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Proyecto jetpack de Bell Jet Belt

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A pesar de todos los intentos de los ingenieros, los primeros jetpacks y otros aviones personales de Bell Aerosystes tuvieron un gran inconveniente. El suministro de combustible transportable (peróxido de hidrógeno) no permitió más de 20-30 segundos en el aire. Por lo tanto, todos los desarrollos de la compañía fueron de gran interés para los especialistas y el público en general, pero no tenían perspectivas reales. Sin embargo, el equipo de Wendell Moore todavía logró crear un jetpack con una larga duración de vuelo. El producto Bell Jet Belt permitió volar más de 20 minutos.


Los experimentos que se han llevado a cabo durante varios años han demostrado que los motores de peróxido de hidrógeno no se pueden utilizar como parte de los paquetes de alta calidad. Estos motores tenían un diseño simple, pero no diferían económicamente. Por lo tanto, el motor de uno de los aparatos de Bell consumió galones 7 (aproximadamente 27 l) de combustible solo en 30 s. Esto significaba que la única forma de aumentar la duración del vuelo era usar un motor diferente. El desarrollo de un nuevo proyecto con una nueva planta de energía se lanzó en el año 1965.

Después de un par de fracasos, U. Moore pudo convencer a los representantes del departamento militar sobre las perspectivas de su nuevo proyecto. Esta vez se propuso construir un jet pack basado en un motor turborreactor. Un motor de este tipo difería de los existentes que trabajaban con peróxido de hidrógeno, con una eficiencia de combustible mucho mayor y permitía contar con un alto rendimiento.

Proyecto jetpack de Bell Jet Belt
Dispositivo Jet Belt en vuelo. Foto Rocketbelt.nl


Los expertos del Pentágono estuvieron de acuerdo con los argumentos de los representantes de Bell Aerosystems y abrieron fondos para el nuevo proyecto. El prometedor jetpack con el nuevo motor fue nombrado Bell Jet Belt ("Bell Turbine Belt"). Aparentemente, el nombre fue elegido por analogía con uno de los proyectos anteriores, Rocket Belt.

El elemento principal de la nueva aeronave era ser un turborreactor con una serie de características específicas. Fue necesario crear un motor de pequeño tamaño y peso, que tenga indicadores aceptables de empuje y consumo de combustible. Para obtener ayuda para crear el motor, el equipo de W. Moore se dirigió a la Williams Research Corporation. Esta organización tenía algo de experiencia en la creación de motores de turborreactores, que estaba planeada para ser utilizada en un nuevo proyecto.

El resultado del trabajo de los especialistas de Williams Research Corp. bajo el liderazgo de John C. Halbert fue la aparición de un turborreactor doble WR19. Los requisitos de los colegas del proyecto eran bastante altos y, además, las dificultades tecnológicas afectaban el progreso del trabajo.

Al equipo de Halbert se le ordenó un motor turborreactor doble de tamaño mínimo. El uso de un esquema de circuito dual se asoció con el uso previsto del motor. El hecho es que la mezcla de los gases de chorro caliente del circuito interno con el aire frío del circuito de baja presión condujo a un cierto enfriamiento de la corriente del chorro. Esta característica del motor lo hizo menos peligroso para el piloto. Dada la arquitectura general de la mochila Jet Belt, podemos suponer que fue la única variante adecuada de la central eléctrica.

El desarrollo del motor WR19 duró varios años, debido a que el ensamblaje de un jet pack experimentado se lanzó solo al final del año 1968. El nuevo motor pesaba solo 31 kg y desarrolló empuje a 1900 N (alrededor de 195 kgf). Por lo tanto, el producto WR19 podría elevarse fácilmente al aire, otros equipos de la mochila y el piloto, incluso, posiblemente, con una pequeña carga útil adicional.

Bell Jet Belt jetpack se desarrolló utilizando algunos de los desarrollos de proyectos anteriores, pero utilizando un nuevo motor y otras unidades. La base del diseño fue un bastidor de soporte con un corsé y un sistema de cinturón, que redistribuye el peso de la mochila al cuerpo del piloto mientras está en el suelo y viceversa durante el vuelo. El motor se fijó en la parte posterior del bastidor, en los lados de los cuales se encontraban dos tanques de combustible. Sobre el motor había un bloque de boquillas, cuyas unidades se propusieron para maniobrar.

