
La inteligencia militar de la Flota del Mar Negro tras la muerte de "Novorossiysk" ganó con el doble de actividad. Por supuesto, la "versión italiana" también fue elaborada. Pero por el bien de los autores de la versión principal de la "explosión accidental en una mina alemana sin lavar", la inteligencia informó que casi no había barcos italianos en el Mar Negro en el período anterior al atentado de Novorossiysk, o casi ninguno. En algún lugar un barco extranjero en algún lugar lejano.
El libro Ribustini, los hechos publicados en él, dicen algo completamente diferente! El envío italiano en el Mar Negro en octubre 1955, el año fue muy tenso. Al menos el barco mercante 21 bajo el tricolor italiano cruzó el Mar Negro, dejando los puertos del sur de Italia. "De los documentos del Ministerio del Interior, el Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Relaciones Exteriores, que se clasifican como" secretos ", es evidente que desde los puertos de Brindisi, Taranto, Nápoles, Palermo, buques mercantes, petroleros que pasaron los Dardanelos, llegaron a varios puertos del Mar Negro y Odessa y en Sebastopol, e incluso en el corazón de Ucrania, a lo largo del Dnieper a Kiev. Estos son Cassia, Cyclops, Camillo, Penélope, Massaua, Zhenzianella, Alcantara, Sicula, Frulio, granos cargados y descargados, cítricos, metales de sus bodegas.
El avance, que abre un nuevo escenario, está relacionado con la publicación de algunos documentos de las oficinas de la policía y la prefectura del puerto de Brindisi. Desde esta ciudad, con vistas al mar Adriático 26 en enero 1955, salió el carguero Aciliia, propiedad del comerciante napolitano Raffaele Romano. Por supuesto, un tráfico tan intenso no pasó desapercibido por SIFAR (inteligencia militar italiana). Esta es una práctica mundial: en las tripulaciones de buques civiles, siempre hay personas que vigilan todos los buques de guerra y otros objetos militares encontrados y, si es posible, también realizan un reconocimiento electrónico. Sin embargo, SIFAR no marca "ningún rastro de actividades militares como parte del movimiento de buques mercantes en dirección a los puertos del Mar Negro". Sería sorprendente que los sifarovitas confirmaran la presencia de tales huellas.
Entonces, a bordo de la "Acilia", según el rol del barco, los navegantes 13 más seis más.
Luka Ribustini: “Oficialmente, se suponía que el barco debía venir al puerto soviético para cargar la chatarra de zinc, pero su verdadera misión, que continuó durante al menos los próximos dos meses, sigue siendo un misterio. "El capitán del puerto de Brindisi envió un informe a la Oficina de Seguridad Pública de que seis personas de la tripulación de" Acilia "están a bordo de trabajadores independientes, y que todas ellas pertenecen al servicio confidencial de la Marina italiana, es decir, al Servicio de Seguridad de la Marina (SIOS)".
El investigador italiano señala que entre estos miembros no pertenecientes al personal de la tripulación se encontraban especialistas de radio altamente calificados en el campo de la inteligencia de radio y servicios criptográficos, así como el equipo más actualizado para interceptar mensajes de radio soviéticos.
El documento del capitán del puerto informa que el barco "Aciliya" se estaba preparando para este viaje de oficiales navales. Información similar fue transmitida el mismo día a la prefectura de la ciudad de Bari. En marzo, el 1956 del año, Aciliia hizo otro vuelo a Odessa. Pero esto es después de la muerte del acorazado.
Por supuesto, estos documentos, comenta Ribustini, no dicen que los vuelos de "Acilias" se hicieron para preparar una desviación contra "Novorossiysk".
"Sin embargo, podemos decir con seguridad que al menos dos viajes realizados por el propietario del barco, el Napolitano Raffaele Roman, fueron perseguidos por objetivos de reconocimiento militar con personal naval altamente calificado a bordo. Estos vuelos se realizaron varios meses antes y después de la muerte del acorazado Novorossiysk. Y estos especialistas independientes no participaron en las operaciones de carga a la par con otros marineros del vapor que llenaron las bodegas con trigo, naranjas, chatarra. Todo esto provoca ciertas sospechas en el contexto de este. historias.
