La esencia del proyecto de la táctica china "Secado" J-17: "Fullback" en las puertas »5-th generación
La cuestión de la alineación operacional-estratégica de las fuerzas en la región de Asia-Pacífico, donde China aún no tiene ninguna ventaja militar-técnica sobre la Armada de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE. UU., Así como la Armada anti-China, ya está lejos de estar en uno de nuestros materiales. El programa del discreto bombardero estratégico YH-X, capaz de controlar la zona del Pacífico dentro de los límites de la estrategia de las "tres cadenas", avanza de manera constante, notablemente (por 5 - 7 años) a la zaga de las tasas de ganancia en los EE. UU. Y la Armada japonesa. Por ejemplo, General Dynamics casi una vez por trimestre: el semestre logra lanzar cada vez más nuevos destructores de sistemas de misiles nucleares de clase Arle Burke; el último fue EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", lanzado en octubre 31 2015.
Lanzamiento del más moderno "Aegis" - el destructor del "Rafael Peralta"; Hoy en día, la Marina de los EE. UU. Tiene 65 de tales barcos, e incluso las deficiencias tecnológicas del principio del enlace del radar Idzhis "AN / SPY-1D - AN / SPG-62" no impidieron que Arly Burke se convirtiera en el principal enemigo del mar para los rusos y chinos. flotas
Los barcos de esta clase realmente se están construyendo a un ritmo asombroso y salen de las gradas como "pasteles calientes con bandejas para hornear", lo que nos hace considerarlos como la principal amenaza estratégica para el teatro de guerra oceánico y marítimo para la Federación Rusa y China al mismo tiempo que el ritmo de la renovación estadounidense. flota, no importa cuán desagradable suene, vale la pena aprenderlo.
Pero si la flota y la Fuerza Aérea rusa tienen algo para oponerse al personal naval más poderoso de la Armada de los EE. UU. En las zonas del mar medio y lejano (estos son bombarderos tácticos de alta precisión de alcance medio Su-34, portaaviones de misiles de largo alcance Tu-22M3 y el nuevo Tu-160M / M2 con mucho peso colgantes de cientos de prometedores lanzadores de misiles multipropósito y versiones de los misiles antibuque X-65, así como los lanzadores de misiles Yasen y Antey con los misiles antibuque Calibre-PL y Granite), las fuerzas aéreas chinas no tienen nada de eso. Los retrasos en el desarrollo y la optimización de la aviónica para los combatientes de ataque táctico de la quinta generación J-5 también contribuyen a esto, lo que no permite que el Imperio Celestial controle incluso las fronteras operativas medias del estado. La peligrosa "brecha" debería haberse cerrado lo antes posible y por el tiempo de escasez aviación La quinta generación de líderes aeroespaciales chinos aún tenía que recurrir a la modernización del proyecto del bombardero de primera línea ruso de alta precisión Su-5.
El ambicioso proyecto chino se inició en medio de los 90, cuando los especialistas de Shenyang Aircraft Corporation, quienes vieron al ruso T-10В-1 (el experimentado Su-34), el complejo de aviones de ataque más avanzado, comenzaron a diseñar una máquina similar llamada J- 17, pero como vemos hoy, con un notable retrabajo constructivo. Inicialmente, J-17 fue planeado como un reemplazo digno para el envejecido bombardero de medio alcance H-6, pero ahora, ante el agravamiento de la situación en la Región de Asia y el Pacífico, su importancia puede alcanzar la importancia del programa de transferencia de radar AF del AF-JAR y no solo. El Proyecto J-10 puede ser un tipo de opción de ahorro para la Fuerza Aérea China en el turno de los 17-s. y el fruto más interesante de la ingeniería, que obligará a argumentar a más de una generación de expertos militares y amantes de la aviación militar.