El motor de doble turborreactor estaba ubicado aguas abajo de la toma de aire. Para protegerse contra diversos objetos que pueden entrar en el motor, la entrada de aire estaba equipada con un filtro de malla. La boquilla del motor estaba en la parte superior, al nivel de la cabeza del piloto. También había una unidad especial de boquillas, cuyo diseño probablemente se creó teniendo en cuenta los desarrollos de los viejos motores con peróxido de hidrógeno.


Motor Williams WR19. Foto de Wikimedia Commons


Los gases reactivos del motor se dividieron en dos corrientes y se enviaron a dos tuberías curvas con boquillas en los extremos. La boquilla conducía dos corrientes por los lados del piloto. Por lo tanto, en términos de diseño general, el nuevo Jet Belt casi no era diferente del antiguo Rocket Belt. Para controlar el vector de empuje, las boquillas se montaron en bisagras y podían girar en dos planos.

El sistema de control fue tomado con algunos cambios del anterior aparato experimental de Bell. Con boquillas móviles conectadas dos palancas, que fueron adelantadas, bajo las manos del piloto. Además, para una mayor rigidez de la estructura a las palancas agregadas un par de puntales. En las partes removidas de las palancas estaban ubicadas las perillas de control, con las cuales el piloto podía regular el empuje y otros parámetros del motor. Por medio de la manivela derecha, se cambió el empuje del motor. La manija izquierda permitió girar a la derecha o la izquierda con la ayuda de dispositivos especiales en las boquillas. La inclinación simultánea de las palancas hacia adelante o hacia atrás permitió realizar un vuelo hacia adelante en la dirección deseada.

Según algunos datos, se mantuvo un temporizador en el equipo a bordo para determinar la duración del vuelo y advertir al piloto sobre el desarrollo de combustible. Además, los probadores en tierra podrían hacer un seguimiento del consumo de combustible. Para ello, los depósitos están realizados en plástico transparente. En las paredes había escamas dimensionales.


Artículo de cinturón de jet en la revista de ciencia popular


A pesar del uso de un motor de doble circuito, la temperatura de los gases reactivos se mantuvo demasiado alta. Debido a esto, el piloto tuvo que usar monos de protección y zapatos apropiados. Además, se aseguró la seguridad de la cabeza, los órganos de la vista y el oído con un casco y gafas a prueba de sonido. El casco del piloto estaba equipado con un auricular asociado con un walkie-talkie para comunicarse con el equipo de tierra. La radio fue transferida a la bolsa en el cinturón.

Se instaló un paracaídas de aterrizaje en la parte superior del bloque de boquillas. Debido a los riesgos asociados con el uso de un turborreactor, se decidió equipar el dispositivo con equipos de rescate. Si es necesario, el piloto podría abrir el paracaídas y caer al suelo. Sin embargo, el uso efectivo de esta herramienta se proporcionó solo en altitudes mayores que 20-22 m.

El ensamblaje del primer "Cinturón de chorro" experimentado solo se completó en la primavera 1969 del año. Poco después, los vuelos de prueba comenzaron en el hangar con una correa, cuyos resultados se liberaron en vuelo libre. 7 de abril 69-th en el campo de vuelo del piloto de pruebas de las Cataratas del Niágara, Robert Kouter, levantó por primera vez el dispositivo al aire sin equipo de seguridad. Durante el primer vuelo, el probador subió a una altura de aproximadamente 7 metros y voló en un círculo alrededor de 100 m. La velocidad máxima durante este vuelo alcanzó 45 km / h. Cabe destacar que durante el primer vuelo, el producto de Bell Jet Belt consumió solo una pequeña parte del combustible vertido en los tanques.


Mochilas de Bell de Bell. Jet Belt a la izquierda, Rocket Belt a la derecha. Correderas de foto.americanrocketman.com


Durante las próximas semanas, los evaluadores realizaron una serie de vuelos de prueba. Durante las pruebas, la velocidad y la duración del vuelo aumentaron constantemente. Hasta el final de la prueba, se alcanzó la duración del vuelo al nivel de 5. Las verificaciones y los cálculos mostraron que con la carga máxima de combustible, el “Cinturón de inyección” podría permanecer en el aire durante un máximo de 25 minutos, alcanzando una velocidad de hasta 135 km / h. Por lo tanto, las características de la nueva aeronave personal nos permitieron hacer planes para su uso en la práctica.

