Corbetas del proyecto Visby (Suecia)
Las fuerzas navales suecas, a pesar de su pequeño número, pueden reclamar el título de los más modernos. flota un mundo con "naves del futuro" únicas Uno de los tipos de barcos más populares en la Armada sueca son las corbetas Visby. Estas naves son de gran interés, al menos debido a su apariencia inusual. Detrás de esta apariencia yace el deseo de los constructores de barcos de reducir la visibilidad de los barcos para la vigilancia enemiga. Por lo tanto, la Armada sueca se convirtió en una de las primeras flotas militares en el mundo en recibir barcos construidos con los llamados. tecnología de sigilo.
Desde finales de los años ochenta, la industria de construcción naval sueca ha estado trabajando en el proyecto del barco experimental Smyge. Durante el desarrollo de este buque, se introdujeron algunas nuevas ideas y tecnologías. Más tarde, parte del know-how de este proyecto se utilizó para crear nuevos barcos, principalmente corbetas tipo Visby.
En realidad, el desarrollo de corbetas prometedoras comenzó en la primera mitad de los años noventa. Inicialmente, el comando de la flota ordenó la creación de dos nuevos proyectos bajo los símbolos YSM (Ytstridsfartyg Mindre - "Small Warship") y YSS (Ytstridsfartyg Större - "Big Warship"). En el futuro, el liderazgo del país ordenó una reducción en el gasto militar, lo que resultó en el rechazo de dos proyectos separados. Diferentes ideas e ideas para dos proyectos decidieron unir en uno. Como resultado, los especialistas de Kockums, con la asistencia de la flota y el Royal Institute of Technology, desarrollaron el proyecto YS2000 (Ytstridsfartyg 2000 - “El barco de batalla del año de 2000”).
Proyecto líder de la nave, HWsMS Visby (K31). Foto de Wikimedia Commons
La combinación de proyectos YSM e YSS afectó la apariencia del nuevo YS2000. Se asumió que el "Barco 2000 del año" podrá resolver una amplia gama de tareas diferentes que previamente se planificaron para ser distribuidas entre barcos de dos tipos. Por lo tanto, un barco prometedor tenía que destruir objetivos superficiales y costeros, buscar y destruir submarinos, realizar una búsqueda de minas marinas, escoltar convoyes, etc. Una de las consecuencias de esto fueron las serias diferencias en la composición del equipo y las armas de los barcos en serie.
La decisión de construir un nuevo proyecto de corbetas YS2000 se tomó en el año 1995. A mediados de octubre, Kockums recibió un pedido de los dos primeros barcos de la serie. De acuerdo con el primer contrato, el astillero debía construir y transferir a la flota dos barcos, HSwMS Visby (K31) y HSwMS Helsingborg (K32). En diciembre, la flota de 96 ordenó dos barcos más llamados HSwMS Härnösand (K33) y HSwMS Nyköping (K34). El tercer contrato de agosto 1999 del año implicó la construcción de dos barcos, pero pronto se redujo. El programa de construcción de barcos era demasiado caro, por lo que el departamento militar se vio obligado a abandonar la sexta corbeta. El quinto barco, a su vez, recibió el nombre de HSwMS Karlstad (K35).
Cabe señalar que el comando de la Armada sueca no decidió de inmediato reducir la serie. En octubre, 2001 se tomó sólo una decisión preliminar. Los militares se reservaron el derecho de reordenar la corbeta hasta el otoño de 2003, pero no la utilizaron. Según los informes, la construcción de los cinco buques le costó al tesoro sueco 0,9 mil millones de dólares estadounidenses.
El barco líder de la serie, el Visby, se colocó en la fábrica de Kockums en Karlsruhn en febrero 1995. La construcción de la corbeta se retrasó durante varios años. Debido al uso de la masa de nuevas tecnologías y algunos problemas de diferente naturaleza, el barco se lanzó solo a mediados del año 2000. La finalización adicional también fue acompañada por serias dificultades. Hubo problemas con el suministro de diversos equipos y armas. Como resultado, parte de la nave de prueba pasó con equipo incompleto. Por ejemplo, en 2008, se informó que la corbeta HSwMS Visby todavía no había recibido todas las armas y estaba equipada con solo un cañón.
Vista general de la nave. Figura Wikimedia Commons
El segundo y tercer barco del proyecto se instalaron en el verano y el invierno de 1997. En medio de 98, comenzó la construcción de la nave Nyköping, y Karlstad se colocó al final de 1999. La construcción de la sexta nave no comenzó, pero se ordenó parte del equipo para ello. Posteriormente, este equipo se utilizó en la construcción del simulador de orilla para la tripulación.