Desde el puerto de Brindisi hasta el Mar Negro, no solo salió la "Acilia", sino que, probablemente, el barco que entregó el comando de comando 10 de la flotilla MAS al puerto de Sebastopol.
De los diecinueve miembros de la tripulación, al menos tres, por supuesto, pertenecían al departamento naval: el primer asistente, el segundo oficial de ingeniería y el operador de radio. Los dos primeros fueron a bordo del Alicia en Venecia, mientras que el tercero, un operador de radio, llegó el día de la salida del barco, 26, en enero; abandonaron el barco después de un mes, mientras que todos los marineros ordinarios firman un contrato por al menos tres a seis meses. Hubo otras circunstancias sospechosas: el día de la salida, se instaló rápidamente un nuevo y poderoso equipo de radio, que se probó de inmediato. "El oficial del puerto de Civitavecchia, quien me ayudó en mi investigación, dijo que en ese momento los especialistas de radio de esta clase en buques mercantes eran muy raros y que solo la Marina tenía varios oficiales no comisionados en la especialidad de la RT".
Se podría arrojar mucha luz sobre el papel del barco, un documento que refleja todos los datos de los miembros de la tripulación y sus funciones funcionales. Pero a petición de Ribustini, el oficial del puerto respondió con una negativa cortés de obtener el rol de barco del barco "Atsiya" del archivo: durante sesenta años este documento no se ha conservado.
Sea lo que sea, pero Luca Ribustini sin duda prueba una cosa: la inteligencia militar de Italia, y no solo Italia, tenía un gran interés en la base militar principal de la Flota del Mar Negro de la URSS. Nadie puede afirmar que no hubo ninguna agencia de inteligencia extranjera en Sebastopol.
Esos genevases, descendientes de los antiguos genoveses, que vivían en Crimea, en Sebastopol, podían simpatizar con su patria histórica. Enviaron a sus hijos a estudiar en Génova y otras ciudades italianas. ¿Podría CIFAR perder un contingente de reclutamiento tan maravilloso? ¿Y todos los estudiantes regresaron a Crimea sin pecado después de estudiar? Los agentes en la costa debían informar al residente sobre las salidas al mar del barco de guerra y sobre su regreso a la base, sobre las ubicaciones de los sitios de Novorossiysk. Esta información simple y fácilmente accesible fue muy importante para aquellos que cazaron el barco desde el mar.
. Hoy no es tan importante cómo los nadadores de combate entraron exactamente en el puerto principal de Sebastopol. En esta cuenta hay muchas versiones. Si derivamos algo "media aritmética" de ellos, entonces obtenemos tal imagen. El ultra pequeño submarino SF, lanzado por la noche desde un barco de carga fletado a bordo de Sebastopol, entra en el puerto a través de las puertas abiertas y libera a los saboteadores a través de una entrada especial. Entregan una mina al estacionamiento del acorazado, y la colocan en el tablero en el lugar correcto, establecen el momento de la explosión y regresan con la baliza acústica al mini-submarino que espera. Luego va más allá de los límites de las aguas territoriales hasta el punto de encuentro con el buque-transportista. Después de la explosión - no hay rastro. Y que esta opción no parezca un episodio de Star Wars. La gente de Borgh ha hecho esas cosas más de una vez en condiciones aún más difíciles ...
Aquí es cómo la revista Security Service of Russia (No. 3 - 4 1996) comenta sobre esta versión:
La "flota de asalto 10-I" participó en el sitio de Sebastopol, con sede en los puertos de Crimea. Teóricamente, un crucero submarino extranjero podría llevar a los nadadores de combate lo más cerca posible de Sebastopol, para que pudieran llevar a cabo un sabotaje. "Teniendo en cuenta el potencial de combate de los submarinistas italianos de primera clase, los pilotos de submarinos pequeños y los torpedos guiados, así como la negligencia en la protección de la base principal de la Flota del Mar Negro, la versión de los saboteadores submarinos parece convincente". Recordemos una vez más: esta es una revista de un departamento muy serio, que no es aficionado a las historias de ficción y detectives.
