Sukhoi suministrará a China aviones X-NUMX Be-13

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Empresa de Aviación "Swan General Aviation Co. Ltd. ”(China) firmó un contrato con Sukhoi para la compra de los juegos 13-ti de los aviones anfibios Be-103, dijo el jefe de la empresa china Li Dongfang en Khabarovsk.



“El contrato estipula el suministro de aviones 13. En el futuro planeamos comprar más 10. También compramos una licencia de la compañía "Sukhoi". La producción de aviones se organizará en la fuerza aérea de Harbin ", - citas del periódico Dongfang MIC.

"El contrato firmado es otro paso hacia la expansión de la cooperación entre la Federación Rusa y China en la industria aeronáutica", dijo Vladimir Prisyazhnyuk, subdirector general de la compañía Sukhoi. - La entrega de kits de avión está programada para la primavera 2016, el transporte se llevará a cabo por transporte acuático. La asamblea se celebrará en harbin ".

El costo del contrato no se revela.
  • http://www.knaapo.com/
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62 comentarios
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  1. +3
    11 noviembre 2015 08: 39
    Buen orden, y el equipamiento es aún mejor. Éxitos
    1. +3
      11 noviembre 2015 08: 47
      Hombre hermoso No he visto tal.
      El estuche y el flotador al mismo tiempo: ¡una solución original! (Quizás solo para mí, bueno entonces).
      ¡Pero sigue siendo guapo! ¡Por su ambulancia, a Siberia!
      1. +15
        11 noviembre 2015 08: 57
        ¡Por su ambulancia, a Siberia!

        No me sorprenderá si en el futuro, los médicos lo comprarán Harbin.
        Cuanto más difícil es la ruta monetaria, más fácil es ocultar la reversión.
      2. 0
        11 noviembre 2015 09: 29
        Cita: Starover_Z
        ¡Por su ambulancia, a Siberia!

        Por desgracia, hace siete años se adquirió un lote experimental, y en mi opinión, eso es todo. Deberíamos preguntarle a Sergey Bongo, tal vez había más pedidos para él.
      3. +3
        11 noviembre 2015 11: 14
        Cita: Starover_Z
        Hombre hermoso No he visto tal.

        ... de hecho, según muchos entendidos, ¡este hidroavión de "ala mojada" no es un buen diseño!
        Mucho combustible y tiempo gastado en la separación del ala del agua.

        Be-103 fue creado como una investigación, precisamente para estudiar los problemas de deslizamiento y separación de las superficies del agua.

        Aquí está la-xnumx y sus seguidores,
        coche decente
        1. +1
          11 noviembre 2015 12: 35
          ... de hecho, según muchos entendidos, ¡este hidroavión de "ala mojada" no es un buen diseño!


          ¡Esta máquina es un prototipo del diseño de un avión con una masa de más de 500 toneladas! No es del todo correcto citar el clásico hydro-pygalitz como ejemplo. Constructores investigado presenta la salida al cepillado y el efecto de pantalla de una amplia sección central.
      4. 0
        11 noviembre 2015 11: 41
        Remaches de la planta de construcción de máquinas Lukhovitsky, región de Moscú
      5. El comentario ha sido eliminado.
      6. gjv
        0
        11 noviembre 2015 13: 18
        Cita: Starover_Z
        El estuche y el flotador al mismo tiempo: ¡una solución original! (Quizás solo para mí, bueno entonces).

        Aún así, el casco es un bote, un bote anfibio, con un chasis con ruedas que permite la operación en tierra y en tierra. Dos compartimentos flotantes en SCHK y en 5 compartimentos en dos BChK.
      7. 0
        11 noviembre 2015 14: 56
        Cita: Starover_Z
        Hombre hermoso No he visto tal.

