Military Review

Proyecto de avión Grasshopper: "Ed Kurchevski jetpack"

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Como parte del programa Grasshopper (Grasshopper), la compañía estadounidense Thiokol Chemical Corporation, a saber, su división de Reaction Motors, ha desarrollado varias versiones de aeronaves personales que pueden clasificarse como jetpacks. En un esfuerzo por cumplir con el orden de las fuerzas armadas, un equipo de ingenieros liderado por Alexander Bohr y Harri Berdette Jr. desarrollaron, construyeron y probaron tres dispositivos de diferentes configuraciones que tenían los mismos objetivos. Cabe señalar que ninguno de los proyectos del programa "Saltamontes" no ha dado los resultados esperados. Sin embargo, todos estos desarrollos son dignos de atención, ya que demuestran perfectamente el entusiasmo y el ingenio de los inventores.


30 Junio ​​1958, la revista Life publicó fotos de un prometedor avión personal, que en ese momento fue desarrollado por Tiokol. Los periodistas del periódico fueron invitados a ver las pruebas del nuevo jetpack desarrollado en el marco del programa Grasshopper. Ed Kurchevski fue el piloto de pruebas de este dispositivo. En el futuro, este hecho ha traído cierta confusión. En varias fuentes, otra versión del aparato Grasshopper se conoce como "jet pack de Ed Kurchevsky". Sin embargo, este hombre solo experimentó un nuevo producto, mientras que Alexander Bor, Harry Berdett, Ray Wich y otros especialistas de Reaction Motors participaron en su creación.


Ed Kurchevski y el saltamontes. Photo Life / 477768.livejournal.com


El objetivo de todos los proyectos de Grasshopper era crear un avión personal para el ejército. Se suponía que este dispositivo aumentaría la movilidad de un soldado en el campo de batalla, aumentando así la capacidad de combate de las tropas. Thiokol ofreció tres versiones de dichos sistemas, que difieren entre sí en cuanto a diseño, modo de trabajo y otras características. La "mochila de Kurchevsky" fue una de las más recientes y, por esta razón, el desarrollo perfecto del programa.

Como se desprende de los datos disponibles, el prototipo del sistema Grasshopper, capturado por el periodista fotográfico de la revista Life, se realizó en la primavera de 1958 y, a principios del verano, comenzaron las pruebas. El dispositivo tenía un diseño muy simple, debido a lo cual su fabricación, aparentemente, no se asociaba con serias dificultades.

El elemento de diseño básico del nuevo jet pack se convirtió en la plataforma de soporte con un cojín suave y accesorios para equipos especiales. La almohada aseguró la correcta distribución del peso de la estructura y el cómodo trabajo del piloto. Además, tenía un sistema de cinturón que fijaba el dispositivo en el cuerpo del piloto. A diferencia de otros desarrollos de Bohr y Berdett, la "mochila Kurchevsky" tenía un completo sistema de seguridad con correas para los hombros, correas de pecho y lazos para las piernas.


Romper en las pruebas. Los expertos bombean nitrógeno en los cilindros. Photo Life / 477768.livejournal.com


Detrás del bastidor se fijan tres cilindros para gas comprimido y un sistema de tuberías. Sin hacer demandas especiales sobre el diseño del dispositivo, los autores del proyecto instalaron tres cilindros horizontalmente y los aseguraron en su lugar con soleras de metal. Además, las tuberías asociadas con los cilindros dieron cierta rigidez a la estructura.

El cuello del globo estaba ubicado a la izquierda (en relación con el piloto). Se conectó una tubería común con ellos, cuya tarea era transferir el gas comprimido de los cilindros a las boquillas. El cilindro central tenía un cuello adicional, en el que proporcionaban un tubo corto para rellenar con gas comprimido. A través de la tubería común, el gas del cilindro mediano, al repostar, debía fluir a otros dos tanques.

La tubería vertical que conecta los tres cuellos, descendió y, doblando, se unió al conjunto de la boquilla. Este último era un par de tubos horizontales curvos. En un extremo se conectaron a la T y la tubería principal, en los otros dos se colocaron boquillas. Para una mayor rigidez, estos tubos se conectaron con un marco de soporte utilizando un par de pasadores. Las boquillas se hicieron en forma de unidades tubulares verticales con tubos de salida en la parte inferior. Además, había válvulas en los tubos de la boquilla principal que bloqueaban la salida de gas. Al suministrar gas comprimido, las boquillas-boquillas debían crear empuje de chorro.

Proyecto de avión Grasshopper: "Ed Kurchevski jetpack"
Preparándose para el despegue. Foto Vida / Goodreads.com


El saltamontes tiene un sistema de control extremadamente simple. Debido a que su tarea principal era verificar la posibilidad de despegue con la ayuda de un "paquete de chorro", el sistema de control solo proporcionaba la apertura y el cierre de las válvulas en las boquillas. Por lo tanto, el dispositivo solo podría despegar y aterrizar o proporcionar otros movimientos simples. La maniobra difícil era imposible, pero esto no era necesario.

