"Messerschmitt" en servicio con las Fuerzas de Defensa de Israel
El 29 de mayo de 1948, los judíos palestinos pudieron reunir a los primeros cuatro cazabombarderos checos Avia S-199. Este avión fue una modificación de la posguerra del caza alemán Messerschmitt Bf.109. Sorprendentemente, para proteger a la población judía de los árabes, se compró un avión, que era la personificación del poder militar de la Alemania nazi. Los aviones estaban en Tierra Santa como resultado de un acuerdo alcanzado entre Israel, Checoslovaquia y la URSS. En ese momento, el joven estado judío sentía una necesidad urgente de su propia fuerza aérea, pero solo tenían unas pocas docenas de aviones de entrenamiento, comunicaciones y transporte a su disposición. Se suponía que el suministro de aviones militares de Checoslovaquia se retiraría Aviación Israel a un nuevo nivel.
Por diversas razones políticas, fue el gobierno checoslovaco el que, con la aprobación de la Unión Soviética, decidió apoyar la formación del Estado de Israel y vender armas a este país para reducir la influencia de Gran Bretaña en el Medio Oriente. En abril, el agente de compra de armas de 1948, Hagana, Otto Felix, anunció que Skoda estaba listo para vender aviones de combate S-25 199 de Avia. La Haganah es una organización clandestina militar judía sionista que existió en Palestina desde 1920 hasta 1948 durante el mandato británico. La organización fue prohibida por las autoridades británicas, lo que, sin embargo, no impidió que Hagane organizara una defensa bastante efectiva de los asentamientos judíos. Con la formación del Estado de Israel, esta organización se convirtió en la base de las Fuerzas de Defensa de Israel.
Ya en 23 en abril 1948, los enviados de Hagany llegaron a Checoslovaquia, donde firmaron un acuerdo con el gobierno del país sobre el suministro de armas, incluidos aviones de combate Avia S-10 con bombas y municiones. Para diez luchadores, Israel pagó a 199 un millón de dólares, es decir, por 1,8 dólares de 180 por un avión, una suma enorme para esos tiempos. Por ejemplo, uno de los mejores luchadores estadounidenses de esos años, el "Mustang" P-000 le costó a 51 mil dólares, es decir, más que 51 veces más barato. Un mes después, el 3,5 en mayo 20, los israelíes, además, adquirieron otro caza checo 1948 S-15.
Vale la pena señalar que historia La Fuerza Aérea israelí comenzó incluso antes de 1948. Así que en las 1930-s en Palestina, se abrió una escuela de vuelo llamada Avron. Los graduados de esta escuela de vuelo participaron en la Segunda Guerra Mundial en el lado de Gran Bretaña. Y en noviembre, 10, 1947 del año, en el entonces ilegal ejército judío, apareció su propio servicio aéreo, Sherut Avir. Sin embargo, la Fuerza Aérea israelí se convirtió en una fuerza militar real solo después de la adquisición de los aviones de combate Messerschmitt de la producción checa de posguerra en la versión S-25.
Para entregar estos aviones a Israel, se los desarmaron y cargaron en los aviones de transporte C-46 “Comando” y C-54 “Skymaster”. Después de un largo vuelo, aterrizaron en la base aérea de Ekron israelí. Al llegar a la escena, los aviones de combate fueron ensamblados por mecánicos checos, que estaban simultáneamente involucrados en el proceso de entrenamiento de los judíos, el personal de tierra de la base. En Israel, los aviones entregados desde Checoslovaquia recibieron la designación "Sakin" (hebreo - cuchillo). Es curioso que la palabra messer también se traduzca del alemán.
Las circunstancias fueron tales que, justo un día después de que los primeros cuatro combatientes se reunieron en Israel, las tropas egipcias se acercaron a Tel Aviv. David Ben-Gurion, quien ocupó el cargo de Primer Ministro israelí, decidió enviar su apoyo a la brigada de infantería Givati, que estaba luchando en esta dirección, literalmente el avión israelí recién creado, todos aviones 4 que se convirtió en el Escuadrón de Combate 101. Cada uno de los aviones S-199 que iban en una misión llevaba dos bombas que pesaban 70 kilogramos cada una. Las bombas cayeron sobre un grupo de vehículos egipcios cerca de Ashdod. Después de que se completó el bombardeo, los combatientes llevaron a cabo un ataque contra las tropas egipcias, disparándoles desde cañones y ametralladoras.