        Realmente hermoso !!! Me encantan los aviones anfibios ...
    2. Tor5
      +2
      11 noviembre 2015 09: 29
      Me gustaría creer que no solo compraremos trapos y juguetes de China.
      1. 0
        11 noviembre 2015 10: 27
        Cita: Tor5
        Me gustaría creer que no solo compraremos trapos y juguetes de China.
        - Nafig! Los trapos y los juguetes son mejores que los aviones y los barcos.
        No muy contento de que se ensamblen en China. Aquellos. y la tecnología se transferirá al menos parcialmente a estos tipos astutos.
        1. PAM
          +2
          11 noviembre 2015 10: 52
          en un año aparecerá una copia con la abreviatura de tipo SH -... y declararán su propio desarrollo
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. 0
      11 noviembre 2015 11: 45
      US Be 200 comprar, China Be 103 ...
      tal vez luego irán a la Federación Rusa, otra foto:
    5. 0
      11 noviembre 2015 12: 24
      ¡Pollo! Cómo beber dar una copia!
  2. +3
    11 noviembre 2015 08: 45
    Me alegra que nuestros productos civiles tengan demanda en el extranjero. Un poco de historia:
    "Durante el proceso de diseño, la apariencia de la aeronave cambió varias veces. También se elaboró ​​una versión monomotor, pero finalmente se decidió por dos motores, ya que la aeronave tenía que cumplir con los requisitos de la normativa de aviación rusa AP-23 y los estándares del registro de aviación de Estados Unidos. Dos motores M-17 se ubicaron en pilones en en la cabina de la aeronave había un piloto y cinco pasajeros, así como un maletero.
    1. FID
      +8
      11 noviembre 2015 09: 27
      Agrada ??? ¿Y dónde están las órdenes de las organizaciones relevantes? ¿NO necesitamos estos aviones? ¿Por qué entonces la Oficina de Diseño de Beriev se encuentra generalmente en Rusia?
      1. +5
        11 noviembre 2015 09: 34
        Yo tampoco lo entiendo. Necesitamos más esos aviones, pero compramos canadienses. Austriaco, estadounidense. sabemos cómo hacerlo nosotros mismos, pero los funcionarios no valoran a sus productores. Por cierto, no necesitamos construir "aeródromos" de agua de ríos, lagos, embalses y mares en abundancia, pero los beneficios son directos. Es solo que en el país, como dije antes, hay que cambiar los valores del dinero por la vida y el bienestar de cada persona, entonces prosperaremos. Además de ti, tienes toda la razón.
        1. +1
          11 noviembre 2015 11: 11
          Cita: Maxom75
          A nosotros tal Se necesitan más aviones, pero los canadienses compran. Austríaco

          ¿Podría ser más específico sobre los anfibios o hidroaviones austriacos e incluso comprarlo en Rusia?
          1. +3
            11 noviembre 2015 13: 14
            Me refiero a todos los aviones, no solo a los hidroaviones, me refiero a aviones pequeños. Es en la parte europea de Rusia donde somos muy queridos por muchos, pero ¿en Siberia y el Lejano Oriente? No hay forma sin aviones y helicópteros. Entonces, en lugar de "Ansats", "Rosneft" compra 160 piezas. AW189, y luego solicita dinero a la NFBS de Rusia para el desarrollo. ¿Tenemos que contribuir todos para que Rosneft pueda volar helicópteros italianos? Yo estoy en contra, y tu?

            Más detalles: http://www.mt5.com/en/prime_news/fullview/13665-rosneft_kupit_160_italyanskih_ve
            rtoletov_modeli_aw189 /
      2. +2
        11 noviembre 2015 09: 51
        Algo estaba mal con la Oficina de Diseño de Berievsky. El Be-200 no entregó varias piezas para el Ministerio de Emergencias. ¿Qué están haciendo allí? Pregunta.
        1. +4
          11 noviembre 2015 10: 16
          Cita: DenZ
          El Be-200 no entregó varias piezas para el Ministerio de Emergencias.

          La central eléctrica incluye dos motores turborreactores de doble circuito D-436TP (Ucrania)
          1. +1
            11 noviembre 2015 10: 18
            La central eléctrica incluye dos motores turborreactores de doble circuito D-436TP (Ucrania)

            Claro. Gracias por la aclaración. Estamos esperando la sustitución de importaciones.
          2. El comentario ha sido eliminado.
        2. gjv
          0
          11 noviembre 2015 10: 48
          Cita: DenZ
          El Be-200 no entregó varias piezas para el Ministerio de Emergencias.

          Cita: Tim Coconuts
          (Ucrania)