Un rasgo característico del proyecto de Visby se convirtió en el llamado. versión Dado que los barcos no recibieron inmediatamente todo el equipo y las armas necesarias, se aplicó la clasificación con versiones que difieren entre sí en números. Entonces, a mediados de diciembre, 2009, la compañía contratante entregó a la flota los dos primeros barcos completos, HSwMS Helsingborg y HSwMS Härnösand. En este punto, los barcos recibieron todo el equipo y las armas necesarias, aunque solo se probó una unidad de artillería. El término "versión 4" se usó para denotar esta configuración.
En 2012, se conoció sobre el desarrollo de la llamada. Versiones de 5. Esta versión del proyecto se caracteriza por una composición actualizada del equipo y algunos cambios de diseño. Durante la actualización a esta versión del casco del barco recibe algunas partes nuevas, también instaló equipo nuevo para buscar minas y misiles anti-barco. Además, la versión 5 del proyecto permite al barco llevar un helicóptero. El primero en actualizar la versión 5 fue Corvette "Visby".
Uno de los objetivos principales del proyecto Visby era reducir la visibilidad de los barcos para el equipo de vigilancia enemigo. La consecuencia más notable de esto es el aspecto característico de las corbetas. Todos los componentes y conjuntos necesarios se encuentran dentro de la caja, que consiste en un conjunto de paneles planos. Además, para reducir la visibilidad, la superestructura es reducida, que es un bloque que consta de dos partes principales. En frente de la superestructura, que tiene la forma de una pirámide truncada, hay un puente, en la parte posterior, un área abierta con lanzamisiles.
El material principal del casco del barco es un material compuesto a base de cloruro de polivinilo con refuerzo de fibra de carbono. Dicho material tiene una alta resistencia y rigidez con poco peso, y también casi no refleja la radiación electromagnética. A partir de materiales compuestos se realiza como el casco de la nave, y su superestructura y otros elementos. En algunas fuentes se menciona que el casco usado puede reducir significativamente el alcance de la posible detección del barco. Entonces, con un mar en calma, las estaciones de radar lo notan desde una distancia de no más de 20-22 km. Con el uso de sistemas de guerra electrónica, el rango de detección del enemigo se reduce a 10-11 km. Al mismo tiempo, la gama de sistemas de detección de la corbeta en sí permanece sin cambios.
Enviar HSwMS Nyköping (K34) en el mar. Foto Arms-expo.ru
Los barcos "Visby" tienen una longitud de 72,7 m, una anchura máxima de 10,4 m y un calado a nivel de 2,4 m. El desplazamiento es solo 640 t. Dicha ligereza de construcción se proporciona, en primer lugar, con los materiales utilizados. Al utilizar el casco y la superestructura de metal, el desplazamiento de la nave podría haber sido significativamente mayor.
En la popa del casco, debajo del helipuerto, están las unidades de la clase de planta de energía CODOG. Para mejorar el rendimiento de la central eléctrica se utilizan alternativamente motores diésel y turbinas de gas. Para una operación con menos energía y menos consumo de combustible, la planta de energía utiliza dos motores diésel MTU Friedrichshafen 16V2000 N90 con una potencia de 1,3 MW. Si es necesario, la tripulación puede arrancar cuatro motores de turbina de gas Honeywell TF50A con una potencia de 4 MW. Tres generadores eléctricos para cada 270 kW están conectados a los motores. Los motores con la ayuda de cajas de engranajes están conectados a dos ejes y garantizan el funcionamiento de dos dispositivos de propulsión a chorro desarrollados por Kamewa. Se propuso utilizar este tipo de propulsión para mejorar las características de conducción de los buques.
Debido a la fuente de alimentación lo suficientemente grande, las corbetas tipo Visby son capaces de velocidades de al menos nodos 35 (cuando se usan motores de turbina de gas). A una velocidad económica de nudos 15, el rango de crucero está en el nivel de las millas náuticas 2500.
Los barcos de Visby están equipados con el sistema de control y la información de combate Certis C3, la mayoría de las tareas se realizan mediante dos subsistemas principales: el sistema de soporte de información MAST y el sistema de control de incendios Saab Systems 9LV Mk 3E. Los sistemas de comunicación y control están diseñados de tal manera que las corbetas pueden operar de forma autónoma, sin mantener constantemente la comunicación con otros barcos. Si es necesario, se pueden recibir datos, pero no se pueden usar los propios emisores del barco. Para suprimir el equipo electrónico del enemigo, los barcos deben usar los sistemas de guerra electrónica Rheinmetall TKWA / MASS.
