F-35 ha llegado a alerta
Si somos tan buenos y ellos son tan malos.
¿Por qué es tan bueno y tan malo?
¿Por qué es tan bueno y tan malo?
Los artículos sobre fallas y defectos de F-35 ya no se perciben como antes. En lugar de regocijarse, solo irritación seca con el curso del trabajo en la creación de luchadores rusos de quinta generación.
El lector ruso es inteligente. Ve perfectamente la contradicción entre las historias sobre el F-35 de “vuelo malo”, docenas construidas al año, y el invencible PAK FA, que existen solo en forma de seis prototipos sin aviónica y los motores declarados de la segunda etapa. De hecho, cualquier comparación de F-35 y T-50 se reduce a una comparación de las características de rendimiento de los luchadores en serie y los requisitos establecidos en ellos. Tarea a la FA PAK. Y aún podemos dar paso a la realidad, pero superar a todos en nuestros sueños.
Cada año se vuelve un hecho simple cada vez más obvio: hasta ahora nadie ha logrado crear un prototipo de un avión que esté cerca de su "relleno" y capacidades para la "quinta generación" estadounidense. Sin mencionar su lanzamiento a la producción en masa (al menos en el número de un par de docenas de unidades). Y, me temo que con el enfoque existente para la creación de PAK FA, esta brecha solo continuará creciendo. Es necesario dejar de "engañar", liberar un avión por año, o incluso jugar por delante de la curva, creando máquinas aún más avanzadas con un esquema aerodinámico no estándar (el ejemplo real es Bird of Prey). Al menos por el bien del prestigio y la demostración de las propias ambiciones (hmm, pero ¿para qué se está creando PAK FA?).
En cuanto al ridículo del "pingüino" estadounidense, es algo malo. Hechos objetivos y nada más.
1. El motor más potente y eficiente en historias luchador aviación
"Pratt Whitney" F-135 tiene un empuje sin forma de toneladas de 13. Afterburner - ¡19 toneladas!
Solo él quema más que dos motores MiG-29. Con una masa seca en 1700 kg.
La masa vacía del F-35A es 13,3 toneladas. El peso real de despegue depende de la configuración específica. Se acostumbra a participar en combate aéreo con una clase de aire a aire SD relativamente ligera con un suministro de combustible reducido (50% o menos). En otras palabras, la relación de empuje F-35A en la versión de caza debería alcanzar la unidad.
En cuanto a las acusaciones absurdas de "falta de fiabilidad" de un avión monomotor, pasemos a los MiG-21, Mirage III y F-16. Las obras maestras de la industria de la aviación mundial, más allá de todas las regiones del planeta.
2. Radar con AFAR
Es igualmente eficaz en la detección de objetivos en el suelo y en el aire. Con la posibilidad de mapeo, operación simultánea en los modos aire a aire y aire a superficie, con la presencia de un modo de baja probabilidad de intercepción (pulsos de baja energía en un amplio rango de frecuencias) y todo lo que un radar moderno debería poder hacer.
E incluso un poco más.
Según las imágenes comunes (por supuesto, hechas sin la ayuda de Photoshop), el radar AN / APG-81 es capaz de inspeccionar áreas seleccionadas del terreno con una resolución anormalmente alta (30 x 30 cm). Tan claramente que los contornos de las personas y varias técnicas se hacen visibles.
Los creadores del radar explican el efecto logrado por la tecnología AFAR en presencia de algoritmos únicos de procesamiento de señales, por ejemplo, extrayendo información útil del ruido reflejado desde los lóbulos laterales del AFAR.
A diferencia de otros radares con matrices en fase activa, la estación APG-81 es un desarrollo independiente, no una improvisación basada en radares obsoletos con matrices en fase pasiva. Con un moderno procesador de señales y un bus de transmisión de datos optimizado para altas capacidades AFAR. Sólo hay dos radares de este tipo en el mundo. Este es el mencionado APG-81 y su predecesor - APG-77 del luchador Raptor.
