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22 segundos antes del accidente

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¿Qué pasó con el avión A-321 en el cielo sobre Sinaí?


La muerte del avión A-321, que operaba el vuelo 9268 desde el Sharm el-Sheikh egipcio a Pulkovo con 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación a bordo, se convirtió en el más grande aviación desastre en historias Rusia y la URSS. En la Unión Soviética, el peor accidente ocurrió en el área de Uchkuduk 10 July 1985. Luego, como resultado de la caída del Tu-154, que volaba de Karshi a Leningrado, el pasajero 191 y nueve miembros de la tripulación murieron.

La muerte del vuelo 9268 de Kogalymavia (Metrojet) desde el principio estuvo acompañada no solo de información no verificada, sino también de lanzamientos explícitos. En las primeras horas después de la tragedia, las agencias de noticias árabes informaron, refiriéndose a algunos rescatistas que operaban en el lugar del accidente, que se había colapsado А-321 al caer en dos partes grandes e incluso gemidos y llamadas de ayuda se escucharon en la sección de cola. Un poco más tarde, algunos representantes del "Estado islámico" se responsabilizaron del acto terrorista a bordo del avión ruso. Esta declaración fue recogida inmediatamente por los medios de comunicación extranjeros y algunos de los nacionales.

22 segundos antes del accidente


Intentemos averiguar qué sucedió en el cielo sobre el Sinai October 31.

En el fatídico día, el Airbus A-321 voló desde el aeropuerto egipcio a las 6 por hora 51, hora de Moscú (3.51 GMT), pero ya en 7.14 (4.14) no contactó con el aeropuerto de Larnaca y, unos segundos antes, el vuelo desapareció de Pantallas de radar.

Como resultado de las operaciones de búsqueda y rescate que se iniciaron, se estableció que los restos de la aeronave, dispersos en el área desde 16 a 20 kilómetros cuadrados, tienen signos característicos de que Airbus ya se había derrumbado en el aire. Recordemos que los restos del "Boeing-777" de Malasia, después del vuelo MH-17 y que murieron en el sureste de Ucrania, se extendieron sobre la plaza más de 50 kilómetros cuadrados. Ya en noviembre, 1, el Comité de Aviación de Rosaviation e Interstate confirmaron que la destrucción de А-321 ocurrió aún en el aire.

En este momento, a pesar del hecho de que los registradores de vuelo, también son "cajas negras", los rescatistas no solo los encuentran, sino que ya están descifrados, los datos sobre los parámetros de vuelo del A-321 "Kogalymavia" están disponibles solo en el servicio de Internet FlightRadar24.

En 7.12 (4.12) el avión estaba a una altitud de 10 200 metros (pies 33 500), continuando subiendo, para pararse en un tren al aeropuerto de Pulkovo. La velocidad de vuelo fue de aproximadamente 750 kilómetros por hora (poco más de nudos 400), y la velocidad vertical no se modificó. Pero exactamente en 7.13 (4.13), la velocidad de vuelo se redujo a 170 kilómetros por hora (un poco más que los nodos 20) y, según las estimaciones de recursos de aviation-safety.net (esquema obtenido del procesamiento de datos de FR24), la velocidad vertical comenzó a ser igual a 6000 pies por minuto o 30,48 metros por segundo (una cifra negativa significa que la aeronave está reducida). Ya no era una inmersión, no una inmersión, sino una caída. En este punto, A-321, después de haber perdido los pies 5000, estaba a una altitud de aproximadamente 8600 metros (pies 28 375).

Y entonces comienza lo extraño. En cuestión de segundos (de 07.13.00 a 07.13.22), la velocidad vertical del revestimiento aumentó a 4000 pies por minuto (20,3 m / s), luego volvió a caer a 6000, pero luego aumentó bruscamente a 4000 pies por minuto. El avión subió. Pero no habiendo logrado ganar los cientos de metros perdidos, el liner nuevamente comenzó a caer a una velocidad vertical, ya en 6500 pies por minuto (33 m / s). Y de nuevo, la caída fue reemplazada por una fuerte subida. De 07.13.15 a 07.13.19, la velocidad vertical aumentó a 9000 pies por minuto (45 m / s). "Airbus" entró en una fuerte subida, que en 07.13.22 terminó nuevamente en una caída, durante la cual, muy probablemente, el avión comenzó a desmoronarse.

Si sumamos el total intermedio, entonces, de hecho, el 22 segundos, el avión intentó detener la caída y seguir subiendo, mientras que cada vez fallaba. Pero luego su velocidad vertical aumentó a parámetros tales que el automóvil alcanzó los ángulos máximos de ataque y, en consecuencia, las sobrecargas más allá del límite. A continuación - la caída y destrucción de A-321.

Tenga en cuenta que las cifras de la velocidad vertical obtenidas del servicio de procesamiento de datos FlightRadar24 y en realidad podrían ser menores.

En los medios de comunicación, hubo un mensaje de que la tripulación de la aeronave presuntamente recurrió a los controladores de tránsito aéreo en busca de ayuda. Según algunos informes, informó de un cierto mal funcionamiento, según otros, solicitó permiso para aterrizar. Pero tanto las autoridades egipcias como las rusas niegan que tal conversación haya tenido lugar.

En las primeras horas después de la tragedia, hubo evidencia de que el fallecido A-321 tuvo problemas con los motores, que los pilotos informaron repetidamente a su gerencia. Es cierto que los representantes de la aerolínea anunciaron en la noche de 31 en octubre que no hubo llamadas; el avión pasó rápidamente todos los trabajos de mantenimiento.

Versiones


El Observador del Mensajero Militar-Industrial logró comunicarse con los empleados y el personal de las compañías que operan linajes de pasajeros similares, así como con representantes de las agencias gubernamentales rusas responsables del control en el sector de la aviación.

La mayoría de los interlocutores declararon inequívocamente que no sacarían conclusiones al menos hasta que se anunciara la decodificación de los registradores de vuelo, pero acordaron dar una explicación de los hechos ya disponibles.



A juzgar por los datos de aviation-safety.net, aunque ha habido una fuerte disminución en la velocidad, es casi imposible hablar de los problemas o fallas de uno de los motores IAE V2500. En este caso, el avión no pudo moverse varias veces en una subida antes de caer. Según uno de los representantes de la aerolínea, el operador A-321, esto al menos indica que no solo la central eléctrica mantuvo el deseo, sino que también funcionó la automatización del motor.

Podemos decir que durante los segundos 22 el piloto automático del avión intentó defenderse de lo que, en palabras de un interlocutor, "era casi imposible defenderse". Pero luego, en lugar de estabilizar el revestimiento, la automatización, incapaz de hacer frente, transfirió el avión a un ascenso abrupto, lo que llevó a sobrecargas trascendentales, alcanzando ángulos críticos de ataque, estancamiento (posiblemente un sacacorchos) y destrucción de la estructura.

Las causas del impacto que llevó a la muerte del "Airbus" pueden ser problemas mecánicos con los ascensores o un estabilizador, o la falla de la automatización en sí, también llamada EDSU (sistema de control remoto electrónico). No se excluye que los pilotos, enfrentados a una falla en el sistema de control, intentaron sostener el avión por su cuenta, parando el impacto.

Pero la falla mecánica de los timones o el estabilizador solo podría llevar a un accidente aéreo. Subir en este caso es irreal. Y al menos una falla parcial del sistema de control provoca la aparición de las llamadas auto-oscilaciones, que son muy similares a los datos anteriores sobre la velocidad vertical.

Es cierto que casi todos los encuestados con la falla de EDSU todavía estaban cuestionados, señalando que durante la operación de А-321 este no fue el caso, y el sistema de control de Airbus en sí mismo es muy confiable y sus elementos más importantes están duplicados.

Los representantes de la industria fueron lo suficientemente escépticos acerca de la posible derrota de un avión de los sistemas de misiles antiaéreos, como también de socavar el dispositivo a bordo de los terroristas. Un golpe de cohete, como mostró el ejemplo del Boeing-777 de Malasia, habría llevado a una destrucción instantánea de la estructura y una caída de los restos de la aeronave en un área bastante grande, lo mismo se puede decir sobre la aplicación del VCA.

Hallazgos


La tragedia del vuelo 9268 todavía está a la espera de ser investigada. Aún no se han publicado los datos de los registradores de vuelo, se están recogiendo los desechos. La asignación de A-321 sigue por delante, pero ahora no solo los expertos de diferentes grados de conciencia, sino que incluso varios funcionarios señalan que el avión que se estrelló sobrevivió a cuatro propietarios y al automóvil 18 durante años. Este no es el lugar en las flotas de los transportistas rusos. Es necesario elevar la industria de la aviación doméstica. .

El A-321 es el avión más grande de la familia A-320, considerado el récord del número de autos producidos y operados. "Trescientos veintiuno" es capaz de transportar de 170 a 220 pasajeros por distancias de hasta 5600 kilómetros. Al mismo tiempo, el Superjet lleva de los pasajeros 98 a 108 a una distancia de poco más de tres mil kilómetros (o 4500 en la versión de largo alcance). Teóricamente, las cifras más cercanas a las trescientas vigésimas primeras puestas en funcionamiento en el año 1994 deberían ser con el nuevo MC-21 ruso, cuyo primer vuelo aún no se ha realizado. El Tu-204 / 214, también capaz de transportar a más de 200 pasajeros a un rango de seis a siete mil kilómetros (según el modelo), es operado por solo algunas aerolíneas (la flota más grande de Rusia y Red Wings son máquinas 12 y 8 respectivamente).

Por desgracia, una cosa ya está clara: la tragedia del vuelo 9268 se utilizará para cualquier declaración fuerte durante mucho tiempo, y el auge de la industria de la aviación doméstica requiere un trabajo arduo y arduo.
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/27832
190 comentarios
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  1. URSS 1971
    URSS 1971 4 noviembre 2015 14: 25 nuevo
    +71
    Pensé, leí, hay muchas versiones, ninguna tiene justificación de 100%. No seré inteligente, al final hay expertos y especialistas. Memoria eterna a las víctimas y condolencias a los familiares.
    Estoy de acuerdo con una cosa precisamente: es hora de que la industria de la aviación rusa sea más probada y prometedora. Sin aquellos que gastan dinero en dinero y ganancias.
    1. Riv
      Riv 4 noviembre 2015 14: 36 nuevo
      -53
      Mierda pregunta. Serdyukov lo hará.
      1. URSS 1971
        URSS 1971 4 noviembre 2015 14: 39 nuevo
        +1
        Sí, parece que no, no lo he escuchado ya.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. SRC P-15
          SRC P-15 4 noviembre 2015 14: 47 nuevo
          +84
          ¿Qué pasó con el avión A-321 en el cielo sobre Sinaí?

          Creo que debemos reducir el número de artículos sobre el accidente A-321 a VO. Deje de postergar una y la misma cosa: no hay noticias de ningún tipo, y todo el tiempo enumera enumeraciones y conjeturas: la verdad no se suma a este desastre.
          1. Cortador de honda
            Cortador de honda 4 noviembre 2015 15: 43 nuevo
            +114
            Cita: SRC P-15
            y todo el tiempo para enumerar especulaciones y conjeturas: la verdad no se suma a este desastre.