Para enfrentar los desafíos de la defensa antisubmarina, las corbetas Visby pueden llevar una variedad de herramientas de sonar. El proyecto prevé el uso de una estación hidroacústica dentro del casco y un sistema remolcado de un propósito similar.
La estructura de la nave. Figura Alternathistory.org.ua
Antes de la superestructura, una instalación de artillería se coloca en la cubierta en una carcasa de una forma compleja característica. Dentro de la carcasa hay un calibre 57 MN 3 57 de Bofors mm. En la instalación de la pistola, los sensores del sistema de control de incendios SaabTech CEROS 200 están montados: una estación de radar y un sistema óptico-electrónico. La pistola puede disparar a una velocidad de hasta 220 por minuto. Las municiones incluyen varios proyectiles, incluidas las municiones de fragmentación con un fusible programable. Dichos proyectiles permiten "cubrir" el objetivo con el máximo número posible de fragmentos.
Una característica curiosa de la instalación de artillería es el método de transporte de la pistola en la posición de almacenamiento. Para reducir la visibilidad de toda la nave, el cañón de la pistola se baja a la ventana longitudinal de la carcasa y se cierra con aletas móviles. Debido a esto, ninguna unidad sobresale más allá de la carcasa y no aumenta la visibilidad del barco para los sistemas de radar.
Bajo la plataforma detrás del puente se propuso colocar lanzadores de misiles antiaéreos. Para protegerse de un ataque aéreo, se planeó usar el sistema de defensa aérea Denel Umkonto, pero luego resultaron ser de esto. Incluso después de varias mejoras, los Visby Corvettes no tienen misiles antiaéreos. Algunos materiales en estos barcos mencionan la posibilidad de instalar una montura de artillería antiaérea de pequeño calibre en una base móvil en la popa. En la posición de disparo, debe extenderse por encima de la cubierta y volver a bajar a la posición de marcha. Sistemas similares tampoco se utilizan en barcos seriales.
Detrás de la superestructura se encuentran los lanzadores de misiles anti-buques Saab Bofors RBS-15 Mk 2. La munición del Corvette incluye ocho misiles de este tipo. Con esto armas El barco puede destruir objetivos de superficie en rangos de hasta 250 km.
Esquema de despliegue de armas completo no realizado. Figura Alternathistory.org.ua
Para destruir los submarinos se les anima a usar bombas de jet y torpedos. Alecto X-Bomb calibre 127 mm se encuentran en la proa del barco, cerca de la instalación de artillería. Cuatro tubos de torpedo para los torpedos TP 43 o TP 45 están ubicados en la parte trasera del casco, en lansporta especial.
El proyecto Corvettes of the Visby, a pedido de los militares, debe buscar y destruir no solo los submarinos, sino también las minas marinas. Para combatir estas armas, se propuso equipar a los barcos con una serie de equipos especiales. El sistema principal del complejo contra las minas es el control remoto de los vehículos submarinos Bofors Double Eagle. La estructura de este sistema consta de dos vehículos submarinos, uno de los cuales está equipado con un conjunto de sensores y el segundo con medios para neutralizar las minas. Debido a esto, el operador del complejo puede encontrar objetos peligrosos, y luego neutralizarlos, cortando minrepry o minando en el lugar.
La popa de los barcos es una plataforma de aterrizaje para helicópteros. Aviación El grupo Corvette consiste en un helicóptero Augusta A109 u otra máquina similar. El helicóptero puede transportar equipos de sonar, misiles y armas de bomba, y también puede usarse en operaciones de búsqueda y rescate. Algunas naves del proyecto están equipadas con un hangar de helicópteros debajo de la cubierta.
Cinco corbetas del proyecto Visby tienen algunas diferencias entre sí. Por alguna razón, los barcos recibieron una composición diferente de equipo y armas. Así, los primeros cuatro corbetas fueron considerados inicialmente como barcos antisubmarinos con la capacidad de buscar y destruir minas. Solo los barcos quinto y sexto de la serie deben atacar a los barcos enemigos. En el futuro, se decidió cambiar la composición del armamento de los barcos, asegurando la solución de varias tareas, por lo que apareció una nueva arma en algunas corbetas.