3. Tecnología “sigilosa”
Sus elementos definen completamente el aspecto del F-35. Al mismo tiempo, a diferencia del F-117 obsoleto, las técnicas para reducir la visibilidad tienen poco efecto en la aerodinámica del nuevo "sigilo".
Líneas paralelas y aristas orientadas en tres direcciones seleccionadas. Conductos de admisión de aire en forma de S. Armas de suspensión interna. Aserraderos de paneles y cubiertas de aberturas tecnológicas. Quillas verticales divorciadas 20 ° alejadas de lo normal. Linterna libre de cabina. Recubrimiento absorbente de radio multicapa en toda la superficie del ala y el fuselaje.
Acerca de cómo estas medidas pueden reducir la visibilidad de la aeronave, que se describe en detalle en artículos anteriores.
4. Maniobrabilidad
De acuerdo con los materiales de video de Lockheed Martin, el F-35 mantiene completamente la capacidad de control en un ángulo de ataque de 50 °.
Él es capaz de volar "cola hacia adelante", mientras mantiene la capacidad de control incluso en ángulos de ataque supercríticos (110 °) y, si el piloto lo desea, puede regresar con confianza al vuelo horizontal.
En el primer minuto del video (1: 03 - 1: 07). Llámalo como quieras, pero parece que en las batallas de combate cercano no lo lances.
Sería extraño si no pudiera hacer todo esto, teniendo un motor tan potente y perfecto como el "Pratt Whitney" con la carga de 19 ton.
De lo contrario, el F-35 cumple con los estándares modernos:
Limitación de sobrecarga - 9g. El diseño tiene un diseño integral, en el que una parte significativa de la fuerza de elevación está formada por el propio fuselaje.
5. Glamour tecnologico
Sistema de detección de infrarrojos All-view. Casco futurista con la capacidad de observar "a través" del avión. Modificación del F-35B con la posibilidad de un despegue más corto y un aterrizaje vertical. F-35C caza de combate con elementos de titanio del fuselaje, gancho de cola y ala de área aumentada. Sistema de repostaje en vuelo del tipo “pluma” (F-35A) y “manguera-cono” (para F-35B y 35C).
6. Arma
Hasta cuatro misiles aire / aire de alcance medio / largo (AIM-120 AMRAAM), o dos a cuatro bombas guiadas (por ejemplo, SDB de planificación de kg de 113 con un alcance máximo de lanzamiento de 100 km) en combinación con el par de aire-aire UR ”, Ya sea dos bombas pesadas de aire o misiles de crucero (como opción, bombas de 907-kg Mk.84 con un kit de GPS (JDAM), que planean municiones JSW de alta precisión que pesan 681 kg o misiles antitanques JSM).
La munición del cañón 25-mm de cuatro cañones incorporado - carcasas 180. En la versión suspendida - 220 conchas.
Si es necesario, hay seis conjuntos de suspensión externa. Carga completa de combate - 8 toneladas.
Unas pocas palabras sobre cosas no relacionadas con la apariencia técnica de la aeronave.
31 Julio 2015, el Primer Escuadrón de la Infantería de Marina de los Estados Unidos, equipado con F-35B, anunció que había alcanzado la preparación para el combate.
Al mismo tiempo, se pueden detener varias especulaciones en el estilo de "volar durante nueve años, pero no adoptarse para el servicio". Al igual que el Su-27 de facto serial entró a las tropas desde mediados de 80-s e incluso participó en "batallas" (la colisión del Su-27 y el "Orion" noruego durante la intercepción de entrenamiento en el Mar de Barents, año 1987), pero Armas de "secado" adoptadas oficialmente solo en 1990.
A comienzos del verano, el "Rayo" de 120 tuvo tres modificaciones en las fuerzas armadas de los EE. UU., Excluyendo la prueba 20 y los aviones experimentales propiedad de Lockheed Martin. Los combatientes se desplegaron en las bases aéreas de 10 en los Estados Unidos.