Dos aviones no regresaron de la primera salida de combate, fueron golpeados por las fuerzas terrestres de la defensa aérea egipcia, pero las unidades egipcias también detuvieron la ofensiva cuando vieron que los judíos tenían sus propios aviones de combate. De hecho, el indefenso Tel Aviv no fue abandonado y capturado por unidades egipcias solo por el efecto psicológico de un solo ataque aéreo. Al día siguiente, las dos "Sakina" restantes tomaron parte en atacar al ejército jordano cerca de la ciudad de Tulkarm. En esta sección del frente, los jordanos intentaron penetrar en la ciudad de Netanya. Los transportes blindados de personal 20 con apoyo de infantería estaban a disposición de las unidades jordanas. Estas unidades árabes fueron confrontadas por la extremadamente pequeña Brigada Alexandroni israelí. Los combatientes israelíes S-199 lanzaron bombas en la estación de tren, a la que llegaron las tropas enemigas. En esta lucha, los judíos perdieron otro avión de combate, que sufrió los fragmentos de sus propias bombas, el caza se estrelló en el mar. El último de los "Sakins" restantes en las filas volvió a despegar a la mañana siguiente, en junio, 1 bombardeó la fortaleza Latrun, que estaba ocupada por los árabes.
Los pilotos israelíes ganaron su primera victoria aérea en 3 June 1948. Ese día, el Coronel Mordechai Alon, que controlaba el último S-199 de entre los primeros cuatro reunidos, derribó dos aviones de transporte D-COTA C-47 de los egipcios, que se convirtieron en bombarderos, sobre Tel Aviv. El primer "Dakota", Mordejai Alon, derribó la ciudad de Rishon-le-Zion, cerca de Tel Aviv, y el segundo, cuando trató de salir de la batalla por el mar Mediterráneo. Después de esta batalla aérea, los aviones egipcios nunca se atrevieron a hacer redadas diurnas en Israel.
Así, los primeros cuatro combatientes S-199 jugaron un papel muy importante en la guerra por la independencia de Israel. Se desconoce en qué dirección habría oscilado el equilibrio si los aviones no hubieran llegado a Palestina antes de que las unidades egipcias lanzaran una ofensiva contra Tel Aviv. Sin embargo, los propios árabes, quienes en 19 el 1948 del año en abril, bombardearon la estación de autobuses en Tel Aviv, fueron indirectamente responsables de la prisa israelí, y el hombre de 42 murió como resultado de la redada. Al enterarse de este bombardeo, los israelíes y voluntarios extranjeros, que se encontraban en Checoslovaquia, hicieron todo lo posible para enviar vehículos de combate a Palestina lo más rápido posible.
Para 9 en julio, 1948, el Escuadrón de Combate 101 de la Fuerza Aérea de Israel alcanzó nuevamente el avión del 4, tras lo cual fue enviado a atacar las posiciones egipcias en la Franja de Gaza. Luego el avión 3 regresó del combate. En julio, 10, dos aviones sirios Teksan AT-6 bombardearon posiciones israelíes al norte de Tel Aviv. Estos eran aviones de entrenamiento que los sirios convirtieron en bombarderos, similar a la Dakota egipcia. La batalla aérea de regreso entre los dos "Sakins" y los dos "Texans" terminó en un empate 1: 1. Con el mismo resultado, la batalla aérea 18 de julio entre el enlace "Sakin", recién llegado de Checoslovaquia, y la aviación egipcia terminó.
Y a principios de agosto, 1948 entre las partes en conflicto, se concluyó una tregua, que duró dos meses. Durante este tiempo, Israel ha logrado completar las entregas de combatientes S-199, así como reponer sus fuerzas aéreas con aviones de combate de otros países. Este hecho, así como las frecuentes averías de los aviones árabes, llevaron al hecho de que al final de la tregua, Israel continuó realizando operaciones de combate, teniendo una paridad relativa con el enemigo en el aire. Un año después, 20 de agosto 1949, la guerra por la independencia de Israel, terminó con la victoria del lado judío.
