Military Review

Dreadnought constructor Vladimir Polievktovich Kostenko

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La biografía de este asombroso hombre, como un océano en una gota de agua, reflejaba toda la era compleja, en la que había tanto la amargura de las derrotas como las mayores victorias. Todo su viaje desde el ingeniero de la nave que sobrevivió a la batalla de Tsushima hasta el galardonado con el Premio Estatal de la URSS a través del cautiverio japonés y cuatro conclusiones: bajo el rey, bajo los alemanes y dos veces bajo el poder soviético, este camino incluye todas las vicisitudes de ese tiempo. Un ingeniero brillante, cuyo talento técnico y servicios a la Patria superaban las creencias y los errores políticos incómodos. Constructor naval, cuyas obras crearon centros de construcción naval en Severodvinsk y Komsomolsk-on-Amur. El científico que dejó atrás una gran herencia científica. Es extraño que no haya novelas o películas sobre Kostenko. Una vida tan memorable es digna de toda una epopeya. Además (a diferencia de, digamos, de Vladimir Kokovtsev, quien terminó mal Pikulevsky), la vida de Vladimir Kostenko es un ejemplo de una opción alternativa de un oficial ruso.


En el "águila" a Tsushima

Vladimir Polievktovich Kostenko, cuya vida y actividad se asociaron casi continuamente con flota, nació lejos del mar abierto - en el pueblo de Velikie Budishcha de la provincia de Poltava en la familia de un médico y maestro zemstvo. Cuando era niño, él, estando con su padre en Sebastopol, fue de excursión al acorazado Chesma. Un gran buque de guerra, armas, mecanismos: todo esto golpeó tanto al niño que determinó el rumbo de su vida. Vladimir desde muy joven demostró ser un estudiante capaz, se graduó del gimnasio clásico con una medalla de oro y entró al primer año del departamento de construcción naval de la Escuela de Ingeniería Marina del Emperador Nicolás I (VVVMU llamado así por Dzerzhinsky), ubicado en Kronstadt. Y aquí Kostenko estaba en su lugar: en el momento del lanzamiento, su nombre estaba escrito en una placa de mármol honoraria. Era mayo de 1904, y la guerra ruso-japonesa ya estaba en pleno apogeo. El 19 de mayo, un joven ingeniero recibe una cita en el puerto militar de San Petersburgo como asistente del constructor del nuevo acorazado Orel. Esto se debió en gran parte al tema de la tesis de Kostenko, el proyecto de un nuevo crucero blindado liviano, donde la disposición de torretas de cañones elevadas linealmente se proporcionó por primera vez en la práctica mundial de construcción naval. En la práctica, esto fue llevado a cabo por los estadounidenses en acorazados como "Michigan" solo en 1908.

En agosto, el 1904 del año, cuando se está forzando el trabajo preparatorio para la marcha al Lejano Oriente, el recién graduado se convierte en el ingeniero de buques del acorazado Oryol. Entre los otros seis ingenieros navales asignados al Segundo Escuadrón del Pacífico, el 2 de octubre de Kostenko, junto con un barco completado precipitadamente, se dirige al Lejano Oriente. Al haberse convertido en una prueba de resistencia y coraje, el viaje heterogéneo del escuadrón en su composición duró 220 días. Durante este tiempo, los barcos han pasado casi 18 mil millas. 14 de mayo 1905 comenzó la trágica batalla de nuestra flota Tsushima, donde los nuevos acorazados del tipo Borodino, a los que pertenecía el Águila, fueron la peor parte de la batalla. Al día siguiente, mayo 15, los restos de la escuadra bajo el mando del contraalmirante Nebogatov fueron rodeados por las principales fuerzas de la flota japonesa y se rindieron. Entre los que bajaron las banderas se encontraba el único superviviente de los cuatro nuevos acorazados del mismo tipo, el Eagle. Fuertemente herido en la víspera del fuego enemigo, esta nave no se volcó y sobrevivió en gran parte gracias al sistema de nivelación rápida del rollo y el ajuste introducido por Kostenko durante la construcción. Por esto, más tarde, Vladimir Polievktovich recibió la Orden de Santa Ana con espadas y arco. Los barcos rusos en la víspera de la batalla tomaron una gran cantidad de carbón y otros medios de suministro, por lo que se redujo su estabilidad.

