Military Review

"Ilyushin Finance Co." entregó al FSB un avión Il-96-400VPU

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En su comunicado de prensa de 9, noviembre Ilyushin Finance Co. (IFC) informó que había transferido el avión IL-96 reequipado al cliente (FSB).




“La sociedad anónima 5 en noviembre 2015 del año encargó el próximo avión Il-96 al cliente. La aeronave se convirtió en la planta de aeronaves Voronezh "VASO" en un paquete especial con el Air Control Center con una cabina de lujo, después de lo cual superó con éxito toda la gama de pruebas en tierra y en vuelo de acuerdo con los requisitos del cliente. El nuevo avión fue creado sobre la base del IL-96-400T propiedad de IFK.- cita un blog BmpD Mensaje de la empresa.

El autor explica que estamos hablando de "el antiguo avión de carga IL-96-400T (número de registro RA-96104, número de serie 97693201004), reconstruido en un avión de control IL-96-400VPU para el Servicio de Seguridad Federal de Rusia".

Desde el momento en que se construyó en 2011, el avión permaneció almacenado en la planta Voronezh. Por primera vez, los planes para su reequipamiento se conocieron al final de 2012. En julio, los vuelos de prueba de la máquina se iniciaron en 2015.
Fotos utilizadas:
Sergey Pugachev / russianplanes.net
127 comentarios
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  1. cniza
    cniza 11 noviembre 2015 15: 18 nuevo
    +13
    Un buen avión, en vano fue dejado en el olvido.
    1. Mikhan
      Mikhan 11 noviembre 2015 15: 21 nuevo
      +36
      Cita: cniza
      Un buen avión, en vano fue dejado en el olvido.

      No discuto una buena, pero el infa será liberado nuevamente ... ¡Sería bueno!
      1. cniza
        cniza 11 noviembre 2015 15: 24 nuevo
        0
        ¿Y en qué está volando nuestro presidente ahora?
        1. Ingeniero
          Ingeniero 11 noviembre 2015 15: 27 nuevo
          +7
          Del mismo modo, toda la producción de estos aviones estaba en manos de Rossiya Airlines.
          1. Baikonur
            Baikonur 11 noviembre 2015 15: 28 nuevo
            +12
            "Ilyushin Finance Co." entregó al FSB un avión Il-96-400VPU

            Cifrado por FSBeshensky- 4 срок Вladimira PUTina! (Agente 004)
            Una broma, por supuesto! riendo
            Pero ... hi
            1. shuhartred
              shuhartred 11 noviembre 2015 17: 43 nuevo
              +9
              Cita: Baikonur
              Cifrado por FSBeshensky-4 término de Vladimir Putin! (Agente 004)
              Una broma, por supuesto!
              Pero ...

              Calma maldita sea, ¿qué eres ... casi todos se rindieron, y también un mariscal! riendo Así que revelaremos todos los secretos, nos hemos quemado al máximo. bueno
          2. FID
            FID 11 noviembre 2015 17: 45 nuevo
            +3
            Cita: Ingeniero
            Del mismo modo, toda la producción de estos aviones estaba en manos de Rossiya Airlines.

            Estás equivocado, el presidente vuela en el IL-96-300, no daré números a bordo, también se pueden ver en la caja. Y este lado 96104 es el antiguo "camión" del vuelo "ILO-96-400 No. 96104 ... Y no el a / c" Rusia ", sino el SLO (escuadrón especial de vuelo) ...
          3. Bisonte
            Bisonte 11 noviembre 2015 18: 30 nuevo
            0
            Ordenó IL-96 y "Vuelo", y "Aeroflot", y "Kuban" y el FSB, y el destacamento presidencial.
            Hay un gran pedido de MO, petroleros, camiones.
            1. FID
              FID 11 noviembre 2015 18: 37 nuevo
              +2
              Cita: Bisonte
              Hay un gran pedido de MO, petroleros, camiones.

              Solo intenciones, solo ... Aunque, el MO pagó los vuelos de prueba 96103 (el tablero vuela, y detrás de él, en el rango de reabastecimiento de combustible, el vuelo de "reabastecimiento de combustible").
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. Krsk
          Krsk 11 noviembre 2015 15: 29 nuevo
          +1
          Cita: cniza
          ¿Y en qué está volando nuestro presidente ahora?


          limo 96-300pu
        4. Prapor-527
          Prapor-527 11 noviembre 2015 15: 51 nuevo
          +3
          Cita: cniza
          ¿Y en qué está volando nuestro presidente ahora?

          IL-96-300PU
        5. Civil
          Civil 11 noviembre 2015 19: 18 nuevo
          +1
          Hace un par de días escribieron que querían revivir la producción de IL-96
          1. Nordural
            Nordural 12 noviembre 2015 00: 18 nuevo
            0
            Las buenas intenciones generalmente allanan el camino al infierno. Nuestros liberadores imperiosos son tales constructores de caminos.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. El comentario ha sido eliminado.
      4. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 11 noviembre 2015 19: 02 nuevo
        +1
        Cita: MIKHAN
        No discuto una buena, pero el infa será liberado nuevamente ... ¡Sería bueno!

        Parece que van a ser revisados: partes compuestas de la célula, nueva aviónica, electrónica (la tripulación será de dos miembros (comandante de avión y copiloto)) y motores PD-14.
        1. Oleg14774
          Oleg14774 11 noviembre 2015 20: 18 nuevo
          +1
          Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
          (la tripulación será de dos miembros (comandante de avión y copiloto))

          Dos miembros son ciertamente buenos, ¡pero tres fueron mejores!
    2. Nick
      Nick 11 noviembre 2015 15: 23 nuevo
      +5
      Cita: cniza
      Un buen avión, en vano fue dejado en el olvido.

      Decidió reanudar el lanzamiento de una versión mejorada de IL-96
      1. avt
        avt 11 noviembre 2015 15: 33 nuevo
        +3
        Cita: Nick
        Decidió reanudar el lanzamiento de una versión mejorada de IL-96

        ¿Cuándo y por quién? Ahora los seguidores del Superbudget vendrán y explicarán que el motor 4 apesta y que no hay demanda para él. wassat
        Cita: No se sirve
        Aeroflot lo puso en la cerca, como si no fuera efectivo.

        Y él ordenó bobiki.
        1. Nick
          Nick 11 noviembre 2015 15: 41 nuevo
          +4
          Cita: avt
          Cita: Nick
          Decidió reanudar el lanzamiento de una versión mejorada de IL-96
          ¿Cuándo y por quién? Ahora los seguidores del Superbudget vendrán y explicarán que el motor 4 apesta y que no hay demanda para él.

          El pasajero IL-96 después de la catástrofe en Egipto parece tener una segunda oportunidad. El Complejo de Aviación Ilyushin está considerando la posibilidad de reanudar su producción en masa en VASO.
          Se espera que esta sea una profunda modernización. En ese momento, IL-96 fue reconocido por no cumplir con los requisitos modernos para los niveles de ruido. Y la producción en masa se minimizó a 2013. Sin embargo, durante la operación, el revestimiento logró recomendarse bien. En cualquier caso, no hubo desastre con su participación.
          Ahora el "lodo" es utilizado activamente por el escuadrón aéreo del Presidente de Rusia, además, el avión es operado por la aerolínea cubana.
          GTRK "Voronezh"
          1. Peterhof73
            Peterhof73 11 noviembre 2015 16: 50 nuevo
            0
            Dígale a un colega, ¿nuestros motores en el IL-96 o Pratt-n-Whitney?
            1. FID
              FID 11 noviembre 2015 17: 47 nuevo
              +3
              Cita: Peterhof73
              Dígale a un colega, ¿nuestros motores en el IL-96 o Pratt-n-Whitney?

              PS-90A ...
            2. opus
              opus 11 noviembre 2015 18: 52 nuevo
              +3
              Cita: Peterhof73
              o Pratt n Whitney?

              Si no me equivoco, PW-2037 se puso solo en IL 96-300М (Desmontado en LII), para lo cual se reemplazaron los pilones

              diferente de PS-90A


              y la versión con dos motores Pratt & Whitney PW4082 (o NK-33) en IL-96MD (pero parece que no se ha implementado en metal)
              1. Nordural
                Nordural 12 noviembre 2015 00: 21 nuevo
                +4
                Me veo triste y de corazón. ¿Cuántos cientos de tales tableros brillarían nuestro y no nuestro cielo? Noventa
                1. Cortador de honda
                  Cortador de honda 12 noviembre 2015 01: 18 nuevo
                  +1
                  Cita: NordUral
                  Me veo triste y de corazón. ¿Cuántos cientos de esos lados brillarían en nuestros y no en nuestros cielos?

                  ¡Para este día en la URSS habría sido IL-998!
                  Cita: NordUral
                  ¡Criaturas de los noventa!

                  No tienen diferencias con las dos mil criaturas, sino que las superan en cinismo y avaricia.
              2. FID
                FID 12 noviembre 2015 09: 15 nuevo
                0
                Cita: opus
                Si no me equivoco, PW-2037 se puso solo en IL 96-300М (Desmontado en LII), para lo cual se reemplazaron los pilones

                Te equivocas dos veces: 96002 no está desarmado y ya vuela ...
              3. Peterhof73
                Peterhof73 13 noviembre 2015 16: 40 nuevo
                0
                Muchas gracias por la aclaración.
          2. Ze Kot
            Ze Kot 12 noviembre 2015 13: 55 nuevo
            0
            Cita: Nick
            Después del desastre en Egipto, el pasajero IL-96 parece tener una segunda oportunidad.



