Military Review

Reyes del aire de la gran batalla

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Reyes del aire de la gran batallaDespués de la huida del ejército de Wrangel desde Crimea, más de 100 pilotos rusos se establecieron en el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (KSHS), que se llamó Yugoslavia hasta el 3 de octubre de 1929. En 1921, se fundó allí la Sociedad de Oficiales de la Fuerza Aérea Rusa. flota en el reino de CXC. Unos 30 pilotos ingresaron a la Royal Air Force. Entre ellos, en la base aérea de Novi Sad, el coronel Ivan Aleksandrovich Loiko se desempeñó como instructor civil. Tenía solo 31 años, pero detrás de sus hombros, más de 500 salidas.


Piloto de dios


Loyko se graduó de la Escuela de Vuelo de Kachin y fue liberado como teniente. Desde el 1 de mayo del 1915 del año hasta el 1 de septiembre del 1916 del año en el avión Moran, el teniente Loiko realizó el reconocimiento aéreo del 156 con una duración total de más de 189 horas. Voló Ivan Aleksandrovich y el bombardeo. Entonces, en septiembre 24 1915, logró alcanzar un golpe directo en la bomba de 10-pound en el cañón de campo austriaco.

20 Septiembre 1916 del año en el frente rumano de Loyko en el caza Nyupor X por primera vez derribó un avión enemigo. Y después de seis días repitió su éxito. Diciembre 27 1916, Ivan Alexandrovich logró una tercera victoria, derribando al austriaco Brandenburg C-1. Ambos pilotos fueron capturados por soldados rusos. En 1917, Loiko derribó otros tres aviones enemigos (contados), aunque él mismo creía que derribó a los aviones 10 por completo.

A principios de 1918, Loiko sirvió con el hetman en aviación Estado ucraniano, y desde el 1 de septiembre de 1918 - en el Ejército de Voluntarios. En septiembre de 1919 fue ascendido a capitán y, en mayo de 1920, a coronel.

En Novi Sad, además de otros aviones, Loyko voló un biplano francés de un solo motor Brege-14. El destino de estos coches es curioso. El primer bombardero Breguet-14 despegó en noviembre 21 1916. El peso de un avión vacío es 1086 kg, y el cargado es 1765 kg. Motor Reno 12 Fox caballos de fuerza 300 Permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 177 km / hy 152 km / h de crucero. El rango de vuelo fue de unos 900 km.

¿Cómo golpeó el bombardero Breguet-14 en el KCS? A fines de noviembre, 1920, un vapor francés llegó a Constantinopla, a bordo de los cuales se encontraban los bombarderos Bregen-20 14, que deberían haber sido entregados a Sebastopol en el ejército de Wrangel. Pero, por desgracia, el barón ya estaba en Constantinopla en el yate "Lucull" y él no estaba a la altura de los bombarderos. Como resultado, la aeronave revendió en KSHS.

VOLVER A LA URSS


En Novi Sad, Loyko se enfrentó con oficiales blancos y, junto con otro instructor civil, Pavel Fedorovich Kachan, decidió volar a la URSS. Curiosamente, ambos pilotos nacieron en 1892 el año y ambos en familias campesinas. Sólo Loiko en Bielorrusia, y Kachan en la provincia de Taurida. Los pilotos en el mapa pavimentaron la ruta 650-kilómetro desde el aeródromo de Novi Sad a la ciudad soviética de Kamenetz-Podolsk. 6 Agosto 1923 en 9 por la mañana, cuando todos fueron a desayunar en el aeropuerto, Loiko y Kachan sacaron a Bregu 14 del hangar y lo levantaron en el aire.

Más tarde, Loiko le dijo a los periodistas soviéticos:

“El clima estaba despejado, solo soplaba un viento de frente significativamente fuerte desde la izquierda.

La frontera entre Serbia y Rumania, a cien kilómetros del lugar de partida, pasó a una altura de 2700 metros.

Al comparar la distancia recorrida con el tiempo transcurrido desde el momento de la partida, decidimos que el camino ciertamente se cruzaría. El motor funcionó perfectamente. Pero un mar sólido y nublado se abrió delante, ocultándose en el horizonte delante de nosotros. Pasamos un poco a la izquierda cerca de la montaña "Temishvara" (en 130 kilómetros desde el lugar de partida) y subimos por encima de las nubes, ya que la altura de la capa de nubes es mucho más baja que la cordillera de los Cárpatos, que debemos cruzar.

Tomando la altura de los metros 4000, vimos que no había huecos ni aberturas en las nubes, a través de los cuales, a pesar de ver ocasionalmente el suelo, podíamos navegar.