Debut revolucionario

Kostenko permaneció en cautiverio japonés hasta febrero 6 1906. Fue el único de los seis ingenieros de barcos que fueron con el escuadrón de Kronstadt para sobrevivir a la batalla de Tsushima. Está regresando a Rusia, envuelto en eventos revolucionarios que han ocultado incluso la amargura de la guerra perdida y la humillante paz de Portsmouth. Era necesario restaurar la flota. Ya en abril de 1906, Kostenko fue nombrado constructor asistente del acorazado Andrei Pervozvanny en San Petersburgo. La finalización de la nave es tensa: el proyecto se está finalizando y procesando constantemente en función de la experiencia de la guerra reciente. 1 Julio 1907, Kostenko realiza un viaje de negocios a Inglaterra a la fábrica en la ciudad de Barrow-in-Furness, donde el crucero blindado Rurik se está construyendo por orden del gobierno ruso. Para el éxito en este campo, el ingeniero recibió el título de la Orden de San Stanislav II.

En el otoño de 1908, Kostenko, quien ganó experiencia, es contratado por el Comité Técnico de la Marina, encabezado por el famoso constructor de barcos Alexei Nikolaevich Krylov. En 1909, como jefe del grupo de estudiantes de la Academia de Ingeniería Marina, Kostenko realiza nuevamente un largo viaje a Inglaterra, donde visita varios de los astilleros más grandes, entre los que se encuentran Harland y Wolfe, ubicados en Belfast. La construcción de los aviones de pasajeros más grandes, Olympic y Titanic, ya estaba en pleno desarrollo a petición de la compañía White Star Line. Kostenko, a quien los británicos permitieron inspeccionar los dibujos de los revestimientos en construcción, expresó serias dudas sobre la efectividad de su sistema antideslizante, calificándolo de muy simplificado. El gerente de la planta, Carlisle, se mostró escéptico acerca de sus comentarios. No satisfecho con la respuesta, Kostenko envió sus cálculos y cálculos sobre el "Titanic" a Krylov, y él, después de haber realizado sus propios cálculos, llegó a conclusiones similares. Pero incluso en este caso, la administración del astillero fue anulada por Kostenko, que no va a sacrificar la comodidad y las comodidades adicionales para los pasajeros en aras de conclusiones superficiales de varios teóricos. En la noche de 14 en 15 en abril 1912, el Titanic se hundió después de una colisión con un iceberg: murieron personas de 1400. Krylov escribió sobre esto más tarde: "La nave más grande del mundo murió, como la antigua Babilonia, por un lujo excesivo".

A su regreso a Rusia, Kostenko continúa trabajando intensamente en el Comité Técnico de la Marina. Se establece una relación de confianza entre él y Krylov. La vida medida de un ingeniero (en el rango de capitán) duró hasta 23 en marzo 1910, cuando fue arrestado repentinamente, imputando actividades revolucionarias, y puesto bajo custodia en el Bastión Trubetskoy de la Fortaleza de Peter y Paul.

La principal evidencia que testificó contra Kostenko fue un gran paquete de folletos, que supuestamente se depositó en el preso político Stanislav Mikhailovitch, quien escapó de un exilio siberiano. Sin embargo, en el proceso de mayor investigación e investigación resultó que no todo es tan simple. El hecho es que Vladimir Polievktovich, que estaba en cautiverio japonés, se hizo amigo de algunos representantes de los socialistas revolucionarios de izquierda y se impregnó de sus ideas. Este fenómeno fue generalizado entre los militares rusos que sobrevivieron a la tragedia de Port Arthur y Tsushima y perdieron la confianza en el gobierno actual, que resultó ser incompetente, arcaico e inerte. En las filas de los socialistas revolucionarios, Kostenko se destacó en muchos aspectos debido a sus cualidades personales. Entró en la oficina revolucionaria del partido, teniendo un apodo clandestino Cicerón. En 1908, los socialistas revolucionarios estaban preparando un atentado contra la vida de Nicolás II durante su visita prevista a Glasgow en el crucero blindado en retirada Rurik. Para este propósito, los militantes fueron enviados a la tripulación de la nave - Avdeev y Koptilovich. Cuando visitaban el crucero por el emperador, tenían que dispararle. En la organización del intento de asesinato contra el zar, Kostenko también tomó parte activa. Con este fin, incluso se reunió en Inglaterra con un prominente líder del revolucionario terrorista clandestino Boris Savinkov. El emperador visitó a Rurik en el verano de 1908. Dos veces, los insurgentes que se infiltraron en el equipo tuvieron la oportunidad de abrir fuego casi con seguridad, pero no lo hicieron. Al final resultó que, los artistas cambiaron de opinión para hacer un intento de asesinato, ya que esto podría evitar el levantamiento en la Flota Báltica. Hasta el final de su vida, Savinkov no podía perdonarse a sí mismo ni a sus compañeros de la fiesta por esta oportunidad perdida.