            ¿Y cómo se conecta el país de origen del avión con el ataque a bordo?
        2. Stirbjorn
          Stirbjorn 11 noviembre 2015 15: 53 nuevo
          +8
          Cita: avt
          ¿Cuándo y por quién? Ahora los seguidores del Superbudget vendrán y explicarán que el motor 4 apesta y que no hay demanda para él.
          Entonces estos son planos completamente diferentes. Superjet: corta distancia (100 personas y un alcance máximo de 3000). E IL: largo alcance (300-400, con un rango de 9000). No competidores entre sí de ninguna manera hi
          1. Prapor-527
            Prapor-527 11 noviembre 2015 16: 37 nuevo
            -3
            Cita: Stirbjorn
            Entonces estos son planos completamente diferentes. Superjet: corta distancia (100 personas y un alcance máximo de 3000). E IL: largo alcance (300-400, con un rango de 9000). No competidores entre sí de ninguna manera

            Bueno, no lanzan una versión civil, y no hay planes ... aunque lamentablemente. recurso
            1. opus
              opus 11 noviembre 2015 18: 33 nuevo
              0
              Cita: Prapor-527
              Bueno, no lanzan una versión civil, y no hay planes ... aunque lamentablemente

              Si que es usted




              IL96-400Т b.RA-96105, con№97693201005


              "Extraño" somos país:



              lo siento 96M "arrojado"
              1. Prapor-527
                Prapor-527 11 noviembre 2015 19: 42 nuevo
                0
                Cita: opus
                Cita: Prapor-527
                Bueno, no lanzan una versión civil, y no hay planes ... aunque lamentablemente

                Si que es usted




                IL96-400Т b.RA-96105, con№97693201005


                "Extraño" somos país:



                lo siento 96M "arrojado"

                ¿Y qué líneas aéreas funcionarán? Cubana?
                1. opus
                  opus 11 noviembre 2015 20: 04 nuevo
                  0
                  Cita: Prapor-527
                  ¿Y qué líneas aéreas funcionarán? Cubana?

                  Cubana es una aerolínea CUBANA de AVIACION
                  http://www.cubana.cu/home/
                  http://www.cubana.ru/
                  Funciona así:

                  País: Cuba
                  Aerolínea nacional de Cuba
                  Año de fundación: 1930
                  Código IATA: CU
                  Código ICAO: CUB
                  Sitio web oficial de la aerolínea: www.cubana.cu
                  Dirección: Ave Van Troi Y Final, Aeropuerto Inter Jose Martin, Terminal 1, 10400, La Habana, Cuba
                  Teléfono: + 53 7 834 4446
                  Fax: + 53 7 233 4056
                  Correo electrónico: [email protected]
                  Oficina de representación en Rusia: Moscú ul. Eje Korovy, 7 p. 1 entrada 3, piso 11, oficina 85, Rusia
                  Representación telefónica en Rusia: + 7 495 238 4343
                  Oficina de fax en Rusia: + 7 495 237 8391
                  Correo electrónico de la oficina de representación en Rusia: [email protected]
                  Aeropuertos base: Habana José Martí
                  Vuelos nacionales: Varadero, La Habana, Cayo Coco, Cayo Largo del Sur, Santiago, Senfuegos
                  Vuelos a países de la CEI: Moscú
                  Vuelos internacionales: Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de Guatemala, Cancún, Caracas, Londres, Madrid, Ciudad de México, Montreal, Nassau, París, Point-a-Peter, San José, Santo Domingo, Toronto, Fort-de -Francia
                  Flota de aviones: Airbus A320, Antonov An-24, Antonov An-26, Ilushin Il-96, Tupolev Tu-204-100

                  Específicamente, el IL-96 está "funcionando" (reemplazando al Boeing 767-300) en las líneas




                  CU-T1251 Paris Orly
                  1. Cocinar
                    Cocinar 11 noviembre 2015 21: 26 nuevo
                    +1
                    ¿Y por qué los datos sobre el reemplazo 767go Il, hace siete años?
                    1. opus
                      opus 11 noviembre 2015 22: 03 nuevo
                      0
                      Cita: cocinar
                      ¿Y por qué los datos sobre el reemplazo 767go Il, hace siete años?

                      Entonces entregado.

                      Se supo que la aerolínea cubana estatal Cubana de Aviación, a través de la compañía de arrendamiento rusa OAO Ilyushin Finance Co., arrendó dos aviones de pasajeros de fuselaje ancho IL-96-300, dado de baja por la aerolínea "Aeroflot Russian Airlines". RA-96008 (1993 construido del año) y RA-96011 (1994 construido del año) fueron comprados. El primero de ellos recibió el logotipo de Cubana a bordo a fines de agosto (mientras conservaba una parte de la librea de Aeroflot con la bandera rusa en la quilla) y el número de registro cubano CU-T1717.


                      Aeroflot aprovechó la exacerbación de la discusión sobre la edad de los aviones que volaban en el país, que se desarrolló después del accidente aéreo en Kazán, y planteó la cuestión de retirar Il-96 de su flota (comprado por Boigi y Airbasy)

                      Yo escribi
                      Cita: opus
                      "Extraño" somos país:

                      (bueno, muy extraño)
                      Tu-204-100E / CU-T1702




                      Pides mejor en CUBANA de AVIACION

                      Cita: opus
                      http://www.cubana.cu/home/
                      http://www.cubana.ru/


          2. avt
            avt 11 noviembre 2015 16: 41 nuevo
            -1
            Cita: Stirbjorn
            ) No competidores entre sí de ninguna manera

            Su error es que está comparando las características de diferentes tipos de aviones, pero necesita ver quién y a través de qué máquina chupaba, ordeñaba y ordeñaba el presupuesto, no se detiene, a pesar del éxito del proyecto de relaciones públicas. Solo tome y vea cuánto dinero se hincha la cantidad de autos que funcionan, y cuántos en el LII, se lleva a los requisitos del cliente, como "disfraces" de un poco más de 100 emitidos, nuevamente cuántos fueron devueltos.
            Cita: Samaritano
            ¡No olvidemos que Aeroflot es el principal comprador de superjets!

            ¡Oh, bueno! ¿Pero qué pasa con el "potencial de exportación" y "vamos a desgarrar a todos en el mundo de la pobreza en uno nuevo sobre el avión?" wassat ¿Qué pasa con la coproducción con China? Es cierto que, en el contexto de la firma de China con Boeing de un contrato para 380 aviones, incluidos los competidores en la clase Superbudget, así como los aviones que regresan de Laos e Indonesia, están más callados en el SCA sobre "tomar el mercado en el segmento". Y así es, DAD lanzó 10 yardas, debes masticar, no cantar. Aquí viven y cantan la canción del ciervo asesinado: la experiencia negativa también es experiencia y debes dar dinero para un nuevo proyecto, para no perder el equipo existente de diseñadores / cortadores de sierra.
            1. Samaritano
              Samaritano 11 noviembre 2015 17: 51 nuevo
              0
              Cita: avt
              Yah?

              28.10 entregado a las tablas Aeroflot 21! Es decir, aproximadamente cada quinto. La especificación COMPLETA difiere del nuevo Sistema de gestión de vuelo (FMS) estándar y la presencia de un radar meteorológico con la función de determinar la cizalladura del viento, así como la disponibilidad de un sistema inalámbrico de transmisión de datos sobre el funcionamiento de los sistemas de la aeronave y motores Además, en esta versión se ha aumentado el número de cámaras del sistema de videovigilancia, se ha realizado un control separado de la iluminación y el aire acondicionado en ambos salones de pasajeros, y se ha agregado una estación de trabajo adicional para los asistentes de vuelo. En la versión "COMPLETA", se aumentó el número de módulos de cocina tipo buffet y se reemplazaron dos estufas por estufas de mayor capacidad para calentar alimentos.
              1. FID
                FID 11 noviembre 2015 18: 43 nuevo
                +4
                Cita: Samaritano
                La especificación COMPLETA difiere del nuevo Sistema de gestión de vuelo (FMS) estándar y la presencia de un radar meteorológico con la función de determinar la cizalladura del viento, así como la disponibilidad de un sistema inalámbrico de transmisión de datos sobre el funcionamiento de los sistemas y motores de la aeronave.

                Todo lo que enumeró está en CUALQUIER TIPO de aviones voladores (en el aire acondicionado normal). En IL-96 y Tu-204/214, KSCPNO (un complejo de equipo de vuelo y navegación digital estándar (mi pan, por cierto)) y un radar meteorológico con cizalladura del viento, eran originalmente de 1989 ...
                1. Samaritano
                  Samaritano 11 noviembre 2015 19: 06 nuevo
                  0
                  Sí, lo sé, escriben que actualizaron ...
              2. avt
                avt 11 noviembre 2015 19: 18 nuevo
                0
                Cita: Samaritano
                28.10 entregado a las tablas Aeroflot 21! Es decir, aproximadamente cada quinto.

                Hablando en términos generales, pero para decirlo suavemente, ¿dónde están las estufas, los aires acondicionados y los baños? En realidad hablé de otra cosa
                Cita: avt
                ¿Pero qué pasa con el potencial de exportación "y", llevaremos a todos en el mundo a un nuevo súper avión?

                Y el hecho de que Aeroflot está siendo absorbido por OTRO 4 que regresó de Laos e Indonesia, no necesito decirlo, ni cómo son empujados al Ministerio de Emergencias. Y una y otra vez, NO DIGO QUE EL SUPER PRESUPUESTO ESTÁ COMPLETO ... un avión bastante promedio ... . promedio. Pero fue exhalado desde el principio como un nuevo milagro en la aviación, por lo cual, llorando y rogándole desde el GSS, todo el mundo se mantendrá en línea, bueno, por esta nueva palabra de aviación de pasajeros en su segmento. En realidad, por el tipo de dinero que se hinchan y se hinchan desde el PRESUPUESTO, es un proyecto comercial wassat en comparación con diferentes Tu204 / 214/334 no comerciales y diferentes An-148/158 e Il-114, tuvo que volar a lo largo de una trayectoria balística con acceso a una órbita baja a través de los océanos ¿Y cuál es el resultado final?
                Cita: Samaritano
                . En la versión "COMPLETA", se aumentó el número de módulos de cocina tipo buffet y se reemplazaron dos estufas por estufas de mayor capacidad para calentar alimentos.