          En este sentido, el año pasado, el Ministerio de Emergencias intentó obtener una multa de casi 430 millones de rublos, pero el tribunal de primera instancia redujo su tamaño a 261,7 millones. En el caso ante el tribunal de arbitraje, la demanda fue rechazada por la razón tradicional. Esto sucedió, entre otras cosas, debido a la presentación de requisitos adicionales por parte del Ministerio de Emergencias, que inicialmente no se consideraron en el edificio técnico y cambiaron el diseño estándar de la aeronave: actualizar el motor, reemplazar la unidad de energía auxiliar ATU TA-12-60 a ATU TA-18- 100, transferencia de sensores SDG-02A a otros lugares, reemplazo en el sistema hidráulico, desarrollo de conjuntos de documentación operativa y técnica y de reparación, ejecución de acristalamiento de equipos de iluminación externa del fuselaje desde vidrio de silicato, y no instalación de un sistema de navegación por satélite con un complemento funcional, pintando los controles en la cabina en diferentes colores según los sistemas, lo que se asocia con la fabricación de nuevas versiones de PKI y su certificación, y el movimiento de instrumentos de respaldo en la cabina sobre la MFI. El número total de comentarios fue 184, que fueron desarrollados sobre la base de la experiencia operativa de los aviones Be-200ES de la primera serie de las unidades del Ministerio de Emergencias.
          Luego volvió a funcionar el control manual tradicional - intervino el presidente. En noviembre, se firmó una orden, modificando 2011. en la definición de TANTK único ejecutante del contrato estatal. Según él, los términos del contrato estatal se extendieron por tres años, hasta 2018. A pesar de esto, en marzo de este año, el Ministerio de Situaciones de Emergencia intentó nuevamente demandar la multa de 266 millones, pero esto fue denegado porque los cambios relevantes se hicieron al contrato estatal.
        3. gjv
          0
          11 noviembre 2015 10: 48
          Cita: DenZ
          El Be-200 no entregó varias piezas para el Ministerio de Emergencias.

          Cita: Tim Coconuts
          (Ucrania)

          Cita: gjv
          El contrato estatal se modificó en consecuencia.

          En el curso de la consideración del reclamo, ahora de TANTK al Ministerio de Situaciones de Emergencia el 19 de junio, el Tribunal de Arbitraje de Moscú decidió agregarlo al contrato estatal del 25 de mayo de 2011. cambia con el establecimiento de las siguientes fechas de entrega:

          En el procedimiento previo al juicio, el Ministerio de Emergencias se negó a acordar el cronograma de suministros especificado. Al mismo tiempo, las cantidades de fondos necesarios para cumplir con el contrato fueron distribuidas por Orden del Gobierno de la Federación de Rusia del 19.02.2015 de febrero de 268 No. 2018-r hasta finales de 200. Además, en una reunión sobre la implementación del contrato estatal para el suministro de seis aviones anfibios Be-23.03.2015ES celebrada el 30.11.2018/20.02.2012/31.12.2015 , también se aprobó la firma de un acuerdo adicional sobre la extensión del contrato hasta el 31.03.2015 con una condición suspensiva con respecto a su entrada en vigor si hay una garantía bancaria extendida por el mismo período. La garantía, emitida originalmente por TANTK el 3 de febrero de 23.03.2015 por un período hasta el 30.11.2018 de diciembre de XNUMX, se extendió por otros tres años el XNUMX de marzo de XNUMX. Mediante un acuerdo adicional n. ° XNUMX del XNUMX/XNUMX/XNUMX, se modificó el contrato; la fecha límite para la terminación del contrato es la fecha XNUMX.
      3. El comentario ha sido eliminado.
      4. +1
        11 noviembre 2015 10: 37
        Es un pistón, y la gasolina de aviación en la Federación Rusa ha sido un problema durante mucho tiempo, debido a esto, incluso los An-2 están siendo remotorizados, al menos hasta tres opciones. ¿Es necesario revivir la estructura de suministro de gas en todo el vasto país si el queroseno no es un problema? Yo no sé.

        Además, los motores, equipos estadounidenses a bordo, también el famoso Bendix ...
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. gjv
          +1
          11 noviembre 2015 10: 54
          Cita: vladimir_krm
          y gasolina de aviación en la Federación de Rusia

