Aviones de transporte militar pesado Boeing C-97 Stratofreighter
El avión de transporte militar pesado Boeing C-97 Stratofreighter se convirtió en un ejemplo de transformación exitosa de un avión de combate. Cuando se creó, Boeing utilizó una gran cantidad de experiencia obtenida durante el desarrollo y la producción de bombarderos de largo alcance. El avión se convirtió en el desarrollo del famoso bombardero B-29 en la dirección de transporte. Además de la opción de transporte, había un avión cisterna KS-97 mucho más masivo, que durante muchos años se convirtió en el avión principal de su clase como parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
El avión de transporte militar C-97 Stretofreighter fue construido sobre la base del conocido bombardero B-29, pero era más grande que el Super Strength. Esto se logró expandiendo el fuselaje, montado en la parte superior de la estructura existente y teniendo un diámetro más grande. Este esquema ha recibido el apodo de "doble burbuja" de los pilotos estadounidenses. En total, durante los años de producción, los aviones 77 se produjeron en una versión de transporte. Al mismo tiempo, los aviones de reabastecimiento de combustible KS-97 se construyeron muchas veces más: 811. Es curioso que ambas modificaciones de la aeronave se pudieran convertir fácilmente de camiones cisterna a transportes y viceversa. En los cisternas de la aeronave, el equipo diseñado para repostar la aeronave en el aire fue completamente desmantelado. Pero el KC-97G (el avión 592 fue construido en todos) se convirtió en el modelo más masivo, los aviones de este modelo se podían transformar fácilmente en transportes, incluso sin desmontar los sistemas de repostaje.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la prioridad, por supuesto, se dio a la creación de aviones militares, durante mucho tiempo el transporte aviación financiado de forma residual. Al mismo tiempo, en 1942, la primera versión de transporte del bombardero Lancaster llamado Avro York voló por primera vez al cielo, pero este avión se lanzó solo en 1945. En los EE. UU., Boeing pudo crear una variante de transporte de la B-29 Superfortress también en 1942, y en enero de 1943 la compañía recibió un contrato de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que preveía la construcción de tres prototipos del nuevo avión bajo la designación XC-97.
El desarrollo de un avión de transporte creado sobre la base del bombardero B-29, que entonces era "famoso" por los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki, fue apoyado por el ejército de los Estados Unidos. Necesitaban un avión de transporte con un largo alcance. El avión recibió la designación corporativa de la compañía Boeing Model 367, el ejército usó otra designación: XC-97 (X denota el modelo experimental). El primero de los tres prototipos ordenados por los militares se levantó por primera vez en el cielo 9 Noviembre 1944 del año.
Vale la pena señalar que el XC-97 tenía mucho en común con el bombardero B-29, incluido el ala y el motor. A primera vista, el fuselaje del avión de transporte, que representaba la figura ocho en sección transversal, era completamente nuevo, pero en realidad su parte inferior difería poco del fuselaje B-29. Lo mismo es cierto para la cola de la aeronave, que estaba unida a la parte superior del G8, que tenía un radio mayor en la sección transversal que la parte inferior del fuselaje. Después de completar una larga serie de pruebas de prototipos en julio de 1945, se recibió el primer pedido para fabricar aviones de preproducción 10, seis de ellos tuvieron que completarse en la versión de carga YC-97, tres en la versión de transporte de personal - YC-97A y una YC 97B con asientos 80 para el transporte de pasajeros en la cabina principal, como en aviones de pasajeros civiles.
Inicialmente, el avión de transporte se creó con dos pisos: la parte inferior del fuselaje B-29 original se retuvo, pero en lugar de los compartimentos de la bomba, se agregaron compartimentos de carga especiales en la parte superior, y otro "fuselaje", cuyo diámetro era de metros 3,35, se "agregó" a la sección del fuselaje. Debido a esto, el fuselaje de la aeronave adquirió su sección original en forma de una figura ocho y aparecieron profundos pliegues característicos a lo largo de los lados. Esta forma del fuselaje se ha conservado en algunos aviones modernos de Boeing, pero los contornos externos se han vuelto mucho más estilizados.
