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Fotografía aérea soviética en el cielo de la guerra.

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Fotografía aérea soviética en el cielo de la guerra.



Las operaciones de combate de las fuerzas terrestres se despliegan con éxito solo si se les proporciona toda la información necesaria sobre el enemigo. Gran parte de estos datos se obtienen por reconocimiento aéreo. Su papel e importancia en la Gran Guerra Patria es difícil de sobreestimar. Fue con la ayuda del reconocimiento aéreo que fue posible garantizar con la suficiente rapidez que la información sobre las acciones del enemigo en el colosal territorio que se extiende desde el Mar de Barents hasta el Mar Negro podría obtenerse a decenas o cientos de kilómetros de profundidad desde la línea del frente. La inteligencia fotográfica aérea brindó una oportunidad no solo para obtener los datos documentales requeridos por varias ramas de las fuerzas armadas para la conducción de las hostilidades, sino que también tuvo un impacto significativo en sus métodos. Cabe destacar que la efectividad de la fotografía aérea, su impacto real en el curso de la batalla, se determinó en última instancia, no solo por la capacidad de los oficiales de inteligencia para obtener los datos necesarios, sino también por la capacidad de los miembros del personal y los comandantes de utilizar correctamente la información recibida.

En los años treinta, se capacitó a especialistas junior y secundarios para fotografía aérea en la escuela de servicios especiales de Moscú. Más tarde, en 1940, sobre la base de esta escuela, se organizó la Escuela de Fotografía Aérea Gomel, que graduó a mecánicos y técnicos en equipos fotográficos, técnicos fotográficos y decodificadores de fotogrametristas. Al comienzo de la guerra, la escuela se trasladó al este, en la ciudad de Davlekanovo, donde en 1942 se unió con ella la Escuela de Aviación Taganrog evacuada. Sobre la base de estas dos escuelas, los militaresaviación escuela de inteligencia (VAUR), en la que, además de especialistas en fotografía, comenzaron a entrenar a miembros de la tripulación de aviones de reconocimiento.

Un ejemplo de cómo se formaron las fuerzas profesionales de reconocimiento aéreo durante la guerra puede ser el camino de combate de los regimientos aéreos de reconocimiento individual. En diciembre, el 1942 del año en el 17-th Air Army (VA), después de la formación, llegó el regimiento aéreo de bombarderos, armado con Pe-2. Este regimiento participó en las batallas en el Don y Ucrania. En febrero, el 1943 del año, la unidad se convertirá al 39 th regimiento de reconocimiento de aire separado (OPR). Todas las tripulaciones comienzan a realizar tareas de reconocimiento aéreo, y luego, después de equiparlas con cámaras aéreas y crear separaciones fotográficas y levantamientos fotográficos aéreos.

Los exploradores de 39 proporcionaron al Ejército del Suroeste (entonces 3 de Ucrania) y a las tropas de 17 VA información y material para disparar en las batallas en Ucrania, en la batalla por el Dnieper, así como en la operación Yassy-Kishinev, en las batallas en Yugoslavia, Hungría y Austria.



El camino de batalla del regimiento de reconocimiento de Kutuzov del Alto Mando de la Guardia Roja de la Guardia Roja de 98 se desarrolló de manera diferente. A diferencia del orap 39, este regimiento fue originalmente una unidad de reconocimiento de aviación, aunque sufrió varias transformaciones durante los años de guerra: en el año 1941, el escuadrón aéreo de reconocimiento separado 215-I (Orae); en 1942, el 4-th separa el regimiento de aire de reconocimiento de largo alcance (odrap); en 1943 - 98 orap. Durante los años de guerra, los pilotos del regimiento 13 se convirtieron en héroes de la Unión Soviética.

Además de las unidades de aviación de reconocimiento regulares, se realizaron estudios fotográficos aéreos especialmente diseñados para este fin por tripulaciones de bombarderos, aviones de ataque y cazas. A veces se unían en escuadrones aéreos de reconocimiento independientes.