El panel de control se hizo en forma de un pequeño tubo con un botón que cabe en la mano. La consola se conectó al jetpack con la ayuda de cables (según otros datos, un cable de control remoto). Al presionar el botón único, las válvulas de la boquilla se abrieron y dejaron entrar el gas, lo que permitió que el piloto se elevara en el aire.

El dispositivo resultó relativamente compacto y ligero. Su peso no excedió 55 libras (solo por debajo de 25 kg), lo que lo hizo fácil de transportar y usar. La simplificación del diseño, como el uso de reglas para sujetadores de cilindros, ha ahorrado peso y, por lo tanto, ha mejorado el rendimiento.


Saltar El gas comprimido levantó una nube de polvo. Foto Vida / Goodreads.com


El avión, que fue probado en el verano de 1958, se suponía que usaba nitrógeno comprimido. Este gas a presión se bombeó a tres cilindros y tuvo que proporcionar una tracción aceptable. Al abrir y cerrar las válvulas de la boquilla, el piloto podría regular el empuje y hacer saltos largos o vuelos pequeños.

Durante las pruebas, Ed Kurchevski usó un equipo de protección relativamente simple. Para volar, llevaba un casco y gafas, monos, guantes y botas altas de trabajo. No se requería ninguna otra protección. Si el Saltamontes había alcanzado la producción y el suministro masivo al ejército, los soldados-pilotos solo podían manejar uniformes regulares, sin necesidad de medios especiales de protección u otro equipo.

Las pruebas comenzaron a principios del verano de 1958. Para llevarlos a cabo, los autores del proyecto tuvieron que llenar los cilindros de gas varias veces al día y verificar el funcionamiento de todos los sistemas. El piloto de pruebas E. Kurchevsky, a su vez, dominó el control del aparato y aprendió a usarlo en diferentes modos. A mediados de junio del mismo año, los especialistas de la compañía Reaction Motors procedieron a las pruebas en áreas abiertas.


Ed Kurchevski en vuelo. Photo Life / 477768.livejournal.com


En ensayos de campo similares, E. Kurchevski probó el Saltamontes en diferentes áreas y en diferentes terrenos. Se llevaron a cabo vuelos de baja altitud a corto plazo, trotes de alta velocidad con empuje de chorro, saltos largos, etc. Debido al correcto funcionamiento del botón de control de la válvula, el piloto podría regular el empuje del motor y el tiempo de su operación continua. Durante las pruebas, fue posible subir a una altura de aproximadamente 4 pies (1,2 m) durante unos segundos, saltar sobre obstáculos bastante anchos y realizar otros "ejercicios". El ancho máximo de la barrera de agua cruzada alcanzó los metros 8.

A pesar de todos los éxitos, las pruebas del Kurchevsky Jet Pack fueron acompañadas por algunos contratiempos. Además, permitieron identificar fallas fundamentalmente inherentes. Entonces, la revista Life dijo que el uso del dispositivo podría provocar lesiones. Durante las pruebas de demostración, a las que asistieron periodistas, E. Kurchevski, saltó sobre el arroyo, pero aterrizó sin éxito en la orilla opuesta y recibió varios moretones. Otras formas de usar la mochila también podrían llevar a la recepción de ciertas lesiones.

El avión personal propuesto tenía otro inconveniente. Tres cilindros no diferían en gran capacidad, debido a lo cual el suministro de gas comprimido dejaba mucho que desear. El consumo total del "combustible" existente proporcionó solo un pequeño acercamiento en cuestión de segundos. El probador encontró los mismos problemas al intentar saltar un gran obstáculo o correr a alta velocidad.


Ed Kurchevski en vuelo. Photo Life / 477768.livejournal.com


Solo fue posible aumentar las características principales del producto Grasshopper sin introducir ideas radicalmente nuevas solo aumentando la capacidad de los cilindros. Sin embargo, esto llevaría a un aumento en el peso de la estructura, con las consecuencias correspondientes para los datos de vuelo. En otras palabras, el aumento en el empuje o un aumento en la capacidad de los cilindros fue "consumido" completamente por el aumento en el peso del aparato. Este método de modernización claramente no tenía perspectivas.

La empresa de proyectos jetpacks Thiokol Chemical Corporation / Reaction Motors atrajo la atención de periodistas de diversas publicaciones. Durante 1958, varios artículos aparecieron en el programa Grasshopper y los tres aviones creados dentro de su marco. Acerca de los avances prometedores del equipo de A. Bohr y H. Berdett escribieron la publicación Life, Popular Science, etc. Una nota sobre el proyecto apareció incluso en la revista deportiva Sports Illustrated. Sin embargo, con el tiempo, la emoción durmió. Los especialistas de Tiokol hablaron sobre las grandes perspectivas de sus propios desarrollos, pero durante varios meses no pudieron confirmar sus palabras con hechos.

