"Ilyushin Finance Co." entregó al FSB un avión Il-96-400VPU

En su comunicado de prensa de 9, noviembre Ilyushin Finance Co. (IFC) informó que había transferido el avión IL-96 reequipado al cliente (FSB).

“La sociedad anónima 5 en noviembre 2015 del año encargó el próximo avión Il-96 al cliente. La aeronave se convirtió en la planta de aeronaves Voronezh "VASO" en un paquete especial con el Air Control Center con una cabina de lujo, después de lo cual superó con éxito toda la gama de pruebas en tierra y en vuelo de acuerdo con los requisitos del cliente. El nuevo avión fue creado sobre la base del IL-96-400T propiedad de IFK.- cita un blog BmpD Mensaje de la empresa.

El autor explica que estamos hablando de "el antiguo avión de carga IL-96-400T (número de registro RA-96104, número de serie 97693201004), reconstruido en un avión de control IL-96-400VPU para el Servicio de Seguridad Federal de Rusia".

Desde el momento en que se construyó en 2011, el avión permaneció almacenado en la planta Voronezh. Por primera vez, los planes para su reequipamiento se conocieron al final de 2012. En julio, los vuelos de prueba de la máquina se iniciaron en 2015.

Comments

[cniza]

Un buen avión, en vano fue dejado en el olvido.

[Vitaly Anisimov]

Cita: cniza

Un buen avión, en vano fue dejado en el olvido.

No discuto una buena, pero el infa será liberado nuevamente ... ¡Sería bueno!

[cniza]

¿Y en qué está volando nuestro presidente ahora?

[Ingeniero]

en el mismo, toda la producción de estos aviones se mantuvo sólo por la aerolínea "Rusia".

[Baikonur]

"Ilyushin Finance Co." entregó al FSB un avión Il-96-400VPU

Cifrado por FSBeshensky- 4 срок Вladimira PUTina! (Agente 004)
Una broma, por supuesto!
Pero ...

[shuhartred]

Cita: Baikonur

Cifrado por FSBeshensky-4 término de Vladimir Putin! (Agente 004)
Una broma, por supuesto!
Pero ...

Calma maldita sea, ¿qué eres ... casi todos se rindieron, y también un mariscal! Así que revelaremos todos los secretos, nos hemos quemado al máximo.

[FID]

Cita: Ingeniero

en el mismo, toda la producción de estos aviones se mantuvo sólo por la aerolínea "Rusia".

Te equivocas, el presidente vuela en el Il-96-300, no daré los números laterales, los puedes ver en la tele. Y esta placa 96104 es el antiguo "camión" del avión "Polet" Il-96-400 # 96104 ... Y no el avión "Rusia", sino el SLO (unidad de vuelo especial) ...

[Bisonte]

Pedimos IL-96 y Polet, Aeroflot, Kubana, el FSB y el destacamento presidencial.
Hay un gran pedido de MO, petroleros, camiones.

[FID]

Cita: Bisonte

Hay un gran pedido de MO, petroleros, camiones.

Solo intenciones, solo ... Aunque, el Ministerio de Defensa pagó los vuelos de prueba 96103 (el tablero vuela, y detrás, en el campo de repostaje, vuelan los "repostados").

[Krsk]

Cita: cniza

¿Y en qué está volando nuestro presidente ahora?

limo 96-300pu

[Prapor-527]

Cita: cniza

¿Y en qué está volando nuestro presidente ahora?

IL-96-300PU

[Civil]

Hace un par de días escribieron que querían revivir la producción de IL-96

[Nordural]

Las buenas intenciones generalmente allanan el camino al infierno. Nuestros liberadores imperiosos son tales constructores de caminos.

[Teniente Stock de la Fuerza Aérea]

Cita: MIKHAN

No discuto una buena, pero el infa será liberado nuevamente ... ¡Sería bueno!

Parece que van a ser revisados: partes compuestas de la célula, nueva aviónica, electrónica (la tripulación será de dos miembros (comandante de avión y copiloto)) y motores PD-14.

[Oleg14774]

Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea

(la tripulación será de dos miembros (comandante de avión y copiloto))

Dos miembros son ciertamente buenos, ¡pero tres fueron mejores!

[Nick]

Cita: cniza

Un buen avión, en vano fue dejado en el olvido.

Decidió reanudar el lanzamiento de una versión mejorada de IL-96

[avt]

Cita: Nick

Decidió reanudar el lanzamiento de una versión mejorada de IL-96

¿Cuándo y por quién? Ahora los seguidores del Superbudget vendrán y explicarán que el motor 4 apesta y que no hay demanda para él.

Cita: No servido

Aeroflot lo puso en la cerca, como si no fuera efectivo.

Y él ordenó bobiki.

[Nick]

Cita: avt

Cita: Nick
Decidió reanudar el lanzamiento de una versión mejorada de IL-96
¿Cuándo y por quién? Ahora los seguidores del Superbudget vendrán y explicarán que el motor 4 apesta y que no hay demanda para él.

El pasajero IL-96 después de la catástrofe en Egipto parece tener una segunda oportunidad. El Complejo de Aviación Ilyushin está considerando la posibilidad de reanudar su producción en masa en VASO.
Se espera que esta sea una profunda modernización. En ese momento, IL-96 fue reconocido por no cumplir con los requisitos modernos para los niveles de ruido. Y la producción en masa se minimizó a 2013. Sin embargo, durante la operación, el revestimiento logró recomendarse bien. En cualquier caso, no hubo desastre con su participación.
Ahora "limo" es utilizado activamente por la escuadra del presidente de Rusia, además, los aviones son operados por una aerolínea cubana.
Compañía estatal de radio y televisión "Voronezh"

[Peterhof73]

Dígame, colega, ¿los motores del IL-96 son nuestros o Pratt-n-Whitney?

[FID]

Cita: Peterhof73

Dígame, colega, ¿los motores del IL-96 son nuestros o Pratt-n-Whitney?

PS-90A ...

[opus]

Cita: Peterhof73

o Pratt-n-Whitney?

Si no me equivoco, PW-2037 se puso solo en IL 96-300М (Desmontado en LII), para lo cual se reemplazaron los pilones

diferente de PS-90A

y la versión con dos motores Pratt & Whitney PW4082 (o NK-33) en IL-96MD (pero parece que no se ha implementado en metal)

[Nordural]

Me veo triste y de corazón. ¿Cuántos cientos de tales tableros brillarían nuestro y no nuestro cielo? Noventa

[Cortador de honda]

Cita: NordUral

Me veo triste y de corazón. ¿Cuántos cientos de esos lados brillarían en nuestros y no en nuestros cielos?

¡Para este día en la URSS habría sido IL-998!

Cita: NordUral

¡Criaturas de los noventa!

No tienen diferencias con las dos mil criaturas, sino que las superan en cinismo y avaricia.

[FID]

Cita: opus

Si no me equivoco, PW-2037 se puso solo en IL 96-300М (Desmontado en LII), para lo cual se reemplazaron los pilones

Te equivocas dos veces: 96002 no está desarmado y ya vuela ...

[Peterhof73]

Muchas gracias por la aclaración.

[Ze Kot]

Cita: Nick

Después del desastre en Egipto, el pasajero IL-96 parece tener una segunda oportunidad.

¿Y cómo se conecta el país de origen del avión con el ataque a bordo?

[Stirbjorn]

Cita: avt

¿Cuándo y por quién? Ahora los seguidores del Superbudget vendrán y explicarán que el motor 4 apesta y que no hay demanda para él.

Entonces estos son planos completamente diferentes. Superjet: corta distancia (100 personas y un alcance máximo de 3000). E IL: largo alcance (300-400, con un rango de 9000). No competidores entre sí de ninguna manera

[Prapor-527]

Cita: Stirbjorn

Entonces estos son planos completamente diferentes. Superjet: corta distancia (100 personas y un alcance máximo de 3000). E IL: largo alcance (300-400, con un rango de 9000). No competidores entre sí de ninguna manera

Bueno, no lanzan una versión civil, y no hay planes ... aunque lamentablemente.

[opus]

Cita: Prapor-527

Bueno, no lanzan una versión civil, y no hay planes ... aunque lamentablemente

Si que es usted

IL96-400Т b.RA-96105, con№97693201005

Somos un país "extraño":

lo siento 96M "arrojó"

[Prapor-527]

Cita: opus

Cita: Prapor-527

Bueno, no lanzan una versión civil, y no hay planes ... aunque lamentablemente

Si que es usted

IL96-400Т b.RA-96105, con№97693201005

Somos un país "extraño":

lo siento 96M "arrojó"

¿Y qué líneas aéreas funcionarán? Cubana?

