En la Antártida, el IL-76TD-90ВД aterrizó en el aeródromo de hielo por primera vez.

La tripulación del IL-76TD-90VD realizó el primer aterrizaje en el aeródromo de hielo de la estación Novolazarevskaya en la Antártida, informa MIC Con referencia al servicio de prensa de la empresa "IL". Las pruebas de vuelo se realizaron conjuntamente con el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil y la compañía Volga-Dnepr.

"La tripulación conjunta bajo el mando del jefe de pilotos del complejo de aviación que lleva el nombre de S.V. Ilyushin, héroe de Rusia N.D. Kuimova y piloto principal del Instituto Estatal de Investigación de la Aviación Civil Héroe de Rusia RT Yesayan completó con éxito el primer aterrizaje del avión Il-76TD-90VD en el aeródromo de hielo de la estación Novolazarevskaya en la Antártida. Por primera vez, un avión IL-76 equipado con motores PS-90A-76 aterrizó en el hielo, - dijo en un comunicado.

Se observa que "las pruebas realizadas permitirán complementar el manual sobre la operación de vuelo de aviones equipados con este tipo de motor, en parte por la posibilidad de aterrizar en aeródromos de hielo cubiertos de nieve".

Comments

[Venaya]

Por primera vez, un avión del tipo Il-76, equipado con motores PS-90A-76, aterrizó en hielo

Es un avión pesado, es muy difícil aterrizarlo, aparentemente los riesgos se calcularon muy bien.

[cniza]

Estas son buenas noticias, no hay suficiente información ... Creo que se sentó en una versión ligera (las pruebas continuarán en diferentes modos), cuánto tiempo funciona la tira y las dificultades para mantenerla. Éxito, esta es nuestra región y hay muchos de nuestros intereses.

[Samaritano]

Buena gente ayuda, hay rumores sobre la restauración de la producción de IL-96? ¿Verdad?

[MacLouch-MacLeod]

Verdad. Incluso en las noticias en la televisión. Y también IL-114.

[Samaritano]

Cita: McLooka-MacLeod

Verdad. Incluso en las noticias en la televisión. Y también IL-114.

Bueno, las noticias dicen muchas cosas, en Ren TV, el fin del mundo cada dos días ... Específicos, ¿Alguien de la fábrica o aquellos especialmente cercanos al cuerpo?

[PQ-18]

¿Hay alguien de la fábrica o personas especialmente cercanas al cuerpo?

los secretarios suelen estar cerca del cuerpo de liderazgo, pero ... ¡no les interesa aquí en el sitio!

[volot-voin]

Cita: Samaritano

Buena gente ayuda, hay rumores sobre la restauración de la producción de IL-96? ¿Verdad?

http://www.ilyushin.org/aircrafts/
Información de la fuente. Una gran alternativa a Boeing y Airbus. Substitución de importaciones. Con todo mi corazón, soy fanático de nuestra industria, quiero que el dinero no salga del país, el país posee las tecnologías más modernas y mis hijos y nietos siempre tuvieron un trabajo de alta tecnología. Lo cual también te deseo.

[Alex_59]

Cita: Samaritano

¿Buena gente ayuda, rumores sobre la restauración de la producción de IL-96?

Pues no dejaron de hacerlos para el SLO "Rusia". Aunque, por supuesto, la tasa de producción de un avión en tres años difícilmente puede llamarse en serie.

[FID]

¿Quién va a comprar ??? He estado trabajando con estas máquinas desde el día en que nacieron ... Eroflot vuela en las importaciones en principio, sí, a excepción de Wings, nombra al menos un aire acondicionado que vuela con tecnología doméstica - es casi imposible (los pequeños regionales que vuelan en viejos "cadáveres" no cuentan ) ... Toda la producción se encontrará con una economía banal: sin pedidos, sin aviones ...

[Samaritano]

Una esperanza para ti que te dediques. ¡Gracias! En consecuencia, el motor PS 90 ... y esperar otros años ... la economía completará su. ...

[FID]

Cita: Samaritano

Una esperanza para ti que te dediques. ¡Gracias! En consecuencia, el motor PS 90 ... y esperar otros años ... la economía completará su. .

