Tanque anfibio ligero T-41
A principios de los años treinta del siglo pasado, los ingenieros soviéticos comenzaron a desarrollar flotantes tanques. El comando del Ejército Rojo mostró gran interés en la tecnología de esta clase, ya que podría dar nuevas oportunidades a las tropas. En primer lugar, fue una oportunidad para mantener el ritmo de la ofensiva en presencia de barreras de agua en el camino de las tropas. El resultado del trabajo fue la aparición de un tanque flotante ligero T-37A, que fue construido en una gran serie y fue utilizado activamente por las tropas, dando paso a un T-38 más avanzado. Sin embargo, el proyecto T-37A no fue el único desarrollo de principios de los años treinta. Paralelamente, la industria soviética creó un tanque flotante T-41.
El trabajo en el proyecto del vehículo blindado ligero T-41 comenzó a fines del invierno 1932. El proyecto fue creado por empleados de la Oficina de Diseño de la Planta No. XXUMX de la All-Union Automobile and Tractor Association (VATO) encabezada por N.N. Kozyrev. Según algunos informes, se suponía que este proyecto era una respuesta a un desarrollo británico similar, cuya primera información apareció a principios de los años treinta. Según algunas fuentes, a disposición de los ingenieros soviéticos solo había información sobre el hecho mismo de la creación de la máquina británica y algo de información sobre otra tecnología extranjera, mientras que otros dicen que la inteligencia soviética logró extraer parte de la documentación británica que se utilizó para crear el tanque T-2.
Se planificó desarrollar un nuevo proyecto utilizando los desarrollos disponibles y las soluciones técnicas. Además, se propuso tomar prestadas algunas ideas de proyectos existentes. Como resultado, en particular, el nuevo T-41 fue algo similar al prototipo T-33. Sin embargo, el uso de otras ideas, incluidas las originales, tuvo un resultado correspondiente: el prometedor tanque anfibio era notablemente diferente de todos los equipos existentes de su clase desarrollados por ingenieros soviéticos en este momento.
Tanque experimentado T-41. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo XX
Equipo de diseño N.N. Kozyrev decidió abandonar una de las soluciones técnicas que eran populares en ese momento. Los vehículos blindados flotantes de finales de los años veinte y principios de los treinta estaban equipados con grandes flotadores a bordo, debido a los cuales se incrementó la estabilidad y la flotabilidad. Tales dispositivos tenían un inconveniente característico: aumentaban el tamaño y el peso del vehículo blindado. El proyecto T-41 propuso abandonar estos productos, utilizando una nueva forma de casco, que podría proporcionar las características de flotabilidad requeridas sin flotadores adicionales.
El resultado de este enfoque de diseño fue el cuerpo de la armadura de una forma alta característica. Con la ayuda de aumentar las dimensiones verticales, se propuso aumentar la reserva de flotabilidad y todas las demás características cuando se conduce a través del agua. Sin embargo, esta característica del casco aumentó el área de las proyecciones frontal y lateral, en cierta medida, aumentando la probabilidad de una bala o proyectil.
El casco del T-41 era una estructura en forma de caja ensamblada a partir de láminas rectas con soldadura y remaches. Todas las partes del cuerpo, con la excepción del techo y la parte inferior de 6 mm, tenían un grosor de 9 mm. Un diseño similar tenía una torre ametralladora. El cuerpo estaba equipado con láminas frontales inclinadas, y la parte superior estaba ubicada en un ángulo grande con respecto a la horizontal. Detrás de él, la altura del casco aumentó, formando un volumen para acomodar a la tripulación y el motor. Los lados eran estrictamente verticales, y el ancho del casco no cambió en toda su longitud. Hoja de popa también engastada con una pendiente. Por encima de las pistas se ubicaron sobre la rama superior de las pistas. Según algunas fuentes, había pequeños flotadores de corcho en los estantes. Al montar la caja, las juntas se sellaron con juntas de goma. En caso de fugas, se proporcionó una bomba especial para bombear agua.
El tanque T-41 tenía un diseño que fue ampliamente utilizado en proyectos de vehículos blindados de la época. En frente del casco colocaron unidades de transmisión que transmiten el torque del motor a las ruedas motrices delanteras. Detrás del compartimiento de transmisión albergaba el volumen para la tripulación. En el lado izquierdo había un puesto de comando con el lugar de trabajo del conductor, en el lado derecho había una correa para el hombro de la torre y el asiento del comandante de artillería. La alimentación se dio debajo del motor.
