Military Review

Ballena voladora Airbus A300-600ST Beluga

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Cuando ves por primera vez un Airbus A300-600ST, lo más neutral que te viene a la mente es lo extraño que es. Este avión definitivamente no puede presumir de un aspecto atractivo o elegante. Al mirarlo, ni siquiera crees que este auto aún pueda volar. Airbus A300-600ST (ST significa Super Transporter) también es conocido por otro nombre Airbus Beluga. El nombre Beluga proviene de la forma del cuerpo del avión, que por su aspecto se parece a una ballena ballena beluga (beluga inglesa, que no debe confundirse con la beluga). El A300-600ST Beluga es un avión de transporte de chorro ancho para el transporte de mercancías voluminosas. Es un nizkoplan bimotor con ala barrida y aleta de cola única. Actualmente, se lanzan todos los 5 de dichos aviones, todos ellos operados principalmente por Airbus.


La aeronave se introdujo por primera vez al público en general en 1995, como parte del Salón Aeronáutico de Le Bourget. En un caluroso día de junio 1995 del año, decenas de miles de visitantes al legendario espectáculo aéreo, con sus cabezas hacia el cielo, observaron los vuelos de demostración. En el anuncio del anunciador de la cabina de que un avión de transporte Beluga se estaba preparando para el despegue, pocas personas notaron que las emociones de los vuelos anteriores no se habían enfriado. Pero cuando este avión inusual voló hacia el cielo, la multitud no pudo contener las emociones y exclamaciones de asombro, que se mezclaron con el deleite universal. El monstruo jorobado, que en el suelo se veía tan torpe, se quitó con facilidad y elegancia, agitó las alas con elegancia y aterrizó con confianza. El aterrizaje del avión fue recibido por una tormenta de aplausos. Airbus A300-600ST se ha convertido en una verdadera estrella en la exhibición aérea de 1995 del año.



Con este proyecto, Airbus esperaba crear un nuevo avión de pasajeros que debía satisfacer las necesidades de la creciente producción de la corporación. El avión estaba previsto para ser utilizado para el transporte por vía aérea de piezas de gran tamaño de fuselajes recogidos por la compañía de aviones. El auto, que recibió el apodo oficial de Beluga, reemplazó al obsoleto en el momento en que el avión Boeing Super Guppy. El fabricante de aeronaves utilizó estos aviones para transportar partes de la aeronave entre las empresas de la compañía, que estaban ubicadas en diferentes partes de Europa. Cabe destacar que en 1990-ies, la intensidad del trabajo de las plantas de la compañía Airbus fue tan alta que el primer Airbus A300-600ST realizó salidas de 60 a la semana, viajando entre las plantas 11 de la compañía. En el mes de la aeronave se podrían realizar salidas hasta 250.

El principal objetivo del nuevo avión de transporte era el transporte de carga de gran tamaño. Este transportador inusual fue creado por especialistas de Airbus sobre la base de un planeador de cuerpo ancho típico, que se usó para la producción de aviones de pasajeros A300. Airbus es hoy uno de los fabricantes de aviones más grandes del mundo y ocupa una parte significativa del mercado para la producción de aviones civiles. Las empresas de la empresa se encuentran en muchos países europeos. Las principales instalaciones de producción de la compañía se concentran en Alemania, Francia, España y el Reino Unido. Al mismo tiempo, el montaje final de la aeronave se lleva a cabo en las plantas de la compañía en Hamburgo (Alemania) y Toulouse (Francia). Partes de aviones, que se producen en cuatro países, se transportan a las fábricas principales por aire para el ensamblaje final. El avión A300-600ST Beluga fue creado para su rápido transporte.