El principal avión de reconocimiento en el frente soviético fue el bombardero en picado Pe-2, en el cual los poseedores de la bomba fueron retirados de la bahía de bombas y montaron una cámara aérea, y se cortaron caras especiales de fotos en las puertas de la bahía de bombas. La tripulación del avión de reconocimiento no cambió con respecto a la variante de bombardero. Aviones de reconocimiento realizaron misiones de combate, generalmente solos, solo en algunos casos al amparo de combatientes.

Además de la aviación de primera línea, tres regimientos aéreos de reconocimiento de largo alcance llevaban directamente al Cuartel General del Comando Supremo, la aviación de largo alcance y la Armada. Usaron las mismas cámaras aéreas que la aviación de primera línea, pero además del Pe-2, en los regimientos aéreos de reconocimiento de largo alcance, los aviones de combate estadounidenses recibieron préstamos de arrendamiento.

El uso de los resultados de la fotografía aérea fue muy dependiente de la alfabetización de los decodificadores. Por ejemplo, los británicos bombardearon sistemáticamente las empresas industriales más importantes de Alemania y realizaron estudios de fotografía aérea. Especialistas de aquellas industrias cuyas empresas estaban sujetas a destrucción fueron invitados especialmente para la interpretación, para personas que conocen la estructura general, los elementos principales y la tecnología de una producción en particular. Podrían, mejor que otros, por imágenes, determinar si la empresa se deshabilitó después de la redada, si el trabajo de restauración alcanzó un nivel después del cual es posible reanudar la producción y, por lo tanto, si es necesario realizar una nueva redada, etc.



Los intérpretes más preparados al comienzo de la guerra eran graduados de la escuela de servicios especiales de Moscú y de la escuela de fotografía aérea Gomel, que tenían experiencia en descifrar durante la Guerra de Invierno con Finlandia. Sin embargo, su número era insignificante y, en ese momento, no contábamos con especialistas en decodificación con educación superior. El personal principal de los decodificadores tuvo que estar preparado durante la guerra.

Un ejemplo bastante típico de cómo sucedió esto puede ser el destino de A.S. Lyubchenko. Al comienzo de la guerra se graduó en la escuela de infantería; Luego, medio año estuvo en el frente, luchó en Stalingrado, fue herido, fue llevado al hospital. Después del hospital, Davlekanovskoye Vaur, un curso de intérpretes de tres meses, y al final de 1943, fue nombrado intérprete principal del orap de 39.

La experiencia de preparar a los comandantes decodificadores de los comandantes generales que, como regla general, fueron dados de alta después de haber sido heridos en el hospital, y que a veces incluso se encontró que no eran aptos para el servicio militar, fue plenamente justificada. Lyubchenko, por ejemplo, en 1944, se convirtió en el jefe de la división de fotografía, un intérprete altamente calificado que logró obtener información de inteligencia durante el final de la batalla por el Dnieper, durante la operación Yassko-Kishinev, durante la liberación de Bulgaria y Yugoslavia, en las afueras de Budapest y Viena.

Después de la Guerra de Invierno, quedó claro que era necesario no solo contar con un número suficiente de intérpretes: gerentes de categoría media y media, sino también artesanos altamente calificados. Sin embargo, con el comienzo de la guerra con Alemania, no quedaba tiempo para su preparación. Encontraron una salida a la situación decidiendo prepararse en poco tiempo en la Facultad de Equipos Especiales Eléctricos (FESO) de la Academia de Aire Militar de Zhukovsky. Cartografía (MIIGAiK). Esto no causó ninguna dificultad, ya que los fundamentos teóricos y técnicos de la fotografía aérea llevados a cabo en aras de resolver los problemas económicos nacionales y con el propósito de la inteligencia militar son generalmente cercanos.

