Tupolev recibió un pedido de dos aviones Tu-214PU-SBUS

PJSC "Tupolev" en los mensajes de información sobre la decisión de la Junta Directiva ha publicado datos sobre la firma de un nuevo contrato para la construcción del avión 2-x de la familia Tu-214. El acuerdo se firmó con United Aircraft Building Corporation, el cliente final no está especificado. Esto es informado por el blog. BmpD Con referencia a su colega alexeyvvo.

El autor cree que el cliente puede ser el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, para el cual Tupolev está construyendo "dos aviones con los números de serie 529 y 530". Uno de ellos fue visto en abril en la planta de aviación de Kazan durante la llegada de Sergey Shoigu.

De la información que se desprende a continuación, se construirá un nuevo avión en la versión del Tu-214PU-SBUS, equipado con un nodo de comunicación especial a bordo SBUS-214 ".

El valor del contrato ascendió a 5,6 bln. Rub., La fecha de vencimiento hasta el final de 2017.

La publicación también señala que, hasta la fecha, dos de esos aviones ya se han "construido según la orden de la Oficina del Presidente de la Federación de Rusia (RA-64517 y RA-64520)".

Comments

[Archikah]

Aquí está: una alternativa a la basura rota. Bueno, ¿qué no compran nuestras empresas? ¡Otra vez una conspiración y asuntos masónicos!

[Solo ilich]

Aquí está equivocado, esta modificación debe modernizarse urgentemente. El desarrollo de esta máquina durante 30 años.

[Duque]

12 puede desde el aeródromo de la Asociación de Producción de Aviación de Kazan nombrado. S.P. Gorbunov subió al primer vuelo de un nuevo avión, encargado por la Oficina de Asuntos Presidenciales de la Federación de Rusia: el centro de control aéreo Tu-214PU (RA-64517). La máquina está destinada a vuelos en todo el país y durante las visitas al extranjero de los principales líderes estatales, el Presidente y el Presidente del Gobierno de Rusia, y está equipada para ello con todas las instalaciones de confort necesarias y diversos equipos de comunicación y control.
El primer vuelo del avión fue realizado por la tripulación como parte de los pilotos de prueba A.I. Zhuravleva (comandante de la tripulación) y D.Yu. Vyazankina (copiloto), ingeniero de vuelo E.B. Volkov, navegante E.A. Kudryavtsev y el ingeniero de pruebas líder V.N. Filimoshkina
El actual Tu-214PU se ha convertido en el tercer automóvil producido en los últimos dos años por KAPO por orden de la Oficina de Asuntos Presidenciales de Rusia. El año pasado, dos aviones repetidores Tu-214CP (RA-64515 y RA-64516) fueron transferidos oficialmente a la Unidad Especial de Vuelo "Rusia". Ambos volaron desde Kazán a la base "Rusia" de SLO en el Aeropuerto Vnukovo de Moscú 1 en junio 2009 (ver Despegue No. 6 / 2010, p. 12). En general, el pedido de UDP que está disponible hoy para los constructores de aviones de Kazan prevé el lanzamiento de seis "tableros especiales": dos Tu-214CP, dos Tu-214PU y dos "centros de comunicación de aviones" Tu-214СУС. Todos ellos se completan con motores PS-90A desarrollados y producidos por el complejo de construcción de motores Perm y debido a la instalación de tanques de combustible adicionales debajo del piso de la cabina, el rango de vuelo sin escalas aumentó a 10 500 km.
Los dos Tu-214CP ya en uso en el SLO de Rusia han reemplazado aviones repetidores obsoletos basados ​​en el turbohélice IL-18D, que proporcionó vuelos de la placa "No. XXUMX". Los nuevos Tu-1PU se utilizarán para los vuelos de los líderes estatales junto con los dos aviones IL-214-96PU e IL-300-96PU (M) existentes. Se espera que el primer Tu-300PU (RA-214) se entregue al MPS "Rusia" este año, y el próximo se unirá al segundo (RA-64517). En 64520 - 2011 KAPO debe poner en funcionamiento dos Tu-2016USCs.

[FID]

Cita: Just Ilyich

Aquí está equivocado, esta modificación debe modernizarse urgentemente.

¿Y qué modernizar, no contar? 30 años de desarrollo de fuselaje, y ¿qué ha cambiado con los años? ¿El aire se ha vuelto diferente o ha cambiado algo más? El B-737 fue desarrollado antes, pero vuela, el perro ...