Sí, probablemente ya no instalarán PS-90, sino algo de la serie PD-14, aunque ... nuestro país es impredecible ... Pero si a / c querrá comprar autos nacionales es una pregunta. Me temo que sin un grito de arriba, no. El hecho es que los aviones usados ​​son más baratos, y todo el servicio terrestre se ha diseñado durante mucho tiempo para "bobby" y "sandías", y recrea la posventa ... Mira cuánto dinero se ha invertido en el SSJ ...

[Samaritano]

Como siempre, todo está decidido por $$ ...
los deberes, por supuesto, se pueden introducir, pero todo se reflejará en nuestros bolsillos ... ¡solo podemos creer!

[FID]

Cita: Samaritano

los deberes, por supuesto, se pueden introducir, pero todo se reflejará en nuestros bolsillos.

Ya introdujeron, además, se aprobó una LEY, según la cual, una aerolínea que compró un avión importado estaba OBLIGADO a comprar uno similar nacional ... Pero, sabemos cómo se hacen cumplir las leyes en nuestro país. ¡Parece que los ricos pueden hacer cualquier cosa! En varias ocasiones los copropietarios de Aeroflot fueron: Bab, "Familia" (todavía están, creo, en una acción), me parece (no afirmo, LO VEO) que Shuvalov estuvo involucrado ... Y AFL vuela sobre las importaciones (yo no soy Lo considero un avión doméstico).

[Manul]

Cita: SSI

Ya introducido, además, se adoptó la LEY, según la cual, un / k que compró un avión de importación, DEBE comprar un avión nacional similar ... Pero, sabemos cómo se implementan las leyes en nuestro país.

Pero los impuestos especiales sobre los productos en las tiendas incluso funcionan. Los automóviles de aduanas también son muy buenos para recaudar impuestos. Va a estar bien. Obligar a comprar nuestro avión es difícil hasta que el impuesto sobre la compra de aviones extranjeros establezca una tasa exorbitante.

[Samaritano]

Cita: SSI

Sí, probablemente, no es PS-90, pero pondrán algo de la serie PD-14, aunque ...

Entonces, PD-14 ha estado terminado durante 5 años, sí, un nuevo proyecto y optimizado con un avión ... en resumen, se cuenta el cuento de hadas, pero no se hace rápidamente ...

[neri73-r]

Cita: SSI

¿Quién va a comprar ??? He estado trabajando con estas máquinas desde el día en que nacieron ... Eroflot vuela en las importaciones en principio, sí, a excepción de Wings, nombra al menos un aire acondicionado que vuela con tecnología doméstica - es casi imposible (los pequeños regionales que vuelan en viejos "cadáveres" no cuentan ) ... Toda la producción se encontrará con una economía banal: sin pedidos, sin aviones ...

Por lo tanto, es necesario forzar a nivel legislativo, por ejemplo, el 70% de nuestras importaciones del 30%, o en una proporción diferente al comienzo antes del aumento de la producción.

[FID]

Cita: neri73-r

Entonces hay que forzarlos a nivel legislativo,

Ya descrito un poco más alto ...

[gjv]

Cita: SSI

pequeños regionales que vuelan sobre viejos "cadáveres" no cuentan

Pequeños regionales vuelan y también en IL-76TD ...
Bueno, Badr Airlines posee dos en Sudán (y está escrito en Wikipedia ese) ...

ST-BDN (Ser. No. 1023413443), 14 de noviembre de 2014

ST-BDE (Ser. No. 1013408252), 13 de junio de 2013

[FID]

Pero no en Rusia ... IL-96-300 5 piezas vuelan a Cuba ...

[Venaya]

Cita: volot-voin

De todo corazón apoyo a nuestra industria, quiero que el dinero no salga del país ...

La pregunta está en el dinero. Las compañías occidentales entregan sus aviones casi gratis, a bajas tasas de interés. Nuestras dificultades son que los bancos no pueden proporcionar una tasa de interés baja. Todo el negocio se basa precisamente en esto y no en características técnicas específicas y el precio final de los productos. Como todo está pensado por ellos, no hay forma de que nos precipitemos aquí.

[gjv]

Cita: Samaritano

Hay rumores sobre la restauración de la producción de IL-96?

Restauración almacenada con conversión para uso especial.