La explosión de la mina de fondo alemana y el rastro italiano fueron las versiones principales. Hasta ahora, inesperadamente en agosto, 2014 no habló con Hugo D'Esposito, un veterano del grupo de sabotaje del grupo de combate italiano 10 MAC. Dio una entrevista al periodista romano Luca Ribustini, en la que respondió de manera muy elusiva a la pregunta del corresponsal si compartía la opinión de que el ex acorazado italiano Giulio Cesare fue hundido por fuerzas especiales italianas en el aniversario del llamado marzo en Roma Benito Mussolini. D'Esposito respondió: "Algunas de las flotillas IAS no querían que esta nave fuera transferida a los rusos, querían destruirla. Hicieron todo lo posible para hundirla".
Sería una fuerza especial mala si respondiera directamente a la pregunta: "Sí, lo hicimos". Pero incluso si hubiera dicho eso, no le habrían creído de todos modos, ¿qué puede decir un hombre de 90 de un año? E incluso si el mismo Valerio Borghese hubiera resucitado y dijera: "Sí, mi gente lo hizo", ¡entonces no le habrían creído! Dirían que se entrega a sí mismo los laureles de otras personas, los laureles de Su Majestad el Caso: convirtió en su gran gloria una explosión de una mina alemana desatada.
Sin embargo, las fuentes rusas tienen otros testimonios de combatientes de la flota 10. Entonces, el capitán de mar Mijail Lander cita las palabras de un oficial italiano, Nicolo, supuestamente uno de los autores de la explosión del acorazado soviético. Según Nikolo, ocho nadadores de combate que llegaron con un mini-submarino a bordo de un vapor de carga participaron en el sabotaje.
Desde allí, "Picolo" (el nombre del barco) fue al área de Omega Bay, donde los saboteadores montaron una base submarina: descargaron cilindros respiratorios, explosivos, torres de agua, etc. Luego, durante la noche, minaron Novorossiysk y lo hicieron estallar, el periódico "Absolutamente". secreto ", muy cercano a los círculos de las" autoridades competentes ".
Puede ser irónico sobre Nikolo- "Pikollo", pero la Bahía Omega en 1955 estaba ubicada fuera de la ciudad, y sus orillas estaban muy desiertas. Hace varios años, estudiamos los mapas de las bahías de Sebastopol con el jefe del submarino y el centro de comando de la Flota del Mar Negro: donde, de hecho, podría ubicarse la base operacional de los nadadores de combate. Varios de estos sitios fueron encontrados en el sitio de Novorossiysk: un cementerio de un astillero en el Río Negro, donde destructores fuera de servicio, limpiadores de minas y submarinos esperaban su turno para cortar metal. El ataque podría ser desde allí. Y los saboteadores pudieron salir por el territorio del Hospital Marino, frente al cual se encontraba el acorazado. El hospital no es un arsenal, y fue guardado muy frívolamente. En general, si un ataque en el movimiento podría ser asfixiado desde el mar, los saboteadores tuvieron oportunidades reales de organizar refugios temporales en las bahías de Sebastopol para esperar una situación favorable.
Crítica de la crítica.
Las posiciones de los partidarios de la versión de minas aleatorias de hoy están muy afectadas. Pero no se dan por vencidos. Hacen preguntas.
1. Primero, una acción de tal escala es posible solo con la participación del estado. Y sería muy difícil ocultar su preparación, dada la actividad de la inteligencia soviética en la Península de los Apeninos y la influencia del Partido Comunista Italiano. Los individuos privados no podrían organizar una acción de este tipo: se necesitarían demasiados recursos para garantizarla, comenzando con varias toneladas de explosivos y terminando con medios de transporte (una vez más, no olvidemos el secreto).
Argumento contrario. Ocultar la preparación para el sabotaje y la acción terrorista es difícil, pero posible. De lo contrario, el mundo no se vería afectado por los bombardeos de terroristas en todos los continentes. "La actividad de la inteligencia soviética en la Península de los Apeninos" está fuera de toda duda, pero la inteligencia no es omnisciente, al igual que el Partido Comunista Italiano lo es aún más. Podemos estar de acuerdo en que una operación a gran escala no es posible para los individuos, pero originalmente se trataba de patrocinar a la gente de la inteligencia británica Borghese, lo que significa que no estaban limitados en efectivo.