Por ejemplo, en este momento, el buque líder HSwMS Visby está equipado con una instalación de artillería, tubos de torpedo, misiles anti-buques y una bomba de reacción. En esta configuración, se refiere a la "versión 5". El barco HSwMS Helsingborg tiene un sistema de armas similar, pero no está equipado con tubos de torpedo. Las mismas armas se usan en el tercer barco de la serie, HSwMS Härnösand. Al final, se decidió actualizar todos los barcos de acuerdo con el proyecto "versión de 5", pero básicamente solo afectaba a los equipos electrónicos.
Corvette HSwMS Helsingborg (K32) en Estocolmo. Foto de Wikimedia Commons
Las cinco corbetas Visby fueron transferidas a 3 y 4 en las flotas navales de la Armada de Suecia. Actualmente, el buque líder sirve en la flota de 4, el resto pertenece a 3. Para probar nuevos barcos en la flota, se crearon conexiones especiales con el nombre PTK Visby. Formalmente, pertenecían a la flotilla, pero se sometían directamente al mando de la Armada. La tarea de estas unidades era probar y probar el funcionamiento de nuevos barcos antes de iniciar el servicio completo.
Hasta la fecha, las cinco corbetas Visby han sido transferidas a la flota y han comenzado un servicio completo. Los dos primeros barcos empezaron a servir en diciembre 2009. Las corbetas restantes se convirtieron en unidades de combate de pleno derecho de la Armada solo en septiembre 2015. En los últimos años, todos los barcos se han actualizado a la "versión 5" y, en base a los resultados de esta actualización, se han aceptado oficialmente en las fuerzas navales.
Durante varios años de servicio, los corbytes del tipo Visby participaron varias veces en varios ejercicios, durante los cuales resolvieron tareas de defensa antisubmarinas, buscaron minas y llevaron a cabo otras misiones. Por razones obvias, tales barcos nunca han participado en hostilidades reales. Debido a esto, su efectividad solo puede evaluarse sobre la base de los resultados de los eventos de capacitación, pero no la explotación en condiciones de conflicto real.
Anteriormente, había información sobre el deseo de la compañía Kockums de ofrecer corbetas Visby a clientes extranjeros. Con este fin, se desarrollaron varias versiones nuevas del proyecto, que difieren de la versión básica en tamaño, composición del equipo y otras características. Datos publicados sobre la posibilidad de construir las cuatro versiones del barco Visby Family.
La versión más cercana al original era la versión Visby Export, que difería de los barcos suecos con un tamaño y equipo ligeramente más pequeños, seleccionados de acuerdo con los deseos del cliente. Las principales características de la nave se mantuvieron en el nivel de indicadores de corbetas básicas.
Naves de la familia visby. Figura Globalsecurity.org
También se ofrece la opción Visby Light ("Light"). Dicho barco debe tener una longitud de aproximadamente 55-56 m y un desplazamiento de no más de 550 t. Otras características, así como la composición de las armas y el equipo, deberían haberse reducido en consecuencia.
El proyecto Visby + implicó la construcción de barcos con una longitud de aproximadamente 90 m y un desplazamiento por encima de 1500 t. También se elaboró el proyecto Visby ++. Un barco de este tipo podría tener una longitud superior a 100 my un desplazamiento del orden de 2200 T. Según los materiales publicados, era posible mantener las características de conducción del barco base.
Por lo que se sabe, ni un solo cliente extranjero mostró interés en las versiones de exportación del proyecto Visby. A pesar de algunas características interesantes, tales proyectos no encontraron al cliente y permanecieron en el papel. El único operador de los barcos de Visby sigue siendo las fuerzas navales de Suecia. Es difícil esperar que la lista de propietarios de tales corbetas se agregue en un futuro próximo.
A pesar del pequeño número de barcos construidos, el proyecto Visby es de gran interés. Los constructores navales suecos pudieron resolver una serie de problemas importantes relacionados con la expansión de la gama de tareas realizadas, asegurando una visibilidad mínima para los equipos de detección del enemigo, etc. El resultado fue la aparición de barcos con apariencia no estándar y características prometedoras.