La estación de control de aviones Il-96-400VPU se completó con la reconstrucción del antiguo avión de carga Il-96104-97693201004T (número de registro RA-96, número de serie 400) para el Servicio Federal de Seguridad de Rusia en el aeropuerto de JSC Voronezh Aircraft Building Company. Detrás se puede ver el avión para el transporte VVIP para el Ministerio de Defensa de Rusia, reconstrucción completa del antiguo avión de carga Il-96-400T (número de registro RA-96102, número de serie 97693201002), y el avión Il-96-300 en servicio (número de registro RA-96019 de fábrica número 74393202019) SLO "Rusia". Voronezh, septiembre de 2015 (c) Sergey Pugachev / russianplanes.net

[Lunic]

https://www.youtube.com/watch?v=sGA54s_naAs

Si ..

[gjv]

Cita: venaya

Es un avión pesado, es muy difícil aterrizarlo, aparentemente los riesgos se calcularon muy bien.

La pata derecha del chasis principal IL-76 está estacionada en el hielo de Novolazarevskaya en la Antártida. Rodada en 2008.

[higo]

Me pregunto cuándo irá el IL-76TD-90 a la BTA.

[gjv]

Cita: figvam

Me pregunto cuándo irá el IL-76TD-90 a la BTA.

Nunca. TD - versión civil, falta todo el equipo de transporte y aterrizaje militar.
A partir del 29.04.2015 de abril de XNUMX, BTA está entregando aviones IL-76MD-90A según el contrato del 04.10.2012/39/XNUMX por XNUMX unidades.

[5 SAM]

¿Cuál es la peculiaridad del aterrizaje IL-76, equipado con motores PS-90A-76? En un largo plazo? Después de todo, antes de eso el 76 se sentó en la Antártida.

[gjv]

Cita: SAM 5

¿Cuál es la peculiaridad del aterrizaje IL-76, equipado con motores PS-90A-76?

Característica, al menos en admisión a la geografía de los vuelos. La aeronave de esta modificación (con motores PS-90A-76) cumple con los requisitos de la OACI para ruido en el suelo de acuerdo con el Capítulo 4, mientras que todas las demás modificaciones que usan motores D-30-KP (D-30-KP-2) solo corresponden al Capítulo 2.

[Misma lechuga]

Principales características del IL-76TD Il-76TD-90VD
Motores D-30KR PS-90A-76
Empuje, kg 4 x 12 000 4 x 14 500
Cumplimiento del Capítulo IV de la OACI no sí
Peso máximo de despegue, t 190 195
Peso en vacío, t 88 92,5
Suministro máximo de combustible, t 90 90
Peso máximo de aterrizaje, t 151,5 155
Masa máxima sin combustible, t 138 142,5
Carga comercial máxima, toneladas 50 50
Velocidad de crucero, km / h 750-780 750-800
la distancia de vuelo, km
con una carga máxima de 3 400
con carga 40 t 4 000 4 700
con carga 25 t 4 600 5 240
gama de carga 9 400 10 200
Longitud de pista requerida, m 2 500 2 500
La altura del aeródromo, m 1 800 3 000
Dimensiones del compartimento de carga, m 3,4 x 3,45 x 20 3,4 x 3,45 x 20
La longitud del compartimento de carga con rampas, m 24,5 24,5
El volumen del compartimento de carga (con rampas), m3 180 180
Dimensiones del cargador, m 3,45 x 3,0 3,45 x 3,0


Casi doscientas toneladas de peso ... qué tipo de hielo debería ser.

[Corsair0304]

Y aquí es necesario tener en cuenta no solo el grosor, sino también la extensión del campo de hielo, las pendientes, las curvas ... ¡y muchas cosas! Respeto y respeto a nuestros pilotos! En general, esto es lo que escriben:
"Novolazarevskaya
Finalmente, hay un muelle aéreo que, por supuesto, difícilmente se puede llamar aeropuerto. Sin embargo, la base del aeródromo de la estación Novolazarevskaya en la Antártida tiene la capacidad de encontrar aviones con exploradores polares y turistas extremos. La pista de nieve y hielo se proporciona para todo tipo de aeronaves, proporcionando la base para unas 20 personas ".

[Corsair0304]

En el mismo tema:

[gjv]

Cita: El mismo LYOKHA

Casi doscientas toneladas de peso ...