[opus]

Cita: Prapor-527

¿Y qué líneas aéreas funcionarán? Cubana?

Cubana es una aerolínea CUBANA de AVIACION
http://www.cubana.cu/home/
http://www.cubana.ru/
Funciona así:

País: Cuba
Aerolínea nacional de Cuba
Año de fundación: 1930
Código IATA: CU
Código ICAO: CUB
Sitio web oficial de la aerolínea: www.cubana.cu
Dirección: Ave Van Troi Y Final, Aeropuerto Inter Jose Martin, Terminal 1, 10400, La Habana, Cuba
Teléfono: + 53 7 834 4446
Fax: + 53 7 233 4056
E-mail: [e-mail]
Oficina de representación en Rusia: Moscú ul. Eje Korovy, 7 p. 1 entrada 3, piso 11, oficina 85, Rusia
Representación telefónica en Rusia: + 7 495 238 4343
Oficina de fax en Rusia: + 7 495 237 8391
Representación de correo electrónico en Rusia: [e-mail]
Aeropuertos base: Habana José Martí
Vuelos nacionales: Varadero, La Habana, Cayo Coco, Cayo Largo del Sur, Santiago, Senfuegos
Vuelos a países de la CEI: Moscú
Vuelos internacionales: Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de Guatemala, Cancún, Caracas, Londres, Madrid, Ciudad de México, Montreal, Nassau, París, Point-a-Peter, San José, Santo Domingo, Toronto, Fort-de -Francia
Flota de aviones: Airbus A320, Antonov An-24, Antonov An-26, Ilushin Il-96, Tupolev Tu-204-100

Específicamente, el Il-96 "funciona" (reemplazando al Boeing 767-300) en las líneas

 Mostrar / Ocultar texto

http://airlineroute.net/2008/03/10/cubana-ilyushin-il96-tupolev-tu204-routes/

CU-T1251 Paris Orly

[Cocinar]

¿Y por qué los datos sobre el reemplazo 767go Il, hace siete años?

[opus]

Cita: cocinar

¿Y por qué los datos sobre el reemplazo 767go Il, hace siete años?

Entonces entregado.

Se supo que la aerolínea cubana estatal Cubana de Aviación, a través de la compañía de arrendamiento rusa OAO Ilyushin Finance Co., arrendó dos aviones de pasajeros de fuselaje ancho IL-96-300, fuera de servicio por Aeroflot Russian Airlines... Se adquirieron los aviones RA-96008 (construido en 1993) y RA-96011 (construido en 1994). El primero de ellos recibió el logo de Cubana a bordo a finales de agosto (conservando parte de la librea de Aeroflot con la bandera rusa en la quilla) y el número de matrícula cubana CU-T1717.

Aeroflot aprovechó la exacerbación de la discusión sobre la edad de los aviones que volaban en el país, que se desarrolló después del accidente aéreo en Kazán, y planteó la cuestión de retirar Il-96 de su flota (comprado por Boigi y Airbasy)

Yo escribi

Cita: opus

Somos un país "extraño":

(bueno, muy extraño)

Tu-204-100E / CU-T1702

Pides mejor en CUBANA de AVIACION

Cita: opus

http://www.cubana.cu/home/
http://www.cubana.ru/

[avt]

Cita: Stirbjorn

) No competidores entre sí de ninguna manera

Su error es que está comparando las características de varios tipos de aviones, pero necesita ver quién y a través de qué máquina succionó el pezón económico y ordeñó y ordeñó, a pesar del "éxito" del proyecto promovido. Solo tome y vea cuánto dinero se ha aprendido cuántas máquinas están en funcionamiento y cuántas en la LII se adaptan a los requisitos del cliente ", como" disfrazados "de poco más de 100 ya producidos, nuevamente cuántos se devolvieron.

Cita: Samaritano

¡No olvidemos que Aeroflot es el principal comprador de superjets!

Bueno, ¿qué pasa con el "potencial de exportación" y "vamos a acabar con la pobreza de todos en el mundo con un nuevo súper avión?" ¿Y la producción conjunta con China? Es cierto que en el contexto de la firma por parte de China con Boeing de un contrato por 380 aviones, incluidos los competidores en la clase Superbudget, y el regreso de aviones de Laos e Indonesia, el SCAC guarda más silencio sobre "apoderarse del mercado en el segmento". Y así es, 10 yardas LADY lanzó, tienes que masticar, no cantar. Cuando mastican y cantan la canción de un ciervo muerto, la experiencia negativa también es experiencia y se debe dar dinero para un nuevo proyecto, para no perder el equipo existente de diseñadores / aserraderos.

[Samaritano]

Cita: avt

Yah?

28.10 entregado a las tablas Aeroflot 21! Es decir, aproximadamente cada quinto. La especificación COMPLETA difiere del nuevo Sistema de gestión de vuelo (FMS) estándar y la presencia de un radar meteorológico con la función de determinar la cizalladura del viento, así como la disponibilidad de un sistema inalámbrico de transmisión de datos sobre el funcionamiento de los sistemas de la aeronave y motores Además, en esta versión se ha aumentado el número de cámaras del sistema de videovigilancia, se ha realizado un control separado de la iluminación y el aire acondicionado en ambos salones de pasajeros, y se ha agregado una estación de trabajo adicional para los asistentes de vuelo. En la versión "COMPLETA", se aumentó el número de módulos de cocina tipo buffet y se reemplazaron dos estufas por estufas de mayor capacidad para calentar alimentos.

[FID]

Cita: Samaritano

La especificación COMPLETA difiere del nuevo Sistema de gestión de vuelo (FMS) estándar y la presencia de un radar meteorológico con la función de determinar la cizalladura del viento, así como la disponibilidad de un sistema inalámbrico de transmisión de datos sobre el funcionamiento de los sistemas y motores de la aeronave.

Todo lo que enumeró está en CUALQUIER TIPO de aviones voladores (en el aire acondicionado normal). En IL-96 y Tu-204/214, KSCPNO (un complejo de equipo de vuelo y navegación digital estándar (mi pan, por cierto)) y un radar meteorológico con cizalladura del viento, eran originalmente de 1989 ...

[Samaritano]

Sí, lo sé, escriben que actualizaron ...

[avt]

Cita: Samaritano

28.10 entregado a las tablas Aeroflot 21! Es decir, aproximadamente cada quinto.

Hablando en términos generales, pero para decirlo suavemente, ¿dónde están las estufas, los aires acondicionados y los baños? En realidad hablé de otra cosa

Cita: avt

Pero ¿qué pasa con el "potencial de exportación" y "vamos a sacar a todos en el mundo de la pobreza con un nuevo super avión?"

Y el hecho de que Aeroflot está siendo absorbido por OTRO 4 que regresó de Laos e Indonesia, no necesito decirlo, ni cómo son empujados al Ministerio de Emergencias. Y una y otra vez, NO DIGO QUE EL SUPER PRESUPUESTO ESTÁ COMPLETO ... un avión bastante promedio ... . promedio. Pero fue exhalado desde el principio como un nuevo milagro en la aviación, por lo cual, llorando y rogándole desde el GSS, todo el mundo se mantendrá en línea, bueno, por esta nueva palabra de aviación de pasajeros en su segmento. En realidad, por el tipo de dinero que se hinchan y se hinchan desde el PRESUPUESTO, es un proyecto comercial en comparación con diferentes Tu204 / 214/334 no comerciales y diferentes An-148/158 e Il-114, tuvo que volar a lo largo de una trayectoria balística con acceso a una órbita baja a través de los océanos ¿Y cuál es el resultado final?

Cita: Samaritano

. En la versión "COMPLETA", se aumentó el número de módulos de cocina tipo buffet y se reemplazaron dos estufas por estufas de mayor capacidad para calentar alimentos.

Como en el próximo tramo para los próximos 10 metros, ¡el inodoro se ampliará! ?? Si, ​​a expensas presupuestarias de la SCA a través de la burguesía, nos proporcionaron nuevas tecnologías, un parque de máquinas, el personal técnico nos entrenó, entonces ¿por qué demonios en un LII soviético en Zhukovsky manada de NUEVOS, directamente de la planta de aviones? en "depuración" es ????

[Samaritano]

Cita: avt

Cita: Samaritano

28.10 entregado a las tablas Aeroflot 21! Es decir, aproximadamente cada quinto.

