22 segundos antes del accidente
¿Qué pasó con el avión A-321 en el cielo sobre Sinaí?
La muerte del avión A-321, que operaba el vuelo 9268 desde el Sharm el-Sheikh egipcio a Pulkovo con 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación a bordo, se convirtió en el más grande aviación desastre en historias Rusia y la URSS. En la Unión Soviética, el peor accidente ocurrió en el área de Uchkuduk 10 July 1985. Luego, como resultado de la caída del Tu-154, que volaba de Karshi a Leningrado, el pasajero 191 y nueve miembros de la tripulación murieron.
La muerte del vuelo 9268 de Kogalymavia (Metrojet) desde el principio estuvo acompañada no solo de información no verificada, sino también de lanzamientos explícitos. En las primeras horas después de la tragedia, las agencias de noticias árabes informaron, refiriéndose a algunos rescatistas que operaban en el lugar del accidente, que se había colapsado А-321 al caer en dos partes grandes e incluso gemidos y llamadas de ayuda se escucharon en la sección de cola. Un poco más tarde, algunos representantes del "Estado islámico" se responsabilizaron del acto terrorista a bordo del avión ruso. Esta declaración fue recogida inmediatamente por los medios de comunicación extranjeros y algunos de los nacionales.
Intentemos averiguar qué sucedió en el cielo sobre el Sinai October 31.
En el fatídico día, el Airbus A-321 voló desde el aeropuerto egipcio a las 6 por hora 51, hora de Moscú (3.51 GMT), pero ya en 7.14 (4.14) no contactó con el aeropuerto de Larnaca y, unos segundos antes, el vuelo desapareció de Pantallas de radar.
Como resultado de las operaciones de búsqueda y rescate que se iniciaron, se estableció que los restos de la aeronave, dispersos en el área desde 16 a 20 kilómetros cuadrados, tienen signos característicos de que Airbus ya se había derrumbado en el aire. Recordemos que los restos del "Boeing-777" de Malasia, después del vuelo MH-17 y que murieron en el sureste de Ucrania, se extendieron sobre la plaza más de 50 kilómetros cuadrados. Ya en noviembre, 1, el Comité de Aviación de Rosaviation e Interstate confirmaron que la destrucción de А-321 ocurrió aún en el aire.
En este momento, a pesar del hecho de que los registradores de vuelo, también son "cajas negras", los rescatistas no solo los encuentran, sino que ya están descifrados, los datos sobre los parámetros de vuelo del A-321 "Kogalymavia" están disponibles solo en el servicio de Internet FlightRadar24.
En 7.12 (4.12) el avión estaba a una altitud de 10 200 metros (pies 33 500), continuando subiendo, para pararse en un tren al aeropuerto de Pulkovo. La velocidad de vuelo fue de aproximadamente 750 kilómetros por hora (poco más de nudos 400), y la velocidad vertical no se modificó. Pero exactamente en 7.13 (4.13), la velocidad de vuelo se redujo a 170 kilómetros por hora (un poco más que los nodos 20) y, según las estimaciones de recursos de aviation-safety.net (esquema obtenido del procesamiento de datos de FR24), la velocidad vertical comenzó a ser igual a 6000 pies por minuto o 30,48 metros por segundo (una cifra negativa significa que la aeronave está reducida). Ya no era una inmersión, no una inmersión, sino una caída. En este punto, A-321, después de haber perdido los pies 5000, estaba a una altitud de aproximadamente 8600 metros (pies 28 375).
Y entonces comienza lo extraño. En cuestión de segundos (de 07.13.00 a 07.13.22), la velocidad vertical del revestimiento aumentó a 4000 pies por minuto (20,3 m / s), luego volvió a caer a 6000, pero luego aumentó bruscamente a 4000 pies por minuto. El avión subió. Pero no habiendo logrado ganar los cientos de metros perdidos, el liner nuevamente comenzó a caer a una velocidad vertical, ya en 6500 pies por minuto (33 m / s). Y de nuevo, la caída fue reemplazada por una fuerte subida. De 07.13.15 a 07.13.19, la velocidad vertical aumentó a 9000 pies por minuto (45 m / s). "Airbus" entró en una fuerte subida, que en 07.13.22 terminó nuevamente en una caída, durante la cual, muy probablemente, el avión comenzó a desmoronarse.