La información oficial sobre los parámetros de la aviónica y el equipo radio-técnico de la mayoría de los prototipos de aviones de combate chinos es bastante escasa, por lo que es imposible caracterizar con precisión su potencial de combate general de un modo u otro. Más o menos, la imagen comienza cuando las primeras fotos de nuevos productos entran en la red, como fue el caso de J-15S y J-20. Si se conoce el futuro papel del J-20 en la Fuerza Aérea China desde el momento del primer vuelo del vehículo: superación a baja altura o supresión de la defensa aérea con ataques dirigidos a objetivos estratégicos y destrucción de aviones DRLO no tripulados y tripulados de AAC, la designación de un mazo de combate multipropósito caza e interceptor de defensa aérea J-15S lleva directamente a varias opciones, cada una de las cuales es lo más cercana posible a la realidad.
En primer lugar, casi no hay potencial para resolver tareas de aire a la superficie (se puede presumir de un inconveniente similar de la serie Su-33, que pronto se actualizará). Los cazas están equipados con radares H001 y H001VE similares, que operan en modo aire-aire en el rango de km 110-140, lo que impone limitaciones funcionales en la aeronave en comparación con el antiguo "Hornet" F / A-18C, y se le da significativamente una flota más pequeña de luchadores de cubierta, el avión debería superar significativamente al estadounidense Super Hornet, que ya se ha modernizado significativamente.
En segundo lugar, el chino Su-30MKK y MK2, que poseen un radar similar, no el mejor, el H001BE no puede proporcionar ventajas sobre el indio Su-30MKI, equipado con un poderoso radar "Barras". Y en términos del contrato entre la dirección de la India y la compañía "Dassault" para la compra del caza 36 "Rafale", los posibles riesgos para la República Popular China aumentan de manera exponencial. J-15S, siendo la única modificación de plataforma “híbrida” biplaza Su-30MKK / J-15, es capaz de reducir estos riesgos y recuperar una parte de la dominación regional de los hindúes y la Marina de los EE. UU.
El J-15S es un caza multipropósito de maniobrabilidad y de dos pisos, equipado con la aviónica más sofisticada para conducir el DVB y atacar objetivos navales y terrestres. La presencia del copiloto - el operador del sistema, así como el dispositivo para el intercambio de información táctica a través del canal de comunicación de radio junto con el radar de alto potencial con PFAR / AFAR permitirá que las aeronaves basadas en portaviones chinos cumplan con los estándares modernos de las fuerzas navales desarrolladas sin la necesidad de desarrollar un avión de AEW. Un gran radio de acción (sobre 1500 km), además del potente radar y copiloto, permitirá a la aviación china contrarrestar las capacidades del F-35B / C con cubierta estadounidense en un teatro marino. Acelerar la modernización del J-15S le permitirá mejorar más rápidamente los equipos que ya están en servicio con el Su-30MKK / MK2
Con J-17, exactamente la misma situación. Las primeras fotos del prototipo aparecieron en noviembre, 1 en la Internet china. Esta vez se realizó un cruce muy original de los planeadores del bombardero de primera línea Su-34 y el prometedor complejo de aviación T-5 de la generación X-NUMX, que condujo a cambios fundamentales en los parámetros importantes del caza. A pesar del hecho de que muchos observadores y participantes del foro ya se apresuraron a contar la foto del producto de la instalación gráfica de los entusiastas chinos, no estaría apurado con las conclusiones, porque las líneas aerodinámicas del fuselaje están en línea con las tendencias de aviación del siglo XXI.
Ante nosotros aparece un análogo completo de nuestro Su-27IB (Su-34), pero se diferencia en el diseño aerodinámico de la parte frontal de la sección central. El planeador, que tiene el esquema de "plano medio libre", que es habitual en "Secadores", está equipado con la llamada parte de arranque móvil (FPS), que conocemos bien en el diseño del futuro caza PAK-FA de bajo perfil. Esta forma de la parte giratoria de la irrupción no solo le permite volar a altos ángulos de ataque con diferente masa de armas y la cantidad de combustible, sino que también contribuye a una disminución múltiple de la firma del radar, ya que el borde posterior del plano móvil está completamente asociado con el ala y no forma un EPR adicional.