Desde 25, los Messerschmitts, que debían suministrarse en virtud de un acuerdo entre Checoslovaquia e Israel, lograron enviar solo máquinas 22 a Palestina. Uno de los aviones de transporte que transportaba cazas se estrelló durante un intento de aterrizar en el aeródromo alternativo de Sde Dov durante una tormenta de arena, donde fue disparado por error desde artilleros antiaéreos desde tierra. El segundo avión de transporte durante su vuelo a Israel por razones técnicas se vio obligado a aterrizar en Atenas, donde su carga fue arrestada por el ejército.
Avia S-199
Avia S-199: un caza de pistón de un solo motor, que estaba en servicio con las fuerzas aéreas de Checoslovaquia e Israel después del final de la Segunda Guerra Mundial. El avión fue una modificación de la posguerra del caza alemán Messerschmitt, que se desarrolló en Checoslovaquia. El lanzamiento de la aeronave se realizó en una empresa local Avia. El avión fue utilizado como un avión de combate, bombardero y de reconocimiento. En el armamento de la máquina de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia estaba antes del comienzo de las 1950-s.
El caza Bf-109 o como también se llama Me-109 (por el nombre del diseñador) se produjo durante la Segunda Guerra Mundial. Además de Alemania (de 1936 a 1945 año), se produjo en Hungría, Rumania y España. En total, se ensamblaron más de 33 miles de aviones, incluido el caza 30 573 en la propia Alemania. Por lo tanto, Messerschmitt se convirtió en uno de los aviones de combate más masivos en la historia de la aviación, superado solo por el avión de ataque Il-2. La modificación más común fue el luchador Bf-109G (Gustav).
En mayo, el 1945 del año, después de que Alemania capitulara, permaneció en Checoslovaquia detalles que fueron suficientes para crear más de 500 Bf-109 aeronaves de varias modificaciones. Por lo tanto, el gobierno checoslovaco decidió establecer la producción de estos aviones. Se planeó construir un modelo de caza Bf-109G-14 y doble - Bf-109G-12. Su lanzamiento fue para tratar con las empresas checas Avia y Letov. En la Fuerza Aérea de Checoslovaquia, los aviones originalmente recibieron las designaciones S-99 y CS-99, respectivamente.
Pero para el año 1947 logró construir todo el caza 20 S-99 y 2 CS-99. La razón de una liberación tan pequeña fue la fuerza terrible de la explosión que ocurrió en las plantas de refinación de azúcar en Krasna Brest en septiembre 1945 (hubo una versión de que la explosión fue una desviación de los Sudeten alemanes de la organización Werolf). Esta explosión también destruyó los depósitos de municiones ubicados en las cercanías, que, entre otras cosas, contenían casi todos los motores de aviones Daimler-Benz DB605 para cazas Messerschmitt disponibles en ese momento en Checoslovaquia. La salida se encontró instalando en los aviones de combate Bf-109 otros motores alemanes disponibles en el país: Junkers Jumo-211F con un tornillo de metal VS11. Inicialmente, estos motores estaban destinados a los bombarderos He-111H.
El problema fue que este motor desarrolló una potencia significativamente menor en comparación con Daimler-Benz DB605 (1350 hp vs. 1800 hp). Como resultado de la instalación de un motor Junkers Jumo-211F en un caza, su rendimiento se deterioró: la velocidad máxima de vuelo bajó de 621 km / h a 540 km / h, la tasa de ascenso, de 16 m / sa 11 m / s, el techo práctico disminuyó de 10 800 metros a Medidores 9350. La versión individual del caza con este motor recibió la designación S-199, CS-199 biplaza.
Además del peso excesivamente alto y la baja potencia, el motor de la aeronave Junkers Jumo-211F tenía otro inconveniente: debido a la hélice de gran diámetro, que no era óptima, se creó un par no compensado durante el vuelo de la aeronave, y el piloto de caza tenía que hacer constantemente tangible Esfuerzos para eliminarlo. Por esta razón, el caza S-199 era difícil de volar y mantuvo al piloto en tensión constante durante el vuelo.
El armamento de un caza de fabricación checoslovaca consistía en dos ametralladoras MG-13,1 131-mm MG-20, que estaban ubicadas debajo del capó del automóvil, así como dos pistolas automáticas MG-151 ubicadas en las góndolas del ala. Vale la pena señalar que en los aviones de combate Bf-109G-14 originales, además de las dos ametralladoras MG-131, también había una pistola 20-mm MG-151 o 30-mm 108, que disparó dos góndolas debajo del ala en el avión con pistolas MG-151 fue planeado originalmente.