            Repito, personalmente volé desde Sharmik con la compañía Kagalymavia, ahora es difícil decirlo con este foro, pero en orden:
            1. hubo un retraso de vuelo en algún lugar alrededor de 2 horas
            2. el avión aterrizó rápidamente sin carga e inmediatamente comenzó a cargarse con nuestro equipaje, comida y combustible (quien estaba en el aeropuerto de Sharma confirmará que todas las operaciones de manipulación en la pista son muy visibles desde el edificio del aeropuerto)
            3. el avión era realmente viejo, y toda la cabina se utilizó para la máxima colocación cuantitativa posible de pasajeros, pero no de alta calidad.
            4.Mi asiento estaba ubicado en el extremo del mamparo trasero, respectivamente, la silla no era ajustable en la inclinación de la espalda y no había mucho espacio para estirar las piernas. Después de una hora de vuelo, todo mi cuerpo se adormeció, pero gracias a los asistentes de vuelo, que me permitieron volar parte del camino en el compartimento, diseñado para Stuarts (detrás de la "cortina" en términos simples).
            5. Durante la colocación en su asiento encontré cajas de cartón debajo del sillón que claramente no eran propiedad de los pasajeros.
            6. Durante el vuelo a bordo hubo un conflicto entre los pasajeros borrachos, pero por las fuerzas de un mayordomo mayor y los propios turistas, el conflicto se resolvió muy rápidamente.
            7. Según los asistentes de vuelo, durante toda su carrera de vuelo, el avión fue un "desastre completo"
            8. Por cualidades profesionales para el personal de servicio y la tripulación no hay quejas!

            PD. Desde mi propia experiencia de vuelos, puedo decir que nunca fue mejor volar que nuestros IL 86-96.
            1. severniy
              severniy 4 noviembre 2015 17: 13 nuevo
              +17
              No he volado durante mucho tiempo ... pero hace dos años hubo muchos viajes en autobuses interurbanos ... incluso hay una selección de salones de fotos y grabaciones de video en las que es imposible hablar con un vecino debido al aullido ya sea dvigla o bridge ... el estado de este permiso decir flota cada vez me aterrorizaba ...
              Entiendo dónde están los autobuses y dónde están los aviones, pero de todos modos ... el país es uno, y cuándo habrá orden en la aviación de pasajeros ... bueno, al menos para algunos minibuses, de dónde vinieron ... y luego la lucha es con un éxito variable ... .
              1. dmi.pris
                dmi.pris 4 noviembre 2015 18: 15 nuevo
                +8
                Pero la codicia y simplemente no importa es lo mismo ... ¿Qué hay en el cielo, en la tierra ...
                Cita: severniy
                No he volado durante mucho tiempo ... pero hace dos años hubo muchos viajes en autobuses interurbanos ... incluso hay una selección de salones de fotos y grabaciones de video en las que es imposible hablar con un vecino debido al aullido ya sea dvigla o bridge ... el estado de este permiso decir flota cada vez me aterrorizaba ...
                Entiendo dónde están los autobuses y dónde están los aviones, pero de todos modos ... el país es uno, y cuándo habrá orden en la aviación de pasajeros ... bueno, al menos para algunos minibuses, de dónde vinieron ... y luego la lucha es con un éxito variable ... .
                1. Apasus
                  Apasus 4 noviembre 2015 20: 44 nuevo
                  +13
                  Cita: dmi.pris
                  Pero la codicia y simplemente no les importa lo mismo.

                  Uno puede discutir sobre la indiferencia: el avión no será Lada, no volará en cinta adhesiva, pero la codicia de nuestros empresarios requiere una discusión por separado, ¡quieren el 120% de las ganancias de cada pieza de hierro!
                  1. Stanislas
                    Stanislas 4 noviembre 2015 21: 52 nuevo
                    +7
                    Cita: APASUS
                    ¡de cada pieza de hierro quieren obtener el 120% de las ganancias!
                    Si los comerciantes de tomates turcos tienen un 300%, entonces los vendedores ambulantes de la aviación quieren lo mismo. El Comité Antimonopolio duerme simplemente, o son alimentados, transportados de forma gratuita ...
                    1. Yuri de Volgogrado
                      Yuri de Volgogrado 5 noviembre 2015 01: 00 nuevo
                      +25
                      Enfurece dos puntos:
                      1 No hay aviones viejos o nuevos, hay con o sin un recurso. Un avión con un recurso bajo todas las regulaciones es exactamente tan seguro como uno nuevo.
                      2 Sin entender cuál fue la causa del desastre, muchos genios (un montón de expertos, incluidos los de la Duma del Estado) comenzaron a decir que era necesario dejar 1-3 aerolíneas en todo el país, para cerrar el resto ... Parece que la junta golpeó Son estos expertos los que arrastrarían el monopolio aéreo y sacarían su propia zanahoria de allí.

                      Señores, primero descubramos de manera confiable lo que sucedió, luego buscaremos al culpable. Y luego, todos los especialistas, ya no hay palabras que sepan leer y escribir.
                      1. EL
                        EL SELLO 5 noviembre 2015 13: 39 nuevo
                        +5
                        que necesita dejar 1-3 aerolíneas para todo el país, el resto para cerrar.

                        ¿Cuál es el problema? Cuando el estado posee una participación de control en las compañías aéreas, indicará que no es necesario comprar boeing viejos, sino nuestros nuevos aviones, apoyando así a nuestra industria y resolviendo problemas de seguridad.
                        Estoy a favor de mantener a Aeroflot solo con el interés de control estatal. Y la gerencia de Aeroflot hizo pedidos de nuevos aviones con nosotros, y no en el mercado de basura de aviones compatible donde todos vuelan.
                        Y si compró equipo importado, entonces era exclusivamente nuevo.
                      2. bhdir1946
                        bhdir1946 5 noviembre 2015 18: 51 nuevo
                        0
                        Yuri, tienes razón. Hay muchos "expertos" conocedores, pero ¿entienden que su bla bla solo daña todo y todo?
                  2. Cortador de honda
                    Cortador de honda 6 noviembre 2015 00: 14 nuevo
                    +2
                    Cita: APASUS

                    A expensas de las tonterías, uno puede discutir: el avión no es un Lada

                    Sí Sí.....
                    a donde vamos
                    Este bebé ya ha sido identificado ... y se ha emitido un certificado ..., pero no sobre la vida ... ¡¡¡Quiero a cambio cien vidas de funcionarios !!!
                    las lágrimas y la ira se ahogan ... ¡maldición!
                    1. Deniska
                      Deniska 6 noviembre 2015 10: 28 nuevo
                      0
                      y vamos a mil ... no son personas !!! Cualquier vida es VALOR !!!

                      Es necesario comprender y sacar conclusiones, para prevenir tales casos. Y no arrojes declaraciones ruidosas.
                  3. El comentario ha sido eliminado.
                  4. TT62
                    TT62 6 noviembre 2015 22: 28 nuevo
                    0
                    No 120%, pero al menos 200%
            2. Bersaglieri
              Bersaglieri 4 noviembre 2015 22: 10 nuevo
              +1
              ¿Y sobre qué tipos volaron "no los nuestros" y cuántas veces? Sin embargo, es simplemente incorrecto comparar el A-32x con el Il-96- (categorías de aeronaves completamente diferentes)
              1. Cortador de honda
                Cortador de honda 4 noviembre 2015 22: 52 nuevo
                +8
                Cita: Bersaglieri
                ¿Y sobre qué tipos volaron "no los nuestros" y cuántas veces?

                Créeme como pasajero, volé mucho, incl. vuelos transatlánticos Sí
                Cita: Bersaglieri
                Comparar el A-32x con el IL-96- es simplemente incorrecto,

                ¡No solo estoy comparando, insisto en la idea de que nuestra industria todavía puede producir todo tipo de aviones!
                ¿Dónde está ahora la gama de nuestros Ilyushkas, Yaks, TUSheks, y en su lugar están tratando de presionar por un jet super-Puperr, zurdo, en aras de la "sandía" y que consiste en el 75% de sus componentes! am
                Cita: Bersaglieri
                sin embargo (categorías de aeronaves completamente diferentes)

                aquí intencionalmente quisiste decir LA riendo
                1. Bersaglieri
                  Bersaglieri 7 noviembre 2015 08: 50 nuevo
                  0
                  BC - Aviones. De. el término adoptado por la Asamblea General;)

                  Como pasajero, me las arreglé para volar en todo tipo de aviones de reacción soviéticos, excepto aquellos que fueron desmantelados antes de 1977. Bueno, de la burguesía, está claro 737/747/757/767/777 y 310/319/320/321/330 bien, y cada pequeña cosa es regional. Por eso hice una pregunta y esperaba escuchar una respuesta sobre el fondo, y no "oh suspiros";)

                  ¿Qué pasa con la mentalidad? Esperemos el MC-21, veamos qué será "en la glándula". En cuanto al hecho de que "puede apagar", estoy de acuerdo, pero ¿tal vez no fue rentable? El capitalismo es el mismo ... la tecnología debe pagarse por sí misma.
              2. El comentario ha sido eliminado.
            3. tu1970
              tu1970 4 noviembre 2015 22: 39 nuevo
              +9
              P.3, un viejo avión en la aviación, es un concepto convencional: por ejemplo, ds-3 (li-2) de los años treinta del lanzamiento regresó en 70 (cuarenta años) ... en el ejército de mi-24 / mi-8 la masa principal fue lanzada en los años ochenta. Tuve la oportunidad de volar varias veces en Mi-6 (cincuenta años) desde Serdobsk (regimiento de transporte) les Sentí que lo viejo -pero no una ruina ... así que lo viejo puede ser mejor que lo nuevo y es incorrecto decir lo viejo en el avión a la edad de 15 años ...
              Otra cuestión es que cualquier técnica puede eliminarse casi instantáneamente por falta de atención o atención no calificada. Es bastante fácil de instalar, por lo que se retiró toda la documentación técnica. Además, como la aeronave no es doméstica, se excluye la posibilidad de fraudes con piezas de repuesto de los almacenes del ejército / remzavodov. en el caso de piezas extranjeras, las piezas de repuesto se traen del exterior y se declaran (con indicación de los números, años de fabricación, etc.). Hay muchas pistas + Airbus ahora dará toda la información necesaria a la nuestra.
              1. Cortador de honda
                Cortador de honda 4 noviembre 2015 23: 02 nuevo
                +6
                Cita: tu1970
                Otra pregunta es que cualquier técnica puede abordarse casi instantáneamente por falta de atención o atención no calificada.

                esto es de lo que estamos hablando !!!
                y volamos aquí con tanta basura desde Orizona
                1. Freelancer7
                  Freelancer7 5 noviembre 2015 00: 47 nuevo
                  +1
                  y qué, todo encaja. La lógica es esta:

                  схема
              2. El comentario ha sido eliminado.
              3. Foxmara
                Foxmara 5 noviembre 2015 14: 01 nuevo
                +3
                Cita: tu1970
                la aeronave no es doméstica: se excluye la posibilidad de fraude con piezas de repuesto de almacenes del ejército / plantas de reparación.

                oh bueno ... ¿hay otros capitalistas? ¿Y no nos venden basura aérea en la que está prohibido volar sobre el territorio de los Estados Unidos?