Si sumamos el total intermedio, entonces, de hecho, el 22 segundos, el avión intentó detener la caída y seguir subiendo, mientras que cada vez fallaba. Pero luego su velocidad vertical aumentó a parámetros tales que el automóvil alcanzó los ángulos máximos de ataque y, en consecuencia, las sobrecargas más allá del límite. A continuación - la caída y destrucción de A-321.
Tenga en cuenta que las cifras de la velocidad vertical obtenidas del servicio de procesamiento de datos FlightRadar24 y en realidad podrían ser menores.
En los medios de comunicación, hubo un mensaje de que la tripulación de la aeronave presuntamente recurrió a los controladores de tránsito aéreo en busca de ayuda. Según algunos informes, informó de un cierto mal funcionamiento, según otros, solicitó permiso para aterrizar. Pero tanto las autoridades egipcias como las rusas niegan que tal conversación haya tenido lugar.
En las primeras horas después de la tragedia, hubo evidencia de que el fallecido A-321 tuvo problemas con los motores, que los pilotos informaron repetidamente a su gerencia. Es cierto que los representantes de la aerolínea anunciaron en la noche de 31 en octubre que no hubo llamadas; el avión pasó rápidamente todos los trabajos de mantenimiento.
Versiones
El Observador del Mensajero Militar-Industrial logró comunicarse con los empleados y el personal de las compañías que operan linajes de pasajeros similares, así como con representantes de las agencias gubernamentales rusas responsables del control en el sector de la aviación.
La mayoría de los interlocutores declararon inequívocamente que no sacarían conclusiones al menos hasta que se anunciara la decodificación de los registradores de vuelo, pero acordaron dar una explicación de los hechos ya disponibles.
A juzgar por los datos de aviation-safety.net, aunque ha habido una fuerte disminución en la velocidad, es casi imposible hablar de los problemas o fallas de uno de los motores IAE V2500. En este caso, el avión no pudo moverse varias veces en una subida antes de caer. Según uno de los representantes de la aerolínea, el operador A-321, esto al menos indica que no solo la central eléctrica mantuvo el deseo, sino que también funcionó la automatización del motor.
Podemos decir que durante los segundos 22 el piloto automático del avión intentó defenderse de lo que, en palabras de un interlocutor, "era casi imposible defenderse". Pero luego, en lugar de estabilizar el revestimiento, la automatización, incapaz de hacer frente, transfirió el avión a un ascenso abrupto, lo que llevó a sobrecargas trascendentales, alcanzando ángulos críticos de ataque, estancamiento (posiblemente un sacacorchos) y destrucción de la estructura.
Las causas del impacto que llevó a la muerte del "Airbus" pueden ser problemas mecánicos con los ascensores o un estabilizador, o la falla de la automatización en sí, también llamada EDSU (sistema de control remoto electrónico). No se excluye que los pilotos, enfrentados a una falla en el sistema de control, intentaron sostener el avión por su cuenta, parando el impacto.
Pero la falla mecánica de los timones o el estabilizador solo podría llevar a un accidente aéreo. Subir en este caso es irreal. Y al menos una falla parcial del sistema de control provoca la aparición de las llamadas auto-oscilaciones, que son muy similares a los datos anteriores sobre la velocidad vertical.
Es cierto que casi todos los encuestados con la falla de EDSU todavía estaban cuestionados, señalando que durante la operación de А-321 este no fue el caso, y el sistema de control de Airbus en sí mismo es muy confiable y sus elementos más importantes están duplicados.