          Exactamente. El manual de vuelo requiere llenar con gasolina AVGAS 100.
      5. 0
        11 noviembre 2015 11: 44
        ¡No engordar! El desafío es la supervivencia de las fábricas de aviones y la oficina de diseño, en ausencia de un número suficiente de órdenes gubernamentales. Por lo tanto, todos los medios son buenos.
      6. 0
        11 noviembre 2015 12: 39
        Duc para Design Bureau Beriev, hidroplany es un hobby. El dinero o los intentos de ganarlo se llevan a cabo en otros dispositivos.
      7. 0
        11 noviembre 2015 14: 32
        No con un motor así no tenemos combustible para ello.
        La planta de energía de la aeronave consta de dos motores de pistón y seis cilindros refrigerados por aire TCM IO-360ES4 fabricados por Teledyne Continental Motors Aircraft Product (EE. UU.), Con hélices reversibles de tres palas de tracción de paso variable MTV-12-DCFR (M) / CFR183-17C de "MT-Propeller GmbH" (Alemania).
  3. +2
    11 noviembre 2015 08: 45
    Choi que los chinos se alejaron de su copiadora? Un avión tan simple para copiar era demasiado vago.
    1. +2
      11 noviembre 2015 08: 50
      Simplemente no es necesario en la producción en masa. Y para necesidades específicas, puede comprar, especialmente el fabricante está a la mano.
  4. +6
    11 noviembre 2015 08: 50
    Bueno, eso es todo, ahora los chinos cambiarán el aspecto de la ventana de la cabina y, bajo algún nombre propio, comenzarán a producir un avión "absolutamente diseñado por ellos mismos". wassat
    1. +2
      11 noviembre 2015 12: 34
      No cambiarán nada. El artículo también dice que están comprando una licencia.
  5. +4
    11 noviembre 2015 08: 51
    La LICENCIA china. O bien apareció su conciencia ( riendo ), o somos más sabios. En general, la noticia complacida.
    1. +5
      11 noviembre 2015 09: 12
      Sería mejor si no estuvieras contento, primero comprarán 23 aviones y luego la licencia, ¿dónde está la garantía de que no inventarán su clon en lotes anteriores?
      En cuanto a mí, es mejor esperar hasta que la RPC realmente compre una licencia, y luego bien hecho.

      Aunque la noticia es indudablemente agradable, pero considerando lo bien que conocemos a los chinos, es mejor sostener caballos.
  6. +4
    11 noviembre 2015 09: 04
    ¿Y cuándo produciremos el Be-200 para nosotros en la cantidad adecuada? A medida que comienza la temporada de verano, de inmediato los bosques arden, la taiga arde, pero no hay nada que apagar. No entiendo nada: hay suficientes capacidades para construir a los chinos, pero ¿hay algo que interfiera para restablecer el orden en nuestro país?
    1. +1
      11 noviembre 2015 09: 19
      Se necesitan clientes en efectivo. nadie trabajará gratis.
      1. 0
        11 noviembre 2015 09: 53
        Se necesitan clientes en efectivo. nadie trabajará gratis

        EMERCOM que no es un cliente de dinero para KB Beriev? Así que los Beria no pueden para ellos el Be-200 para terminar la fiesta durante varios años.
      2. El comentario ha sido eliminado.
  7. +5
    11 noviembre 2015 09: 07
    No entiendo, ¿dónde se seca? ¿Y dónde está la Oficina de Diseño de Beriev?
    1. +5
      11 noviembre 2015 09: 40
      Estoy de acuerdo contigo. Leo y creo que todo está mal con nosotros. "Sukhoi" aplastó todo lo que pudo. Y esto está mal. Bajo Stalin, muchas oficinas de diseño funcionaron y, por lo tanto, los aviones resultaron ser buenos.
    2. +1
      11 noviembre 2015 10: 31
      Porque se produce en KNAAPO (según sea necesario).
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. gjv
        0
        11 noviembre 2015 10: 57
        Cita: vladimir_krm
        en KNAAPO (según sea necesario).

        + Sin embargo, lea - de un caso a otro. Y el presupuesto ruso está siendo robado sin construir aviones. Y en algún lugar que realmente necesitan. Funcionarios, ¿eh?
    3. 0
      11 noviembre 2015 10: 38
      Los principales accionistas de la empresa: NPK Irkut (39,6%), JSC Aviation Holding Company Sukhoi (38%)
    4. 0
      11 noviembre 2015 11: 45
      Beriev ... Poghosyan y compañía compraron todo durante mucho tiempo.
    5. FID
      0
      11 noviembre 2015 12: 49
      Cita: Voha_krim
      No entiendo, ¿dónde se seca? ¿Y dónde está la Oficina de Diseño de Beriev?