[Aleksandr72]

El aire, por supuesto, permaneció igual. Bueno, el smog máximo se ha vuelto más, ¡e incluso entonces sobre las ciudades! Pero la aviónica a bordo ha cambiado radicalmente, los motores de los aviones se han vuelto menos ruidosos y voraces (lo cual es especialmente importante para los vuelos de pasajeros de larga distancia y las aerolíneas que prestan servicios en estos vuelos). En todo el mundo, los aviones de fabricación soviética / rusa siempre se han quejado del ruido del motor y el bajo respeto al medio ambiente, por lo que es difícil obtener un certificado de aeronavegabilidad. Y además de eso, los aeropuertos en el extranjero simplemente no están listos (o no quieren) para dar servicio a aviones de fabricación rusa, es más fácil para ellos trabajar con los habituales Boeing y Airbus. Por lo tanto, es más rentable para las aerolíneas rusas arrendar estos Boeing y Airbus que comprar los domésticos (una operación más barata significa motores menos voraces, no hay necesidad de pagar multas por ruido y poco respeto al medio ambiente, etc.).

El B-737 fue desarrollado antes, pero vuela, el perro

Entonces, el Tu-154 vuela alrededor de Rusia en rutas nacionales, mientras que en Kazajstán, en algunos lugares, el Yak-40 y el An-24 continúan volando en rutas locales.
Tengo el honor

[Yuri de Volgogrado]

Cita: Aleksandr72

Entonces el Tu-154 en Rusia vuela en rutas nacionales

Recuerdo que el Tu-154 fue ensamblado literalmente hasta los últimos años.
Y, por cierto, el gobierno polaco simplemente voló sobre ellos, hasta que el tablero fue "plantado" en el bosque de Smolensk.
De modo que los lados de la URSS seguirán arando las extensiones del quinto océano.

[Bayoneta]

Cita: Yuri de Volgogrado

Recuerdo que el Tu-154 fue ensamblado literalmente hasta los últimos años.

El primer vuelo en el Tu-154 se realizó el 3 de octubre de 1968. Durante la producción en serie de 1968 a 1998, se produjeron 935 aviones. La tasa de lanzamiento a veces llegó a 5 autos por mes. De 1998 a 2010, la producción a pequeña escala de aviones Tu-154M (modernizados) se realizó en la planta de Aviakor Samara.

[Yuri de Volgogrado]

Cita: SSI

Cita: Just Ilyich

Aquí está equivocado, esta modificación debe modernizarse urgentemente.

¿Y qué modernizar, no contar? 30 años de desarrollo de fuselaje, y ¿qué ha cambiado con los años? ¿El aire se ha vuelto diferente o ha cambiado algo más? El B-737 fue desarrollado antes, pero vuela, el perro ...

Bueno, en primer lugar, el progreso no se detiene y los requisitos están cambiando.
En segundo lugar, en mi opinión, esta no es una producción nueva, sino que simplemente sacó los viejos "barriles" sin terminar, en los que pondrán los despojos nuevos.
Si será interesante, se puede publicar una foto en primera persona del taller.

[FID]

Cita: Yuri de Volgogrado

Si será interesante, se puede publicar una foto en primera persona del taller.

Lo publicaré de alguna manera ... No te olvides del régimen, están construyendo tableros para el AO y KVR Tu-160 y Tu-22M3 ... Y en cuanto a aviónica, hace mucho tiempo la cabina de "vidrio" ...

[FID]

Aquí, por cierto, está la cabaña Tu-204 ...

[NEXUS]

Cita: SSI

¿Y qué modernizar, no le pedirá? 30 años de desarrollo de la célula, y ¿qué ha cambiado con los años? ¿Es diferente el aire o qué más ha cambiado? B-737 fue desarrollado anteriormente, pero el perro vuela.

Buena salud, Sergey Ivanovich. La máquina es notable, no hay disputa. Pero tengo una pregunta ... se rumorea que se tomó la decisión de reanudar la producción del IL-96, con un nuevo relleno y motores ... ¿es esto cierto?
Saludos

[FID]

Cita: NEXUS

Te deseo buena salud, Sergey Ivanovich

Hola andrey ¡Gracias por tus amables palabras! Y todo lo mejor para ti! Sería bueno reanudar la producción, pero aquí, en nuestro país, no se sabe nada de antemano. El relleno se ha modernizado durante mucho tiempo, los motores ... PD-14: creo que pondrán algo de esta serie ...

[g1v2]

Buenas tardes . Pido disculpas, pero me gustaría saber la opinión de un especialista. Y PD14 ¿es generalmente posible ponerse il96? ¿Y reducirá significativamente el consumo de combustible? Luego apareció información sobre el comienzo de las pruebas PD-14 en el IL-76LL recientemente.