Los representantes de la industria fueron lo suficientemente escépticos acerca de la posible derrota de un avión de los sistemas de misiles antiaéreos, como también de socavar el dispositivo a bordo de los terroristas. Un golpe de cohete, como mostró el ejemplo del Boeing-777 de Malasia, habría llevado a una destrucción instantánea de la estructura y una caída de los restos de la aeronave en un área bastante grande, lo mismo se puede decir sobre la aplicación del VCA.
Hallazgos
La tragedia del vuelo 9268 todavía está a la espera de ser investigada. Aún no se han publicado los datos de los registradores de vuelo, se están recogiendo los desechos. La asignación de A-321 sigue por delante, pero ahora no solo los expertos de diferentes grados de conciencia, sino que incluso varios funcionarios señalan que el avión que se estrelló sobrevivió a cuatro propietarios y al automóvil 18 durante años. Este no es el lugar en las flotas de los transportistas rusos. Es necesario elevar la industria de la aviación doméstica. .
El A-321 es el avión más grande de la familia A-320, considerado el récord del número de autos producidos y operados. "Trescientos veintiuno" es capaz de transportar de 170 a 220 pasajeros por distancias de hasta 5600 kilómetros. Al mismo tiempo, el Superjet lleva de los pasajeros 98 a 108 a una distancia de poco más de tres mil kilómetros (o 4500 en la versión de largo alcance). Teóricamente, las cifras más cercanas a las trescientas vigésimas primeras puestas en funcionamiento en el año 1994 deberían ser con el nuevo MC-21 ruso, cuyo primer vuelo aún no se ha realizado. El Tu-204 / 214, también capaz de transportar a más de 200 pasajeros a un rango de seis a siete mil kilómetros (según el modelo), es operado por solo algunas aerolíneas (la flota más grande de Rusia y Red Wings son máquinas 12 y 8 respectivamente).
Por desgracia, una cosa ya está clara: la tragedia del vuelo 9268 se utilizará para cualquier declaración fuerte durante mucho tiempo, y el auge de la industria de la aviación doméstica requiere un trabajo arduo y arduo.
La muerte del avión A-321, que operaba el vuelo 9268 desde el Sharm el-Sheikh egipcio a Pulkovo con 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación a bordo, se convirtió en el más grande aviación desastre en historias Rusia y la URSS. En la Unión Soviética, el peor accidente ocurrió en el área de Uchkuduk 10 July 1985. Luego, como resultado de la caída del Tu-154, que volaba de Karshi a Leningrado, el pasajero 191 y nueve miembros de la tripulación murieron.
La muerte del vuelo 9268 de Kogalymavia (Metrojet) desde el principio estuvo acompañada no solo de información no verificada, sino también de lanzamientos explícitos. En las primeras horas después de la tragedia, las agencias de noticias árabes informaron, refiriéndose a algunos rescatistas que operaban en el lugar del accidente, que se había colapsado А-321 al caer en dos partes grandes e incluso gemidos y llamadas de ayuda se escucharon en la sección de cola. Un poco más tarde, algunos representantes del "Estado islámico" se responsabilizaron del acto terrorista a bordo del avión ruso. Esta declaración fue recogida inmediatamente por los medios de comunicación extranjeros y algunos de los nacionales.
Intentemos averiguar qué sucedió en el cielo sobre el Sinai October 31.
En el fatídico día, el Airbus A-321 voló desde el aeropuerto egipcio a las 6 por hora 51, hora de Moscú (3.51 GMT), pero ya en 7.14 (4.14) no contactó con el aeropuerto de Larnaca y, unos segundos antes, el vuelo desapareció de Pantallas de radar.
Como resultado de las operaciones de búsqueda y rescate que se iniciaron, se estableció que los restos de la aeronave, dispersos en el área desde 16 a 20 kilómetros cuadrados, tienen signos característicos de que Airbus ya se había derrumbado en el aire. Recordemos que los restos del "Boeing-777" de Malasia, después del vuelo MH-17 y que murieron en el sureste de Ucrania, se extendieron sobre la plaza más de 50 kilómetros cuadrados. Ya en noviembre, 1, el Comité de Aviación de Rosaviation e Interstate confirmaron que la destrucción de А-321 ocurrió aún en el aire.