Desde el inicio del proyecto para la producción de aviones bajo la marca Airbus (desde 1970-s), se utilizaron cuatro aviones Boeing Stratocruisers para entregar componentes de aviones, pero con el desarrollo y expansión de la producción de aviones, las capacidades de estas máquinas resultaron ser insuficientes. Por lo tanto, en 1991, el liderazgo de Airbus Air Concern decidió crear una compañía que crearía un nuevo avión de carga diseñado para transportar carga de gran tamaño por aire. Como base, se decidió utilizar el Airbus A300 bimotor de cuerpo ancho, que se rediseñó sustancialmente para el transporte de componentes aéreos. El diámetro de la sección de carga del fuselaje se llevó al medidor 7,1. El frente de la aeronave también fue cambiado. Por ejemplo, la sección de la nariz recibió un diseño completamente nuevo, se instaló un sistema especial, que permitió que la cabina se inclinara en el momento de cargar el avión, la sección de la cola del forro también se fortaleció para garantizar la estabilidad durante el vuelo.

El volumen del compartimento de carga de la aeronave inusual se aumentó a 1400 metros cúbicos, y la longitud máxima de carga transportada en la aeronave puede ser de hasta 40 metros. El mayor diámetro del compartimento de carga y la carga útil en toneladas 47 expandió las capacidades de la aeronave en comparación con las utilizadas antes del Super Guppy. Además, la velocidad de vuelo casi se ha duplicado. En el nuevo avión, se decidió abandonar el fuselaje "en los cierres". La cabina y toda la nariz se redujeron un poco, de modo que no interfiera con los procesos de carga y descarga de la carga. El sistema de carga semiautomático instalado en la aeronave permite realizar todas las operaciones necesarias, incluso con la carga más grande y masiva en solo minutos 45.



Además del compartimento de carga principal, que se utiliza principalmente para transportar piezas de aviones ensamblados, el Airbus A300-600ST tiene un compartimento que se puede utilizar para el transporte estándar aviación contenedores. Al mismo tiempo, exteriormente, Beluga difiere mucho de su progenitor, aunque el 80% consiste en partes y componentes del Airbus de pasajeros A300. Sobre todo, se modificó el fuselaje del avión, lo que llevó a la aparición del nombre de ballena del avión. Al mismo tiempo, la unidad de cola de la aeronave se hizo más alta y aparecieron arandelas adicionales en el estabilizador, que fueron diseñadas para mejorar la estabilidad direccional de la máquina.

El avión es elevado al cielo por dos motores turborreactores GE CF6-80C2A8 de General Electric. Son significativamente más débiles que los motores P&W PW4000 utilizados en el avión de pasajeros Airbus A300 original. Sin embargo, la potencia de los dos motores disponibles es suficiente para levantar un avión bastante grande en el aire. Sobre todo teniendo en cuenta que en la gran mayoría de los casos transporta cargas sobredimensionadas, pero no muy pesadas.



La cabina de un avión de transporte es completamente idéntica a la del avión A300-600. La sección de proa estaba equipada con todo lo necesario para el trabajo cómodo de la tripulación durante el vuelo y durante la estancia en tierra. En particular, hay dos sillas para acompañar la carga, la cabina de dormir, el inodoro e incluso una cocina pequeña. Cuando la aeronave está completamente cargada, que es de 47 toneladas, la máquina puede viajar 1700 kilómetros por aire a una velocidad de 750 km / h (Mach 0,7). A media carga (26 toneladas), el rango máximo aumenta a 4600 kilómetros.

El avión Airbus A300-600ST Beluga se construyó en ediciones muy limitadas. Un total de 5 tales aeronaves fueron ensambladas. Sin embargo, todas las máquinas 5 se utilizan casi exclusivamente para las necesidades de Airbus. Sin embargo, para la implementación de operaciones de transporte especiales, los clientes pueden alquilar este avión de transporte de la filial de la empresa, Airbus Transport Internationa. Los servicios de esta "hija" de Airbus han utilizado repetidamente al ejército alemán. Actualmente, el fabricante europeo de aeronaves realiza una serie de investigaciones destinadas a crear un nuevo modelo de transporte de este tipo de aeronaves. Esta vez basado en el nuevo avión de pasajeros Airbus A340. El nuevo avión, al igual que su antecesor Beluga, se utilizará para transportar componentes de revestimientos en construcción.



