Atardecer al atardecer desde el sol.
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Como cualquier persona a la que le guste aviación, en algún momento leí muchos libros dedicados a famosos pilotos soviéticos. Cada uno de nosotros tiene memorias de muchos de nuestros legendarios pilotos en los estantes de nuestras bibliotecas personales, que, cuando se leyeron, fueron involuntariamente impresionantes por lo que habían hecho, y nuestros corazones se llenaron de verdadera alegría por ser sus compañeros de tribu. Los pilotos héroes que lucharon en los frentes de la Segunda Guerra Mundial estaban especialmente orgullosos. Los nombres de Pokryshkin, Vorozheykin, Sultan Amet-Khan y muchos otros ases soviéticos se convirtieron en una leyenda, un símbolo de invencibilidad.
Y luego, como un rayo del azul, llegó un momento que se conoció por todas partes, una avalancha de otra información cayó sobre nuestras cabezas, que casi enterró a nuestros ídolos debajo de nosotros, y con ellos toda la heroica historia Aviación soviética. Todo lo que vino a la mano fue sometido al ostracismo: pilotos, aviones, tácticas, industria, número de victorias, etc. Todos aquellos que no son perezosos, tiraron sus piedras en este jardín, sin preocuparse por la evidencia.
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De particular interés, los representantes de los hermanos de la escritura se centraron en el período inicial de la guerra, durante el cual nuestro avión sobrevivió tiempos difíciles. Se hicieron innumerables ideas, pensamientos, declaraciones y conclusiones sobre las causas de las grandes derrotas en las batallas aéreas del primer año de la guerra. Sin embargo, para mí, personalmente, que leí varios materiales sobre este tema, parecía que los autores no eran lo suficientemente convincentes en sus declaraciones, a menudo exageraban la situación y ponían los acentos equivocados. Al final, quería escuchar las opiniones de los participantes. Pensé, ¿y si le damos la palabra a nuestros ilustres pilotos de combate, comandantes famosos y especialistas en el campo de la aviación? No los "cargaremos" con una discusión de los problemas globales de confrontación entre la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la Luftwaffe, y les haremos preguntas "simples": ¿cómo se les enseñó en escuelas de vuelo y unidades de aviación? ¿Cómo evalúa el entrenamiento táctico y de vuelo de nuestros pilotos de combate al comienzo de la guerra?
Y ahora tomamos algunos libros de la estantería (como ha demostrado la práctica, no necesitamos mucho) y los leemos ...
El legendario piloto M. Gromov, versado en el caso del vuelo, argumentó que "solo después de tres a cinco años de práctica constante, uno puede considerarse un verdadero piloto". En confirmación de sus palabras, da una imagen impresionante del trabajo de un piloto de combate durante una batalla aérea: "El complejo de objetos que están sujetos a su atención es extremadamente alto: debe vigilar al enemigo, no dejarlo fuera de la vista por un solo segundo, mantener la situación en contacto con Con sus aviones e interactúe con ellos, escuche los comandos, monitoree el combustible, las lecturas de los instrumentos, etc. Y todo esto: con la conciencia del peligro que lo amenaza, que requiere una preparación constante de movilización interna. ... El piloto debe estar listo para cualquier sorpresa. Nada debería sorprenderlo. Los comentarios son superfluos.
A.V. Hablando de las batallas en Khalkhin Gol, Vorozheikin recordó las palabras de un piloto japonés derribado: “Sé que dejaste salir a los pilotos débiles de las escuelas militares. Para convertirse en un luchador de pleno derecho, debe servir al menos dos o tres años en el frente, y aquí tiene más de la mitad del segundo año de servicio ". El prisionero dijo la verdad sobre las escuelas militares. En ese momento, los cadetes con disparos y batallas aéreas solo se conocían entre sí, y volaban en escuelas en aviones viejos, por lo que el piloto necesitaba dominar un nuevo avión después de la escuela, para estudiar sus posibilidades en una pelea de entrenamiento ". Por lo tanto, tenemos una referencia de tiempo promedio para la formación de un luchador de pleno derecho: al menos tres años de entrenamiento intensivo en la alineación.
