BAM: el coste de construir un siglo.

La línea principal de Baikal-Amur (BAM) es la segunda salida ferroviaria rusa hacia el Pacífico junto con el Ferrocarril Transiberiano. El objeto económico y geopolítico más importante.


En los kilómetros 4300 de Taishet a Sovetskaya Gavan, BAM cruza los ríos principales 11, las cadenas montañosas 7, conecta más de las ciudades y pueblos 60. En los puentes BAM 2230, los túneles 8, incluido el más grande de Rusia: Severomuysky.



Justicia historias: El 40 aniversario de la línea principal de Baikal-Amur se celebró en abril 2014. Además, la crónica estricta no se ha olvidado, y ella dice que el país se ha elevado a BAM varias veces.

El primero es antes de Transsib, antes del inicio de la carretera principal del país. En el año 1889, al elegir el camino, el Coronel General de Personal Nikolai Voloshinov empujó a través de la taiga donde ahora se encuentran los rieles BAM, concluyó: "Imposible". Si bien es imposible, porque Transsib se necesitaba con mucha urgencia. Como todos nosotros. "¡Ayer!" Es la respuesta más popular a la pregunta: "¿Cuándo debo hacerlo?".

La historia de las dos carreteras es paralela, como ellas mismas, y, un poco distraída del cumpleaños de hoy, usando el ejemplo de Transsib, veamos qué es: la urgencia en Rusia ...

El Lejano Oriente ruso mantuvo la palabra de honor. Alexander III escribe en los campos de informe del Gobernador General de Irkutsk:

“Debo confesar con tristeza y vergüenza que hasta ahora el gobierno no ha hecho casi nada para satisfacer las necesidades de esta tierra rica pero descuidada. Y es hora, es hora. (Esto es "con vergüenza ... es tiempo de un tiempo", más bien, es un hecho de conciencia del gran rey subvaluado. De hecho, Rusia simplemente "concentrada", al tener recursos consolidados, se acercó a la posibilidad de un gran salto a Asia)



El rescripto del año de 17 de 1891 de marzo: "Ahora ordeno comenzar la construcción de un ferrocarril continuo a través de Siberia, que tiene que conectar los abundantes dones de la naturaleza de las regiones siberianas con una red de comunicaciones internas". Increíble trabajo, a veces ingenioso improvisado, el ferrocarril más largo del mundo construido en el año 23.

Se enderezaron en alguna parte: cuando se corta un arco largo a través de las montañas rusas, y el puente más grande del país sobre el Amur todavía se está construyendo en Khabarovsk
(¡Terminado en 1916!), permitieron el CEL - en 514 es más corto, a través de las estepas manchúricas.

En algún lugar y sacudió el mundo. El famoso ferrocarril Circum-Baikal, una de las rutas más difíciles en la Tierra, solo pasa por encima de Baikal desde el sur a través de las rocas (por eso el Coronel Voloshinov consideró la opción "Bamovsky": eludió Baikal desde el norte) y, mientras atravesaban el túnel detrás del túnel, encontraron una barandilla ... Hielo (en verano - El ferry).

Vladimir Nabokov recordó cómo las "postales con fotos" con trenes en hielo se percibían en Europa como pinturas de fantasía.

Sin embargo, el camino de paso a Vladivostok está abierto, y en julio 1 en 1903, incluso antes de todas las celebraciones, cortando las cintas, la transferencia de tropas comenzó bajo el pretexto de pruebas. Y el primer tiro japonés: enero 26 1904, en menos de cinco meses. La transferencia de un cuerpo de ejército con armas llevó un mes.

Mucho amargo se dijo sobre esa guerra, pero ni los trabajadores del ferrocarril ni el hielo de Baikal no fallaron.

En 1926, regresaron a BAM, realizando su primer reconocimiento. La ruta sigue con otra abreviatura, el decreto 1932 del año: “Sobre la construcción del ferrocarril Baikal-Amur”. El destino final es el puerto de Perm en Amur (el futuro Komsomolsk-on-Amur). No menos notable es el punto final en el sentido cronológico: ¡1 1945 de noviembre del año! La fecha de lanzamiento programada para BAM se lanzó en 1938 ...