Tanque experimentado T-41, vista frontal. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo XX
Con el fin de simplificar el diseño y reducir el costo del nuevo tanque, los diseñadores de la Planta No. XXUMX BATO decidieron usar el motor de gasolina de serie Ford-AA, que se construyó en la Unión Soviética bajo una licencia estadounidense. Potencia del motor 2 HP ubicado en el compartimento de popa del casco a lo largo del eje de la máquina. El lado izquierdo del casco estaba provisto de un tanque de combustible para 40 litros de gasolina. El sistema de combustible también se simplificó tanto como fue posible: no tenía bomba, el combustible tenía que fluir hacia el motor por gravedad.
Las unidades de transmisión también ofrecieron préstamos de tecnología en serie. Como en el caso del motor, el camión GAZ-AA / Ford-AA se suponía que era la "fuente de piezas de repuesto". Este automóvil tomó prestado el embrague, el eje de la hélice, el engranaje diferencial principal y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Parte de las unidades de transmisión estaba ubicada en el mismo compartimiento con el motor, los otros nodos en el frente de la caja.
El tanque T-41 recibió una unidad de propulsión rastreada con una oruga de vía fina estrecha (200 mm). A cada lado del coche había cuatro pares de rodillos de pista interconectados. Los rodillos traseros también servían como ruedas de guía. Sobre los ejes de la suspensión de los carros había dos rodillos de apoyo. Las ruedas motrices grandes se levantaron sobre la superficie y aseguraron la elevación de obstáculos de pequeña altura.
Para lograr las características más altas posibles al conducir sobre el agua, se propuso un dispositivo de propulsión de agua original. Su base era una hélice, criada a través de un agujero en la hoja de popa. Detrás del tornillo había un volante móvil para maniobrar. La transferencia de la potencia del motor al tornillo se realizó a través de un mecanismo de inversión y un acoplamiento de engranaje rígido que conecta el cigüeñal del motor y el eje del tornillo. El sistema similar resolvió con éxito un objetivo, sin embargo, tenía una carencia característica. Para cambiar la transmisión a la hélice, era necesario detener y apagar el motor. Solo así se podría activar el mecanismo de inversión y el embrague. Antes de bajar a tierra, tenías que realizar este procedimiento nuevamente.
La tripulación de dos personas estaba ubicada en la parte central del cuerpo. El asiento del conductor estaba ubicado en el lado izquierdo y estaba equipado con una escotilla de inspección en la parte delantera inclinada. Para el aterrizaje, el conductor debería haber usado una escotilla grande, que era una sección del techo y giró a la derecha hacia la torre.
Esquema experimentado del T-41. Figura Aviarmor.net
A la derecha de la escotilla del conductor había una torre de correa para el hombro con armas. También hay un comandante de lugar. La torre era una unidad blindada cilíndrica con una parte delantera sobresaliente, en la que se encontraba un escudo móvil semicircular de la ametralladora. En el techo de la torre se proporcionó una escotilla con una tapa, hecha en forma de un cono truncado.
El único armas Tanque anfibio prometedor era una ametralladora DT. Al girar la torre, podía disparar en cualquier dirección. Además, el escudo móvil, fijo en el eje, y la instalación de una ametralladora con un yugo permitió dirigir las armas dentro de un sector de ancho 33 ° sin girar toda la torre. Había una ranura vertical en el tablero de instrumentos, que proporcionaba orientación vertical dentro de 24 °. Las municiones se almacenaron en almacenes de discos con una capacidad de cartucho 63. En el compartimiento de combate del tanque había bastidores para colocar 40 de tales tiendas; la munición total eran cartuchos 2520.
La longitud total del tanque T-41 alcanzó 3,73 m, ancho - 1,95 m. Debido al diseño original del casco, la altura de construcción fue 1,84 m con un espacio libre 285 mm. El peso de combate del tanque alcanzó 3,5 t, por lo que era más pesado que casi todas las máquinas similares de la época.
El desarrollo del proyecto T-41 tomó solo dos meses. A más tardar al comienzo del verano de 1932, la Planta No. 2 BATO comenzó a armar un vehículo blindado con experiencia. Poco después de completarse la construcción, se entregó el prototipo del tanque para su prueba. Los primeros controles realizados por los probadores de la planta mostraron que la máquina necesita algunas modificaciones. Después de corregir las deficiencias identificadas, el automóvil fue entregado al ejército. Las pruebas fueron planeadas para ser llevadas a cabo en Kubinka.
