BAM: el coste de construir un siglo.
La línea principal de Baikal-Amur (BAM) es la segunda salida ferroviaria rusa hacia el Pacífico junto con el Ferrocarril Transiberiano. El objeto económico y geopolítico más importante.
En los kilómetros 4300 de Taishet a Sovetskaya Gavan, BAM cruza los ríos principales 11, las cadenas montañosas 7, conecta más de las ciudades y pueblos 60. En los puentes BAM 2230, los túneles 8, incluido el más grande de Rusia: Severomuysky.
Justicia historias: El 40 aniversario de la línea principal de Baikal-Amur se celebró en abril 2014. Además, la crónica estricta no se ha olvidado, y ella dice que el país se ha elevado a BAM varias veces.
El primero es antes de Transsib, antes del inicio de la carretera principal del país. En el año 1889, al elegir el camino, el Coronel General de Personal Nikolai Voloshinov empujó a través de la taiga donde ahora se encuentran los rieles BAM, concluyó: "Imposible". Si bien es imposible, porque Transsib se necesitaba con mucha urgencia. Como todos nosotros. "¡Ayer!" Es la respuesta más popular a la pregunta: "¿Cuándo debo hacerlo?".
La historia de las dos carreteras es paralela, como ellas mismas, y, un poco distraída del cumpleaños de hoy, usando el ejemplo de Transsib, veamos qué es: la urgencia en Rusia ...
El Lejano Oriente ruso mantuvo la palabra de honor. Alexander III escribe en los campos de informe del Gobernador General de Irkutsk:
“Debo confesar con tristeza y vergüenza que hasta ahora el gobierno no ha hecho casi nada para satisfacer las necesidades de esta tierra rica pero descuidada. Y es hora, es hora. (Esto es "con vergüenza ... es tiempo de un tiempo", más bien, es un hecho de conciencia del gran rey subvaluado. De hecho, Rusia simplemente "concentrada", al tener recursos consolidados, se acercó a la posibilidad de un gran salto a Asia)
El rescripto del año de 17 de 1891 de marzo: "Ahora ordeno comenzar la construcción de un ferrocarril continuo a través de Siberia, que tiene que conectar los abundantes dones de la naturaleza de las regiones siberianas con una red de comunicaciones internas". Increíble trabajo, a veces ingenioso improvisado, el ferrocarril más largo del mundo construido en el año 23.
Se enderezaron en alguna parte: cuando se corta un arco largo a través de las montañas rusas, y el puente más grande del país sobre el Amur todavía se está construyendo en Khabarovsk
(¡Terminado en 1916!), permitieron el CEL - en 514 es más corto, a través de las estepas manchúricas.
En algún lugar y sacudió el mundo. El famoso ferrocarril Circum-Baikal, una de las rutas más difíciles en la Tierra, solo pasa por encima de Baikal desde el sur a través de las rocas (por eso el Coronel Voloshinov consideró la opción "Bamovsky": eludió Baikal desde el norte) y, mientras atravesaban el túnel detrás del túnel, encontraron una barandilla ... Hielo (en verano - El ferry).
Vladimir Nabokov recordó cómo las "postales con fotos" con trenes en hielo se percibían en Europa como pinturas de fantasía.
Sin embargo, el camino de paso a Vladivostok está abierto, y en julio 1 en 1903, incluso antes de todas las celebraciones, cortando las cintas, la transferencia de tropas comenzó bajo el pretexto de pruebas. Y el primer tiro japonés: enero 26 1904, en menos de cinco meses. La transferencia de un cuerpo de ejército con armas llevó un mes.
Mucho amargo se dijo sobre esa guerra, pero ni los trabajadores del ferrocarril ni el hielo de Baikal no fallaron.
En 1926, regresaron a BAM, realizando su primer reconocimiento. La ruta sigue con otra abreviatura, el decreto 1932 del año: “Sobre la construcción del ferrocarril Baikal-Amur”. El destino final es el puerto de Perm en Amur (el futuro Komsomolsk-on-Amur). No menos notable es el punto final en el sentido cronológico: ¡1 1945 de noviembre del año! La fecha de lanzamiento programada para BAM se lanzó en 1938 ...