Ya al ​​final de 1958 del año (según otros datos, en 1959), los especialistas militares se familiarizaron con los resultados del programa Grasshopper. Tres proyectos de Reaction Motors parecían prometedores, pero una revisión detallada hizo que los militares cerraran el proyecto. La razón de esto fue las bajas características de los tres sistemas desarrollados, así como la imposibilidad de elevarlos a un nivel aceptable sin un procesamiento drástico de los proyectos.


Salta sobre el riachuelo. Fotos de la ciencia popular


Los controles de los tres vehículos, incluido el Jet Pack Ed Kurchevski, demostraron claramente la inutilidad del uso de gas comprimido. Este "combustible" dio tracción insuficiente y se gastó demasiado rápido. En una estación de servicio, en el mejor de los casos, el piloto solo podía hacer algunos saltos largos o escalar un obstáculo no más de un par de metros de altura. Además, una bolsa con características similares pesaba varias decenas de kilogramos. Como resultado, un dispositivo de este tipo no mejoró la movilidad de un soldado en el campo de batalla, e incluso lo estropeó notablemente. Naturalmente, el ejército no pudo ordenar tal equipo.

En cuestión de meses, un equipo de ingenieros liderados por Alexander Bohr y Harri Berdett Jr. crearon tres versiones de prometedoras aeronaves personales que podrían entrar en serie y entrar en servicio con el ejército estadounidense. Sin embargo, ninguno de estos desarrollos no pudo interesar al cliente. Los expertos sugirieron usar nitrógeno comprimido como fuente de energía, que, como se vio durante las pruebas, no proporcionó las características requeridas. Como resultado, todos los aviones del proyecto Grasshopper no pudieron organizar el ejército.

Tras fracasar en tres proyectos y haber sido rechazado por el ejército, Thiokol / Reaction Motors dejó de trabajar en jetpacks u otros aviones personales, y el desarrollo de esta dirección continuó sin él. Todas las muestras fabricadas fueron al almacén como innecesarias. El destino de estos productos únicos es desconocido.


Residencia en:
http://goodreads.com/
http://theverge.com/
http://477768.livejournal.com/
Montadon M. Jetpack Dreams: Un hombre arriba y abajo (pero principalmente abajo). Prensa Da Capo, 2008
Saltamontes propulsado a chorro. La vida 1958, No.26, Junio ​​30
El primer salto del hombre hacia el vuelo libre. Ciencia popular. 1958, No.12
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5 comentarios
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  1. marinier
    marinier 17 noviembre 2015 10: 08 nuevo
    0
    Hola, Swagger!
    Tengo, me gustaría compartir mis pensamientos. En mi opinión, la innovación
    Todavía está húmedo, necesita ser mejorado y, como es, especialmente en la zona de combate.
    En mi opinión, sería más adecuado para los rescatadores, y de hecho para los ciudadanos.
    Con respecto a ti!
    1. 31rus
      31rus 17 noviembre 2015 21: 59 nuevo
      0
      No estoy de acuerdo con usted, tales dispositivos, hechos en diferentes principios y con tecnologías modernas, tendrían buenas perspectivas específicamente para el ejército, la tarea principal de aumentar la movilidad, superar pasajes difíciles, etc., si no la revolución, pero la imagen de la batalla cambiaría seriamente (ejemplo de despegue Debido a la represalia de un luchador con un lanzagranadas, golpea el tanque en la torre y rápidamente nuevamente en una emboscada)
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. gjv
        gjv 18 noviembre 2015 12: 01 nuevo
        0
        Cita: 31rus
        Dichos dispositivos, fabricados con diferentes principios y con tecnologías modernas, tendrían buenas perspectivas específicamente para el ejército, la tarea principal de aumentar la movilidad, superar pasajes difíciles, etc.


        Martin Jetpack es un avión personal ultraligero de despegue y aterrizaje vertical. Desarrollador - Nueva Zelanda empresa privada Martin Aircraft. Velocidad máxima - 74 km / h, rango de vuelo - 51 km (s) bmpd
    2. 31rus
      31rus 17 noviembre 2015 21: 59 nuevo
      0
      No estoy de acuerdo con usted, tales dispositivos, hechos en diferentes principios y con tecnologías modernas, tendrían buenas perspectivas específicamente para el ejército, la tarea principal de aumentar la movilidad, superar pasajes difíciles, etc., si no la revolución, pero la imagen de la batalla cambiaría seriamente (ejemplo de despegue Debido a la represalia de un luchador con un lanzagranadas, golpea el tanque en la torre y rápidamente nuevamente en una emboscada)
  2. Artyom
    Artyom 17 noviembre 2015 12: 08 nuevo
    +1
    divertido, pero no más!
  3. Aria
    Aria 18 noviembre 2015 02: 44 nuevo
    0
    ¿Y con qué decidieron hacer este objetivo vivo volador? engañar
  4. Fastenkov
    Fastenkov 25 noviembre 2015 01: 56 nuevo
    0
    Y ahora imagine un comando en pleno cálculo + bomba de 25 kg (¿en qué parte del cuerpo llevarlo?) ... que se escucha durante un kilómetro cuando se salta una corriente ... delirio.