Coche experimentado, vista de estribor. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo XX
Representantes del Ejército Rojo comenzaron a probar el tanque propuesto a principios de agosto. Las pruebas en Kubinka continuaron hasta finales de septiembre. Las primeras reclamaciones al T-41 se presentaron ya en la etapa de examen externo. Los representantes del Comisariado de Defensa Popular consideraron que este tanque era demasiado alto. Debido al aumento de la altura de la estructura, podría tener una capacidad de supervivencia insuficiente, ya que resultó ser un objetivo relativamente simple para la artillería enemiga. La probabilidad de daño también se vio afectada por la forma del cuerpo con un número insuficiente de partes inclinadas.
El motor de gasolina fuerte de 40 era demasiado débil para el tanque. La densidad de potencia de la máquina no excedió 11-11,5 hp Por tonelada de peso, lo que afectó la movilidad. Además, de acuerdo con las características de conducción, una oruga relativamente estrecha golpeó, lo que aumentó la presión específica en el suelo.
Durante las pruebas, resultó que el tanque no tenía un centrado. El centro de gravedad del vehículo se desplazó hacia la parte delantera del casco, lo que provocó que el tanque se "hundiera" hacia abajo cuando se movía a través del agua. Tal característica de diseño obstaculizó seriamente la superación de las barreras de agua, limitando la velocidad máxima y empeorando la facilidad de uso de la tripulación.
Durante las pruebas, un tanque T-41 experimentado desarrolló una velocidad de no más de 36 km / h. La hélice permitió acelerar en el agua a 3,5 km / h. Crucero al conducir por la autopista alcanzó 200 km. Se proporcionó el ascenso en la pendiente del 25 °.
En su forma actual, un tanque anfibio ligero T-41 no pudo organizar un cliente en la persona del Ejército Rojo. En la caída de 1932 del año, inmediatamente después de la finalización de las primeras pruebas de prototipo, los especialistas de la Planta No. XXUMX BATO bajo la dirección de N.N. Kozyrev comenzó a desarrollar una versión modernizada de los prometedores vehículos blindados. Al crear el proyecto actualizado, se tuvieron en cuenta los resultados de las pruebas, así como los deseos de los militares. En el curso del trabajo, fue planeado para facilitar el automóvil, así como para hacer algunos otros ajustes en su diseño.
Prototipo de tanque desembarca. Foto Aviarmor.net
Hasta finales de otoño, la industria 32-th introdujo un tanque renovado. La carrocería del automóvil ha sufrido cambios fundamentales. Teniendo en cuenta la experiencia de otros proyectos, los ingenieros de All-Union Auto-Tractor Association han diseñado un nuevo casco blindado para el T-41, que, sin embargo, incluía algunas piezas existentes. Debido a una serie de innovaciones, fue posible mantener los parámetros de flotabilidad requeridos, pero al mismo tiempo, reducir la altura del casco y toda la máquina en 140 mm. Además, las líneas del casco han cambiado.
La parte frontal con un detalle superior inclinado sigue siendo la misma. Al mismo tiempo, la hoja frontal inclinada del compartimiento habitable recibió una "tala" de tres secciones del conductor con instrumentos de visión ubicados en el lado izquierdo. Además, el lugar de trabajo del conductor equipado con una escotilla actualizada, se abre y retrocede. La parte de popa del casco fue dividida en dos unidades principales. El "cuadro" inferior ubicado entre las pistas conserva su forma y tamaño. La parte superior del casco al mismo tiempo recibió un techo inclinado, inclinado hacia la popa, y sobresalía más allá de la hoja de forraje inferior. Hélice y timón, respectivamente, se encontraban debajo de él.
La torreta y el armamento siguieron siendo los mismos, pero las municiones se redujeron a las tiendas 34 (cartucho 2124). Esto casi no tuvo efecto en la efectividad de combate del vehículo, pero le permitió reducir su masa de combate.
Debido al uso del caso actualizado, fue posible reducir significativamente el tamaño de la máquina. Además, el peso de combate se redujo a 2950 kg. Mientras se mantiene la pista de 200-mm, la presión sobre el suelo disminuyó de 0,67 a 0,60 kg / sq. Cm.