                Cita: tu1970
                yrbas ahora le dará toda la información necesaria.

                bueno bueno
                1. tu1970
                  tu1970 6 noviembre 2015 20: 26 nuevo
                  0
                  Gran diferencia, crea en la palabra, el costo barato de los activos no líquidos de nuestros almacenes ATI / Repair Plant está excluido.
                  Para Airbus es muy grave si nuestra compró. Partes dejadas con activos liquidos.arrastrarse de inmediato
            4. solar99
              solar99 5 noviembre 2015 12: 25 nuevo
              +2
              Y tengo la experiencia opuesta. Volé a Sharm en 2006 por Atlant-Soyuz Airlines (hubo una, si recuerdan). Un par de días antes del vuelo, el Tu-154 se estrelló cerca de Donetsk, lo que fortaleció en gran medida mis impresiones del vuelo a Sharm. Entonces:
              1. La salida se retrasó durante una hora y media (de las cuales pasamos una hora en la cabina cargada del avión).
              2. Cuando el autobús llegó a nuestro avión (y era Il-86), pensé que era de un tanque de sedimentación, se veía tan deprimente. Al acercarme más al aterrizar, me sorprendió una maniobra destartalada con numerosas abolladuras pequeñas en el fuselaje y neumáticos de chasis absolutamente calvos (!).
              3. El salón era no menos aburrido: sillones de varios tamaños (aparentemente desmantelados), grasientos, irregulares; un tercio de las cubiertas superiores del estante no se cierran; otro tercio se abre durante el despegue.
              4. Como mi lugar estaba en la fila central en la parte trasera, vi la imagen de la "torsión" del fuselaje durante el despegue y el aterrizaje. De vez en cuando tenía la sensación de que el avión batía sus alas, ¡pero no se puso en ridículo!
              5. El contingente borracho agregó una atmósfera especial, pero esto no está relacionado con el avión.
              6. Durante el aterrizaje, el chasis salió con un rugido tal que se sintió tocar el suelo (estaba oscuro y era difícil de navegar). ¡Se volvió aterrador cuando después de este "toque" el avión continuó disminuyendo!

              Como referencia, Atlant-Soyuz es la aerolínea del gobierno de Moscú; operador turístico "Tez-Tour"

              Fue una suerte que el vuelo de regreso fuera un Transaero B-767. Aunque hubo un retraso de casi 6 horas, solo hubo recuerdos agradables de este vuelo (a excepción del himno de Transaero sonado durante el aterrizaje)))

              PD: He volado mucho desde entonces con diferentes aerolíneas y aviones, pero no he encontrado la misma tristeza que el Atlant-Soyuz Il-86
            5. solar99
              solar99 5 noviembre 2015 12: 25 nuevo
              -3
              Y tengo la experiencia opuesta. Volé a Sharm en 2006 por Atlant-Soyuz Airlines (hubo una, si recuerdan). Un par de días antes del vuelo, el Tu-154 se estrelló cerca de Donetsk, lo que fortaleció en gran medida mis impresiones del vuelo a Sharm. Entonces:
              1. La salida se retrasó durante una hora y media (de las cuales pasamos una hora en la cabina cargada del avión).
              2. Cuando el autobús llegó a nuestro avión (y era Il-86), pensé que era de un tanque de sedimentación, se veía tan deprimente. Al acercarme más al aterrizar, me sorprendió una maniobra destartalada con numerosas abolladuras pequeñas en el fuselaje y neumáticos de chasis absolutamente calvos (!).
              3. El salón era no menos aburrido: sillones de varios tamaños (aparentemente desmantelados), grasientos, irregulares; un tercio de las cubiertas superiores del estante no se cierran; otro tercio se abre durante el despegue.
              4. Como mi lugar estaba en la fila central en la parte trasera, vi la imagen de la "torsión" del fuselaje durante el despegue y el aterrizaje. De vez en cuando tenía la sensación de que el avión batía sus alas, ¡pero no se puso en ridículo!
              5. El contingente borracho agregó una atmósfera especial, pero esto no está relacionado con el avión.
              6. Durante el aterrizaje, el chasis salió con un rugido tal que se sintió tocar el suelo (estaba oscuro y era difícil de navegar). ¡Se volvió aterrador cuando después de este "toque" el avión continuó disminuyendo!

              Como referencia, Atlant-Soyuz es la aerolínea del gobierno de Moscú; operador turístico "Tez-Tour"

              Fue una suerte que el vuelo de regreso fuera un Transaero B-767. Aunque hubo un retraso de casi 6 horas, solo hubo recuerdos agradables de este vuelo (a excepción del himno de Transaero sonado durante el aterrizaje)))

              PD: He volado mucho desde entonces con diferentes aerolíneas y aviones, pero no he encontrado la misma tristeza que el Atlant-Soyuz Il-86
            6. EL
              EL SELLO 5 noviembre 2015 13: 31 nuevo
              +9
              También voló IL-96-300 a Hurghada. Y para el trabajo del norte de África (Nouadhibou) en el TU-214 a Murmansk. De Murmansk al Yak-42 a Reykjavik. Las mejores impresiones.
              Cuando volé en el viejo Boeing fue realmente incómodo.
              Estoy por el renacimiento de nuestra aviación. Si hay una opción: volar en nuestro nuevo tablero o en el viejo (Boeing o Airbus), definitivamente haré una elección a favor del lado doméstico.
            7. litus
              litus 5 noviembre 2015 15: 28 nuevo
              +1
              Cita: Stroporez
              PD. Desde mi propia experiencia de vuelos, puedo decir que nunca fue mejor volar que nuestros IL 86-96.

              parece que no vuelaste a Il, solo dilo. Volé en el IL-86 a / c Siberia (o Atlance Union, no lo recuerdo). La distancia al respaldo del asiento delantero era de unos 15 cm. Simplemente no podía apretar allí.
          2. Dryuya2
            Dryuya2 4 noviembre 2015 23: 22 nuevo
            +1
            Cita: SRC P-15
            Creo que debemos reducir el número de artículos sobre el accidente A-321 a VO. Deja de postergar lo mismo: no hay noticias,

            Sí
            Voy a apoyar, de lo contrario estoy marcando A-321 (noticias)
            y en los primeros tres negativo
        3. Tomket
          Tomket 4 noviembre 2015 15: 33 nuevo
          +5
          Cita: URSS 1971
          Sí, parece que no, no lo he escuchado ya.

          ¿La mente prevaleció de todos modos?
          1. severniy
            severniy 4 noviembre 2015 16: 57 nuevo
            +6
            Cita: tomket
            Cita: URSS 1971
            Sí, parece que no, no lo he escuchado ya.

            ¿La mente prevaleció de todos modos?

            Sí ... no encajaba con la campaña, o el control sobre su personalidad cristalina ofende ...
          2. El comentario ha sido eliminado.
          3. Norman_Pitkin
            Norman_Pitkin 4 noviembre 2015 21: 49 nuevo
            +1
            Quizás no prevaleció tanta inteligencia, ¡sino la reacción de los rusos en Internet!
      2. Alexander Romanov
        Alexander Romanov 4 noviembre 2015 15: 58 nuevo
        +13
        Cita: Riv
        Mierda pregunta. Serdyukov lo hará.

        Quería eliminar tu momento, pero lo dejaría para que pudieras sacar más desventajas. Los cerebros serán útiles.
        1. severniy
          severniy 4 noviembre 2015 17: 03 nuevo
          +32
          Cita: Alexander Romanov
          Cita: Riv
          Mierda pregunta. Serdyukov lo hará.

          Quería eliminar tu momento, pero lo dejaría para que pudieras sacar más desventajas. Los cerebros serán útiles.

          con mi gran respeto hacia usted ..., Riv tiene razón ... No estoy de acuerdo con la forma de escritura en el contexto de este artículo ... pero el significado ..., por desgracia, estoy de acuerdo con el significado ..., Serdyukov, Chubais, Vasilyeva, tejedor, ermitaño ..., todos ya se han olvidado del reloj de arena ... ¿quién nos dirige ?, ¿dónde está su conciencia?
          ... todo esto es triste ...
          1. 31R-US
            31R-US 7 noviembre 2015 13: 37 nuevo
            0
            Me compraré pronto también; riendo
        2. Ahmed
          Ahmed 4 noviembre 2015 20: 50 nuevo
          +30
          Cita: Alexander Romanov
          Quería borrar tu momento ...


          ¿Y sobre qué base? No me di cuenta de que este comentario (tal vez no inteligencia brillante) violaría cualquier regla del sitio. ¿O ahora es deber de los moderadores callarse "a la política del partido que no canta"? no
          Se inspiró en el alma de la nomenklatura soviética, que se consideraba a sí misma "la élite sobre la plebe" solo porque se les confiaban las palancas del poder.
          El poder corrompe a las personas con principios inestables y, por lo tanto, está contraindicado.

          Cita: Alexander Romanov
          ... pero te dejaré eso más desventajas pegadas. Los cerebros serán útiles ...


          No será útil para el cerebro, si no es un joven, entonces no cambiará, incluso si al menos dejan de pegarse.
          Usted aquí con su "amor jurado por los liberales" olvidó lo que originalmente le ocurrió con la "libertad de expresión". Incluso los reyes recordaban: un campesino al que al menos ocasionalmente no se le escucha, toma un hacha y una horca.
          Puede que no le guste lo que dice, tiene derecho a expresar su "hada", pero no tiene derecho a decirle a los demás qué pensar o qué considerar "correcto", y aquí es donde comienzan las guerras civiles.
          Bueno, la historia de las personas no enseña, al menos crack. triste
        3. El comentario ha sido eliminado.
      3. dmi.pris
        dmi.pris 4 noviembre 2015 17: 04 nuevo
        +5
        Él será quien responderá por todo ... Y esto ... no tiene ninguna responsabilidad, aunque debe responder ... Perdón por el comentario irresponsable ...
        Cita: Riv
        Mierda pregunta. Serdyukov lo hará.
        1. severniy
          severniy 4 noviembre 2015 17: 15 nuevo
          +1
          Cita: dmi.pris
          Él será quien responderá por todo ... Y esto ... no tiene ninguna responsabilidad, aunque debe responder ... Perdón por el comentario irresponsable ...
          Cita: Riv
          Mierda pregunta. Serdyukov lo hará.

          bueno si es así ...
          1. Riv
            Riv 4 noviembre 2015 18: 02 nuevo
            -1
            Miro: no te gusta Serdyukov ... ¿Pero por qué? Después de todo, un viejo amigo es mejor que dos amigos.
            1. Civil
              Civil 4 noviembre 2015 19: 32 nuevo
              0
              Cita: Riv
              Miro: no te gusta Serdyukov ... ¿Pero por qué? Después de todo, un viejo amigo es mejor que dos amigos.

              En este momento, ustedes robots zaminusut: Serdyukov es una persona hermosa y limpia)))
            2. Foxmara
              Foxmara 5 noviembre 2015 15: 12 nuevo
              -1
              ¿para qué? Las reformas, como se vio después, se llevaron a cabo. Y no por 3 años. Lo que los Mistrals lo patearon durante mucho tiempo, al final, trajo ingresos tanto en euros como en política, ¿nos decepcionó el amante? Punción. Entonces, ¿qué pasa con una amante o algo así? Hay una mierda en esta historia que no se puede desenterrar, y probablemente sea demasiado pronto para sacar conclusiones.
      4. marinier
        marinier 4 noviembre 2015 20: 32 nuevo
        +5
        Dobroi vremia sutok sudar.
        Na moi vzgliad (vozmojn ja dumat fout), vi xotel ostroumni4at, no na moi vzgliad, u Vas polu4itsa strogo na-oborot.
        Zdes k mestu proiavit, solidaren met semiam jertv, virajat, soboleznovani.