En este momento, a pesar del hecho de que los registradores de vuelo, también son "cajas negras", los rescatistas no solo los encuentran, sino que ya están descifrados, los datos sobre los parámetros de vuelo del A-321 "Kogalymavia" están disponibles solo en el servicio de Internet FlightRadar24.
En 7.12 (4.12) el avión estaba a una altitud de 10 200 metros (pies 33 500), continuando subiendo, para pararse en un tren al aeropuerto de Pulkovo. La velocidad de vuelo fue de aproximadamente 750 kilómetros por hora (poco más de nudos 400), y la velocidad vertical no se modificó. Pero exactamente en 7.13 (4.13), la velocidad de vuelo se redujo a 170 kilómetros por hora (un poco más que los nodos 20) y, según las estimaciones de recursos de aviation-safety.net (esquema obtenido del procesamiento de datos de FR24), la velocidad vertical comenzó a ser igual a 6000 pies por minuto o 30,48 metros por segundo (una cifra negativa significa que la aeronave está reducida). Ya no era una inmersión, no una inmersión, sino una caída. En este punto, A-321, después de haber perdido los pies 5000, estaba a una altitud de aproximadamente 8600 metros (pies 28 375).
Y entonces comienza lo extraño. En cuestión de segundos (de 07.13.00 a 07.13.22), la velocidad vertical del revestimiento aumentó a 4000 pies por minuto (20,3 m / s), luego volvió a caer a 6000, pero luego aumentó bruscamente a 4000 pies por minuto. El avión subió. Pero no habiendo logrado ganar los cientos de metros perdidos, el liner nuevamente comenzó a caer a una velocidad vertical, ya en 6500 pies por minuto (33 m / s). Y de nuevo, la caída fue reemplazada por una fuerte subida. De 07.13.15 a 07.13.19, la velocidad vertical aumentó a 9000 pies por minuto (45 m / s). "Airbus" entró en una fuerte subida, que en 07.13.22 terminó nuevamente en una caída, durante la cual, muy probablemente, el avión comenzó a desmoronarse.Si sumamos el total intermedio, entonces, de hecho, el 22 segundos, el avión intentó detener la caída y seguir subiendo, mientras que cada vez fallaba. Pero luego su velocidad vertical aumentó a parámetros tales que el automóvil alcanzó los ángulos máximos de ataque y, en consecuencia, las sobrecargas más allá del límite. A continuación - la caída y destrucción de A-321.
Tenga en cuenta que las cifras de la velocidad vertical obtenidas del servicio de procesamiento de datos FlightRadar24 y en realidad podrían ser menores.
En los medios de comunicación, hubo un mensaje de que la tripulación de la aeronave presuntamente recurrió a los controladores de tránsito aéreo en busca de ayuda. Según algunos informes, informó de un cierto mal funcionamiento, según otros, solicitó permiso para aterrizar. Pero tanto las autoridades egipcias como las rusas niegan que tal conversación haya tenido lugar.
En las primeras horas después de la tragedia, hubo evidencia de que el fallecido A-321 tuvo problemas con los motores, que los pilotos informaron repetidamente a su gerencia. Es cierto que los representantes de la aerolínea anunciaron en la noche de 31 en octubre que no hubo llamadas; el avión pasó rápidamente todos los trabajos de mantenimiento.
Versiones
El Observador del Mensajero Militar-Industrial logró comunicarse con los empleados y el personal de las compañías que operan linajes de pasajeros similares, así como con representantes de las agencias gubernamentales rusas responsables del control en el sector de la aviación.
La mayoría de los interlocutores declararon inequívocamente que no sacarían conclusiones al menos hasta que se anunciara la decodificación de los registradores de vuelo, pero acordaron dar una explicación de los hechos ya disponibles.