Hablando en términos generales, pero para decirlo suavemente, ¿dónde están las estufas, los aires acondicionados y los baños? En realidad hablé de otra cosa

Cita: avt

Pero ¿qué pasa con el "potencial de exportación" y "vamos a sacar a todos en el mundo de la pobreza con un nuevo super avión?"

Y el hecho de que Aeroflot está siendo absorbido por OTRO 4 que regresó de Laos e Indonesia, no necesito decirlo, ni cómo son empujados al Ministerio de Emergencias. Y una y otra vez, NO DIGO QUE EL SUPER PRESUPUESTO ESTÁ COMPLETO ... un avión bastante promedio ... . promedio. Pero fue exhalado desde el principio como un nuevo milagro en la aviación, por lo cual, llorando y rogándole desde el GSS, todo el mundo se mantendrá en línea, bueno, por esta nueva palabra de aviación de pasajeros en su segmento. En realidad, por el tipo de dinero que se hinchan y se hinchan desde el PRESUPUESTO, es un proyecto comercial en comparación con diferentes Tu204 / 214/334 no comerciales y diferentes An-148/158 e Il-114, tuvo que volar a lo largo de una trayectoria balística con acceso a una órbita baja a través de los océanos ¿Y cuál es el resultado final?

Cita: Samaritano

. En la versión "COMPLETA", se aumentó el número de módulos de cocina tipo buffet y se reemplazaron dos estufas por estufas de mayor capacidad para calentar alimentos.

Como en el próximo tramo para los próximos 10 metros, ¡el inodoro se ampliará! ?? Si, ​​a expensas presupuestarias de la SCA a través de la burguesía, nos proporcionaron nuevas tecnologías, un parque de máquinas, el personal técnico nos entrenó, entonces ¿por qué demonios en un LII soviético en Zhukovsky manada de NUEVOS, directamente de la planta de aviones? en "depuración" es ????

¿Y puedes vincular quién habló sobre esto?

Cita: avt

Comparación con diferentes Tu204 / 214/334 no comerciales y diferentes An-148/158 e IL-114

¿Y estos aviones con qué tacto se pueden producir?
En resumen, usted es uno de los que gritó que todos los polímeros habían pasado ... y ahora, cuando lo haya dominado y terminado, todavía es g ... tal vez dígame cuántos aviones lanzó ...

[avt]

Cita: Samaritano

¿Y estos aviones con qué tacto se pueden producir?

Estos aviones NO PUEDEN producirse, porque estúpidamente no hay dinero para reactivar la cooperación en el Tu-204/214, que resulta no tener ningún interés comercial, dijo Khristenko para el Tu-334 que no hay dinero. Tu-204 m es imposible de ejecutar Se compró un-148 en la vid, pero también solo para el ejército terminan en VASO, y se saca al pasajero, no pueden sustituir la importación Rogozin está tratando de empujar su IL-114 a través de un pariente, bueno, veamos cómo tiene éxito. ¡Aquí y todo, eh! Takut, no takt, pero al final ... bueno, agregue algo a la rima. ¡Ah! ¡Si! MS, que Yak todavía está en el nido ...

Cita: Samaritano

¿Y puedes vincular quién habló sobre esto?

¿¿¿Acerca de??? ¿Sobre el hecho de que en Zhukovsky hay nuevos aviones para "revisión" ??? Bueno, martille el motor de búsqueda y encontrará una tabla - Dios sabe qué secreto y parece que tiene el sitio web de SCAC. Sobre el hecho de que LADIES invirtió 10 metros en la "recuperación" lanzamiento de nuevos? Bueno, ¿para la producción de 30 coches al año? Así que el tema sonó bastante en los medios después de MAKS. ¿Has oído hablar del regreso de los coches de Laos e Indonesia?

[Samaritano]

Cita: avt

¿¿¿Acerca de???

Sobre esto: ¿destrozaremos a todo el mundo en la pobreza con un nuevo súper avión? "

Cita: avt

Tu-204

La presencia de prospectos en la persona de MS-21 y 2 se estrelló Tu-204-100 privó al Tu-204SM de cualquier posibilidad.
Simplemente no entiendo. ¿Qué estás ofreciendo?

[FID]

Cita: Samaritano

2 se estrelló Tu-204-100

Ambos aviones fueron "lanzados" por la tripulación, ¿qué tiene que ver el coche con eso? Y privó al ELK de oportunidades, por el bien de SSJ ...

[avt]

Cita: Samaritano

Presencia de perspectiva en la persona de MS-21

El pollo está en el nido, el testículo está en el pollo. TODO ESTO YA OYO EXACTAMENTE LO MISMO SOBRE EL SUPERPRESUPUESTO! Y sobre las perspectivas de captar un segmento de mercado y sobre innovaciones superdulces, bueno, en este caso, el "fuselaje elipsoide" y el "ala negra"

Cita: Samaritano

2 Tu-204-100 estrellado privó al Tu-204CM de cualquier posibilidad.

Cita: SSI

Ambos aviones fueron "lanzados" por la tripulación, ¿qué tiene que ver el coche con eso? Y privó al ELK de oportunidades, por el bien de SSJ ...

Cita: Samaritano

Simplemente no entiendo. ¿Qué estás ofreciendo?

Para empezar, te sugiero que pienses en un hecho simple, bueno, si sigues tu lógica establecida en la cita anterior: ¿Por qué, durante el desastre en Vnukovo debido a la culpa de la tripulación que no pudo hacer frente al control en ciertas condiciones climáticas, el Tu-204 se volvió completamente basura y el desastre, nuevamente La culpa del factor humano en Indonesia llevó a un presupuesto adicional de financiamiento, y luego aparece así en la lista.

[Cortador de honda]

Cita: Stirbjorn

Son planos completamente diferentes. Superjet: corta distancia (100 personas y un alcance máximo de 3000).

Joder, era necesario si ya tienes un buen avión
Tu-204,204CM.
Así que no empieces, maldita sea, en una serie un auto con una localización del 25% aserrar, aserrar y aserrar es el lema del manual.
Un auto maravilloso no es muy rápido.
El Tu-204 es uno de los aviones que se pueden realizar con seguridad el aterrizaje con todos los motores desactivados.
Lea más en: http://avia.pro/blog/tu-204

¿Dónde está el Tu-334 ahora? shozh por el estado entonces por tal pah ...

[Samaritano]

Cita: avt

Y ordenó bobiki

¡No olvidemos que Aeroflot es el principal comprador de superjets!
Y sobre el IL-96, el SSI explicó con gran detalle, algo como esto: como siempre, todo es trivial, compran usado por tres centavos, ¡uno nuevo es caro! Desafortunadamente, la tarea de la aerolínea es ganar dinero aquí y ahora, quien no hace planes a largo plazo, gana y descarga, e incluso la hierba no crece ...
y el avión IL 96 es excelente, y si se entregará el PD 14, solo se debe verter mucho dinero y deberes en la ciudad vieja ... ingrese
en general, creo que todo estará bien !!

[Cortador de honda]

Cita: Samaritano

y deberes en la ciudad vieja ... entrar

¡Por cierto! ¡Tú + 100500!
Aquellos. el estado introdujo enormes aranceles sobre la importación de vehículos importados usados, pero imp.aviakhlam no!
La pregunta es ¿qué intereses están presionando al estado?

[KOH]

Bueno, no sueltes cientos de aviones en una semana, ¿necesitas paralizar el transporte aéreo o qué? ...

[Mayor aerotransportado]

Todavía volar: se tomó la decisión de revivir la producción de IL-96


Moscú, 06.11.15/20/53 - XNUMX:XNUMX
El Complejo de Aviación Ilyushin de OJSC planea revivir la producción en masa de aviones de pasajeros IL-96, informa Interfax citando una declaración del diseñador general de la compañía, Nikolai Talikov.

Ilyushin Aviation Complex OJSC planea revivir la producción en masa de aviones de pasajeros IL-96
Actualmente, el IL-96 se opera en el escuadrón de vuelo presidencial, que ya dice mucho
Señaló que se espera una profunda modernización del revestimiento, que en algún momento fue profetizado como el buque insignia de la aviación soviética y rusa.

Actualmente, el IL-96 opera en el escuadrón de vuelo presidencial, que ya dice mucho al respecto, así como en la aerolínea cubana, donde los aviones lograron poner en marcha una campaña para comprar el viejo Boeing que estalló en nuestro país.