En el otoño, el T-41 actualizado llegó a la prueba y, en general, decepcionó al ejército. A pesar del rediseño cardinal del proyecto, el vehículo blindado apenas mejoró su rendimiento. Solo aumentó el ángulo de la pendiente que el tanque podía subir. Ahora estaba 30 °.
Esquema del tanque "serie T-41". Figura Aviarmor.net
Para cuando se completaron las pruebas del T-41, todas las pruebas habían superado a su principal competidor, el T-37. Como resultado, se adoptó una versión modificada de este último llamada T-37A. Los primeros coches de este tipo dejaron la línea de ensamblaje ya en 1932. Cabe destacar que la Planta No. XXUMX BATO también estuvo involucrada en la producción en masa de tanques anfibios T-37, que más tarde pasó a llamarse Planta No. XXUMX.
La pérdida en la competencia, sin embargo, no dio lugar a una interrupción del trabajo en el proyecto T-41. Debido a problemas tecnológicos y de producción, la construcción en serie a gran escala de las máquinas T-37А se retrasó. Por esta razón, el comando del Ejército Rojo se vio obligado a buscar posibles formas de salir de esta situación. Al comienzo de 1933, parecía que una orden producía el primer lote de tanques T-41 en serie.
Para evitar confusiones con el prototipo, las nuevas máquinas, basadas en el proyecto actualizado, fueron designadas como "serie T-41". Planta #2 BATO durante los primeros meses del año 1933 tuvo que construir y transferir a las tropas vehículos 12 de este tipo.
El primer y único lote de series T-41 se transfirió al cliente durante el primer trimestre del año 1933. En el futuro, la industria de defensa estableció la producción de tanques T-37A, debido a lo cual ya no era necesaria la producción adicional de los tanques T-41. Los tanques anfibios en serie 12 T-41 se transfirieron a varias unidades del ejército, donde se utilizaron con fines de entrenamiento. En el desfile 7 de noviembre, 1933, se mostraron algunos de los tanques flotantes más nuevos de dos modelos.
El tanque serie T-41 bajo el bombardero TB-3. Foto Aviarmor.net
Se sabe que la operación de los tanques T-41 continuó hasta finales de los años treinta. Además, algunos especímenes sobrevivieron hasta mediados de la siguiente década. El uso activo del equipo con fines de capacitación condujo al uso rápido del recurso de la mayoría de los tanques. A principios de marzo, 1938, se informó que solo cuatro vehículos blindados permanecían en movimiento. El resto necesita reparación y ralentí. El destino de ocho coches dañados se determinó de la siguiente manera. Dos fueron planeados para ser enviados al campo de entrenamiento de la NIABT para su uso como ayudas de entrenamiento. El resto debe ser desmantelado y desechado.
Estos planes no se implementaron hasta la caída de 38, cuando el comando decidió enviar vehículos blindados viejos a los distritos militares de las regiones occidentales del país para usarlos como base para los puntos de fuego blindados. En octubre del mismo año, el cuartel general del Ejército Rojo ordenó el traslado de un gran número de varios vehículos blindados obsoletos al Distrito Militar Especial de Belarús, incluidos los tanques T-41.
Según los informes, BOVO recibió aproximadamente la mitad de todos los T-41 serializados. Las máquinas restantes debido a diversas circunstancias permanecieron en almacenes o estacionamientos de varias partes. Falta información sobre el uso de combate de esta tecnología durante la Gran Guerra Patriótica, en la configuración original o como punto de disparo. Se puede suponer que la obsolescencia moral y física de los tanques llevó a su clausura y eliminación incluso antes del estallido de la guerra.
Uno de los tanques anfibios T-41 permaneció en servicio hasta la primavera y el verano de 1945. Perteneció a una de las unidades de las tropas aerotransportadas del distrito militar de Moscú y se utilizó con fines de entrenamiento. Con la ayuda de este tanque y el obsoleto bombardero TB-3, los paracaidistas practicaron la transferencia de vehículos blindados utilizando aviación.