2. Como los mismos nadadores de combate italianos admitieron, su vida después de la guerra fue estrechamente controlada por el estado, y cualquier intento de "acción independiente" se detendría.
Argumento contrario. Sería extraño que los ex nadadores de combate italianos comenzaran a jactarse de su libertad e impunidad. Sí, fueron controlados hasta cierto punto. Pero no en la medida de interferir con sus contactos con la misma inteligencia británica. El estado no pudo controlar la participación del príncipe Borghese en el intento de un golpe de estado antiestatal y su partida secreta a España. El estado italiano, como lo señaló Luca Ribustini, es responsable directo de la preservación organizativa de la flota 10-th del IAC en los años de la posguerra. El control del estado italiano es un asunto muy ilusorio. Basta con recordar lo bien que "controla" las actividades de la mafia siciliana.
3. La preparación para tal operación debe mantenerse en secreto de los aliados, principalmente de los Estados Unidos. Si los estadounidenses supieran sobre el próximo sabotaje de la Marina italiana o británica, ciertamente lo habrían evitado: en caso de fracaso, los Estados Unidos no habrían podido lavar las acusaciones de incitar a la guerra. Para hacer una salida similar contra un país con armas nucleares. armasEn medio de la Guerra Fría sería una locura.
Argumento contrario. Los Estados Unidos no tienen nada que ver con eso. Los años 1955 - 56 son los últimos años en los que Gran Bretaña intentó resolver los problemas internacionales por su cuenta. Pero después de la triple aventura egipcia, que Londres emprendió en contra de la opinión de Washington, Gran Bretaña finalmente entró en el canal de América. Por lo tanto, no fue necesario que los británicos coordinaran con la operación de sabotaje de la CIA en el año 1955. Ellos mismos con un bigote. En el apogeo de la Guerra Fría, los estadounidenses cometieron una variedad de ataques "contra un país que posee armas nucleares". Basta con recordar el vuelo notorio del avión de reconocimiento Lockheed U-2.
4. Finalmente, para explotar un barco de esta clase en un puerto vigilado, fue necesario recopilar información completa sobre el régimen de seguridad, los atraques, los barcos que salen del mar, etc. Es imposible hacer esto sin un residente con una estación de radio en Sebastopol o en algún lugar cercano. Todas las operaciones de saboteadores italianos durante la guerra se llevaron a cabo solo después de un cuidadoso reconocimiento y nunca "a ciegas". Pero incluso después de medio siglo no hay evidencia de que en una de las ciudades más protegidas de la URSS, filtrada a través de la KGB y contrainteligencia, el residente inglés o italiano operara, suministrando información regularmente no solo a Roma o Londres, sino personalmente al Príncipe Borghese.
Argumento contrario. En cuanto a los agentes extranjeros, en particular, entre los genevises, esto se discutió anteriormente.
En Sebastopol, "filtrada a través de KGB y contrainteligencia", desafortunadamente, incluso hubo restos de la red de agentes de Abwehr, que fue demostrada por las demandas de 60. No hay nada que decir sobre las actividades de reclutamiento de las agencias de inteligencia más fuertes del mundo, como el Mi-6.
Incluso si los saboteadores fueran descubiertos y arrestados, habrían sostenido el hecho de que su acción no fue una iniciativa del estado, sino una iniciativa privada (e Italia lo habría confirmado a cualquier nivel) de que fue realizada por voluntarios, veteranos de la Segunda Guerra Mundial que honran el camino. Bandera de la flota nativa.
"Somos los últimos románticos, testigos sobrevivientes de un período borrado de la historia, ¡porque la historia solo recuerda a los ganadores! Nadie nos obligó: éramos y seguimos siendo voluntarios. Somos" no partidos ", pero no" apolíticos ", y nunca apoyaremos ni Demos nuestra voz a aquellos que desprecian nuestros ideales, insultan nuestro honor, olvidan a nuestras víctimas. La flotilla MAS 10 nunca ha sido real, republicana, fascista o badoliana (Pietro Badoglio es un miembro de la predisposición B. Mussolini en julio, 1943 del año - N.Ch.). Pero siempre solo los números es italiano! " - Hoy proclama el sitio de la Asociación de Combatientes y Veteranos de la Flotilla 10 de la NIC.
información