Especificaciones de vuelo A300-600ST:
Dimensiones generales: longitud - 56,15 m, altura - 17,24 m, envergadura del ala - 44,84 m, área del ala - 122,4 m2.
El diámetro del fuselaje - 3,95 m, bodega de carga - 7,1 m.
Peso en vacío - 86 t.
Peso máximo de despegue - 155 t.
Rango de vuelo con carga 26 toneladas - 4632 km.
La planta de energía es un motor General Electric 2 CF6-80C2A8.
Peso de carga - hasta 47 t.
El volumen del compartimiento de carga - 1410 m3.
Velocidad de vuelo en crucero - 750 km / h.
Techo práctico - 10 700 m.
Longitud de la pista - 1950 m.
Longitud de ejecución - 1180 m.
Crew - persona 2.

Fuentes de información:
http://avia.pro/blog/airbus-beluga-a300-600
http://www.airwar.ru/enc/aliner/a300st.html
http://unikteh.ru/2011/a300-600st-beluga
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38 comentarios
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  1. Ussrex
    Ussrex 3 noviembre 2015 06: 25
    +4
    ¿Qué es él ... no estándar, extraño o algo así? Inmediatamente me viene a la mente la anécdota "... y ahora nuestra tripulación intentará levantar todo este Halabuda hacia el cielo ..."
    1. Telakh
      Telakh 3 noviembre 2015 10: 41
      +1
      Bobik con su salchicha tampoco está muy lejos.

      Preste atención al soporte especial debajo de la cola, sin el cual no se abre. riendo
      1. jjj
        jjj 3 noviembre 2015 11: 42
        -5
        Es necesario pensar en un suministro logístico de componentes y componentes para la construcción de aeronaves. Es gracioso estos europeos. Aunque en cada etapa un número significativo de personas hambrientas pueden unirse a los flujos financieros
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Bayoneta
        Bayoneta 3 noviembre 2015 14: 03
        +1
        Cita: Telakh
        Bobik con su salchicha tampoco está muy lejos.
        El BOEING 747 DREAMLIFTER se usa exclusivamente para transportar partes del Boeing 787. El 9 de septiembre de 2006, tuvo lugar el primer vuelo del avión, que en este momento recibió el nuevo nombre Dreamlifter, en consonancia con el nombre del avión 787 Dreamliner, del que se suponía que debía transportar partes de todo el mundo a Everett (Washington) para la asamblea final. El segundo avión, el N780BA, realizó su primer vuelo el 16 de febrero de 2007. El trabajo en el tercer avión comenzó en 2007. Los primeros dos Dreamlifters fueron comisionados en 2007 para transportar partes del 787 Dreamliner. El cuarto Boeing 747 Large Cargo Freighter Dreamlifter se lanzó en febrero de 2010.
        Las fechas de entrega del ala para el Boeing 787 desde Japón se redujeron de 30 días por mar a 8 horas de vuelo a 747 LCF.
      4. El comentario ha sido eliminado.
      5. gjv
        gjv 4 noviembre 2015 11: 14
        0
        Desde el comienzo de la implementación del proyecto para la producción de aviones bajo la marca Airbus (en la década de 1970), se utilizaron cuatro Boeing Stratocruisers para entregar componentes de aviones.



        Y también Aero Spacelines 377-SG Super Guppy

    2. Bayoneta
      Bayoneta 3 noviembre 2015 20: 47
      +2
      Cita: ussrex
      y ahora nuestra tripulación intentará elevar toda esta halabuda al cielo ... "