Comisario del pueblo de la industria de la aviación A.I. Shahurin, al hablar sobre el entrenamiento de pilotos en las unidades de primera línea y los problemas de dominar nuevos aviones antes de la guerra, escribe: “Al comienzo de 1941, cuando las unidades de aviación comenzaron a ser renovadas con nuevos aviones, hubo preocupación por su desarrollo. El estado de ánimo de los pilotos es muy diferente. Algunos estaban felices ... Otros consideraban que estos aviones eran más complejos, no tan maniobrables como los antiguos, ya que los consideraban demasiado estrictos en su control. Todo era cierto. Los nuevos vehículos de combate no fueron dados inmediatamente. Además, en los años anteriores a la guerra, en un esfuerzo por lograr un funcionamiento sin problemas en las unidades, en el entrenamiento acrobático, las acrobacias aéreas se utilizaron cada vez menos. Pocos entrenados en condiciones difíciles por la noche. Si a esto le sumamos que la tripulación de vuelo en algunas partes más de la mitad estaba formada por gente joven, entonces queda claro por qué el desarrollo de la nueva tecnología en algunos lugares tuvo un "rasguño" y algunas personas expresaron desconfianza. Era más familiar volar en aviones viejos ".El Comisario de la Gente sabía de lo que estaba hablando.
La situación se agravó por el hecho de que antes de la guerra, las normas de la redada anual se redujeron. G.N. Zakharov escribe: "Y entonces no era mucho volar, y luego hubo una orden para reducir las normas al mínimo. Tan pronto como se eliminaron estas normas, el porcentaje de accidentes aumentó en todas las partes ".La notoria orden del Comisario de Defensa de transferir personal de la Fuerza Aérea a la posición de los cuarteles agregó combustible al fuego. B.N. Eremin recuerda: “Todos los que sirvieron menos de 4 años, se equipararon a los alistados. Pilotos y técnicos experimentaron este pedido. El estado de ánimo estaba inactivo, deprimido. El trabajo de vuelo se redujo, la reestructuración tomó casi todos los meses restantes de la vida pacífica ... "
La Gran Guerra Patriótica estalló. Que teniamos A.I. En sus memorias, Pokryshkin escribe que antes de la guerra, las escuelas de vuelo preparaban a los pilotos para programas obsoletos. "Durante años, en invierno y en verano, en cualquier clima, nos enseñaron a ir a la" T "con la gasolina extraída y colocar el auto en el signo exacto, a unos pocos metros. Levantar el motor fue considerado una grave violación de la instrucción. Incluso las acrobacias aéreas y los disparos, lo más importante para un luchador, se retiraron al fondo antes de este elemento del vuelo. ... El nuevo reclutamiento llegó a la aviación de escuelas que capacitaron a jóvenes pilotos de acuerdo con el programa antiguo y de larga data, para máquinas como la "gaviota", I-16. Al llegar al frente, el piloto se metió de inmediato en un mundo casi nuevo para él; las habilidades tácticas adquiridas en la escuela eran claramente insuficientes en comparación con lo que exigía la guerra ".Él está de acuerdo con él A.V. Vorozheikin: “En las escuelas, el despegue y el aterrizaje se juzgaron principalmente por la capacitación de instructores y cadetes: después de todo, el mayor número de incidentes se produjo durante el despegue y el aterrizaje. Por lo tanto, a otros elementos de pilotaje en las escuelas se acercó condescendientemente. Incluso hubo un dicho: "Despega bien, veamos cómo se asienta" ... Las escuelas no desarrollaron elementos de pilotaje como golpes rápidos, pilotaje de baja altitud y otras técnicas que requerían que el piloto lo hiciera, para calcular con precisión todos sus movimientos, acompañados de grandes sobrecargas. . ... Por ejemplo, no hice más de dos vueltas (sacacorchos) en el I-16, y muy pocas personas sabían que el carácter de la rotación del auto cambió abruptamente desde la tercera ronda: el avión era más inclinado, casi verticalmente inclinado hacia el suelo, girando mucho más rápido, desde cortando el aire, había sonidos siseos desagradablemente. ... En resumen, nuestro joven reclutamiento tuvo que ser reentrenado. Y lo más importante: infundir un sentido de independencia en vuelo, como lo requiere el combate aéreo ".
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V.K. Babich escribe: “El análisis de las batallas aéreas realizadas por nuestros pilotos en diciembre 1941, enero, febrero 1942 demostró que era necesario fortalecer resueltamente las habilidades de combate de los aviadores, comenzando con su entrenamiento en tierra. Era necesario mejorar el uso de equipos de radio en tierra y en el aire, estudiar constantemente al enemigo aéreo y terrestre, sus tácticas que cambian con frecuencia, para perseverar en el dominio de los nuevos métodos de combate.