Fuentes de información:
http://www.waronline.org/IDF/Articles/avia.html
http://warspot.ru/257-tak-sozdavalsya-tsahal-messershmitty-v-izrailskoy-armii
http://ilgid.ru/science/heil-avir.html
http://www.airwar.ru
Por diversas razones políticas, fue el gobierno checoslovaco el que, con la aprobación de la Unión Soviética, decidió apoyar la formación del Estado de Israel y vender armas a este país para reducir la influencia de Gran Bretaña en el Medio Oriente. En abril, el agente de compra de armas de 1948, Hagana, Otto Felix, anunció que Skoda estaba listo para vender aviones de combate S-25 199 de Avia. La Haganah es una organización clandestina militar judía sionista que existió en Palestina desde 1920 hasta 1948 durante el mandato británico. La organización fue prohibida por las autoridades británicas, lo que, sin embargo, no impidió que Hagane organizara una defensa bastante efectiva de los asentamientos judíos. Con la formación del Estado de Israel, esta organización se convirtió en la base de las Fuerzas de Defensa de Israel.
Ya en 23 en abril 1948, los enviados de Hagany llegaron a Checoslovaquia, donde firmaron un acuerdo con el gobierno del país sobre el suministro de armas, incluidos aviones de combate Avia S-10 con bombas y municiones. Para diez luchadores, Israel pagó a 199 un millón de dólares, es decir, por 1,8 dólares de 180 por un avión, una suma enorme para esos tiempos. Por ejemplo, uno de los mejores luchadores estadounidenses de esos años, el "Mustang" P-000 le costó a 51 mil dólares, es decir, más que 51 veces más barato. Un mes después, el 3,5 en mayo 20, los israelíes, además, adquirieron otro caza checo 1948 S-15.
Vale la pena señalar que historia La Fuerza Aérea israelí comenzó incluso antes de 1948. Así que en las 1930-s en Palestina, se abrió una escuela de vuelo llamada Avron. Los graduados de esta escuela de vuelo participaron en la Segunda Guerra Mundial en el lado de Gran Bretaña. Y en noviembre, 10, 1947 del año, en el entonces ilegal ejército judío, apareció su propio servicio aéreo, Sherut Avir. Sin embargo, la Fuerza Aérea israelí se convirtió en una fuerza militar real solo después de la adquisición de los aviones de combate Messerschmitt de la producción checa de posguerra en la versión S-25.
Para entregar estos aviones a Israel, se los desarmaron y cargaron en los aviones de transporte C-46 “Comando” y C-54 “Skymaster”. Después de un largo vuelo, aterrizaron en la base aérea de Ekron israelí. Al llegar a la escena, los aviones de combate fueron ensamblados por mecánicos checos, que estaban simultáneamente involucrados en el proceso de entrenamiento de los judíos, el personal de tierra de la base. En Israel, los aviones entregados desde Checoslovaquia recibieron la designación "Sakin" (hebreo - cuchillo). Es curioso que la palabra messer también se traduzca del alemán.
Las circunstancias fueron tales que, justo un día después de que los primeros cuatro combatientes se reunieron en Israel, las tropas egipcias se acercaron a Tel Aviv. David Ben-Gurion, quien ocupó el cargo de Primer Ministro israelí, decidió enviar su apoyo a la brigada de infantería Givati, que estaba luchando en esta dirección, literalmente el avión israelí recién creado, todos aviones 4 que se convirtió en el Escuadrón de Combate 101. Cada uno de los aviones S-199 que iban en una misión llevaba dos bombas que pesaban 70 kilogramos cada una. Las bombas cayeron sobre un grupo de vehículos egipcios cerca de Ashdod. Después de que se completó el bombardeo, los combatientes llevaron a cabo un ataque contra las tropas egipcias, disparándoles desde cañones y ametralladoras.