        PS neuzeli ne russishe hombre dolzen ukazat fout russishe 4elovek. solicitar
        1. Ahmed
          Ahmed 4 noviembre 2015 20: 56 nuevo
          +2
          Cita: marinier
          neuzeli ne russishe hombre dolzen ukazat fout russishe 4elovek.

          Schiavo? amarrar
      5. gunter_laux
        gunter_laux 4 noviembre 2015 21: 07 nuevo
        +2
        Se puede ver que el guano-Riv, sobrio, se siente mejor ,,,
      6. go21zd45few
        go21zd45few 5 noviembre 2015 08: 14 nuevo
        +2
        Gracias a Pogasyan y su equipo por morir en la industria de la aviación nacional,
        y nuestro liderazgo mediocre por miles de millones gastados en la creación de Pogasyanov de un super jet. Sin nuestra propia base, aviones domésticos, no podemos sobrevivir.
        1. Riv
          Riv 5 noviembre 2015 16: 37 nuevo
          0
          Entonces, ¿de qué estoy hablando? Durante mucho tiempo fue necesario nombrar a Serdyukov para la aviación civil.
    2. Rus2012
      Rus2012 4 noviembre 2015 14: 58 nuevo
      +16
      Cita: URSS 1971
      muchas versiones

      Y entonces comienza lo extraño. En cuestión de segundos (de 07.13.00 a 07.13.22), la velocidad vertical del revestimiento aumentó a 4000 pies por minuto (20,3 m / s), luego volvió a caer a 6000, pero luego aumentó bruscamente a 4000 pies por minuto. El avión subió. Pero no habiendo logrado ganar los cientos de metros perdidos, el liner nuevamente comenzó a caer a una velocidad vertical, ya en 6500 pies por minuto (33 m / s). Y de nuevo, la caída fue reemplazada por una fuerte subida. De 07.13.15 a 07.13.19, la velocidad vertical aumentó a 9000 pies por minuto (45 m / s). "Airbus" entró en una fuerte subida, que en 07.13.22 terminó nuevamente en una caída, durante la cual, muy probablemente, el avión comenzó a desmoronarse.


      ... Según muchos expertos en aviación, los parámetros emitidos por FlightRadar24 son muy dudosos en estas condiciones. ¡Y en esta situación, es imposible sacar conclusiones definitivas basadas en ellas!
      1. Dr. dron
        Dr. dron 4 noviembre 2015 15: 45 nuevo
        +6
        Y leíste lo que Flightradar24 dice sobre esto. Sí, tienen reservas, pero no los llamaría completamente dudosos, tomaron datos del acusado de la aeronave, cuya credibilidad no se puede garantizar, eso es todo lo que dicen.

        http://www.flightradar24.com/blog/metrojet-9268-extended-mode-s-data-decoded/

        http://blog.hub.fr24.com/blog/wp-content/uploads/2015/11/7K9268ExtModeSdecoded.c
        sv
        1. Rus2012
          Rus2012 4 noviembre 2015 15: 55 nuevo
          +6
          Cita: Dr Dron
          por la verosimilitud de la que no responden

          Aquí la clave es "la plausibilidad de la cual".
          Imagine la corrección de estos dispositivos y sensores que están en modo de emergencia: los saltos de potencia, las sobrecargas anormales y los parámetros aerométricos no son estables ...
          Simplemente adivina el "café ..."

          Cita: Dr Dron
          ¿Leíste que Flightradar24 sí mismo?

          ... lea, analice y llegue a un veredicto: "¡es imposible sacar conclusiones definitivas basadas en ellas!"
          1. Dr. dron
            Dr. dron 4 noviembre 2015 16: 16 nuevo
            0
            Pero de acuerdo, a partir de estos datos está claro qué sucedió antes y cuándo (t, H, V, Vy) ocurrió el evento. Lo que sucedió después, solo después de los resultados de la investigación.
          2. Solo bb
            Solo bb 7 noviembre 2015 05: 56 nuevo
            0
            Me apresuro a decepcionarte: el poder de los registradores de emergencia está tan dispuesto (de las baterías) que el sistema y los sensores estarán alimentados por un voltaje estable hasta que las baterías estén completamente descargadas.
            Y sensores, por eso son "emergencia"trabajar hasta el final
      2. NIKNN
        NIKNN 4 noviembre 2015 15: 46 nuevo
        +3
        ¡Es verdad! Nuevamente, los datos no abren los ojos a las causas.
      3. aksakal
        aksakal 4 noviembre 2015 22: 20 nuevo
        +3
        Cita: Rus2012
        Según muchos especialistas en aviación, los parámetros emitidos por FlightRadar24, en estas condiciones, son muy dudosos. Y en esta situación, ¡es imposible sacar conclusiones específicas basadas en ellas!
        - Publicaciones recientes sobre este tema: todavía hubo una explosión a bordo. Esto se evidencia por las lesiones características de los pasajeros. Y agujeros sospechosos en los restos. Pero no hay rastros de explosivos. Inclinado a la versión de la explosión del motor. No es un experto en motores turborreactores, ¿cuál de los volantes iluminará? Simplemente no puedo imaginar el mecanismo de explosión allí ... Dos hélices giran una contra la otra, creando una alta presión del aire entrante, luego el aire ya comprimido entra en la cámara de combustión, donde arde el queroseno. ¿Y por qué y cómo explotar incluso sobre el principio de un motor? En cuanto a la separación de las cuchillas, estoy de acuerdo: las cuchillas rasgadas pueden dañar tanto el fuselaje como el ala ...
        Incluso si una explosión del motor debido a un mal funcionamiento técnico, bueno, ¡NO RECUERDO tal mal funcionamiento en un avión soviético, en motores de fabricación soviética! Básicamente, las causas del accidente de los aviones soviéticos son el factor humano, ocasionalmente razones técnicas, pero ¿qué explotaría el motor? Repito la idea principal de mi último mensaje: ¡Medvedev para el próximo accidente TU-154 se ofreció como voluntario en un avión de fabricación soviética! Bueno, ¡que intente no cometer un error en Airbus, si resulta que la explosión del motor fue el resultado de este accidente aéreo! am Y lo principal es que no se equivocará, no liberará a los rusos de la restauración de su industria aeronáutica. Aunque el auge de la industria de la aviación nacional requiere un trabajo arduo y arduo.
        Bueno, si el ataque ... Bueno, ¡entonces aumenta la fuerza aérea en Siria y bombardea el doble! Bueno, al mismo tiempo, por acuerdo con Egipto, ya era posible bombardear a los militantes del Sinaí: este ataque definitivamente no estuvo exento de ellos, y si es así, quién no se está escondiendo, Putin no tiene la culpa.
        1. Cortador de honda
          Cortador de honda 4 noviembre 2015 22: 31 nuevo
          +2
          Cita: aksakal
          No es un experto en motores turborreactores, ¿cuál de los volantes iluminará?

          ¡SSI, Drevny y WUA ya han hablado sobre esto!
          y lea más http://www.otr-online.ru/programmi/magomed-tolboev--46667.html
        2. EL
          EL SELLO 5 noviembre 2015 13: 50 nuevo
          0
          Cita: aksakal
          Bueno, si el ataque ... Bueno, ¡entonces aumenta la fuerza aérea en Siria y bombardea el doble! Bueno, al mismo tiempo, por acuerdo con Egipto, ya era posible bombardear a los militantes del Sinaí: este ataque definitivamente no estuvo exento de ellos, y si es así, quién no se está escondiendo, Putin no tiene la culpa.

          Los terroristas rastrean en el cruce fronterizo. Y luego las barbas serán afeitadas y devueltas a Rusia. Esto no se puede permitir.
      4. Solo bb
        Solo bb 7 noviembre 2015 05: 52 nuevo
        0
        Intente no mirar uno de los sistemas de medición:

        la velocidad vertical comenzó a ser igual a 6000 pies por minuto o 30,48 metros por segundo (un indicador negativo significa que el avión está reducido). Esto ya no fue una disminución o una inmersión, sino una caída. En este punto, el A-321, después de haber perdido 5000 pies, estaba a una altitud de aproximadamente 8600 metros (28 pies).

        ¡Debería tomar 5000 segundos perder 50 pies!
        Y entonces comienza lo extraño. En cuestión de segundos (de 07.13.00 a 07.13.22), la velocidad vertical del revestimiento aumentó a 4000 pies por minuto (20,3 m / s), luego volvió a caer a 6000, pero luego aumentó bruscamente a 4000 pies por minuto. El avión subió. Pero no habiendo logrado ganar los cientos de metros perdidos, el liner nuevamente comenzó a caer a una velocidad vertical, ya en 6500 pies por minuto (33 m / s). Y de nuevo, la caída fue reemplazada por una fuerte subida. De 07.13.15 a 07.13.19, la velocidad vertical aumentó a 9000 pies por minuto (45 m / s). "Airbus" entró en una fuerte subida, que en 07.13.22 terminó nuevamente en una caída, durante la cual, muy probablemente, el avión comenzó a desmoronarse.


        Muy extraño qué
    3. AM10101946
      AM10101946 4 noviembre 2015 17: 53 nuevo
      +7
      Es una pena que la Federación de Rusia todavía tenga pocos aviones producidos en el país y use aviones que ya hayan funcionado lo suficiente y que estén desactualizados, es una pena para la gente.
    4. septentrional
      septentrional 4 noviembre 2015 18: 13 nuevo
      +6
      Los cadáveres aún no se han enfriado, pero los analistas se han quedado sin lugar a donde ir.
      Espere al menos hasta el descifrado de los medios de control objetivo (y no las "cajas negras", ninguno de ellos es negro).
      1. RUSOIVAN
        RUSOIVAN 4 noviembre 2015 19: 47 nuevo
        0
        750 kilómetros por hora (un poco más de 400 nudos), y la velocidad vertical no cambió. Pero exactamente a 7.13 (4.13) la velocidad de vuelo cayó a 170 kilómetros por hora (un poco más de 20 nudos)