[Cortador de honda]

Cita: SSI

FID

¡Saludos, Sergey Ivanovich!
Según el duroscopio, declaran repetidamente la reanudación del lanzamiento de la 96a ILusha ...
Sería interesante saber de usted tanto como sea posible?
o de nuevo vacío hablar inactivo?

[FID]

Cita: Stroporez

Sería interesante saber de usted tanto como sea posible?

Y la grada y el equipo: todo está seguro, incluso unos pocos trabajadores fueron contratados (devolvieron los viejos mientras el joven estaba estudiando) ... Todo depende del dinero y de los pedidos, y esto se decide en casa, ya sabes dónde ...

[Cortador de honda]

Cita: SSI

Todo depende del dinero y de los pedidos, y esto se decide en casa, ya sabes dónde ...

Ahora sabremos quién tiene la culpa, si eso ...
Gracias.

[Samaritano]

De hecho, Dios prohíbe la salud y la paciencia: Samaritan SU Today, 08:20 | En la Antártida, el IL-76TD-90VD aterrizó por primera vez en un aeródromo de hielo.
¿Buena gente ayuda, rumores sobre la restauración de la producción de IL-96?
¿En serio? Http: //topwar.ru/85935-v-antarktide-na-ledovyy-aerodrom-vpervye-pri
zemlilsya-il-76td-90vd.html # comment-id-5198666

[Vadim237]

Si comienzan a producir una IL 96 actualizada, solo después de 2020.

[Koshak]

Cita: Solo Ilich

Aquí está equivocado, esta modificación debe modernizarse urgentemente. El desarrollo de esta máquina durante 30 años.

¿Crees que se está lanzando como se desarrolló hace 30 años? Sí, a partir de eso solo quedó el planeador, y todo el relleno cumple con los requisitos modernos. Especialmente para el destacamento presidencial.

[Cortador de honda]

Cita: Koshak

Especialmente para el destacamento presidencial.

Es decir, dejar que los ciudadanos vuelen en el comedero y deshacerse de los caballeros ...
Solía ​​ser lo mejor para los niños, ¡y ahora para los caballeros!

[Tomket]

Todo DOS Tupolev? Bueno, solo un tipo de vacaciones !!!! ¿Dónde vamos a poner tantos?

[Vladimirets]

Cita: tomket

¿Dónde pondremos tal cantidad?

En el aparador.

[Bayoneta]

Cita: Vladimirets

En el aparador.

Pozhalsta -

[5 SAM]

¿Dónde pondremos tal cantidad?

Nitsche, Nitsche, configuraremos nuevos aeródromos.

[drundel861]

los viejos se llenarían de aviones domésticos .....

[Bayoneta]

Cita: SAM 5

Nitsche, Nitsche, configuraremos nuevos aeródromos.

ROSTOV-ON-DON. El nuevo complejo aeroportuario Yuzhny se ubicará en las cercanías del Art. Distrito Grushevskaya Aksaysky. El proyecto prevé la construcción de una pista artificial con una longitud de 3600 m, una terminal de pasajeros con un área de 50 mil metros cuadrados, su capacidad de producción será de 5 millones de pasajeros. en el año. El complejo del aeropuerto estará equipado con 9 rampas telescópicas. El cliente de la parte de inversión del proyecto de construcción es PJSC Rostovaeroinvest (parte del holding "Aeropuertos de las Regiones").
El trabajo en el sitio se realiza durante el día. En noviembre, con la instalación de alumbrado público, se planea cambiar a un modo de construcción las 600 horas. En la actualidad, casi 88 constructores y XNUMX equipos han participado en la construcción de la terminal de pasajeros y otros objetos del área comercial. Todos los tipos de trabajo se llevan a cabo de acuerdo con el cronograma aprobado.

[Koshak]

Cita: tomket

Todo DOS Tupolev? Bueno, solo un tipo de vacaciones !!!! ¿Dónde vamos a poner tantos?

¿Y por qué más al destacamento presidencial? Este es un pedido especial.

[Tor5]

Por cierto, ¡un automóvil muy bueno y confiable!

[Wedmak]

¿Por qué el Ministerio de Defensa y el equipo de vuelo presidencial compran nuestros aviones, pero las compañías de pasajeros no? Contragolpes un poco?

[Aroma77]

Aquí, el arrendamiento y el porcentaje correspondiente juegan un papel importante, y como saben, su porcentaje es mucho más bajo que el de los bancos rusos. Quizás, con un cambio en el curso, algo cambiará en este mundo, el destino de Transaero es un ejemplo de esto. Espera y verás.

