Y la amarga experiencia es, por ejemplo, sobre su primera campaña de Azov con el modelo 1695 del año, que terminó en un fracaso para el ejército ruso. Si hablamos de los barcos a disposición del ejército ruso en ese momento, los tribunales pueden decir que es un tramo. El ejército utilizó balsas y aviones para entregar alimentos, municiones y algunas unidades de personal. Naturalmente, sobre cualquier discurso de buques de guerra en ese momento no fue así. Con la excepción de la captura de dos torres de apoyo en el área de la desembocadura del Don, que era la sede de la fortaleza otomana, el ejército ruso no logró alcanzar un éxito serio. Los intentos de asaltar la fortaleza de Azov al principio fracasaron por completo, luego lograron llegar a la fortaleza, pero al final todavía tenían que retirarse. En octubre del mismo año, el asedio de Azov se vio obligado a levantarse. Sin embargo, las posiciones ocupadas anteriormente se dejaron a tres mil arqueros, que tomaron posiciones en las mismas torres de apoyo (reposabrazos), bloqueando al Don para el paso de los botes fluviales al transferir una especie de obstáculo en forma de cuerda.
Peter me di cuenta de que la victoria en Azov estaba cerca, pero ella literalmente se le escapó de las manos. Una de las razones de este deslizamiento fue la ausencia de una flota eficiente, con la cual sería posible aumentar la presión sobre el enemigo, bloquear las direcciones principales de acercamiento de fuerzas adicionales de los turcos y dar un golpe decisivo.
Cabe señalar que la construcción de galerías de cañones bajo Peter se inició incluso antes de la primera marcha en Azov. La construcción en sí se llevó a cabo en el pueblo de Preobrazhenskoye. Además, las galeras en forma desmontada se entregaron a Voronezh, donde los astilleros especialmente construidos para este fin llevaron a cabo el ensamblaje final de las naves navales y su posterior descenso al agua del Don. Discurso sobre la galería "Principium", la galería del capitán A.Veide y otros. Sin embargo, los barcos no tuvieron tiempo suficiente para reunirse y, por lo tanto, todos los esfuerzos de los constructores de barcos comenzaron a dirigirse hacia la creación de barcos militares en la segunda campaña de Azov.
Astillero Voronezh en 1696 año duro trabajo hervido. Maestros no solo de Rusia estaban conectados al proceso. Peter I fue invitado activamente a ingenieros de Europa, incluyendo Alemania y Holanda. Es en 1696 que el llamado Kumpanismo comienza durante la construcción de buques de guerra. El kumpanismo es la distribución de bosques de "barcos" entre compañías separadas, como se dijo ahora, (en la versión de Petrovsky: kumpanismo). Los kumpanismos en el siglo XVI se llamaron asociaciones, compuestas por terratenientes, quienes se sintieron atraídos por la construcción y el posterior equipamiento de los barcos.
Es de destacar que varios edificios de la iglesia dedicados a la construcción de barcos en el astillero de Voronezh pertenecían a la iglesia. El trabajo del kumpanismo fue posteriormente reconocido como ineficaz, y Peter el kumpanismo fue abolido con la introducción simultánea de un impuesto especial. En el manual de capacitación "Historia del territorio de Vorónezh" V.I. Panova proporciona el nombre del impuesto utilizado por el autócrata:
para reparar esos barcos y para comprar todo tipo de suministros de barco, y para la casa de campo a carpinteros y herreros de varios artesanos, carpinteros, marineros de dinero bendito y forrajero.
De hecho, fue una de las opciones de reforma tributaria, después de la cual parte de los fondos se destinó a las necesidades del ejército (en este caso, la flota).
Sin embargo, el Kumpanismo fue abolido solo en el año 1700, y antes de eso fue su participación directa lo que hizo posible crear los primeros buques de guerra rusos. Cabe señalar que en el curso del trabajo, se prohibió la tala no autorizada de la madera del barco, incluido el corte de roble y álamo cerca de Voronezh. Se esperaba que las personas que intentaron continuar pescando madera en el Don central y superior fueran ejecutadas.