                Al igual que en el próximo tramo para los próximos 10 metros, ¡se ampliará el inodoro! Si, a expensas presupuestarias, el GSS que usa la burguesía nos proporcionó nuevas tecnologías, un parque de máquinas herramienta y personal técnico capacitado, entonces ¿por qué demonios de la "primicia" LII en Zhukovsky manada de NOTICIAS, directamente desde la fábrica de aviones en ,, depuración "vale la pena ???? wassat
                1. Samaritano
                  Samaritano 11 noviembre 2015 20: 00 nuevo
                  0
                  Cita: avt
                  Cita: Samaritano
                  28.10 entregado a las tablas Aeroflot 21! Es decir, aproximadamente cada quinto.

                  Hablando en términos generales, pero para decirlo suavemente, ¿dónde están las estufas, los aires acondicionados y los baños? En realidad hablé de otra cosa
                  Cita: avt
                  ¿Pero qué pasa con el potencial de exportación "y", llevaremos a todos en el mundo a un nuevo súper avión?

                  Y el hecho de que Aeroflot está siendo absorbido por OTRO 4 que regresó de Laos e Indonesia, no necesito decirlo, ni cómo son empujados al Ministerio de Emergencias. Y una y otra vez, NO DIGO QUE EL SUPER PRESUPUESTO ESTÁ COMPLETO ... un avión bastante promedio ... . promedio. Pero fue exhalado desde el principio como un nuevo milagro en la aviación, por lo cual, llorando y rogándole desde el GSS, todo el mundo se mantendrá en línea, bueno, por esta nueva palabra de aviación de pasajeros en su segmento. En realidad, por el tipo de dinero que se hinchan y se hinchan desde el PRESUPUESTO, es un proyecto comercial wassat en comparación con diferentes Tu204 / 214/334 no comerciales y diferentes An-148/158 e Il-114, tuvo que volar a lo largo de una trayectoria balística con acceso a una órbita baja a través de los océanos ¿Y cuál es el resultado final?
                  Cita: Samaritano
                  . En la versión "COMPLETA", se aumentó el número de módulos de cocina tipo buffet y se reemplazaron dos estufas por estufas de mayor capacidad para calentar alimentos.

                  Al igual que en el próximo tramo para los próximos 10 metros, ¡se ampliará el inodoro! Si, a expensas presupuestarias, el GSS que usa la burguesía nos proporcionó nuevas tecnologías, un parque de máquinas herramienta y personal técnico capacitado, entonces ¿por qué demonios de la "primicia" LII en Zhukovsky manada de NOTICIAS, directamente desde la fábrica de aviones en ,, depuración "vale la pena ???? wassat

                  ¿Y puedes vincular quién habló sobre esto?
                  Cita: avt
                  Comparación con diferentes Tu204 / 214/334 no comerciales y diferentes An-148/158 e IL-114

                  ¿Y estos aviones con qué tacto se pueden producir?
                  En resumen, usted es uno de los que gritó que todos los polímeros habían pasado ... y ahora, cuando lo haya dominado y terminado, todavía es g ... tal vez dígame cuántos aviones lanzó ...
                  1. avt
                    avt 11 noviembre 2015 21: 21 nuevo
                    0
                    Cita: Samaritano
                    ¿Y estos aviones con qué tacto se pueden producir?

                    NO SE PUEDEN emitir estos aviones, porque no hay estúpidamente dinero para el resurgimiento de la cooperación en Tu-204/214, que resulta ser "sin interés comercial", dijo Khristenko para el Tu-334 no hay dinero. Incluso para cumplir con el mensaje enojado de DAM reemplazará el bigote Es imposible ejecutar el Tu-204 m. An-148 fue comprado en la raíz, pero también solo para el ejército lo terminaron en VASO, y los pasajeros lo sacaron; no puede importar sustituto wassat Rogozin está tratando de empujar su IL-114 a través de un pariente, bueno, veamos cómo tiene éxito. ¡Aquí y todo, eh! Takut, no takt, pero al final ... bueno, agregue algo a la rima. ¡Ah! ¡Si! MS, que Yak todavía está en el nido ...
                    Cita: Samaritano
                    ¿Y puedes vincular quién habló sobre esto?

                    ¿¿¿Acerca de??? ¿Sobre el hecho de que en Zhukovsky se están desarrollando nuevos aviones? Bueno, martillee en el motor de búsqueda y encuentre la tabla: no es gran cosa el misterio que parece en el sitio web de GSS. Se trata de que DAM vierta 10 yardas en la "restauración" de la transmisión transmitida y lanzamiento nuevo? Bueno, para la producción de 30 autos al año? Entonces, el tema se expresó por completo en los medios después de MAKS. ¿Has oído hablar sobre el regreso de automóviles de Laos e Indonesia?
                    1. Samaritano
                      Samaritano 11 noviembre 2015 21: 51 nuevo
                      0
                      Cita: avt
                      ¿¿¿Acerca de???

                      Acerca de esto: ¿destrozaremos a todos en la pobreza del mundo con un nuevo súper avión? "
                      Cita: avt
                      Tu-204

                      La presencia de prospectos en la persona de MS-21 y 2 se estrelló Tu-204-100 privó al Tu-204SM de cualquier posibilidad.
                      Simplemente no entiendo. ¿Qué estás ofreciendo?
                      1. FID
                        FID 12 noviembre 2015 09: 18 nuevo
                        +2
                        Cita: Samaritano
                        2 se estrelló Tu-204-100

                        Ambos aviones fueron "arrojados" por la tripulación, ¿de dónde viene el automóvil? Y perdió la oportunidad ante el KLA, por el bien de SJ ...
                      2. avt
                        avt 12 noviembre 2015 10: 03 nuevo
                        0
                        Cita: Samaritano
                        Presencia de perspectiva en la persona de MS-21

                        El pollo en el nido, el testículo en p..kurochke. ¡TODO ESTO YA HA ESCUCHADO EXACTAMENTE LO MISMO SOBRE EL SUPER PRESUPUESTO! Y sobre las perspectivas de capturar el segmento del mercado y las innovaciones súper duper, bueno, en este caso, el fuselaje elipsoide "y" el ala negra "
                        Cita: Samaritano
                        2 Tu-204-100 estrellado privó al Tu-204CM de cualquier posibilidad.

                        Cita: SSI
                        Ambos aviones fueron "arrojados" por la tripulación, ¿de dónde viene el automóvil? Y perdió la oportunidad ante el KLA, por el bien de SJ ...

                        Cita: Samaritano
                        Simplemente no entiendo. ¿Qué estás ofreciendo?

                        Para empezar, te sugiero que pienses en un hecho simple, bueno, si sigues tu lógica establecida en la cita anterior: ¿Por qué, durante el desastre en Vnukovo debido a la culpa de la tripulación que no pudo hacer frente al control en ciertas condiciones climáticas, el Tu-204 se volvió completamente basura y el desastre, nuevamente La culpa del factor humano en Indonesia llevó a un presupuesto adicional de financiamiento, y luego aparece así en la lista.
          3. Cortador de honda
            Cortador de honda 12 noviembre 2015 01: 38 nuevo
            +1
            Cita: Stirbjorn
            Son planos completamente diferentes. Superjet: corta distancia (100 personas y un alcance máximo de 3000).

            Joder, era necesario si ya tienes un buen avión
            Tu-204,204CM.
            Así que no empieces, maldita sea, en una serie un auto con una localización del 25% amarrar aserrar, aserrar y aserrar es el lema del manual. am
            Un auto maravilloso no es muy rápido.
            El Tu-204 es uno de los aviones que se pueden realizar con seguridad el aterrizaje con todos los motores desactivados.
            Lea más en: http://avia.pro/blog/tu-204

            ¿Dónde está el Tu-334 ahora? shozh por el estado entonces por tal pah ...
          4. El comentario ha sido eliminado.
        3. Samaritano
          Samaritano 11 noviembre 2015 15: 53 nuevo
          +4
          Cita: avt
          Y ordenó bobiki

          ¡No olvidemos que Aeroflot es el principal comprador de superjets!
          Y sobre el IL-96, el SSI explicó con gran detalle, algo como esto: como siempre, todo es trivial, compran usado por tres centavos, ¡uno nuevo es caro! Desafortunadamente, la tarea de la aerolínea es ganar dinero aquí y ahora, quien no hace planes a largo plazo, gana y descarga, e incluso la hierba no crece ...
          y el avión IL 96 es excelente, y si se entregará el PD 14, solo se debe verter mucho dinero y deberes en la ciudad vieja ... ingrese
          en general, creo que todo estará bien !!
          1. Cortador de honda
            Cortador de honda 12 noviembre 2015 01: 44 nuevo
            0
            Cita: Samaritano
            y deberes en la ciudad vieja ... entrar

            ¡Por cierto! ¡Tú + 100500!
            Aquellos. el estado introdujo enormes aranceles sobre la importación de vehículos importados usados, pero imp.aviakhlam no!
            La pregunta es ¿qué intereses están presionando al estado?
            1. KOH
              KOH 12 noviembre 2015 05: 30 nuevo
              0
              Bueno, no sueltes cientos de aviones en una semana, ¿necesitas paralizar el transporte aéreo o qué? ...
        4. Mayor aerotransportado
          Mayor aerotransportado 11 noviembre 2015 17: 23 nuevo
          +1
          Todavía volar: se tomó la decisión de revivir la producción de IL-96


          Moscú, 06.11.15/20/53 - XNUMX:XNUMX
          El Complejo de Aviación Ilyushin de OJSC planea revivir la producción en masa de aviones de pasajeros IL-96, informa Interfax citando una declaración del diseñador general de la compañía, Nikolai Talikov.

          Ilyushin Aviation Complex OJSC planea revivir la producción en masa de aviones de pasajeros IL-96
          Actualmente, el IL-96 se opera en el escuadrón de vuelo presidencial, que ya dice mucho
          Señaló que se espera una profunda modernización del revestimiento, que en algún momento fue profetizado como el buque insignia de la aviación soviética y rusa.

          Actualmente, el IL-96 opera en el escuadrón de vuelo presidencial, que ya dice mucho al respecto, así como en la aerolínea cubana, donde los aviones lograron poner en marcha una campaña para comprar el viejo Boeing que estalló en nuestro país.