Y con la misma urgencia eterna en 1942, los rieles y las vigas del puente fueron arrancados de la sección terminada de Bam-Tynda. Se convirtieron en la Carretera Volga: la línea ferroviaria Ulyanovsk - Saratov - Stalingrado fue el principal medio de transporte para la victoria, que convirtió la historia del mundo.
Es cierto que en 1930 - 1950-s, Bamlag construyó BAMlag y luego se dividió en organizaciones 6 de la misma afiliación: la Dirección General de Campamentos de Construcción Ferroviaria (GULZhDS) del Ministerio de Asuntos Internos de la URSS. En 1935 había 162 390 prisioneros en el sitio de construcción, 2405 civiles y el oficial de seguridad paramilitar 6534 (de los cuales 3874 también están prisioneros).
Se entregó, principalmente en operación temporal, un tercio de la carretera - 1132 km. Territorio adyacente parcialmente desarrollado. En 1953, se cerraron estos proyectos de construcción. La vida de BAM se detuvo durante una década.
Bueno, entonces es hora de un nuevo comienzo. Las nuevas condiciones económicas, militares y políticas en 1960-s hicieron de BAM el objetivo más importante de la URSS. La mitad del aumento en la rotación de mercancías se encuentra en el Lejano Oriente del país.
El liderazgo económico mundial pasa a los países de la costa del Pacífico, cuyo acceso (nuestro principal logro histórico) se mantuvo en una línea de Transsib, a veces pasando un kilómetro desde la frontera. La inteligencia geológica informa sobre las riquezas de la región que son únicas incluso para Siberia. BAM es declarada la construcción del siglo.
Las condiciones extremas de la ruta dictaron soluciones científicas y técnicas revolucionarias en túneles, tecnologías para el llenado de la plataforma y operaciones de perforación y voladura en permafrost. Se ha desarrollado un diseño fundamentalmente nuevo de las bases de soporte del puente. En septiembre, se estableció en 1974 el Consejo Científico de la Academia de Ciencias de la URSS sobre problemas de BAM. Por carretera tratada como obra de construcción del siglo. Pero esa es otra historia.
“¡Todos los poderes miran a Vladivostok con envidia!” - El Coronel General de Estado Nikolai Voloshinov escribió con orgullo, con el que comenzó Transsib (y este artículo), el primero en transmitir la ruta del futuro BAM. No se limitó al orgullo, sino que dedicó la mayor parte de su vida a la causa de la preservación del Lejano Oriente.
Así fue el gobierno de entonces que gastó 1891 - 1913 en Transsib 1 455 413 000 - ¡esos! - ¡rublos! ¡Qué tipo de "eficiencia", "retorno" podría esperar! - Esa fue una inversión limpia en nuestro futuro.
Del mismo modo, BAM, que costó 1969, 12,27, mil millones de rublos. Solo ahora con "la envidia que miraban" no solo en Vladivostok: "Es injusto que todas las riquezas de Siberia pertenezcan solo a los rusos" (Madeleine Albright). Y temían, más bien, como si el ex secretario de Estado no volviera a respirar: "Es injusto que todas las riquezas de Siberia pertenezcan a los chinos".
Entonces, BAM supuestamente costó a 12,27 mil millones de rublos en los precios de 1969 del año. El publicista debe reproducir fielmente esta figura del certificado. Y tan bien como para admitir: ni él ni el lector, ni los economistas, saben lo que realmente significa. Es inútil, echando la cabeza hacia atrás, intentando imaginar, calcular apresuradamente.
No existe tal "intercambiador" en Moscú y en la naturaleza, que pueda traducirlo "al ritmo actual". El gasto en defensa parecía ser entonces el famoso 5 millones de rublos. ¿Y qué significa esta figura? Nada, salvo que la defensa era exactamente.