[Papakiko]

Cita: Wedmak

¿Por qué el Ministerio de Defensa y el equipo de vuelo presidencial compran nuestros aviones, pero las compañías de pasajeros no? Contragolpes un poco?

Comrad, sin embargo, estás molesto.
1) ¡Esto es seguridad! (Región de Moscú y "Rusia")
2) En puertos internacionales, se ha introducido un cargo adicional por el mantenimiento de nuestra aeronave, más el "ruido" de nuestra aeronave.
3) Es necesario capacitar al personal del puerto y nuestras aerolíneas no están preparadas para tales tarifas.
Toda la historia se trata de romper espadas y lanzas en los años 90 en viajes aéreos con IAC, IATA, EPA, ICAO.
Y, por supuesto, está Temko para SEGURO.
Usted personalmente seguiría el camino de nuestras aerolíneas, créame.

[Cortador de honda]

Cita: Papakiko

Aquí, el arrendamiento y el porcentaje correspondiente juegan un papel importante, y como saben, su porcentaje es mucho más bajo que el de los bancos rusos.

Voluntad política y Estado. ¡El programa resolverá todos estos problemas en un día!

Cita: Papakiko

En los puertos internacionales, se introdujo un cargo adicional por el mantenimiento de nuestra aeronave, más el "ruido" de nuestra aeronave.

y contramedidas? Ingrese lo mismo.

Cita: Papakiko

Y, por supuesto, está Temko para SEGURO.

Todas estas excusas son expresadas constantemente por Dvorkovich.
Faberge siempre molesta a los malos bailarines liberales, y la gente de Doshirak en los oídos sigue siendo ndravitstsa.

[desgraciado]

Cita: Wedmak

¿Por qué el Ministerio de Defensa y el equipo de vuelo presidencial compran nuestros aviones, pero las compañías de pasajeros no? Contragolpes un poco?

Es hora de producir disparos sanitarios, el número de cuervos grises ha excedido el número crítico.

[Papakiko]

Cita: villano

superó los números críticos.

Comrad, cambie la "foto", por favor.
Nick y la cara no armonizan.
Tu "cara" es más como un ghoul, goblin, dzombak, etc.
Su apodo corresponde a gilipollas, gopniks, etc.
"Sinvergüenza" en la antigüedad en Rusia: este es un hombre inadecuado para el servicio militar
(De ninguna manera quería ser grosero o insultar)
Danny Trejo es el más vokurat para ti.

[desgraciado]

Cita: Papakiko

Comrad, cambie la "foto", por favor.

No eres el primero en preguntarme eso. Deja que sea, puedo decir, lo encontré, lavé, limpié, domestiqué y engorde en la basura. Ahora está lleno y amable.
El Danny Trejo propuesto por ti no me conviene, se estrelló, y me veo muy delgado en comparación con él. Y su rostro es incluso brutal, y en mi foto de perfil, bueno, solo un amor y sonrisas.
mi foto de aquí:
http://lurkmo.re/Радиация
Buen artículo, recomiendo relinchar.

Y no pensé en ofenderse con sentido del humor, orden completo.

[Papakiko]

Cita: villano

y en mi foto de perfil, bueno, solo un amor y sonrisas.

El resultado del uso intravenoso de plutonio es como está escrito debajo de la foto.
Esto me molesta mucho, porque consciente e independientemente, por mi propia voluntad, nadie comenzará a tomar plutonio, etc., por vía intravenosa.
Es terrible pensar en qué laboratorio y qué Mengele le hizo esto a alguien.

Cita: villano

Ahora está lleno y amable.

Bueno, tu elección es vivir con este "milagro".

[desgraciado]

Cita: Papakiko

El resultado del uso intravenoso de plutonio es como está escrito debajo de la foto.

Cita: Papakiko

Es terrible pensar en qué laboratorio y qué Mengele le hizo esto a alguien.

¡Photoshop es el gran poder del arte! Has leido el artículo? Este sitio tiene un estilo interesante, específico, con una burla.

[Papakiko]

Cita: villano

Has leido el artículo? Este sitio tiene un estilo interesante, específico, con una burla.

