No quiero ser una compañía aérea o un par de palabras para los funcionarios de aviación doméstica
Hace unos dos años ya realicé con material similar. Está claro que esto no trajo ningún resultado, pero a veces la repetición es necesaria. Especialmente a la luz de lo que está sucediendo.
Tenemos problemas obvios en el aire. Y, desafortunadamente, no solo en el ejército, sino también en términos civiles. Uno de nuestros lectores comentó acertadamente que si "Tu" hubiera caído, entonces habría habido un grito sobre el tema de que estábamos volando a los viejos. Así planteado. Y el "cadáver" fue retirado de la aerolínea.
Pero en lugar de un programa normal para el desarrollo de la industria aeronáutica nacional, por alguna razón, se apresuraron a comprar Boeings y Airbuses. Naturalmente, se utiliza. Echemos un vistazo a nuestro Aeroflot para un ejemplo.
El primer dígito muestra cuántos aviones están en operación, el segundo, cuántos se ordenan.
Airbus A319-100 - 4 / 0
Airbus A320-200 - 63 / 14
Airbus A321-200 - 26 / 8
Airbus A330-200 - 5 / 0
Airbus A330-300 - 17 / 0
Airbus A350-800 - 0 / 4
Airbus A350-900 - 0 / 18
Boeing 737-800-12- 17/0
Boeing 737-900ER- 0 / 15
Boeing 777-300ER- 13-3
Sukhoi Superjet 100 - 21 / 29
Irkut MC-21 - 0 / 50
Total de aviones 161, de los cuales 21 nacionales. Pidió 158, 79 nacional. Un poco mejor
Pero esto es Aeroflot. Comenzaron con él, necesitan continuar.
El problema está en nuestro aviaciónmás bien, ni siquiera en aviones, sino en la organización de la aviación civil en Rusia.
Cuando la Unión Soviética se fue, el único Aeroflot se dividió, por Primitisation, en docenas, si no cientos, de aerolíneas. Parece que todo debería ser como en el Occidente ilustrado, la competencia y todo lo demás. Pero nadie pensó en ese momento si estas empresas serían capaces.
Nuestros lectores, que con el cielo "en ti", creo, no estarán en contra de mi opinión. Su esencia es que la aerolínea (si lo está) está obligada no solo a vender boletos y pagar por el combustible y los servicios de los despachadores, sino también a capacitar a especialistas: pilotos, ingenieros, técnicos. Es decir, cuidar el funcionamiento sin problemas de su equipo. A tiempo y eficientemente mantenerlo y repararlo. Mejorar las bases de reparación y servicio.
Y lo más importante, a tiempo para actualizar la flota.
Con la destrucción de la aviación civil, se derrumbó la construcción de aeronaves civiles de aviación y se cerraron las fábricas de aviones y las oficinas de diseño. Nuestro VASO, una enorme planta de fabricación de aviones, está en un estado de "bastante muerto que vivo".
En general, todo lo que sucede recuerda una anécdota de la era soviética, cuando una tienda de comestibles le pregunta a una vendedora si hay caviar negro. Ella dice que no, porque nadie le pregunta.
Así es con nuestros aviones civiles. De hecho, ¿por qué tratar con la planta de Balashikha sobre la unidad UG151 para IL-96? Prohibiremos su operación y compraremos nuevos Boeing y Airbus. Quien puede Reserva delgada.
Tenemos docenas de pequeñas compañías aéreas en nuestro país, como la aerolínea Kogalymavia, cuyo avión se estrelló en Egipto, teniendo hasta aviones 10. Y que Los periodistas ya han extraído el historial completo de este "Airbus". El avión A321 con el número de cola 663 fue lanzado 18 hace medio año, y fue operado por varias compañías extranjeras, incluida Malaysian Airlines, antes de ingresar a Rusia. Y ya tuvo un accidente en el mismo cairo.