La escala del trabajo realizado por el reconocimiento aéreo de la Fuerza Aérea se puede juzgar, por ejemplo, por los resultados de la actividad de combate del 98o regimiento aéreo de reconocimiento de la Orden de la Bandera Roja de Kutuzov. Durante el período comprendido entre el 22 de junio de 1941 y el 9 de mayo de 1945, sus pilotos realizaron 4941 salidas, durante las cuales se fotografió un área total de 1 metros cuadrados. km, incluyendo 339 kilómetros cuadrados. km de líneas defensivas enemigas. En el regimiento, se procesaron 400 películas de aire (299 276 cuadros); Se imprimieron 5041 mil fotografías; Se compilaron y decodificaron 459 139 fotografías y 340 10 placas fotográficas; fabricado 142 objetivos comerciales. Los pilotos del regimiento, en total, exploraron 19 campos de aviación, 990 estaciones de ferrocarril y nodos, 1131 instalaciones industriales, 2789 asentamientos; 10410 15 aviones encontrados, 612 56 tanques, 448 vehículos, 266 locomotoras de vapor, 21 vagones y plataformas ferroviarias, 872 puentes y cruces, 1 depósitos militares, 681 cañones antiaéreos, 140 cañones de artillería de campo, 6686 nidos de ametralladoras, 3187 búnkers y bunkers, 16599 puestos de comando y centros de comunicaciones, así como más de 16 mil objetivos enemigos (vehículos blindados, trenes blindados, morteros, tractores, tanques, depósitos de combustible, etc.).



Por supuesto, los diferentes regimientos aéreos tenían datos diferentes que describían la actividad de combate total, no eran los mismos. Pero, dado que durante la guerra 20 de regímenes aéreos de reconocimiento individual y escuadrones aéreos, así como un número significativo de aviones de reconocimiento aéreo no estándar en bombarderos, asalto y aviación de combate, se puede imaginar qué gran flujo de información de inteligencia surgió durante los años de guerra desde la prospección de fotografías aéreas y cuánto trabajo. Era necesario hacer esto. "El reconocimiento fotográfico lo es todo para nosotros. Sin reconocimiento aéreo, estamos ciegos", prácticamente todos los comandantes soviéticos de esa época, que lideraron grandes operaciones, podrían suscribirse a uno de los comandantes delanteros del frente, dijo en 1944.

Se sabe, por ejemplo, que en el verano de 1944 del año, durante la preparación de la operación Iasi-Kishinev, el sistema de defensa del enemigo, que estaba frente al 3-th Frente ucraniano, fue fotografiado repetidamente a toda profundidad por el avión de reconocimiento 17-VA. La fotografía fue realizada tanto por oraps 39 como por tripulaciones de bombarderos, asaltos y aviones de combate. Se obtuvieron fotografías aéreas de varias escalas (hasta las de gran escala), que corrigieron la defensa del enemigo en varias etapas de su creación, lo que, en combinación con los datos proporcionados por la inteligencia militar terrestre, aseguró la apertura de todo el sistema de defensa del enemigo.

El comandante del batallón alemán, el capitán Hans Liebsch, capturado en agosto 20, durante el interrogatorio no dejó de sorprenderse de que "los rusos supieran absolutamente la ubicación de todos los puntos de disparo, los puestos de mando, los puestos de mando, los puntos de observación y los golpearon muy correctamente". Este reconocimiento no solo es inteligencia de alta calidad, sino también la capacidad de usar sus datos de manera efectiva.

En 1945, la intensidad de la exploración fotográfica aérea alcanzó un máximo: aproximadamente el 7,5% de todas las misiones de combate de la aviación se llevó a cabo para llevarlo a cabo. Por lo tanto, en aras de la operación de Berlín desde marzo 20 a abril 16 del año 1945, los aviones 2588 se volaron para el reconocimiento, y el sistema de defensa del enemigo se fotografió 8 de una vez por todas. G.K. Zhukov escribió: "De acuerdo con los resultados de la fotografía aérea, los documentos capturados y los interrogatorios de los prisioneros, se prepararon diagramas detallados, planos, mapas que proporcionaron a todas las tropas y las instancias de comando y comando hasta e incluyendo a las compañías".

Las comprobaciones programadas de los resultados de desciframiento, los materiales de fotografía aérea de la defensa alemana después de la última ocupación por parte de nuestras tropas mostraron una alta confiabilidad en la apertura de todos los elementos más importantes de la defensa del enemigo (80-90%. Se identificaron estructuras defensivas). Sin embargo, las armas de fuego del enemigo durante los ataques aéreos y la preparación de artillería de la operación de Berlín, en particular, ubicadas en los Altos de Seelow, no se eliminaron de manera confiable, como resultado de lo cual las defensas del enemigo solo pudieron abrirse paso al tercer día.