Al final de 1968, Wendell Moore sufrió un ataque al corazón, cuyas consecuencias más tarde se hicieron sentir. 29 Mayo 69-th ingeniero murió, lo que en realidad puso fin a todos los proyectos de aviones prometedores. Después de su muerte, los colegas de Moore intentaron completar el proyecto de Jet Belt y cumplir los términos del contrato con el ejército. Pronto el dispositivo fue presentado a los representantes del cliente y recibió una revisión oficial.

Probablemente, los autores del proyecto dudaron que su desarrollo en su forma actual sea de interés para los militares y que vaya a la producción en masa en interés del ejército. El dispositivo resultó demasiado pesado: aproximadamente 60-70 kg con repostaje completo. Además, fue difícil de manejar y reaccionó al movimiento de las palancas con cierto retraso. También se señaló la dificultad de aterrizar con un aparato pesado en la parte posterior.


Volando en el "Jet Belt" a la vista del artista. Figura Davidszondy.com


Los representantes del Pentágono se familiarizaron con el producto Bell Jet Belt y reconocieron su superioridad sobre otros desarrollos de la compañía contratante. Sin embargo, este paquete de jet no se adaptaba a los militares. La decisión del cliente se vio afectada por las fallas de diseño identificadas, así como su baja capacidad de supervivencia. En condiciones de combate, un vehículo de este tipo, sin protección, podría ser un blanco fácil para el enemigo. Para su destrucción no se requieren herramientas especiales. Incluso pequeño оружие podría infligir graves daños al motor del turborreactor, después de lo cual no podría seguir funcionando. Además, el motor representaba un peligro para el piloto y las personas que lo rodeaban durante un aterrizaje de emergencia. Cuando el motor está deformado, podría producirse una separación de las cuchillas con consecuencias similares al resultado de una explosión en la mina.

La muerte del creador y la negativa de los militares llevaron a la detención del proyecto de Bell Jet Belt. Una vez finalizada la prueba, el dispositivo se envió al almacenamiento porque ya no era de interés para los clientes y la administración de la empresa. Además, el proyecto y toda la dirección perdieron al principal inspirador ideológico y líder. Sin U. Moore, nadie quería hacer una dirección prometedora, pero difícil. Como resultado, todo el trabajo en aviones personales se detuvo.

En la primavera del 1969, solo se construyó un Jet Belt, que luego se usó en pruebas cortas. Después del cierre de la dirección, Bell conservó el aparato y la documentación, así como los documentos de proyectos anteriores, pero pronto se vendieron. En 1970, todos los dibujos y documentos para todos los proyectos en esta dirección se agotaron. Además, algunos prototipos de aparatos cambiaron sus hosts. Por lo tanto, un experimentado "Cinturón de Jet" y todos los documentos relevantes fueron vendidos a Williams Research Corp. La documentación de diseño se usó posteriormente en algunos proyectos nuevos, y el único prototipo de Jet Belt pronto se convirtió en una pieza de museo y conserva este estado hasta el día de hoy.


En los materiales de los sitios:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://theverge.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
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11 comentarios
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  1. Nitarius
    Nitarius 10 noviembre 2015 08: 25 nuevo
    -1
    Administradores ... ¡Ya existe una opción avanzada!



    ¿Dónde están nuestros especialistas? ¿Por qué para la economía nacional tales cosas no?
    Y entregas por la ciudad, etc.
    No se necesita infraestructura ... ...

    Lo siento ... sueños, sueños ... ¡NO CUANDO NO dejarán que la gente vuele con semejante mosca!
    1. guerra y paz
      guerra y paz 10 noviembre 2015 10: 49 nuevo
      +1
      Algunos de sus desarrollos no provienen de las capacidades técnicas de hoy, sino de llevar los cuentos de Hollywood a un plano práctico. Todos estos bolsos no son muy prácticos: pequeño radio de aplicación, gran peso, gran costo, ni siquiera habrá una molestia de zas_rantsy.
      Es mejor recordar un micro helicóptero para operaciones de sabotaje del Ka56 Osa de la URSS ...

