Military Review

Aviones de transporte militar pesado Boeing C-97 Stratofreighter

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El avión de transporte militar pesado Boeing C-97 Stratofreighter se convirtió en un ejemplo de transformación exitosa de un avión de combate. Cuando se creó, Boeing utilizó una gran cantidad de experiencia obtenida durante el desarrollo y la producción de bombarderos de largo alcance. El avión se convirtió en el desarrollo del famoso bombardero B-29 en la dirección de transporte. Además de la opción de transporte, había un avión cisterna KS-97 mucho más masivo, que durante muchos años se convirtió en el avión principal de su clase como parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


El avión de transporte militar C-97 Stretofreighter fue construido sobre la base del conocido bombardero B-29, pero era más grande que el Super Strength. Esto se logró expandiendo el fuselaje, montado en la parte superior de la estructura existente y teniendo un diámetro más grande. Este esquema ha recibido el apodo de "doble burbuja" de los pilotos estadounidenses. En total, durante los años de producción, los aviones 77 se produjeron en una versión de transporte. Al mismo tiempo, los aviones de reabastecimiento de combustible KS-97 se construyeron muchas veces más: 811. Es curioso que ambas modificaciones de la aeronave se pudieran convertir fácilmente de camiones cisterna a transportes y viceversa. En los cisternas de la aeronave, el equipo diseñado para repostar la aeronave en el aire fue completamente desmantelado. Pero el KC-97G (el avión 592 fue construido en todos) se convirtió en el modelo más masivo, los aviones de este modelo se podían transformar fácilmente en transportes, incluso sin desmontar los sistemas de repostaje.

B-29 Superfortress


Durante la Segunda Guerra Mundial, la prioridad, por supuesto, se dio a la creación de aviones militares, durante mucho tiempo el transporte aviación financiado de forma residual. Al mismo tiempo, en 1942, la primera versión de transporte del bombardero Lancaster llamado Avro York voló por primera vez al cielo, pero este avión se lanzó solo en 1945. En los EE. UU., Boeing pudo crear una variante de transporte de la B-29 Superfortress también en 1942, y en enero de 1943 la compañía recibió un contrato de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que preveía la construcción de tres prototipos del nuevo avión bajo la designación XC-97.

El desarrollo de un avión de transporte creado sobre la base del bombardero B-29, que entonces era "famoso" por los bombardeos de Hiroshima y Nagasaki, fue apoyado por el ejército de los Estados Unidos. Necesitaban un avión de transporte con un largo alcance. El avión recibió la designación corporativa de la compañía Boeing Model 367, el ejército usó otra designación: XC-97 (X denota el modelo experimental). El primero de los tres prototipos ordenados por los militares se levantó por primera vez en el cielo 9 Noviembre 1944 del año.

Vale la pena señalar que el XC-97 tenía mucho en común con el bombardero B-29, incluido el ala y el motor. A primera vista, el fuselaje del avión de transporte, que representaba la figura ocho en sección transversal, era completamente nuevo, pero en realidad su parte inferior difería poco del fuselaje B-29. Lo mismo es cierto para la cola de la aeronave, que estaba unida a la parte superior del G8, que tenía un radio mayor en la sección transversal que la parte inferior del fuselaje. Después de completar una larga serie de pruebas de prototipos en julio de 1945, se recibió el primer pedido para fabricar aviones de preproducción 10, seis de ellos tuvieron que completarse en la versión de carga YC-97, tres en la versión de transporte de personal - YC-97A y una YC 97B con asientos 80 para el transporte de pasajeros en la cabina principal, como en aviones de pasajeros civiles.



Inicialmente, el avión de transporte se creó con dos pisos: la parte inferior del fuselaje B-29 original se retuvo, pero en lugar de los compartimentos de la bomba, se agregaron compartimentos de carga especiales en la parte superior, y otro "fuselaje", cuyo diámetro era de metros 3,35, se "agregó" a la sección del fuselaje. Debido a esto, el fuselaje de la aeronave adquirió su sección original en forma de una figura ocho y aparecieron profundos pliegues característicos a lo largo de los lados. Esta forma del fuselaje se ha conservado en algunos aviones modernos de Boeing, pero los contornos externos se han vuelto mucho más estilizados.