Además, los planes del complejo de la aerolínea en el futuro cercano para restaurar, como parte de la sustitución de importaciones, la producción del avión de pasajeros Il-114 en Rusia. Este avión turbvinotovy es destinado a las líneas aéreas locales. Se suponía que la producción en serie se colocaría en Tashkent, pero el colapso de la URSS lo impidió. Se construyeron un total de 17 autos.

El IL-96 es un avión de gran alcance y largo alcance y fue producido desde 1993 hasta 2013 en las instalaciones de Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing OJSC. Un avión con un destino verdaderamente trágico cuesta la mitad del precio de un Boeing-767 similar, más fácil y económico de mantener. Además, puede aterrizar con cuatro motores inactivos (es decir, todos), de los cuales Boeing es incapaz en principio.

Además, Ilyushin planea desarrollar un nuevo avión de transporte pesado Il-2021 para 2022-106, para lo cual ya se recibió la aprobación del Ministerio de Defensa ruso. Según Talikov, este es un avión completamente nuevo que puede levantar hasta 100 toneladas de carga en el aire.

[Teniente Stock de la Fuerza Aérea]

Cita: avt

¿Cuándo y por quién? Ahora los seguidores del Superbudget vendrán corriendo y explicarán que 4 motores apestan y que no hay demanda para ello.

Los europeos dejaron de fabricar el A340 en 2011, y el A330 bimotor todavía está disponible en grandes cantidades y se están recibiendo pedidos.
Ahora solo hay aviones Boeing 747-8 y A380 de cuatro motores, en vista de la gran masa y tamaño para hacerlos bimotores, si es posible, es muy difícil.

[Oleg14774]

Cita: Nick

Decidió reanudar el lanzamiento de una versión mejorada de IL-96

Perdón por la pieza.

[Samaritano]

¡Guapo!

Dios conceda que revivieron IL - 96 !!!

[Bisonte]

Y Dios no permita los nuevos motores Kuznetsov y NK-93 en este avión, que, después de resolver el recurso en la Asamblea General, se puede poner en los ekranoplanos de la región de Moscú.

[Juborg]

El avión está bien, pero de alguna manera no creo en estos ".... Finance Co.".

[FID]

Cita: juborg

El avión está bien, pero de alguna manera no creo en estos ".... Finance Co.".

La única compañía de arrendamiento que compra alrededor de 40 aviones domésticos y los alquila ...

[Cartman]

el combustible come mucho, en comparación con el extranjero

[go21zd45few]

Gracias a Pagasyan, Manturov y otros, nuestra industria de aviación civil ha sido abandonada. Especialistas altamente calificados dispersos, analfabetos en la gestión.
los llamados altos directivos que toman con éxito el dinero del presupuesto.
Y después del nombramiento de Serdyukov, puede olvidarse del desarrollo de la construcción de aviones civiles, esto es equivalente a dejar que el lobo se encuentre con un rebaño de ovejas.
El desarrollo de la industria aeronáutica nacional representa miles de empleos e ingresos fiscales para la tesorería. El gobierno de Medvedev es la quinta columna sumida en la corrupción y el nepotismo.

[ASG7]

Un hermoso avión tiene un cielo ancho.

[No servido]

Sí, nadie lo dejó en el olvido. En su base, comenzaron a fabricarse camiones cisterna. Veamos qué pasará con los civiles. Hubo un programa sobre pilotos que acudieron a VVP con una carta que decía que el avión estaba siendo "asesinado" a propósito. Aeroflot parece haberlo puesto en la valla, como si no fuera efectivo.

[2s1122]

Este tipo de Aeroflot Boeing obtiene más sobornos al comprarlos

[Mercurio]

¿Con qué lo rellenaron? Probablemente no sea visible ni se escuche, así que durante las pruebas dio la vuelta al Pentágono un par de veces y tocó la casa blanca con su ala (es por eso que los bosques alrededor de la cúpula)

[amba balamut 77]

Y solo aterrizajes suaves.

[fregina1]

¡probablemente la defensa aérea pueda ser! Trampas con seguridad ...

[Ydjin]

¡Es hora de restaurar la producción de IL-96, y es deseable modernizarlo al máximo! ¡Para nuestras condiciones, es el más adecuado que el bajo y los frijoles!

[mihalich17]

¡El presidente confía en este avión! ¡El FSB también confía!
Y volamos, mientras espero, en Boeing ... ¡Pero en 1993, volé IL-86 de Moscú a Ekaterimburgo una vez! ¡La belleza era poder!
¡Todavía recuerdo mis sentimientos de volar y orgullo en el país!

[g1v2]

Las agencias gubernamentales necesitan confiabilidad y que el avión fuera doméstico, eso es lo que están comprando. Los transportistas comerciales necesitan comer poco y transportar más personas, pero hay problemas con esto. Los camaradas hicieron una comparación de la glotonería de IL96, Boeing y sandía. Esos son más baratos, lo que significa que si nuestras compañías cambian a il96, entonces los precios de los boletos tendrán que elevarse, por lo que volarán menos. Sin embargo, ahora se habla mucho sobre la profunda modernización del il96 para hacerlo más económico, sobre nuevos motores. Por cierto, quería preguntarle a Ss sobre la posibilidad de instalar nuevos PD14 que ahora están experimentando. Si el avión se vuelve más económico, es muy posible que las aerolíneas lo obliguen a comprar. Allí Aeroflot ya ha ordenado 50 superjets (21 de ellos ya están volando) y 50 ms21, que aún faltan. Creo que no es por mi propia voluntad. Si IL96 se vuelve comparable en costos a Boeing y sandías, lo más probable es que Aeroflot esté obligado a tomarlo. Además, el transaero, que no favorecía a los aviones nacionales, fue enterrado y Aeroflot probablemente tomará su cuota de mercado.

[BMW]

Cita: g1v2

Si IL96 se vuelve comparable en costos a Boeing y sandías, lo más probable es que Aeroflot esté obligado a tomarlo.

No entiendo el gasto. IL-96 4 PS-90A. Tu-204 PS-90A y A2. El costo de Tu corresponde al occidental. Según Ilu, más Boeings llevan pasajeros (excepto 747). Dviguny PS-90A cumple con todos los requisitos de la OACI. Explica dónde está la trampa, o es el cabildeo.
Voló el Il-96 en 2007 con Domodedovo Airlines y Krasair. No he visto un interior más cómodo.

[Cortador de honda]

Cita: bmw

Voló el Il-96 en 2007 con Domodedovo Airlines y Krasair. No he visto un interior más cómodo.

Me suscribo a cada palabra!

[Ydjin]

Volé igual en 92, Moscú-Sajalín, a través del Círculo Polar Ártico, con el aterrizaje no recuerdo a Norilsk o Vorkuta. Impresión, desde Moscú a principios de mayo aterrizó en una noche casi polar con ventisqueros y luego a Sakhalin con los árboles comenzando a florecer. Y a medida que el 86 fue por la ruta, ¡la canción! Ni hoyos ni lanzamientos. ¡Oh, DMB-92!

[amba balamut 77]

Tal vez la nastalgia por el 62 no lo suelte. Pero cuando vuela de Moscú a Ilyushka es de alguna manera más tranquilo que en un pepelats extranjero. Aunque puede ser un prejuicio.

[2s1122]

quizás prejuicios, pero solo la Federación de Rusia explotó IL, pero a veces Boeing nos atraviesa 10 países.

[zorro sombrío]

Pero es un avión maravilloso, que evita que se lance en la versión Garzhdansok. En x estos alimentos de maricón solamente. El FSB no lo tomó en vano para sí y no el Boeing de 15 años. ¡Despegue y aterrizaje exitosos!

[Marsik]

Solo un nombre de esta compañía me hizo sentir mal. ¿Por qué atormentar a los ingleses por el estado?

[lelikas]

Cita: Marssik

Solo un nombre de esta compañía me hizo sentir mal. ¿Por qué atormentar a los ingleses por el estado?

Ilyushin Moshn i Vataga! Bueno, eso suena!

[Marsik]

Cita: lelikas

Ilyushin Moshn i Vataga! Bueno, eso suena!

Ilyushin simplemente suena mucho mejor.

[Aksakal_07]

No fue suficiente llamar al AKM "un rifle automático de Kalashnikoff Corp. limited".

[kunstkammer]

con un salón de lujo

es divertirse con las chicas? ¿Hay saunas allí? O sólo en el ejército es necesario "soportar las penurias" del servicio militar. Aquí las "penalidades" son sólo agradables.

[Cocinar]

Cita: ydjin

¡Es hora de restaurar la producción de IL-96, y es deseable modernizarlo al máximo! ¡Para nuestras condiciones, es el más adecuado que el bajo y los frijoles!