El primer prototipo de la aeronave, que despegó en el cielo en noviembre 1944, era controlable a nivel del bombardero B-29. El avión demostró el 9 de enero del año 1945 por sus características de velocidad y capacidades para resolver las tareas asignadas. Luego, el avión hizo un vuelo en la ruta Seattle - Washington con una carga de 9072 kg a bordo, el avión superó esta distancia en 6 horas 4 minutos con una velocidad promedio de 616 km / h. En este punto, los motores originales Wright R-3350-23 hp 2200 HP se colocaron en el avión. Fueron reemplazados por los más potentes R-3350-57A (2325 hp). Al mismo tiempo, los expertos de la compañía Boeing planeaban poner en el avión aún más potentes unidades de poder.
El avión YC-97A ya tenía motores Pratt & Whitney R-28 Wasp Major de 4360 cilindros que desarrollaban 3000 hp, mientras que las góndolas del motor se rediseñaron y también se utilizaron nuevas hélices de cuatro palas. Para mantener el rumbo de la aeronave de transporte cuando el motor externo estaba inactivo, la cola vertical se hizo más alta y también se proporcionó la posibilidad de plegarlo. Además, apareció un sistema antihielo a bordo del avión, y se utilizó una nueva aleación 75ST en la producción del ala y algunos otros elementos. La capacidad del sistema de combustible de la aeronave se incrementó a 26 litros. El sistema de combustible incluía 670 tanques de combustible blando ubicados en la sección central, así como 3 tanques en cada una de las consolas de las alas. La aeronave podía llevar a bordo hasta 16 kg de carga, la carga se realizaba a través de la escotilla de carga ubicada en la parte trasera del fuselaje. Con la ayuda de un cabrestante eléctrico, las cargas se podían mover fácilmente por todo el compartimento de carga de 18 metros a lo largo de guías especiales. Los vehículos blindados ligeros y los vehículos de motor entraron en la cubierta de carga de la aeronave de forma independiente. El transportista podría llevar a bordo al menos 598 militares y 23,8 heridos en camillas con médicos acompañantes.
La versión de la aeronave YC-97B fue considerada por Boeing como un prototipo de un futuro avión civil y se usó para transportar pasajeros de clase VIP. En la cabina de este avión, se hicieron orificios de buey de forma redonda, y en la cubierta superior, se instalaron filas de asientos (diseño 3 + 2, asientos 80 en total), también había una cocina. Para bajar a la cubierta inferior, era necesario usar una escalera en forma de espiral. La escotilla trasera de carga fue desmantelada, pero además de los pasajeros, el avión podía transportar hasta 7711 kg de diversas cargas.
El primero de los seis YC-97 ordenados, que fue el último avión Boeing con motores Wright, voló hacia el cielo 11 de marzo, el 1947 del año. Estos aviones hicieron una verdadera revolución en los camiones de Estados Unidos. Siguiendo las instrucciones del Comando de Transporte de Aviación, volaron a Hawai. Más tarde, el comando pasó a llamarse Servicio de transporte aéreo militar (MATS). En 1948, estos aviones tomaron parte en el trabajo del Puente Aéreo de Berlín, en este momento las máquinas estaban en el cielo para 9-12 horas por día. En 1948, los militares ordenaron el avión de transporte 27 C-97 y luego llevaron el pedido a las unidades 50. Las primeras series del Stratofreighte tuvieron una ligera diferencia visual en la forma de un pequeño "crecimiento" de forma ubicado en el fuselaje delantero. Era el radomo de la antena de radar meteorológico APS-42.
Después de que estallara la Guerra de Corea en 1950, los pedidos de aviones C-97 aumentaron significativamente, y Boeing, dados los contratos existentes para la construcción B-47 y B-52, apenas logró hacerles frente. Como resultado, la producción de aviones C-97 Stratofreighter se transfirió a la planta en Renton. En esos años, el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba especialmente necesitado de una gran cantidad de aviones cisterna. Fueron necesarios para repostar bombarderos estratégicos en vuelo. Por este motivo, Boeing llevó a cabo un ciclo de prueba instalando el sistema de reabastecimiento en vuelo Flying Boom en tres aviones, designado como KS-97A. Era un sistema propietario que fue reconocido como exitoso y el avión entró en producción. El número de petroleros KS-97E, KC-97F y KG-97G liberados fueron unidades 592 (y los militares recibieron aviones 18 C-1956 de varias modificaciones hasta julio 888 en julio 97). El primer avión de reabastecimiento de combustible pudo llevar a bordo hasta 26 498 litros de combustible, pero ya en el avión KS-97E aparecieron tanques de combustible adicionales, lo que hizo posible llevar esta cifra a 56 750 litros. La mayor parte del combustible podría ser transferido a aviones de reabastecimiento de combustible. El operador controló el proceso de inyección, que estaba ubicado en la parte trasera del fuselaje de la aeronave en posición supina.