¿Pueden estos pseudo transportistas permitirse comprar nuevos aviones? Vemos la respuesta en el ejemplo de "Kogalymavia". Ejemplo trágico. Pero tal vez, al menos, hará pensar a nuestros oficiales de aviación.
Es necesario detenerse con una gran variedad de compañías aéreas en Rusia, idealmente regresar a una aerolínea estatal, que Aeroflot ha sido durante muchos años. ¿Toda la Unión voló aviones Aeroflot? Y luego dejar volar a Rusia. Suficiente para producir "aerolíneas de bajo costo" incomprensibles y otras cifras de la aviación.
La seguridad de los ciudadanos rusos debe garantizarse a nivel estatal. Ahora, por supuesto, los familiares de las víctimas serán indemnizados. ¿Les ayudarán mucho? La compensación es buena, estoy de acuerdo, pero ¿no es mejor compensar por adelantado la posibilidad de la necesidad de pagar una compensación? Destacando, por ejemplo, el dinero para nuevos aviones.
Hablando de aviones nuevos. Surge la pregunta, ¿por qué nuestros guardianes de la aviación odian tanto a nuestros constructores de aviones? ¿Por qué es tan fácil renunciar a lo nuestro a favor de lo extranjero? ¿Es A320 tan joven y más perfecto que el IL-96 que el uso de Ela no es en absoluto? Así que parece ser IL-96, incluso más joven será como un modelo. Y ninguno de mis amigos que volaron en él dijo una palabra sobre el hecho de que no hay consuelo. Al contrario.
El Sr. Khristenko, el ex Ministro de Industria en 2009, decidió suspender el avión de pasajeros Il-96-300, ya que el avión "No puedo competir con los últimos aviones de pasajeros de larga distancia de las compañías Boeing y Airbus". El Sr. Khristenko ya no está en el ministerio, pero la situación sigue siendo la misma.
En general, nada más que otra traición a los intereses nacionales, no la describiría.
El Sr. Khristenko necesitaba algún tipo de competencia allí. Y así, con un solo golpe de la pluma, condenó a varias fábricas que construían aviones. Y al mismo tiempo, un cierto número de personas en Rusia que se separarán en aviones antiguos.
Resultado: VASO, donde se hizo el "Elah", vale la pena. A los trabajadores estadounidenses de Detroit se les paga, y yo, como potencial cliente de la aerolínea, tengo que arriesgar mi vida en un Boeing o Airbus de veinticuatro años, con la cola horneada después del accidente y otras comodidades. Bien gracias
En realidad, después de un aterrizaje de emergencia en Pulkovo, el vuelo Rostov-on-Don - Kaliningrado en 2003 en un Boeing-737, no puedes arrastrarme a un avión (especialmente a Boeing, especialmente a uno antiguo). Y mis tres amigos, a quienes recogí de Lipetsk, porque el vuelo de Saab de San Petersburgo - Voronezh a Voronezh claramente no llegó. Y fracasó en Lipetsk. Con éxito, al menos, gracias a los pilotos.
Surge la pregunta: ¿la nueva IL no es competitiva en comparación con Boeing, que tiene un poco menos de años que yo? Es bastante competitivo. Porque nuevo.
El presidente habló mucho sobre la sustitución de importaciones. ¿Qué tal los detalles necesarios del desarrollo del país en una crisis? ¿No es hora de pensar seriamente en la sustitución de importaciones de aeronaves extranjeras usadas a las nacionales? En VASO, paradójicamente, para la producción en serie de "IL-96-300" lo es todo. Y máquinas, y herramientas, y, lo más importante, personas. Aún no han huido, aunque muchos fueron llamados a Samara y a Ulyanovsk. Reciben simples centavos, pero no huyen a ninguna parte, porque aparte de recoger aviones, ya no se les enseña nada.