Sí, acción completa.
Especialmente regateado:
Puedo decirle que si a principios de la década de 1950 en los EE. UU. (Después de Osima y Naga-ssaki) los diseñadores para niños “Hágalo usted mismo estación de energía nuclear, mi amigo” todavía se vendieran, que, además de tuercas, pernos y varios remaches con tarjetas perforadas, incluían un dosímetro para niños , diversas variedades de minerales de uranio y cuatro burbujas con isótopos: plomo-210, rutenio-106, zinc-65, así como polonio-210. Litvinenko lo aprueba. Esto es para que el niño inquisitivo lo coloque todo en un reactor para niños pequeños ya construido, y luego mida la radiactividad con un juguete dosimétrico.

[desgraciado]

Cita: Papakiko

Especialmente regateado:
No puedo decir si a principios de la década de 1950 en los EE. UU. (Después de Osima y Naga-ssaki)

Me gustó el arte corporal en Brasil y los androides en Japón. Bueno, el joven está pálido con los ojos ardientes de los Estados Unidos.
Puede escribir allí en la búsqueda, por ejemplo: Putin, Churov, cáñamo, etc.
Recomiendo especialmente RSP, GK, TP. Al final hay tales cosas allí, revelas y. . .
¡Buena suerte amigo! Pero solo desde esta dirección, desde otros está bloqueado por Roskomnadzor

[hidrox]

Cita: Wedmak

¿Por qué el Ministerio de Defensa y el equipo de vuelo presidencial compran nuestros aviones, pero las compañías de pasajeros no? Contragolpes un poco?

¡Pero simplemente no hay nadie que pueda golpear a los ladrones liber en sus manos!

[Asadullah]

¿Por qué el Ministerio de Defensa y el equipo de vuelo presidencial compran nuestros aviones, pero las compañías de pasajeros no? Contragolpes un poco?

¿Cómo imaginas un retroceso al comprar un avión? Es decir, si el precio de un avión es establecido por una persona en 150 ITR, entonces el equipo de ventas de 20 lo exagera y la diferencia se comparte con el cliente.

¿La prueba requiere un eslogan? Apenas Pero lo que menos necesita es la mente.

[BMW]

Cita: Asadullah

Pero lo que menos necesita es inteligencia.

Por supuesto, para comprender que los fabricantes occidentales están presionando sus intereses a través de organizaciones internacionales, la Agencia Federal de Transporte Aéreo y nuestro gobierno, debe tener un pupilo.

[fazayek]

¿Probablemente porque las opciones de defensa civil y civil son diferentes en calidad y precio? ¿O crees seriamente que el presidente está volando un IL96 en serie?

[g1v2]

Consumo de combustible, seguro, mantenimiento. Si las aerolíneas los compran, entonces los precios de los boletos aéreos, etc., aumentarán. Para mí y otras agencias gubernamentales, lo principal es que se trata de la producción rusa y no de la cantidad de queroseno que consume. Por lo tanto, las empresas no quieren tomar sus aviones. Sin embargo, ahora parecen comenzar a forzar. Los superjets empujan activamente. No lo creo. que Aeroflot quería transferir a los superjets. Sin embargo, Aeroflot es de propiedad estatal y hay pedidos de 50 aviones más un pedido de 50 ms21, que aún no se encuentra en el mundo. Creo que ms21 también se venderá voluntariamente, por la fuerza. Y esto ya son vuelos de corta y media distancia. Bueno, ahí se trata de aviones de largo alcance. El IL 96 puede estar actualizando o se desarrollará un nuevo avión. ¿Quién ha escuchado que alguien está desarrollando un avión de largo alcance con nosotros? Por cierto, me parece que Transaero fue terminado precisamente porque los aviones rusos no querían tomarlo. De 104 aviones, solo 2 tu204 y 3 tu 214. Y Aeroflot tomará su cuota de mercado. Algo como esto.

[31rus]

¿Y por qué solo dos y solo en esta versión?

[avt]

Cita: 31rus

¿Y por qué solo dos y solo en esta versión?

¿Y cuántos de ellos quedan atrás? Todavía se pueden ensamblar cuatro piezas, y luego, bueno, en forma de pasajero, debe revivir la cooperación muerta.

[maxim1987]

Cita: Archiki

Aquí está: una alternativa a la basura rota. Bueno, ¿qué no compran nuestras empresas? ¡Otra vez una conspiración y asuntos masónicos!

quieres decir que en lugar de Boeings de pasajeros, nuestras compañías necesitan comprar centros de comando de vuelo

[5 SAM]

quieres decir que en lugar de Boeings de pasajeros, nuestras compañías necesitan comprar centros de comando de vuelo

¿Y quiere decir que sobre la base de estos aviones solo puede emitir puestos de comando?

[Bayoneta]

Cita: SAM 5

¿Y quiere decir que sobre la base de estos aviones solo puede emitir puestos de comando?