Por lo tanto, resulta que esta vez, para la preparación de la operación, los materiales de prospección aérea y fotográfica, por alguna razón, no se tomaron debidamente en cuenta. Esto provocó que la artillería no funcionara en las plazas, el uso de tanques para romper las defensas y finalmente condujo a la muerte injustificada de un gran número de nuestros soldados y oficiales que atacaron al enemigo en condiciones en las que su defensa no fue reprimida de manera confiable.

Igualmente trágicos son para los soldados comunes, tanto la subestimación del comando de inteligencia activa y resuelta como la incapacidad de usar sus resultados durante la planificación, preparación y conducción de la operación. Y esto se confirmó en muchos conflictos locales de posguerra, incluidos los más recientes.

Fuentes:
Matiyasevich L. Fotografía aérea. El pasado - el presente - el futuro. M .: Polygon-Press, 2011 C. 48-87.
Monetchikov S. El ojo que todo lo ve de la fotografía aérea // Bratishka. 2013. No.1. C. 36-42.
Ermilov S. Luchas comenzó con inteligencia // Colección mar. 1990. No.4. C. 48-51.
Matiyasevich L. Aerofotorazvedka: lecciones del nuevo tiempo // Estrella Roja. Diciembre 10 2008 del año.
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  1. Monster_Fat
    Monster_Fat 11 noviembre 2015 07: 45 nuevo
    +5
    Однако надо сказать и следующее-несмотря на важность фоторазведки перед войной да и во время войны в СССР не были созданы качественные фотоаппараты для фоторазведки. Те которые имелись были очень громоздки, неудобны в обращении, имели большой вес и самое главное низкое качестко оптики не позволяющее делать качественные снимки с высот более 6000-7000 метров. А что это значило на практике? А на практике это значило то, что громоздкий и тяжелый аппарат нельзя было поставить на более скоростную машину типа истребителя,что вело к потерям от ПВО противника. То, что оптика не позволяла вести сьемку с больших высот то же приводило к излишним потерям самолетов-фоторазведчиков от ПВО противника. Громоздкие кассеты с отснятым материалом требовали специальной обработки специалистами достаточно высокой квалификации и потому не могли проявляться и расшифровываться на "месте", что снижало оперативную подачу снятого материала. Низкое качество фотоизображения, из-за слабого разрешения объектива фотокамеры, затрудняло расшифровку фотоснимков, превращаясь, зачастую в гадание "на кофейной гуще", что бы это могло быть изображено на фотоснимке. Наша промышленность так и не смогла исправить тяжелое положение с отсутствием высококачественного фотооборудования для фоторазведки до самого конца войны-по объективным причинам-слабого развития оптической промышленности и точного приборостроения. Однако, благодаря помощи союзников, предоставивших нам высококачественные аппараты фоторазведки английского и американского производства ситуацию удалось выправить в 1943 году, а уже начиная с 1944 года наша фоторазведка вполне справлялась со своими обязанностями.
  2. Evgeniy667b
    Evgeniy667b 11 noviembre 2015 07: 49 nuevo
    +3
    De hecho, todavía no es un hecho que la información reconocida y descifrada se utilizará correctamente. La mentalidad y la capacidad del pensamiento espacial se presentan en primer lugar. Y al mismo tiempo, mucho depende del piloto o del operador del UAV. Puedes volar estúpidamente, y el resultado será nada. Los buenos topógrafos y decodificadores aéreos son un regalo de Dios.
  3. parusnik
    parusnik 11 noviembre 2015 08: 07 nuevo
    +2
    El principal avión de reconocimiento en el frente soviético fue el bombardero de buceo Pe-2,Es una lástima que el avión objetivo: el avión de reconocimiento no se haya desarrollado ... No estoy hablando del R-5 ... el viejo modelo ... aunque en algún momento fue reconocido como uno de los mejores aviones de esta clase, el avión de reconocimiento ...
  4. miv110
    miv110 11 noviembre 2015 08: 44 nuevo
    +2
    Sería bueno tener más material visual y directamente relacionado con el reconocimiento fotográfico aéreo soviético. Es dudoso que las imágenes de arriba se refieran a nuestros exploradores e incluso al período descrito, especialmente en la imagen inferior de la sombra de un avión de 4 motores (tal vez si es solo TB-3). La foto de nuestra tripulación es muy notable en sí misma debido al emblema original en el avión y sería bueno aclarar quién está capturado en esta foto.
  5. igordok
    igordok 11 noviembre 2015 08: 45 nuevo
    +1
    Desafortunadamente, prácticamente no hay fotografías aéreas soviéticas en la red. Pero alemán, bastante.
    1. miv110
      miv110 11 noviembre 2015 10: 50 nuevo
      +1
      Да именно это я тоже заметил и навскидку припоминаю только снимки из книги Драбкина о штурмовиках, где есть фото контроля авиаудара из кабины Ил-2. Поэтому поднимая эту тему, как раз и было бы здорово где-то найти наши аэрофотоснимки.А немецких фото достаточно много , в частности, в книге "Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО" Зефиров М.,Дегтев Д., Баженов Н.
      1. El comentario ha sido eliminado.
    2. uzer 13
      uzer 13 11 noviembre 2015 18: 19 nuevo
      +1
      De dónde vienen, todo el material tomado del aire se considera secreto y debe ser destruido.
  6. SIT
    SIT 11 noviembre 2015 13: 20 nuevo
    +2
    Igualmente trágicos son para los soldados comunes, tanto la subestimación del comando de inteligencia activa y resuelta como la incapacidad de usar sus resultados durante la planificación, preparación y conducción de la operación. Y esto se confirmó en muchos conflictos locales de posguerra, incluidos los más recientes.