En última instancia, hasta el final de los años cuarenta, no sobrevivió ni un solo tanque anfibio T-41. Estas máquinas no debían entrar en la serie, pero aún así se produjeron en la cantidad de unidades 12. Debido a la explotación activa con fines educativos, el equipo desarrolló relativamente rápidamente su recurso y se transfirió a otros "roles". El último de los tanques de este tipo a mediados de los años cuarenta fue dado de baja y enviado a la fundición. Hasta ahora, ninguno de los tanques T-41 sobrevivió. Los vehículos blindados flotantes de los primeros años treinta están representados en museos nacionales por máquinas de otros tipos.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://ww2history.ru/
http://armoredgun.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
El trabajo en el proyecto del vehículo blindado ligero T-41 comenzó a fines del invierno 1932. El proyecto fue creado por empleados de la Oficina de Diseño de la Planta No. XXUMX de la All-Union Automobile and Tractor Association (VATO) encabezada por N.N. Kozyrev. Según algunos informes, se suponía que este proyecto era una respuesta a un desarrollo británico similar, cuya primera información apareció a principios de los años treinta. Según algunas fuentes, a disposición de los ingenieros soviéticos solo había información sobre el hecho mismo de la creación de la máquina británica y algo de información sobre otra tecnología extranjera, mientras que otros dicen que la inteligencia soviética logró extraer parte de la documentación británica que se utilizó para crear el tanque T-2.
Se planificó desarrollar un nuevo proyecto utilizando los desarrollos disponibles y las soluciones técnicas. Además, se propuso tomar prestadas algunas ideas de proyectos existentes. Como resultado, en particular, el nuevo T-41 fue algo similar al prototipo T-33. Sin embargo, el uso de otras ideas, incluidas las originales, tuvo un resultado correspondiente: el prometedor tanque anfibio era notablemente diferente de todos los equipos existentes de su clase desarrollados por ingenieros soviéticos en este momento.
Tanque experimentado T-41. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo XX
Equipo de diseño N.N. Kozyrev decidió abandonar una de las soluciones técnicas que eran populares en ese momento. Los vehículos blindados flotantes de finales de los años veinte y principios de los treinta estaban equipados con grandes flotadores a bordo, debido a los cuales se incrementó la estabilidad y la flotabilidad. Tales dispositivos tenían un inconveniente característico: aumentaban el tamaño y el peso del vehículo blindado. El proyecto T-41 propuso abandonar estos productos, utilizando una nueva forma de casco, que podría proporcionar las características de flotabilidad requeridas sin flotadores adicionales.
El resultado de este enfoque de diseño fue el cuerpo de la armadura de una forma alta característica. Con la ayuda de aumentar las dimensiones verticales, se propuso aumentar la reserva de flotabilidad y todas las demás características cuando se conduce a través del agua. Sin embargo, esta característica del casco aumentó el área de las proyecciones frontal y lateral, en cierta medida, aumentando la probabilidad de una bala o proyectil.
El casco del T-41 era una estructura en forma de caja ensamblada a partir de láminas rectas con soldadura y remaches. Todas las partes del cuerpo, con la excepción del techo y la parte inferior de 6 mm, tenían un grosor de 9 mm. Un diseño similar tenía una torre ametralladora. El cuerpo estaba equipado con láminas frontales inclinadas, y la parte superior estaba ubicada en un ángulo grande con respecto a la horizontal. Detrás de él, la altura del casco aumentó, formando un volumen para acomodar a la tripulación y el motor. Los lados eran estrictamente verticales, y el ancho del casco no cambió en toda su longitud. Hoja de popa también engastada con una pendiente. Por encima de las pistas se ubicaron sobre la rama superior de las pistas. Según algunas fuentes, había pequeños flotadores de corcho en los estantes. Al montar la caja, las juntas se sellaron con juntas de goma. En caso de fugas, se proporcionó una bomba especial para bombear agua.
El tanque T-41 tenía un diseño que fue ampliamente utilizado en proyectos de vehículos blindados de la época. En frente del casco colocaron unidades de transmisión que transmiten el torque del motor a las ruedas motrices delanteras. Detrás del compartimiento de transmisión albergaba el volumen para la tripulación. En el lado izquierdo había un puesto de comando con el lugar de trabajo del conductor, en el lado derecho había una correa para el hombro de la torre y el asiento del comandante de artillería. La alimentación se dio debajo del motor.