Además, para todos. historia el uso de IL-96 solo registró una emergencia cuando el avión de Aeroflot se quemó. Por una razón desconocida, en el estacionamiento. No hay bajas. Sí, todos los aviones 28 fueron lanzados, pero esto sigue siendo un indicador. Los cubanos, por cierto, explotan el "IL-96" y no lloran. Y a Putin, por cierto, también.
Y la historia del uso del predecesor, "IL-86", que se realizó en más de cien, también es notable. Para 21 año de funcionamiento de todo el 4 PE. En el que murieron 22 (veintidós) personas. En tres, además, la culpa fueron los errores gruesos de la tripulación, en el cuarto caso en el "Ela" cayó "Boeing". Es decir, para el año 21 un solo accidente por razones técnicas.
Y comparar con los datos en el "Boeing" y "Airbus".
Está claro que fueron lanzados mucho más, pero hay suficientes accidentes por razones técnicas. Así que hay algo en que pensar.
Estoy seguro de que nuestros aviones no son peores que los americanos y los europeos. El confort y otras exhibiciones se organizan en el curso de la producción. Esta no es la razón por la que los rusos arriesgan constantemente su vida en antiguos aviones voladores, cementerios de fabricación extranjera.
Y una consideración más. ¿Quién crees que es más fácil, más barato y mejor puede ser reparado? "Boeing" o "IL"? Pregunta retórica en mi opinión.
Resumiré algunos escritos.
1. Rusia necesita una aerolínea estatal y una garantía estatal de nuestra seguridad aérea.
2. Rusia necesita revivir no solo una flota civil, como lo fue en la URSS, sino revivirla en un patrón y semejanza, para revivir el sistema de entrenamiento de personal, el sistema de entrenamiento y mantenimiento de aeronaves.
3. Rusia necesita un parque nuevo domestico aviones Para ser alimentados por la actualización de la flota deben ser constructores de aviones rusos, y no funcionarios involucrados en contratos para el suministro de aviahlama de la generosidad de Occidente.
Pero esto requiere una dura voluntad política de los dirigentes rusos.
Estamos esperando Sinceramente esperando que esto no requiera otra tragedia. Estamos esperando
Tenemos problemas obvios en el aire. Y, desafortunadamente, no solo en el ejército, sino también en términos civiles. Uno de nuestros lectores comentó acertadamente que si "Tu" hubiera caído, entonces habría habido un grito sobre el tema de que estábamos volando a los viejos. Así planteado. Y el "cadáver" fue retirado de la aerolínea.
Pero en lugar de un programa normal para el desarrollo de la industria aeronáutica nacional, por alguna razón, se apresuraron a comprar Boeings y Airbuses. Naturalmente, se utiliza. Echemos un vistazo a nuestro Aeroflot para un ejemplo.
El primer dígito muestra cuántos aviones están en operación, el segundo, cuántos se ordenan.
Airbus A319-100 - 4 / 0
Airbus A320-200 - 63 / 14
Airbus A321-200 - 26 / 8
Airbus A330-200 - 5 / 0
Airbus A330-300 - 17 / 0
Airbus A350-800 - 0 / 4
Airbus A350-900 - 0 / 18
Boeing 737-800-12- 17/0
Boeing 737-900ER- 0 / 15
Boeing 777-300ER- 13-3
Sukhoi Superjet 100 - 21 / 29
Irkut MC-21 - 0 / 50
Total de aviones 161, de los cuales 21 nacionales. Pidió 158, 79 nacional. Un poco mejor
Pero esto es Aeroflot. Comenzaron con él, necesitan continuar.
El problema está en nuestro aviaciónmás bien, ni siquiera en aviones, sino en la organización de la aviación civil en Rusia.
Cuando la Unión Soviética se fue, el único Aeroflot se dividió, por Primitisation, en docenas, si no cientos, de aerolíneas. Parece que todo debería ser como en el Occidente ilustrado, la competencia y todo lo demás. Pero nadie pensó en ese momento si estas empresas serían capaces.