          Además, los planes del complejo de la aerolínea en el futuro cercano para restaurar, como parte de la sustitución de importaciones, la producción del avión de pasajeros Il-114 en Rusia. Este avión turbvinotovy es destinado a las líneas aéreas locales. Se suponía que la producción en serie se colocaría en Tashkent, pero el colapso de la URSS lo impidió. Se construyeron un total de 17 autos.

          El IL-96 es un avión de gran alcance y largo alcance y fue producido desde 1993 hasta 2013 en las instalaciones de Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing OJSC. Un avión con un destino verdaderamente trágico cuesta la mitad del precio de un Boeing-767 similar, más fácil y económico de mantener. Además, puede aterrizar con cuatro motores inactivos (es decir, todos), de los cuales Boeing es incapaz en principio.

          Además, Ilyushin planea desarrollar un nuevo avión de transporte pesado Il-2021 para 2022-106, para lo cual ya se recibió la aprobación del Ministerio de Defensa ruso. Según Talikov, este es un avión completamente nuevo que puede levantar hasta 100 toneladas de carga en el aire.
        5. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
          Teniente Stock de la Fuerza Aérea 11 noviembre 2015 19: 05 nuevo
          0
          Cita: avt
          ¿Cuándo y por quién? Ahora los seguidores del Superbudget vendrán corriendo y explicarán que 4 motores apestan y que no hay demanda para ello.

          Los europeos dejaron de fabricar el A340 en 2011, y el A330 bimotor todavía está disponible en grandes cantidades y se están recibiendo pedidos.
          Ahora solo hay aviones Boeing 747-8 y A380 de cuatro motores, en vista de la gran masa y tamaño para hacerlos bimotores, si es posible, es muy difícil.
      2. Oleg14774
        Oleg14774 11 noviembre 2015 20: 18 nuevo
        +1
        Cita: Nick
        Decidió reanudar el lanzamiento de una versión mejorada de IL-96

        Perdón por la pieza.
    3. Samaritano
      Samaritano 11 noviembre 2015 15: 50 nuevo
      +13
      ¡Guapo!

      Dios conceda que revivieron IL - 96 !!!
      1. Bisonte
        Bisonte 11 noviembre 2015 18: 33 nuevo
        +2
        Y Dios no permita los nuevos motores Kuznetsov y NK-93 en este avión, que, después de resolver el recurso en la Asamblea General, se puede poner en los ekranoplanos de la región de Moscú.
    4. Juborg
      Juborg 11 noviembre 2015 15: 51 nuevo
      +3
      El avión es bueno, pero de alguna manera no creo en estos ".... Finance Co.".
      1. FID
        FID 11 noviembre 2015 17: 53 nuevo
        +5
        Cita: juborg
        El avión es bueno, pero de alguna manera no creo en estos ".... Finance Co.".

        La única compañía de arrendamiento que compra alrededor de 40 aviones domésticos y los alquila ...
    5. Cartman
      Cartman 11 noviembre 2015 22: 28 nuevo
      -1
      el combustible come mucho, en comparación con el extranjero
    6. go21zd45few
      go21zd45few 12 noviembre 2015 08: 37 nuevo
      0
      Gracias a Pagasyan, Manturov y otros, nuestra industria de aviación civil ha sido abandonada. Especialistas altamente calificados dispersos, analfabetos en la gestión.
      los llamados altos directivos que toman con éxito el dinero del presupuesto.
      Y después del nombramiento de Serdyukov, puede olvidarse del desarrollo de la construcción de aviones civiles, esto es equivalente a dejar que el lobo se encuentre con un rebaño de ovejas.
      El desarrollo de la industria aeronáutica nacional representa miles de empleos e ingresos fiscales para la tesorería. El gobierno de Medvedev es la quinta columna sumida en la corrupción y el nepotismo.
  2. ASG7
    ASG7 11 noviembre 2015 15: 20 nuevo
    +5
    Un hermoso avión tiene un cielo ancho. Compañero
  3. No servido
    No servido 11 noviembre 2015 15: 23 nuevo
    +2
    Sí, nadie lo dejó en el olvido. En su base, los petroleros comenzaron a hacer. ¿Qué pasará con los civiles? Hubo un programa sobre pilotos que recurrieron al PIB con una carta indicando que el avión fue esencialmente "asesinado". Aeroflot lo puso en la cerca, como si no fuera efectivo.
    1. 2s1122
      2s1122 11 noviembre 2015 15: 37 nuevo
      +4
      Este tipo de Aeroflot Boeing obtiene más sobornos al comprarlos
  4. Mercurio
    Mercurio 11 noviembre 2015 15: 23 nuevo
    0
    ¿Con qué lo rellenaron? Probablemente no sea visible ni se escuche, así que durante las pruebas dio la vuelta al Pentágono un par de veces y tocó la casa blanca con su ala (es por eso que los bosques alrededor de la cúpula)
  5. amba balamut 77
    amba balamut 77 11 noviembre 2015 15: 24 nuevo
    0
    Y solo aterrizajes suaves.
  6. fregina1
    fregina1 11 noviembre 2015 15: 25 nuevo
    +1
    ¡probablemente la defensa aérea pueda ser! Trampas con seguridad ...
  7. Ydjin
    Ydjin 11 noviembre 2015 15: 27 nuevo
    +1
    ¡Es hora de restaurar la producción de IL-96, y es deseable modernizarlo al máximo! ¡Para nuestras condiciones, es el más adecuado que el bajo y los frijoles!
  8. Mihalich17
    Mihalich17 11 noviembre 2015 15: 27 nuevo
    +1
    ¡El presidente confía en este avión! ¡El FSB también confía!
    Y volamos, mientras espero, en Boeing ... ¡Pero en 1993, volé IL-86 de Moscú a Ekaterimburgo una vez! ¡La belleza era poder!
    ¡Todavía recuerdo mis sentimientos de volar y orgullo en el país!
    1. g1v2
      g1v2 11 noviembre 2015 15: 41 nuevo
      +1
      Las agencias gubernamentales necesitan confiabilidad y que el avión fuera doméstico, eso es lo que están comprando. Los transportistas comerciales necesitan comer poco y transportar más personas, pero hay problemas con esto. Los camaradas hicieron una comparación de la glotonería de IL96, Boeing y sandía. Esos son más baratos, lo que significa que si nuestras compañías cambian a il96, entonces los precios de los boletos tendrán que elevarse, por lo que volarán menos. Sin embargo, ahora se habla mucho sobre la profunda modernización del il96 para hacerlo más económico, sobre nuevos motores. Por cierto, quería preguntarle a Ss sobre la posibilidad de instalar nuevos PD14 que ahora están experimentando. Si el avión se vuelve más económico, es muy posible que las aerolíneas lo obliguen a comprar. Allí Aeroflot ya ha ordenado 50 superjets (21 de ellos ya están volando) y 50 ms21, que aún faltan. Creo que no es por mi propia voluntad. guiño Si IL96 se vuelve comparable en costos a Boeing y sandías, lo más probable es que Aeroflot esté obligado a tomarlo. Además, el transaero, que no favorecía a los aviones nacionales, fue enterrado y Aeroflot probablemente tomará su cuota de mercado.
      1. BMW
        BMW 11 noviembre 2015 16: 32 nuevo
        +3
        Cita: g1v2
        Si IL96 se vuelve comparable en costos a Boeing y sandías, lo más probable es que Aeroflot esté obligado a tomarlo.

        No entiendo el gasto. IL-96 4 PS-90A. Tu-204 PS-90A y A2. El costo de Tu corresponde al occidental. Según Ilu, más Boeings llevan pasajeros (excepto 747). Dviguny PS-90A cumple con todos los requisitos de la OACI. Explica dónde está la trampa, o es el cabildeo.
        Voló en el IL-96 en 2007 por Domodedovo Airlines y Krasair. No he visto una cabina más cómoda. hi
        1. Cortador de honda
          Cortador de honda 12 noviembre 2015 01: 51 nuevo
          +1
          Cita: bmw
          Voló en el IL-96 en 2007 por Domodedovo Airlines y Krasair. No he visto una cabina más cómoda.

          Me suscribo a cada palabra! bueno
    2. Ydjin
      Ydjin 11 noviembre 2015 15: 42 nuevo
      +2
      Volé igual en 92, Moscú-Sajalín, a través del Círculo Polar Ártico, con el aterrizaje no recuerdo a Norilsk o Vorkuta. Impresión, desde Moscú a principios de mayo aterrizó en una noche casi polar con ventisqueros y luego a Sakhalin con los árboles comenzando a florecer. Y a medida que el 86 fue por la ruta, ¡la canción! Ni hoyos ni lanzamientos. ¡Oh, DMB-92! riendo
  9. amba balamut 77
    amba balamut 77 11 noviembre 2015 15: 30 nuevo
    +2
    Tal vez la nastalgia por el 62 no lo suelte. Pero cuando vuela de Moscú a Ilyushka es de alguna manera más tranquilo que en un pepelats extranjero. Aunque puede ser un prejuicio.
    1. 2s1122
      2s1122 11 noviembre 2015 15: 42 nuevo
      0
      quizás prejuicios, pero solo la Federación de Rusia explotó IL, pero a veces Boeing nos atraviesa 10 países.
  10. zorro sombrío
    zorro sombrío 11 noviembre 2015 15: 32 nuevo
    +1
    Pero es un avión maravilloso, que evita que se lance en la versión Garzhdansok. En x estos alimentos de maricón solamente. El FSB no lo tomó en vano para sí y no el Boeing de 15 años. ¡Despegue y aterrizaje exitosos!
  11. Marssik
    Marssik 11 noviembre 2015 15: 35 nuevo
    +3
    Solo un nombre de esta compañía me hizo sentir mal. ¿Por qué atormentar a los ingleses por el estado?
    1. lelikas
      lelikas 11 noviembre 2015 15: 49 nuevo
      +2
      Cita: Marssik
      Solo un nombre de esta compañía me hizo sentir mal. ¿Por qué atormentar a los ingleses por el estado?