La construcción, prueba y modernización de cinco barcos del proyecto Visby se ha prolongado durante casi dos décadas. Desde la colocación del primer barco hasta la puesta en servicio de los últimos tres, pasaron un poco más de 20. Durante este tiempo, los expertos suecos pudieron resolver las tareas y corregir las deficiencias identificadas. Como resultado, la Armada sueca se convirtió en el primer operador de grandes buques de guerra construidos con tecnología invisible. Debido a esto, a pesar de su pequeño tamaño, la flota sueca puede presumir de ser una de las más modernas del mundo.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://naval-technology.com/
http://janes.com/
http://arms-expo.ru/
http://flotprom.ru/
Desde finales de los años ochenta, la industria de construcción naval sueca ha estado trabajando en el proyecto del barco experimental Smyge. Durante el desarrollo de este buque, se introdujeron algunas nuevas ideas y tecnologías. Más tarde, parte del know-how de este proyecto se utilizó para crear nuevos barcos, principalmente corbetas tipo Visby.
En realidad, el desarrollo de corbetas prometedoras comenzó en la primera mitad de los años noventa. Inicialmente, el comando de la flota ordenó la creación de dos nuevos proyectos bajo los símbolos YSM (Ytstridsfartyg Mindre - "Small Warship") y YSS (Ytstridsfartyg Större - "Big Warship"). En el futuro, el liderazgo del país ordenó una reducción en el gasto militar, lo que resultó en el rechazo de dos proyectos separados. Diferentes ideas e ideas para dos proyectos decidieron unir en uno. Como resultado, los especialistas de Kockums, con la asistencia de la flota y el Royal Institute of Technology, desarrollaron el proyecto YS2000 (Ytstridsfartyg 2000 - “El barco de batalla del año de 2000”).
Proyecto líder de la nave, HWsMS Visby (K31). Foto de Wikimedia Commons
La combinación de proyectos YSM e YSS afectó la apariencia del nuevo YS2000. Se asumió que el "Barco 2000 del año" podrá resolver una amplia gama de tareas diferentes que previamente se planificaron para ser distribuidas entre barcos de dos tipos. Por lo tanto, un barco prometedor tenía que destruir objetivos superficiales y costeros, buscar y destruir submarinos, realizar una búsqueda de minas marinas, escoltar convoyes, etc. Una de las consecuencias de esto fueron las serias diferencias en la composición del equipo y las armas de los barcos en serie.
La decisión de construir un nuevo proyecto de corbetas YS2000 se tomó en el año 1995. A mediados de octubre, Kockums recibió un pedido de los dos primeros barcos de la serie. De acuerdo con el primer contrato, el astillero debía construir y transferir a la flota dos barcos, HSwMS Visby (K31) y HSwMS Helsingborg (K32). En diciembre, la flota de 96 ordenó dos barcos más llamados HSwMS Härnösand (K33) y HSwMS Nyköping (K34). El tercer contrato de agosto 1999 del año implicó la construcción de dos barcos, pero pronto se redujo. El programa de construcción de barcos era demasiado caro, por lo que el departamento militar se vio obligado a abandonar la sexta corbeta. El quinto barco, a su vez, recibió el nombre de HSwMS Karlstad (K35).
Cabe señalar que el comando de la Armada sueca no decidió de inmediato reducir la serie. En octubre, 2001 se tomó sólo una decisión preliminar. Los militares se reservaron el derecho de reordenar la corbeta hasta el otoño de 2003, pero no la utilizaron. Según los informes, la construcción de los cinco buques le costó al tesoro sueco 0,9 mil millones de dólares estadounidenses.
El barco líder de la serie, el Visby, se colocó en la fábrica de Kockums en Karlsruhn en febrero 1995. La construcción de la corbeta se retrasó durante varios años. Debido al uso de la masa de nuevas tecnologías y algunos problemas de diferente naturaleza, el barco se lanzó solo a mediados del año 2000. La finalización adicional también fue acompañada por serias dificultades. Hubo problemas con el suministro de diversos equipos y armas. Como resultado, parte de la nave de prueba pasó con equipo incompleto. Por ejemplo, en 2008, se informó que la corbeta HSwMS Visby todavía no había recibido todas las armas y estaba equipada con solo un cañón.
Vista general de la nave. Figura Wikimedia Commons
El segundo y tercer barco del proyecto se instalaron en el verano y el invierno de 1997. En medio de 98, comenzó la construcción de la nave Nyköping, y Karlstad se colocó al final de 1999. La construcción de la sexta nave no comenzó, pero se ordenó parte del equipo para ello. Posteriormente, este equipo se utilizó en la construcción del simulador de orilla para la tripulación.