¿Y qué es exactamente este avión mejor adaptado a nuestras condiciones, puede averiguarlo?

[Ydjin]

Al menos por confiabilidad, ciertamente no soy un experto en aviación, pero generalmente nuestras regulaciones técnicas siempre han sido más estrictas que las occidentales. ¡No es de extrañar que ahora la abreviatura GOST esté conmigo y espero que muchos de mis pares y la generación anterior siempre hayan sido un símbolo de CALIDAD!

[Vigilante 33]

Lata. Con IL-96, durante todo el tiempo de operación, ni un solo accidente de vuelo.

[emergencia1979]

El IL-96 se comporta de manera constante en el aire, no como "PAZik con alas (mis amigos lo llaman airbus) cuando volaba en la oficina de diseño de Ilyushin, las bolsas de aire se sentían solo durante el despegue y el aterrizaje. Y el airbus y los Boeings temblaban como PAZ en una cartilla.)))

[Cocinar]

¿Cree seriamente que el avión se sacude o no se sacude en vuelo, dependiendo de su fabricante? ¿O quizás recomiendas a las aerolíneas que compren aviones según tus sentimientos?

[Ydjin]

Cita: cocinar

¿Cree seriamente que el avión se sacude o no se sacude en vuelo, dependiendo de su fabricante? ¿O quizás recomiendas a las aerolíneas que compren aviones según tus sentimientos?

Lo siento pregunta estúpida, de tu parte. Por supuesto para 86, 96 sus dimensiones juegan! ¿Espero que no niegues que una pluma es más fácil de volar que un ladrillo? Y en el resto, ¿quieres criar con ... qué? Entonces no voy a

[Vigilante 33]

Eso es lo que quiere decir, y tendrá toda la razón. Agita, no sacude ... Esto se llama rendimiento de vuelo, que a su vez consiste en la aerodinámica de una máquina en particular. Ilya vuela muy bien, son muy confiables. Y comenzando con IL-76, todos los autos de Ilyushin son obras maestras, cada uno de su tipo. Y los automóviles de pasajeros se filtraron, 86, 96, por una simple razón, liberaron mercados para amigos occidentales, bueno, entonces éramos muy amigos con ellos.

[Cocinar]

¿Qué tiene que ver la aerodinámica con esto y qué características específicas afectan esto? Entenderé más si la conversación trata sobre peso y dimensiones. Entonces, en este caso, el Jambo Jet está fuera de competencia. Bien filtrado entonces, y ahora ¿por qué no volver a ellos? Una vez que tales obras maestras?

[evge-malyshev]

Cita: cocinar

¿Cree seriamente que el avión se sacude o no se sacude en vuelo, dependiendo de su fabricante? ¿O quizás recomiendas a las aerolíneas que compren aviones según tus sentimientos?

Creo seriamente Las sacudidas o no sacudidas dependen de la rigidez del ala de uno u otro fabricante.

[Cocinar]

¿Y cuál es mejor, menos rígido o más rígido, para aumentar la rentabilidad del transporte?

[Chester9]

ja, ja, y aquí hay un competidor de la firma TU))) ya tienen una orden del gobierno para vehículos especiales como una máquina de comunicación, un centro de control, un cielo abierto ... y ya se ha duplicado, si no en tres copias cada uno ... así que ahora en los limos la abuela se lava haciendo lo mismo? y las carcasas se hicieron a base del Tu-214 ... o no les gustó ... como es habitual en nuestro país: hagámoslo, pero si no nos gusta lo haremos en otra planta, y lo contabilizaremos como chatarra))) Total tontería. en septiembre volé de Moscú a Simferopl, así que la junta del gobierno hizo el transporte (bueno, entonces la compañía de aviación "Rusia" con un tricolor en 2 lados, es del gobierno, son shabat))) no hay suficiente para champán) Suficiente para producir aviones para ti, te quitaron automóviles extranjeros, por lo que decidió recuperar la aviación? Dar mejor a las personas para el transporte. Y luego pagamos a Boeing y Airbuses por la explotación del dinero loco. Para estos fondos, habrían establecido los suyos hace mucho tiempo, pero no, ¡las comisiones son más importantes en su bolsillo! ¡¡¡Ugh !!!

[Chester9]

Cita: cocinar

¿Cree seriamente que el avión se sacude o no se sacude en vuelo, dependiendo de su fabricante? ¿O quizás recomiendas a las aerolíneas que compren aviones según tus sentimientos?

créeme, el área del ala de Il excede el área del ala de un Boeing o un bajo de aire proporcional ... y, en consecuencia, tendrá menos fallas

[Chester9]

Cita: ydjin

Al menos por confiabilidad, ciertamente no soy un experto en aviación, pero generalmente nuestras regulaciones técnicas siempre han sido más estrictas que las occidentales. ¡No es de extrañar que ahora la abreviatura GOST esté conmigo y espero que muchos de mis pares y la generación anterior siempre hayan sido un símbolo de CALIDAD!

Sí, nuestro avión tiene un mayor margen de seguridad que los importados ... si no me equivoco, 7 veces para la aviación civil, 10 veces para el militar)

[FID]

Cita: chester9

Sí, nuestro avión tiene un mayor margen de seguridad que los importados ... si no me equivoco, 7 veces para la aviación civil, 10 veces para el militar)

Se equivoca, el factor de seguridad adoptado en la URSS es 2,4, es decir casi dos veces y media la resistencia del producto debe exceder la resistencia de los componentes, esto se expresa en un aumento en las secciones transversales de las partes componentes (pinté esto como un ex maestro de sopromat, enseñé en MADI)

[Chester9]

Cita: emercom1979

El IL-96 se comporta de manera constante en el aire, no como "PAZik con alas (mis amigos lo llaman airbus) cuando volaba en la oficina de diseño de Ilyushin, las bolsas de aire se sentían solo durante el despegue y el aterrizaje. Y el airbus y los Boeings temblaban como PAZ en una cartilla.)))

Bueno, las condiciones de vuelo no siempre son las mismas ... pero definitivamente tienes razón, la salchicha será menor con los mismos parámetros

[F.Vastag]

¿Por qué no pueden KRASAVETS como IL-96-400 (tanto en Pasajeros y Carga (para el Ministerio de Defensa) como en Opción VIP - para el regimiento aéreo presidencial) - ENTREGAR a STREAM (Lanzar a la Serie de Masa (comenzar a recoger en el mismo Volumen que y bajo la Unión (el mismo IL-86).) Después de todo, ¿cómo necesitamos nuestro avión doméstico de largo alcance (en vuelos domésticos (Moscú-Vladivostok) y líneas aéreas internacionales (Moscú-La Habana). Por qué el Estado no ordena su recorrido de largo recorrido completo , o es más fácil comprar una BU para Bugr (habiendo recibido sobornos) y depender completamente (de componentes, motores) de los Estados (Boeing) y Europa (Airbuses). ¿Realmente no hay personas de mentalidad estatal (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?

[Ydjin]

Cita: F.Vastag

¿Por qué no pueden KRASAVETS como IL-96-400 (tanto en Pasajeros y Carga (para el Ministerio de Defensa) como en Opción VIP - para el regimiento aéreo presidencial) - ENTREGAR a STREAM (Lanzar a la Serie de Masa (comenzar a recoger en el mismo Volumen que y bajo la Unión (el mismo IL-86).) Después de todo, ¿cómo necesitamos nuestro avión doméstico de largo alcance (en vuelos domésticos (Moscú-Vladivostok) y líneas aéreas internacionales (Moscú-La Habana). Por qué el Estado no ordena su recorrido de largo recorrido completo , o es más fácil comprar una BU para Bugr (habiendo recibido sobornos) y depender completamente (de componentes, motores) de los Estados (Boeing) y Europa (Airbuses). ¿Realmente no hay personas de mentalidad estatal (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?

¡Estoy completamente de acuerdo contigo! Pero, ¿cuál es el truco que no entiendo?

[BMW]

Cita: ydjin

Pero, ¿cuál es el truco que no entiendo?

Robar de.

[Cortador de honda]

Cita: ydjin

Pero, ¿cuál es el truco que no entiendo?

escribe Moscú-Kremlin ...

[evge-malyshev]

Cita: F.Vastag

¿Realmente no hay personas conscientes del estado (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?

No queda nada.

[evge-malyshev]

Cita: F.Vastag

¿Realmente no hay personas conscientes del estado (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?

No queda nada.