Al final de la producción en serie en el año 1956, el X-NUMX del avión C-888 de todas las modificaciones posibles se produjo en los Estados Unidos. Ya en el curso de la operación de vuelo de la máquina se refinaron en una variedad de opciones. Por ejemplo, en un avión KC-97L, se montaron dos TRDs General Electric J97-GE-47, que tenían un empuje de 23 kN. Esto se hizo para que el camión cisterna fuera compatible con un bombardero a reacción Boeing B-23,13. Al mismo tiempo, la aeronave KC-47G, convertida en una versión exclusivamente de transporte, fue designada como C-97G, y la versión completa del pasajero de la aeronave fue designada como C-97K. Las modificaciones especiales de búsqueda y rescate de la máquina se designaron como HC-97G. Además de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Las aeronaves en pequeñas cantidades se utilizaron para diversas tareas en la Fuerza Aérea de Israel y España (tres aeronaves KC-97L). En España, recibieron una nueva designación - TK.97.
Desempeño de vuelo del C-97 Stratofreighter:
Dimensiones generales: longitud - 33,7 m, altura - 11,7 m, envergadura del ala - 43,1 m, área del ala - 161,1 m2.
Peso en vacío - 37 410 kg.
Peso máximo de despegue - 79 370 kg.
La central eléctrica - 4 PD Pratt Whitney Wasp R-4360-59B, potencia 4х3500 HP
La velocidad máxima de vuelo es 604 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 482 km / h.
Gama práctica - 6920 km.
Techo práctico - 10670 m.
Tripulación - 4 hombre (piloto, copiloto, navegante e ingeniero de vuelo).
La carga útil es el soldado 134, la camilla 69 con los que se acompañan, o 17 010 kg de carga.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c97.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20615.htm
http://avia.pro/blog/boeing-kc-97l-stratofreighter-foto-harakteristika
http://ru-aviation.livejournal.com/3397044.html (фото)
Materiales de fuentes libres.
El avión de transporte militar C-97 Stretofreighter fue construido sobre la base del conocido bombardero B-29, pero era más grande que el Super Strength. Esto se logró expandiendo el fuselaje, montado en la parte superior de la estructura existente y teniendo un diámetro más grande. Este esquema ha recibido el apodo de "doble burbuja" de los pilotos estadounidenses. En total, durante los años de producción, los aviones 77 se produjeron en una versión de transporte. Al mismo tiempo, los aviones de reabastecimiento de combustible KS-97 se construyeron muchas veces más: 811. Es curioso que ambas modificaciones de la aeronave se pudieran convertir fácilmente de camiones cisterna a transportes y viceversa. En los cisternas de la aeronave, el equipo diseñado para repostar la aeronave en el aire fue completamente desmantelado. Pero el KC-97G (el avión 592 fue construido en todos) se convirtió en el modelo más masivo, los aviones de este modelo se podían transformar fácilmente en transportes, incluso sin desmontar los sistemas de repostaje.
B-29 Superfortress
Durante la Segunda Guerra Mundial, la prioridad, por supuesto, se dio a la creación de aviones militares, durante mucho tiempo el transporte aviación financiado de forma residual. Al mismo tiempo, en 1942, la primera versión de transporte del bombardero Lancaster llamado Avro York voló por primera vez al cielo, pero este avión se lanzó solo en 1945. En los EE. UU., Boeing pudo crear una variante de transporte de la B-29 Superfortress también en 1942, y en enero de 1943 la compañía recibió un contrato de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que preveía la construcción de tres prototipos del nuevo avión bajo la designación XC-97.
El desarrollo de un avión de transporte creado sobre la base del bombardero B-29, que entonces era "famoso" por los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki, fue apoyado por el ejército de los Estados Unidos. Necesitaban un avión de transporte con un largo alcance. El avión recibió la designación corporativa de la compañía Boeing Model 367, el ejército usó otra designación: XC-97 (X denota el modelo experimental). El primero de los tres prototipos ordenados por los militares se levantó por primera vez en el cielo 9 Noviembre 1944 del año.