La capa de nubes era gruesa y sólida. Muy por delante estaba el gran haz de nubes brillantemente iluminadas que yacían en las altas cumbres de la Cordillera de los Cárpatos. No teníamos brújula, pero usamos el reloj y el sol para determinar nuestro camino. El motor siempre funciona bien. Estamos volando hacia adelante, y ahora ... ya sobre el eje de las nubes que yacen en los Cárpatos. Por delante está el mismo mar nublado sin límites y continuo. Se decidió volar hasta que hubiera suficiente gasolina ... Seguimos adelante ... Pero ahora el motor se detiene, lo toma de nuevo, y se repite varias veces, finalmente se detiene y ya no lo toma. La gasolina se acabó.

Empezamos solo por si acaso, planeando huecos, avanzamos. El tornillo pronto se detuvo, y rápidamente bajamos y entramos en la capa de nubes. Cortándolo, estábamos a una altura de 500 metros.

El terreno es desconocido, sordo y desigual: hay muchas gavillas en campos estrechos, y en algunos lugares crece maíz alto y espeso. Sólo en el pueblo se extiende el pasto no arado. Decidieron bajar aquí y se sentaron con bastante éxito con un pequeño alquiler. Inmediatamente, un hombre de los residentes de 30 vino corriendo hacia nosotros. Oímos, hablamos en ruso. Al principio, estábamos encantados, creyendo que nos habíamos sentado en territorio ruso, pero al preguntar el nombre del pueblo y encontrarlo en el mapa, nos aseguramos de que los kilómetros de 50 no alcanzaran la frontera y nos sentamos en Besarabia ...

En el barranco, en la misma orilla del Dniéster, había un monasterio en el que, según las historias del pastor que conoció en el barranco, se podía obtener pan. Entramos en el patio del monasterio e inmediatamente nos encontramos con el sacerdote y pedimos pan ”.

Bueno, el pop "sonó" rápidamente, y los pilotos estaban en una prisión rumana. Los rumanos devolvieron el Breguet 14 a la KACS e iban a hacer lo mismo con los dos pilotos que se enfrentaban a la pena de muerte allí.

Según una de las versiones, Loyko escribió una carta al coronel rumano Fotesko, a quien conoció como piloto durante las hostilidades en el frente rumano en 1917. Loyko y Kachan pidieron dejarlos en Rumania y expresaron que estaban dispuestos a servir en su ejército.

Fotesko no les respondió, pero un oficial de inteligencia rumano llegó a la cárcel. Tomó de ambos pilotos una suscripción sobre la no revelación de secretos y la disposición para trabajar en la URSS para la Gran Rumania. Después de eso, Loiko y Kachana fueron contrabandeadas en secreto a través del Dniéster. Allí, los pilotos informaron a la sucursal de Tiraspol de la OGPU. No tenían la intención de espiar la ventaja de Rumania y decidieron reclutarlos en silencio.

"TALES" PARA ORGANOS


Loyko y Kachan fueron muy divertidos con los órganos y la prensa soviética. historia: "Ya llevamos dos meses sentados, 6 de octubre, nos informaron inesperadamente que nos enviaron a Bender para ser enviados a través del Dniéster. Esto todavía no podía hacernos felices, porque aprendimos que los rumanos matan a aquellos que quieren ir a Rusia en el Dniéster. 7 fue enviado a Bender por la tarde; Pasé la noche en la apestosa cámara de la caseta de vigilancia. Octubre 8 fue enviado a la compañía fronteriza, y desde allí, Octubre 9 en el pueblo. Kaukany en el cordón, donde se eligió el lugar de cruce. Resultó ser otro hombre 9 de refugiados rusos para ser transportado. Decidimos que si nos llevaban al lugar de cruzar por separado, y no en este grupo, entonces debemos correr ...

Sin embargo, alrededor de las dos de la noche bajo un fuerte convoy, encabezado por un oficial rumano, nos llevó a todos a la orilla. Allí, el oficial nos dividió en dos grupos para el cruce, y nuestra compañía de cuatro personas entró en el comportamiento sospechoso de Rusia; En este caso, los rumanos podrían atribuir el crimen al centinela ruso. Se ató un cable al barco para que pudiera ser devuelto, ya que los rumanos tenían miedo de dar a su barquero. Dos veces nos detuvimos, ya que el cable frenaba fuertemente y era imposible avanzar más por el medio del río. Para todos, el bote estaba lleno de agujeros y se llenaba rápidamente de agua, lo cual no tuvimos tiempo de echar un casco de vuelo, y casi se hundió. Sólo la tercera vez, cuando convertimos el cable en una madeja y lo llevamos con nosotros, dejando un extremo atado en la costa rumana, llegamos a la costa rusa. Rusos sospechosos corrieron hacia los arbustos y desaparecieron. Describimos sus signos más adelante en la GPU Tiraspol ".