Un rasgo característico del proyecto de Visby se convirtió en el llamado. versión Dado que los barcos no recibieron inmediatamente todo el equipo y las armas necesarias, se aplicó la clasificación con versiones que difieren entre sí en números. Entonces, a mediados de diciembre, 2009, la compañía contratante entregó a la flota los dos primeros barcos completos, HSwMS Helsingborg y HSwMS Härnösand. En este punto, los barcos recibieron todo el equipo y las armas necesarias, aunque solo se probó una unidad de artillería. El término "versión 4" se usó para denotar esta configuración.
En 2012, se conoció sobre el desarrollo de la llamada. Versiones de 5. Esta versión del proyecto se caracteriza por una composición actualizada del equipo y algunos cambios de diseño. Durante la actualización a esta versión del casco del barco recibe algunas partes nuevas, también instaló equipo nuevo para buscar minas y misiles anti-barco. Además, la versión 5 del proyecto permite al barco llevar un helicóptero. El primero en actualizar la versión 5 fue Corvette "Visby".
Uno de los objetivos principales del proyecto Visby era reducir la visibilidad de los barcos para el equipo de vigilancia enemigo. La consecuencia más notable de esto es el aspecto característico de las corbetas. Todos los componentes y conjuntos necesarios se encuentran dentro de la caja, que consiste en un conjunto de paneles planos. Además, para reducir la visibilidad, la superestructura es reducida, que es un bloque que consta de dos partes principales. En frente de la superestructura, que tiene la forma de una pirámide truncada, hay un puente, en la parte posterior, un área abierta con lanzamisiles.
El material principal del casco del barco es un material compuesto a base de cloruro de polivinilo con refuerzo de fibra de carbono. Dicho material tiene una alta resistencia y rigidez con poco peso, y también casi no refleja la radiación electromagnética. A partir de materiales compuestos se realiza como el casco de la nave, y su superestructura y otros elementos. En algunas fuentes se menciona que el casco usado puede reducir significativamente el alcance de la posible detección del barco. Entonces, con un mar en calma, las estaciones de radar lo notan desde una distancia de no más de 20-22 km. Con el uso de sistemas de guerra electrónica, el rango de detección del enemigo se reduce a 10-11 km. Al mismo tiempo, la gama de sistemas de detección de la corbeta en sí permanece sin cambios.
Enviar HSwMS Nyköping (K34) en el mar. Foto Arms-expo.ru
Los barcos "Visby" tienen una longitud de 72,7 m, una anchura máxima de 10,4 m y un calado a nivel de 2,4 m. El desplazamiento es solo 640 t. Dicha ligereza de construcción se proporciona, en primer lugar, con los materiales utilizados. Al utilizar el casco y la superestructura de metal, el desplazamiento de la nave podría haber sido significativamente mayor.
En la popa del casco, debajo del helipuerto, están las unidades de la clase de planta de energía CODOG. Para mejorar el rendimiento de la central eléctrica se utilizan alternativamente motores diésel y turbinas de gas. Para una operación con menos energía y menos consumo de combustible, la planta de energía utiliza dos motores diésel MTU Friedrichshafen 16V2000 N90 con una potencia de 1,3 MW. Si es necesario, la tripulación puede arrancar cuatro motores de turbina de gas Honeywell TF50A con una potencia de 4 MW. Tres generadores eléctricos para cada 270 kW están conectados a los motores. Los motores con la ayuda de cajas de engranajes están conectados a dos ejes y garantizan el funcionamiento de dos dispositivos de propulsión a chorro desarrollados por Kamewa. Se propuso utilizar este tipo de propulsión para mejorar las características de conducción de los buques.
Debido a la fuente de alimentación lo suficientemente grande, las corbetas tipo Visby son capaces de velocidades de al menos nodos 35 (cuando se usan motores de turbina de gas). A una velocidad económica de nudos 15, el rango de crucero está en el nivel de las millas náuticas 2500.
Los barcos de Visby están equipados con el sistema de control y la información de combate Certis C3, la mayoría de las tareas se realizan mediante dos subsistemas principales: el sistema de soporte de información MAST y el sistema de control de incendios Saab Systems 9LV Mk 3E. Los sistemas de comunicación y control están diseñados de tal manera que las corbetas pueden operar de forma autónoma, sin mantener constantemente la comunicación con otros barcos. Si es necesario, se pueden recibir datos, pero no se pueden usar los propios emisores del barco. Para suprimir el equipo electrónico del enemigo, los barcos deben usar los sistemas de guerra electrónica Rheinmetall TKWA / MASS.