      Producido por KNAAPO, y este es Sukhoi ...
  8. 0
    11 noviembre 2015 09: 08
    Teniendo en cuenta la experiencia de copias anteriores de aviones rusos, decidimos comprar una licencia y armar tranquilamente nuestro propio 名词〕 水陆两用 飞机 de acuerdo con la documentación, instalar un par de ametralladoras y seguir patrullando las islas artificiales.
  9. +1
    11 noviembre 2015 09: 14
    No entiendes si alegrarte o si estar molesto. Los chinos son astutos, ¡a la vez copia!
    1. +1
      11 noviembre 2015 09: 43
      ¿Y por qué ser feliz entonces? Tales aviones son necesarios en primer lugar en nuestro país. Y eso, bueno, los accionistas se llenarán los bolsillos, pero ¿qué necesitamos? Sí, los chinos establecerán un lanzamiento en serie, por lo que nadie lo dudará, y nos ofrecerán con una mente miserable.
  10. +7
    11 noviembre 2015 09: 15
    Viajo en un microbús, estoy sentado cerca de una ventana, un hombre chino se sentó cerca, estoy de buen humor, decidí bromear: en mi parada digo
    - Salgo, ¡el tuyo es mío!
    Él está en ruso puro:
    - Ven aquí todo tipo.
  11. 0
    11 noviembre 2015 09: 21
    Cita: cniza
    Buen orden, y el equipamiento es aún mejor. Éxitos

    ¿Los funcionarios chinos no los volarán para cazar y pescar?
    1. +1
      11 noviembre 2015 09: 44
      Un par de veces pueden, pero no más. Estos son los que no tienen miedo de jugar a la ruleta rusa.
  12. +2
    11 noviembre 2015 09: 22
    ¿Y no entiendo por qué la entrega la realiza Sukhoi?
    ¿Nos quedan otras fábricas de aviones? En mi opinión, los pedidos en seco para mi equipo están a la altura. ¿O nació otro monstruo en nuestro país que aplastó a toda la industria aeronáutica?
    1. +1
      11 noviembre 2015 09: 45
      No es una pregunta, es un hecho, y es triste para el país.
    2. gjv
      +1
      11 noviembre 2015 09: 45
      El avión anfibio multipropósito Be-103 tiene sus clientes y se produce en masa en la Asociación de Producción de Aviación Komsomolsk-on-Amur. En 2003, se entregaron 3 aviones a los EE. UU..
      ¡Qué serialidad "hasta la garganta"!
  13. +5
    11 noviembre 2015 09: 35
    De hecho, toda la serie de BU se hizo en Taganrog, de qué lado estaba Sukhoi, ¿no está claro? Él (Sukhoi), luchando por un claro monopolio, ya ha aplastado a Tupolev (Superjet), en general no digo nada sobre los combatientes MIG. ¿Dónde mira el FAS? No es necesario dar préstamos para restaurar la producción en Taganrog, ¡todos estarían bien!
    ¡El monopolio es estancamiento!
  14. 0
    11 noviembre 2015 09: 36
    A juzgar por la foto, incluso las pequeñas olas del mar no puede "dominar". Aplicar en tiempo tranquilo o en ríos y lagos. La calma en el mar es rara. Pero para vuelos dignos o pescar en ríos y lagos siberianos, perfecto.
  15. El comentario ha sido eliminado.
    1. +2
      11 noviembre 2015 09: 53
      ¿Por qué ala baja?


      Este avión Be-103 fue concebido como un modelo volador para probar el diseño aerohidrodinámico de máquinas superpesadas que pesan más de 500 toneladas. Muy guapo. Hola, fanáticos de ekranoplan, ¿a dónde fueron cuando fueron necesarios? Aquí hay una verdadera versión literaria de la idea Alekseevskaya, realmente útil. La sección central sobre despegue y aterrizaje funciona en modo pantalla. Oh, perdón por los autos de tamaño completo que no llegaron.
      1. +1
        11 noviembre 2015 10: 22
        Oh, si Rostislav Evgenievich Alekseev hiciera exactamente eso. Pero no, siempre necesitaba un vuelo de pantalla, y no solo en el despegue y el aterrizaje ...

        Y sobre
        Después de todo, sacar un ala es fácil.
        no te preocupes, hay una "gaviota inversa", las consolas están levantadas
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. gjv
      +1
      11 noviembre 2015 10: 34
      Cita: Rudolff
      ¿Por qué ala baja? ¿Y si ... el viento impulsara la onda lateral ...?