      Ilyushin Moshn i Vataga! Bueno, eso suena! riendo
      1. Marssik
        Marssik 11 noviembre 2015 16: 24 nuevo
        +1
        Cita: lelikas
        Ilyushin Moshn i Vataga! Bueno, eso suena!
        Solo "Ilyushin" suena mucho mejor.
    2. Aksakal_07
      Aksakal_07 11 noviembre 2015 15: 55 nuevo
      +2
      Todavía no había suficiente AKM para llamar a "Kalashnikoff Corp. limitada compañía de fusil automático".
  12. kunstkammer
    kunstkammer 11 noviembre 2015 15: 36 nuevo
    -2
    con un salón de lujo

    ¿Es para divertirse con las chicas? ¿No se proporcionan saunas accidentalmente allí? O solo en el ejército tenemos que "soportar las dificultades" del servicio militar. Aquí las "cargas" son sólo agradables.
  13. Cocinar
    Cocinar 11 noviembre 2015 15: 36 nuevo
    +1
    Cita: ydjin
    ¡Es hora de restaurar la producción de IL-96, y es deseable modernizarlo al máximo! ¡Para nuestras condiciones, es el más adecuado que el bajo y los frijoles!


    ¿Y qué es exactamente este avión mejor adaptado a nuestras condiciones, puede averiguarlo?
    1. Ydjin
      Ydjin 11 noviembre 2015 15: 55 nuevo
      +3
      Al menos por confiabilidad, ciertamente no soy un experto en aviación, pero generalmente nuestras regulaciones técnicas siempre han sido más estrictas que las occidentales. ¡No es de extrañar que ahora la abreviatura GOST esté conmigo y espero que muchos de mis pares y la generación anterior siempre hayan sido un símbolo de CALIDAD!
    2. Vigilante 33
      Vigilante 33 11 noviembre 2015 17: 39 nuevo
      +1
      Lata. Con IL-96, durante todo el tiempo de operación, ni un solo accidente de vuelo.
  14. emercom1979
    emercom1979 11 noviembre 2015 15: 46 nuevo
    +4
    El IL-96 en el aire se comporta de manera estable, no como el "Pazik con alas (mis amigos lo llaman el bajo de aire) cuando solía volar en la oficina de diseño de Ilyushin, los agujeros de aire se sentían solo en el despegue y el aterrizaje. Y el airbus y Boeing se sacudieron por completo como Surco en la imprimación.)))
  15. Cocinar
    Cocinar 11 noviembre 2015 16: 02 nuevo
    +1
    ¿Cree seriamente que el avión se sacude o no se sacude en vuelo, dependiendo de su fabricante? ¿O quizás recomiendas a las aerolíneas que compren aviones según tus sentimientos?
    1. Ydjin
      Ydjin 11 noviembre 2015 16: 15 nuevo
      +2
      Cita: cocinar
      ¿Cree seriamente que el avión se sacude o no se sacude en vuelo, dependiendo de su fabricante? ¿O quizás recomiendas a las aerolíneas que compren aviones según tus sentimientos?

      Lo siento pregunta estúpida, de tu parte. Por supuesto para 86, 96 sus dimensiones juegan! ¿Espero que no niegues que una pluma es más fácil de volar que un ladrillo? Y en el resto, ¿quieres criar con ... qué? Entonces no voy a hi
    2. Vigilante 33
      Vigilante 33 11 noviembre 2015 17: 46 nuevo
      +5
      Eso es lo que quiere decir, y tendrá toda la razón. Agita, no sacude ... Esto se llama rendimiento de vuelo, que a su vez consiste en la aerodinámica de una máquina en particular. Ilya vuela muy bien, son muy confiables. Y comenzando con IL-76, todos los autos de Ilyushin son obras maestras, cada uno de su tipo. Y los automóviles de pasajeros se filtraron, 86, 96, por una simple razón, liberaron mercados para amigos occidentales, bueno, entonces éramos muy amigos con ellos.
      1. Cocinar
        Cocinar 11 noviembre 2015 22: 23 nuevo
        +1
        ¿Qué tiene que ver la aerodinámica con esto y qué características específicas afectan esto? Entenderé más si la conversación trata sobre peso y dimensiones. Entonces, en este caso, el Jambo Jet está fuera de competencia. Bien filtrado entonces, y ahora ¿por qué no volver a ellos? Una vez que tales obras maestras?
    3. evge-malyshev
      evge-malyshev 11 noviembre 2015 19: 58 nuevo
      0
      Cita: cocinar
      ¿Cree seriamente que el avión se sacude o no se sacude en vuelo, dependiendo de su fabricante? ¿O quizás recomiendas a las aerolíneas que compren aviones según tus sentimientos?


      Creo seriamente Las sacudidas o no sacudidas dependen de la rigidez del ala de uno u otro fabricante.
      1. Cocinar
        Cocinar 11 noviembre 2015 22: 10 nuevo
        +1
        ¿Y cuál es mejor, menos rígido o más rígido, para aumentar la rentabilidad del transporte?
  16. chester9
    chester9 11 noviembre 2015 16: 06 nuevo
    +1
    jaja, y aquí hay un competidor de TU))) ya tienen una orden estatal para vehículos especiales como una máquina de comunicaciones, centro de control, cielo abierto ... además, ya han sido duplicados, si no en tres copias cada uno ... así que ahora en lodo que lavan las abuelas haciendo lo mismo? y los cadáveres se hicieron sobre la base del Tu-214 ... o no les gustó el tipo ... como es habitual en nuestro país: hagámoslo, pero no nos gustará en otra fábrica, pero lo descartaremos como chatarra))) Completa tontería. en septiembre, voló de Moscú a Simferople, por lo que la junta gubernamental hizo el transporte (bueno, entonces la compañía de aviación "Rusia" con un tricolor de 2 lados es el gobierno, shabbatish))) no es suficiente para el champán) Suficiente para producir aviones para usted, tomado de usted coches extranjeros, así que decidió recuperar en la aviación? Dar mejor a las personas para el transporte. Y luego pagamos a Boeing y Airbus por la operación de abuelas rabiosas. Para estos fondos, se habrían liquidado durante mucho tiempo, ¡pero no, los sobornos son más importantes en su bolsillo! ugh !!!
  17. chester9
    chester9 11 noviembre 2015 16: 09 nuevo
    +2
    Cita: cocinar
    ¿Cree seriamente que el avión se sacude o no se sacude en vuelo, dependiendo de su fabricante? ¿O quizás recomiendas a las aerolíneas que compren aviones según tus sentimientos?

    créeme, el área del ala de Il excede el área del ala de un Boeing o un bajo de aire proporcional ... y, en consecuencia, tendrá menos fallas
  18. chester9
    chester9 11 noviembre 2015 16: 12 nuevo
    +1
    Cita: ydjin
    Al menos por confiabilidad, ciertamente no soy un experto en aviación, pero generalmente nuestras regulaciones técnicas siempre han sido más estrictas que las occidentales. ¡No es de extrañar que ahora la abreviatura GOST esté conmigo y espero que muchos de mis pares y la generación anterior siempre hayan sido un símbolo de CALIDAD!

    Sí, nuestro avión tiene un mayor margen de seguridad que los importados ... si no me equivoco, 7 veces para la aviación civil, 10 veces para el militar)
    1. FID
      FID 11 noviembre 2015 18: 00 nuevo
      +5
      Cita: chester9
      Sí, nuestro avión tiene un mayor margen de seguridad que los importados ... si no me equivoco, 7 veces para la aviación civil, 10 veces para el militar)

      Se equivoca, el factor de seguridad adoptado en la URSS es 2,4, es decir casi dos veces y media la resistencia del producto debe exceder la resistencia de los componentes, esto se expresa en un aumento en las secciones transversales de las partes componentes (pinté esto como un ex maestro de sopromat, enseñé en MADI)
  19. chester9
    chester9 11 noviembre 2015 16: 14 nuevo
    +2
    Cita: emercom1979
    El IL-96 en el aire se comporta de manera estable, no como el "Pazik con alas (mis amigos lo llaman el bajo de aire) cuando solía volar en la oficina de diseño de Ilyushin, los agujeros de aire se sentían solo en el despegue y el aterrizaje. Y el airbus y Boeing se sacudieron por completo como Surco en la imprimación.)))

    Bueno, las condiciones de vuelo no siempre son las mismas ... pero definitivamente tienes razón, la salchicha será menor con los mismos parámetros
  20. F.Vastag
    F.Vastag 11 noviembre 2015 16: 17 nuevo
    +3
    ¿Por qué no pueden KRASAVETS como IL-96-400 (tanto en Pasajeros y Carga (para el Ministerio de Defensa) como en Opción VIP - para el regimiento aéreo presidencial) - ENTREGAR a STREAM (Lanzar a la Serie de Masa (comenzar a recoger en el mismo Volumen que y bajo la Unión (el mismo IL-86).) Después de todo, ¿cómo necesitamos nuestro avión doméstico de largo alcance (en vuelos domésticos (Moscú-Vladivostok) y líneas aéreas internacionales (Moscú-La Habana). Por qué el Estado no ordena su recorrido de largo recorrido completo , o es más fácil comprar una BU para Bugr (habiendo recibido sobornos) y depender completamente (de componentes, motores) de los Estados (Boeing) y Europa (Airbuses). ¿Realmente no hay personas de mentalidad estatal (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?
    1. Ydjin
      Ydjin 11 noviembre 2015 16: 25 nuevo
      0
      Cita: F.Vastag
      ¿Por qué no pueden KRASAVETS como IL-96-400 (tanto en Pasajeros y Carga (para el Ministerio de Defensa) como en Opción VIP - para el regimiento aéreo presidencial) - ENTREGAR a STREAM (Lanzar a la Serie de Masa (comenzar a recoger en el mismo Volumen que y bajo la Unión (el mismo IL-86).) Después de todo, ¿cómo necesitamos nuestro avión doméstico de largo alcance (en vuelos domésticos (Moscú-Vladivostok) y líneas aéreas internacionales (Moscú-La Habana). Por qué el Estado no ordena su recorrido de largo recorrido completo , o es más fácil comprar una BU para Bugr (habiendo recibido sobornos) y depender completamente (de componentes, motores) de los Estados (Boeing) y Europa (Airbuses). ¿Realmente no hay personas de mentalidad estatal (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?