Tanque experimentado T-41, vista frontal. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo XX
Con el fin de simplificar el diseño y reducir el costo del nuevo tanque, los diseñadores de la Planta No. XXUMX BATO decidieron usar el motor de gasolina de serie Ford-AA, que se construyó en la Unión Soviética bajo una licencia estadounidense. Potencia del motor 2 HP ubicado en el compartimento de popa del casco a lo largo del eje de la máquina. El lado izquierdo del casco estaba provisto de un tanque de combustible para 40 litros de gasolina. El sistema de combustible también se simplificó tanto como fue posible: no tenía bomba, el combustible tenía que fluir hacia el motor por gravedad.
Las unidades de transmisión también ofrecieron préstamos de tecnología en serie. Como en el caso del motor, el camión GAZ-AA / Ford-AA se suponía que era la "fuente de piezas de repuesto". Este automóvil tomó prestado el embrague, el eje de la hélice, el engranaje diferencial principal y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Parte de las unidades de transmisión estaba ubicada en el mismo compartimiento con el motor, los otros nodos en el frente de la caja.
El tanque T-41 recibió una unidad de propulsión rastreada con una oruga de vía fina estrecha (200 mm). A cada lado del coche había cuatro pares de rodillos de pista interconectados. Los rodillos traseros también servían como ruedas de guía. Sobre los ejes de la suspensión de los carros había dos rodillos de apoyo. Las ruedas motrices grandes se levantaron sobre la superficie y aseguraron la elevación de obstáculos de pequeña altura.
Para lograr las características más altas posibles al conducir sobre el agua, se propuso un dispositivo de propulsión de agua original. Su base era una hélice, criada a través de un agujero en la hoja de popa. Detrás del tornillo había un volante móvil para maniobrar. La transferencia de la potencia del motor al tornillo se realizó a través de un mecanismo de inversión y un acoplamiento de engranaje rígido que conecta el cigüeñal del motor y el eje del tornillo. El sistema similar resolvió con éxito un objetivo, sin embargo, tenía una carencia característica. Para cambiar la transmisión a la hélice, era necesario detener y apagar el motor. Solo así se podría activar el mecanismo de inversión y el embrague. Antes de bajar a tierra, tenías que realizar este procedimiento nuevamente.
La tripulación de dos personas estaba ubicada en la parte central del cuerpo. El asiento del conductor estaba ubicado en el lado izquierdo y estaba equipado con una escotilla de inspección en la parte delantera inclinada. Para el aterrizaje, el conductor debería haber usado una escotilla grande, que era una sección del techo y giró a la derecha hacia la torre.
Esquema experimentado del T-41. Figura Aviarmor.net
A la derecha de la escotilla del conductor había una torre de correa para el hombro con armas. También hay un comandante de lugar. La torre era una unidad blindada cilíndrica con una parte delantera sobresaliente, en la que se encontraba un escudo móvil semicircular de la ametralladora. En el techo de la torre se proporcionó una escotilla con una tapa, hecha en forma de un cono truncado.
El único armas Tanque anfibio prometedor era una ametralladora DT. Al girar la torre, podía disparar en cualquier dirección. Además, el escudo móvil, fijo en el eje, y la instalación de una ametralladora con un yugo permitió dirigir las armas dentro de un sector de ancho 33 ° sin girar toda la torre. Había una ranura vertical en el tablero de instrumentos, que proporcionaba orientación vertical dentro de 24 °. Las municiones se almacenaron en almacenes de discos con una capacidad de cartucho 63. En el compartimiento de combate del tanque había bastidores para colocar 40 de tales tiendas; la munición total eran cartuchos 2520.
La longitud total del tanque T-41 alcanzó 3,73 m, ancho - 1,95 m. Debido al diseño original del casco, la altura de construcción fue 1,84 m con un espacio libre 285 mm. El peso de combate del tanque alcanzó 3,5 t, por lo que era más pesado que casi todas las máquinas similares de la época.
El desarrollo del proyecto T-41 tomó solo dos meses. A más tardar al comienzo del verano de 1932, la Planta No. 2 BATO comenzó a armar un vehículo blindado con experiencia. Poco después de completarse la construcción, se entregó el prototipo del tanque para su prueba. Los primeros controles realizados por los probadores de la planta mostraron que la máquina necesita algunas modificaciones. Después de corregir las deficiencias identificadas, el automóvil fue entregado al ejército. Las pruebas fueron planeadas para ser llevadas a cabo en Kubinka.