Y con la misma urgencia eterna en 1942, los rieles y las vigas del puente fueron arrancados de la sección terminada de Bam-Tynda. Se convirtieron en la Carretera Volga: la línea ferroviaria Ulyanovsk - Saratov - Stalingrado fue el principal medio de transporte para la victoria, que convirtió la historia del mundo.

Es cierto que en 1930 - 1950-s, Bamlag construyó BAMlag y luego se dividió en organizaciones 6 de la misma afiliación: la Dirección General de Campamentos de Construcción Ferroviaria (GULZhDS) del Ministerio de Asuntos Internos de la URSS. En 1935 había 162 390 prisioneros en el sitio de construcción, 2405 civiles y el oficial de seguridad paramilitar 6534 (de los cuales 3874 también están prisioneros).

BAM: el coste de construir un siglo.


Se entregó, principalmente en operación temporal, un tercio de la carretera - 1132 km. Territorio adyacente parcialmente desarrollado. En 1953, se cerraron estos proyectos de construcción. La vida de BAM se detuvo durante una década.
Bueno, entonces es hora de un nuevo comienzo. Las nuevas condiciones económicas, militares y políticas en 1960-s hicieron de BAM el objetivo más importante de la URSS. La mitad del aumento en la rotación de mercancías se encuentra en el Lejano Oriente del país.
El liderazgo económico mundial pasa a los países de la costa del Pacífico, cuyo acceso (nuestro principal logro histórico) se mantuvo en una línea de Transsib, a veces pasando un kilómetro desde la frontera. La inteligencia geológica informa sobre las riquezas de la región que son únicas incluso para Siberia. BAM es declarada la construcción del siglo.
Las condiciones extremas de la ruta dictaron soluciones científicas y técnicas revolucionarias en túneles, tecnologías para el llenado de la plataforma y operaciones de perforación y voladura en permafrost. Se ha desarrollado un diseño fundamentalmente nuevo de las bases de soporte del puente. En septiembre, se estableció en 1974 el Consejo Científico de la Academia de Ciencias de la URSS sobre problemas de BAM. Por carretera tratada como obra de construcción del siglo. Pero esa es otra historia.



“¡Todos los poderes miran a Vladivostok con envidia!” - El Coronel General de Estado Nikolai Voloshinov escribió con orgullo, con el que comenzó Transsib (y este artículo), el primero en transmitir la ruta del futuro BAM. No se limitó al orgullo, sino que dedicó la mayor parte de su vida a la causa de la preservación del Lejano Oriente.

Así fue el gobierno de entonces que gastó 1891 - 1913 en Transsib 1 455 413 000 - ¡esos! - ¡rublos! ¡Qué tipo de "eficiencia", "retorno" podría esperar! - Esa fue una inversión limpia en nuestro futuro.

Del mismo modo, BAM, que costó 1969, 12,27, mil millones de rublos. Solo ahora con "la envidia que miraban" no solo en Vladivostok: "Es injusto que todas las riquezas de Siberia pertenezcan solo a los rusos" (Madeleine Albright). Y temían, más bien, como si el ex secretario de Estado no volviera a respirar: "Es injusto que todas las riquezas de Siberia pertenezcan a los chinos".

Entonces, BAM supuestamente costó a 12,27 mil millones de rublos en los precios de 1969 del año. El publicista debe reproducir fielmente esta figura del certificado. Y tan bien como para admitir: ni él ni el lector, ni los economistas, saben lo que realmente significa. Es inútil, echando la cabeza hacia atrás, intentando imaginar, calcular apresuradamente.

No existe tal "intercambiador" en Moscú y en la naturaleza, que pueda traducirlo "al ritmo actual". El gasto en defensa parecía ser entonces el famoso 5 millones de rublos. ¿Y qué significa esta figura? Nada, salvo que la defensa era exactamente.