Dos aviones no regresaron de la primera salida de combate, fueron golpeados por las fuerzas terrestres de la defensa aérea egipcia, pero las unidades egipcias también detuvieron la ofensiva cuando vieron que los judíos tenían sus propios aviones de combate. De hecho, el indefenso Tel Aviv no fue abandonado y capturado por unidades egipcias solo por el efecto psicológico de un solo ataque aéreo. Al día siguiente, las dos "Sakina" restantes tomaron parte en atacar al ejército jordano cerca de la ciudad de Tulkarm. En esta sección del frente, los jordanos intentaron penetrar en la ciudad de Netanya. Los transportes blindados de personal 20 con apoyo de infantería estaban a disposición de las unidades jordanas. Estas unidades árabes fueron confrontadas por la extremadamente pequeña Brigada Alexandroni israelí. Los combatientes israelíes S-199 lanzaron bombas en la estación de tren, a la que llegaron las tropas enemigas. En esta lucha, los judíos perdieron otro avión de combate, que sufrió los fragmentos de sus propias bombas, el caza se estrelló en el mar. El último de los "Sakins" restantes en las filas volvió a despegar a la mañana siguiente, en junio, 1 bombardeó la fortaleza Latrun, que estaba ocupada por los árabes.
Los pilotos israelíes ganaron su primera victoria aérea en 3 June 1948. Ese día, el Coronel Mordechai Alon, que controlaba el último S-199 de entre los primeros cuatro reunidos, derribó dos aviones de transporte D-COTA C-47 de los egipcios, que se convirtieron en bombarderos, sobre Tel Aviv. El primer "Dakota", Mordejai Alon, derribó la ciudad de Rishon-le-Zion, cerca de Tel Aviv, y el segundo, cuando trató de salir de la batalla por el mar Mediterráneo. Después de esta batalla aérea, los aviones egipcios nunca se atrevieron a hacer redadas diurnas en Israel.
Así, los primeros cuatro combatientes S-199 jugaron un papel muy importante en la guerra por la independencia de Israel. Se desconoce en qué dirección habría oscilado el equilibrio si los aviones no hubieran llegado a Palestina antes de que las unidades egipcias lanzaran una ofensiva contra Tel Aviv. Sin embargo, los propios árabes, quienes en 19 el 1948 del año en abril, bombardearon la estación de autobuses en Tel Aviv, fueron indirectamente responsables de la prisa israelí, y el hombre de 42 murió como resultado de la redada. Al enterarse de este bombardeo, los israelíes y voluntarios extranjeros, que se encontraban en Checoslovaquia, hicieron todo lo posible para enviar vehículos de combate a Palestina lo más rápido posible.
Para 9 en julio, 1948, el Escuadrón de Combate 101 de la Fuerza Aérea de Israel alcanzó nuevamente el avión del 4, tras lo cual fue enviado a atacar las posiciones egipcias en la Franja de Gaza. Luego el avión 3 regresó del combate. En julio, 10, dos aviones sirios Teksan AT-6 bombardearon posiciones israelíes al norte de Tel Aviv. Estos eran aviones de entrenamiento que los sirios convirtieron en bombarderos, similar a la Dakota egipcia. La batalla aérea de regreso entre los dos "Sakins" y los dos "Texans" terminó en un empate 1: 1. Con el mismo resultado, la batalla aérea 18 de julio entre el enlace "Sakin", recién llegado de Checoslovaquia, y la aviación egipcia terminó.
Y a principios de agosto, 1948 entre las partes en conflicto, se concluyó una tregua, que duró dos meses. Durante este tiempo, Israel ha logrado completar las entregas de combatientes S-199, así como reponer sus fuerzas aéreas con aviones de combate de otros países. Este hecho, así como las frecuentes averías de los aviones árabes, llevaron al hecho de que al final de la tregua, Israel continuó realizando operaciones de combate, teniendo una paridad relativa con el enemigo en el aire. Un año después, 20 de agosto 1949, la guerra por la independencia de Israel, terminó con la victoria del lado judío.
Desde 25, los Messerschmitts, que debían suministrarse en virtud de un acuerdo entre Checoslovaquia e Israel, lograron enviar solo máquinas 22 a Palestina. Uno de los aviones de transporte que transportaba cazas se estrelló durante un intento de aterrizar en el aeródromo alternativo de Sde Dov durante una tormenta de arena, donde fue disparado por error desde artilleros antiaéreos desde tierra. El segundo avión de transporte durante su vuelo a Israel por razones técnicas se vio obligado a aterrizar en Atenas, donde su carga fue arrestada por el ejército.