        ¿Cuáles son las "dificultades de traducción"?
        1. septentrional
          septentrional 4 noviembre 2015 22: 22 nuevo
          -1
          le hiciste esta pregunta a alguien?
    5. Mujahiddin777
      Mujahiddin777 4 noviembre 2015 20: 20 nuevo
      +2
      Hace mucho tiempo volamos en nuestro nacional. Y la economía es buena y una especie de sanción. Sí
    6. BEGA2015
      BEGA2015 5 noviembre 2015 11: 03 nuevo
      +1
      Según el informe de hoy de los medios de comunicación alemanes, como el NDR, con referencia a fuentes británicas y estadounidenses, es probable que se produzca una explosión a bordo del transatlántico ruso.
      Y también DWN:
      Der Absturz der russischen Passagiermaschine über dem Sinai könnte nach Einschätzung der US-Behörden von einer Bombe der Dschihadistenmiliz Islamischer Staat (IS) verursacht worden sein. Dieses Szenario sei “sehr wahrscheinlich”, sagte ein hochrangiger US-Vertreter am Mittwoch der Nachrichtenagentur AFP en Washington
      Traducción: El accidente de un avión de pasajeros ruso sobre el Sinaí, según los servicios estadounidenses, podría haber ocurrido como resultado de una detonación de bomba establecida por yihadistas del Estado Islámico (IS). Este escenario es muy probable, dijo un alto funcionario estadounidense a la agencia de noticias AFP en Washington el miércoles.
      Según otras fuentes alemanas, los anglosajones señalan 7 hechos que confirman esta versión. Uno de ellos es el análisis de las conversaciones telefónicas de los empleados del aeropuerto egipcio durante la preparación del avión ruso para el vuelo a San Petersburgo.
    7. Stas57
      Stas57 5 noviembre 2015 23: 29 nuevo
      0
      Pero Ebdo lo intentó, pp.
    8. Shershen
      Shershen 6 noviembre 2015 09: 53 nuevo
      +1
      Estoy seguro de que no habrá respuestas ni culpables, como con Kursk.
      Pero nuestro gobierno "amado" probablemente sabe algo.
  2. Millón
    Millón 4 noviembre 2015 14: 31 nuevo
    +6
    Creo que la verdad no nos será contada de todos modos. La política es un asunto delicado
    1. Optimista blindado
      Optimista blindado 4 noviembre 2015 14: 46 nuevo
      +4
      Y creo que Rusia no tiene nada que ocultar aquí. Cualquier conclusión de la investigación no será contra nosotros. En general, los antagonistas se reunieron en un grupo de investigadores, para que tengan la única salida: firmar lo que realmente encuentran.
    2. alexs1833
      alexs1833 4 noviembre 2015 18: 30 nuevo
      0
      y de donde viene la politica ??? Junta solo hacer privado.
  3. olimpiada15
    olimpiada15 4 noviembre 2015 14: 33 nuevo
    +5
    Debemos esperar los resultados de la investigación, hay muchas razones para creer que será completa, objetiva y que no habrá demoras en el tiempo.
    Por ahora, no tiene sentido clasificar este tema.
  4. umka_
    umka_ 4 noviembre 2015 14: 35 nuevo
    +6
    Sí, hasta que caiga el trueno, el campesino ruso no se persignará. Es hora de apoyar a nuestra industria aeronáutica.
    1. DIVAN SOLDADO
      DIVAN SOLDADO 4 noviembre 2015 14: 43 nuevo
      +11
      ¿Qué fabricación de aviones? Fuera de la ventana se desarrolla el capitalismo. Un montón de pequeñas compañías aéreas que no pueden pagar las noticias pueden recibir basura que está gastada.
      1. Vladivostok
        Vladivostok 5 noviembre 2015 06: 11 nuevo
        0
        Si, si. Un gran medio para pagar? ¿Y qué tiene que ver Transaero con eso?
        ¿Quizás el problema es que la economía no se centra en la producción, sino en explotar las burbujas financieras?
  5. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
    Teniente Stock de la Fuerza Aérea 4 noviembre 2015 14: 36 nuevo
    +4
    La ruta de vuelo de la A-321 no es correcta, Ucrania ha prohibido el vuelo de las aerolíneas rusas sobre su territorio, por lo tanto, se suponía que la A-321 debía volar alrededor de Ucrania hacia el este.
    1. Nikolay K
      Nikolay K 4 noviembre 2015 14: 42 nuevo
      -4
      ¿Es hacia el este a través de Siria o Irak? Mirando el globo?
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 4 noviembre 2015 14: 46 nuevo
        +16
        Cita: Nikolai K
        ¿Es hacia el este a través de Siria o Irak? Mirando el globo?

        Al este de Ucrania, sobre el Mar Negro, gire hacia Rostov en el Don y luego sobre el territorio de Rusia, que ya se dirige a San Petersburgo.
        ¿O prefieres probar suerte y volar sobre el territorio de Ucrania? Permítanme recordarles que ya han derribado dos aviones (Siberia Airlines en 2001, y el año pasado el Boeing de Malasia).
        1. Nikolay K
          Nikolay K 5 noviembre 2015 09: 11 nuevo
          0
          ¿Cómo crees que, de lo contrario, xNUMX debería haber volado, teniente senior de evidencia?
    2. El comentario ha sido eliminado.
  6. alekc73
    alekc73 4 noviembre 2015 14: 37 nuevo
    +5
    Descifra las cajas negras, examina los escombros. Descubrirán las razones, solo la verdad flotará.
  7. 106 VDD
    106 VDD 4 noviembre 2015 14: 40 nuevo
    +11
    Tales desafortunados autores de artículos y pseudo expertos deberían ser conscientes de que nuestros aviones no vuelan sobre territorio ucraniano (ldnr), sino que vuelan alrededor y no dibujan tales imágenes con una "supuesta ruta de vuelo" en línea recta. Solo para inventar un artículo sobre la cresta de una ola.
    1. Petrix
      Petrix 4 noviembre 2015 15: 31 nuevo
      +10
      Cita: 106DD
      Solo para inventar un artículo sobre la cresta de una ola

      Más bloopers:
      ... continuando subida, ... y la velocidad vertical era inmutable.

      ... la velocidad del revestimiento aumentó a un indicador de 4000 pies por minuto (20,3 m / s), aquí nuevamente cayó a 6000, pero luego aumentó bruscamente a 4000 pies por minuto

      Así es como se dice: cayó de una altura de 4000 a 6000, y luego subió a 4000.
      1. TT62
        TT62 6 noviembre 2015 23: 18 nuevo
        +1
        Esta es la velocidad vertical en pies por minuto, es interesante solo que "aumentó a 4000, luego cayó a 6000", me parece que no cayó, sino que aumentó a 6000. "Pero luego aumentó bruscamente a 4000", aquí (velocidad) cayó a 4000 Creo que es más correcto decir esto: caminé con una escalada a una velocidad vertical de 4000 (20,32 m / s), luego subí a 6000 (30,48 m / s), luego bajé bruscamente a 4000. A los periodistas se les paga por la cantidad haya, eso es lo que intentan.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  8. Optimista blindado
    Optimista blindado 4 noviembre 2015 14: 44 nuevo
    +4
    La edad promedio de los aviones muertos se acerca a la edad promedio de la flota. Ya es suficiente la culpa de la edad. Sobre esta base, los liberales ya cada vez lanzan un grito de que necesitan pedir prestado dinero y comprar nuevos aviones de Airbus y Boeing.
    Todos los automóviles extranjeros son perseguidos para inspecciones en los centros técnicos de estas dos compañías, y si reciben certificados de aeronavegabilidad allí, entonces la junta está en orden. Imagine un automóvil extranjero de buena clase, todo el tiempo atendido solo por un concesionario y solo por repuestos nativos. La garantía y el millaje en un automóvil es menor que en un avión. Por lo tanto, 18 años de un avión son aproximadamente 9 años para un automóvil. La historia del avión es más importante: en qué manos y dónde voló, cuántos aterrizajes bruscos o incluso golpes de cola (golpes de cola en la franja en el despegue o aterrizaje) tuvo.
    1. Stas157
      Stas157 4 noviembre 2015 16: 32 nuevo
      +3
      Cita: optimista blindado
      Ya es suficiente la culpa de la edad.

      Te contradices, porque allí mismo escribes:
      Cita: optimista blindado
      La historia del avión es más importante: en qué manos y dónde voló, cuántos aterrizajes bruscos o incluso golpes de cola (golpes de cola en la franja en el despegue o aterrizaje) tuvo.

      Añadiría que aún no se sabe qué tan maltratado está el avión, cuántas veces ha caído en la zona de turbulencia y en tormentas eléctricas. ¡Esto no afecta el diseño de la mejor manera! Y el hecho de que se puso de pie, por alguna razón, dijo la primera CNN! No sabemos sobre esto? Y todavía no se sabe por qué los antiguos propietarios se deshicieron de él (¡y estos no son países ricos!). Por lo tanto, había una razón, ¡obviamente querían algo nuevo! Después de todo, no rechazan algo bueno, si la edad no es un obstáculo para un avión, ¿por qué debería cambiarse?
      1. Optimista blindado
        Optimista blindado 4 noviembre 2015 17: 49 nuevo
        +2
        No veo una contradicción. 18 años como tal no se trata de nada. He estado en manos de diferentes babuinos, ¡es peligroso!
        1. Stas157
          Stas157 4 noviembre 2015 18: 39 nuevo
          +3
          Bien como
          Cita: optimista blindado
          La historia del avión es más importante: en qué manos y dónde voló, cuántos aterrizajes bruscos o incluso golpes de cola (golpes de cola en la franja en el despegue o aterrizaje) tuvo.

          ¿Sus palabras? Y la historia de la aeronave y lo que le sucedió, ¿no depende de la edad de la aeronave?
      2. Cocinar
        Cocinar 4 noviembre 2015 20: 10 nuevo
        +3
        Un contrato de arrendamiento regular es por cinco años. El deseo del operador de extenderlo puede encontrarse con la renuencia del arrendador a hacerlo. Por muchas razones, por ejemplo, debido a una violación del contrato por parte de la aerolínea. Sería ingenuo creer que el propietario del avión (arrendador) no está interesado en su destino, dejando todo a merced de la aerolínea que lo opera. El propietario, según los términos del contrato, tiene el derecho de contratar inspectores independientes que visiten la aerolínea al menos una vez al año y verificar las condiciones de operación de la aeronave durante varios días. Además, según los términos del contrato, el operador está obligado a informar al propietario de todos los incidentes relacionados con la operación de la aeronave, así como la implementación de todo el trabajo de mantenimiento programado y las modificaciones completadas.
  9. Rotfuks
    Rotfuks 4 noviembre 2015 14: 50 nuevo
    +5
    ... ... ... .. Airbus "entró en una fuerte subida, que nuevamente terminó en 07.13.22 en una caída, durante la cual, muy probablemente, el avión comenzó a desmoronarse .......... la carga en el revestimiento que surge de su caída no puede causar daños estructurales. Tal vez todo lo contrario, la caída comenzó después de que el avión se derrumbó. Y luego, los médicos dicen que los pasajeros sentados en la cola del avión están parcialmente quemados y tienen lesiones explosivas. Los pasajeros sentados al comienzo de la cabina no se queman en absoluto y no tienen heridas explosivas.
  10. Mikhan
    Mikhan 4 noviembre 2015 14: 53 nuevo
    +4
    Bueno, como dicen: "Vuelen los aviones de Aeroflot" ... ¡Suficiente para arrendar a empresarios! Su ciudadano se vino abajo, volamos a la basura ... ¡Ese es el resultado!
  11. alicante11
    alicante11 4 noviembre 2015 14: 57 nuevo
    -4
    conduciría a la destrucción instantánea de la estructura y la caída de los restos de la aeronave sobre un área lo suficientemente grande, lo mismo puede decirse sobre la aplicación de IED.


    Este pasaje tacha el artículo completo. Los IED de tal poder para destruir el avión en el aire son simplemente imposibles de transportar a bordo. Será detectado por el control más vago e incluso por la tripulación del transatlántico debido a su tamaño. En principio, la explosión de un cohete no necesariamente destruirá el avión, a menos que haya un impacto directo, lo cual es poco probable, ya que el principio de funcionamiento de los misiles antiaéreos modernos no implica un impacto directo, sino una derrota por escombros voladores.
    También es completamente incomprensible por qué los pilotos que tomaron medidas tan activas para salvar el avión no se pusieron en contacto con el suelo y no informaron ningún problema.
    1. Conejo
      Conejo turbo 4 noviembre 2015 15: 01 nuevo
      +3
      Buzos Buceo Rellenar con mezcla explosiva. Una cantidad decente en el pase de equipaje. Listo tu IED.
      1. alicante11
        alicante11 4 noviembre 2015 15: 57 nuevo
        +4
        Buzos Buceo Rellenar con mezcla explosiva. Una cantidad decente en el pase de equipaje. Listo tu IED.