[Chester9]

Cita: cocinar

Cita: ydjin

¡Es hora de restaurar la producción de IL-96, y es deseable modernizarlo al máximo! ¡Para nuestras condiciones, es el más adecuado que el bajo y los frijoles!

¿Y qué es exactamente este avión mejor adaptado a nuestras condiciones, puede averiguarlo?

Pues mira mis comentarios a continuación ... pero en general es aún mejor que, sin ceder y exceder las características de vuelo, nuestra gente trabajará en plantas de producción y nuestra gente recibirá dinero, y no las bolsas de dinero de la colina. En general, es consciente de que cuando se realiza el mantenimiento de equipos importados, debe haber una capacitación especial, es más que de ellos, ¡el gato vale mucho dinero! Nuestro experimentado ingeniero es un idiota a sus ojos y al trabajar en ese técnico recibirá un centavo, y su "birdie" al venir a nuestro país se meterá los dedos con un abanico y recibirá un salario enfermizo, y al mismo tiempo no se ensuciará ni en una gota de aceite ...

[Valkh]

¿Qué guapo? Dios no quiera revivir la producción !!!

[Taranchelo]

Realizó este milagro en Tailandia en 2009, esno Aeroflot. Puedo decir que el avión es realmente excelente, se mueve muy suavemente en el aire, no habla, no lo arroja. En comparación con el bean 747, el nuestro es mucho más cómodo, excepto que no hay televisores allí, pero es una cuestión de configuración, creo que no es necesario poner mucha televisión en los asientos, pero de acuerdo con las sensaciones del vuelo, dará muchas probabilidades, si no todas. Y en la cabina realmente puedes jugar baloncesto

[Samaritano]

Volé a Ty 747 ... parece normal, pero dos veces extremas con sandías es horrible, mi esposa ya no quiere volar ...

[SSeT]

La única vez que volé con el IL-86, al principio anoté, el anterior, que no es nuevo, cuanto más agarraba la otitis con encanto, como resultado, dormitaba pacíficamente, no despegaba, ni siquiera notaba el aterrizaje, vuela con fuerza, no tiembla, como en un buz, por ejemplo. Desperté cuando comenzaron a aplaudir. ¡Vieja escuela, qué, avión verificado, confiable!

[Chester9]

Cita: 2s1122

quizás prejuicios, pero solo la Federación de Rusia explotó IL, pero a veces Boeing nos atraviesa 10 países.

Tal como estaba, de alguna manera estaba prohibido volar sobre una colina debido al alto nivel de ruido del funcionamiento del motor ... tienen aeropuertos en las ciudades (hay pocos lugares) y tenemos fuera de la ciudad ... y la enmienda no solo está en la Federación de Rusia, sino también en la URSS

[BMW]

Cita: chester9

IL estaba de alguna manera prohibido volar sobre una colina debido al alto nivel de ruido del funcionamiento del motor.

Mierda
Los motores IL-96 PS-90A, cumplen con todos los requisitos de la OACI, eficiencia de combustible cuestionable.
Debido al ruido, cubrieron IL-86.

[FID]

Cita: bmw

cuestionable eficiencia de combustible.

Y esto es "una mierda" ... La eficiencia del combustible es normal, hubo bromas con el mantenimiento de cuatro, no dos motores ... Sobre la eficiencia del combustible: un compañero de clase (en términos de pasajeros y autonomía) A-330 tiene dos motores con un empuje de 34 toneladas, en total - 64 toneladas, el Il-96 tiene 4 motores de 16 toneladas, total - 64 toneladas ... Entonces resulta que son iguales en términos de combustible.

[Trigger-Happy]

Fue el 86 el que fue prohibido, simplemente despegó debido a motores débiles, y el 96 ya estaban instalados por motores Perm, buenos y extranjeros, y la compañía que los hizo fue comprada y en quiebra a su debido tiempo. Si hay Permyaks en el sitio, comente cómo están las cosas ahora .....

[Chester9]

Cita: F.Vastag

¿Por qué no pueden KRASAVETS como IL-96-400 (tanto en Pasajeros y Carga (para el Ministerio de Defensa) como en Opción VIP - para el regimiento aéreo presidencial) - ENTREGAR a STREAM (Lanzar a la Serie de Masa (comenzar a recoger en el mismo Volumen que y bajo la Unión (el mismo IL-86).) Después de todo, ¿cómo necesitamos nuestro avión doméstico de largo alcance (en vuelos domésticos (Moscú-Vladivostok) y líneas aéreas internacionales (Moscú-La Habana). Por qué el Estado no ordena su recorrido de largo recorrido completo , o es más fácil comprar una BU para Bugr (habiendo recibido sobornos) y depender completamente (de componentes, motores) de los Estados (Boeing) y Europa (Airbuses). ¿Realmente no hay personas de mentalidad estatal (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?

piensa correctamente))) Apoyo totalmente) ... y en la versión VIP ya lo tienen todo, no te preocupes))

[Hombre rojo]

IL 96-300 (Yelizovo, Kamchatka). Avión Ilyushinsky: ¡el más confiable del mundo! Hubo y hay.

[BMW]

Cita: Redman

IL 96-300 (Yelizovo, Kamchatka). Avión Ilyushinsky: ¡el más confiable del mundo! Hubo y hay.

Saludos compatriota!
Se dice muy correctamente.

[Trigger-Happy]

Contestaré de inmediato a todos en cuyas mentes había esperanza. Dónde y dónde y en el Voronezh VASO, no comenzarán a producir algo como esto en serie, porque los especialistas experimentados no están trabajando masivamente allí. Aviation College no capacita especialistas para la producción. Puede decir y resolver cualquier cosa, solo cualquier tarea tecnológicamente desafiante requiere personal capacitado y competente, que, lamentablemente, se ha perdido durante años.

[Bisonte]

No lo sabes, ¡no hables basura!
En VASO - 9500 personas, aproximadamente, trabajan. ¿Crees que todos son tontos? Hay programas de capacitación, se ha asignado dinero para trabajadores y estudiantes de VSTU. YA hay un pedido de 16 autos. La producción ha sido depurada durante mucho tiempo.

[Trigger-Happy]

Bueno, si todo ha cambiado para mejor, entonces solo me alegra. Por supuesto, no tengo los datos más recientes, por eso descubriré cómo están las cosas ahora, hay amigos allí, un gato. Por cierto, dijeron eso. 25 trabajaron en el sindicato de aviación, por supuesto, hicieron muchas actividades no centrales allí. Aparentemente, usted mismo considera a sus tontos como colegas: estas son sus palabras, y hablé sobre especialistas experimentados que fueron a los años 000. Puede enseñar a cualquiera que sepa leer y escribir, pero debe ser enseñado por una persona experimentada y compartir su experiencia, pero ¿dónde se indignan si construyeron varios autos desde cero en 90 años?

[Ydjin]

Aquí hay otros 2 kopecks que agregaré al tema, ¡el Airbus de nuestra campaña aérea Sakhalin Aurora (ex CAT), que estaba llevando a cabo su vuelo desde Khabarovsk a Petropavlovsk-Kamchatsky después del despegue, se vio obligado a regresar a Khabarovsk debido al parabrisas roto de la cabina! ¿Qué tipo de leña vuela con nosotros?

[Mama_Cholli]

Vi en la televisión a un piloto de pruebas y un héroe de Rusia (según mi TVC sobre el Boeing estrellado / derribado), su nombre, lamentablemente, no recuerdo, decía sobre nuestros aviones que son más pesados, y no tan económicos como los extranjeros, pero mucho más fiables, ya que el diseño hubo mayores demandas. Al menos para operaciones en aeródromos de -50 a +50. Las aeronaves extranjeras, según él, se "congelan" (varias unidades) en tales condiciones.

[Cocinar]

Sabes que no lo creeré, porque tengo un vuelo de ingeniero de vuelo de 9000 horas. El último tipo que dominé fue el B747-200 / -300. Área de ala, compárelo usted mismo: Il96-300 Skr = 361m2 / Peso de despegue 250t; A330 Skr = 361m2 / Peso de despegue 242t; V777 Skr = 427m2 / Vl.s.peso 299t; V767 Skr283m2 / Vzl peso 186t. Tampoco se necesitan historias de seguridad. Tome y compare nuestros AP25 (Estándares de aeronavegabilidad de los aviones de la categoría de transporte) con el estadounidense FAR25 o el CS25 europeo, se han armonizado durante mucho tiempo con ellos mismos, e incluso los números de párrafo convergen. En la aerolínea donde trabajé, en el Departamento Técnico, 1700 personas trabajaban para el mantenimiento de aeronaves, rusos entrenados según los estándares internacionales, no infringidos por nadie y orgullosos del negocio que estaban haciendo. Nadie argumenta que necesitan su propia industria de construcción de aviones, pero es injusto explicar la falta de interés en los aviones domésticos por parte de las aerolíneas por traición o sobornos. Explíqueme por qué, después de detener y reanudar los vuelos en Il96, el PIB continuó volando sobre ellos sin problemas, y al mismo tiempo permitió que Aeroflot, el tipo de aerolínea nacional, los pusiera en la cerca.