Vale la pena señalar que el XC-97 tenía mucho en común con el bombardero B-29, incluido el ala y el motor. A primera vista, el fuselaje del avión de transporte, que representaba la figura ocho en sección transversal, era completamente nuevo, pero en realidad su parte inferior difería poco del fuselaje B-29. Lo mismo es cierto para la cola de la aeronave, que estaba unida a la parte superior del G8, que tenía un radio mayor en la sección transversal que la parte inferior del fuselaje. Después de completar una larga serie de pruebas de prototipos en julio de 1945, se recibió el primer pedido para fabricar aviones de preproducción 10, seis de ellos tuvieron que completarse en la versión de carga YC-97, tres en la versión de transporte de personal - YC-97A y una YC 97B con asientos 80 para el transporte de pasajeros en la cabina principal, como en aviones de pasajeros civiles.
Inicialmente, el avión de transporte se creó con dos pisos: la parte inferior del fuselaje B-29 original se retuvo, pero en lugar de los compartimentos de la bomba, se agregaron compartimentos de carga especiales en la parte superior, y otro "fuselaje", cuyo diámetro era de metros 3,35, se "agregó" a la sección del fuselaje. Debido a esto, el fuselaje de la aeronave adquirió su sección original en forma de una figura ocho y aparecieron profundos pliegues característicos a lo largo de los lados. Esta forma del fuselaje se ha conservado en algunos aviones modernos de Boeing, pero los contornos externos se han vuelto mucho más estilizados.
El primer prototipo de la aeronave, que despegó en el cielo en noviembre 1944, era controlable a nivel del bombardero B-29. El avión demostró el 9 de enero del año 1945 por sus características de velocidad y capacidades para resolver las tareas asignadas. Luego, el avión hizo un vuelo en la ruta Seattle - Washington con una carga de 9072 kg a bordo, el avión superó esta distancia en 6 horas 4 minutos con una velocidad promedio de 616 km / h. En este punto, los motores originales Wright R-3350-23 hp 2200 HP se colocaron en el avión. Fueron reemplazados por los más potentes R-3350-57A (2325 hp). Al mismo tiempo, los expertos de la compañía Boeing planeaban poner en el avión aún más potentes unidades de poder.
El avión YC-97A ya tenía motores Pratt & Whitney R-28 Wasp Major de 4360 cilindros que desarrollaban 3000 hp, mientras que las góndolas del motor se rediseñaron y también se utilizaron nuevas hélices de cuatro palas. Para mantener el rumbo de la aeronave de transporte cuando el motor externo estaba inactivo, la cola vertical se hizo más alta y también se proporcionó la posibilidad de plegarlo. Además, apareció un sistema antihielo a bordo del avión, y se utilizó una nueva aleación 75ST en la producción del ala y algunos otros elementos. La capacidad del sistema de combustible de la aeronave se incrementó a 26 litros. El sistema de combustible incluía 670 tanques de combustible blando ubicados en la sección central, así como 3 tanques en cada una de las consolas de las alas. La aeronave podía llevar a bordo hasta 16 kg de carga, la carga se realizaba a través de la escotilla de carga ubicada en la parte trasera del fuselaje. Con la ayuda de un cabrestante eléctrico, las cargas se podían mover fácilmente por todo el compartimento de carga de 18 metros a lo largo de guías especiales. Los vehículos blindados ligeros y los vehículos de motor entraron en la cubierta de carga de la aeronave de forma independiente. El transportista podría llevar a bordo al menos 598 militares y 23,8 heridos en camillas con médicos acompañantes.
La versión de la aeronave YC-97B fue considerada por Boeing como un prototipo de un futuro avión civil y se usó para transportar pasajeros de clase VIP. En la cabina de este avión, se hicieron orificios de buey de forma redonda, y en la cubierta superior, se instalaron filas de asientos (diseño 3 + 2, asientos 80 en total), también había una cocina. Para bajar a la cubierta inferior, era necesario usar una escalera en forma de espiral. La escotilla trasera de carga fue desmantelada, pero además de los pasajeros, el avión podía transportar hasta 7711 kg de diversas cargas.