Los detalles de la participación de Kostenko en esta acción se dieron a conocer mucho más tarde, de lo contrario no habría podido evitar la horca. En julio, 1910, fue sentenciado a seis años de trabajos forzados por participar en actividades revolucionarias. Su superior inmediato, el general A. Krylov, lo presionó persistente y vigorosamente. El científico, aprovechando su amistad desde hace mucho tiempo con el viceministro almirante Grigorovich, ministro de Asuntos Marítimos, describió a Kostenko como un ingeniero muy talentoso y capaz que también tenía premios militares, y pudo convencer a Grigorovich de buscar una amnistía de Nicolás II.

Después de escuchar al almirante, que descansó en los méritos de Kostenko a Rusia, su participación en la batalla de Tsushima, el emperador habló favorablemente: "Necesitamos personas con talento" y firmó la petición. Sin embargo, el ingeniero recibió un indulto bajo la condición de despido completo del servicio militar.

Constructor de Dreadnought

Un especialista como Kostenko, en las condiciones del inicio de la reactivación de la flota rusa después de una guerra perdida, simplemente no podía estar fuera del negocio. Era una figura demasiado valiosa. En el año 1912, por recomendación de Krylov y Grigorovich, Kostenko asumió el cargo de jefe de la oficina técnica de construcción naval de la Sociedad de Plantas Nikolaev y Naves Yardas Navales, que en ese momento era la planta más equipada técnicamente en el sur de Rusia.

El Imperio experimentó entonces un verdadero auge de la construcción naval: se construyeron los nuevos acorazados y cruceros, destructores y submarinos, y barcos de otras clases. El frente principal de la obra en la Armada, por supuesto, se refería a los dos objetos de construcción más grandes: los acorazados Emperatriz Catalina la Grande y el emperador Nicolás I, antes de la Primera Guerra Mundial. Al saber sobre la recarga constructiva de la nave líder de la serie "Emperatriz María", construida sobre el "Russud", lo que hizo que ella tuviera un borde delantero, Grigorovich le permitió a Kostenko realizar los cambios necesarios en el mismo tipo de naves que se estaban construyendo en el "Naval". Una gran nomenclatura de varios equipos en la fábrica donde trabajaba Vladimir Polievktovich, le permitió, a diferencia del "Russud", fabricar calderas, torres del calibre principal y otros mecanismos de manera independiente. Además, Naval fabricó instalaciones en torres para el dreadnought. El acorazado Emperador Alejandro III se construyó en el Russud. Kostenko no se limitó a las mejoras en proyectos de barcos ya existentes, sino que también miró hacia el futuro. En 1916, en el apogeo de la Primera Guerra Mundial, un grupo de diseñadores bajo su dirección comenzó a diseñar la próxima generación de acorazados, que debían ponerse en funcionamiento después de la construcción de una serie de barcos del tipo "Emperatriz María".

Se desarrollaron varias variantes de barcos armados con cañones de calibre principal de 16 pulgadas en torretas de dos o tres cañones. La estructura propuesta por Kostenko de un sistema de protección constructiva contra el torpedo del casco se convirtió en clásica para la mayoría de los proyectos de artillería pesada desarrollados en el turno de los 20-s, y el ancho completo de la capa protectora a bordo del proyecto del acorazado 1917 fue el más grande entre todos estos proyectos. Pero 1917 llegó el año con todos los eventos difíciles para Rusia, y el país no estaba en absoluto preparado para la construcción naval.