Avia S-199
Avia S-199: un caza de pistón de un solo motor, que estaba en servicio con las fuerzas aéreas de Checoslovaquia e Israel después del final de la Segunda Guerra Mundial. El avión fue una modificación de la posguerra del caza alemán Messerschmitt, que se desarrolló en Checoslovaquia. El lanzamiento de la aeronave se realizó en una empresa local Avia. El avión fue utilizado como un avión de combate, bombardero y de reconocimiento. En el armamento de la máquina de la Fuerza Aérea de Checoslovaquia estaba antes del comienzo de las 1950-s.
El caza Bf-109 o como también se llama Me-109 (por el nombre del diseñador) se produjo durante la Segunda Guerra Mundial. Además de Alemania (de 1936 a 1945 año), se produjo en Hungría, Rumania y España. En total, se ensamblaron más de 33 miles de aviones, incluido el caza 30 573 en la propia Alemania. Por lo tanto, Messerschmitt se convirtió en uno de los aviones de combate más masivos en la historia de la aviación, superado solo por el avión de ataque Il-2. La modificación más común fue el luchador Bf-109G (Gustav).
En mayo, el 1945 del año, después de que Alemania capitulara, permaneció en Checoslovaquia detalles que fueron suficientes para crear más de 500 Bf-109 aeronaves de varias modificaciones. Por lo tanto, el gobierno checoslovaco decidió establecer la producción de estos aviones. Se planeó construir un modelo de caza Bf-109G-14 y doble - Bf-109G-12. Su lanzamiento fue para tratar con las empresas checas Avia y Letov. En la Fuerza Aérea de Checoslovaquia, los aviones originalmente recibieron las designaciones S-99 y CS-99, respectivamente.
Pero para el año 1947 logró construir todo el caza 20 S-99 y 2 CS-99. La razón de una liberación tan pequeña fue la fuerza terrible de la explosión que ocurrió en las plantas de refinación de azúcar en Krasna Brest en septiembre 1945 (hubo una versión de que la explosión fue una desviación de los Sudeten alemanes de la organización Werolf). Esta explosión también destruyó los depósitos de municiones ubicados en las cercanías, que, entre otras cosas, contenían casi todos los motores de aviones Daimler-Benz DB605 para cazas Messerschmitt disponibles en ese momento en Checoslovaquia. La salida se encontró instalando en los aviones de combate Bf-109 otros motores alemanes disponibles en el país: Junkers Jumo-211F con un tornillo de metal VS11. Inicialmente, estos motores estaban destinados a los bombarderos He-111H.
El problema fue que este motor desarrolló una potencia significativamente menor en comparación con Daimler-Benz DB605 (1350 hp vs. 1800 hp). Como resultado de la instalación de un motor Junkers Jumo-211F en un caza, su rendimiento se deterioró: la velocidad máxima de vuelo bajó de 621 km / h a 540 km / h, la tasa de ascenso, de 16 m / sa 11 m / s, el techo práctico disminuyó de 10 800 metros a Medidores 9350. La versión individual del caza con este motor recibió la designación S-199, CS-199 biplaza.
Además del peso excesivamente alto y la baja potencia, el motor de la aeronave Junkers Jumo-211F tenía otro inconveniente: debido a la hélice de gran diámetro, que no era óptima, se creó un par no compensado durante el vuelo de la aeronave, y el piloto de caza tenía que hacer constantemente tangible Esfuerzos para eliminarlo. Por esta razón, el caza S-199 era difícil de volar y mantuvo al piloto en tensión constante durante el vuelo.
El armamento de un caza de fabricación checoslovaca consistía en dos ametralladoras MG-13,1 131-mm MG-20, que estaban ubicadas debajo del capó del automóvil, así como dos pistolas automáticas MG-151 ubicadas en las góndolas del ala. Vale la pena señalar que en los aviones de combate Bf-109G-14 originales, además de las dos ametralladoras MG-131, también había una pistola 20-mm MG-151 o 30-mm 108, que disparó dos góndolas debajo del ala en el avión con pistolas MG-151 fue planeado originalmente.
Fuentes de información:
http://www.waronline.org/IDF/Articles/avia.html
http://warspot.ru/257-tak-sozdavalsya-tsahal-messershmitty-v-izrailskoy-armii
http://ilgid.ru/science/heil-avir.html
http://www.airwar.ru
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