¡No solo! En mayo de 2007 se realizó el primer vuelo del avión Tu-214 de Transaero Airlines.
¡Pájaro hermoso!

[Amuretos]

Sí, el personal de plancton de la oficina disminuirá inmediatamente al nivel requerido.

[Tirador de montaña]

Las compañías civiles sobreestimaron el crecimiento del tráfico y sus flotas son un poco grandes, y los aviones arrendados muy usados ​​aún son más baratos que los nuevos. Hubo información de que el IL-96 se lanzará nuevamente en una serie, probablemente con los nuevos motores Perm. Esto será un enema.
Mientras tanto, si es rentable transportar basura a bajo precio, ¡lo llevarán! No hace mucho tiempo, autos extranjeros muy usados ​​huyeron de nuestras calles.

[Saburo]

Lo más probable es que sea algo así como un puesto de mando volador o un avión de inteligencia electrónica.

[dudinets]

esto, en mi opinión, Serdyukov comenzó a funcionar. buena suerte Taburetkin!

[Optimista blindado]

Esta, aparentemente, es la reacción de los líderes al desastre de la sandía. En los últimos tres días, ya se han tomado varias decisiones en nuestro avión. Después de nuestra exportación desde Egipto, espero declaraciones difíciles.

[Cortador de honda]

Cita: optimista blindado

Aparentemente, esta es la reacción de las clases altas ante la catástrofe de la sandía. En los últimos tres días, ya ha habido varias decisiones sobre nuestra aviación

No decir nada es hacer, tenemos una gran charla de televisión para cualquier respuesta pública.

[NEXUS]

Cita: optimista blindado

Esta, aparentemente, es la reacción de los líderes al desastre de la sandía. En los últimos tres días, ya se han tomado varias decisiones en nuestro avión. Después de nuestra exportación desde Egipto, espero declaraciones difíciles.

La reacción más efectiva y constructiva a la catástrofe de Sandía hoy es la destrucción del ataque terrorista del cliente en Qatar. Como el derecho de Satanovsky a 100, los clientes deben ser identificados y destruidos. Para todos, independientemente de su rango, cuentas bancarias y peso político, Si decide pagar y ordenar un ataque terrorista, donde la gente RUSA puede sufrir, simplemente lo encontrarán y lo matarán.

[DenZ]

Cita: Saburo

Lo más probable es que sea algo así como un puesto de mando volador o un avión de inteligencia electrónica.

De la información se desprende que "se construirán nuevos aviones en la versión Tu-214PU-SBUS, equipados centro especial de comunicación aérea SBUS-214 ".

Esto, por así decirlo, del artículo es perfectamente comprensible a partir de la abreviatura de la marca del avión.

[Roskot]

Y quiero que nuestros aviones rusos vuelen en nuestro cielo ruso.

[Bayoneta]

Cita: Roskot

Y quiero que nuestros aviones rusos vuelen en nuestro cielo ruso.

¿Y solo los automóviles rusos circulaban por las carreteras? Por cierto, ¿cuál tienes?

[Nordural]

¿Y luego que? ¿Después de un par de años un par de tablas más?

[Corsair0304]

Encargamos dos aviones para las necesidades especiales de la industria de defensa, bien. Pero esta no es una panacea para Tupolev. Las fábricas de aviones pueden vivir y desarrollarse solo con la construcción y el mantenimiento de la aviación civil (o en mayor medida). Y dos aviones antes de 2017: esto es así, una cataplasma a un medio muerto.

[5 SAM]

El avión de pasajeros Tu-214 (el nombre original es Tu-204-200) es una versión mejorada del avión Tu-204-100 con una mayor masa de despegue y un mayor rango de vuelo. El avión Tu-214 ha sido operado por varias aerolíneas rusas desde 2001 en aerolíneas con una longitud de más de 5000 km.

La producción de Tu-214 en pequeñas cantidades está en curso.

Tupolev Tu-214: un avión de pasajeros. (Tomado del sitio web de Airlines Inform)

[Optimista blindado]

Una vez vi un vuelo de tal avión en un flytradar. El presidente celebró una reunión en Petrozavodsk, y un repetidor dio vueltas en el cielo junto a un círculo perfecto.

[afrikanez]

No entiendo qué demonios comprar para Boeing (además de las cosas viejas), cuando puedes hacer fácilmente a un hombre tan guapo. Aparentemente necesita el liderazgo de todas las aerolíneas, agítese bien, para que no arruinen la producción nacional. Bueno, juez, sabotaje.

[Optimista blindado]

A pesar de que el Boeing cuesta 120 millones de rublos, y nuestros 50.