El nivel de entrenamiento de la tripulación que llegó al frente al final de 1942 no cambió mucho. Él está vívidamente ilustrado por A.I. Shakhurin (Batalla de Stalingrado, Planta de Aviación Saratov). “Estamos enviando aviones bajo nuestro propio poder al aeródromo militar más cercano. En el avión U-2 estoy volando a este aeródromo, quiero ver con mis propios ojos a quién estamos entregando los aviones.
No veo tenientes entre los pilotos, solo sargentos. Yo pregunto
- ¿Qué ataque tienes en un avión de combate?
Respuesta:
- Una hora y media a dos horas, y luego la mayoría de las veces en aviones viejos, rara vez alguien volando nuevos.
Les pregunto a los comandantes:
- ¿Cómo se desarrollará una nueva parte material?
- Se les explicó la teoría durante sus estudios, también se les presentaron las características de la aeronave, pero aquí damos uno o dos vuelos y luego a Stalingrado. El tiempo no espera. Hmmm, de este episodio, ¡tenía frío en la piel!
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¿Preguntas sobre el nivel de formación de pilotos? Hay ahi Luego vamos más allá y vemos lo que escribe B.N. sobre esto. Eremin: “Para muchos pilotos jóvenes que comenzaron a pelear en Stalingrado, la primera salida de combate a menudo se convirtió en la última. "Los ases de Hitlerita no perdonaron ni el más mínimo error, y no dejaron tiempo para adquirir un uniforme de combate". El impresionante resultado de las batallas cerca de Stalingrado es llevado por S.V. Gribanov: "Para diciembre 1942, quedaban dos pilotos en el 434-IAP - diputado. com Regimiento y comisario ... "
Poco ha cambiado en el tema del entrenamiento en las habilidades de combate de los pilotos en los años subsiguientes de la guerra. A.V. Vorozheikin: “Durante la guerra, nuestros cursos se dedicaban a la preparación de maestros de combate aéreo, pero el frente mostró que no se prepararon como debían. La principal debilidad de los cursos fue que se prestó poca atención a los disparos aéreos. ... Fueron entrenados a la antigua usanza, como en los años veinte, cuando la velocidad máxima del luchador no excedía 200-280 km / h. El cono de lona, que los pilotos llamaron "salchicha", se disparó solo con bombardeo, apuntando no al objetivo en sí, sino al punto de anticipación, con la esperanza de que la "salchicha" saltara a la línea del cañón. ... Con el crecimiento de las velocidades de combate, la aparición de ametralladoras y pistolas de gran calibre, la eliminación del punto de puntería fue tan grande que el cono comenzó a desaparecer del piloto. Además, el sendero luminoso frente a la nariz del enemigo advirtió al enemigo sobre el peligro, tomó una contra-maniobra, el ataque falló. " V.I. Voronov apoya esta idea: "Para disparar en combate aéreo, uno debe ser capaz de disparar. El problema es que estamos mal entrenados para disparar a objetivos aéreos. Por lo tanto, parece que los Messers son invulnerables ...
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¿Por qué, volando buenos autos, no siempre podríamos usar su alto LTD en una pelea? La conclusión fue que: aparte de los buenos autos y los pilotos entrenados, uno debe ser capaz de aplicar táctica y correctamente la técnica y оружие En batalla, teniendo en cuenta la técnica y las tácticas del enemigo. En nuestras acciones, observamos claramente los elementos de la subestimación y un enfoque simplificado de la elección de tácticas, las plantillas para construir formaciones de batalla, carecían de astucia ... "
Sobre las tácticas escritas por muchos maestros del combate aéreo. En este sentido, estamos interesados en su evaluación de la primera mitad de la guerra. Es la etapa inicial de la guerra que permite ver el equipaje táctico de los bandos opuestos en forma pura. En el curso de las hostilidades, se produce una contra difusión de ideas tácticas, por lo que las diferencias en los enfoques de combate aéreo se erosionan y nivelan rápidamente.
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Débil entrenamiento de vuelo táctico de nuestros pilotos en el período inicial de la guerra, indicado por G.V. Zimin, instintivamente los obligó a permanecer más cerca uno del otro. "Nuestros pilotos se sienten más confiados en el" montón. Entonces, en un "grupo", y comencé la pelea, y ya más lejos, alguien como va. Dos o tres pares de alemanes podrían desatar fácilmente nuestro "montón" y, aprovechando la naturaleza poco sistemática de su construcción, derribarlos ".