        ¿Cuál es el equivalente de TNT? ¿Cómo socavar ir? El equipaje de mano no cederá, y el equipaje se iluminará y encontrará un fusible.
      2. tu1970
        tu1970 4 noviembre 2015 22: 53 nuevo
        0
        La exploración alta brilla con bastante facilidad, incluidos los globos. Los LHC en cualquier proyección, incluso en diagonal, brillan a través.
        La pregunta está en el factor humano ...
    2. taram taramych
      taram taramych 4 noviembre 2015 16: 03 nuevo
      +2
      Cita: alicante11
      También es completamente incomprensible por qué los pilotos que tomaron medidas tan activas para salvar el avión no se pusieron en contacto con el suelo y no informaron ningún problema.

      ¡Esta es probablemente la pregunta principal! La clave para entender.
  12. Altona
    Altona 4 noviembre 2015 15: 01 nuevo
    +25
    Condolencias a los familiares de los pasajeros y la tripulación muertos, un bendito recuerdo para las víctimas del desastre en sí ... Una terrible tragedia ...
    1. Garris199
      Garris199 4 noviembre 2015 16: 24 nuevo
      +5
      Dios, no hay palabras ... Volé con mi hijo aproximadamente a la misma edad. Pero no a los musulmanes que fueron trasladados por todas partes, sino a Bulgaria.
      Para los niños de todos los involucrados en el conteo.
      1. Shershen
        Shershen 6 noviembre 2015 10: 11 nuevo
        +1
        Dudo que algún día conozcamos a los "involucrados".
        ¿Por qué no revelaron las últimas negociaciones entre pilotos y controladores? ¿Es eso un secreto militar?
        Será interesante si el análisis de los cuadros negros "no producirá resultados". Y termina en el agua ...
  13. Señor shrek
    Señor shrek 4 noviembre 2015 15: 05 nuevo
    +1
    Estamos esperando el descifrado de cajas negras, como la adivinación
    Condolencias a las familias de los muertos ...
  14. Dan slav
    Dan slav 4 noviembre 2015 15: 11 nuevo
    +15
    ¡Condolencias a los familiares!
    En general, la pregunta se ha planteado durante mucho tiempo: ¿cómo obtener tanta información como sea posible sobre tales casos? Hay cajas negras: con datos y voz. Sin embargo, generalmente no dan mucho.
    Los pilotos hasta hace poco se comunicaban normalmente, los sistemas funcionaban dentro de los límites normales.
    ¡Eso es!
    Al mismo tiempo, incluso después de caer desde tal altura, los teléfonos inteligentes y teléfonos celulares comunes a veces funcionan. ¡Incluso los electrodomésticos pueden soportar esto, y si están protegidos!
    Quizás valga la pena colocar cámaras de video en la cabina y en la cabina, haciendo cinco o diez unidades de memoria flash especiales para grabar y colocarlas en diferentes lugares del fuselaje. Algo para sobrevivir!
    Déjelos escribir todo el vuelo. Lo grabaron y lo condujeron al aterrizar en un servidor en el aeropuerto, a los propietarios y fabricantes de la aeronave. Período de validez al menos un mes, una semana.
    Hemos tenido grabadoras de video en automóviles durante mucho tiempo, y aquí, en medio del costo de un avión, ¡un técnico es solo un centavo!
    ¡Qué avión ya termina en el agua! Perdón por la gente!
  15. motor de búsqueda
    motor de búsqueda 4 noviembre 2015 15: 12 nuevo
    +4
    Parece que hubo un intento de interceptar el control del avión desde el exterior. ¿Es esto posible con las tecnologías existentes?
    1. AlexTires
      AlexTires 4 noviembre 2015 15: 29 nuevo
      +2
      En principio, todo se puede permitir, pero dolorosamente parece una conspiración marginal.
      1. taram taramych
        taram taramych 4 noviembre 2015 16: 07 nuevo
        +8
        18.06.2015/XNUMX/XNUMX, en el programa nocturno "Vesti", se deslizó una historia muy curiosa sobre un ataque de hackers contra un Boeing-Dremliner, como resultado de lo cual este último cambió el "escalón", es decir. altura. Sin embargo, después de un tiempo, el FBI descubrió y detuvo a un ciudadano estadounidense que declaró que estableció el objetivo de su acción, la posibilidad de atraer la mayor atención posible al problema de la seguridad de los vuelos.
        1. Dikson
          Dikson 4 noviembre 2015 23: 43 nuevo
          +1
          Y lo hizo casi desde una tableta ... Pero surge la pregunta: ¿qué pasa con Internet de alta velocidad desde el desierto del norte del Sinaí?
    2. Petrix
      Petrix 4 noviembre 2015 15: 36 nuevo
      +2
      ¿Crees que Windows no se congelará en caso de una confrontación directa con los Estados Unidos? ¿Rechazarían los Estados Unidos esa posibilidad de control? ¿Qué piensas? De inmediato surgió toda la industria.
    3. miv110
      miv110 4 noviembre 2015 15: 41 nuevo
      0
      Lea el blog "No hay justicia", tal vez obtenga una respuesta a su pregunta.
  16. mitrich
    mitrich 4 noviembre 2015 15: 26 nuevo
    +12
    Las cajas aún no se han descifrado, no se determina exactamente si hay restos de explosivos en los restos, y "expertos" similares ya están garabateando artículos. En mi opinión, lo principal fue la explosión dentro del avión, es decir acto de terrorismo o no. Y esto mostrará el análisis químico de los escombros. Y cajas negras, estos ya son detalles.
    Pero habrá una fuerte oposición de Egipto, si el ataque. Para ellos, esto es un golpe total para el turismo y los ingresos presupuestarios.
    Y conozco las condiciones de trabajo de sus servicios de seguridad en los aeropuertos de Hurghada y el SHES por rumores, he observado muchas veces su raza árabe ... en el fondo de la cual nuestros eslavos se desvanecen (me gusta el buceo y mis vacaciones, esto es una inmersión en el Mar Rojo, lo antes posible - en Egipto).
    En Pulkovo, las condiciones de control son mucho más altas. No hay entrada al aeropuerto de SHES, tampoco hay inspección, control al entrar en la puerta. Y no hay puertas como tales.
    Incluso una cosa tan pequeña: si lleva algo libre de impuestos en Pulkovo, el cajero sella inmediatamente todo en un paquete especial. En el aeropuerto SHESh, los paquetes como una camiseta (¡no están sellados!) Están en la caja, si desea llevar su equipaje, ¡no quiere no llevarlo! solicitar
  17. El comentario ha sido eliminado.
  18. Proxima
    Proxima 4 noviembre 2015 15: 31 nuevo
    +6
    Cita: Millones
    Creo que la verdad no nos será contada de todos modos. La política es un asunto delicado

    Dirán solo un poco más tarde, cuando las emociones de las personas disminuyan. Mientras tanto, puede desahogarse en "Kogalymavia" sobre la depreciación de la flota, etc. Lo que es más desagradable en este asunto es que "en la cima" ya se sabe todo, "qué", "cómo" y "por qué". Para 4 del día, se pueden llevar a cabo investigaciones preliminares de 10.
    1. alex74nur
      alex74nur 4 noviembre 2015 15: 49 nuevo
      0
      Si lo siento mucho
    2. Aleksey_K
      Aleksey_K 4 noviembre 2015 22: 56 nuevo
      +1
      Cita: Proxima
      Cita: Millones
      Creo que la verdad no nos será contada de todos modos. La política es un asunto delicado

      Dirán solo un poco más tarde, cuando las emociones de las personas disminuyan. Mientras tanto, puede desahogarse en "Kogalymavia" sobre la depreciación de la flota, etc. Lo que es más desagradable en este asunto es que "en la cima" ya se sabe todo, "qué", "cómo" y "por qué". Para 4 del día, se pueden llevar a cabo investigaciones preliminares de 10.

      Tienes razon Una cosa es suficiente para los pasajeros de la cabina, que no tiene influencia en la investigación, especialmente para los trapos, rellenos de algodón en materiales porosos en general que almacenarán sustancias químicas resultantes de la explosión durante mucho tiempo e investigarán en secreto para el liderazgo del país.
      Este estudio tomará solo unas pocas horas junto con la redacción de un informe.
      Qué triste es todo.
  19. Lyton
    Lyton 4 noviembre 2015 15: 41 nuevo
    +3
    Lo vertimos de vacío en vacío, esperamos el descifrado de las cajas y las conclusiones de la comisión, creo que lo recogerán en detalle en el hangar hasta el más mínimo detalle, luego descubriremos la verdad.
    Es una lástima para nuestra gente, especialmente para los niños, pero tal destino es evidente, que la tierra descanse en paz.
  20. styer
    styer 4 noviembre 2015 15: 41 nuevo
    +11
    La velocidad de vuelo fue de aproximadamente 750 kilómetros por hora (poco más de 400 nudos), y la velocidad vertical no cambió. Pero exactamente a 7.13 (4.13) la velocidad de vuelo cayó a 170 kilómetros por hora (un poco más de 20 nudos)

    Entonces 20 nudos son 32 km / h, y 170 km / h son 103 nudos. ¿No te importa reimprimir el artículo de otra persona? ¿O no te importa qué escribir?
  21. alex74nur
    alex74nur 4 noviembre 2015 15: 48 nuevo
    +2
    Claro como la luz del día. ¡Necesito una industria de aviación nacional! Y allí, el director fue nombrado el ex Ministro de Defensa Serdyukov. ¿Qué debo hacer?
  22. yashka12007
    yashka12007 4 noviembre 2015 15: 50 nuevo
    +3
    Mi esposa voló 10 en mayo. Y el aire 321 Kogalym de San Petersburgo a Hurghada apenas voló de un lado a otro. Si este es el mismo avión, entonces los problemas ya solo eran cómo averiguar qué avión estaba volando.
    1. Aleksey_K
      Aleksey_K 4 noviembre 2015 23: 03 nuevo
      +2
      Cita: yashka12007
      Mi esposa voló 10 en mayo. Y el aire 321 Kogalym de San Petersburgo a Hurghada apenas voló de un lado a otro. Si este es el mismo avión, entonces los problemas ya solo eran cómo averiguar qué avión estaba volando.

      Dependiendo de la turbulencia arroja cualquier avión. Volé una vez y el comandante salió y advirtió que estábamos volando hacia una zona de muy alta turbulencia, les pedí a todos que se abrocharan el cinturón y no se preocuparan. Estaba temblando y vibrando, así que pensé que el avión estaba a punto de desmoronarse. Pero, como puedes ver, vivo. Y no era un frente tormentoso, el cielo estaba despejado.
  23. AUL
    AUL 4 noviembre 2015 16: 03 nuevo
    +5
    Cita: SRC P-15
    Pero exactamente a 7.13 (4.13) la velocidad de vuelo cayó a 170 kilómetros por hora (un poco más de 20 nudos)

    ¿Sabe el autor a qué es igual el nodo?

    SRC P-15
    Creo que debemos reducir el número de artículos sobre el accidente A-321 a VO. Deje de postergar una y la misma cosa: no hay noticias de ningún tipo, y todo el tiempo enumera enumeraciones y conjeturas: la verdad no se suma a este desastre.