[TVM - 75]

No te preocupes, ahora está Serdyukov. Pondrá las cosas en orden con la aviación.

[Teniente Stock de la Fuerza Aérea]

Pero es por eso que el Tu-214, y no la nueva modificación del Tu-204CM, con nuevos motores de aviónica, electrónica y PS-90A2.

[Samy]

Sí, un lindo y hermoso auto. No está nada claro por qué no lo hace.

[avt]

Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea

Pero es por eso que el Tu-214, y no la nueva modificación del Tu-204CM, con nuevos motores de aviónica, electrónica y PS-90A2.

Pero debido a la cooperación en 204 Y-NOT-SOMETHING-ON y para establecer un rally como este, como el pie de LADY estampó hace un año, NO-QUIEN-PUEDE-PERO, bueno, a instancias de un lucio, como todos los demás competidores del Superpresupuesto, y lo hacen autos del stock restante por pieza. Los cantantes del Superpresupuesto, por supuesto, te cantarán una canción de un ciervo muerto sobre la competencia sobre aviones que CUALQUIERA NECESITA: no hay clientes, sino un verso sobre cuánto cuesta en el LII en Zhukovsky "afinar" incomparable, y esto no es una ironía: mira y en el mundo quizás no encuentres un avión de pasajeros mediocre en el que se bebe tanto dinero del PRESUPUESTO, como si no cantaran. financiación realmente vuela intensamente para su propósito previsto.

[F.Vastag]

Y "ILYUSHIN", cuando reciba el pedido para la producción en serie en serie (línea) de nuestro avión IL-96-400 de largo recorrido (en la versión de pasajeros), que reemplazará por completo a los Boeings y Airbus (un país con tal PATRIMONIO: Historia única de desarrollo AVIONES nacionales - Aviación de la URSS (incluida la aviación civil) - Debe volar en aviones de PROPIA PRODUCCIÓN).

[Samy]

No lo reemplazará. En esta dimensión, los aviones bimotores, el motor A-330, B767-777-787, empujan hasta 34 toneladas (las 96 toneladas 16) son los más efectivos. Y todavía no tenemos motores similares en empuje, vuelo (confiabilidad) y economía. Y la alteración de 2 motores es una alteración del ala, el tren de aterrizaje y luego la sección central. Y este es un nuevo avión. De los análogos, solo B 747 se sostiene, pero él se va, pierde con un motor 2. Un A-340 simplemente no funcionó. Bueno, ETOPS necesitaba 4 motores para los vuelos sobre el océano, pero ¿dónde tenemos los océanos?

[5 SAM]

Y "ILYUSHIN", cuando recibe el pedido para la producción en serie en masa (línea) de nuestro avión IL-96-400 de largo alcance.

Cita: TVM - 75

No te preocupes, ahora está Serdyukov. Pondrá las cosas en orden con la aviación.

Otag.

[Aksakal_07]

Cita: tomket

Todo DOS Tupolev? Bueno, solo un tipo de vacaciones !!!! ¿Dónde vamos a poner tantos?

Avión civil "Tu" para la Rusia moderna como un complejo "Energía" - "Buran" para la Unión Secular. Lo principal es empezar, y donde hay dos aviones, hay 20, y esto ya es producción en masa.

[Bayoneta]

Cita: Aksakal_07

Avión civil "Tu" para la Rusia moderna como un complejo "Energía" - "Buran" para la Unión Secular.

¡No me gustaría un destino así para "Tu", porque "Energia-Buran" voló solo una vez!

[Vladimir65]

Cuando era estudiante y trabajaba en esta planta en dos turnos, entonces dos aviones no contaban para el pedido, pero ahora este es un evento completo. El presidente de Tatarstán se acerca. Quizás empecemos a volar en nuestros aviones.

[Bisonte]

Parece que bmpd y alexeyvvo han establecido un negocio de beneficio mutuo.
A juzgar por las revisiones en la misma página sobre las actividades de Slavonic Corps Ltd., bmpd no es su defensor ... Entonces, ¿a quién proporcionan esta información, en interés de quién publican la información?
Y alexeyvvo, probablemente con EMZ. Y también involucrado en sharashka.
Afortunadamente, el sistema actual de publicación de información sobre la celebración de contratos de defensa es realmente transparente.