El aterrizaje tiene un peso de aproximadamente 125-150 toneladas. Producción de combustible en vuelo horizontal.

Cita: El mismo Lech

... esto es lo que debería ser el hielo.

Resistencia de al menos 6 kgf / cm2.

[gjv]

Cita: El mismo LYOKHA

PS-90A-76

[caer]

No hay autor de este interesante artículo, lo cual es una lástima. Si alguien puede compartir en la radio el soporte técnico de este aterrizaje. La aeronave está equipada con radionavegación y equipo de aterrizaje instrumental desarrollado por VNIIRA. Su papel en esta maniobra.
Él mismo fue miembro de la Comisión Estatal del Ministerio de la Industria de la Radio de la URSS. Probando este magnífico avión y adoptándolo. Tengo el honor

[gjv]

Yuri Grigoryevich, necesitas encontrar y leer Pautas para la provisión de vuelos de aeródromos de aviones IL-76 a la Antártida en st. "Juventud" y "Novolazarevskaya"donde se describe la regulación técnica de las operaciones de vuelo. El estado general de las cosas es el siguiente:

Un nuevo nivel de desarrollo económico del país a principios del siglo XXI permitió ampliar el volumen de la actividad expedicionaria. El número de equipos de temporada e invernada se ha incrementado a 120 y 110 personas, respectivamente; el número de estaciones operativas durante todo el año se mantuvo: 5 (Mirny, Vostok, Progress, Novolazarevskaya, Bellingshausen); el número de bases de campo estacionales aumentó a 5 contra 2 en 1997, el ruso, Leningrado y la Unión se agregaron a Molodezhnaya y Druzhnaya-4; el número de barcos de expedición se mantuvo igual (R / V "Akademik Fedorov" - AARI de Roshydromet y R / V "Akademik Alexander Karpinsky" - FGUNPP PMGRE Rosnedr); la cantidad de aviones expedicionarios ha cambiado: en lugar de 2 helicópteros y 2 aviones, se propuso utilizar 2 helicópteros, 2 aviones en un chasis con ruedas de esquí y el avión de transporte IL-76TD para vuelos intercontinentales; Por primera vez, se declaró la necesidad de construir y operar cuatro pistas de nieve y hielo en la Antártida, mientras que en 1997 no se mencionaron.
... (aquí me perdí la información sobre envíos y geodesia, completamente http://www.aari.ru/misc/publicat/paa/PAA-84/53-66.pdf
El apoyo de la aviación moderna para las operaciones de transporte RAE se lleva a cabo utilizando vuelos intercontinentales de la aeronave Il-76TD desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica) hasta la pista de nieve-hielo (pista) de la estación Novolazarevskaya y viceversa. La pista de la estación Novolazarevskaya tiene un certificado de operación válido emitido por la Agencia Federal de Transporte Aéreo en coordinación con la Agencia Federal de Transporte Aéreo durante las evaluaciones anuales de expertos sobre el estado de la pista y el equipo del aeródromo. Los vuelos intracontinentales entre las estaciones rusas de Bellingshausen, Novolazarevskaya, Progress y Vostok son proporcionados por un avión BT-67 de fabricación estadounidense en un chasis con ruedas de esquí propiedad de una aerolínea canadiense. Todos los vuelos se llevan a cabo en el marco del programa de aviación internacional DROMLAN, que está organizado por los programas antárticos nacionales de Bélgica, Gran Bretaña, Alemania, India, Países Bajos, Noruega, Rusia, Finlandia, Suecia, Sudáfrica y Japón, que han lanzado sus actividades en Queen Maud Land y áreas adyacentes. . Los vuelos bajo este programa se realizan en forma cooperativa, teniendo en cuenta las solicitudes de cada uno de los programas nacionales para los volúmenes requeridos de transporte aéreo de pasajeros y carga cada temporada antártica de verano. El operador aéreo de este programa de acuerdo con todos
Sus participantes fueron ALCI, Ciudad del Cabo (Sudáfrica).

[caer]

Estimado GIV, has revelado completamente la situación. El aeródromo está equipado según la categoría 1. Tengo el honor

[3 Gorynych]

¡Muy buenas noticias, a pesar de que nosotros también hemos perdido intereses ...! En los barcos es mucho más conveniente entregarlo, pero durante mucho tiempo, y la aviación es 10-20 veces más rápida. ¡Es bueno para la Federación de Rusia que volvamos a trabajar allí de nuevo! ¡Hurra ...