Alcalde

1 Septiembre 1917 del año Vladimir Polievktovich fue elegido jefe del gobierno de la ciudad de Nikolaev. En marzo, 1918, como resultado de un acuerdo entre el Rada Central y el bloque de Poderes Centrales, las tropas alemanas y austriacas comenzaron a avanzar en el sur de Rusia. Odessa se declaró una "ciudad libre", sin embargo 14 March fue ocupada por tropas austriacas. El 16 de marzo, desde Odessa hasta el puente divorciado a través del Southern Bug, formó parte del cuerpo del ejército alemán 52 (regimiento de reserva 21 y regimiento de artillería bávara 5). Un puente flotante de una milla y media estaba divorciado. Los alemanes exigieron restaurar el cruce y dejar que parte de ellos entraran libremente a la ciudad, de lo contrario amenazaron con resolver el problema por la fuerza. Kostenko, después de consultar con sus colegas, al darse cuenta de que los civiles serían los primeros en sufrir, ordenó que se restaurara la reconstrucción, ya que no había grandes formaciones militares en Nikolaev, a excepción de algunas unidades del Ejército Rojo que abandonaron la ciudad la noche de marzo en 17. Nikolaev fue ocupada por tropas alemanas al día siguiente.

Dreadnought constructor Vladimir Polievktovich Kostenko



Las parcelas son claras sin comentarios.


Los cuerpos de los gobiernos locales previamente dispersados ​​por los bolcheviques fueron restaurados, las brigadas de autodefensa fueron permitidas Sin embargo, en marzo, 22, un levantamiento estalló en Nikolaev, organizado por el movimiento subterráneo bolchevique y la Unión de soldados de primera línea. Durante varios días, los combates tuvieron lugar en las calles en las que, según diversas estimaciones, miles de personas murieron de 1,5 a 2, en su mayoría civiles. 25 March Kostenko fue arrestado por los alemanes por mala organización del orden en la ciudad, aunque no tenía relación directa con lo que estaba sucediendo. El comando alemán lo iba a poner bajo el tribunal, pero la petición persistente del público y la gente del pueblo obligaron al comandante de la guarnición a liberar a Kostenko. Posteriormente, el sur del país y Nikolaev en particular experimentaron todo un caleidoscopio de poder: las tropas de la Entente llegaron después de que los alemanes se fueron, fueron reemplazados por el rojo, luego el blanco entró en la ciudad, y finalmente, a principios de 1920, Nikolaev finalmente se convirtió en soviético.

Especialista de la vieja escuela

14 Abril 1920 del año Kostenko es nombrado miembro de la junta de administración técnica de United Nikolaev State Shipbuilding Yard. Un ingeniero experimentado, que hace mucho para limpiar la desolación de los astilleros con numerosos barcos sin terminar. El país comenzó a restaurar la flota y la industria. En 1922, el período de la vida de Kostenko en Nikolaev terminó, y se mudó a la capital, Kharkov, donde se convirtió en el jefe de la industria del Consejo Económico Supremo de Ucrania. En 1924, él ya estaba en Leningrado, a un nuevo nivel: miembro de la junta directiva de la parte técnica de Sudotrest. Era una corporación estatal, para decirlo en un lenguaje moderno, que incluía varias fábricas y empresas grandes y medianas en Leningrado, Moscú y Jarkov.

Al final de los 20 en la URSS, se llevaron a cabo varios ensayos importantes para identificar el robo y el sabotaje directo (por ejemplo, el caso Shakhty). En la mayoría de los casos, los líderes locales, tratando de ocultar su incompetencia, echaron toda la culpa a los especialistas técnicos pre-revolucionarios, exponiéndolos "plagas y saboteadores". No escapó a un destino similar y Kostenko. 27 Diciembre 1928, es arrestado por cargos de gasto excesivo del costo estimado de los buques de transporte. El caso fue fabricado para ocultar los fallos del liderazgo. 9 En julio de 1929, Kostenko fue condenado a muerte, que fue reemplazado por el encarcelamiento de 10 en Solovki. Sin embargo, la necesidad de especialistas técnicos solo aumentó debido al inicio de la industrialización, y Kostenko fue transferido a Kharkov para cumplir el período de encarcelamiento en las Oficinas Especiales de la OGPU, más tarde, tales instituciones serían llamadas "sharashkas". El ingeniero de prisioneros está trabajando en un proyecto para la reconstrucción y modernización de las plantas de construcción de barcos Nikolaev. Algunas de las soluciones que desarrolló para el rápido ensamblaje de embarcaciones civiles anticiparon medidas similares tomadas por los estadounidenses durante la producción en masa de transportes de tipo Liberty durante la Segunda Guerra Mundial. Poco después, en 1930, Kostenko fue trasladado a Leningrado, donde también estaba desarrollando varios proyectos para la modernización de las fábricas de Leningrado.