Cito estos recuerdos en el artículo "El colapso de la emigración de la aviación", publicado en el "Boletín de la flota aérea" No. 3 para mayo 1924.

El vuelo fue cubierto ampliamente por la prensa soviética, pero los periódicos yugoslavos afirmaron inicialmente que ambos pilotos murieron mientras realizaban una tarea especial. Bueno, cuando Loiko y Kachan aparecieron en la Tierra de los Soviets, el periódico Zastava (Znamya) declaró que los agentes de los bolcheviques habían ofrecido a Loiko y Kachan a trabajar en Moscú en la Academia de la Flota Aérea. Zhukovsky.

Por desgracia, a ambos se les asignó un papel más modesto. Loiko fue enviada a trabajar como ingeniera de aviación en la escuela militar de pilotos Borispol (2-th VSLA), y Kachana - en la escuela militar de pilotos de Serpukhov (3-В VSL).

DESTINOS DIFERENTES

En 1929, las nubes se reunían sobre Ivan Loiko. Su padre-puño se negó a unirse a la granja colectiva, el hermano Nicholas arrancó la bandera roja del consejo de la aldea. Además, el OGPU recordó a su padre que durante la ocupación los polacos lo nombraron jefe del pueblo. Hermano y padre fueron exiliados 5 a Siberia. Independientemente de este episodio, dos cadetes de la escuela impulsaron la denuncia de Iván. De una forma u otra, pero 14 August 1929, fue arrestado y en el primer interrogatorio se habló de reclutarlos con inteligencia rumana. Una semana más tarde, Kachana también fue arrestada.

4 Noviembre 1929 del año La Junta de la OGPU condujo ambos "diez años en los cuernos" bajo el artículo 58 n. 6 "Espionaje". Loyko pasó aproximadamente un año en Butyrka, y luego fue enviado a EON-45, una expedición a la isla de Vaigach. Allí, los presos detenidos trabajaron con el civil en la mina. "Zak" Loyko fue alentado repetidamente por agradecimientos y premios monetarios y de ropa.

20 Septiembre 1934 del año, es decir, al no haber cumplido la mitad del período, Loiko fue liberada, pero siguió trabajando en la isla como ingeniera mecánica del departamento de transporte de Vaigach Mining Trust. Junto con el "norte", recibió más de rublos 500. por mes En comparación, en Moscú, el salario promedio de un trabajador en medio de 1930-s era igual a 150 - rublos 200, y la pensión - 25 - rublos 50. Según algunos datos, Loiko murió en la isla en el año 1936, según otros, murió cerca de Leningrado en el año 1942.

Aún menos se sabe sobre Pavel Kachane. Aparentemente, él, también, fue liberado temprano. Se sabe con certeza que murió en el año 1940 cuando se probó un nuevo avión.

Para concluir, daré un breve resumen de los sobrinos de Ivan Loiko, los hijos del hermano exiliado de Nikolai, Anatolia, Evgenia y Arcadia. Uno de ellos se convirtió en un contraalmirante, el otro, el director de la planta, el tercero, el ingeniero jefe del instituto de investigación científica. Una buena carrera para los niños campesinos en Bielorrusia. ¿Podría haber tal pan-polaco?
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/history/2015-10-30/15_avia.html
2 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 1 noviembre 2015 07: 14 nuevo
    +3
    Buenas cosas, gracias ...
  2. Dimon19661
    Dimon19661 1 noviembre 2015 10: 40 nuevo
    +2
    Ases rusos del primer mundo
    Capitán del personal A.A.Kazakov - 17 victorias (extraoficialmente - 32) + 1 en la Guerra Civil

    Капитан французской армии П.В.д'Аргеефф - 15

    Capitán del segundo rango A.P. Seversky - 13

    Teniente I.V. Smirnov - 12

    Teniente M. Safonov - 11

    Capitán B. Sergievsky - 11

    Suboficial E.M. Thomson - 11

    Sede Capitán E.N. Kruten - 7

    Suboficial G.E.Suk - 7

    Suboficial I.A. Orlov - 6

    Suboficial O.I. Teter - 6

    Suboficial V.I. Yanchenko - 6

    Teniente Coronel I.M. Bagrovnikov - 5

    Teniente del ejército francés V.G.Fedorov - 5

    Suboficial Kokorin - 5

    Suboficial I.M.Makhlapuu - 5

    Suboficial A.M. Pishvanov - 5

    Teniente del ejército francés Pulpe - 5

    Capitán de segundo rango V.V. Utgoff - sin datos exactos

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