      Como ves, ¡se eleva y vuela! sonreír
  2. bionik
    bionik 3 noviembre 2015 07: 00
    +6
    AN-225 Rendimiento de vuelo:
    Tripulación, prs: 6
    Envergadura, m: 88,4
    Longitud, m: 84
    Altura, m: 18,2
    Área del ala, m²: 905
    Peso
    Avión vacío, kg: 250
    despegue máximo, kg: 640
    Empuje de peso muerto, kH: 1377
    Masa de combustible, normal, kg: 300
    Velocidad de crucero, km / h: 850
    Vuelo Distancia:
    práctico, km: 15
    práctico con una carga de 200 toneladas, km: 4000
    Techo práctico, m: 12 000
    Carga útil, kg: hasta 250


    motor
    Tipo de motor: Turbofan
    Modelo: "D-18T"
    Enlace:
    modo de despegue, kgf: 6 × 23 430
    modo de crucero, kgf: 6 × 4860
    Peso del motor, kg: 6 × 4100
    Consumo de combustible específico
    modo de crucero, kg / kgf · h: 0,57-0,63
    modo de despegue, kg / kgf · h: 0,34
    Revisión de recursos, h: 6000
    dimensiones:
    mm de longitud: 5400
    Diámetro, mm: 2330
    1. Bayoneta
      Bayoneta 3 noviembre 2015 13: 28
      +8
      Dimensiones del compartimento de carga del An-225: Parámetros del compartimento de carga: 6,4 m - ancho, 43 m - largo, 4,4 m - altura. El diámetro del compartimento de carga del A300-600ST Beluga es de 7,1 m y, como puede ver, es mucho mayor. La aeronave no está diseñada para transportar ladrillos y competir en capacidad de carga, sino para realizar tareas muy específicas: el transporte de carga de gran tamaño entre empresas de aviación, a lo que hace frente con éxito. Entonces el tuyo - "y tenemos más y más grueso", en este caso está fuera de lugar hi
      1. Arconte
        Arconte 3 noviembre 2015 17: 08
        0
        Bueno, es decir, A300-600 Boeing encajará, y en An-225 de cualquier manera, solo si muelas mucho
      2. Bienvenido al infierno
        Bienvenido al infierno 4 noviembre 2015 14: 58
        +1
        ancho y diámetro son dos cosas diferentes
  3. Tit
    Tit 3 noviembre 2015 07: 23
    +9
    Cita: bionik
    bionik


    Parecía ser algo sobre Chamberlain o tengo fallas en la mañana? .

    nuestro análogo es más bien tal
    1. Bayoneta
      Bayoneta 3 noviembre 2015 14: 09
      +1
      Cita: TIT
      nuestro análogo es más bien tal

      ¡Pues nada en común! ¡Un bombardero adaptado para el transporte del tanque de combustible "Energia" en un soporte externo y un avión especializado para el transporte de carga sobredimensionada dentro del fuselaje!  solicitar
  4. FID
    FID 3 noviembre 2015 09: 02
    +11
    ¿Por qué comparar Beluga con nuestros pesos pesados ​​??? Después de todo, se indica que está destinado al transporte de "carga LIGERA y sobredimensionada". No tenemos aviones de esta clase, no.
    1. Bersaglieri
      Bersaglieri 3 noviembre 2015 09: 49
      0
      Era. VM-T (lo anterior ya se ha escrito sobre él)
      1. FID
        FID 3 noviembre 2015 11: 56
        +2
        Cita: Bersaglieri
        Era. VM-T (lo anterior ya se ha escrito sobre él)

        Tienen 2 motores y 4 motores con nosotros, dentro de su fuselaje y en la suspensión externa ... ¿Por qué comparar lo incomparable? No entiendo...
        1. Bayoneta
          Bayoneta 3 noviembre 2015 13: 32
          +5
          Cita: SSI
          ¿Por qué comparar lo incomparable? No entiendo...