En 1931, se lanza temprano. El ingeniero, que fue liberado de la conclusión, va a trabajar en Proektverf, una organización de diseño dedicada a la reconstrucción y construcción de plantas, que pasó a llamarse GSPI-1936 desde 2. Vladimir Polievktovich es nombrado ingeniero jefe de este instituto. Incluso el origen y el reciente "artículo" no pudieron afectar esta cita; la demanda de especialistas calificados de la vieja escuela fue grande.

Muelles a granel en los lagos Silinsky

En 1931, Japón está expandiendo su expansión militar en China, la situación en el Lejano Oriente se está deteriorando. El gobierno soviético está tomando una serie de medidas para fortalecer sus fronteras con el Pacífico. Uno de ellos fue la decisión de construir un nuevo astillero en el río Amur en la región de Khabarovsk. Esta decisión fue finalmente aprobada en agosto 1931. Comisario Popular de Industria Pesada G.K. Ordzhonikidze ordenó una comisión especial para volar al Lejano Oriente, que se suponía que debía mirar alrededor y finalmente elegir la ubicación de la futura planta. Kostenko, como parte de un grupo de especialistas de Proektverfi, voló a Khabarovsk en febrero 1932.


Planta en Komsomolsk-on-Amur, 1940's


En el sitio resultó que el sitio inicial para la construcción de la planta no se eligió muy bien. Amur es un río hidrográfico difícil. Debido a la gran diferencia entre el flujo y el reflujo, era imposible utilizar el canal para la construcción de barcos, era necesario equipar una redada protegida. Kostenko propuso ubicar la planta en los lagos Bolshoy y Maly Silinsky, utilizando un lago como piscina interior interior y otro para completar la construcción fuera de la calle principal del río, lo que eliminó el inmenso movimiento de tierras y la necesidad de crear una piscina artificial con estructuras de protección. Además, Vladimir Polievktovich tuvo la idea de abandonar las gradas tradicionales, y construir muelles a granel con techos a cuestas. Deben ser la construcción de barcos con su posterior retiro hacia las aguas de la planta. Una solución de este tipo permitiría el uso de áreas de producción mínimas y brindaría protección contra las gotas de agua en Amur. 20 Agosto 1932, se completó la tarea de diseño. Se preveía la construcción de buques en las existencias horizontales en los muelles secos, después de lo cual el muelle tuvo que ser inundado con agua, y el objeto debe ser descargado en la cuenca de granel. Luego, a través de la hélice, la nave debía ser transferida al terraplén de la dependencia al Lago Big Silinskoe. Los constructores están en contra de este enfoque innovador. Llegó a una audiencia y discusión directa sobre el tema en el Taller (Consejo de Trabajo y Defensa). Durante el debate emergente, Kostenko recibió el apoyo de I. Stalin, y la cuestión de construir una planta en Amur, según el plan propuesto por Vladimir Polievktovich, se resolvió positivamente. Se suponía que la compañía construía recipientes casi completamente terminados en existencias horizontales en muelles secos con calefacción, bajo techos tipo carpa. Esta idea cobró vida por primera vez en la práctica de la construcción naval mundial.

Constructor naval

Después de un tiempo, el instituto en el que trabajaba Kostenko tuvo que resolver una tarea aún más difícil. En la segunda mitad de 30, la URSS planeaba expandir la construcción de la flota oceánica, cuyo núcleo se diseñaría acorazados de tipo soviético, cruceros pesados ​​de tipo Kronstadt y Chapaev ligeros. Ni en el Imperio ruso, ni siquiera en la URSS, han construido barcos de tal desplazamiento como acorazados prometedores (desplazamiento estándar 60 de mil toneladas). Para su construcción y mantenimiento, fue necesario crear una infraestructura completa en poco tiempo. Según el proyecto de Kostenko, la planta n. ° XXUMX (el actual astillero del Mar Negro) está construyendo la rampa inclinada más grande de Europa. Fue en él en los años 198-70-e llevado a cabo la construcción de portaaviones. Se construyó un enorme taller de ensamblaje de torretas para ensamblar unidades de artillería 80-mm de los acorazados del proyecto 406 ("Unión Soviética"). El área de esta estructura más tarde permitió establecer la producción en línea de los arrastreros.