El primer prototipo de la aeronave, que despegó en el cielo en noviembre 1944, era controlable a nivel del bombardero B-29. El avión demostró el 9 de enero del año 1945 por sus características de velocidad y capacidades para resolver las tareas asignadas. Luego, el avión hizo un vuelo en la ruta Seattle - Washington con una carga de 9072 kg a bordo, el avión superó esta distancia en 6 horas 4 minutos con una velocidad promedio de 616 km / h. En este punto, los motores originales Wright R-3350-23 hp 2200 HP se colocaron en el avión. Fueron reemplazados por los más potentes R-3350-57A (2325 hp). Al mismo tiempo, los expertos de la compañía Boeing planeaban poner en el avión aún más potentes unidades de poder.

На самолетах YC-97A уже стояли 28-цилиндровые двигатели Pratt&Whitney R-4360 Wasp Major, развивавшие мощность 3000 л.с., при этом гондолы двигателей были перепроектированы, также использовались новые четырехлопастные воздушные винты. Для того чтобы удерживать транспортный самолет на курсе при неработающем внешнем двигателе, вертикальное оперение было сделано более высоким, предусматривалась также возможность его складывания. Также на борту самолета появилась противообледенительная система, а при производстве крыла и некоторых других элементов применялся новый сплав 75ST. Емкость топливной системы самолета довели до 26 670 литров. Топливная система включала в свой состав 3 мягких топливных бака, находящихся в центроплане, а также по 16 баков в каждой из консолей крыла. Самолет мог брать на борт до 18 598 кг грузов, погрузка производилась через расположенный в задней части фюзеляжа грузовой люк. С помощью электрической лебедки грузы можно было легко перемещать по всей 23,8-метровой грузовой кабине по специальным направляющим. Легкая бронетехника и автомобильный транспорт заезжали на грузовую палубу самолета самостоятельно. Транспортник мог взять на борт не менее 134 военнослужащих и 69 раненных на носилках с сопровождающими их медиками.



La versión de la aeronave YC-97B fue considerada por Boeing como un prototipo de un futuro avión civil y se usó para transportar pasajeros de clase VIP. En la cabina de este avión, se hicieron orificios de buey de forma redonda, y en la cubierta superior, se instalaron filas de asientos (diseño 3 + 2, asientos 80 en total), también había una cocina. Para bajar a la cubierta inferior, era necesario usar una escalera en forma de espiral. La escotilla trasera de carga fue desmantelada, pero además de los pasajeros, el avión podía transportar hasta 7711 kg de diversas cargas.

El primero de los seis YC-97 ordenados, que fue el último avión Boeing con motores Wright, voló hacia el cielo 11 de marzo, el 1947 del año. Estos aviones hicieron una verdadera revolución en los camiones de Estados Unidos. Siguiendo las instrucciones del Comando de Transporte de Aviación, volaron a Hawai. Más tarde, el comando pasó a llamarse Servicio de transporte aéreo militar (MATS). En 1948, estos aviones tomaron parte en el trabajo del Puente Aéreo de Berlín, en este momento las máquinas estaban en el cielo para 9-12 horas por día. En 1948, los militares ordenaron el avión de transporte 27 C-97 y luego llevaron el pedido a las unidades 50. Las primeras series del Stratofreighte tuvieron una ligera diferencia visual en la forma de un pequeño "crecimiento" de forma ubicado en el fuselaje delantero. Era el radomo de la antena de radar meteorológico APS-42.