      ¡Estoy completamente de acuerdo contigo! Pero, ¿cuál es el truco que no entiendo? solicitar
      1. BMW
        BMW 11 noviembre 2015 16: 42 nuevo
        +1
        Cita: ydjin
        Pero, ¿cuál es el truco que no entiendo?

        Robar de. recurso
      2. Cortador de honda
        Cortador de honda 12 noviembre 2015 01: 58 nuevo
        0
        Cita: ydjin
        Pero, ¿cuál es el truco que no entiendo?

        escribe Moscú-Kremlin ...
    2. evge-malyshev
      evge-malyshev 11 noviembre 2015 20: 06 nuevo
      0
      Cita: F.Vastag
      ¿Realmente no hay personas conscientes del estado (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?


      No queda nada.
    3. evge-malyshev
      evge-malyshev 11 noviembre 2015 20: 06 nuevo
      0
      Cita: F.Vastag
      ¿Realmente no hay personas conscientes del estado (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?


      No queda nada.
  21. chester9
    chester9 11 noviembre 2015 16: 20 nuevo
    +3
    Cita: cocinar
    Cita: ydjin
    ¡Es hora de restaurar la producción de IL-96, y es deseable modernizarlo al máximo! ¡Para nuestras condiciones, es el más adecuado que el bajo y los frijoles!


    ¿Y qué es exactamente este avión mejor adaptado a nuestras condiciones, puede averiguarlo?

    bueno, entonces vean mis comentarios a continuación ... en general, es incluso mejor que no ceder sino superar las características de vuelo, nuestra gente trabajará en plantas de producción y el dinero irá a nuestra gente, no a las bolsas de dinero debido a la colina. ¿Sabes que cuando se da servicio al equipo importado debe haber una capacitación especial específicamente para ellos, el gato le cuesta grandes abuelas! A nuestros ojos, a nuestro ingeniero experimentado, le dará una sacudida y cuando trabajen en ese técnico, recibirán un centavo, y su "pequeño compañero" que venga a nuestro país se moverá los dedos con un ventilador y obtendrá un sn saludable, e incluso sin una gota de aceite se ensuciará ...
  22. Valkh
    Valkh 11 noviembre 2015 16: 23 nuevo
    +1
    ¿Qué guapo? bueno Dios no quiera revivir la producción !!!
  23. Taranchello
    Taranchello 11 noviembre 2015 16: 23 nuevo
    +3
    Realizó este milagro en Tailandia en 2009, esno Aeroflot. Puedo decir que el avión es realmente excelente, se mueve muy suavemente en el aire, no habla, no lo arroja. En comparación con el bean 747, el nuestro es mucho más cómodo, excepto que no hay televisores allí, pero es una cuestión de configuración, creo que no es necesario poner mucha televisión en los asientos, pero de acuerdo con las sensaciones del vuelo, dará muchas probabilidades, si no todas. Y en la cabina realmente puedes jugar baloncesto
    1. Samaritano
      Samaritano 11 noviembre 2015 22: 07 nuevo
      0
      Volé a Ty 747 ... parece normal, pero dos veces extremas con sandías es horrible, mi esposa ya no quiere volar ...
      1. SSeT
        SSeT 12 noviembre 2015 00: 45 nuevo
        +1
        La única vez que volé con el IL-86, al principio anoté, el anterior, que no es nuevo, cuanto más agarraba la otitis con encanto, como resultado, dormitaba pacíficamente, no despegaba, ni siquiera notaba el aterrizaje, vuela con fuerza, no tiembla, como en un buz, por ejemplo. Desperté cuando comenzaron a aplaudir. ¡Vieja escuela, qué, avión verificado, confiable!
  24. chester9
    chester9 11 noviembre 2015 16: 24 nuevo
    +1
    Cita: 2s1122
    quizás prejuicios, pero solo la Federación de Rusia explotó IL, pero a veces Boeing nos atraviesa 10 países.

    Tal como estaba, de alguna manera estaba prohibido volar sobre una colina debido al alto nivel de ruido del funcionamiento del motor ... tienen aeropuertos en las ciudades (hay pocos lugares) y tenemos fuera de la ciudad ... y la enmienda no solo está en la Federación de Rusia, sino también en la URSS
    1. BMW
      BMW 11 noviembre 2015 16: 46 nuevo
      +3
      Cita: chester9
      IL estaba de alguna manera prohibido volar sobre una colina debido al alto nivel de ruido del funcionamiento del motor.

      Mierda
      Los motores IL-96 PS-90A, cumplen con todos los requisitos de la OACI, eficiencia de combustible cuestionable.
      Debido al ruido, cubrieron IL-86.
      1. FID
        FID 11 noviembre 2015 18: 13 nuevo
        +4
        Cita: bmw
        cuestionable eficiencia de combustible.

        Y esto es "basura" ... La eficiencia del combustible es normal, había enchufes que daban servicio a cuatro motores en lugar de dos ... Sobre la eficiencia del combustible, el compañero de clase (para pasajeros y autonomía) del A-330 tiene dos motores con un empuje de 34 toneladas cada uno, en total 64 toneladas, el IL-96 tiene 4 motores cada uno de 16 toneladas en total - 64 toneladas ... Entonces resulta que son iguales en combustible.
    2. Trigger-Happy
      Trigger-Happy 11 noviembre 2015 17: 04 nuevo
      0
      Fue el 86 el que fue prohibido, simplemente despegó debido a motores débiles, y el 96 ya estaban instalados por motores Perm, buenos y extranjeros, y la compañía que los hizo fue comprada y en quiebra a su debido tiempo. Si hay Permyaks en el sitio, comente cómo están las cosas ahora .....
  25. chester9
    chester9 11 noviembre 2015 16: 26 nuevo
    +1
    Cita: F.Vastag
    ¿Por qué no pueden KRASAVETS como IL-96-400 (tanto en Pasajeros y Carga (para el Ministerio de Defensa) como en Opción VIP - para el regimiento aéreo presidencial) - ENTREGAR a STREAM (Lanzar a la Serie de Masa (comenzar a recoger en el mismo Volumen que y bajo la Unión (el mismo IL-86).) Después de todo, ¿cómo necesitamos nuestro avión doméstico de largo alcance (en vuelos domésticos (Moscú-Vladivostok) y líneas aéreas internacionales (Moscú-La Habana). Por qué el Estado no ordena su recorrido de largo recorrido completo , o es más fácil comprar una BU para Bugr (habiendo recibido sobornos) y depender completamente (de componentes, motores) de los Estados (Boeing) y Europa (Airbuses). ¿Realmente no hay personas de mentalidad estatal (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?

    piensa correctamente))) Apoyo totalmente) ... y en la versión VIP ya lo tienen todo, no te preocupes))
  26. Hombre
    Hombre rojo 11 noviembre 2015 16: 33 nuevo
    +8
    IL 96-300 (Yelizovo, Kamchatka). Avión Ilyushinsky: ¡el más confiable del mundo! Hubo y hay.
    1. BMW
      BMW 11 noviembre 2015 16: 49 nuevo
      +1
      Cita: Redman
      IL 96-300 (Yelizovo, Kamchatka). Avión Ilyushinsky: ¡el más confiable del mundo! Hubo y hay.

      Saludos compatriota! bebidas
      Se dice muy correctamente.
  27. Trigger-Happy
    Trigger-Happy 11 noviembre 2015 16: 46 nuevo
    0
    Contestaré de inmediato a todos en cuyas mentes había esperanza. Dónde y dónde y en el Voronezh VASO, no comenzarán a producir algo como esto en serie, porque los especialistas experimentados no están trabajando masivamente allí. Aviation College no capacita especialistas para la producción. Puede decir y resolver cualquier cosa, solo cualquier tarea tecnológicamente desafiante requiere personal capacitado y competente, que, lamentablemente, se ha perdido durante años.
    1. Bisonte
      Bisonte 11 noviembre 2015 18: 41 nuevo
      +1
      No lo sabes, ¡no hables basura!
      En VASO - 9500 personas, aproximadamente, trabajan. ¿Crees que todos son tontos? Hay programas de capacitación, se ha asignado dinero para trabajadores y estudiantes de VSTU. YA hay un pedido de 16 autos. La producción ha sido depurada durante mucho tiempo.
      1. Trigger-Happy
        Trigger-Happy 12 noviembre 2015 11: 54 nuevo
        0
        Bueno, si todo ha cambiado para mejor, entonces solo me alegra. Por supuesto, no tengo los datos más recientes, por eso descubriré cómo están las cosas ahora, hay amigos allí, un gato. Por cierto, dijeron eso. 25 trabajaron en el sindicato de aviación, por supuesto, hicieron muchas actividades no centrales allí. Aparentemente, usted mismo considera a sus tontos como colegas: estas son sus palabras, y hablé sobre especialistas experimentados que fueron a los años 000. Puede enseñar a cualquiera que sepa leer y escribir, pero debe ser enseñado por una persona experimentada y compartir su experiencia, pero ¿dónde se indignan si construyeron varios autos desde cero en 90 años?
  28. Ydjin
    Ydjin 11 noviembre 2015 16: 55 nuevo
    +1
    Aquí hay otros 2 kopecks que agregaré al tema, ¡el Airbus de nuestra campaña aérea Sakhalin Aurora (ex CAT), que estaba llevando a cabo su vuelo desde Khabarovsk a Petropavlovsk-Kamchatsky después del despegue, se vio obligado a regresar a Khabarovsk debido al parabrisas roto de la cabina! ¿Qué tipo de leña vuela con nosotros? solicitar
  29. Mama_Cholli
    Mama_Cholli 11 noviembre 2015 16: 55 nuevo
    0
    El piloto de prueba y el héroe de Rusia vieron en la televisión (en mi TVC sobre el Boeing caído / derribado) Nombre completo Lamentablemente, no recuerdo haber hablado de nuestros aviones que son más pesados ​​y no tan económicos como los extranjeros, pero mucho más confiables, debido al diseño. Había requisitos más altos. Al menos para operar en aeródromos de -50 a +50. Los aviones extranjeros, como él dijo, se "congelan" (varios nodos) en tales condiciones.
  30. Cocinar
    Cocinar 11 noviembre 2015 17: 03 nuevo
    +4
    Sabes que no lo creeré, porque tengo un vuelo de ingeniero de vuelo de 9000 horas. El último tipo que dominé fue el B747-200 / -300. Área de ala, compárelo usted mismo: Il96-300 Skr = 361m2 / Peso de despegue 250t; A330 Skr = 361m2 / Peso de despegue 242t; V777 Skr = 427m2 / Vl.s.peso 299t; V767 Skr283m2 / Vzl peso 186t. Tampoco se necesitan historias de seguridad. Tome y compare nuestros AP25 (Estándares de aeronavegabilidad de los aviones de la categoría de transporte) con el estadounidense FAR25 o el CS25 europeo, se han armonizado durante mucho tiempo con ellos mismos, e incluso los números de párrafo convergen. En la aerolínea donde trabajé, en el Departamento Técnico, 1700 personas trabajaban para el mantenimiento de aeronaves, rusos entrenados según los estándares internacionales, no infringidos por nadie y orgullosos del negocio que estaban haciendo. Nadie argumenta que necesitan su propia industria de construcción de aviones, pero es injusto explicar la falta de interés en los aviones domésticos por parte de las aerolíneas por traición o sobornos. Explíqueme por qué, después de detener y reanudar los vuelos en Il96, el PIB continuó volando sobre ellos sin problemas, y al mismo tiempo permitió que Aeroflot, el tipo de aerolínea nacional, los pusiera en la cerca.
    1. FID
      FID 11 noviembre 2015 18: 15 nuevo
      +3
      Cita: cocinar
      ponerlos en la cerca?