El primero de los seis YC-97 ordenados, que fue el último avión Boeing con motores Wright, voló hacia el cielo 11 de marzo, el 1947 del año. Estos aviones hicieron una verdadera revolución en los camiones de Estados Unidos. Siguiendo las instrucciones del Comando de Transporte de Aviación, volaron a Hawai. Más tarde, el comando pasó a llamarse Servicio de transporte aéreo militar (MATS). En 1948, estos aviones tomaron parte en el trabajo del Puente Aéreo de Berlín, en este momento las máquinas estaban en el cielo para 9-12 horas por día. En 1948, los militares ordenaron el avión de transporte 27 C-97 y luego llevaron el pedido a las unidades 50. Las primeras series del Stratofreighte tuvieron una ligera diferencia visual en la forma de un pequeño "crecimiento" de forma ubicado en el fuselaje delantero. Era el radomo de la antena de radar meteorológico APS-42.
Después de que estallara la Guerra de Corea en 1950, los pedidos de aviones C-97 aumentaron significativamente, y Boeing, dados los contratos existentes para la construcción B-47 y B-52, apenas logró hacerles frente. Como resultado, la producción de aviones C-97 Stratofreighter se transfirió a la planta en Renton. En esos años, el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba especialmente necesitado de una gran cantidad de aviones cisterna. Fueron necesarios para repostar bombarderos estratégicos en vuelo. Por este motivo, Boeing llevó a cabo un ciclo de prueba instalando el sistema de reabastecimiento en vuelo Flying Boom en tres aviones, designado como KS-97A. Era un sistema propietario que fue reconocido como exitoso y el avión entró en producción. El número de petroleros KS-97E, KC-97F y KG-97G liberados fueron unidades 592 (y los militares recibieron aviones 18 C-1956 de varias modificaciones hasta julio 888 en julio 97). El primer avión de reabastecimiento de combustible pudo llevar a bordo hasta 26 498 litros de combustible, pero ya en el avión KS-97E aparecieron tanques de combustible adicionales, lo que hizo posible llevar esta cifra a 56 750 litros. La mayor parte del combustible podría ser transferido a aviones de reabastecimiento de combustible. El operador controló el proceso de inyección, que estaba ubicado en la parte trasera del fuselaje de la aeronave en posición supina.
Al final de la producción en serie en el año 1956, el X-NUMX del avión C-888 de todas las modificaciones posibles se produjo en los Estados Unidos. Ya en el curso de la operación de vuelo de la máquina se refinaron en una variedad de opciones. Por ejemplo, en un avión KC-97L, se montaron dos TRDs General Electric J97-GE-47, que tenían un empuje de 23 kN. Esto se hizo para que el camión cisterna fuera compatible con un bombardero a reacción Boeing B-23,13. Al mismo tiempo, la aeronave KC-47G, convertida en una versión exclusivamente de transporte, fue designada como C-97G, y la versión completa del pasajero de la aeronave fue designada como C-97K. Las modificaciones especiales de búsqueda y rescate de la máquina se designaron como HC-97G. Además de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Las aeronaves en pequeñas cantidades se utilizaron para diversas tareas en la Fuerza Aérea de Israel y España (tres aeronaves KC-97L). En España, recibieron una nueva designación - TK.97.
Desempeño de vuelo del C-97 Stratofreighter:
Dimensiones generales: longitud - 33,7 m, altura - 11,7 m, envergadura del ala - 43,1 m, área del ala - 161,1 m2.
Peso en vacío - 37 410 kg.
Peso máximo de despegue - 79 370 kg.
La central eléctrica - 4 PD Pratt Whitney Wasp R-4360-59B, potencia 4х3500 HP
La velocidad máxima de vuelo es 604 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 482 km / h.
Gama práctica - 6920 km.
Techo práctico - 10670 m.
Tripulación - 4 hombre (piloto, copiloto, navegante e ingeniero de vuelo).
La carga útil es el soldado 134, la camilla 69 con los que se acompañan, o 17 010 kg de carga.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c97.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20615.htm
http://avia.pro/blog/boeing-kc-97l-stratofreighter-foto-harakteristika
http://ru-aviation.livejournal.com/3397044.html (фото)
Materiales de fuentes libres.
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