Así que "económicamente absolutamente sin sentido" BAM. Solo se sabe con certeza que existe y que el Lejano Oriente sigue siendo ruso ...
En los kilómetros 4300 de Taishet a Sovetskaya Gavan, BAM cruza los ríos principales 11, las cadenas montañosas 7, conecta más de las ciudades y pueblos 60. En los puentes BAM 2230, los túneles 8, incluido el más grande de Rusia: Severomuysky.
Justicia historias: El 40 aniversario de la línea principal de Baikal-Amur se celebró en abril 2014. Además, la crónica estricta no se ha olvidado, y ella dice que el país se ha elevado a BAM varias veces.
El primero es antes de Transsib, antes del inicio de la carretera principal del país. En el año 1889, al elegir el camino, el Coronel General de Personal Nikolai Voloshinov empujó a través de la taiga donde ahora se encuentran los rieles BAM, concluyó: "Imposible". Si bien es imposible, porque Transsib se necesitaba con mucha urgencia. Como todos nosotros. "¡Ayer!" Es la respuesta más popular a la pregunta: "¿Cuándo debo hacerlo?".
La historia de las dos carreteras es paralela, como ellas mismas, y, un poco distraída del cumpleaños de hoy, usando el ejemplo de Transsib, veamos qué es: la urgencia en Rusia ...
El Lejano Oriente ruso mantuvo la palabra de honor. Alexander III escribe en los campos de informe del Gobernador General de Irkutsk:
“Debo confesar con tristeza y vergüenza que hasta ahora el gobierno no ha hecho casi nada para satisfacer las necesidades de esta tierra rica pero descuidada. Y es hora, es hora. (Esto es "con vergüenza ... es tiempo de un tiempo", más bien, es un hecho de conciencia del gran rey subvaluado. De hecho, Rusia simplemente "concentrada", al tener recursos consolidados, se acercó a la posibilidad de un gran salto a Asia)
El rescripto del año de 17 de 1891 de marzo: "Ahora ordeno comenzar la construcción de un ferrocarril continuo a través de Siberia, que tiene que conectar los abundantes dones de la naturaleza de las regiones siberianas con una red de comunicaciones internas". Increíble trabajo, a veces ingenioso improvisado, el ferrocarril más largo del mundo construido en el año 23.
Se enderezaron en alguna parte: cuando se corta un arco largo a través de las montañas rusas, y el puente más grande del país sobre el Amur todavía se está construyendo en Khabarovsk
(¡Terminado en 1916!), permitieron el CEL - en 514 es más corto, a través de las estepas manchúricas.
En algún lugar y sacudió el mundo. El famoso ferrocarril Circum-Baikal, una de las rutas más difíciles en la Tierra, solo pasa por encima de Baikal desde el sur a través de las rocas (por eso el Coronel Voloshinov consideró la opción "Bamovsky": eludió Baikal desde el norte) y, mientras atravesaban el túnel detrás del túnel, encontraron una barandilla ... Hielo (en verano - El ferry).
Vladimir Nabokov recordó cómo las "postales con fotos" con trenes en hielo se percibían en Europa como pinturas de fantasía.
Sin embargo, el camino de paso a Vladivostok está abierto, y en julio 1 en 1903, incluso antes de todas las celebraciones, cortando las cintas, la transferencia de tropas comenzó bajo el pretexto de pruebas. Y el primer tiro japonés: enero 26 1904, en menos de cinco meses. La transferencia de un cuerpo de ejército con armas llevó un mes.
Mucho amargo se dijo sobre esa guerra, pero ni los trabajadores del ferrocarril ni el hielo de Baikal no fallaron.
En 1926, regresaron a BAM, realizando su primer reconocimiento. La ruta sigue con otra abreviatura, el decreto 1932 del año: “Sobre la construcción del ferrocarril Baikal-Amur”. El destino final es el puerto de Perm en Amur (el futuro Komsomolsk-on-Amur). No menos notable es el punto final en el sentido cronológico: ¡1 1945 de noviembre del año! La fecha de lanzamiento programada para BAM se lanzó en 1938 ...