Supervisó el trabajo en la construcción de los primeros barcos de la marina Anton Lavrent'evich Venevitinov, que recopiló una colección verdaderamente invaluable de documentos relacionados con la campaña de construcción en las tierras de Voronezh.
Los primeros buques de guerra (denominados "Principium", así como "San Marcos" y "San Mateo") se lanzaron el 2 de abril en el 1696. Algunas fuentes llaman a esta fecha precisamente el día de la fundación de la Armada rusa. Sin embargo, en la literatura naval oficial, incluidos los libros de referencia, todavía es 30 de octubre el preferido, cuando el mencionado Boyar Duma, no sin los esfuerzos del joven Peter, decidió preparar un programa completo para la construcción de buques de guerra de varias categorías, incluidos los acorazados. La flota joven no existía.
Pintura A. Ryabushkin "Boyar Duma"
La decisión de la Boyar Duma se refería inicialmente a los buques 52, pero posteriormente el número de buques creados de acuerdo con el plan se llevó a 77.
Volviendo a la historia de las campañas de Peter en Azov, hay que decir que en julio 19, la fortaleza fue tomada por las tropas rusas. El ejército del Khan de Crimea no ayudó a la guarnición turca (en las fuentes históricas aparece el número en 1696 de miles de personas). Literalmente, una semana después de la captura de Azov, Peter I ordena el establecimiento de una base naval en Taganie Cape, donde se encuentra hoy la gloriosa ciudad de Taganrog.
Hablando sobre los tiempos de creación de la Armada rusa, no se puede dejar de mencionar el verdadero orgullo de la flota rusa de aquellos tiempos: el barco de armas 58 de God Forsight, "God of Foresight" ("Goto Predestination"), que, según los documentos de archivo, se creó según los dibujos de Peter. En los materiales de S. I. Yelagina “La historia de la flota rusa. Período Azov - Voronezh ”(1997) El autor está inclinado a creer que Peter trajo los dibujos con él desde Gran Bretaña. En principio, los dibujos de Pedro el Grande o Pedro los modificó para crear un barco capaz de caminar en aguas poco profundas, no tan importante.
Este barco, que es difícil de llamar a cualquier cosa menos atractivo, se lanzó en mayo 1700. Al mismo tiempo, comenzó a construirse en noviembre 1698. El mismo Pedro en sus notas hizo la siguiente nota:
... El 10 de noviembre, en 19, el día de la memoria del santo mártir Avdii puso el barco llamado "La previsión de Dios". La quilla tendida longitud pies 130, ancho pies 33.
Grabado de Adrian Shhonebek "Goto Predestinación"
El destino de Goto Predestination es dramático. Durante varios años el barco no abandonó el río Voronezh. Su calado no le permitió superar la boca. Se decidió mover la nave al "agua grande" con la ayuda de camellas. En Azov, “Goto Pre-Discriminación” resultó ser solo después de 10 años después de su lanzamiento en Voronezh. En 1711, el barco se atribuye a un escuadrón del almirante ruso de origen noruego Cornelius (Cornelius Ivanovich) Cruis.
Un año más tarde, por casualidad, el acorazado, junto con otros tres barcos, fue vendido a los turcos y terminó en Estambul, donde fue rebautizado como "Kapudâne-i Mosko" (en la versión rusa suena como "Moscú Capudania"). Después de 18 años después de la construcción de Goto Predestination, los turcos vendieron el barco como chatarra, considerándolo inadecuado para participar en grandes batallas y tomando mucho dinero para el mantenimiento.
Sorprendentemente, después de casi trescientos años, "Goto Predisposición" (por supuesto, una copia, pero muy precisa) reapareció en el río Voronezh. Es muy simbólico, como un momento de justicia histórica y la conexión de los tiempos.
Usted puede ver el barco en la capital de la Región del Suelo Negro, que lleva legítimamente el nombre de la cuna de la Armada rusa, desde cuya fundación han pasado muchos años de 319.