Otra característica importante del diseño es la gran área y el ancho de estos flujos aerodinámicos. En primer lugar, contribuye al crecimiento general de las calidades de los cojinetes del fuselaje, ya que, en combinación con la CCF, la afluencia tiene un área ligeramente mayor que la PGO del Su-34, esto reduce el consumo de combustible cuando se vuela a altitudes medias y altas. En segundo lugar, la gran carrera de aproximación inclinada se superpone casi por completo a las proyecciones visibles frontales y laterales de las tomas de aire para aviones, que realizan patrullas principalmente desde el hemisferio superior (es bastante claro que J-17 es un avión de ataque táctico que operará a bajas altitudes), ya que las tomas de aire Las J-17 son estándar y no pertenecen a elementos estructurales discretos, las tomas de aire T-50 PAK-FA se colocan de manera similar, pero con una pendiente más original de los bordes hacia atrás y hacia abajo. Eje longitudinal relativo del fuselaje.
El prototipo del caza-bombardero de primera línea multifuncional chino de la generación de transición J-17 en el aire. El uso de materiales absorbentes de radio y compuestos, así como el uso de elementos oblicuos de la estructura del avión permitirán una menor visibilidad del radar que la del Su-34; ESR puede variar desde 1 a 1,5 m 2. La última versión de preproducción del J-17 puede obtener una cola vertical en forma de V y una geometría de admisión de aire alterada.
La nariz del fuselaje del J-17, al igual que su estándar ruso Su-34, tiene una sección media aumentada de elipsoide, diseñada para acomodar una cabina de dos plazas espaciosa y cómoda, donde los pilotos están uno al lado del otro, y podrá realizar operaciones aéreas largas sin estrés excesivo, Como se hace en los "treinta". Teóricamente, un radar prometedor con AFAR puede ubicarse en el radar J-17 del radomo aplanado, que debería funcionar tanto en el modo de apertura sintetizada para objetivos marinos y terrestres, como en el modo aire-aire, si no cuenta con el apoyo de combatientes como J-10A o Su-30MKK tendrá que enfrentarse a los combatientes enemigos que obtienen una superioridad aérea. Tampoco se excluye la introducción del radar a bordo J-17 LPI (Intercepción de baja probabilidad), donde el escaneo del espacio aéreo se realiza en un canal de radio especial de baja potencia, poco ruido y sin ruido, gracias a lo cual la posibilidad de identificar el avión de la aerolínea con radar LPI se reduce mediante sistemas de advertencia para irradiar al enemigo Indicadores insignificantes. Existe información autorizada de que la empresa china CASIC implementó el modo LPI en el MRLS con PFAR HT-233, que forma parte del sistema de misiles antiaéreos de largo alcance HQ-9 (FD-2000) - análogo de C-300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Las fotografías proporcionadas en Internet plantean una serie de preguntas relacionadas con la firma de radar del nuevo bombardero de primera línea. J-17 se sella en vuelo desde la superficie, es decir, del hemisferio inferior, y por lo tanto, es imposible saber exactamente la geometría de la cubierta de la cabina, el ángulo de los mamparos y otras características de diseño que afectan fuertemente este indicador táctico y técnico más importante.
En uno de los sitios chinos, también se muestra el dibujo técnico de la aeronave J-17, donde la "apariencia estratégica" de las ventanas de la cabina es claramente visible: el bloque de ventanas está más colocado en el hemisferio delantero y es un diseño de un solo nivel, mientras que el borde inferior de las ventanas ofrece una buena vista lateral y inferior. hemisferios, una visión general del hemisferio superior es limitada. Este hecho también indica el sorprendente propósito de la prometedora "táctica" china.
Imagen técnica de J-17 de la Internet china. La nariz del fuselaje y la cabina del piloto demuestran claramente la máxima proximidad técnica a los aviones de la generación 5
La demora en el inicio de la producción masiva del discreto J-20 atacante, asociado con el desarrollo a largo plazo de la electrónica centrada en la red a bordo, el radar con AFAR y la alta LTX aerodinámicamente "problemática", la generación de 5 forzó a la industria aeronáutica china a volver a mejorar, probando y probando en batallas y ejercicios de luchadores rusos multiusos de la generación de transición de la familia Su-27.
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