Coche experimentado, vista de estribor. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo XX
Representantes del Ejército Rojo comenzaron a probar el tanque propuesto a principios de agosto. Las pruebas en Kubinka continuaron hasta finales de septiembre. Las primeras reclamaciones al T-41 se presentaron ya en la etapa de examen externo. Los representantes del Comisariado de Defensa Popular consideraron que este tanque era demasiado alto. Debido al aumento de la altura de la estructura, podría tener una capacidad de supervivencia insuficiente, ya que resultó ser un objetivo relativamente simple para la artillería enemiga. La probabilidad de daño también se vio afectada por la forma del cuerpo con un número insuficiente de partes inclinadas.
El motor de gasolina fuerte de 40 era demasiado débil para el tanque. La densidad de potencia de la máquina no excedió 11-11,5 hp Por tonelada de peso, lo que afectó la movilidad. Además, de acuerdo con las características de conducción, una oruga relativamente estrecha golpeó, lo que aumentó la presión específica en el suelo.
Durante las pruebas, resultó que el tanque no tenía un centrado. El centro de gravedad del vehículo se desplazó hacia la parte delantera del casco, lo que provocó que el tanque se "hundiera" hacia abajo cuando se movía a través del agua. Tal característica de diseño obstaculizó seriamente la superación de las barreras de agua, limitando la velocidad máxima y empeorando la facilidad de uso de la tripulación.
Durante las pruebas, un tanque T-41 experimentado desarrolló una velocidad de no más de 36 km / h. La hélice permitió acelerar en el agua a 3,5 km / h. Crucero al conducir por la autopista alcanzó 200 km. Se proporcionó el ascenso en la pendiente del 25 °.
En su forma actual, un tanque anfibio ligero T-41 no pudo organizar un cliente en la persona del Ejército Rojo. En la caída de 1932 del año, inmediatamente después de la finalización de las primeras pruebas de prototipo, los especialistas de la Planta No. XXUMX BATO bajo la dirección de N.N. Kozyrev comenzó a desarrollar una versión modernizada de los prometedores vehículos blindados. Al crear el proyecto actualizado, se tuvieron en cuenta los resultados de las pruebas, así como los deseos de los militares. En el curso del trabajo, fue planeado para facilitar el automóvil, así como para hacer algunos otros ajustes en su diseño.
Prototipo de tanque desembarca. Foto Aviarmor.net
Hasta finales de otoño, la industria 32-th introdujo un tanque renovado. La carrocería del automóvil ha sufrido cambios fundamentales. Teniendo en cuenta la experiencia de otros proyectos, los ingenieros de All-Union Auto-Tractor Association han diseñado un nuevo casco blindado para el T-41, que, sin embargo, incluía algunas piezas existentes. Debido a una serie de innovaciones, fue posible mantener los parámetros de flotabilidad requeridos, pero al mismo tiempo, reducir la altura del casco y toda la máquina en 140 mm. Además, las líneas del casco han cambiado.
La parte frontal con un detalle superior inclinado sigue siendo la misma. Al mismo tiempo, la hoja frontal inclinada del compartimiento habitable recibió una "tala" de tres secciones del conductor con instrumentos de visión ubicados en el lado izquierdo. Además, el lugar de trabajo del conductor equipado con una escotilla actualizada, se abre y retrocede. La parte de popa del casco fue dividida en dos unidades principales. El "cuadro" inferior ubicado entre las pistas conserva su forma y tamaño. La parte superior del casco al mismo tiempo recibió un techo inclinado, inclinado hacia la popa, y sobresalía más allá de la hoja de forraje inferior. Hélice y timón, respectivamente, se encontraban debajo de él.
La torreta y el armamento siguieron siendo los mismos, pero las municiones se redujeron a las tiendas 34 (cartucho 2124). Esto casi no tuvo efecto en la efectividad de combate del vehículo, pero le permitió reducir su masa de combate.
Debido al uso del caso actualizado, fue posible reducir significativamente el tamaño de la máquina. Además, el peso de combate se redujo a 2950 kg. Mientras se mantiene la pista de 200-mm, la presión sobre el suelo disminuyó de 0,67 a 0,60 kg / sq. Cm.
En el otoño, el T-41 actualizado llegó a la prueba y, en general, decepcionó al ejército. A pesar del rediseño cardinal del proyecto, el vehículo blindado apenas mejoró su rendimiento. Solo aumentó el ángulo de la pendiente que el tanque podía subir. Ahora estaba 30 °.