          ¡Costos del "urya-patriotismo"!
  5. Susul
    Susul 3 noviembre 2015 11: 10
    +4
    Me parece que tanto en términos del volumen del compartimento de carga como en la masa de la carga es inferior al viejo AN-124.
    Y este pepelats fue creado no para transportar carga abstracta, sino para transportar componentes de aviones entre fábricas de aviones. En la foto Ksati es claramente visible. Después de todo, los europeos, en aras de la solidaridad y el empleo, ensamblan aviones como diseñadores en toda Europa
    Preste atención al dispositivo para descargar carga de un compartimiento de carga "bien ubicado", esto no es en todos los aeródromos =)
    1. Bayoneta
      Bayoneta 3 noviembre 2015 13: 45
      +1
      Cita: SUSUL
      . Después de todo, los europeos, en aras de la solidaridad y el empleo, ensamblan aviones como diseñadores en toda Europa

      Y remacharlos como pasteles horneados. ¡Airbus lanzó 2014 aviones en sus instalaciones en 629!
      Cita: SUSUL
      Me parece que tanto en términos del volumen del compartimento de carga como en la masa de la carga es inferior al viejo AN-124.

      An-124. El compartimento de carga tiene una altura de 4,4 m, su ancho en el piso alcanza los 6,4 my la longitud es de 36,5 m. Carga útil: hasta 150 toneladas.
      El compartimento de carga tiene un diámetro de 7.1 m. La longitud máxima de la carga transportada es de 40 m. Carga útil: hasta 47 toneladas.
  6. Viento libre
    Viento libre 3 noviembre 2015 13: 18
    +8
    Un avión interesante diseñado para ciertos fines y que ya no reclama nada. Trabajo cargado a los globos oculares. Las piezas de repuesto para las sandías se transportan por mar y río, por tierra y por aire. Informar, en las fábricas existentes, hacer un avión es probablemente más barato que construir una nueva producción. Algunos nodos de ensamblaje se hicieron tanto en Voronezh como en Irkutsk.
  7. Volka
    Volka 3 noviembre 2015 13: 34
    0
    Bueno, nifiga, qué tipo de rebanador de pan tiene, como un monstruo de tiburón volador ...
  8. RuslanNN
    RuslanNN 3 noviembre 2015 13: 48
    0
    Nuestra industria aeronáutica se mantendrá en pie, Khan Airbus estará con tales costos y logística. Eso ahoga nuestra industria de la aviación. A menudo es necesario volar, de manera ofensiva, solo Airbus y Boeing, y nuestros cadáveres, Elah, están solos de pie en las afueras de los aeropuertos. Una vez en abril volé de Moscú a Makhachkala en un superjet, me gustó mucho, un avión cómodo y confortable.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 3 noviembre 2015 16: 14
      +3
      "khana airbus tendrá tales costos y logística" ///

      Ahí es cuando los chinos ingresarán al mercado de aviación civil.
      Khan lo será todo amarrar . Y Boeing, y los europeos y los rusos tendrán que esforzarse
      "nedezzi".
      Lanzaron su primer avión el otro día.
      1. Simple
        Simple 4 noviembre 2015 01: 45
        0
        Cita: voyaka uh
        Khan lo será todo. Y Boeing, y los europeos, y el ruso tendrán que esforzarse.
        "nedezzi".



        Entonces habrá un incentivo para estar en movimiento.
        1. Simple
          Simple 4 noviembre 2015 02: 04
          0
          O de Lockheed Martin:
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. gjv
        gjv 4 noviembre 2015 10: 27
        +1
        Cita: voyaka uh
        Y Boeing, y los europeos y los rusos tendrán que colar "nedezzi". Lanzaron su primer transatlántico el otro día

        El 2 de noviembre, se lanzó la primera copia de vuelo del avión C919: un análogo y, como el sueño chino, un competidor del Airbus A320 y Boeing 737.
        Oh, ¿dónde está nuestro MS-21? ...