[FID]

Cita: cocinar

ponerlos en la cerca?

Ya se llevaron dos Kuban de Aviation, el tercero se va a recoger ... Uno se quemó en la AFL, solo 2 se pararon en la cerca, pero la pregunta es correcta ...

[Bisonte]

Cita: cocinar

Tampoco se necesitan historias de seguridad. Tome y compare nuestros AP25 (Estándares de aeronavegabilidad para aviones de transporte) con US FAR25 o European CS25

¿Eres diseñador? IL-86 e IL-96 fueron diseñados, incluso de acuerdo con los estándares soviéticos de fuerza, y los estándares soviéticos son más estrictos que los estadounidenses.

[Cocinar]

¿Puedes confirmar esto con documentos en mano?

[Cocinar]

Aquí está la historia de la pregunta:
Normas de aeronavegabilidad de aeronaves. La primera edición de las "Normas de aeronavegabilidad de aeronaves civiles de la URSS" (NLGS) entró en vigor en 1967. Se basaron en los requisitos de la OACI, la investigación científica generalizada y el desarrollo práctico de equipos de aviación civil a mediados de los años 60, así como la experiencia de sus pruebas y explotación. Más tarde, después de realizar cinco cambios en ellos, NLGS se conoció como NLGS-1 (1972).
La segunda edición de las "Normas de Aeronavegabilidad de Aeronaves Civiles de la URSS" (NLGS-2) se introdujo en 1974. NLGS-2 correspondía a los niveles de las normas de Estados Unidos (FAR) y Gran Bretaña (BCAR) de ese período. En el período 1975 ... 80. Estos Estándares se introdujeron en la práctica de la industria y la aviación civil y jugaron un papel importante en la creación, certificación y operación de aeronaves de nueva generación Il-86, Yak-42, An-28 y L-410, aumentando el nivel de seguridad de vuelo, así como en la acumulación de aviones nacionales. experiencia en la aplicación práctica de requisitos de aeronavegabilidad.

[Trigger-Happy]

Cita: cocinar

pero es injusto explicar la falta de interés en las aerolíneas por aviones domésticos por traición o sobornos

Bueno, explique, en su opinión, ¿por qué nuestras aerolíneas no están interesadas en la industria de la aviación nacional?

[Cocinar]

Por supuesto que te responderé. En primer lugar, soy el mismo patriota de mi país que la mayoría de los visitantes de este sitio, y amo y estoy orgulloso de la aviación nacional, no menos que la suya. Pero, a diferencia de la mayoría de los interlocutores, trabajo para una aerolínea comercial y tuve la oportunidad de operar equipos de aviación nacionales y extranjeros, por así decirlo, tuve la oportunidad de comparar. Puede argumentar, por supuesto, hasta el infinito, pero tenga paciencia y ordene mis argumentos con calma. Comencemos con los motores. Debo decir, desafortunadamente, pero en términos de eficiencia de combustible, nuestros aviones y motores son inferiores, no catastróficamente, por supuesto, pero inferiores a los occidentales. Aquí, el SSI de buena reputación proporcionó datos sobre el empuje del motor, se puede ver que para IL y Airbus el empuje total del motor es de 64 toneladas y 68 toneladas, respectivamente, si es necesario para un despegue seguro, el empuje será del 15% del peso de despegue, respectivamente 37,5 toneladas para IL y 36,3 toneladas para el Airbus. En consecuencia, la reserva de empuje subutilizada por motor será de 6.5 toneladas para Il y casi 32 toneladas para Airbus. Sé por mi propia experiencia que el empuje declarado en nuestros motores se proporciona a una temperatura ambiente de + 20 ° C o menos. Si es más alto, comienza el corte y la tracción se hunde. Por lo tanto, nuestros aviones suelen despegar a pleno rendimiento. El adversario, con una reserva de tracción tan loca, usa Derate, es decir, despega en un modo reducido y ahorra bastante recursos, combustible y todo lo demás. Y los motores occidentales conservan el empuje declarado hasta + 34 ° C. Se necesita una reserva de empuje casi doble para garantizar la continuación segura del despegue en caso de falla de un solo motor. Naturalmente, antes del despegue, se realizan cálculos para determinar el empuje requerido, y en caso de falla del motor, el que funciona se muestra a empuje completo. Ahora compare las características de rendimiento de estos aviones y piense en qué avión preferiría el transportista, incluso si todo lo demás fuera igual, el primero tiene cuatro motores, y no dos, mientras está más cargado, con menos recursos, con menos tiempo entre fallas. Con la necesidad de someterse a mantenimiento con mayor frecuencia, con una falta crónica de piezas de repuesto y la incapacidad de alquilar un motor de reemplazo, en caso de falla o daño. Como transportista, con tal imprevisibilidad, hacer un horario y mantenerlo? Además, sin subir el precio de las entradas, porque existe una competencia real en este mercado. Finalmente, comprenda que el transportista elige un avión adecuado para su modelo de negocio, no por su belleza o por el delicioso sonido de los motores en marcha, sino por la combinación de cualidades que permiten una economía de transporte normal y seguridad de vuelo. El transporte aéreo va acompañado de costos generales muy altos, usted decide completar el vuelo, tiene que pagar: queroseno, manejo de aeronaves en tierra, mantenimiento de aeronaves, mantenimiento e inspección de pasajeros, despegue y aterrizaje, servicios de navegación aérea, servicio de comidas, salario para la tripulación. Al mismo tiempo, los costos deben incluirse en el costo de la hora de vuelo: para coser uniformes de la tripulación, pagos de arrendamiento, posibles riesgos de daños o tiempo de inactividad, gastos de mantenimiento intensivo en mano de obra, capacitación del personal, seguridad de vuelo y mucho más para eso. Se necesita un importante capital de trabajo, y cualquier reducción de costos incluso pequeña es de gran importancia. El avión en sí no puede considerarse un proyecto comercial exitoso hasta que se haya construido un sistema para su operación rentable y segura. Y aquí, lamentablemente, todavía somos geniales detrás del oeste.

[Trigger-Happy]

Bueno, en realidad tengo conclusiones similares y se hicieron, sin esos detalles, por supuesto. La respuesta es interesante, no demasiado vago para escribir un texto así, gracias. Está claro que, en las condiciones actuales, nuestros fabricantes simplemente no podrán competir con el mismo Airbus. Aunque Aeroflot compra superjets y no solo a él, no lo creo en mi propio detrimento.

[Voivod]

Una charla vacía sobre la restauración de la producción. ¡En la Rusia moderna, esto es imposible! Todo es más pobre ... Entonces interrumpiremos los productos extranjeros en todas las áreas. Muy triste, pero es un hecho.
No es necesario construir ilusiones.

[Bisonte]

Cita: Voivode

¡En la Rusia moderna, esto es imposible! Todo está jodido ...

Parece que nunca has estado en VASO.
Moler basura. Si no hay forma de visitarlo, vaya al sitio web de VASO, mire al menos fotos y lea las noticias. De lo contrario, la impresión es que escribes con un borracho.

[Roskot]

Es necesario revivir su flota civil, y para esto es necesario que el estado participe. Mientras tanto, solo consideran los impuestos sobre las ganancias de las aerolíneas, este problema no se moverá.

[caballero]

Aquí está la placa RA-96104 transferida al FSB. Y detrás está el recién construido y ya transferido a LIS Il-96-300 RA-96022

[TOR2]

Cita: KnightRider

Es necesario revivir su flota civil.

Esto es cierto, la inmensidad del país lo obliga. Y solo IL, pero también TU también. Por ejemplo, el Tu-144 mejorado sería muy adecuado para operar en la línea Moscú - Vladivostok.