La necesidad de proteger las fronteras del norte de la URSS exigía la creación de su propia base de construcción naval allí; solo la transferencia de barcos confeccionados desde el Báltico no eliminó el problema. Kostenko, como especialista en la construcción de astilleros en los lugares más inadecuados para esto, fue asignado para desarrollar un proyecto para ubicar una nueva planta en Molotovsk (Severodvinsk). En el proceso de crear y construir esta importante instalación, nuevamente se hizo necesario que alguien recordara repentinamente tanto el origen como los jóvenes años revolucionarios socialistas de un ingeniero de 50. 21 Febrero 1941, nuevamente es arrestado. Esta vez, Kostenko está a cargo de la selección deliberada de un sitio para la construcción de una planta de Severodvinsk en un área pantanosa, que supuestamente conllevó grandes gastos en el desempeño de trabajos hidrológicos. Naturalmente, la investigación no encontró ninguna evidencia significativa contra Kostenko, y obviamente el caso fabricado comienza a desvanecerse. Sin embargo, solo 10 de junio 1942 del año se lanza en Chelyabinsk debido a la ausencia de corpus delicti. Ya 18 junio es nombrado subdirector del GSPI-2 (ahora llamado "Proektverf"), evacuado a Omsk. En 1944, Kostenko dirigió la re-evacuación del instituto a Leningrado. 10 de abril 1945 recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por su participación activa en la construcción de la planta Komsomol de Vladimir Polievktovich. En el 1950 año I.V. Stalin agrega personalmente el nombre de Kostenko a la lista del Premio (estatal) estalinista por la creación de los astilleros soviéticos de primera generación, en particular por el desarrollo de un plan para la reconstrucción de los astilleros de Leningrado. 3 de marzo del mismo año le fue otorgado el título de laureado del Premio Estatal. En la Unión Soviética, era difícil encontrar un astillero, en la reconstrucción y modernización de la que Vladimir Polievktovich no hubiera participado.

Octubre 1 1953 debido a la edad avanzada, Kostenko pasa a un horario de trabajo reducido en la posición de Jefe de tecnología de construcción naval en GSPI-2. Trabajó allí hasta 1956. 14 Enero 1956, Vladimir Polievktovich Kostenko murió en Leningrado y fue enterrado en el cementerio de Serafimov.

El patrimonio

Vladimir Polievktovich Kostenko dejó una gran herencia científica, más que los documentos y publicaciones científicas de 90. En 1946-1956, fue miembro de varias sociedades científicas y técnicas a la vez, y en 1950 fue elegido para el comité editorial de la revista "Shipbuilding". Sin embargo, en su trabajo principal, consideró el libro "Sobre el" Águila "en Tsushima, en el que trabajó los últimos años de su vida. Recolectó recuerdos de la marcha al Lejano Oriente del Segundo Escuadrón del Pacífico, la transición y la vida cotidiana, la tragedia de la batalla de Tsushima. Se presta mucha atención al análisis de los fallos que han caído sobre la flota rusa en esta empresa. El libro contiene un buen material técnico, da una evaluación de la evolución de la construcción naval en general. Las memorias de Kostenko, aunque publicadas en grandes ediciones, eran una rareza bibliográfica, y no se podían encontrar en ninguna biblioteca.

Vladimir Polievktovich Kostenko vivió una vida difícil y llena de acontecimientos, no eventos fáciles, durante los cuales sirvió con devoción a su tierra natal, ya sea el Imperio Ruso o la Unión Soviética. Tuvo la oportunidad de emigrar, como muchos especialistas de la vieja escuela, pero no lo hizo. Sirvió honestamente al gobierno soviético, algunos representantes de los cuales no podían perdonarle la membresía en el Partido Revolucionario Socialista, o un origen tan inconveniente. En muchos aspectos, este modesto trabajador de construcción naval es el que Rusia debe a la presencia de grandes centros de construcción naval en Severodvinsk y en Komsomolsk-on-Amur, que le han dado al país una multitud de barcos.