    De hecho, las publicaciones son extremadamente poco informativas, sólidas "probablemente", "quizás", "no excluidas", etc. Aby señaló artículo.
  24. jesus045
    jesus045 4 noviembre 2015 16: 09 nuevo
    -1
    ¿Nadie resolvió la versión del impacto de las armas láser en el avión? Los satélites de las bengalas registradas en Estados Unidos sabían que debería haber bengalas, y tal vez verificaron la precisión y la visibilidad de la aplicación.
    1. Aleksey_K
      Aleksey_K 4 noviembre 2015 23: 05 nuevo
      +1
      Cita: jesus045
      ¿Nadie resolvió la versión del impacto de las armas láser en el avión? Los satélites de las bengalas registradas en Estados Unidos sabían que debería haber bengalas, y tal vez verificaron la precisión y la visibilidad de la aplicación.

      No piensas correctamente. Esta zona de mayor actividad islamista. Los satélites están constantemente observando y disparando todo, como en Ucrania. ¿Por qué piensan que no muestran esta zona de Ucrania? Tienen miedo de mostrar la verdad.
  25. BNM
    BNM 4 noviembre 2015 16: 18 nuevo
    0
    Cita: Sr. Shrek
    Estamos esperando el descifrado de cajas negras, como la adivinación
    Condolencias a las familias de los muertos ...

    Pero cuál es el punto de espera, una figura dirá cuán rentables son triste
    1. alexs1833
      alexs1833 4 noviembre 2015 18: 36 nuevo
      +1
      a quien ellos ??? terminar tal komenty. ¿Dime quién es beneficioso para ocultar la causa del desastre?
      1. Venaya
        Venaya 5 noviembre 2015 00: 34 nuevo
        0
        Cita: alexs1833
        ... dime, ¿quién se beneficia al ocultar la causa del desastre?

        En primer lugar, los que organizaron este choque.
  26. AUL
    AUL 4 noviembre 2015 16: 31 nuevo
    +1
    En mi comentario anterior, la cita fue aprobada, a partir del SR-P-15. Lo sentimos, la superposición técnica resultó! Cita del artículo!
  27. Aleksandr_
    Aleksandr_ 4 noviembre 2015 16: 33 nuevo
    +1
    "El auge de la industria de la aviación nacional requiere un trabajo arduo y arduo"

    ¿Qué tontería, por qué pesado? ¿Manos para levantar pesas de varias libras? No hay nada difícil en un trabajo normalmente organizado.
    1. tu1970
      tu1970 4 noviembre 2015 23: 00 nuevo
      0
      Según la lista: no hay personal, no hay diseñadores, casi no hay trabajadores jóvenes, casi no hay parque de máquinas, no hay pedidos caros, no se permiten modelos antiguos en el extranjero, y así sucesivamente ...
  28. El comentario ha sido eliminado.
  29. Dr. dron
    Dr. dron 4 noviembre 2015 16: 37 nuevo
    +4
    Cita: stayer
    La velocidad de vuelo fue de aproximadamente 750 kilómetros por hora (poco más de 400 nudos), y la velocidad vertical no cambió. Pero exactamente a 7.13 (4.13) la velocidad de vuelo cayó a 170 kilómetros por hora (un poco más de 20 nudos)

    Entonces 20 nudos son 32 km / h, y 170 km / h son 103 nudos. ¿No te importa reimprimir el artículo de otra persona? ¿O no te importa qué escribir?


    Tampoco tienes precisión.
    20 nudos (kts) = 37 km / h
    170 km / h = 92 nudos

    Pero respeto a las personas por la capacidad de pensar analíticamente.
    1. styer
      styer 4 noviembre 2015 21: 21 nuevo
      +1
      Sí exactamente. Multipliqué algo por 1.6 por un vskidka, pero fue necesario por 1.852. Pero la esencia no cambia.
  30. Alexam
    Alexam 4 noviembre 2015 16: 45 nuevo
    +2
    Leí sobre el accidente aéreo en Uchkuduk en 1985 en el periódico Avtoreview hace dos años ... El Autoreview parecía no tener nada que ver con eso, pero a menudo organizaba excursiones históricas a los lugares de sus expediciones ... y, por lo tanto, la causa del accidente en 1985 el avión comenzó a alcanzar límites extremos de ascenso en lugar de nivelar y planear, el Tu-154 lo permite, un excelente planeador ... el resultado es una parada y una caída ... repetido probablemente inexacto, ha pasado el tiempo, quién lo encontrará interesante, el material es indicativo e instructivo. .. el artículo recuerda mucho a ese material ...

    PD. Encontré un artículo http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=133717&SECTION_I
    D = 7548
  31. chester9
    chester9 4 noviembre 2015 16: 58 nuevo
    +16
    Voló tanto con un cadáver como con Boeing ... no digas que es más agradable en Boeing ... aunque puedes tomar la misma área de ala 42 de yak 1,5 veces más que la de un Boeing ... y solo puede aterrizar en uno de cada tres motores ))) ¿qué? enojado nuestro avión? ¿Ahora damos abuelas colosales a Europa y América? el mismo recolector de remaches, sé lo que es una planta ... habría menos propiedades para los gerentes, miras y volarías sin arrugas en la cara. Tome la misma IL-62. De niño, Vladivostok Moscú voló sobre él. ¡Nuestro equipo está adaptado a nuestras propias condiciones! Bueno, lo mismo se aplica a los automóviles))) Sacar conclusiones, damas y caballeros. pero el hecho de que escribas aquí es solo un preludio, nadie quiere elevar la industria, ¡todos solo tienen en mente a las abuelas!
  32. gladcu2
    gladcu2 4 noviembre 2015 17: 01 nuevo
    -1
    Tan pronto como vi la película animada el primer día, inmediatamente me di cuenta de que los ascensores.

    ¿Quién vuela a Worthunder?

    Cuando se destruyen los timones, y se atascan para escalar, para escalar, el comportamiento del avión es exactamente el mismo.

    Hay una subida. Para no perder velocidad, el piloto gira el avión hacia arriba con una barriga. Pánico en la cabina, un cambio de equilibrio, un cambio de alineación, centro de gravedad. Luego un conjunto de velocidad. De nuevo un giro horizontal y ascenso. Pérdida de velocidad. Transición a paracaidismo, sacacorchos vertical.
  33. chester9
    chester9 4 noviembre 2015 17: 01 nuevo
    +3
    Cita: Aleksandr_
    "El auge de la industria de la aviación nacional requiere un trabajo arduo y arduo"

    ¿Qué tontería, por qué pesado? ¿Manos para levantar pesas de varias libras? No hay nada difícil en un trabajo normalmente organizado.

    de hecho, es difícil aumentar la industria de la aviación en este momento, ya que todo está jodido ... se necesitan patriotas en los líderes, pero como escribí anteriormente, todos solo necesitan abuelas ((
  34. chester9
    chester9 4 noviembre 2015 17: 04 nuevo
    +3
    y el descifrado de cajas negras, de acuerdo con las leyes rusas, nadie verá en los medios))) leer el accidente de un Boeing en Kazán, está claramente establecido allí))))
  35. Roskot
    Roskot 4 noviembre 2015 17: 05 nuevo
    +1
    Una cosa está clara: espere los resultados oficiales. Afortunadamente, allí estamos, los egipcios y los franceses, los holandeses y los irlandeses. Y nadie quiere ser extremo.
  36. Vovanfalcon
    Vovanfalcon 4 noviembre 2015 17: 11 nuevo
    +1
    El autor, no me alimente "gachas" a la fuerza ... especialmente sobre la edad del sol.
  37. Dezinto
    Dezinto 4 noviembre 2015 17: 16 nuevo
    +1
    Quizás pronto se convierta en la versión oficial:

    Como resultado del descifrado de la caja negra, se estableció la causa del accidente del Airbus A321. Los datos de los registradores de vuelo confirman el hecho de un mal funcionamiento técnico en la aeronave. Es decir, que se produjo un incendio en el motor, lo que provocó una explosión. Sobre esto escribe la publicación egipcia Almasryalyoum.

    Una explosión en el motor podría causar el accidente del avión ruso A321, según los medios árabes.

    Noticias originales RT en ruso:
    https://russian.rt.com/article/127861
    1. gladcu2
      gladcu2 4 noviembre 2015 20: 14 nuevo
      +2
      Dezinto

      El piloto tenía un segundo motor.

      Pero por la naturaleza del vuelo, solo se puede suponer en los ascensores. Bueno, al mismo tiempo, los ascensores y el motor, demasiado a la vez.

      En A-321, si miras la foto del avión, el plumaje de la cola es bajo. En particular ascensores. Y al despegar, es posible enganchar el fuselaje, los elevadores para la pista.

      Como una versión, solo.
      1. Cortador de honda
        Cortador de honda 4 noviembre 2015 20: 36 nuevo
        +7
        Cita: gladcu2
        El piloto tenía un segundo motor.

        así ...
        Mi pequeña hija me preguntó durante todo el vuelo: "papá, por qué este barril vuela constantemente con nosotros", y bromeé diciendo que sería muy malo si este barril no volara con nosotros ...
        En la foto, un motor Rolls-Royce ... Y cuando mirabas el ala, podías ver cómo los "remaches" vibraban.
        No recuerdo exactamente, pero en mi opinión esta es la compañía FLy, o Transaero, el color es más bien "trans"
        Bajo el ala justo Sinaí ...
      2. El comentario ha sido eliminado.
  38. chester9
    chester9 4 noviembre 2015 17: 18 nuevo
    +4
    Cita: gladcu2
    Tan pronto como vi la película animada el primer día, inmediatamente me di cuenta de que los ascensores.

    ¿Quién vuela a Worthunder?

    Cuando se destruyen los timones, y se atascan para escalar, para escalar, el comportamiento del avión es exactamente el mismo.

    Hay una subida. Para no perder velocidad, el piloto gira el avión hacia arriba con una barriga. Pánico en la cabina, un cambio de equilibrio, un cambio de alineación, centro de gravedad. Luego un conjunto de velocidad. De nuevo un giro horizontal y ascenso. Pérdida de velocidad. Transición a paracaidismo, sacacorchos vertical.

    en, así es como vivimos en los juegos))) y ¿dónde está la vida?
    1. Vovanfalcon
      Vovanfalcon 4 noviembre 2015 17: 28 nuevo
      +2
      Bueno ... sigue jugando, es verdad .....
    2. gladcu2
      gladcu2 4 noviembre 2015 20: 07 nuevo
      -4
      chester9

      Usted se sorprenderá. Pero los juegos "nos ayudan a construir y vivir". No arrojarás palabras de una canción.
    3. Cortador de honda
      Cortador de honda 4 noviembre 2015 20: 50 nuevo
      +9
      Cita: chester9
      donde esta la vida

      Aquí hay un avión de la vida y para, un auto de todos los tiempos
      Ilya!
      1. Cortador de honda
        Cortador de honda 4 noviembre 2015 20: 57 nuevo
        +5
        La cola horizontal del IL-96-300 se mantiene igual que la del Il-86, y el área de la cola vertical ha aumentado debido a un aumento en su altura de 1,5 m en comparación con el IL-86. La necesidad de aumentar el área de plumaje vertical se debe al requisito de garantizar la estabilidad direccional en caso de falla de un motor.