[cormorán]

No soy piloto, sino marinero. En pocas palabras, ¿por qué la longitud de pista requerida no disminuyó con un aumento en el rendimiento del empuje del motor?

[FID]

La velocidad de aterrizaje depende poco de la tracción. El aumento de la tracción es necesario para despegar ... La velocidad de separación es la misma, más la reserva de la tira para el despegue interrumpido, de alguna manera, en pocas palabras ...

[dmmyak40]

En principio, un aumento en la tracción ayuda a aumentar el empuje inverso, es decir contrarrestar. Y esta es una disminución en la longitud de la carrera a pesar del hecho de que las restricciones sobre la velocidad del uso inverso en relación con la superficie de nieve y hielo de la pista pueden ser significativamente más bajas.

[5 SAM]

¿Por qué, con un aumento en el rendimiento del acelerador del motor, la longitud de la pista no disminuyó?

Pienso por la masa.

[askort154]

¿Se pregunta dónde se tomó la foto? Se puede ver un IL-76 (A-50) al fondo. ¡Parece que ya ha "dominado" la Antártida!

[halida-h]

¡Ajá! Y los árboles verdes se encuentran en la Antártida.

[askort154]

halida-h .... ¡Sí! Y los árboles verdes se encuentran en la Antártida.

Derecha. Se concentró en la A-50, pero no notó los árboles. Lo más probable es que esto esté en Ivanovo.

[5 SAM]

Y los árboles verdes se paran en la Antártida

Otra fotolap.

[mihalich17]

¿Que estamos haciendo? )))))
¡Amo este tipo de noticias!
¡Recta "rebosante" de orgullo por NUESTROS militares!
Trabajo en progreso, en progreso !!! Buena suerte a todos nosotros !!!

[Barakuda]

Noticias en primera persona, tal vez alguien no ha visto

[Cocinar]

Es gratificante, por supuesto, que existan tales planes para la producción de aviones, sin embargo, no vi ningún detalle para los vehículos de pasajeros de fuselaje ancho. La capacidad de nuestro mercado para este tipo de aviones no es muy grande, será muy difícil rentabilizar la producción sin ventas al exterior. En principio, si compite con el 767/777, no puede prescindir de algunas medidas adicionales del estado para respaldar estos aviones. Pero esto definitivamente afectará el precio del boleto. En mi opinión, la cooperación con China para crear un gran avión es posible y una salida. Aquí hay otra cosa, nuestro equipo está muy atrasado en los intervalos entre visitas de mantenimiento, tenemos intervalos mucho más cortos. Estamos rezagados en la disponibilidad de repuestos y, en general, en el servicio postventa. Verá, en Occidente este es un sistema completo que se ha elaborado a lo largo de los años. No es ningún secreto que las aerolíneas no compran aviones, sino que los alquilan. Y si tomó el avión, entonces para recuperar los pagos del arrendamiento, debe conducirlo en la cola y en la melena. Cualquier tiempo de inactividad no planificado de la aeronave puede sacar a la aerolínea del programa durante mucho tiempo. Al arrendador no le importa si el avión cuesta o vuela, aún tiene que pagar dinero. En nuestro país, por ejemplo, si el motor o la APU está fuera de servicio, se da toda la tubería, poner el avión a la cerca y esperar a que se repare, o más a menudo, sacarlo de otro. Y si toma un Boeing, por ejemplo, en el 737, la vida útil de revisión del chasis es de 19000 aterrizajes, después de lo cual los bastidores deben enviarse para su reparación. Entonces, para este caso, hay compañías de arrendamiento que alquilan "patas" de reemplazo durante 1,5 - 2 meses mientras las suyas están en reparación. Lo mismo ocurre con los motores. Es decir, todo está orientado a un tiempo de inactividad mínimo. Nuevamente, cualquier pieza de repuesto se puede entregar en el menor tiempo posible. El fabricante está en contacto con el operador las XNUMX horas. Si pudiéramos hacer esto con nosotros, creo que los operadores nacionales verían nuestro equipo de manera diferente.