Después de que estallara la Guerra de Corea en 1950, los pedidos de aviones C-97 aumentaron significativamente, y Boeing, dados los contratos existentes para la construcción B-47 y B-52, apenas logró hacerles frente. Como resultado, la producción de aviones C-97 Stratofreighter se transfirió a la planta en Renton. En esos años, el Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba especialmente necesitado de una gran cantidad de aviones cisterna. Fueron necesarios para repostar bombarderos estratégicos en vuelo. Por este motivo, Boeing llevó a cabo un ciclo de prueba instalando el sistema de reabastecimiento en vuelo Flying Boom en tres aviones, designado como KS-97A. Era un sistema propietario que fue reconocido como exitoso y el avión entró en producción. El número de petroleros KS-97E, KC-97F y KG-97G liberados fueron unidades 592 (y los militares recibieron aviones 18 C-1956 de varias modificaciones hasta julio 888 en julio 97). El primer avión de reabastecimiento de combustible pudo llevar a bordo hasta 26 498 litros de combustible, pero ya en el avión KS-97E aparecieron tanques de combustible adicionales, lo que hizo posible llevar esta cifra a 56 750 litros. La mayor parte del combustible podría ser transferido a aviones de reabastecimiento de combustible. El operador controló el proceso de inyección, que estaba ubicado en la parte trasera del fuselaje de la aeronave en posición supina.



Al final de la producción en serie en el año 1956, el X-NUMX del avión C-888 de todas las modificaciones posibles se produjo en los Estados Unidos. Ya en el curso de la operación de vuelo de la máquina se refinaron en una variedad de opciones. Por ejemplo, en un avión KC-97L, se montaron dos TRDs General Electric J97-GE-47, que tenían un empuje de 23 kN. Esto se hizo para que el camión cisterna fuera compatible con un bombardero a reacción Boeing B-23,13. Al mismo tiempo, la aeronave KC-47G, convertida en una versión exclusivamente de transporte, fue designada como C-97G, y la versión completa del pasajero de la aeronave fue designada como C-97K. Las modificaciones especiales de búsqueda y rescate de la máquina se designaron como HC-97G. Además de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Las aeronaves en pequeñas cantidades se utilizaron para diversas tareas en la Fuerza Aérea de Israel y España (tres aeronaves KC-97L). En España, recibieron una nueva designación - TK.97.

Desempeño de vuelo del C-97 Stratofreighter:
Dimensiones generales: longitud - 33,7 m, altura - 11,7 m, envergadura del ala - 43,1 m, área del ala - 161,1 m2.
Peso en vacío - 37 410 kg.
Peso máximo de despegue - 79 370 kg.
La central eléctrica - 4 PD Pratt Whitney Wasp R-4360-59B, potencia 4х3500 HP
La velocidad máxima de vuelo es 604 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 482 km / h.
Gama práctica - 6920 km.
Techo práctico - 10670 m.
Tripulación - 4 hombre (piloto, copiloto, navegante e ingeniero de vuelo).
La carga útil es el soldado 134, la camilla 69 con los que se acompañan, o 17 010 kg de carga.













Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c97.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20615.htm
http://avia.pro/blog/boeing-kc-97l-stratofreighter-foto-harakteristika
http://ru-aviation.livejournal.com/3397044.html (фото)
Materiales de fuentes libres.
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11 comentarios
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  1. Amuretos
    Amuretos 5 noviembre 2015 06: 13 nuevo
    +2
    Tales alteraciones no tienen éxito con todos los aviones. Con el B-36 no tuvieron éxito. Sí, y hubo muchos intentos de rehacer los bombarderos en vehículos de transporte, pero hubo pocos que tuvieron éxito.
    1. Vic
      Vic 5 noviembre 2015 08: 45 nuevo
      +5
      Cita: Amurets
      intenta rehacer los bombarderos en vehículos de transporte, pero hubo pocos exitosos.