[Cocinen]

Sí, no habrá nada si se ordena a ese ritmo. El mundo entero funciona de acuerdo con el siguiente esquema: se organiza una empresa de leasing, la mayoría de las veces esta estructura pertenece a un consorcio de bancos, a veces está afiliada al fabricante. La compañía de arrendamiento trabaja con compañías muy grandes que pueden arrendar y cargar una gran cantidad de aviones a la vez. Como regla general, el arrendador generalmente tiene varios clientes tan grandes. Luego, los pedidos de estos clientes se consolidan, y el fabricante recibe un pedido muy grande (a veces hasta 200 piezas) para la producción de aviones. Naturalmente, con un pedido tan grande, el arrendador recibe importantes descuentos, a veces hasta el 40% del precio de catálogo de la aeronave. El arrendador, por lo tanto, ofrece tarifas competitivas de arrendamiento a las aerolíneas. El fabricante, naturalmente, tampoco sigue siendo rentable, ya que se sabe que cuanto mayor es la serie, menor es el costo. Además, ya he escrito esto en alguna sucursal, una gran compañía ha estado operando estos nuevos aviones durante 5 años, mientras que los costos de mantener la aeronavegabilidad son mínimos, y luego se los alquila al arrendador y le ordena nuevos. El arrendador transfiere estos aviones ligeramente poyuzannye a las aerolíneas, la llamada segunda etapa, luego la tercera etapa (por regla general, estas ya son pequeñas empresas) y así sucesivamente hasta que eliminen todo el recurso. Convertirse en cliente de un arrendador de la primera o segunda etapa es muy difícil. En Estados Unidos, se trata de empresas con un tamaño de flota de 300-1000 aviones. También es importante si el estado actúa como garante de la aerolínea, ahora espero que entienda por qué la AFL tiene el avión más nuevo en la Federación Rusa. Los arrendadores naturalmente compiten entre sí, incluso al proporcionar diversas preferencias a las aerolíneas. Si el modelo de la aeronave es nuevo y aún no está en funcionamiento, los descuentos son naturalmente aún más significativos. Este negocio es bastante transparente, y las autoridades o la Agencia Federal de Transporte Aéreo, por ejemplo, no tienen nada que ver con eso. Todas las transacciones son aprobadas por la junta directiva de la aerolínea. Entonces, regañando a las pequeñas aerolíneas chárter por el hecho de que su flota de edad no es muy correcta, incluso si tienen dinero, los jugadores más grandes los alejan de los nuevos aviones. Ahora compara lo que tenemos? ¿Tenemos esos arrendadores capaces de ordenar 200 aviones y pagarlos? ¿Existen poderes que puedan producir rápidamente una gran cantidad de aviones competitivos, en el sentido amplio de la palabra? Establezca un software normal y libere una cantidad suficiente de repuestos. Para hacer esto, necesita la voluntad y una cantidad muy significativa de dinero. No olvidemos que Boeing, que el estado ayuda por cierto, no es solo una división civil de fabricación de aviones, sino también helicópteros Boeing, sistemas de defensa Boeing, sistemas espaciales Boeing y Boeing Finance también es importante. Airbus tiene casi lo mismo. Necesitamos un trabajo minucioso y muy consistente en esta área. Tengo miedo de asustar, pero en mi humilde opinión, las acciones en la dirección correcta se pueden ver en los ejemplos de MC21 y PD14. Pero la creación de un avión y un motor modernos es solo la mitad de la batalla; luego, mucho dependerá del estado y los negocios. Desafortunadamente, las compañías de leasing rusas como Sberbank-leasing, VEB-leasing y VTB-leasing aún no tienen suficiente experiencia y todavía están muy lejos de comprender este tipo de negocio.

[Bisonte]

Todo no sería nada, pero el problema es que no empezaste con eso. - No hay pedido grande y no se espera. El resto es todo cierto, solo que no tiene sentido.

[Cocinen]

¿En Tupolev 204? No, y creo que no lo será. Estimado SSI ya escribió que este avión fue desarrollado durante mucho tiempo, por el momento no es un gran avance, más esencialmente la producción de piezas. Además un poco a la valla, debido a la falta de repuestos. La aerolínea, en su mayor parte quién es el país de fabricación, no está particularmente preocupada. Lo principal es que la pieza de hierro funcionaría sin fallas, encajaría en el modelo comercial de la empresa y garantizaría una seguridad de vuelo aceptable. Un pedido grande será, para aviones nuevos, solo que esto es el resultado del trabajo conjunto. El estado necesita patrocinar este proceso, el negocio debe trabajar duro, el constructor de la aeronave finalmente se enfrentará al operador. El fabricante, especialmente al principio, debe vivir con los problemas del transportista. Y con nosotros está luchando por el honor de la compañía, incluso si está equivocado.