Nuestros lectores, que con el cielo "en ti", creo, no estarán en contra de mi opinión. Su esencia es que la aerolínea (si lo está) está obligada no solo a vender boletos y pagar por el combustible y los servicios de los despachadores, sino también a capacitar a especialistas: pilotos, ingenieros, técnicos. Es decir, cuidar el funcionamiento sin problemas de su equipo. A tiempo y eficientemente mantenerlo y repararlo. Mejorar las bases de reparación y servicio.
Y lo más importante, a tiempo para actualizar la flota.
Con la destrucción de la aviación civil, se derrumbó la construcción de aeronaves civiles de aviación y se cerraron las fábricas de aviones y las oficinas de diseño. Nuestro VASO, una enorme planta de fabricación de aviones, está en un estado de "bastante muerto que vivo".
En general, todo lo que sucede recuerda una anécdota de la era soviética, cuando una tienda de comestibles le pregunta a una vendedora si hay caviar negro. Ella dice que no, porque nadie le pregunta.
Así es con nuestros aviones civiles. De hecho, ¿por qué tratar con la planta de Balashikha sobre la unidad UG151 para IL-96? Prohibiremos su operación y compraremos nuevos Boeing y Airbus. Quien puede Reserva delgada.
Tenemos docenas de pequeñas compañías aéreas en nuestro país, como la aerolínea Kogalymavia, cuyo avión se estrelló en Egipto, teniendo hasta aviones 10. Y que Los periodistas ya han extraído el historial completo de este "Airbus". El avión A321 con el número de cola 663 fue lanzado 18 hace medio año, y fue operado por varias compañías extranjeras, incluida Malaysian Airlines, antes de ingresar a Rusia. Y ya tuvo un accidente en el mismo cairo.
¿Pueden estos pseudo transportistas permitirse comprar nuevos aviones? Vemos la respuesta en el ejemplo de "Kogalymavia". Ejemplo trágico. Pero tal vez, al menos, hará pensar a nuestros oficiales de aviación.
Es necesario detenerse con una gran variedad de compañías aéreas en Rusia, idealmente regresar a una aerolínea estatal, que Aeroflot ha sido durante muchos años. ¿Toda la Unión voló aviones Aeroflot? Y luego dejar volar a Rusia. Suficiente para producir "aerolíneas de bajo costo" incomprensibles y otras cifras de la aviación.
La seguridad de los ciudadanos rusos debe garantizarse a nivel estatal. Ahora, por supuesto, los familiares de las víctimas serán indemnizados. ¿Les ayudarán mucho? La compensación es buena, estoy de acuerdo, pero ¿no es mejor compensar por adelantado la posibilidad de la necesidad de pagar una compensación? Destacando, por ejemplo, el dinero para nuevos aviones.
Hablando de aviones nuevos. Surge la pregunta, ¿por qué nuestros guardianes de la aviación odian tanto a nuestros constructores de aviones? ¿Por qué es tan fácil renunciar a lo nuestro a favor de lo extranjero? ¿Es A320 tan joven y más perfecto que el IL-96 que el uso de Ela no es en absoluto? Así que parece ser IL-96, incluso más joven será como un modelo. Y ninguno de mis amigos que volaron en él dijo una palabra sobre el hecho de que no hay consuelo. Al contrario.
El Sr. Khristenko, el ex Ministro de Industria en 2009, decidió suspender el avión de pasajeros Il-96-300, ya que el avión "No puedo competir con los últimos aviones de pasajeros de larga distancia de las compañías Boeing y Airbus". El Sr. Khristenko ya no está en el ministerio, pero la situación sigue siendo la misma.
En general, nada más que otra traición a los intereses nacionales, no la describiría.
El Sr. Khristenko necesitaba algún tipo de competencia allí. Y así, con un solo golpe de la pluma, condenó a varias fábricas que construían aviones. Y al mismo tiempo, un cierto número de personas en Rusia que se separarán en aviones antiguos.