Así que "económicamente absolutamente sin sentido" BAM. Solo se sabe con certeza que existe y que el Lejano Oriente sigue siendo ruso ...
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17 comentarios
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  1. yuriy55 31 de octubre 2015 06: 35 nuevo
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    Para los estrategas de pensamiento lento, los simples héroes-trabajadores todavía pagaban. Vivir en un país cuya longitud de este a oeste y de norte a sur hace que sea necesario quitarse los sombreros de los residentes no solo de Europa y Asia, debe recordarse que el futuro de la carga se estableció precisamente en las vías del ferrocarril y una mayor velocidad del transporte ferroviario en comparación con el automóvil. En la continuación del pensamiento, sugiero descansar debajo de:

    bueno
  2. PlotnikoffDD 31 de octubre 2015 06: 52 nuevo
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    No todo se mide por dinero. Si siempre habla sobre el costo, entonces es más fácil quedarse en casa, no ir a ningún lado y no gastar nada.
  3. Viento libre 31 de octubre 2015 07: 25 nuevo
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    ¡BAM necesita que nuestro país sea!
    1. vasya 31 de octubre 2015 15: 15 nuevo
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      Cita: Viento libre
      ¡BAM necesita que nuestro país sea!

      Beria detuvo la construcción de un puente (presa) a Sakhalin.
      Jruschov dejó de poner estanques y cinturones forestales, según el plan estalinista para la transformación de la naturaleza.
      En Siberia, en una de las granjas estatales, lograron cavar dos estanques y lanzar peces. Aún siendo atrapado.
      Y BAM es necesario para el desarrollo de minerales en Yakutia y la continuación de la rama a Chukotka y Magadan.
      Y se detuvieron, después de la muerte del centro de detención temporal, ferrocarriles. ramas a lo largo de la costa sur del Océano Ártico, lo que realmente podría ayudar al desarrollo del país.
  4. Eugene 31 de octubre 2015 09: 39 nuevo
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    Algún tipo de final arrugado. Tuve que volver a leerlo varias veces. ¡Artículo MÁS! En general, todo lo relacionado con el ferrocarril es interesante. Zona crepuscular. ¿Por qué recuerdo la película "Autopista"?
  5. Reptiloide 31 de octubre 2015 10: 05 nuevo
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    Enorme respeto por los constructores de BAM. Para aquellos que no se fueron, no dejé lo que comencé. 5 años antes de la escuela, vivía en un pequeño pueblo en el Lejano Oriente (o en la frontera del Lejano Norte y Lejano Oriente). Aunque el clima es diferente, pero entiendo las dificultades que la vida es muy buena. Por supuesto, yo era pequeño y feliz, entiendo algunas situaciones solo ahora.
    Muy buen artículo. Si un autor respetado quiere escribir más sobre BAM ---- ¡Estaré muy feliz!
  6. parusnik 31 de octubre 2015 10: 06 nuevo
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    BAM Solo se sabe con certeza que existe y que el Lejano Oriente sigue siendo ruso ...Y así debería ser ...
  7. Bersaglieri 31 de octubre 2015 10: 20 nuevo
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    Además de BAM, necesitamos AYAM, YaMM y Transpolyarnaya ... se están construyendo lentamente.
  8. Fitter65 31 de octubre 2015 12: 24 nuevo
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    Gracias a BAM, apareció un puente ferroviario a través del Amur, y a menudo veo locomotoras diesel con la inscripción BAM en el tramo Hummi-Hapsol. Cruzas el puente Amur y aquí está, un monumento a los constructores del BAM ... De alguna manera todo se volvió habitual para mí todos los días. a finales de los años 70, nuestra organización pionera y Komsomol escribió cartas a los constructores de BAM y la organización Komsomol de la ciudad de YOUTH-Komsomolsk-on-Amur. Admiraban sus logros laborales, y ahora él está aquí, y todo esto es muy común, pero aún cuando vas a pescar Miras a BAM: aquí cavan carbón de Urgal, aquí se extrae oro, cobre y estaño, campeón olímpico Yu. ¡Nació Chepalova, y estoy orgulloso de ser RUSO!
  9. Aleksander 31 de octubre 2015 13: 13 nuevo
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    BAM -4300 km fue construido con interrupciones 50 años.
    Transiberiano7 000 kma través de Año 12 después del inicio de la construcción (1891 g) comenzó el tren de comunicación regular San Petersburgo-Vladivostok! Construido sin Bamlag, GULZhDSov y otros MIA. En 1916 (durante tres años) se construyó el puente Alekseevsky (Amur) 2 600 m-el puente más largo del mundo en ese momento. Entonces el gran país trabajó y construyóImperio ruso. Gloria y gran respeto a sus líderes, prospectores, diseñadores, ingenieros y constructores.
    Gracias al autor por recordarte las gloriosas obras de nuestros antepasados.
  10. 31rus 31 de octubre 2015 17: 21 nuevo
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    Estos son exactamente esos proyectos que se necesitan ahora, para amortiguar sus futuros de madera en el futuro en infraestructura, y no en envoltorios de dulces estadounidenses, imagine BAM ahora cuánto trabajo, cuántos pedidos, nuevas tecnologías, nuevas soluciones y lo más importante, una gran reserva para el futuro
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Aleksander 31 de octubre 2015 19: 57 nuevo
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      Cita: 31rus
      mojar