      Ya se llevaron dos Kuban de Aviation, el tercero se va a recoger ... Uno se quemó en la AFL, solo 2 se pararon en la cerca, pero la pregunta es correcta ...
    2. Bisonte
      Bisonte 11 noviembre 2015 18: 54 nuevo
      +1
      Cita: cocinar
      Tampoco se necesitan historias de seguridad. Tome y compare nuestros AP25 (Estándares de aeronavegabilidad para aviones de transporte) con US FAR25 o European CS25

      ¿Eres diseñador? IL-86 e IL-96 fueron diseñados, incluso de acuerdo con los estándares soviéticos de fuerza, y los estándares soviéticos son más estrictos que los estadounidenses.
      1. Cocinar
        Cocinar 11 noviembre 2015 21: 59 nuevo
        +1
        ¿Puedes confirmar esto con documentos en mano?
        1. Cocinar
          Cocinar 11 noviembre 2015 22: 12 nuevo
          +2
          Aquí está la historia de la pregunta:
          Normas de aeronavegabilidad para aeronaves. La primera edición de los Estándares de Aeronavegabilidad Civil de la URSS (NLGS) entró en vigencia en 1967. Se basó en los requisitos de la OACI, la investigación generalizada y el desarrollo práctico de la tecnología de aviación civil a mediados de los años 60, así como sus pruebas y operación. Posteriormente, después de que se les hicieron cinco cambios, el NLGS se conoció como NLGS-1 (1972).
          La segunda edición de los Estándares de Aeronavegabilidad Civil de la URSS (NLGS-2) se introdujo en 1974. El NLGS-2 correspondía a los estándares de los EE. UU. (FAR) y Gran Bretaña (BCAR) de ese período. En el período 1975 ... 80 años. Estas normas se introdujeron en la práctica de la industria y la aviación civil y jugaron un papel importante en la creación, certificación y operación de la nueva generación de aviones IL-86, Yak-42, An-28 y L-410, mejorando la seguridad de los vuelos, así como en la acumulación de vuelos nacionales. Experiencia práctica con los requisitos de aeronavegabilidad.
  31. Trigger-Happy
    Trigger-Happy 11 noviembre 2015 17: 52 nuevo
    +1
    Cita: cocinar
    pero es injusto explicar la falta de interés en las aerolíneas por aviones domésticos por traición o sobornos

    Bueno, explique, en su opinión, ¿por qué nuestras aerolíneas no están interesadas en la industria de la aviación nacional?
    1. Cocinar
      Cocinar 11 noviembre 2015 21: 13 nuevo
      +7
      Por supuesto que te responderé. En primer lugar, soy el mismo patriota de mi país que la mayoría de los visitantes de este sitio, y amo y estoy orgulloso de la aviación nacional, no menos que la suya. Pero, a diferencia de la mayoría de los interlocutores, trabajo para una aerolínea comercial y tuve la oportunidad de operar equipos de aviación nacionales y extranjeros, por así decirlo, tuve la oportunidad de comparar. Puede argumentar, por supuesto, hasta el infinito, pero tenga paciencia y ordene mis argumentos con calma. Comencemos con los motores. Debo decir, desafortunadamente, pero en términos de eficiencia de combustible, nuestros aviones y motores son inferiores, no catastróficamente, por supuesto, pero inferiores a los occidentales. Aquí, el SSI de buena reputación proporcionó datos sobre el empuje del motor, se puede ver que para IL y Airbus el empuje total del motor es de 64 toneladas y 68 toneladas, respectivamente, si es necesario para un despegue seguro, el empuje será del 15% del peso de despegue, respectivamente 37,5 toneladas para IL y 36,3 toneladas para el Airbus. En consecuencia, la reserva de empuje subutilizada por motor será de 6.5 toneladas para Il y casi 32 toneladas para Airbus. Sé por experiencia propia que el empuje declarado en nuestros motores se proporciona a una temperatura ambiente de + 20 ° C y menos. Si es más alto, comienza el corte y la tracción se hunde. Por lo tanto, nuestros aviones suelen despegar a pleno rendimiento. El adversario, con una reserva de tracción tan loca, usa Derate, es decir, despega en un modo reducido y ahorra bastante recursos, combustible y todo lo demás. Sí, y los motores occidentales retienen el empuje declarado hasta + 34'C. Se necesita una reserva de empuje casi doble para garantizar la continuación segura del despegue en caso de falla de un solo motor. Naturalmente, antes del despegue, se realizan cálculos para determinar el empuje requerido, y en caso de falla del motor, el que funciona se muestra a empuje completo. Ahora compare las características de rendimiento de estos aviones y piense en qué avión preferiría el transportista, incluso si todo lo demás fuera igual, el primero tiene cuatro motores, y no dos, mientras está más cargado, con menos recursos, con menos tiempo entre fallas. Con la necesidad de someterse a mantenimiento con mayor frecuencia, con una falta crónica de piezas de repuesto y la incapacidad de alquilar un motor de reemplazo, en caso de falla o daño. Como transportista, con tal imprevisibilidad, hacer un horario y mantenerlo? Además, sin subir el precio de las entradas, porque existe una competencia real en este mercado. Finalmente, comprenda que el transportista elige un avión adecuado para su modelo de negocio, no por su belleza o por el delicioso sonido de los motores en marcha, sino por la combinación de cualidades que permiten una economía de transporte normal y seguridad de vuelo. El transporte aéreo va acompañado de costos generales muy altos, usted decide completar el vuelo, tiene que pagar: queroseno, manejo de aeronaves en tierra, mantenimiento de aeronaves, mantenimiento e inspección de pasajeros, despegue y aterrizaje, servicios de navegación aérea, servicio de comidas, salario para la tripulación. Al mismo tiempo, los costos deben incluirse en el costo de la hora de vuelo: para coser uniformes de la tripulación, pagos de arrendamiento, posibles riesgos de daños o tiempo de inactividad, gastos de mantenimiento intensivo en mano de obra, capacitación del personal, seguridad de vuelo y mucho más para eso. Se necesita un importante capital de trabajo, y cualquier reducción de costos incluso pequeña es de gran importancia. El avión en sí no puede considerarse un proyecto comercial exitoso hasta que se haya construido un sistema para su operación rentable y segura. Y aquí, lamentablemente, todavía somos geniales detrás del oeste. Hay bastantes razones para esto, pero más sobre eso más adelante, si es interesante.
      1. Trigger-Happy
        Trigger-Happy 12 noviembre 2015 11: 40 nuevo
        0
        Bueno, en realidad tengo conclusiones similares y se hicieron, sin esos detalles, por supuesto. La respuesta es interesante, no demasiado vago para escribir un texto así, gracias. Está claro que, en las condiciones actuales, nuestros fabricantes simplemente no podrán competir con el mismo Airbus. Aunque Aeroflot compra superjets y no solo a él, no lo creo en mi propio detrimento.
  32. Voivod
    Voivod 11 noviembre 2015 18: 20 nuevo
    +1
    Una charla vacía sobre la restauración de la producción. ¡En la Rusia moderna, esto es imposible! Todo es más pobre ... Entonces interrumpiremos los productos extranjeros en todas las áreas. Muy triste, pero es un hecho.
    No es necesario construir ilusiones.
    1. Bisonte
      Bisonte 11 noviembre 2015 19: 01 nuevo
      +1
      Cita: Voivode
      ¡En la Rusia moderna, esto es imposible! Todo está jodido ...

      Parece que nunca has estado en VASO.
      Moler basura. Si no hay forma de visitarlo, vaya al sitio web de VASO, mire al menos fotos y lea las noticias. De lo contrario, la impresión es que escribes con un borracho.
  33. Roskot
    Roskot 11 noviembre 2015 18: 35 nuevo
    +1
    Es necesario revivir su flota civil, y para esto es necesario que el estado participe. Mientras tanto, solo consideran los impuestos sobre las ganancias de las aerolíneas, este problema no se moverá.
  34. KnightRider
    KnightRider 11 noviembre 2015 19: 14 nuevo
    +2
    Aquí está la placa RA-96104 transferida al FSB. Y detrás está el recién construido y ya transferido a LIS Il-96-300 RA-96022
  35. TOR2
    TOR2 11 noviembre 2015 20: 10 nuevo
    +2
    Cita: KnightRider
    Es necesario revivir su flota civil.