Esquema del tanque "serie T-41". Figura Aviarmor.net
Para cuando se completaron las pruebas del T-41, todas las pruebas habían superado a su principal competidor, el T-37. Como resultado, se adoptó una versión modificada de este último llamada T-37A. Los primeros coches de este tipo dejaron la línea de ensamblaje ya en 1932. Cabe destacar que la Planta No. XXUMX BATO también estuvo involucrada en la producción en masa de tanques anfibios T-37, que más tarde pasó a llamarse Planta No. XXUMX.
La pérdida en la competencia, sin embargo, no dio lugar a una interrupción del trabajo en el proyecto T-41. Debido a problemas tecnológicos y de producción, la construcción en serie a gran escala de las máquinas T-37А se retrasó. Por esta razón, el comando del Ejército Rojo se vio obligado a buscar posibles formas de salir de esta situación. Al comienzo de 1933, parecía que una orden producía el primer lote de tanques T-41 en serie.
Para evitar confusiones con el prototipo, las nuevas máquinas, basadas en el proyecto actualizado, fueron designadas como "serie T-41". Planta #2 BATO durante los primeros meses del año 1933 tuvo que construir y transferir a las tropas vehículos 12 de este tipo.
El primer y único lote de series T-41 se transfirió al cliente durante el primer trimestre del año 1933. En el futuro, la industria de defensa estableció la producción de tanques T-37A, debido a lo cual ya no era necesaria la producción adicional de los tanques T-41. Los tanques anfibios en serie 12 T-41 se transfirieron a varias unidades del ejército, donde se utilizaron con fines de entrenamiento. En el desfile 7 de noviembre, 1933, se mostraron algunos de los tanques flotantes más nuevos de dos modelos.
El tanque serie T-41 bajo el bombardero TB-3. Foto Aviarmor.net
Se sabe que la operación de los tanques T-41 continuó hasta finales de los años treinta. Además, algunos especímenes sobrevivieron hasta mediados de la siguiente década. El uso activo del equipo con fines de capacitación condujo al uso rápido del recurso de la mayoría de los tanques. A principios de marzo, 1938, se informó que solo cuatro vehículos blindados permanecían en movimiento. El resto necesita reparación y ralentí. El destino de ocho coches dañados se determinó de la siguiente manera. Dos fueron planeados para ser enviados al campo de entrenamiento de la NIABT para su uso como ayudas de entrenamiento. El resto debe ser desmantelado y desechado.
Estos planes no se implementaron hasta la caída de 38, cuando el comando decidió enviar vehículos blindados viejos a los distritos militares de las regiones occidentales del país para usarlos como base para los puntos de fuego blindados. En octubre del mismo año, el cuartel general del Ejército Rojo ordenó el traslado de un gran número de varios vehículos blindados obsoletos al Distrito Militar Especial de Belarús, incluidos los tanques T-41.
Según los informes, BOVO recibió aproximadamente la mitad de todos los T-41 serializados. Las máquinas restantes debido a diversas circunstancias permanecieron en almacenes o estacionamientos de varias partes. Falta información sobre el uso de combate de esta tecnología durante la Gran Guerra Patriótica, en la configuración original o como punto de disparo. Se puede suponer que la obsolescencia moral y física de los tanques llevó a su clausura y eliminación incluso antes del estallido de la guerra.
Uno de los tanques anfibios T-41 permaneció en servicio hasta la primavera y el verano de 1945. Perteneció a una de las unidades de las tropas aerotransportadas del distrito militar de Moscú y se utilizó con fines de entrenamiento. Con la ayuda de este tanque y el obsoleto bombardero TB-3, los paracaidistas practicaron la transferencia de vehículos blindados utilizando aviación.
En última instancia, hasta el final de los años cuarenta, no sobrevivió ni un solo tanque anfibio T-41. Estas máquinas no debían entrar en la serie, pero aún así se produjeron en la cantidad de unidades 12. Debido a la explotación activa con fines educativos, el equipo desarrolló relativamente rápidamente su recurso y se transfirió a otros "roles". El último de los tanques de este tipo a mediados de los años cuarenta fue dado de baja y enviado a la fundición. Hasta ahora, ninguno de los tanques T-41 sobrevivió. Los vehículos blindados flotantes de los primeros años treinta están representados en museos nacionales por máquinas de otros tipos.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
http://ww2history.ru/
http://armoredgun.org/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941
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