    Esta cita del artículo es totalmente aplicable a Grozny 1994. Después de todo, hubo la experiencia de la Segunda Guerra Mundial descrita en el artículo. ¿Por qué inundó la ciudad en 2 diseños, sin hacer ningún reconocimiento terrestre o aéreo?
  7. uzer 13
    uzer 13 11 noviembre 2015 18: 37 nuevo
    +4
    Yo mismo serví como descifrador de códigos en 10 ORAP (Orden de la Bandera Roja de Moscú-Kenigsberg de Suvorov 3 °), estudio-5 ° Escuela Militar de Mecánica de Aviación en Vyshny Volochok, principios de los 70. En comparación con la inteligencia de la Segunda Guerra Mundial, tanto la nuestra como la alemana, hubo enormes cambios cualitativos, ampliando en gran medida las capacidades del regimiento de reconocimiento. Las tropas recibieron nuevos equipos y materiales fotográficos. Utilizamos dispositivos AFA32, AKAFU, ASCHAFA, tipo nocturno NAYA 7-9. Se trabajó en el uso de fotografía infrarroja y polarizada, también comenzamos a trabajar en la conveniencia de usar camuflaje Para ello fue necesario tomar una serie de fotografías en diferentes condiciones, los aviones eran YAK 28R.
  8. Yakut
    Yakut 11 noviembre 2015 20: 08 nuevo
    +2
    Cita: uzer 13
    Yo mismo serví como descifrador de códigos en 10 ORAP (Orden de la Bandera Roja de Moscú-Kenigsberg de Suvorov 3 °), estudio-5 ° Escuela Militar de Mecánica de Aviación en Vyshny Volochok, principios de los 70. En comparación con la inteligencia de la Segunda Guerra Mundial, tanto la nuestra como la alemana, hubo enormes cambios cualitativos, ampliando en gran medida las capacidades del regimiento de reconocimiento. Las tropas recibieron nuevos equipos y materiales fotográficos. Utilizamos dispositivos AFA32, AKAFU, ASCHAFA, tipo nocturno NAYA 7-9. Se trabajó en el uso de fotografía infrarroja y polarizada, también comenzamos a trabajar en la conveniencia de usar camuflaje Para ello fue necesario tomar una serie de fotografías en diferentes condiciones, los aviones eran YAK 28R.