      Cita: Papá Rostov
      diseño de avión genial

      Hay una combinación simultánea: un hidroavión, un anfibio y una lancha rápida en una "cara".
      Sin embargo, el resultado no es impresionante. La navegabilidad es de solo 2 puntos (ola 0,5 m, viento 10 m / s), incluido el amarre en el anclaje. Y esto es en presencia de secciones flotantes en el SCHK. Y se requiere el segundo piloto / pasajero para el vuelo y el planeamiento, o un lastre obligatorio en el asiento al lado del piloto. Deslizándose m. y acorta un poco la carrera y las longitudes de carrera, pero como resultado, para aguas tranquilas. solicita
      En este caso, hay desventajas significativas:
      el despegue seguro en caso de falla de un solo motor no es posible (ver accidente de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea de Khabarovsk en 2006),
      un vuelo con tres pasajeros (de cinco posibles) en un motor solo es posible con una disminución,
      arrancar motores a flote es problemático: un avión con un motor funcionando en el MG describe espontáneamente la circulación,
      Debido a la forma del acristalamiento de la cabina, no hay "limpiaparabrisas" en el avión, lo que es inaceptable para un hidroavión,
      Los motores de los aviones funcionan solo con gasolina importada cara (AVGAS 100), no producida en la Federación de Rusia.
      1. El comentario ha sido eliminado.
  16. +1
    11 noviembre 2015 09: 44
    diseño de avión genial
  17. +3
    11 noviembre 2015 09: 45
    Aquí, aquí venderemos todo, al tornillo, a la última gota de aceite y al mismo tiempo gritamos vítores es el mismo dinero, pero ¿dónde están los cerebros?
  18. +1
    11 noviembre 2015 09: 51
    Y hoy, incluso el SuperJet sin pintar voló alrededor. Luego, un par más de Su-35 sin pintar voló ...
    1. gjv
      0
      11 noviembre 2015 10: 42
      Cita: Fitter65
      Y hoy, el SuperJet sin pintar voló alrededor

      Iponians lanzó hoy un competidor para "nuestro" Superjet.

      El primer prototipo de vuelo del avión de pasajeros regional japonés MRJ (Mitsubishi Regional Jet) (registro JA21MJ) en el primer vuelo. Komaki (Nagoya), 11.11.2015 (c) Naoya Osato / AP

      La competencia está creciendo. ¿El GSS resistirá la dependencia de las importaciones?
  19. +1
    11 noviembre 2015 09: 54
    Me alegrará cuando este milagro despegue, y no con los motores Pinndo como el Be-103, sino con el elegante D-27
  20. +1
    11 noviembre 2015 10: 20
    Cita: cniza
    Buen orden, y el equipamiento es aún mejor. Éxitos


    No entiendo, ¿por qué estás generalmente feliz?
    o tienes pensamiento fragmentario?
    dice "también estamos adquiriendo una licencia de la empresa Sukhoi. La producción de aviones se organizará en la asociación de aviación en Harbin"
    ¿Entiendes lo que esto significa?
    Los chinos mismos remacharán estos beshki, pero más baratos que los secos. y sacarlo seco del mercado
    Tal venta de tecnologías de PRC es una descarga de su propia producción.
    1. avt
      0
      11 noviembre 2015 10: 37
      Cita: divangeneral
      Los chinos mismos remacharán estos beshki, pero más baratos que los secos. y sacarlo seco del mercado

      Lo que en realidad ya han hecho con permiso para suministrar su réplica An-24/26 a Rusia, bueno, la versión para pasajeros.
      Cita: Mercenario
      De hecho, toda la serie de BU se hicieron en Taganrog, de qué lado es Sukhoi para ellos, ¿no está claro? Él (Sukhoi), luchando por un claro monopolio, ya ha aplastado a Tupolev (Superjet), por lo general guardo silencio sobre los combatientes MIG.

      ¡FUERTE! ??? wassat riendo Sí, te has perdido mucho en la vida desde la organización del KLA y la subsidiaria de la familia Po-GSS.
      Cita: Ingeniero
      Me alegrará cuando este milagro despegue, y no con los motores Pinndo como el Be-103, sino con el elegante D-27

      Bueno, a juzgar por el estado de la planta Taganrog, entonces estás triste y triste. solicita
  21. 0
    11 noviembre 2015 13: 16
    Sí, veinte mil dólares y una licencia. Bueno, al menos algo. Habría habido dos reproducciones pirateadas antes. Aunque es posible, después de la licencia, el proyecto se modificará levemente y comenzará el lanzamiento de "desarrollo nacional".
  22. 0
    11 noviembre 2015 16: 23
    una avioneta abandonó 2 tripulaciones durante el período de prueba. un intento de vender a los estados fracasó (fueron comprados pero no fueron), ya que son más caros que los flotadores estadounidenses. No es un especialista para evaluar su éxito, pero no me gusta. Es una pena para el su-80, especialmente porque no hay nada doméstico en esa clase
  23. +3
    11 noviembre 2015 18: 52
    Cita: Rudolff
    ¿Por qué ala baja? ¿Y si ... el viento impulsara la onda lateral ...?


    Dirección de despegue contra el viento. es agua solicita

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