Para enfrentar los desafíos de la defensa antisubmarina, las corbetas Visby pueden llevar una variedad de herramientas de sonar. El proyecto prevé el uso de una estación hidroacústica dentro del casco y un sistema remolcado de un propósito similar.
La estructura de la nave. Figura Alternathistory.org.ua
Antes de la superestructura, una instalación de artillería se coloca en la cubierta en una carcasa de una forma compleja característica. Dentro de la carcasa hay un calibre 57 MN 3 57 de Bofors mm. En la instalación de la pistola, los sensores del sistema de control de incendios SaabTech CEROS 200 están montados: una estación de radar y un sistema óptico-electrónico. La pistola puede disparar a una velocidad de hasta 220 por minuto. Las municiones incluyen varios proyectiles, incluidas las municiones de fragmentación con un fusible programable. Dichos proyectiles permiten "cubrir" el objetivo con el máximo número posible de fragmentos.
Una característica curiosa de la instalación de artillería es el método de transporte de la pistola en la posición de almacenamiento. Para reducir la visibilidad de toda la nave, el cañón de la pistola se baja a la ventana longitudinal de la carcasa y se cierra con aletas móviles. Debido a esto, ninguna unidad sobresale más allá de la carcasa y no aumenta la visibilidad del barco para los sistemas de radar.
Bajo la plataforma detrás del puente se propuso colocar lanzadores de misiles antiaéreos. Para protegerse de un ataque aéreo, se planeó usar el sistema de defensa aérea Denel Umkonto, pero luego resultaron ser de esto. Incluso después de varias mejoras, los Visby Corvettes no tienen misiles antiaéreos. Algunos materiales en estos barcos mencionan la posibilidad de instalar una montura de artillería antiaérea de pequeño calibre en una base móvil en la popa. En la posición de disparo, debe extenderse por encima de la cubierta y volver a bajar a la posición de marcha. Sistemas similares tampoco se utilizan en barcos seriales.
Detrás de la superestructura se encuentran los lanzadores de misiles anti-buques Saab Bofors RBS-15 Mk 2. La munición del Corvette incluye ocho misiles de este tipo. Con esto armas El barco puede destruir objetivos de superficie en rangos de hasta 250 km.
Esquema de despliegue de armas completo no realizado. Figura Alternathistory.org.ua
Para destruir los submarinos se les anima a usar bombas de jet y torpedos. Alecto X-Bomb calibre 127 mm se encuentran en la proa del barco, cerca de la instalación de artillería. Cuatro tubos de torpedo para los torpedos TP 43 o TP 45 están ubicados en la parte trasera del casco, en lansporta especial.
El proyecto Corvettes of the Visby, a pedido de los militares, debe buscar y destruir no solo los submarinos, sino también las minas marinas. Para combatir estas armas, se propuso equipar a los barcos con una serie de equipos especiales. El sistema principal del complejo contra las minas es el control remoto de los vehículos submarinos Bofors Double Eagle. La estructura de este sistema consta de dos vehículos submarinos, uno de los cuales está equipado con un conjunto de sensores y el segundo con medios para neutralizar las minas. Debido a esto, el operador del complejo puede encontrar objetos peligrosos, y luego neutralizarlos, cortando minrepry o minando en el lugar.
La popa de los barcos es una plataforma de aterrizaje para helicópteros. Aviación El grupo Corvette consiste en un helicóptero Augusta A109 u otra máquina similar. El helicóptero puede transportar equipos de sonar, misiles y armas de bomba, y también puede usarse en operaciones de búsqueda y rescate. Algunas naves del proyecto están equipadas con un hangar de helicópteros debajo de la cubierta.
Cinco corbetas del proyecto Visby tienen algunas diferencias entre sí. Por alguna razón, los barcos recibieron una composición diferente de equipo y armas. Así, los primeros cuatro corbetas fueron considerados inicialmente como barcos antisubmarinos con la capacidad de buscar y destruir minas. Solo los barcos quinto y sexto de la serie deben atacar a los barcos enemigos. En el futuro, se decidió cambiar la composición del armamento de los barcos, asegurando la solución de varias tareas, por lo que apareció una nueva arma en algunas corbetas.
Por ejemplo, en este momento, el buque líder HSwMS Visby está equipado con una instalación de artillería, tubos de torpedo, misiles anti-buques y una bomba de reacción. En esta configuración, se refiere a la "versión 5". El barco HSwMS Helsingborg tiene un sistema de armas similar, pero no está equipado con tubos de torpedo. Las mismas armas se usan en el tercer barco de la serie, HSwMS Härnösand. Al final, se decidió actualizar todos los barcos de acuerdo con el proyecto "versión de 5", pero básicamente solo afectaba a los equipos electrónicos.