Se espera que cuando los lectores y los espectadores finalmente se cansen de criar un bollo francés interminable, los escritores y directores dirigirán su atención a un héroe de su época como Vladimir Kostenko. Y habrá libros y películas que no tratarán sobre el siguiente oficial de la víctima popularmente, sino un trabajo que describe la realidad tal como era, bueno, quizás un poco embellecido para educar a los jóvenes.
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  1. reductor
    reductor 9 noviembre 2015 07: 34 nuevo
    +8
    Más recientemente, escribió "Sobre el" Águila "en Tsushima" se publica solo a pedido.
    Sorprendentemente describe el modo de estudio en la Escuela de Ingeniería Marina.
    1. Alex
      Alex 9 noviembre 2015 13: 29 nuevo
      +4
      Cita: Reduktor
      Más recientemente, escribió "Sobre el" Águila "en Tsushima" se publica solo a pedido.

      На "Милитере" есть электронная версия, читал оттуда. Сильная вещь, ничего не скажешь.
    2. biznaw
      biznaw 10 noviembre 2015 15: 57 nuevo
      0
      Cita: Reduktor
      Más recientemente, escribió "Sobre el" Águila "en Tsushima" se publica solo a pedido.
      Sorprendentemente describe el modo de estudio en la Escuela de Ingeniería Marina.

      ¿Y dónde puedo ordenar? No me gustan los libros electrónicos, no son libros en absoluto.
  2. parusnik
    parusnik 9 noviembre 2015 07: 51 nuevo
    +4
    Y aparecerán libros y películas no sobre el próximo oficial pastoral popular, sino un trabajo que describe la realidad tal como fue, bueno, tal vez, ligeramente adornada para educar a la juventud...Как хотелось бы..до сих пор нравится советский фильм "Талант"..Спасибо,Денис ,замечательная статья..
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Amuretos
      Amuretos 9 noviembre 2015 10: 45 nuevo
      +4
      Cita: parusnik
      Gracias, Denis, maravilloso artículo ...

      Те заводы,что построил Костенко, знамениты на "ВЕСЬ МИР".И почему-бы не поставить вопрос о присуждении имени Костенко одному из заводов.Звучало бы прекрасно! Завод Севмаш имени Костенко или Амурский судостроительный завод имени Костенко.Неужели он этого не заслужил?А первый раз о нём я прочитал в Цусиме,у Новикова-Прибоя и не думал что потом прочитаю книгу и о нём, и книгу написанную им.Ещё раз спасибо за статью,написанную о замечательном человеке.
      1. Novela xnumx
        Novela xnumx 9 noviembre 2015 13: 49 nuevo
        +3
        Cita: Amurets
        Y la primera vez que leí sobre él en Tsushima, en Novikov-Priboy

        Bueno, sí, ese mismo ingeniero Vasiliev, en la víspera de Tsushima con muletas, se presentó al acorazado ... en la enfermería es difícil, en la batalla es más divertido. En general, una leyenda, me uno a la petición dirigida al presidente sobre la concesión del título del astillero de Komsomolsk-on-Amur.
        ¿Cuánto tiempo se colaran en todo tipo de héroes sinceros y callados?
  3. kvs207
    kvs207 9 noviembre 2015 10: 03 nuevo
    +3
    Cita: Reduktor
    Más recientemente, escribió "Sobre el" Águila "en Tsushima" se publica solo a pedido.

    У меня, есть эта книга первого издания. Она, по сути и явилась толчком в моё увлечение флотом. Зачитал её "до дыр" и поэтому, спрятал книгу подальше. А взамен, купил более позднее издание.
    V.P.Kostenko, por supuesto, es de gran magnitud en la construcción naval y es muy cierto que el autor destacó su vida y su trabajo.
    1. reductor
      reductor 9 noviembre 2015 10: 53 nuevo
      +1
      Envidio la envidia blanca.
  4. rkkasa 81
    rkkasa 81 9 noviembre 2015 10: 26 nuevo
    +1
    Cita: rkkasa 81
    Cita: parusnik
    Y habrá libros y películas que no sean sobre el próximo oficial popular de víctimas populares

    Cita: parusnik
    Como me gustaria

    Sí, en cambio, Dima Bilan apareció en la imagen de un oficial riendo
  5. Alex
    Alex 9 noviembre 2015 13: 27 nuevo
    +5
    el emperador habló favorablemente: "Necesitamos personas con talento" y firmó la petición.
    Когда Клод-Луи Бертолле обратился с аналогичной просьбой в Конвент о помиловании Лавуазье, ему ответили: "Революции учёные не нужны".