      Tu-16, Tu-114
      1. Ventoso
        Ventoso 5 noviembre 2015 08: 56 nuevo
        +7
        Corregiré
        Ту-16 => Ту-104
        Ту-95 => Ту-114
        1. Amuretos
          Amuretos 5 noviembre 2015 09: 38 nuevo
          +1
          Cita: Ventoso
          Corregiré
          Ту-16 => Ту-104
          Ту-95 => Ту-114

          Los cadáveres! Eso es todo, sabía de ellos que no mencioné. Otros aviones se pararon frente a mis ojos por alguna razón. ¿Por qué Steel-2 no volvió a venir de Yer-7? Sí y otros intentos de rehacer los bombarderos en vehículos de transporte. Tu-104 y Tu -114 también tenía desventajas inaceptables para los aviones de pasajeros: este es un alto consumo de combustible y un alto ruido en la cabina, especialmente en el despegue.
          1. 79057330785
            79057330785 6 noviembre 2015 16: 16 nuevo
            0
            Забыли "Нимрод" и "Комету"
          2. 79057330785
            79057330785 6 noviembre 2015 16: 16 nuevo
            0
            Забыли "Нимрод" и "Комету"
        2. kpd
          kpd 5 noviembre 2015 10: 04 nuevo
          +4
          Más:
          Ту-4 => Ту-70
          nuestra variación del pasajero B-29 también existió
          1. Aleksandr72
            Aleksandr72 5 noviembre 2015 13: 58 nuevo
            +2
            Y la versión de pasajeros del Tu-70 se convirtió a su vez en una versión de transporte del Tu-75. Sin embargo, ni uno ni el otro entraron en la serie, al igual que el avión de pasajeros de cuatro motores Ilyushin IL-18 (el primero con el mismo nombre con motores de pistón ASh-73). Estos trabajos eventualmente dieron un retraso al bombardero de largo alcance Tu-80 y al primer bombardero estratégico soviético Tu-85, la canción de cisne de un avión bombardero de combate con motor de pistón. Pero tampoco entraron en la serie.
            Convirtieron bombarderos en vehículos de transporte y viceversa (especialmente en el período anterior a la guerra), no solo nosotros y los estadounidenses. A muchos les gustaba esto (los mismos japoneses, italianos, alemanes).
            Tengo el honor
          2. El comentario ha sido eliminado.
  2. Andrewgross
    Andrewgross 5 noviembre 2015 10: 17 nuevo
    0
    Cita: Amurets
    ¿Por qué Steel-2 no vino de EP-7 nuevamente?

    De Er-2, obtenemos Er-2ON
    http://topwar.ru/84903-er-2on-samolet-osobogo-naznacheniya.html
    1. Amuretos
      Amuretos 5 noviembre 2015 11: 46 nuevo
      0
      Yer-2ON no es como Steel-7
  3. NIKNN
    NIKNN 5 noviembre 2015 20: 46 nuevo
    +3
    Cita: Amurets
    Cita: Ventoso
    Corregiré
    Ту-16 => Ту-104
    Ту-95 => Ту-114

    Los cadáveres! Eso es todo, sabía de ellos que no mencioné. Otros aviones se pararon frente a mis ojos por alguna razón. ¿Por qué Steel-2 no volvió a venir de Yer-7? Sí y otros intentos de rehacer los bombarderos en vehículos de transporte. Tu-104 y Tu -114 también tenía desventajas inaceptables para los aviones de pasajeros: este es un alto consumo de combustible y un alto ruido en la cabina, especialmente en el despegue.

    Myasischevsky M4 y 3M no solo fueron los principales repostadores
    За 9 лет своего существования ОКБ-23 подготовило на базе М-4 и ЗМ целый ряд проектов, работы над которыми прекратились по разным причинам. Так, в 1953 г. начались работы по созданию пассажирского самолета "29", который должен был перевозить 80-130 человек на расстояние 7000-5400 км. Машину предполагалось создать на базе М-4

    Gracias al autor del artículo, aprendí cosas nuevas sobre el fuselaje. De hecho, Tu4 también podría serlo, pero teníamos estrategas que valían su peso en oro.
  4. iouris
    iouris 12 noviembre 2015 12: 48 nuevo
    0
    Casi al mismo tiempo, el diseñador de aviones soviético Rudolfo Bartini también trabajó en un proyecto para el complejo militar-técnico gigante. El proyecto se cerró porque se necesitaban motores para los bombarderos.