      1. Vasek Trubachev
        Vasek Trubachev 11 noviembre 2015 17: 59 nuevo
        0
        ¡Todo ya está ahí!

        Pequeño motor turborreactor 37-01, en el que el "Calibre" voló a Siria



        Es difícil de creer, pero un misil de crucero estratégico con una masa de vuelo de aproximadamente 1 kg a una velocidad de 300 km / h (850 M) es transportado por un "motor" del tamaño de una bolsa de viaje que dos personas pueden levantar fácilmente (la proporción de la masa del motor turborreactor en la carga de la masa del cohete - solo 0,7%).

        La eficiencia del motor es impresionante, no menos que sus características de peso y tamaño. Con el consumo de combustible específico declarado, la reserva de combustible para un vuelo de rango completo (1 km, 500 hora y 1 minutos) debe ser de 45 kg (aproximadamente el 560% del peso del vuelo).

        Según los datos del fabricante 37-01 tiene las siguientes especificaciones:

        - tracción máxima - 450 kgf;
        - consumo de combustible específico en modo máximo - 0,71 kg / kgf / h;
        - diámetro - 330 mm;
        - longitud - 850 mm; peso seco - 82 kg;
        - combustible utilizado - queroseno de aviación TS-1, T-1, T-6, RT, decilina T-10.

        Esto significa que 3M14 consume 48 litros de queroseno de aviación por cada 100 km de vuelo, lo que corresponde al consumo de combustible de KAMAZ-6460.
      2. Susul
        Susul 20 noviembre 2015 13: 48 nuevo
        0
        ¿Es él pedal?
    2. El comentario ha sido eliminado.
  2. Nitarius
    Nitarius 10 noviembre 2015 08: 32 nuevo
    -1
    Aquí hay otro invento, que se cerrará en el SIGLO

    1. pimen
      pimen 10 noviembre 2015 11: 00 nuevo
      0
      El video muestra que los metales ferrosos más "volátiles". Lo único interesante es si las energías suministradas a los electroimanes ordinarios y al generador de RF que se les presentan son comparables.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. opus
      opus 10 noviembre 2015 18: 37 nuevo
      +1
      Cita: Nitarius
      Aquí hay otro invento

      ¿Quizás el inventor encontró un libro de texto sobre física?
      Recuerda esto:

      ?


      Uno de obligatorio propiedades de un experimento científico Una descripción detallada que permitirá que este experimento se repita con el mismo resultado para cualquiera que desee (sujeto a disponibilidad de fondos, por supuesto).
      Lo que no contiene tal propiedad no se aplica a la ciencia.

      Eso no se aplica es una película.
  3. Nitarius
    Nitarius 10 noviembre 2015 08: 51 nuevo
    0
    Pregunta a los administradores. El autor Ryabov Cyril ...... ¿qué tenemos similar?
  4. compañero de viaje
    compañero de viaje 10 noviembre 2015 09: 34 nuevo
    0
    Creo que en algún lugar en laboratorios cerrados forjan algo así ...
  5. sa-ag
    sa-ag 10 noviembre 2015 10: 16 nuevo
    +1
    Un parapente con motor puede hacer lo mismo, si quieres silencio, entonces un motor Rotomax de 10 kW + baterías de litio y volar
  6. extraño
    extraño 10 noviembre 2015 14: 56 nuevo
    +2
    Hoy, ya hay modelos de jetpack que funcionan. Por ejemplo:

  7. FunkschNNX
    FunkschNNX 10 noviembre 2015 17: 45 nuevo
    +1
    ¿Y por qué no usar un motor de pistón como en el Ka-26, bueno, tal vez menos, y tornillos coaxiales? Para controlar, cuelgue el dispositivo en la bisagra de los tornillos en la bisagra y controle la transferencia de masa en la dirección. Evite el momento reactivo utilizando el control electrónico. La fiabilidad y la duración del vuelo serán mucho mejores.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 13 noviembre 2015 19: 40 nuevo
      0
      Cita: Фкенщь13
      ¿Y por qué no usar un motor de pistón como en el Ka-26?

      El motor M-14V26 del helicóptero Ka-26 pesa 254 kg.! Bueno, ¿dónde está él de espaldas? sonreír