A juzgar por los datos de aviation-safety.net, aunque ha habido una fuerte disminución en la velocidad, es casi imposible hablar de los problemas o fallas de uno de los motores IAE V2500. En este caso, el avión no pudo moverse varias veces en una subida antes de caer. Según uno de los representantes de la aerolínea, el operador A-321, esto al menos indica que no solo la central eléctrica mantuvo el deseo, sino que también funcionó la automatización del motor.
Podemos decir que durante los segundos 22 el piloto automático del avión intentó defenderse de lo que, en palabras de un interlocutor, "era casi imposible defenderse". Pero luego, en lugar de estabilizar el revestimiento, la automatización, incapaz de hacer frente, transfirió el avión a un ascenso abrupto, lo que llevó a sobrecargas trascendentales, alcanzando ángulos críticos de ataque, estancamiento (posiblemente un sacacorchos) y destrucción de la estructura.
Las causas del impacto que llevó a la muerte del "Airbus" pueden ser problemas mecánicos con los ascensores o un estabilizador, o la falla de la automatización en sí, también llamada EDSU (sistema de control remoto electrónico). No se excluye que los pilotos, enfrentados a una falla en el sistema de control, intentaron sostener el avión por su cuenta, parando el impacto.
Pero la falla mecánica de los timones o el estabilizador solo podría llevar a un accidente aéreo. Subir en este caso es irreal. Y al menos una falla parcial del sistema de control provoca la aparición de las llamadas auto-oscilaciones, que son muy similares a los datos anteriores sobre la velocidad vertical.
Es cierto que casi todos los encuestados con la falla de EDSU todavía estaban cuestionados, señalando que durante la operación de А-321 este no fue el caso, y el sistema de control de Airbus en sí mismo es muy confiable y sus elementos más importantes están duplicados.
Los representantes de la industria fueron lo suficientemente escépticos acerca de la posible derrota de un avión de los sistemas de misiles antiaéreos, como también de socavar el dispositivo a bordo de los terroristas. Un golpe de cohete, como mostró el ejemplo del Boeing-777 de Malasia, habría llevado a una destrucción instantánea de la estructura y una caída de los restos de la aeronave en un área bastante grande, lo mismo se puede decir sobre la aplicación del VCA.
Hallazgos
La tragedia del vuelo 9268 todavía está a la espera de ser investigada. Aún no se han publicado los datos de los registradores de vuelo, se están recogiendo los desechos. La asignación de A-321 sigue por delante, pero ahora no solo los expertos de diferentes grados de conciencia, sino que incluso varios funcionarios señalan que el avión que se estrelló sobrevivió a cuatro propietarios y al automóvil 18 durante años. Este no es el lugar en las flotas de los transportistas rusos. Es necesario elevar la industria de la aviación doméstica. .
El A-321 es el avión más grande de la familia A-320, considerado el récord del número de autos producidos y operados. "Trescientos veintiuno" es capaz de transportar de 170 a 220 pasajeros por distancias de hasta 5600 kilómetros. Al mismo tiempo, el Superjet lleva de los pasajeros 98 a 108 a una distancia de poco más de tres mil kilómetros (o 4500 en la versión de largo alcance). Teóricamente, las cifras más cercanas a las trescientas vigésimas primeras puestas en funcionamiento en el año 1994 deberían ser con el nuevo MC-21 ruso, cuyo primer vuelo aún no se ha realizado. El Tu-204 / 214, también capaz de transportar a más de 200 pasajeros a un rango de seis a siete mil kilómetros (según el modelo), es operado por solo algunas aerolíneas (la flota más grande de Rusia y Red Wings son máquinas 12 y 8 respectivamente).
Por desgracia, una cosa ya está clara: la tragedia del vuelo 9268 se utilizará para cualquier declaración fuerte durante mucho tiempo, y el auge de la industria de la aviación doméstica requiere un trabajo arduo y arduo.
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