        Según un portavoz de Comac, ya se ha recibido un pedido por adelantado de 21 clientes para un total de 517 de dichos aviones. El precio previsto de C919 está en el rango de 26 a 68 millones de dólares, que es 40-50% más bajo que Airbuses y Boeing.
  9. aviator1913
    aviator1913 3 noviembre 2015 15: 28
    +2
    Nuestra industria aeronáutica se mantendrá en pie, Khan Airbus estará con tales costos y logística. Eso ahoga nuestra industria de la aviación. A menudo es necesario volar, de manera ofensiva, solo Airbus y Boeing, y nuestros cadáveres, Elah, están solos de pie en las afueras de los aeropuertos. Una vez en abril volé de Moscú a Makhachkala en un superjet, me gustó mucho, un avión cómodo y confortable.


    Así que simplemente ya no se levanta. Desafortunadamente, el mercado se ha reducido, Boeing y Airbas desmantelaron todas las piezas de grasa, además de que se ha establecido un servicio bueno y de calidad en todo el mundo.

    Boeing, por ejemplo, 737 solo produce aproximadamente 50 unidades por mes, y para los aviones 700 hay una aeronave (aunque la más popular) al año. Debido a que dichos volúmenes y costos se reducen, es imposible en el marco de la producción por lotes reducidos, que practicamos, en el avión 1-2 por año del mismo modelo.
    1. Lekov l
      Lekov l 3 noviembre 2015 21: 46
      0
      Si las compañías aéreas nacionales están "obligadas" a tener al menos el 50-70% del equipo doméstico en su flota, entonces no habrá khans. Y a la luz de los acontecimientos recientes (y no solo trágicos), esto es bastante posible.
      Tendría suficiente voluntad ...
      Saludos ..
      PS Es fácil de imponer económicamente, comercialmente liberal, desde sanciones, protección del mercado, impuestos, otra vez ...
      1. Tra-ta-ta
        Tra-ta-ta 3 noviembre 2015 22: 50
        +1
        Pregunta a Medvedev y Nabiullina ..
        Lo necesitan ...!?!
        Nosotros y China somos "chuletas".
      2. Bayoneta
        Bayoneta 4 noviembre 2015 07: 05
        +3
        Cita: Lekov L
        . Fácil de tejer

        Cuando los obligan a tomar productos de un fabricante, simplemente los arruina y la calidad comienza a disminuir de inmediato, y puede olvidarse por completo de la mejora, ¿por qué si la toman de todos modos? Esto ya ha pasado. hi
      3. fazayek
        fazayek 4 noviembre 2015 08: 31
        +1
        Ingenioso. Requerir el uso de aeronaves que sean peores tanto en términos de características de desempeño como de seguridad.
  10. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
    Teniente Stock de la Fuerza Aérea 3 noviembre 2015 16: 05
    0
    ¿Qué potencia deberían tener estos dos motores para transportar una carga tan dimensional? Por lo general, los aviones de carga son de 4 motores.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 3 noviembre 2015 18: 09
      +2
      Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
      ¿Qué potencia deberían tener estos dos motores para transportar una carga tan dimensional?

      Motor turborreactor 2 General Electric CF6-80C2A8
      Empuje, kgf 2 x 25420
  11. Bayoneta
    Bayoneta 3 noviembre 2015 18: 12
    +3
    Compartimento de carga Airbus A300-600ST Beluga.
  12. aba
    aba 3 noviembre 2015 19: 42
    +1
    Es una pena que nuestra industria aeronáutica colapsó ... :(
    1. Lekov l
      Lekov l 3 noviembre 2015 21: 48
      +4
      Oremos por la buena salud, no por el resto.
      No tanto como nos gustaría sino que quedamos.
      Que Dios les dé fuerza y ​​salud ...
  13. igorka357
    igorka357 6 noviembre 2015 07: 18
    0
    Una vívida foto al final del artículo, ¿qué es lo mismo "Rusia" hermosa en comparación con esta miseria! Como alguien dijo, no un hermoso avión no puede volar, me pregunto dónde infa en su tráfico de carga transportada ..)))!?
  14. 7gor
    7gor 5 января 2018 00: 45
    0
    ¿Quién explicará cómo un avión puede hacer 250 vuelos al mes?  solicitar  solicitar  solicitar ¿Qué hay para la propaganda?