    Al menos Nicolás hizo algo bien ...

    Excelente artículo, gracias!
  6. tolancop
    tolancop 9 noviembre 2015 13: 42 nuevo
    +2
    Buena cosa. Nunca he oído hablar de Kostenko, pero ahora el autor del artículo corrige este molesto error. Y definitivamente buscaré un libro de Kostenko.
    1. El lobo solitario
      El lobo solitario 9 noviembre 2015 18: 38 nuevo
      +1
      Cita: tolancop
      Buena cosa. Nunca he oído hablar de Kostenko, pero ahora el autor del artículo corrige este molesto error. Y definitivamente buscaré un libro de Kostenko.
      Yeshe Novikov Surf escribió sobre Kostenko en el libro de Tsushima.
      Luego decidió ir a la librería. Cuando consideré estar de pie en
      contador, noticias literarias, de repente una voz vino a mi alrededor:
      - ¿Eliges libros?
      Me di vuelta y empecé. Frente a mí estaba un oficial con una capa empapada de lluvia
      - Nuestro ingeniero Vasiliev. De las críticas de los marineros, principalmente conductores de motores, ya
      Sabía de él como el mejor jefe. Y ahora desde debajo de la visera de la marina
      gorras de un rostro joven me miraron cálidamente ojos marrones inteligentes, y debajo
      bigote negro esponjoso jugó una sonrisa alentadora.
      Tranquilizándome, respondí:
      "Exactamente, señoría, quiero comprar algo en el camino".
      - Buen trabajo. ¿Entonces te gustan los libros?
      - Tengo tanta debilidad - Me gusta leer.
      Vasiliev, preguntando qué es lo que más me interesa de la literatura, dijo:
      - Cuando estemos en el camino, ven a buscar libros.
      Bajo el nombre del ingeniero Vasiliev en la novela y retirado Kostenko
    2. Amuretos
      Amuretos 10 noviembre 2015 01: 05 nuevo
      0
      Cita: tolancop
      Buena cosa. Nunca he oído hablar de Kostenko, pero ahora el autor del artículo corrige este molesto error. Y definitivamente buscaré un libro de Kostenko.

      En bibliotecas electrónicas, en diferentes formatos lo es.
  7. Romana
    Romana 9 noviembre 2015 15: 51 nuevo
    +1
    Leí sobre Kostenko desde mi infancia en Novikov y en las memorias de Krylov, estaba asombrado de su oscuridad en Rusia.
  8. sevtrash
    sevtrash 9 noviembre 2015 16: 19 nuevo
    +1
    Интересно как менялась его мировоззренческая сторона. Понятно, что он видел недостатки "царской" России, более того ощутил их на себе с походом 2 Тихоокеанской эскадры, Цусимой и пленом. Немножко странно, что, как человек разумный, он все-таки связался с терактом, несостоявшимся, но все же. Неужели всерьез полагал, что убийство одного человека изменит систему. Кто знает. И как, интересно, ощущал новую власть, ее принципы и действия. С одной стороны ударная индустриализация, с другой - нивелирование человека разумного до прослойки.
  9. kvs207
    kvs207 9 noviembre 2015 19: 23 nuevo
    +2
    Cita: RomanN
    se maravilló de su oscuridad en Rusia.

    Kostenko, después de todo, es un especialista ampliamente conocido en círculos especializados. Si una persona está interesada en la historia de la flota rusa, entonces es imposible pasar por el nombre de Kostenko.
  10. kvs207
    kvs207 9 noviembre 2015 19: 31 nuevo
    +1
    Cita: Reduktor
    Envidio la envidia blanca.

    Aqui estan
    1. reductor
      reductor 9 noviembre 2015 19: 50 nuevo
      +1
      Y aquí está el mío: una edición moderna
  11. kvs207
    kvs207 9 noviembre 2015 19: 33 nuevo
    0
    Libro del 68 ° año de publicación.
  12. Olezhek
    Olezhek 11 noviembre 2015 09: 59 nuevo
    0
    Pero el intento (preparación) del Emperador Soberano no lo colorea solo.

    Sin embargo, el ingeniero recibió un indulto con la condición de despido completo del servicio militar.

    Entonces, ¿hizo el juramento?
    ¡Guapo!