      Para invertirdisculpe ... hi
    3. sargento1986 31 de octubre 2015 21: 45 nuevo
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      Es posible construir una sucursal en Chukotka y el extremo norte.
  11. Asaltante 31 de octubre 2015 20: 50 nuevo
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    ¡Entonces fue un tiro hacia el Este! Sobre su desarrollo. ¿Cuántos jóvenes se fueron entonces? Tales proyectos a gran escala están desarrollando el país, todos consideran cuánto gastaron, es necesario calcular cuánto han ganado de esto, nosotros ganamos ahora. Este es un proyecto estratégico establecido durante siglos. Sería interesante saber más sobre él.
  12. moskowit 31 de octubre 2015 20: 53 nuevo
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    No había tontos ni en el Imperio ni en la URSS, siempre pensamos ... En 20-30 años, BAM trabajará a plena capacidad. Y se lanzarán las carreteras abandonadas del norte. Los emperadores rusos y el camarada Stalin miraron hacia adelante durante siglos ...

    "El sol en el cielo brilla sabiamente,
    La tierra antigua se está volviendo más joven.
    De Baikal al Amur
    Vamos a tender la carretera.
    Conoce los amaneceres fríos
    Conoce una larga tormenta de nieve.
    En la biografía del planeta
    Entraremos en nuestra línea.

    Estribillo:
    Escuchas, el tiempo está zumbando - BAM,
    En las extensiones de la empinada - BAM,
    Y la gran taiga nos obedece.
    Escuchas, el tiempo está zumbando - BAM,
    En las extensiones de la empinada - BAM,
    ¡Esta es la campana de nuestros corazones jóvenes! ... "
  13. Buen hombre 31 de octubre 2015 21: 51 nuevo
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    Lento de alguna manera. El tema del artículo no se revela completamente.
  14. Pilat2009 22 de octubre 2016 13: 21 nuevo
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    Cita: Aleksander
    El ferrocarril transiberiano - 7 km, 000 años después del inicio de la construcción (12) comenzó la comunicación regular

    Por supuesto, puedo estar equivocado, pero el BAM se construyó en condiciones mucho más complicadas que el Ferrocarril Transiberiano. Un túnel Severomuisk lo que costó: el túnel Severo-Muisk más largo de Rusia (15 metros), cuya construcción comenzó en mayo de 343, se rompió hasta el final solo en marzo 1977 y puesto en funcionamiento continuo en diciembre de 2001.
    Y si compara el número y la longitud de los puentes, en general.
    Y, por cierto, en lugar de prisioneros, los chinos y los coreanos trabajaron en el Ferrocarril Transiberiano + Una parte significativa de los constructores fueron prisioneros y soldados exiliados: "hasta 30 mil trabajadores murieron en el Transiberiano durante su construcción (unos 20 mil eran trabajadores migrantes de esa época, coreanos y chinos)".
    Al comienzo de la construcción, había 9,6 mil personas, y en 1895-1896, en el apogeo de los trabajos de construcción, 84-89 mil personas, en 1904, en la etapa final, solo 5,3 mil personas. La construcción del ferrocarril de Amur en 1910 empleó a 20 mil personas.