    Saludos a mi colega.
    Entrenamiento Vyshny Volochek 1985. Más allá de la base aérea de Belaya. 5o ODRAE en AN30. Decodificador de fotógrafos. Nuestra unidad se dedicaba principalmente a mapear la Unión. Aunque 1-2 máquinas trabajaban constantemente en el extranjero. Afganistán, Angola.
    1. uzer 13
      uzer 13 12 noviembre 2015 18: 48 nuevo
      +1
      Mis mejores deseos. Estuve allí en el verano de 1971, clima muy cálido. También se ordenó cartografía. Estábamos en el BSSR, Shchuchin. Ahora no hay aeródromo ni nuestra unidad.
      1. Yakut
        Yakut 13 noviembre 2015 23: 36 nuevo
        +1
        Bueno, nuestra unidad ya no es la misma: (en mi opinión, en el año 90, los tres escuadrones de An30, que luego en la Unión fueron llevados a un regimiento y reubicados en Ucrania, donde se pudrieron de manera segura. Probablemente uno de los últimos fue derribado en Donbass hace un año. Y por lo tanto, fue un buen servicio, principalmente viajes de negocios a Asia Central para filmar, con sede en Balkhash y Karshi, donde los exploradores se pararon para que no llevaran el laboratorio con ellos.
  9. moskowit
    moskowit 11 noviembre 2015 20: 39 nuevo
    +3
    Dudaba de que los comisarios y los líderes políticos pudieran permitir tal coloración de los aviones de combate, como se muestra en el artículo. Pero recordé que vi algo así, en alguna parte.

    "Самолет Героя Советского Союза гв. капитана Михаила Семеновича Мазана, который был заместителем командира эскадрильи 85-го гвардейского истребительного авиаполка 6-й гвардейской истребительной авиадивизии 3-го гвардейского истребительного авиакорпуса 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта. Совершил 440 боевых вылетов, участвовал в 91 воздушном бою, сбил 21 самолет противника. Погиб в воздушном бою на территории Венгрии 12 декабря 1944 года. Удостоен звания Героя Советского Союза (посмертно) уже после войны - 15 мая 1946 года."
  10. dvg79
    dvg79 12 noviembre 2015 04: 54 nuevo
    +1
    Насчёт раскраски-во время ВОВ штабисты говорили"Там где начинается авиация там заканчивается дисциплина",пилоты могли просто игнорировать замечания по окраске самолётов.
  11. iouris
    iouris 12 noviembre 2015 21: 06 nuevo
    0
    Аэрофотосъёмка полезна только, когда обстановка статична. Иногда от момента съёмки до момента нанесения удара проходит слишком много времени. Именно поэтому и появились разведывательно-ударные комплексы. Ничего похожего на немецкие "рамы" и "костыли" у нас во время войны не было. Остаётся надеяться, что переименование ВВС в ВКС связано с превращением ударных боевых авиационных комплексов в разведывательно-ударные комплексы.
  12. Amantes de la verdad
    Amantes de la verdad 22 noviembre 2015 00: 08 nuevo
    0
    Из-за отсутствия специализированных самолётов в общем то разведка была делом смертельно-опасным. И при такой постановке работы, которая была в СССР - до лета-осени 1944 г. она не давала практически никакого эффекта, в основном информация шла с земли (тогда как Люфтваффе вели ДАЖЕ СТРАТЕГИЧЕСКУЮ АВИАРАЗВЕДКУ И УСПЕШНО - в частности филигранные налёты аж на Горький и аж в 1943 году это доказывают). И только отчасти начиная с "Багратиона" - и относительно нормально с Яссо-Кишенёвской операции советская авиаразведка более-менее наладилась. Но на это есть мнение, что она наладилась исключительно по причине "разлаживания" Люфтваффе - которых стало количественно и качественно очень мало + фактор чудовищного дефицита топлива после разбомбления нефтедобывающих комплексов и заводов (даже румынских) USAAF и наших авиаразведчиков просто перестали сбивать в больших количествах.