[ser-pov]

Cita: F.Vastag

¿Por qué no pueden KRASAVETS como IL-96-400 (tanto en Pasajeros y Carga (para el Ministerio de Defensa) como en Opción VIP - para el regimiento aéreo presidencial) - ENTREGAR a STREAM (Lanzar a la Serie de Masa (comenzar a recoger en el mismo Volumen que y bajo la Unión (el mismo IL-86).) Después de todo, ¿cómo necesitamos nuestro avión doméstico de largo alcance (en vuelos domésticos (Moscú-Vladivostok) y líneas aéreas internacionales (Moscú-La Habana). Por qué el Estado no ordena su recorrido de largo recorrido completo , o es más fácil comprar una BU para Bugr (habiendo recibido sobornos) y depender completamente (de componentes, motores) de los Estados (Boeing) y Europa (Airbuses). ¿Realmente no hay personas de mentalidad estatal (en la industria aeronáutica y la industria aeronáutica de Rusia)?

Porque, solo había vendedores ambulantes, y no personas alentando a Rusia con sus almas ...

[Cocinar]

Las personas enfermas no tienen ese tipo de dinero para lanzar la producción, instalar aviones y luego pagar más a los pasajeros para que puedan volar en ellos. Esto fue solo durante la URSS.

[Bisonte]

¿Y los empleados de las aerolíneas, en su opinión, ellos, en principio, no pueden ser patriotas? O admitir esto, como una excepción. Entonces, además de esto, todavía consideran el costo de comprar combustible. Y aquí nuestros aviones a menudo pierden con los extranjeros. La Oficina de Diseño de los fabricantes de motores trabajó tradicionalmente principalmente en la industria de defensa. Y el ejército de la URSS, nunca consideró los costos de queroseno. Y también para GA, se hicieron motores glotones.
Y desde entonces, el combustible se ha vuelto muy caro ...

[Cocinar]

¿No lees mis publicaciones o qué? ¿No es eso de lo que estoy escribiendo?

[Cocinar]

Y, sin embargo, puede que no me crea, por supuesto, pero aquí hay un extracto de una entrevista con el director ejecutivo de "RedWings". Puede leer la versión completa en Internet. Quizás leerlo le ayudará a descubrir por qué las aerolíneas no quieren involucrarse en la industria de la aviación nacional.

"... Red Wings está en estado de suplicante del UAC. El Tu-204 es un avión creado para el siglo XXI, y tiene todo para operar de manera segura y eficiente. Pero las características del avión son deterioradas artificialmente por personas en la Oficina de Diseño de Tupolev. Estas personas lo hacen Tengo mucha experiencia trabajando con los fabricantes de aviones occidentales Airbus y Boeing. Ambas empresas celebran grandes conferencias dos o tres veces al año, donde discuten el tema de la operación de aviones. Preguntan a los operadores qué se debe hacer para para mejorar el avión. Por esto también nos pagan. En Rusia, la situación es absolutamente contraria. Enviamos nuestras recomendaciones a la oficina de diseño sobre cómo hacer que el avión sea efectivo, y no de manera constructiva, sino que cambie el paquete de documentos. Nos dicen: pague el dinero. Ya pagué dinero comprando este avión, y debes agradecerme por saber cómo hacer que el avión sea efectivo. Pierdo 27 mil rublos en cada vuelo a Hurghada solo por el hecho de que la oficina de diseño aplicó a las aeronaves del siglo XXI los reglamentos técnicos del servicio de tránsito, que se utilizaron en el Tu-134. Nadie lo tiene, pero nosotros lo tenemos. Todavía tenemos que drenar el líquido del inodoro en la categoría de mantenimiento y, en consecuencia, en un aeropuerto fuera de la base, debo tener ingenieros que lo hagan. Lo mismo ocurre con el funcionamiento, la carga y todo lo demás. La situación con los repuestos es generalmente desastrosa. Hace 11 meses hice un pedido para comprar parabrisas. Hasta ahora, el pedido no se ha cumplido. La situación de las pastillas de freno es generalmente ridícula. Las pastillas de freno no funcionan ni siquiera un tercio del recurso designado, y no están en el mercado. No existe un proveedor alternativo de repuestos y conjuntos. Todos los días me preocupan los diferentes "insectos araña" que llaman y ofrecen las mismas unidades, pero solo por dinero en efectivo. No compramos nada al contado, ya que contamos con una contabilidad limpia y transparente. Estoy seguro de que la escasez artificial la crean las personas que trabajan en estas empresas. Desafortunadamente, KB y nosotros hablamos diferentes idiomas. Si observa la estructura de Boeing - Civil Aircraft, verá en la alta dirección de cinco a diez personas que solían trabajar en el transporte aéreo. Dirigían tanto los departamentos técnicos como las propias aerolíneas. Entienden lo que necesitan los operadores. Solo la presencia de un látigo como el libre acceso al mercado aeronáutico occidental obligará a la oficina de diseño y a la UAC a girar frente a nosotros.

- ¿Quizás el problema está en el Tu-204 en sí?

[Cocinar]

"Estoy enamorado de este avión, a pesar de que Boeing ha estado volando toda mi vida". Como gerente, tengo una unidad, ya que antes de mí nadie podía operar estos aviones de manera rentable, pero nosotros sí. Tu-204 se puede operar de manera eficiente, algunos de ellos vuelan 370 horas al mes. Solo es necesario cambiar los documentos. Las oficinas de diseño occidentales reciben dinero de aviones voladores, los nuestros, incluso de aviones inactivos. Es beneficioso para ellos que los aviones estén inactivos. Pero una vez que la paciencia explote, y abandonaremos tales aviones. Aquí hay otro ejemplo. Pedimos nuevos aviones Tu-204-100B con un mayor peso de despegue de hasta 105 toneladas para obtener ciertas ventajas en la carga. ¿Qué piensas? Se nos hicieron, pero la masa de un avión vacío se incrementó en 2 toneladas. A nuestra pregunta "¿por qué?" Solo hay una respuesta: "experimentado". Tenemos un avión 2 toneladas más pesado que transporta la misma cantidad de carga y pasajeros. Desafortunadamente, le pusieron asientos más pesados ​​y no obtuvimos ningún ahorro en términos de carga. En la cabina, que hicimos en el Tu-204-100B, hay un sorprendente sistema de navegación que le permite ingresar automáticamente a través de sistemas inexactos. Pero este sistema no está certificado, porque la KB no quiere hacer esto.

[Cocinar]

- Ningún plano ordenado de un solo parámetro no cumple con las especificaciones técnicas. Tomamos estos aviones con la esperanza de que las personas en la oficina de diseño algún día despierten la conciencia del mercado. Habiendo enviado la tarea técnica para el mantenimiento de la aeronave, en respuesta recibimos una carta solicitando enviar repuestos y filtros para el mantenimiento. Piénselo bien: la planta de fabricación me pide a mí, el operador, que compre filtros por mi cuenta. El suministro de repuestos se ha convertido en un negocio criminal del que alguien se está alimentando. Podemos comprar otras almohadillas, pero no están certificadas.

En Tupolev Design Bureau no hay un solo hombre de negocios ni una sola persona que haya trabajado para una aerolínea. También trabajé muy de cerca con la administración de Boeing y Airbus, así que puedo decir: en las divisiones en las que están directamente involucrados en la construcción de aeronaves, el servicio postventa y el marketing, la mayoría de las personas trabajaban en aerolíneas. Conocen las necesidades de los transportistas.

[Nordural]

¡Qué bastardo arruinó este gran avión!

[Cocinar]

Y saben que lo más desagradable es que, en nuestras autoridades de aviación, también hay muy pocas personas realmente involucradas en la operación de aviones en aerolíneas, y que conocen los problemas de los transportistas cuando trabajan en condiciones modernas. Hay muchas personas con experiencia, pero provienen de la misma industria de la aviación o su experiencia está relacionada con la operación de aeronaves durante la URSS.

[Aleksandr1959]

Una entrevista con Heinrich Novozhilov, quien cumplió 26 años el 2015 de octubre de 90. El legendario hombre, el último de los mohicanos, un destacado diseñador de aviones, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, ganador del Premio Lenin - Genrikh Novozhilov, junto con Sergey Ilyushin, levantó el avión IL-18, IL-62 hacia el cielo. Luego, bajo su liderazgo, se crearon aviones como Il-76, Il-86, Il-96-300 e Il-114. Y hoy, a pesar de su edad, continúa trabajando en OJSC S.V. Ilyushin, haciendo todo lo posible para que el estado de la aviación de Rusia siga siendo alto, no solo en palabras.

http://yuriyko.livejournal.com/2585769.html
Se dan calificaciones muy interesantes. Vale la pena leer esta entrevista.