19 Marzo 2015, en la base aérea de Luke, se abrió el centro de entrenamiento piloto F-35. En el verano de admisión al piloto de Lightning, ya teníamos más de pilotos 200 con un vuelo 30 000 X total. Ni una sola aeronave rota o perdida por todos los años de operación de 9 en las condiciones más duras (cubiertas de embarcaciones oscilantes, reabastecimiento de combustible nocturno en vuelo, maniobras de grupo).
En septiembre, 23, el primer escuadrón equipado con cazas F-35 se formó en la base aérea de Hill.
Septiembre 8 - F-35 debutará en la base aérea italiana de Cameri (un avión de la Fuerza Aérea italiana ensamblado en una fábrica italiana). El primer vuelo del F-35 fuera de los Estados Unidos.
Octubre 6: el primer vuelo del F-35, construido para la Fuerza Aérea Noruega. El vuelo de la fábrica en Fort Worth a la base aérea Luke.
Octubre 19: el primer ministro canadiense anunció un posible retiro del programa F-35. Varios medios de comunicación se apresuraron a anunciar el colapso del proyecto F-35, sin prestar atención a un par de circunstancias. Primero, nadie de los países participantes ha abandonado el proyecto (los canadienses pueden ser los primeros). En segundo lugar, qué significa el caza 65 para la Fuerza Aérea Canadiense en el contexto de todo el programa JSF (el caza 3109, del cual solo se exporta una quinta parte).
costo de
Lamentablemente, Lightning es el más barato de los luchadores de la generación 4 + y 5.
Primero, el motor. El elemento más complejo y lento para mantener un elemento de la estructura, del que todo depende. En "Lightning" está solo. Los luchadores domésticos tradicionalmente tienen dos de ellos.
En segundo lugar, el volumen de producción, calculado en miles de aviones. Todo el mundo sabe que la producción en masa es SIEMPRE más barata.
El costo del trabajo de investigación y desarrollo en el proyecto JSF ascendió a miles de millones de 59. Obviamente, parte de este costo se incorpora en cada uno de los luchadores construidos. ¿Cuál debería ser el costo de desarrollo del PAK FA, de modo que el costo final del luchador sea igual al F-35 estadounidense? Basado en la serie 60 T-50 (escenario optimista).
Respuesta: ¡Los costos de I + D deberían ser 3000 / 60 = 50 veces menos!
El trillón 1, que asusta al hombre de la calle, se refiere a todo el ciclo de vida del programa F-35: I + D, producción de miles de aviones, su mantenimiento, repuestos y combustible. Armas, entrenamiento de pilotos, costos de modernización de la base aérea.
Teniendo en cuenta el hecho de que F-35 reemplaza a la mayoría de los tipos de aeronaves, el billón indicado es el costo de existencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para los próximos años 30. Caro? Así que ahora no comen menos. Después de todo, el primer consumidor mundial de combustible de aviación.
El costo estimado de producir una unidad de F-35A por año 2018 es de 85 millones de dólares (teniendo en cuenta la inflación). Más barato sólo artesanías chinas de plástico.
En cuanto a la notoria "electrónica" y la posible interrupción de las computadoras, los fallos de los que los aviones se vuelven locos, son solo en las películas de Hollywood. En realidad, la electrónica es el elemento más confiable de cualquier sistema, completamente insensible a sobrecargas, choques mecánicos y vibraciones.
Una computadora puede ser reprogramada en el hangar de una base aérea, a diferencia de un motor controlado por vector de empuje (movimiento de traslación de partes en condiciones de temperaturas de mil grados). Aquí, incluso una reparación de bloque no puede hacer. Siempre que sea necesario, el Su-35 doméstico brilla enviando al fabricante. Es fácil comprender cómo todo esto afecta el costo de fabricación y operación.
Todos aquellos que no estaban convencidos por estas cosas simples y obvias pueden continuar contando la historia de un avión terriblemente caro al precio de una sola pieza de oro.
Nuevo ciclo de pruebas marinas. F-35C volando desde la cubierta del portaaviones Dwight Eisenhower, octubre 2015
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