        Basado en una extensa investigación y trabajo experimental para el IL-96-300, se diseñó un ala de alargamiento grande con perfiles supercríticos y con puntas verticales que aumentan su calidad aerodinámica.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  39. gladcu2
    gladcu2 4 noviembre 2015 17: 23 nuevo
    -5
    El piloto luchó e hizo todo bien. En el segundo golpe, su estómago tuvo que ir a la cima, la altura permitida. Luego, con una disminución en la altitud y una caída en la velocidad, fue posible nivelar el avión con el empuje del motor pero a una altitud de aproximadamente 3 km. A esta altitud, los motores podrían nivelar el avión. Pero no fue al segundo salto mortal. Y apagó la velocidad de 6000 M. Y los motores no tiraron. La velocidad cayó por debajo de la crítica.

    Aparentemente el pánico en la cabina influyó en la decisión.

    En otras palabras, los motores eran normales. Algo con ascensores. Ya sea un efecto externo, o interno, o las consecuencias de un avión tocando la pista con el honor del fuselaje trasero.

    Los únicos rescatistas notaron la destrucción del avión en el aire. Lo más probable es que un sacacorchos vertical desde una altura de 6000 my destruyó un avión de pasajeros no destinado a tales sobrecargas.
    1. piloto_romano
      piloto_romano 4 noviembre 2015 20: 49 nuevo
      +3
      Juega más lejos en tu warthunder, no deshonres.
    2. Aleksey_K
      Aleksey_K 4 noviembre 2015 23: 13 nuevo
      +2
      Cita: gladcu2
      Aparentemente el pánico en la cabina influyó en la decisión.

      Cuando los pilotos deciden golpes de estado, nadie está mirando el pánico. Lo principal para nivelar el vuelo de la aeronave y, si es posible, aterrizar. ¿Y qué están levantando los pasajeros en este momento para escupir? Estarán vivos, luego ellos mismos dirán gracias y serán amigos de sus familias.
  40. guzik007
    guzik007 4 noviembre 2015 17: 26 nuevo
    0
    Y entonces comienza lo extraño. En cuestión de segundos (de 07.13.00 a 07.13.22) la velocidad vertical del revestimiento aumentó a una velocidad de 4000 pies por minuto (20,3 m / s), aquí cayó nuevamente a 6000, pero luego aumentó bruscamente a 4000 pies por minuto.

    Sí, muy raro ...
    Llevo mis condolencias a la familia y amigos.
    1. gladcu2
      gladcu2 4 noviembre 2015 18: 29 nuevo
      +3
      guzik007

      Esto no es extraño Esto es predecible

      Cuando los ascensores se acuñan, digamos para subir, el avión no puede realizar un vuelo horizontal, se detiene. Pero con las agujas de escalada críticas, la velocidad comienza a disminuir. A gran altitud, la velocidad debe ser de 600 km por hora para un vuelo estable. Pero los motores no tiran demasiado, debido al aire enrarecido. Con un hematoma, y ​​tal error es más probable que el avión sea más alto, con un error al manipular el empuje del motor, la única forma de ganar velocidad es volcar el avión al revés. Gane velocidad para alinearlo horizontalmente. Entonces el piloto subió a 6000 m. Luego subió una fuerte subida, los ascensores subieron y subieron la velocidad. Extinguió la velocidad y comenzó a jugar con el empuje del motor, equilibrando el avión horizontalmente. Aparentemente, el equilibrio del avión se rompió por el pánico de los pasajeros, luego perdió velocidad críticamente y rompió su última picada.

      Esta es solo una versión del evento con modelado en un simulador de vuelo.
      1. 26rus
        26rus 4 noviembre 2015 22: 37 nuevo
        +2
        Escucha, tienes la tontería de los golpes al revés. ¿Alguna vez has visto un avión de pasajeros en vivo?
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. gladcu2
          gladcu2 5 noviembre 2015 00: 05 nuevo
          0
          26rus

          Esta técnica se llama barril. Existe el concepto de barril borroso, un radio de rotación mayor. Cómo pudo y explicó.

          Desafortunadamente, esta es la única forma de mantener el control de la aeronave con daños en el elevador, cuando los motores no pueden crear tracción en el aire enrarecido.
          Esto es solo una suposición basada en un cambio en la altitud de la aeronave.

          Pido disculpas por la importunidad.
          1. Kamchatka
            Kamchatka 5 noviembre 2015 14: 39 nuevo
            +1
            De todos los aviones soviéticos, solo el Yak-40 en el Manual de vuelo (Manual de operación de vuelo) tenía un modo de ejecución de cañón registrado, o más bien, el piloto tuvo que "apretar" el cañón al lanzar sobre el rollo. Todos los demás tipos simplemente se desmoronarán de las cargas al hacer el "barril".
        3. Ahmed
          Ahmed 5 noviembre 2015 00: 46 nuevo
          +1
          Cita: 26rus
          Escucha, tienes la tontería de los golpes al revés. ¿Alguna vez has visto un avión de pasajeros en vivo?


        4. El comentario ha sido eliminado.
  41. guardiamarina
    guardiamarina 4 noviembre 2015 17: 44 nuevo
    +26
    Estimados lectores de VO, durante mi vida en la creación de tecnología de aviación, tuve que participar repetidamente en la investigación de accidentes de aviación. Tanto aviones de combate como aeroflot. Cuando la URSS colapsó, pedimos no crear líneas aéreas privadas. Mi ministro Pleshakov P.S. murió, Shimko V.I. No pude junto con Zaykov L.N. prevenir este aquelarre. Sabíamos que nuestros enemigos, para destruir nuestro país, actuarían en todas las direcciones. Para las empresas privadas, prácticamente de forma gratuita deslizan basura de aviación a nuestros empresarios. Y así sucedió. Arruinaron sus industrias de aviación, radio y electrónica. Arruinado y su gente. Aquí está el resultado de las actividades de Gorbachov con sus camaradas de armas y Alkasha de toda Rusia.
    Creo que este avión murió debido a un defecto en la cola. Tales casos estaban en la práctica. Solo se cantaba en la canción: "Estoy volando cojeando en la penumbra de mi palabra de honor y en un ala ..." Es cierto, en Akhtubinsk lograron aterrizar aviones con grandes daños, pero eran aviones militares. Tengo el honor.
  42. Obispo
    Obispo 4 noviembre 2015 17: 49 nuevo
    +2
    Vi OTR con un programa de prueba con el piloto de prueba Magomed Tolboev dedicado a este accidente aéreo. Cualquier persona interesada en esto es el enlace: http://www.otr-online.ru/programmi/magomed-tolboev--46667.html
  43. Rotfuks
    Rotfuks 4 noviembre 2015 17: 53 nuevo
    +4
    Una vez más, el avión en un giro, cayendo al azar no se desmorona en el aire. En 2006, me caí al intentar volar alrededor de la tormenta TU-154 cerca de Donetsk. Desde el escalón de 10000 cayó al suelo entero y se derrumbó al golpear el suelo. Y luego airbas se desmoronó en el aire.
  44. Spartakv
    Spartakv 4 noviembre 2015 17: 56 nuevo
    +3
    El primero: ¡los dueños de los turcos y dos Daguestán!
    ¡El segundo no es el registro ruso!
    Tercero: saltar con un cambio de propiedad (aunque de hecho volver a registrarse).
    Y lo más triste es la virtual ausencia de control y supervisión estatal de la aviación y los vuelos. (como detrás del río y probablemente de la marina, una tragedia en el Volga de la misma lista).
  45. chester9
    chester9 4 noviembre 2015 18: 06 nuevo
    +2
    Cita: SpartakV
    El primero: ¡los dueños de los turcos y dos Daguestán!
    ¡El segundo no es el registro ruso!
    Tercero: saltar con un cambio de propiedad (aunque de hecho volver a registrarse).
    Y lo más triste es la virtual ausencia de control y supervisión estatal de la aviación y los vuelos. (como detrás del río y probablemente de la marina, una tragedia en el Volga de la misma lista).

    no digas lo que no sabes, aunque todo está a la venta en Rusia, las partes se revisan con bastante frecuencia. Incluso si está registrado en las Bermudas (y lo que sucede a menudo con los aviones importados), el inspector también es "importado" ... y es casi difícil comprarlos ... no es este problema en la Administración de Aviación de Rusia, para tales juntas estas inspecciones de "importación" son responsables Bueno, los dueños de los lados! La agencia gubernamental nativa no puede extender sus patas en esos lados, porque hay alguien allí para jalar una pata ... nuevamente, usted tiene que construir la suya y hacer un seguimiento, inspeccionar y operar
  46. tolmachiev51
    tolmachiev51 4 noviembre 2015 18: 15 nuevo
    +2
    Versiones, versiones, versiones, chateando todos y cada uno !!! La situación con el avión se estrelló bajo la versión Perm-Sea, y como resultado, los pilotos borrachos no entendieron dónde está la tierra, dónde está borracho el cielo. ¡Esperemos el informe oficial de la comisión!
    1. Rotfuks
      Rotfuks 4 noviembre 2015 23: 50 nuevo
      +1
      Pilots in Zyuzu es una versión para periodizar. Hubo muchas rarezas en la catástrofe de Perm. Por ejemplo, la falta de restos del fuselaje. El transatlántico arado a lo largo de las vías del ferrocarril y desapareció. Un hombre de negocios de los investigadores dijo que el avión se había hundido bajo los rieles. Sí, los durmientes permanecieron intactos, y el riel solo sufrió daños, y el revestimiento desapareció.
  47. Taygerus
    Taygerus 4 noviembre 2015 18: 25 nuevo
    0
    Cita: Riv
    Mierda pregunta. Serdyukov lo hará.

    eres una persona estupida
  48. Kornilovets
    Kornilovets 4 noviembre 2015 18: 48 nuevo
    +1
    "Compañero" - Petya.

    Ucrania se retiró de un acuerdo con Rusia sobre información mutua sobre la exportación de MANPADS

    Como informó Ukrainian News, el Gabinete de Ministros de Ucrania rescindió el acuerdo con Rusia sobre el intercambio de información sobre sistemas portátiles de misiles antiaéreos como Igla y Strela al exportarlos a terceros países o importar desde terceros países. Esto se afirma en la resolución No. 857 del 28 de octubre.

    El Ministerio de Asuntos Exteriores ha recibido instrucciones de notificar al gobierno ruso la terminación de este acuerdo. El acuerdo fue firmado el 22 de mayo de 2009 en Kiev.

    http://bmpd.livejournal.com/
  49. Awaz
    Awaz 4 noviembre 2015 18: 50 nuevo
    0
    Recordé el accidente de avión hace un par de años en Kazán. A lo largo del camino había una situación similar. Al principio, el avión se elevó bruscamente hacia arriba y luego se volcó verticalmente en el suelo. Todo es de alguna manera sospechoso si sucediera lo mismo aquí que en Kazán.
  50. perro1965
    perro1965 4 noviembre 2015 18: 52 nuevo
    +2
    Existe tal transferencia a la Fuerza Aérea, según los informes de accidentes de aviación, reconstrucción del último vuelo. Así que solo una vez remacharon remaches en la cola del avión y éste (la cola) casi se derrumbó y el autobús aéreo se estrelló de inmediato. Si se dice que este avión golpeó la cola con la cola en el suelo, entonces hay una alta probabilidad de que la caña se destruya en el vuelo, casi instantáneamente rompiendo el extremo de la cabina, despresurización y caída. Y los egipcios sobre la explosión del motor aparentemente no tienen toda la razón. Un motor permitirá continuar el vuelo. Es cierto que el mismo artículo decía que ambos motores fueron destruidos, pero esto es casi imposible.