Y con la misma urgencia eterna en 1942, los rieles y las vigas del puente fueron arrancados de la sección terminada de Bam-Tynda. Se convirtieron en la Carretera Volga: la línea ferroviaria Ulyanovsk - Saratov - Stalingrado fue el principal medio de transporte para la victoria, que convirtió la historia del mundo.
Es cierto que en 1930 - 1950-s, Bamlag construyó BAMlag y luego se dividió en organizaciones 6 de la misma afiliación: la Dirección General de Campamentos de Construcción Ferroviaria (GULZhDS) del Ministerio de Asuntos Internos de la URSS. En 1935 había 162 390 prisioneros en el sitio de construcción, 2405 civiles y el oficial de seguridad paramilitar 6534 (de los cuales 3874 también están prisioneros).
Se entregó, principalmente en operación temporal, un tercio de la carretera - 1132 km. Territorio adyacente parcialmente desarrollado. En 1953, se cerraron estos proyectos de construcción. La vida de BAM se detuvo durante una década.
Bueno, entonces es hora de un nuevo comienzo. Las nuevas condiciones económicas, militares y políticas en 1960-s hicieron de BAM el objetivo más importante de la URSS. La mitad del aumento en la rotación de mercancías se encuentra en el Lejano Oriente del país.
El liderazgo económico mundial pasa a los países de la costa del Pacífico, cuyo acceso (nuestro principal logro histórico) se mantuvo en una línea de Transsib, a veces pasando un kilómetro desde la frontera. La inteligencia geológica informa sobre las riquezas de la región que son únicas incluso para Siberia. BAM es declarada la construcción del siglo.
Las condiciones extremas de la ruta dictaron soluciones científicas y técnicas revolucionarias en túneles, tecnologías para el llenado de la plataforma y operaciones de perforación y voladura en permafrost. Se ha desarrollado un diseño fundamentalmente nuevo de las bases de soporte del puente. En septiembre, se estableció en 1974 el Consejo Científico de la Academia de Ciencias de la URSS sobre problemas de BAM. Por carretera tratada como obra de construcción del siglo. Pero esa es otra historia.
“¡Todos los poderes miran a Vladivostok con envidia!” - El Coronel General de Estado Nikolai Voloshinov escribió con orgullo, con el que comenzó Transsib (y este artículo), el primero en transmitir la ruta del futuro BAM. No se limitó al orgullo, sino que dedicó la mayor parte de su vida a la causa de la preservación del Lejano Oriente.
Así fue el gobierno de entonces que gastó 1891 - 1913 en Transsib 1 455 413 000 - ¡esos! - ¡rublos! ¡Qué tipo de "eficiencia", "retorno" podría esperar! - Esa fue una inversión limpia en nuestro futuro.
Del mismo modo, BAM, que costó 1969, 12,27, mil millones de rublos. Solo ahora con "la envidia que miraban" no solo en Vladivostok: "Es injusto que todas las riquezas de Siberia pertenezcan solo a los rusos" (Madeleine Albright). Y temían, más bien, como si el ex secretario de Estado no volviera a respirar: "Es injusto que todas las riquezas de Siberia pertenezcan a los chinos".
Entonces, BAM supuestamente costó a 12,27 mil millones de rublos en los precios de 1969 del año. El publicista debe reproducir fielmente esta figura del certificado. Y tan bien como para admitir: ni él ni el lector, ni los economistas, saben lo que realmente significa. Es inútil, echando la cabeza hacia atrás, intentando imaginar, calcular apresuradamente.
No existe tal "intercambiador" en Moscú y en la naturaleza, que pueda traducirlo "al ritmo actual". El gasto en defensa parecía ser entonces el famoso 5 millones de rublos. ¿Y qué significa esta figura? Nada, salvo que la defensa era exactamente.
Así que "económicamente absolutamente sin sentido" BAM. Solo se sabe con certeza que existe y que el Lejano Oriente sigue siendo ruso ...
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