"Un análisis comparativo de las capacidades de las partes en conflicto muestra", dice V.K. Babich, que en el primer período de la guerra no pudo nacer y darse cuenta de la conocida fórmula de combate aéreo "altura - velocidad - maniobra - fuego": faltaba la base material necesaria. Para el enemigo eran tres de los cuatro componentes de esta fórmula. Incluso un piloto muy valiente y experimentado no podría ir a la vertical si su avión ganara menos altura durante más tiempo que el enemigo. "Y los grupos de 16 se mantuvieron demasiado apretados, porque el aumento de los intervalos y las distancias con fuego bajo llevó a una violación del apoyo mutuo".
K.A. Vershinin en su libro cita la carta del comandante de la IAD A.V. Borman, con fecha de 1943 en primavera: “Llegué a la conclusión de que es necesario cambiar radicalmente los métodos de combate defensivo utilizados desde los primeros días de la guerra. Hoy se han convertido en un gran mal. Tenemos que dejar que los pilotos sientan su poder en un par. Necesito una fractura. La transición a lo nuevo debe comenzar por los comandantes de los regimientos. Temiendo pérdidas, ahora envían un grupo de aviones 8-12 a cualquier misión y no dan iniciativa a las parejas líderes. Los comandantes de los grupos, a su vez, temiendo perder la vista de la aeronave, conducen en orden estricto, vinculando esto a la libertad de maniobra. La forma obsoleta de combate defensivo en los aviones I-16 e I-153 todavía se usa en algunas partes ". Detrás de dos años de guerra, y la pareja aún no se ha convertido en una estructura táctica estándar. En el curso del notorio "círculo defensivo". Los comandantes de los gerentes inferiores y medios están inactivos y perseguidos por las autoridades superiores.Una idea interesante sobre la evolución de las ideas tácticas se expresa en GN. Zakharov. "Incluso más tarde, después de luchar, ganando experiencia en batallas, naturalmente llegamos a entender las tácticas del combate aéreo moderno según los estándares de esos. Al principio, los pilotos ni siquiera tomaron en cuenta elementos tácticos como ingresar al ataque desde el lado del sol ". El general Zakharov (en 1938, el comandante de vuelo, el teniente principal, y en 1939, ¡el comandante de la fuerza aérea del distrito!) Olvidó mencionar que esta "forma natural" estaba cubierta con los cuerpos de un gran número de nuestros pilotos, a quienes no podía enseñar "ni siquiera elementos tácticos" . Sin embargo, ¿sabía él mismo estos "elementos"?
Tan pronto como recordemos aquí sobre la fantástica carrera de Zakharov, sería apropiado enumerar brevemente algunos de los datos sobre este tema, que S.V. Gribanov: “A.K. En 1938, Sedov era un teniente principal, comandante de escuadrón, y un año más tarde ya era comandante de brigada, jefe de la Inspectoría Principal de Vuelo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Vs Holzunov en 1936, el capitán, el comandante del escuadrón, y en 1937 - el comandante del ejército de propósito especial. A.A. En 1936, Gubenko era un teniente principal, comandante de vuelo, y en 1938, era coronel y comandante adjunto de la Fuerza Aérea del Distrito. G.P. Kravchenko fue el capitán de 1937, y en 1941 fue teniente general, comandante de la fuerza aérea del distrito ". Esto escribe y VS Shumikhin: “Muchos de los comandantes adelantados no tuvieron tiempo de adquirir (antes de la guerra) la experiencia de mando necesaria. A mediados de 1941, 43% de los comandantes de todos los grados estaban en posiciones menores de seis meses, 65% - menos de un año. Más del 91% de los comandantes de aviación los mandó por menos de seis meses. En 1940 a la edad de 29, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaba encabezada por el Teniente General Aviación P.V. Palancas Mariscal A.A. Novikov escribió que, aunque Rychagov tenía una experiencia de combate considerable y probablemente era un líder militar prometedor, sin embargo, la falta de educación militar y experiencia en posiciones de liderazgo hacía que no fuera aconsejable designarlo para un puesto tan responsable ". Estos son los "estrategas" que comandan la aviación del país en el momento más crucial de su historia, ¡qué tipo de "ataque del sol desde el atardecer"!
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