    Esto es cierto, la inmensidad del país lo obliga. Y solo IL, pero también TU también. Por ejemplo, el Tu-144 mejorado sería muy adecuado para operar en la línea Moscú - Vladivostok.
  36. ser-pov
    ser-pov 11 noviembre 2015 21: 12 nuevo
    0
    Cita: F.Vastag
    ¿Por qué no pueden KRASAVETS como IL-96-400 (tanto en Pasajeros y Carga (para el Ministerio de Defensa) como en Opción VIP - para el regimiento aéreo presidencial) - ENTREGAR a STREAM (Lanzar a la Serie de Masa (comenzar a recoger en el mismo Volumen que y bajo la Unión (el mismo IL-86).) Después de todo, ¿cómo necesitamos nuestro avión doméstico de largo alcance (en vuelos domésticos (Moscú-Vladivostok) y líneas aéreas internacionales (Moscú-La Habana). Por qué el Estado no ordena su recorrido de largo recorrido completo , o es más fácil comprar una BU para Bugr (habiendo recibido sobornos) y depender completamente (de componentes, motores) de los Estados (Boeing) y Europa (Airbuses). ¿Realmente no hay personas de mentalidad estatal (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?

    Porque, solo había vendedores ambulantes, y no personas alentando a Rusia con sus almas ...
    1. Cocinar
      Cocinar 11 noviembre 2015 21: 54 nuevo
      +1
      Las personas enfermas no tienen ese tipo de dinero para lanzar la producción, instalar aviones y luego pagar más a los pasajeros para que puedan volar en ellos. Esto fue solo durante la URSS.
      1. Bisonte
        Bisonte 11 noviembre 2015 23: 15 nuevo
        0
        ¿Y los empleados de las aerolíneas, en su opinión, ellos, en principio, no pueden ser patriotas? O admitir esto, como una excepción. Entonces, además de esto, todavía consideran el costo de comprar combustible. Y aquí nuestros aviones a menudo pierden con los extranjeros. La Oficina de Diseño de los fabricantes de motores trabajó tradicionalmente principalmente en la industria de defensa. Y el ejército de la URSS, nunca consideró los costos de queroseno. Y también para GA, se hicieron motores glotones.
        Y desde entonces, el combustible se ha vuelto muy caro ...
        1. Cocinar
          Cocinar 12 noviembre 2015 09: 03 nuevo
          +1
          ¿No lees mis publicaciones o qué? ¿No es eso de lo que estoy escribiendo?
  37. Cocinar
    Cocinar 11 noviembre 2015 23: 03 nuevo
    +3
    Y, sin embargo, ciertamente no puedes creerme, pero aquí hay un extracto de una entrevista con el CEO de "RedWings". Puedes leer la versión completa en Internet. Quizás leerlo ayudará a entender por qué las aerolíneas realmente no quieren ponerse en contacto con la industria de la aviación nacional.

    "... Red Wings está en un estado de suplicante con el KLA. El Tu-204 es un avión diseñado para el siglo XXI, y tiene todo para funcionar de manera segura y eficiente. Pero las características del avión empeoran artificialmente por la gente de la Oficina de Diseño de Tupolev. Estas personas lo hacen Tengo una amplia experiencia trabajando con fabricantes occidentales de equipos de aviación, Airbus y Boeing. Ambas compañías realizan grandes conferencias dos o tres veces al año para discutir temas de operación de aeronaves. Les preguntan a los operadores qué se debe hacer para para mejorar el avión. También nos pagan. En Rusia, la situación es completamente opuesta. Estamos enviando nuestras recomendaciones a la oficina de diseño sobre cómo hacer que el avión sea eficiente, y no hacerlo de manera constructiva, sino cambiar el paquete de documentos. Nos dicen: pague el dinero. Ya pagué dinero, después de haber comprado este avión, y deberían decirme gracias por el hecho de que sabemos cómo hacer que el avión sea eficiente. Pierdo 27 mil rublos en cada vuelo a Hurghada solo porque El hecho de que la oficina de diseño de un avión del siglo XXI aplicara las regulaciones técnicas de servicio de tránsito que todavía se usaban en el Tu-134. Nadie lo tiene, pero nosotros lo tenemos. Todavía tenemos un desagüe del inodoro que forma parte de la categoría de mantenimiento y, en consecuencia, en un aeropuerto no básico, debo tener ingenieros que lo hagan. Lo mismo ocurre con el funcionamiento, la carga y todo lo demás. La situación con los repuestos es generalmente desastrosa. Hace 11 meses hice un pedido para comprar parabrisas. Hasta ahora, el pedido no se ha completado. La situación con las pastillas de freno es generalmente ridícula. Las pastillas de freno no funcionan y un tercio del recurso asignado, y no están en el mercado. No existe un proveedor alternativo de piezas de repuesto y conjuntos. Todos los días me molestan varios "insectos araña" que llaman y ofrecen las mismas unidades, pero solo por dinero en efectivo. No compramos nada por dinero en efectivo, porque tenemos una contabilidad limpia y transparente. La escasez artificial, estoy seguro, es creada por personas que trabajan en estas empresas. Desafortunadamente, nosotros y KB hablamos diferentes idiomas. Si observa la estructura de Boeing - Civil Aircraft, verá de cinco a diez personas en la alta gerencia que solían trabajar en el transporte aéreo. Encabezaron tanto los departamentos técnicos como las propias aerolíneas. Entienden lo que necesitan los operadores. Solo la presencia de un látigo como el libre acceso al mercado de aviones occidentales hará que la oficina de diseño y la UAC se vuelvan ante nosotros.

    - ¿Quizás el problema está en el Tu-204 en sí?
    1. Cocinar
      Cocinar 11 noviembre 2015 23: 18 nuevo
      +2
      "Estoy enamorado de este avión, a pesar de que Boeing ha estado volando toda mi vida". Como gerente, tengo una unidad, ya que antes de mí nadie podía operar estos aviones de manera rentable, pero nosotros sí. Tu-204 se puede operar de manera eficiente, algunos de ellos vuelan 370 horas al mes. Solo es necesario cambiar los documentos. Las oficinas de diseño occidentales reciben dinero de aviones voladores, los nuestros, incluso de aviones inactivos. Es beneficioso para ellos que los aviones estén inactivos. Pero una vez que la paciencia explote, y abandonaremos tales aviones. Aquí hay otro ejemplo. Pedimos nuevos aviones Tu-204-100B con un mayor peso de despegue de hasta 105 toneladas para obtener ciertas ventajas en la carga. ¿Qué piensas? Se nos hicieron, pero la masa de un avión vacío se incrementó en 2 toneladas. A nuestra pregunta "¿por qué?" Solo hay una respuesta: "experimentado". Tenemos un avión 2 toneladas más pesado que transporta la misma cantidad de carga y pasajeros. Desafortunadamente, le pusieron asientos más pesados ​​y no obtuvimos ningún ahorro en términos de carga. En la cabina, que hicimos en el Tu-204-100B, hay un sorprendente sistema de navegación que le permite ingresar automáticamente a través de sistemas inexactos. Pero este sistema no está certificado, porque la KB no quiere hacer esto.
  38. El comentario ha sido eliminado.
  39. Cocinar
    Cocinar 11 noviembre 2015 23: 16 nuevo
    +2
    - Ningún plano ordenado de un solo parámetro no cumple con las especificaciones técnicas. Tomamos estos aviones con la esperanza de que las personas en la oficina de diseño algún día despierten la conciencia del mercado. Habiendo enviado la tarea técnica para el mantenimiento de la aeronave, en respuesta recibimos una carta solicitando enviar repuestos y filtros para el mantenimiento. Piénselo bien: la planta de fabricación me pide a mí, el operador, que compre filtros por mi cuenta. El suministro de repuestos se ha convertido en un negocio criminal del que alguien se está alimentando. Podemos comprar otras almohadillas, pero no están certificadas.

    En Tupolev Design Bureau no hay un solo hombre de negocios ni una sola persona que haya trabajado para una aerolínea. También trabajé muy de cerca con la administración de Boeing y Airbus, así que puedo decir: en las divisiones en las que están directamente involucrados en la construcción de aeronaves, el servicio postventa y el marketing, la mayoría de las personas trabajaban en aerolíneas. Conocen las necesidades de los transportistas.
  40. Nordural
    Nordural 12 noviembre 2015 00: 15 nuevo
    +2
    ¡Qué bastardo arruinó este gran avión!
    1. Cocinar
      Cocinar 12 noviembre 2015 09: 18 nuevo
      +1
      Y saben que lo más desagradable es que, en nuestras autoridades de aviación, también hay muy pocas personas realmente involucradas en la operación de aviones en aerolíneas, y que conocen los problemas de los transportistas cuando trabajan en condiciones modernas. Hay muchas personas con experiencia, pero provienen de la misma industria de la aviación o su experiencia está relacionada con la operación de aeronaves durante la URSS.
  41. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 12 noviembre 2015 14: 55 nuevo
    0
    Una entrevista con Heinrich Novozhilov, quien cumplió 26 años el 2015 de octubre de 90. El legendario hombre, el último de los mohicanos, un destacado diseñador de aviones, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, ganador del Premio Lenin - Genrikh Novozhilov, junto con Sergey Ilyushin, levantó el avión IL-18, IL-62 hacia el cielo. Luego, bajo su liderazgo, se crearon aviones como Il-76, Il-86, Il-96-300 e Il-114. Y hoy, a pesar de su edad, continúa trabajando en OJSC S.V. Ilyushin, haciendo todo lo posible para que el estado de la aviación de Rusia siga siendo alto, no solo en palabras.

    http://yuriyko.livejournal.com/2585769.html
    Se dan calificaciones muy interesantes. Vale la pena leer esta entrevista.