Resultado: VASO, donde se hizo el "Elah", vale la pena. A los trabajadores estadounidenses de Detroit se les paga, y yo, como potencial cliente de la aerolínea, tengo que arriesgar mi vida en un Boeing o Airbus de veinticuatro años, con la cola horneada después del accidente y otras comodidades. Bien gracias
En realidad, después de un aterrizaje de emergencia en Pulkovo, el vuelo Rostov-on-Don - Kaliningrado en 2003 en un Boeing-737, no puedes arrastrarme a un avión (especialmente a Boeing, especialmente a uno antiguo). Y mis tres amigos, a quienes recogí de Lipetsk, porque el vuelo de Saab de San Petersburgo - Voronezh a Voronezh claramente no llegó. Y fracasó en Lipetsk. Con éxito, al menos, gracias a los pilotos.
Surge la pregunta: ¿la nueva IL no es competitiva en comparación con Boeing, que tiene un poco menos de años que yo? Es bastante competitivo. Porque nuevo.
El presidente habló mucho sobre la sustitución de importaciones. ¿Qué tal los detalles necesarios del desarrollo del país en una crisis? ¿No es hora de pensar seriamente en la sustitución de importaciones de aeronaves extranjeras usadas a las nacionales? En VASO, paradójicamente, para la producción en serie de "IL-96-300" lo es todo. Y máquinas, y herramientas, y, lo más importante, personas. Aún no han huido, aunque muchos fueron llamados a Samara y a Ulyanovsk. Reciben simples centavos, pero no huyen a ninguna parte, porque aparte de recoger aviones, ya no se les enseña nada.
Además, para todos. historia el uso de IL-96 solo registró una emergencia cuando el avión de Aeroflot se quemó. Por una razón desconocida, en el estacionamiento. No hay bajas. Sí, todos los aviones 28 fueron lanzados, pero esto sigue siendo un indicador. Los cubanos, por cierto, explotan el "IL-96" y no lloran. Y a Putin, por cierto, también.
Y la historia del uso del predecesor, "IL-86", que se realizó en más de cien, también es notable. Para 21 año de funcionamiento de todo el 4 PE. En el que murieron 22 (veintidós) personas. En tres, además, la culpa fueron los errores gruesos de la tripulación, en el cuarto caso en el "Ela" cayó "Boeing". Es decir, para el año 21 un solo accidente por razones técnicas.
Y comparar con los datos en el "Boeing" y "Airbus".
Está claro que fueron lanzados mucho más, pero hay suficientes accidentes por razones técnicas. Así que hay algo en que pensar.
Estoy seguro de que nuestros aviones no son peores que los americanos y los europeos. El confort y otras exhibiciones se organizan en el curso de la producción. Esta no es la razón por la que los rusos arriesgan constantemente su vida en antiguos aviones voladores, cementerios de fabricación extranjera.
Y una consideración más. ¿Quién crees que es más fácil, más barato y mejor puede ser reparado? "Boeing" o "IL"? Pregunta retórica en mi opinión.
Resumiré algunos escritos.
1. Rusia necesita una aerolínea estatal y una garantía estatal de nuestra seguridad aérea.
2. Rusia necesita revivir no solo una flota civil, como lo fue en la URSS, sino revivirla en un patrón y semejanza, para revivir el sistema de entrenamiento de personal, el sistema de entrenamiento y mantenimiento de aeronaves.
3. Rusia necesita un parque nuevo domestico aviones Para ser alimentados por la actualización de la flota deben ser constructores de aviones rusos, y no funcionarios involucrados en contratos para el suministro de aviahlama de la generosidad de Occidente.
Pero esto requiere una dura voluntad política de los dirigentes rusos.
Estamos esperando Sinceramente esperando que esto no requiera otra tragedia. Estamos esperando
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