Corvette HSwMS Helsingborg (K32) en Estocolmo. Foto de Wikimedia Commons
Las cinco corbetas Visby fueron transferidas a 3 y 4 en las flotas navales de la Armada de Suecia. Actualmente, el buque líder sirve en la flota de 4, el resto pertenece a 3. Para probar nuevos barcos en la flota, se crearon conexiones especiales con el nombre PTK Visby. Formalmente, pertenecían a la flotilla, pero se sometían directamente al mando de la Armada. La tarea de estas unidades era probar y probar el funcionamiento de nuevos barcos antes de iniciar el servicio completo.
Hasta la fecha, las cinco corbetas Visby han sido transferidas a la flota y han comenzado un servicio completo. Los dos primeros barcos empezaron a servir en diciembre 2009. Las corbetas restantes se convirtieron en unidades de combate de pleno derecho de la Armada solo en septiembre 2015. En los últimos años, todos los barcos se han actualizado a la "versión 5" y, en base a los resultados de esta actualización, se han aceptado oficialmente en las fuerzas navales.
Durante varios años de servicio, los corbytes del tipo Visby participaron varias veces en varios ejercicios, durante los cuales resolvieron tareas de defensa antisubmarinas, buscaron minas y llevaron a cabo otras misiones. Por razones obvias, tales barcos nunca han participado en hostilidades reales. Debido a esto, su efectividad solo puede evaluarse sobre la base de los resultados de los eventos de capacitación, pero no la explotación en condiciones de conflicto real.
Anteriormente, había información sobre el deseo de la compañía Kockums de ofrecer corbetas Visby a clientes extranjeros. Con este fin, se desarrollaron varias versiones nuevas del proyecto, que difieren de la versión básica en tamaño, composición del equipo y otras características. Datos publicados sobre la posibilidad de construir las cuatro versiones del barco Visby Family.
La versión más cercana al original era la versión Visby Export, que difería de los barcos suecos con un tamaño y equipo ligeramente más pequeños, seleccionados de acuerdo con los deseos del cliente. Las principales características de la nave se mantuvieron en el nivel de indicadores de corbetas básicas.
Naves de la familia visby. Figura Globalsecurity.org
También se ofrece la opción Visby Light ("Light"). Dicho barco debe tener una longitud de aproximadamente 55-56 m y un desplazamiento de no más de 550 t. Otras características, así como la composición de las armas y el equipo, deberían haberse reducido en consecuencia.
El proyecto Visby + implicó la construcción de barcos con una longitud de aproximadamente 90 m y un desplazamiento por encima de 1500 t. También se elaboró el proyecto Visby ++. Un barco de este tipo podría tener una longitud superior a 100 my un desplazamiento del orden de 2200 T. Según los materiales publicados, era posible mantener las características de conducción del barco base.
Por lo que se sabe, ni un solo cliente extranjero mostró interés en las versiones de exportación del proyecto Visby. A pesar de algunas características interesantes, tales proyectos no encontraron al cliente y permanecieron en el papel. El único operador de los barcos de Visby sigue siendo las fuerzas navales de Suecia. Es difícil esperar que la lista de propietarios de tales corbetas se agregue en un futuro próximo.
A pesar del pequeño número de barcos construidos, el proyecto Visby es de gran interés. Los constructores navales suecos pudieron resolver una serie de problemas importantes relacionados con la expansión de la gama de tareas realizadas, asegurando una visibilidad mínima para los equipos de detección del enemigo, etc. El resultado fue la aparición de barcos con apariencia no estándar y características prometedoras.
La construcción, prueba y modernización de cinco barcos del proyecto Visby se ha prolongado durante casi dos décadas. Desde la colocación del primer barco hasta la puesta en servicio de los últimos tres, pasaron un poco más de 20. Durante este tiempo, los expertos suecos pudieron resolver las tareas y corregir las deficiencias identificadas. Como resultado, la Armada sueca se convirtió en el primer operador de grandes buques de guerra construidos con tecnología invisible. Debido a esto, a pesar de su pequeño tamaño, la flota sueca puede presumir de ser una de las más modernas del mundo.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://naval-technology.com/
http://janes.com/
http://arms-expo.ru/
http://flotprom.ru/
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